1、承臺、墩臺施工方案1.編制依據（1）新建成都至重慶鐵路客運專線工程施工總價承包招標招標文件（包括圖紙、補遺書等）。（2）新建鐵路成都至重慶客運專線指導性施工組織設計。（3）中國xxxxx集團有限公司與xxxx建設有限公司聯合體聯合編制的投標施工組織設計。（4）成渝鐵路客運專線有限責任公司編制的成渝鐵路客運專線標準化管理（暫行）手冊（上、下冊）。（5）新建鐵路成都至重慶鐵路客運專線站前施工圖技術交底材料。（6）成渝鐵路客運專線有限責任公司關于開展成渝客專標準化工地和標準化業建設的通知。（7）成渝鐵路客運專線有限責任公司關于印發成渝客專參建單位進場實施方案的通知。（8）現場踏勘調查所獲得的工程地質

2、、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。（9）新建成都至重慶客運專線鄭家壩沱江雙線特大橋19#、20#墩基礎施工圖。（10）國家及地方關于安全生產和環境保護等方面的法律法規。（11）鐵道部有關建設管理的相關文件。（12）中鐵xxxCYSG2標實施性施工組織設計。2.工程概況1、工程地質情況管段內出露中生界白堊系(K)侏羅系(J)三疊系(T)地層；其中以侏羅系上統遂寧組（J3S）中統上沙溪廟組（J2S）為主，占全線總長度的80%左右，三疊系（T）僅見于重慶地區（四川盆地東部平行嶺谷區）低山背斜核部或兩翼；白堊系（K）地層主要分布于成都平原及龍泉山脈兩側；第三系缺失；第四系（Q）松散堆

3、積物分布較廣，以沖積平原區、河谷階地、緩丘槽谷等低洼地帶較為集中且厚度較大。2、水文地質情況沿線江河、水庫、堰塘分布較多，水量均受大氣降水補給。長江、岷江（府河）、沱江及其支流清水河、蒙溪河、瀨溪河、小安溪河等大小江河、溝渠為常見地表徑流。地下水類型主要有第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水等。孔隙潛水主要分布于長江、岷江（府河）沱江兩岸河漫灘、河流階地砂卵石及丘間寬谷低洼處松散堆積層中，受大氣降水及河水等地表流滲透補給。基巖裂隙水主要為紅層丘陵區基巖裂隙水及須家河組碎屑巖裂隙層間水。巖溶水主要分布于瀝鼻峽（云霧山）背斜、溫塘峽（縉云山）背斜、觀音峽（中梁山）背斜核部、兩翼的灰巖、白云質

4、灰巖、白云巖、角礫狀灰巖、泥質灰巖等碳酸鹽巖中。沿線地表水、地下水水質類型主要以HCO-3-Ca2+型與HCO-3-.SO42-Ca2+、SO42- SO42-Ca2+. Mg2+、Cl-. SO42-Ca2+為主，一般為低礦化度淡水、軟水、弱酸性弱堿性水。2.4設計主要技術標準鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；設計速度：350km/h線間距：5.0m；最小曲線半徑：7000m；最大設計坡度：20；到發線有效長度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調度。3.施工組織3.1施工組織機構項目部設項目經理1人、項目副經理3人、總工程師1人。職

5、能部門按“五部一室一隊一辦”設置，共八個職能部門，即綜合管理部、工程管理部、安全質量部、物資設備部、計劃財務部、工地試驗室、精測隊、征遷辦。下設架子隊進行現場管理。以架子隊長及架子技術負責人為主，架子隊長擔任施工隊長。3.2臨時道路 沿線地區陸路交通較為發達，本標段線路與既有成渝高速公路、老成渝公路并行，與本項目相關的主要交通干線有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321國道等。本線區域內既有鐵路干線為成渝線鐵路。以上構成大區域鐵路、公路交通骨架網，大范圍材料組織運輸條件便利。沱江大橋左岸為重龍鎮轄區，原道路狹窄，修建了引入便道，部分路段經水泥硬化。右岸為明心寺鎮，原有一條砂石廠小路，經過加寬滿

