1、新建鐵路長春（開安）至西巴彥花CX-I標工程項目太平山站場施工方案中鐵二十三局集團有限公司長西鐵路項目經理部2016年4月新建長春（開安）至西巴彥華鐵路 施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建長春（開安）至西巴彥花鐵路 施工合同段：CX-I標 編號： 致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成 太平山站場工程 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。 附：太平山站場施工方案。 施工單位（章）： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 專業監理工程師意見：專業監理工程師：日 期： 年 月 日項目監理機構意見：項目監理機構

2、（章）： 總監理工程師：日 期： 年 月 日新建長春（開安）至西巴彥華鐵路 施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建長春（開安）至西巴彥花鐵路 施工合同段：CX-I標 編號： 致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成 太平山站場工程 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。 附：太平山站場施工方案。 施工單位（章）： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 專業監理工程師意見：專業監理工程師：日 期： 年 月 日項目監理機構意見：項目監理機構（章）： 總監理工程師：日 期： 年 月 日新建長春（開安）至西巴彥華鐵路 施

3、工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建長春（開安）至西巴彥花鐵路 施工合同段：CX-I標 編號： 致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成 太平山站場工程 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。 附：太平山站場施工方案。 施工單位（章）： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 專業監理工程師意見：專業監理工程師：日 期： 年 月 日項目監理機構意見：項目監理機構（章）： 總監理工程師：日 期： 年 月 日新建長春（開安）至西巴彥華鐵路 施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建長春（開安）至西巴彥花鐵路 施工合同

4、段：CX-I標 編號： 致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成 太平山站場工程 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。 附：太平山站場施工方案。 施工單位（章）： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 專業監理工程師意見：專業監理工程師：日 期： 年 月 日項目監理機構意見：項目監理機構（章）： 總監理工程師：日 期： 年 月 日新建長春（開安）至西巴彥華鐵路 施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建長春（開安）至西巴彥花鐵路 施工合同段：CX-I標 編號： 致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項

5、目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成 太平山站場工程 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。 附：太平山站場施工方案。 施工單位（章）： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 專業監理工程師意見：專業監理工程師：日 期： 年 月 日項目監理機構意見：項目監理機構（章）： 總監理工程師：日 期： 年 月 日新建長春（開安）至西巴彥華鐵路 施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建長春（開安）至西巴彥花鐵路 施工合同段：CX-I標 編號： 致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成 太平山站場工程 的施工方案，

6、并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。 附：太平山站場施工方案。 施工單位（章）： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 專業監理工程師意見：專業監理工程師：日 期： 年 月 日項目監理機構意見：項目監理機構（章）： 總監理工程師：日 期： 年 月 日目錄一、編制說明:1二、編制依據:11、執行標準：12、執行法律：13、編制原則:1三、計劃開工日期、竣工日期、總工期:21、開工日期:22、竣工日期:2四、工程概況:3五、站場涵洞施工31、施工準備.32、基礎處理：33、涵洞施工工期：4六、站場路基施工41、土方開挖路塹52、填方53、準備階段64、施工階段125、施工控制要求及注意事項12

7、七、路基工程施工質量保證措施：131 、質量目標132 、質量保證措施13(1)質量責任制度13(2)質量目標管理制度13(3)技術交底制度14(4)工序“三檢”制度14(5)工序交接制度14(6)隱蔽工程檢查驗收制度14(7)測量復核制度14(8)施工過程質量檢測制度15八、施工技術流程管理：15九、路基壓實標準：16十、機械設備、儀器配置：17十一、人員配置：18十二、技術內業管理：191、內業的管理：192、內業歸檔：19十三、文明施工：191、文明施工管理：192、文明施工要求：20十四、環境保護：201、環境保護要求：202、環境保護措施：203、環境保護原則：20太平山站場施工方案

