1、渝懷鐵路涪陵至梅江段（成都局管段）增建第二線工程站前四標段K K2 27 77 7+0 00 09 9.5 5 接接長長涵涵洞洞專專項項施施工工方方案案二二一一六六年年四四月月K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-1-目錄1.編制依據及編制原則.-1-1.1.編制依據.-1-1.2.編制原則.-2-2.工程概述.-2-2.1.工程概況.-2-2.2.接長涵洞概況.-3-2.3.施工期對營業線的影響.-4-3.施工方案.-5-3.1.總體方案.-5-3.2.現場調查.-5-3.3.防護方法.-7-3.4.防護樁施工.-8-3.5.防護樁施工要點.-13-3.6.防護排架施工.-1

2、3-3.7.涵洞兩側布設觀測點.-14-3.8.管理措施.-14-3.9.涵洞接長流程.-16-3.10.拆除既有八字翼墻.-17-3.11.基坑開挖.-17-3.12.基礎混凝土施工.-18-3.13.涵身施工.-18-3.14.沉降縫、防水層施工.-20-4.安全防范措施.-24-4.1.防護工作要求.-25-4.2.行車安全防護措施.-25-4.3.勞動安全防護措施.-27-4.4.營業線施工機械作業的防護措施.-28-4.5.列車運行條件及防護辦法.-29-4.6.地下管線保護措施.-29-4.7.行車安全措施.-32-K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-2-4.8.

3、勞動安全措施.-34-4.9.營業線施工機械作業的防護措施.-35-5.應急預案.-36-5.1.目的.-36-5.2.適用范圍.-36-5.3.組織機構及職責.-37-5.4.應急措施.-37-5.5.防洪救災.-41-5.6.善后工作.-42-5.7.其它.-43-K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-1-1.編制依據及編制原則編制依據及編制原則1.1.1.1.編制依據編制依據1)改建鐵路重慶至懷化線涪陵至梅江段增建二線 涵洞設計圖及其有關參考圖、通用圖；。2)客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ203-2008）；3)鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10415-200

4、3)；4)普通鐵路工務安全規則（鐵運2014272 號)；5)鐵路安全管理條例2013 年國務院 639 號；6)鐵路橋隧守護設施設計規范(鐵總建設201359 號7)成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則(成鐵施工【2014】598 號)；8)鐵路建設工程質量事故調查處理規定的通知（成鐵建設【2009】171 號)；9)關于對成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則（試行）進行部分修改（一）的通知（成鐵施工【2015】485 號）；10)關于對成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則（試行）進行部分修改（二）的通知（成鐵施工【2015】637 號）；11)關于規范成都鐵路局基建大中型在建項目施工安全防

5、護管理的通知（建設函【2010】123 號)12)建設處關于改建渝懷鐵路涪秀段增建第二線站前路基、橋涵、隧道等工程鄰近營業線施工方案的審查批復（建設函【2015】314 號)；13)根據重慶市頒布的法律、法規、法令條款及重慶市有關施工安全、土地使用與管理、文明施工方面的具體規定和技術標準。環水保要求及規定。14)現場調查相關資料。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-2-1.2.1.2.編制原則編制原則1)滿足合同文件的原則。嚴格按照合同規定的內容、工期目標要求、質量目標要求、技術標準要求和規定格式進行編制。2)確保既有線鐵路行車和人身安全的原則。在鄰近既有線的施工中，嚴格遵循

6、鐵路工程施工安全技術規程、建設工程安全管理條例、鐵路技術管理規程、鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵運2012280 號）和成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則（成鐵運2014598 號）有關規定安排施工。3)規范施工，確保工程質量的原則。嚴格遵守國務院 279 號令頒發的建設工程質量管理條例及國家和中國鐵路總公司現行的工程質量驗收標準，運用現代科學技術優化施工組織方案、施工工藝和施工方法，確保全部單位工程均達到現行工程質量檢驗評定標準的要求。2.工程概述工程概述2.1.2.1.工程概況工程概況K277+009.5 接長涵洞位于石子壩車站站場路基段，對應既有線涵洞 K277+009.5（1-3.

7、5）。既有線涵洞使用性質為交通涵,與既有渝懷線斜交 5，接長區域位于既有線左側，距離既有線線路中心為 14.89m。K277+009.5（1-3.5）涵洞為鋼筋混凝土蓋板箱涵，跨徑為 3.5m，凈高 4.5m，長 3.03m。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-3-新建涵洞與既有涵洞平面位置示意圖見圖 2-1。圖 2-1 涵洞位置示意圖2.2.2.2.接長涵洞概況接長涵洞概況為增建渝懷第二線需要，對既有涵洞左側下游作接長處理，采用1-3.5m 鋼筋混凝土蓋板箱涵，長度為 3.03m。在既有涵洞出口翼墻、基礎拆除前，在接長施工處靠近既有線側施工防護樁，以避免原填土垮塌，危及既有