6、足施工要求。3.3施工用水、用電 施工用電由高壓電網接入供電為主，自備發電機為輔。變壓器在沱江兩岸各設置一臺，其容量分別為630KVA和800KVA，可以滿足施工用電需求。沿線路架設縱向干線到橋址處，采用三相五線制，每個墩處都設有配電柜。3.4上場人員、設備上場人員200人，并將根據施工需要隨時進行調配。各種機械設備要上齊上足，滿足施工現場所需。 3.5物資材料供應管理施工所需鋼筋、水泥等材料由項目部統一購買，所有外來料和當地料均選用合格產品，砂子采用中粗砂，石子采用當地石子，粒徑1-2cm，外加劑采用高效減水劑，所有材料必須經復試合格后方可進場使用。由于混凝土灌注量大，必須加強物資材料的管理

7、。加強材料的儲備，滿足現場所需。對進場主要材料、設備、構備件進行驗證，并做好數量、規格型號、生產批號、質量的驗收記錄；及時收集、整理相關的質量證明文件；搞好統計報表的匯總、編報工作。表1人員上場計劃安排序號人員類別數量計劃進場時間備 注1各級管理、技術人員20已經上場2測量員10已經上場3試驗員10已經上場4電工20已經上場5其他司機8已經上場6自卸車司機12已經上場7其他技工20已經上場8普通勞力100已經上場合計200表4.4-2 主要施工機械設備表序號機械設備名稱規格型號單位數量1混凝土運輸車JCQ8臺142沖擊鉆機HG-200臺63沖擊鉆機（樁徑2.2m）YCJF-25臺144挖掘機P

8、C200-7長臂臺15挖掘機PC220-7臺26塔吊50m臺37汽車起重機QY25臺28汽車起重機QY50臺19混凝土汽車泵SY5295THB-37臺210混凝土輸送泵HBT60B臺411混凝土輸送泵HBT60A-1406臺112混凝土拌和機HZS90/120/60臺1/1/113履帶吊50t臺1（1）按檢驗、試驗控制程序和產品標識和可追溯性程序，對進場材料實施檢驗，需復試的主要材料，及時通知試驗中心，并進行標識。負責編制網絡計劃，合理調配材料，優化供應作業經線，確保供應。（2）對進場主要材料、設備、構備件點驗，嚴把驗收關，無論是業主供應的物資還是自購的物資，都必須按實物進行點驗，并在物資進貨

9、登記簿中登記；同時根據發票進行點驗入帳。點驗單必須寫清材料來源，發票號碼、材料名稱、規格、單價、生產批號、質量證明編號、數量、金額等，要求字體工整清晰。嚴禁點驗“料款”或“材料費”等字樣的出現。（3）在供方貨源處實施檢驗。應組織有關人員前去檢驗，檢驗合格后才能交付。（4）在施工現場實施檢驗。項目部材料人員對進場材料進行檢驗，必要時與顧客或供方人員進行檢驗。（5）根據施工進度，建立適宜的料庫。根據材料、設備、構備件的特點，確定儲存方式。（6）入庫點驗應按照交貨清單仔細點驗，填寫點驗單，辦理交接手續，并向交貨人索要合格證或質量檢驗證書。存放，按材料、設備、構備件性能、結構、包裝狀況選擇存放方式。（

10、7）按照有關規定進行標識，做到帳、卡、物相符。（8）依據材料、設備、構備件的特點進行保管，確保材料、設備、構備件的質量。（9）臺帳是物資管理的基礎，是企業經營及經濟活動分析的依據。各施工用料單位，必須按統一標準格式建立臺帳和其它業務帳。臺帳必須按點、發料單的內容認真填寫，做到數字準確，字跡清晰，一目了然，嚴禁設立“帳外帳”，做到帳物相符，防止有帳無物或有物無帳的現象出現。物資臺帳必須完好無損保存，隨時接受上級業務部門的檢查；待工程結束后，經物資和審計部門審計后，各自交本單位基地歸檔保存。（10）根據工程量的大小和特點，在現場因地制宜設置布局、容量全理的庫房、料場，儲備一定數量的備用料或緊缺物資

11、，根據不同物資的規格、品種、性能，分區分庫存放保管，做到堆碼合理，標識規范，標志醒目，庫容整潔。4.施工方案旱地承臺施工采用人工配合機械進行開挖。基坑開挖時，準備抽水機及時排除地下水。水中墩承臺采用鋼圍堰進行圍護。承臺模板采用大塊定型鋼模板，混凝土一次澆注成型，插入式振動棒分層振搗密實。4.1 承臺施工4.1.1 承臺施工工藝流程承臺施工工藝流程見圖4.1測設基坑平面位置、標高挖掘機開挖鑿除樁頭檢測樁基基底處理綁扎鋼筋安裝模板灌筑混凝土與墩臺身接縫處理基坑防護制作混凝土試件集水井法抽水混凝土拌制、輸送圖4.1 承臺施工工藝流程圖4.1.2 基坑開挖樁身砼達到一定的強度后進行基坑開挖。在基坑開挖