8、一、編制說明: 1、施工范圍:本方案適用于長春（開安）至西巴彥花鐵路項目工程CX-標段DK48+300-DK50+700太平山站場路基土石方工程及路基附屬工程。 二、編制依據: 1、執行標準： 國家和鐵道部現行設計規范、施工規范、驗標和技術指南，主要施工規范、驗標及技術指南見如下： （1）、新建鐵路工程測量規范TB1010199 （2）、路基工程施工技術指南TZ212-2005 （3）、鐵路路基施工規范TB10202 （4）、鐵路路基工程施工安全技術規程TB10302-2009 （5）、鐵路工程基本作業施工安全技術規程TB10301-2009 （6）、鐵路工程土工試驗規范（TB10102-20

9、10） （7）、鐵路工程土工試驗規范（TB10102-2010） （8）、鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10414-2003 （9）、鐵路路基設計規范（TB10001-2005） 2、執行法律： 環水保方面依據中華人民共和國環境保護法、環境影響評價法、水污染防治法、水土保持法、文物保護法及相關的條例和省（自治區）環水保、文物保護管理辦法 3 、編制原則:3.1遵循設計文件的原則。在編制方案時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和功能要求。3.2遵循“以人為本、安全第一、確保質量”的原則。充分考慮施工工區性質、施工

10、環境及合同文件對質量、安全要求，遵循以人為本的原則，安排各項施工活動和設備配置，并嚴格按照合同文件要求采用的施工規范、標準、安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工質量及安全。3.3節約資源和可持續發展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的原則，依法用地、科學施工，少占土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持文物保護、景點保護；維持既有交通秩序。3.4符合性原則。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。 3.5科學、經濟、合理的原則。樹立系統工程的理念。統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、

11、連續生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。3.6重視生態環境，遵循施工生產與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展的原則。在施工期間及竣工通車后保證不發生水土流失，保證不破壞當地環境。貫徹執行國家和當地政府的方針政策，遵守法律法規，尊重當地的民風民俗。3.7引進、創新、發展的原則。積極采用、鼓勵研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。3.8遵循貫標機制的原則。確保質量、安全、環境三體系在本工區工程施工中自始至終得到有效運行。3.9快速施工原則，確保施工機械

12、配套合理、先進，能滿足機械化、專業化施工。堅持對鐵路貨、客共線的建設要 “高標準、講科學、不懈怠”的理念，堅持“不當罪人，不留遺憾，建百年不朽工程”的理念，在施組編制中做到施工總體部署和分項工程施工組織相結合，高新技術與既有技術相結合，使施組具有重點突出、內容全面、思路清晰的特點。三、計劃開工日期、竣工日期、總工期: 1、 開工日期:本工程于2016年5月15日開工。 2、竣工日期:本工程計劃于路基土方工程2016年10月30日完工；路基附屬工程2017年9月20日期竣工。四、工程概況: 長西鐵路 DK48+300-DK50+700段為太平山站場。路基土方填方總量：294443m3，挖方237

13、65m3，其中：C組土169161m3、改良土48828m3、A組土28657m3。在站場里程中其中DK48+562、1-2.5框架排洪涵；DK49+150、1-2.0、框架給排水護涵；DK49+630、1-2.5框架排洪涵。三處涵洞功能以排洪排水為主。施工前，先施工這3處涵洞，做好此3處涵施工前排水措施，確保涵洞的施工安全。取土場和改良土拌合站設在DK54km取土場。路基左側DK48+480-DK48+650、DK49+592-DK49+750路堤邊坡防護采用M10漿砌片石拱型骨架；DK49+520-DK49+590站坪兩側M10漿砌片石拱型骨架。路基右側DK48+480-DK48+660、

14、DK49+550-DK49+580M10漿砌片石拱型骨架。五、站場涵洞施工 1、施工準備： 框架涵采用支架法施工，跨越既有道路處采用墩梁式支架，墩梁式支架須滿足凈空要求，同時做好安全防護；其它地段采用滿堂支架法施工。支架基底須進行處理，支架必須保證足夠的剛度、強度和穩定性。支架在澆筑混凝土前必須進行等載預壓和沉降觀測，消除非彈性變形、地基沉降的影響。模板底設預拱度，預拱度按設計設置并在施工中進行調整，確保梁體線型符合設計要求。采用鋼模板，混凝土按底板和梗肋、邊墻和頂板分兩次澆筑。 混凝土在攪拌樁集中拌制，混凝土攪拌運輸車水平運輸，汽車吊垂直提升，插入式振搗棒分層搗固。鋼筋在加工棚內集中加工，現