12、線以外5m處設置縱橫向截水溝將地表水排入天然水溝。基坑排水采取在基坑四周設排水溝及集水坑，并由專人負責排除基坑積水，嚴禁積水浸泡基坑。采用挖掘機放坡開挖，坑底預留30cm人工清底。并根據地質情況，設置臨時支護措施，防止邊坡坍塌。4.1.3 鑿除樁頭、樁基檢測破除樁頭時應采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有1020cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測。樁頭鑿完后應報與監理驗收，并經超聲波等各種檢測合格后方可澆筑砼墊層。4.1.4 鋼筋綁扎承臺

13、基坑開挖至設計基底高程經檢驗合格后，即進行鋼筋綁扎。鋼筋綁扎應先彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工，現場進行綁扎，底層承臺鋼筋網片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設鋼管架綁扎、定好上層承臺鋼筋和預埋于承臺內的墩身鋼筋。4.1.5 模板承臺模板采用鋼模，吊機配合安裝。模板立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。采用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩定牢固、尺寸準確。墩身預埋鋼筋的綁扎在模型立設完畢后進行，根據模型上口尺寸控制其準確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個整體骨架以防移位。4.1.6 灌注砼混凝土采用集中拌合，自動

14、計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。混凝土的澆筑環境溫度晝夜平均溫度或最低溫度不低于-3，局部溫度也不高于+40，否則采用經監理工程師批準的相應防寒或降溫措施。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土下落高差大于2.0米時，設串筒或溜槽。混凝土分層澆筑，分層厚度控制在3045cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/33/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過40cm，與側模保持510cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為

15、止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。4.1.7 基坑回填砼達到設計強度后進行基坑回填，本橋位于濕陷性黃土地區，橋臺臺后基坑以貧混凝土回填，臺前及兩側基坑用原狀土回填，橋墩承臺采用37灰土分層夯填密實，回填面高出地面約0.3m，嚴防滲漏水。如下圖所示，基坑四周同步進行；回填土分層回填，每層厚度1020cm，用3TA55沖擊夯夯實。見基坑回填示意圖4.2。 4.1.8 養生在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養護保證混凝土表面經常處于濕潤狀態為準，養生期應符合規范要求。在混凝土表面蓋上保持濕潤的塑料薄膜等能延續保持濕潤的材料，養護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀質量影響。圖4.2 基坑回

16、填示意圖4.1.9 質量要求墩臺施工前在基礎頂面放出墩、臺中線和墩臺內、外輪廓線的準確位置。若墩臺截面積不大時，混凝土連續一次澆筑完成，以保證其整體性。質量驗收標準：墩臺施工允許誤差，除設計有特殊規定外，符合下表的規定。表5 墩臺施工允許誤差序號項 目允許誤差（mm）1模板標高10軸線82墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸+20，03簡支梁與連續梁支承墊石頂面高程0，-3每孔（每聯）梁一端兩支承墊石頂面高差34.2 實體橋墩施工實體墩墩身較低，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，混凝土通過泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車起重機垂直吊裝作業。墩身澆筑完成后先帶模澆水養生，拆模后覆蓋塑料膜養生。4.2

17、.1 模板模板制作：模板采用大塊整體鋼模，選用大于6mm厚鋼板面板，框架、加勁肋采用型鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。并應指定專人，在砼灌注過程中加強檢查、調整，以保證砼建筑物形狀、尺寸和相互位置的正確。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼合平整嚴密。支架結構的立面、平面安裝牢固。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格后，涂刷脫模劑。要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前，模板應認真修理平整，

18、不平要扎平，開焊處要補焊磨光，上緊扣件，方能灌注砼。4.2.2 鋼筋施工橋梁墩臺鋼筋由加工廠統一下料加工，運至現場綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合設計和驗標要求。鋼筋基本要求：運到現場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及驗標要求。成型安裝要求：樁頂錨固筋與承臺或墩臺基礎錨固筋按規范和設計要求連接牢固，形成一體；基底預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。4.2.3 混凝土澆筑（1）混凝土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，泵送入模。（2）砼坍落度要