15、場安裝就位。 2、基礎處理：采用人工配合機械開挖，開挖前注意做好防排水設施，必要時做好臨時支護工作。基底處理采用換填處理，換填砂石施工方法、工藝及措施具體如下： （1）換填砂石施工方法、工藝：施工前應做壓實工藝性試驗、確定主要工藝參數，報監理單位確認；墊層用砂石進場時應進行驗收，并對其雜質含量、粒徑進行檢驗。墊層基底應平整、碾壓，無植物根系、浮土，平整度符合設計要求；砂石墊層不得含有草根、樹根、垃圾等雜物。墊層鋪設時應分層碾壓，應適當灑水壓實，壓實標準達到中密。砂石墊層鋪設寬度及厚度應符合設計要求。施工工藝流程：施工準備做引排水溝挖除需換填土晾曬碾壓運輸砂石料分層攤鋪分層壓實。 （2）施工方法

16、：按設計要求的換填厚度進行挖除，挖除的土方運到棄土場或監理工程師指定的地方。將挖除后的工作面進行晾曬碾壓，同時做好臨時或永久的引排水工作。地下水豐富地段，做縱橫卵石盲溝，將地下水引出。在做好地下水的引排工作后，按測量放線的位置，將合格的換填砂石料按設計要求的每層厚度用推土機攤鋪，并初步整形、穩壓，而后用人工配合找平、整修。碾壓時，先輕后重、先靜壓后振動壓，分層碾壓密實。施工時應注意控制填筑速度，嚴格控制加荷速率。填筑時根據實際情況適當加水，分層壓實；下層壓實度經檢驗合格后，方可填筑上層。凡壓路機不能作業的地方，采用小型機具進行壓實，滿足壓實度。 （3）材料要求： 材料的存放嚴格按物資管理制度執

17、行。模板施工配置三套模板兩施工班組進行循環作業施工，鋼筋工和模板工各配兩套施工班組。大面積模板采用鋼模，涵洞口八字墻采用竹膠板施工，必須保證砼表面的光整。 工程用鋼筋、水泥使用甲控招標的水泥，出廠合格證齊全。砂、石料須取樣試驗，確保所有材料經檢驗合格之后方可使用。涵洞防水材料符合設計和規范要求。砼采用強制攪拌站供應并滿足各項要求。 3、涵洞施工工期：三處涵洞5月15日開工，于8 月5日之內完成，施工工期為80天。六、 站場路基施工 1、土方開挖路塹 （1）確定開挖邊線：根據開挖斷面圖紙，算出邊線距路基中樁距離，并用全站儀放出開挖點。然后對開挖點高程進行現場實測復核，根據復核結果調整開挖邊線。

18、（2）根據設計圖紙，在路基上坡側開挖線外圖紙要求距離施做截水溝，以阻止雨水等流入路基，同時對坡面進行全面的清表。 （3）根據開挖邊線及設計坡比，用挖掘機分臺階開挖，當挖至靠近邊坡0.2米范圍時采用人工按設計坡比刷坡，開挖時嚴格控制邊坡，不得超挖。 2、填方 填筑工藝及施工方法，施工中按照“三階段、四區段、八流程”的工藝流程進行施工，詳見下圖：路基填筑施工工藝流程圖 3、準備階段 （1）測量工作在路基施工前，根據設計院提交的樁點資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，并加密水準點，復核設計路基橫斷面，按測量規程，根據線路要求定出路基中線，路基邊緣坡腳線。并在施工中每填筑一層，放樣一次，以控制路基填土

19、邊緣。 （2）基底處理施工前應對路堤填方地段進行清表，清表厚度為0.3m，季節性凍土路基采取換填0.51.0m非凍脹土方式進行處理，并碾壓密實。 （3）臨時排水設施建好臨時排水邊溝，臨時排水溝要與永久排水設施相結合。定出斷面尺寸及排水溝位置，利用挖掘機開挖，掛線進行人工修整。溝底平順整齊，排水暢通，邊坡平整穩定，與其他水道連接順暢。 4、施工階段 （1）分層填土根據施工面積的大小，預先在填筑區段內用白灰劃出方格網線，自卸汽車卸料時，派專人指揮卸車于網格內，一般保持在格子上方居中處，所推開的長度基本一致，這樣有利于保證填筑厚度統一，壓實系數一致和平整度良好。為保證路基邊緣的壓實質量，路基邊線應比

20、設計邊線每邊寬度寬出0.5m。 （2）攤鋪整平填料的攤鋪采用推土機和平地機，保證每一層的平整度及厚度的均勻。放樣時，在測量樁上畫出虛鋪厚度。攤平過程中不斷檢查，平整虛鋪厚度，多余的填料清除路外。每一層填筑時均需形成3%4%的人字形拱坡利于排雨水。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處需錯開不小于3m的距離。A、 填筑土方時，把填料均勻攤鋪在路堤的網格內并大致整平，便于機械均勻壓實。B、 填筑區段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻，并做4%的橫坡，每層進行壓實時，要不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。 （3）碾壓密實攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度、縱橫坡均符合

21、要求時，即開始碾壓。路基壓實采用20t、22t振動壓路機，記錄碾壓遍數及壓實速度，碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為23km/h）。A、 壓實作業采用重型振動壓路機，第一遍先靜壓，先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在3km/h以內，由兩邊向中間縱向進退式碾壓、碾壓前后兩輪重疊寬度0.4m，橫向接頭重疊和前后相鄰兩區段縱向接頭重疊不小于2.0m，做到無漏壓、無死角，確保壓實均勻。B、 壓實期間填料含水量應當均勻，填料的含水量偏差控制在最佳含水率的-1%+3%范圍內，使在較高含水率條件達到壓實標準，降低土體的含氣率有利于填土的水穩性。C、 壓路機司機和質檢技術人員按照試驗段確定的施工參數嚴格控制

22、壓路機速度和壓實遍數，直到密實度到達設計要求為止。D、 在路基填筑過程中始終做到“五保證、四不壓”，即：五保證：保證及時碾壓、保證壓夠遍數、保證不漏壓、保證壓到邊、保證壓到結合部；四不壓：鋪土超厚不壓、含水量過大過小不壓、土料有雜質不壓、表面不平整不壓。 （4）過渡段施工： 過渡段采用設計的填料類型與路基同步施工，保證剛度均勻過渡，使不均勻沉降滿足設計及規范要求。施工時嚴格控制材料質量和填筑范圍，采用薄層填筑，強化檢測，精心施工，大型機械碾壓不到的部位，輔助小型壓實機械壓實，確保過渡段構筑物安全和填筑壓實質量要求。按照清表、平整、填筑、整平、壓實、檢測工藝流程進行施工。 1)施工準備： 對料場

23、的填料進行取樣試驗，測定填料的含水量，篩分、擊實等指標，并經監理工程師確認。 現場應“三通一平”，滿足運輸和施工要求。施工前，應查清施工場地工程地質情況及水文地質情況，施工場地和臨近區域內的現有建筑物（包括危房、精密儀器車間等）、地下管線及地下構筑物等埋藏情況、施工現場上空高壓線及電話線路等情況。 在過渡段施工前，根據設計院提交的樁點資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，并加密水準點，復核設計橫斷面，按測量規程，根據線路要求定出過渡段中線，過渡段邊緣坡腳線。并在施工中每填筑一層，放樣一次，以控制過渡段填土邊緣。 試驗段填筑前，對下承層表面雜物進行清理，并進行高程復測。工藝流程圖見下表：過渡段試驗