19、嚴格按照試驗的數據控制，砼自由傾落高度超過2m時，必須用滑槽或串筒灌注，防止砼離析。（3）澆筑前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴密，內面涂刷脫模劑。（4）澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動器振搗密實。（5）砼的搗固：砼的搗固是保證質量的關鍵工序，必須嚴密組織，規范操作。一是必須固定人員，責任到人，分片承包。二是搗固要適當，既要防止振搗不足，也要防止振搗過度，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現氣泡為度。（6）混凝土的澆筑連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或

20、能重塑的時間，并經試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。（7）澆筑混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形。（8）在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位時及時校正。注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養護。（9）砼澆筑必須堅持動態質量控制和“三方值班制”（工程項目領導、技術和試驗人員），人、機、料、工每一個環節應具備條件，不得盲目施工。4.2.4 墩臺身砼的養護夏季用塑料薄膜、尼

21、龍布圍包墩臺，或用麻布圍包墩臺灑水養護天，冬季采用覆蓋保溫方式養護。養護時間按施工規范要求操作。4.2.5 支承墊石和錨栓孔支承墊石與墩臺混凝土一次澆筑，采用定制鋼模板，與墩身模板連接牢固，采取全橋聯測和跟蹤測量的方法，精確控制各墩支承墊石頂面相對和絕對標高滿足設計要求。預留孔洞定位準確，固定牢固，施工時跟蹤測量，施工完適時拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進行二次處理。預留孔洞今年不能實現架梁，需要越冬時，必須采取封閉措施，確保孔內不積水，避免冰漲破壞。4.2.6 施工注意事項（1）墩身采用大塊鋼模板，墩身較低時，墩身一次立模到頂，一次澆筑砼；對于高墩采用分段澆筑。橋臺耳墻高度范圍內的臺身

22、應一次性澆筑成型。（2）外加劑：所使用的外加劑使用前必須在經過試驗室鑒定合格后，由項目負責人批準使用。（3）原材料：同一橋用同一廠同一標號的水泥，砂石料也必須來自同一料場，同一材質。（4）橋墩嚴禁偏壓。（5）墩臺施工完畢，應對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并標出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置。暫不架梁的錨栓孔或其它預留孔，應排除積水將孔口封閉。（6）墩臺頂帽施工前后均應復測其跨度及支承墊石高程。施工中應確保支承墊石鋼筋網及錨栓孔位置正確，墊石頂面平整，高程符合設計要求。4.2.7 質量標準墩臺砼必須是原裝原色，色澤一致、結構尺寸準確，棱角分明，強度符合設計要求，且表面光潔平

23、整，接茬順直；砼表面嚴禁涂、刷、抹。墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸誤差不超過10mm。支承墊石頂面高程允許偏差0-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差不超過5mm。各種預埋件、預留孔位置正確，無漏項。4.3 空心墩臺施工墩身外側模板選用大塊鋼模板，內側采用竹膠模板。對于變坡高墩，應采用大塊成套鋼模，分段支立、澆灌，在不同墩位間倒用。空心墩底部的實心部分單獨分次澆筑，墩身每次的最高高度控制在5m以內，施工中加強施工組織。墩身鋼筋、模板根據地形、墩高等條件由汽車起重機、自制提升架負責垂直提升，混凝土由混凝土泵或泵車泵送入模。4.3.1 工藝流程工藝流程見圖4.3。4

24、.3.2 模板工程墩臺身外模模板采用大塊整體鋼模，選用不少于6mm厚鋼板面板，加工時，派專業工程師在加工廠家進行全過程跟蹤，保證面板、平整度、接縫、尺寸誤差的質量要求。內模采用竹膠模板。模板進場后，進行清理、打磨，以無污痕為標準，刷脫模劑，并用塑料薄膜進行覆蓋。立模前進行試拼，保證平整度小于3mm，加固采用內撐和外加拉桿形式，保證空心薄壁誤差小于5mm。搭設支架時，在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。墩臺空心內的頂部采用搭設碗扣支架，50鋼管加固，安裝好后，檢查軸線、高程，保證模板、支架在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位。4.3.3 鋼筋的制備基本要求：鋼筋具有出廠合格證