24、段工藝流程圖 2)斷面及高程控制填方斷面坡腳邊線按超填寬度進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距20m，曲線段邊樁設置間距10m，每隔2050m用標竿和紅色繩作成標準幾何斷面進行量測控制。每層攤鋪后和碾壓合格后分別布點進行高程測量，計算高差得出壓實系數。 3）分層填土根據施工面積的大小，按松鋪厚度20cm、25cm、30cm計算每車料所需用的面積（按每車22m計，厚30cm面積為618m、厚35cm面積為614m、厚40cm面積為612m），預先在填筑區段內用白灰劃出方格網線，自卸汽車卸料時，派專人指揮卸車于網格內，一般保持在格子上方居中處，所推開的長度基本一致，這樣有利于保

25、證填筑厚度統一，壓實系數一致和平整度良好。為保證過渡段邊緣的地基系數及孔隙率，過渡段邊線應比設計邊線每邊寬度寬出50cm。 4）攤鋪整平填料的攤鋪采用推土機和平地機，保證每一層的平整度及厚度的均勻。放樣時，在測量樁上畫出松鋪厚度。攤平過程中不斷檢查，平整松鋪厚度，多余的填料清除路外。每一層填筑時均需形成3%4%的人字形拱坡利于排雨水。C、 填筑土方時，把填料均勻攤鋪在路堤的網格內并大致整平，便于機械均勻壓實。D、 填筑區段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻，并做4%的橫坡，每層進行壓實時，要不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。 5)碾壓密實攤鋪整平

26、后，松鋪厚度、平整度、縱橫坡均符合要求時，即開始碾壓。本試驗段采用26t振動壓路機，碾壓58遍，碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，各區段交接處要互相重疊壓實。縱向搭接長度不小于2.0m，橫向碾壓重疊不小于0.4m或壓路機滾輪的1/3。碾壓中緊跟檢測，確定不同碾壓遍數情況下達到的壓實度，記錄碾壓遍數及壓實速度，從而適時調整碾壓工藝，確定最佳碾壓方式。碾壓方法：靜壓1遍弱振1遍（共2遍）后開始檢測各項指標并進行記錄。以后每次碾壓都要進行各項壓實檢測并記錄，直至各項指標均達到規范要求。E、 壓實作業采用重型振動壓路機，第一遍先靜壓，先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在3km/h以內

27、，由兩邊向中間縱向進退式碾壓、碾壓前后兩輪重疊寬度0.4m，橫向接頭重疊和前后相鄰兩區段縱向接頭重疊不小于2.0m，做到無漏壓、無死角，確保壓實均勻。F、 壓實期間填料含水量應當均勻，填料的含水量偏差控制在最優含水量的-3%+2%范圍以內，使在較高含水率條件達到壓實標準，降低土體的含氣率有利于填土的水穩性。G、 壓路機司機和質檢技術人員按照試驗段確定的施工參數嚴格控制壓路機速度和壓實遍數，直到密實度到達設計要求為止。H、 在過渡段填筑過程中始終做到“五保證、四不壓”，即：五保證：保證及時碾壓、保證壓夠遍數、保證不漏壓、保證壓到邊、保證壓到結合部；四不壓：鋪土超厚不壓、含水量過大過小不壓、土料有

28、雜質不壓、表面不平整不壓。 6）質量檢測檢測指標：本試驗段內，檢測指標如下：檢驗方法檢測位置檢驗標準孔隙率n基床以下路堤32基床底層31地基系數K30（MPa/m）基床以下路堤110基床底層120檢測點的布置：每壓實層檢驗孔隙率6點，過渡段左、右距過渡段邊線1m處各2點，過渡段中部2點。地基系數4點，過渡段左、右距過渡段邊線2m處各1點，過渡段中部2點。 (5)質量檢測1） 在填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整度均符合設計規定標準的基礎上，進行碾壓，各施工部位（路基主體、基床底層、基床表層）的質量控制和檢驗符合相應驗收標準，在填筑過程中進行壓實度逐層自檢，并報監理審查，合格后方可進行下一層