25、；鋼筋表面潔凈、平直、無局部彎折，使用前將表面油膩、鱗銹等清除干凈；帶肋、光圓鋼筋及盤條，其性能分別符合規定；各種鋼筋下料尺寸、鋼筋的彎制和末端符合設計及規范要求。清理基礎頂面灌注墩底實體混凝土混凝土拌制、運輸制作混凝土試件測量放樣測量放樣綁扎墩身鋼筋立 模綁扎墩身鋼筋養 護灌注空心墩混凝土混凝土拌制、運輸制作混凝土試件立空心墩模板綁扎墩頂實體鋼筋灌注墩頂實體混凝土混凝土拌制、運輸制作混凝土試件立墩頂實體模板圖4.3 空心墩臺施工工藝流程圖鋼筋安裝要求：承臺與墩臺基礎錨固筋按規范和設計要求連接牢固，形成一體；基底預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求，墩身鋼筋與預埋鋼筋按50%接頭錯開配置；墩

26、身鋼筋規格多、數量大，為確保施工精度和綁扎質量，鋼筋綁扎作業在固定胎架上綁扎；采用定型塑料墊塊，保證鋼筋的保護層厚度。4.3.4 混凝土澆筑混凝土澆筑分三階段進行，墩底實體段、墩身空心薄壁、墩頂部實體段。混凝土采用自動計量拌合站生產，輸送車運輸，泵送入模。澆筑前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板縫隙填塞嚴密，模板內面涂刷脫模劑；檢查混凝土的均勻性和坍落度；澆筑混凝土使用的腳手架，必須便于人員與料具上下，并保證安全。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm；采用振動器振動搗實。混凝土澆筑連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間，允許

27、間斷時間經試驗確定，若超過允許間斷時間，按工作縫處理。墩身截面突變處不設施工縫。對于工作縫，周邊應預埋直徑不小于16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的30倍，間距不應大于直徑的20倍。在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位時及時校正；預留孔的成型設備及時抽拔或松動；在灌注過程中注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續澆筑。結構混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜包裹灑水養護。墩身下實體段、空心段、上實體段混凝土施工時，特別注意實體段與空心墩身連接處的混凝土質量和外觀。特別在實體段，

28、由于一次澆筑混凝土體積過大，采取和承臺相同措施降低水化熱。4.3.5 控制標準表6 墩臺模板允許偏差和檢驗方法序 號項 目允許偏差（mm）檢 驗 方 法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度31m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯臺1尺量檢查不少5處4空心墩壁厚3尺量檢查不少5處5同一梁端兩墊石高差2測量檢查6墩臺支承墊石頂面高程05經緯儀測量7預埋件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查表7 混凝土墩臺允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸20測量檢查不少于5處2空心墩壁厚53橋墩平面扭角24表面平整度51m靠尺檢查不少于5處5簡

29、支混凝土 梁每片砼梁一端兩支承墊石頂面高差3測量檢查每孔砼梁一端兩支承墊石頂面高差46簡支鋼 梁支承墊石頂面高差57支承墊石頂面高程0-108預埋件和預留孔位置55.質量目標和質量管理體系5.1質量目標確保全部工程質量達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%。基樁質量自檢檢測率達到100。橋梁主要承重結構設計使用壽命要達到100年的要求。5.2質量管理體系質量管理體系如圖5.1所示：5.3保證工程質量的措施(1)質量是企業的生命，是企業生存和發展的首要條件，它直接影響企業的的經濟效益和信譽。我局本著“精兵強將、精干機構、精良設備”的原則，簡化管理層次，配備精干的

30、項目管理人員，努力做到精心施工創全優，科學管理創一流。項目部創優規劃小組安全質量部質檢工程師：于天賜工區質量負責人：趙洪海施工隊質檢員：孫林圖5.1 質量管理體系圖(2)定期進行全面質量檢查，實行獎優罰平懲劣，質量不合格不驗工計價。每天進行“三檢制度”：即獨立工班“自檢”、“互檢”和“交接檢”制度，確保工程質量。 (3)嚴格按設計文件、施工規范、驗收標準進行施工。實行工程技術人員質量否決制度和質量承包責任制，對不符合質量標準的工程，工程技術人員有權責令其停工、返工。 (4)嚴格施工中的質量管理標準，堅持“五不施工、三不交接”。即未進行技術交底不施工；施工圖紙未復核不施工；沒有進行施工復測不施工