29、填筑。2） 、路拱成型和邊坡修整A、路基按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應的標高等。B、邊坡用人工或小型夯實機夯實，按設計坡度縱橫掛線刷坡，去除超填部分，進行邊坡防護。（6）路基施工技術措施A、路基施工地段施工時不破壞原來的地貌，保持原來植被，保證土質結構不被擾動。B、路基施工首先做好防排水，地下水位較高時，做盲溝或其他有效措施進行引排。C、施工中認真做好原始記錄、積累資料，對不良地段全面觀測，以指導安全施工。D、路基填筑的路料，隨攤鋪，隨碾壓成型。E、加強與當地氣象部門的聯系，注意天氣預報，提前做好雨季施工的安排和準備。

30、F、路基分層填筑時，路基填筑面保持路拱成型，以利排水。（7）配置主要檢測儀器用200mm灌砂筒檢測壓實度；用K30平板載荷儀檢測地基系數K30值。1） 填層質量驗收標準沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數（K）或孔隙率（n）6點，其中左右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數（K30）4點，其中距路基邊線2m處左右各1點，路基中部2點。路基壓實標準詳見下表： 路基基床壓實標準表1層位壓實指標/填料類別細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂類除外）礫石類碎石類塊石類級級級級級基床表層壓實系數K-地基系數K30（MPa/m）-150150-相對密度Dr-

31、孔隙率n（%）-2828-基床壓實系數K（0.93）-地基系數K30（MPa/m）100100120130150相對密度Dr-0.75-孔隙率n（%）-3131- 路基基床以下壓實標準表2填筑部位壓實指標/填料類別細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂類除外）礫石類碎石類塊石類級級級級級不浸水部分壓實系數K0.9-地基系數K30（MPa/m）8080110120130相對密度Dr-0.7-孔隙率n（%）-3232-浸水部分及橋涵缺口壓實系數K-地基系數K30（MPa/m）-（80）（110）（120）（130）相對密度Dr-（0.7）-孔隙率n（%）-（32）（32）-基床底層頂面及基床表層頂面外形

32、尺寸允許偏差按下表要求控制路基基床底層頂面及基床表層頂面外形尺寸允許偏差表3序號項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線高程20mm每100m等間距檢驗3點水準儀測量2路肩高程20mm每100m等間距檢驗6點（左、右各3點）水準儀測量3中線至路肩邊緣距離路塹：+100/0mm路堤：不小于設計值每100m等間距檢驗3個斷面尺量4寬度不小于設計值每100m等間距檢驗3個斷面尺量5橫坡0.5%每100m等間距檢驗5個斷面坡度尺量/水準測量5、施工控制要求及注意事項(1)填料控制路基填筑用料符合規范要求，拌合料拌合均勻，填料太干的情況下易在攤鋪過程中出現骨料離析、料窩、粗細料不均勻現象，壓實不易達標

33、。適當的含水量有利于細料對粗料的黏附，碾壓時內摩擦力小，易于壓實。(2)攤鋪過程路基填料在攤鋪整平過程中，特別要注意的是推土機刀片的兩側及前方終點處最容易出現粗骨料集窩現象，必須以人工清除，清除的料放到未布料處或留待后層與新料混合使用。用推土機簡單粗平后即應測量松鋪厚度，對偏差較大處用推土機調整，最后用平地機精平。(3)碾壓過程一定要按先兩側后中間，先慢后快，先靜后振的程序進行。同時在碾壓過程中注意縱橫向碾壓搭接長度和寬度要求。(4)禁止大型機械和載重車輛在碾壓后的路基上調頭，急轉彎等。(5)施工前應根據設計文件對路基范圍內的管線進行調查核實和遷改，對無法遷改而施工中又可能對其造成影響的管線，