31、；材料不合格不施工；隱蔽工程未經監察、檢查工程師檢查不準施工。無檢查記錄、未經專業人員檢驗、施工記錄不全均不交接。 (5)搞好混凝土施工中的計量、攪拌、立模、搗固四道工序，確保混凝土工程內實外美。 (6)密切配合建設單位派往施工現場的監察工程師進行現場施工檢查和指導。對施工中遇到的難題，主動向設計單位和建設單位反映，請求指導。設計單位和建設單位提出的質量問題，及時研究處理，使工程質量有可靠的監察保證。6.安全保證措施6.1建立安全保證體系據本橋工程特點，我們在指揮部至工程隊、作業班組，自上而下配備完整的安全管理體系。建立各級安全領導小組，施工隊長及班（組）長分別為指揮部、施工隊、作業班（組）的

32、第一安全員。指揮部設安質部長，施工隊設安全員，作業班（組）設兼職安全員。6.2安全管理體系安全管理體系如圖6.1所示：項目部安全管理小組安全質量部安全工程師：楊目強工區安全工程師：張永學施工隊安全員：李強 圖6.1 安全管理體系圖 6.3安全保證措施（1）建章立制，規范行為。從隊伍進入施工現場之日起，建立健全一整套適應本工程特點、穩妥可行的安全管理制度，以規范員工的舉止行為。（2）制定施工現場安全管理辦法、安全操作規程、治安、保衛、消防措施。（3）建立職能部門安全生產負責制、崗位安全生產責任制，并與個人簽訂安全承包責任書。（4）加強教育，提高全體職工安全生產意識，牢固樹立“安全第一、預防為主”

33、的思想。（5）貫徹與經濟掛鉤的安全工作責任制，做到縱向到底，橫向到邊，安全工作人人有責。7.文明施工管理措施現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目；工地、道路無飛塵、無泥濘、無坑洼；材料堆碼整齊、機械設備擺放整齊、生產生活區規劃整齊。8.工期保證措施（1）強化施工領導，搞好組織指揮。（2）科學組織施工，向管理要工期。（3）制定科學、合理、嚴密的施工計劃。充分利用一切可用資源，在不同的作業空間進行平行施工，在同一作業面內進行流水施工。（4）上足機械力量，充分發揮先進技術裝備效率，縮短工期。根據本橋的具體情況，配備足夠數量混凝土施工機械和足夠的運輸車輛及吊車，向機械要時間、要進度、要效益。(5

34、）開展勞動競賽，不斷掀起施工高潮。（6）大力開展技術革新活動，總結先進工法，提高勞動效率，縮短項目施工時間，確保總工期實現。（7）尊重、依靠建設單位和設計單位，虛心接受工程指導和監督，及時協助解決變更設計、隱蔽工程檢查等直接關系到工程進展的有關問題。尊重當地民風民俗，搞好與地方政府、群眾的關系，充分發揮地方政府的作用，處理好施工中與當地民眾所發生的各種矛盾，確保施工順利進行。9.冬季、雨季施工保證措施9.1 冬季施工保證措施（1）施工準備冬季施工前，結合工程進度安排，組織有關人員編寫冬季施工現場準備方案和各分項工程在不同的冬期施工階段中的施工方法和技術措施，并進行論證，確保措施可靠、合理、節能

35、降耗。針對不同結構混凝土和以往的冬季施工經驗，做好混凝土的試配工作，確定水泥型號、外加劑型號、摻量，確定原材料的預熱溫度、混凝土的出罐溫度、運輸過程中的溫度損失、入模溫度等，采取加熱養護時的溫度。組織施工人員學習有關冬季施工技術、施工規范，掌握具體施工方法和措施。測溫人員還要掌握各種測溫方法，深刻理解測溫的意義和測溫數據的重要性。編制冬季施工設備、材料計劃，保證設備、材料按時進場。（2）混凝土拌制和運輸的保溫措施施工中如遇氣溫驟降或安排冬季施工時，則采取相應的冬季施工措施。混凝土或漿砌圬工，以每年第一次連續3天出現室外日平均溫度低于+5時或日最低氣溫-3以下的第一天起，為冬季施工期，其用料及工