34、須注意加強施工防護。(6)技術要求：非凍脹土為粉黏粒質量不大于15%的粗顆粒土（包括碎石土、礫砂、粗砂）。(7)合理組織、周密安排施工，施工中產生的廢水、廢碴堆放按照當地環保部門要求，禁止亂堆、亂放、做到文明施工，施工前應做好臨時排水工程。施工生活用水不得流入路基范圍內，路基坡腳10m范圍內不得棄土。(8)土工合成材料在運輸、施工過程中不要拖拉、硬拽，避免尖銳物刺傷。施工時，應盡力避免石塊直接夯砸、折皺土工合成材料，最好是邊鋪設邊進行保護層的施工，禁止在土工合成材料上直接行走、機械作業或碾壓。七、路基工程施工質量保證措施： 1 、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，單位

35、工程一次驗收合格率達到100%，綜合工程質量確保達到優質工程標準，爭創部級優質工程，并滿足全線創優規劃及要求。 2 、質量保證措施本工程主要質量制度是質量責任制度、質量目標管理制度、技術交底制度、工序“三檢”制度、工序交接制度、隱蔽工程檢查驗收制度、測量復核制度、施工過程質量檢測制度、原材料、成品和半成品現場驗收制度、儀器設備標定制度、施工資料管理制度、質量預控制度、質量事故報告制度、質量保證的獎罰制度等。(1)質量責任制度 為確保施工質量，自上而下逐級建立工程質量責任制，簽訂質量責任書，明確工作崗位的質量職責和義務，建立完善的質量責任制度，以確保施工質量得到有效控制。(2)質量目標管理制度根

36、據本工程的總體質量目標進行量化分解，落實到每個分部分項工程、每一個施工環節和施工工序等，并逐級落實到相關科室、施工隊、施工班組、作業人員，一級包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責任狀，使得質量管理工作標準化、程序化，確保總體質量目標的實現。(3)技術交底制度 各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規范標準的基礎上，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有數。(4)工序“三檢”制度“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經驗收，不得進入下道工序作業，確保

37、各道工序的試驗質量。對工序施工現場實行標示牌管理，標明責任人、作業內容、質量要求等，作業前進行核定，作業過程中進行嚴格監控。(5)工序交接制度實行“五不施工”、“三不交接”和“一不計價”制度。“五不施工”即：不進行技術交底不施工、圖紙及技術要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經換手復核不施工、材料無合格證或試驗不合格者不施工、上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接、未經專業人員驗收合格不交接、施工記錄不全不交接。“一不計價”即：未按施工要求和施工規范施工的不計價。(6)隱蔽工程檢查驗收制度凡屬隱蔽工程項目，首先由工班、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后報監理工程師復檢，經監

38、理工程師簽證合格后，方可隱蔽。(7)測量復核制度測量資料必須經換手復核無誤，再報監理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工應建立聯系制度，對監控測量的數據及時反饋到施工方案中，并根據反饋信息及時調整施工方法，確保施工質量。(8)施工過程質量檢測制度 施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”，要加強現場質量監控，確保規范規定的檢驗、抽檢頻率。通過施工過程的質量檢測及時發現問題、解決問題，以便為驗收時的質量檢驗打下良好基礎。八、施工技術流程管理：路基填筑碾壓完后首先應自檢，按實驗室報驗壓實度報告自檢合格后再通知分管工程師。分管工程師

39、通知現場監理報驗填土厚度、壓實密度。壓實密度檢驗合格后進行下層路基土方填筑施工路堤施工工藝流程圖循環A至設計標高Y路基填筑A基底處理攤鋪整平N施工測量路基整修檢測簽證碾壓密實檢測區段壓實區段平整區段填筑區段整修驗收階段準備階段施工階段路堤填筑施工方案報批九、路基壓實標準：路基基床壓實標準（表1）層位標準改良土砂土類（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類中粗砂基床表層地基系數K30（MPa/m）/150150/130孔隙率/2828/18基床底層壓實系數K0.93/地基系數K30（MPa/m）100100120130150/相對密度Dr0.75/孔隙率n（%）/3131/基床底層改良土壓實標準（表2）填

40、料厚度（m）壓實標準細粒土粗粒土碎石土改良土孔隙率n（%）28%28%路堤基床以下部位填料壓實標準（表3）層位標準細粒土、粉砂砂類（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類不浸水部分壓實系數K0.9/地基系數K30（MPa/m）8080110120130相對密度Dr/0.7/孔隙率n（%）/3232/十、機械設備、儀器配置： 一個土方作業工點機械配置，按40萬立方米施工量。機械一覽表（表4）機械名稱規格單位數量挖掘機日立PC320臺2壓路機夏工YZ25B臺2推土機D60臺2平地機天工PY160C臺1自卸汽車大型自卸汽車輛25灑水車8t臺1裝載機ZL50臺1測量檢測儀器設備表（表5）序號儀器設備名稱規格型號

41、單位數量1GBS南方套12全站儀瑞士Leica TC702套13水準儀南京1002 廠DS3E臺24水準尺3m 木尺把25水準尺5m 鋁合金尺把46K30 平板載荷儀YB-150,300mm套2十一、人員配置： 架子隊人員配置表（表6）部門數量（名）1架子隊隊長12副隊長23主管工程師14工程師15現場員26技術員測量27安質員28密實度檢測員39內業員210材料員211工人30十二、技術內業管理：1、內業的管理： 按施工里程建立好各填土施工作業段路基填土臺帳，確定填土段填土驗檢批次，按驗檢批次建立臺帳的填土層數、（按要求驗檢批次做好填料的試驗室送檢）按試驗室的壓實報告參數及鐵路工程驗標填寫密

42、實度檢測記錄，便于歸案及查找。現場施工及時和監理溝通，施工按檢驗批報告給定的數據進行檢測，施工現場采用K30進行密實度檢測。做到內業和外業的統一，做好自檢，報檢和監理平檢。2、內業歸檔： 按臺帳做好內業的歸案工作，每項內業完成后，馬上找相關人員簽字（監理、技術負責人、項目負責人），按日期部位歸案。十三、文明施工：1、文明施工管理：文明施工是企業各項管理水平的綜合反映，是企業形象的直接對外窗口，也反映了一個施工單位的精神面貌和管理水平。文明施工是在施工現場管理的過程中，按照現代化施工的要素要求，使施工現場保持良好的施工順序，也就是要做到施工過程有序可控、作業標準規范、管理科學求實、人員整潔統一，

43、亦即在整個施工過程中嚴格按照已審批的施工組織設計抓好落實，嚴格按照工序要求施工。為此，現場施工人員要求做到： 2、文明施工要求：在現場施工過程中，其工作行為必須符合施工技術規范和施工程序要求，不允許野蠻施工、強行施工，聽從現場員指揮。工作面應該保持干凈整潔，不留垃圾和雜物，保證工作面寬敞，為下道工序的順利進行提供良好的工作環境。杜絕任何影響和破壞工程安全和工程質量的行為發生。現場汽車卸土，料要有現場員劃線卸土，統一施工現場管理，使工程在嚴格管理下進行。十四、環境保護：1、環境保護要求：施工環境保護是指施工單位在施工過程中必須采取得力措施保護和改善施工現場的環境，盡量減少對施工現場周圍環境的影響

44、，減少對周邊居民生活的干擾。2、環境保護措施：施工便道在運輸過程中，做到晴天無揚塵，雨天不泥濘。路基填土工作日完成后及時做好4%拱坡便于排水，使雨水順利排到排水系統，對施工道路不產生雨水沖溝，確保路基整體完整，不污染路基邊坡及下部環境。在干燥季節，土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝表（混凝土）路面時的，對運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。3、環境保護原則：取土場開挖完畢，宜恢復為農田，不能恢復的則應整平，并設有向外的排水坡，在其上種草皮、樹木等加以綠化，以防造成土流失。棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。棄土場的封閉要做適當處理，比如整平加固等。