36、藝除按一般有關規定外還必須符合冬季施工的規范和要求。冬季來臨前，混凝土冬季生產采取保溫措施，搭建暖棚將拌合站置于棚內，棚內生火加溫或設置蒸氣鍋爐取暖。混凝土冬季施工時根據熱工計算結果，對水和骨料采取加熱措施。以拌合好的混合料溫度來控制各種材料的加熱溫度。混凝土攪拌時，骨料不得帶有冰雪和凍結團，攪拌時間延長50%。混凝土溫度的測量：按要求布置測溫孔并編號，按規定測量混凝土的入模溫度，混凝土養護的初始溫度，升溫、恒溫、降溫過程中的混凝土溫度。根據養護測溫記錄，推算混凝土強度增長情況，決定同條件試塊試壓時間、混凝土拆模時間以及拆模后混凝土表面的保溫措施，拆模時混凝土表面溫度和自然溫度差不能超過20。

37、選定冬季混凝土配合比，摻加防凍劑，經現場試驗合格并經監理工程師批準后使用。冬季養生時間不小于28天，同時拆模時間應適當延長。（3）鋼筋工程的冬季施工措施雪天不得在現場施焊，必須焊接時采取有效遮蔽措施，室外風力超過4級，焊接時采取擋風措施；焊后未冷卻的接頭應避免碰到冰雪。根據鋼筋級別、直徑、接頭型式、焊接位置和施焊環境，選擇適宜的焊接工藝和焊接參數。每批鋼筋焊接前，必須進行同條件下的焊接試驗。焊接接頭分批按規范進行外觀檢查和力學性能試驗。9.2雨季施工保證措施（1）準備工作在雨季到來前，組織工程技術人員和現場管理人員進行雨季施工準備大檢查，對施工管區內的防排水設備、設施和有關的生產、生活房屋等進

38、行一次全面細致的檢查，切實做好避雷裝置和防漏電措施。并且舉辦雨季施工崗位技能培訓，提高參建職工的雨季施工應對能力。備足工程常用材料，特別是需遠運的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影響材料進場。雨季施工的工程嚴格執行施工技術規范的各項規定，制定詳細的施工組織技術措施，確保工程質量。向當地氣象部門了解歷年的氣象資料，并隨時掌握施工進度及施工期的氣象預報，提早做好安排，做到有備無患。（2）雨季基坑施工技術保證措施各作業隊要在雨季前做好雨季施工防范，為防止雨水浸泡基坑，在順線路方向挖排水溝，對全線的截、排水溝和既有排水設施等進行一次全面的疏通工作，并且要經常進行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走

39、，保證地面水不流入基坑和現場道路的暢通。基坑開挖前，應多聽氣象報告，若有雨，且下雨之前不能完成及坑內結構物的施工，則不宜進行基坑開挖。基坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、加深，以適應大體積抽水的需要，盡量做到雨停基坑內無積水。基坑回填時，各環節緊跟作業，且不得填筑非透水性土壤。砼澆筑前要了解氣象情況，盡量避開雨期澆筑，并備有一定數量的塑料薄膜，防止砼突遇大雨的沖襲。（3）雨季鋼筋施工技術保證措施加工鋼筋在鋼筋棚內進行，雨天施工時，正在進行施工的鋼筋骨架或已綁扎完準備澆筑混凝土的，須用棚布、雨布加以覆蓋，并把中間墊高，以利排水，防止雨水腐蝕鋼筋。做好施工場地排水工作，確保溝槽正常排水能力。排水機具

40、和設備要齊全，同時計劃好機械的停放和材料的堆放位置。雨天施工時，電力線可靠接地，防止雷擊造成危險。（4）雨季混凝土施工技術保證措施在雨季之前，制訂防雨、防洪措施，備足水泥、砂、碎石等主要材料，為施工人員配備必要的勞動保護用品，以期達到連續施工，不間斷生產。如遇暴雨或大雨則停止砼施工。雨后進行混凝土施工時，要測定砂、石含水量并據此調整水膠比，保證混凝土質量。雨天施工時，增加檢測次數。混凝土攪拌過程中應始終注意坍落度，如與原定的不符，立即糾正。10.水保、環保措施（1）成立水保、環保領導小組，嚴格執行有關環保、水保的法律法規和建設單位制定的環境保護管理辦法。（2）接受當地環保組織監督。（3）加強宣傳，提高環保、水保意識。（4）建立檢查落實制度，獎優罰劣。（5）清理場地的廢料和土方工程的棄方處理，不得影響排灌系統及農田水利設施。應根據工程設計選擇在適當地點設置棄土場，集中堆放，統一治理、防護。