8、線行車安全。接長涵位置、接長涵長、地質情況、基底加固方式、施工防護類型見表 2-1，涵洞洞口地貌見圖 2-2。序號名稱孔徑接長部位接長涵長 m地質情況基底加固方式施工防護類型左側右側1K277+009.5蓋板箱涵1-3.5m左側接長3.03、人工填土、粉質粘土/C20 鋼筋混凝土樁身、護壁表 2-1 接長涵信息K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-4-圖 2-2 接長涵地貌2.3.2.3.施工期對營業線的影響施工期對營業線的影響渝懷鐵路增建二線涵洞接長施工過程中存在危及既有線行車安全的風險，既有線施工等級為 C 類監管。具體見表 3-1涵洞接長施工對既有線的影響及對策表。表表

9、3-13-1涵洞接長施工對既有線的影響及對策表涵洞接長施工對既有線的影響及對策表序號施工項目可能造成的影響擬采取的措施1基底開挖換填挖斷地下管線、影響行車安全施工前探明地下管線，并做好管線改移或采取管線保護措施。2影響既有路基穩定雨季對開挖面采用棚布覆蓋，及時排水。連續快速施工，開挖后及時進行換填施工。現場專職防護員盯控。迅速進行基礎施工，拆模后及時進行基坑回填。3機械作業機械設備侵限一機一人防護。駐站聯絡員、現場防護人員保持聯系暢通，列車接近時提前停止作業。4基礎回填壓實作業影響既有路基和線路穩定嚴禁采用大型壓實設備，采用小型振動平板夯機壓實。駐站聯絡員、現場防護人員保持聯系暢通，列車接近時

10、提前停止作業。5施工人員施工人員誤上線，人身安全事故采用鋼管竹排架和鋼管綠幕網物理隔離。駐站聯絡員、現場防護人員保持聯系暢通，列車接近時提前下線。6材料堆放材料及施工廢棄物侵限采用鋼管竹排架和鋼管綠幕網物理隔離。專人負責材料堆放和線路巡查，嚴防材料侵限。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-5-3.3.施工方案施工方案3.1.3.1.總體方案總體方案施工前同相關單位簽定有關安全協議，搭設好營業線側安全防護排架。對新舊涵銜接處的標高、孔徑進行核對。在原涵洞翼墻拆除前先施工營業線防護樁。采用人工配合機械進行涵身基礎開挖，驗基后及時澆筑底板混凝土。采用組合鋼模板澆筑涵身混凝土，待涵身

11、混凝土達到設計強度后安裝蓋板。施工完沉降縫及蓋板防水層后采用規定填料對稱進行涵身回填。3.2.3.2.現場調查現場調查為確保涵洞接長施工的順利進行，項目經理部在施工前組織工區相關人員對既有涵洞標高、孔徑、覆土厚度等進行現場勘查，對新建涵開挖面與既有線路中心的距離，新建涵開挖深度，現場路堤高度等現場復核，以確保銜接。同時對施工附近的電纜、電力電線、通信光纜、地下管道等進行逐一排查，并作好標識標記，以便遷改。本涵經實際現場核查、調查情況為：涵洞里有 2 根地方 380W 電力電纜、2根通訊光纜、一根網絡光釬、一根 100 給水管從涵中穿過，涵頂有給水井一座，進出口有限高架一組具體位置情況見圖 3.

12、1-1，圖中偏距是指建筑物距既有線路中心線的距離，電力、通信電纜架設過涵洞走向圖中箭頭標示，給水井閥設置在左線小里程八字墻對應路肩上，井凈空為：長 1m*寬 1m*深 1m 圖中藍線標示。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-6-K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-7-3.3.3.3.防護方法防護方法與既有涵銜接處的涵身及基礎施工前，須拆除既有涵洞的翼墻及K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-8-30cm 基礎，從而影響既有線路基的穩定，故應對既有涵端翼墻處的路基事先進行加固防護,以保障行車安全。本涵防護施工采用施作C20鋼筋混凝土防護樁的方法

13、來保證路基整體的穩定性。防護樁與涵身之間空隙處錨噴防護，同時為確保施工過程中人員及機械設備侵入鐵路限界，危及人身安全和影響列車運行，在既有鐵路防護網旁再增設一道防護排架來保障安全。施工時避開雨季施工，并做好防排水設施。3.4.3.4.防護樁施工防護樁施工為確保在拆除既有涵洞八字墻后原路基填土不發生崩塌，危及營業線行車安全，施工前在需拆除翼墻一側，依據拆除長度及平面位置、空間關系施工適當數量的防護樁，并對防護樁與涵身之間的土體采用錨噴支護的方法來保護路基填土穩定性。本涵需加設防護樁及錨噴支護的平面示意圖如圖 3-1、3-2、3-3。防護樁施工采取人工挖孔，樁長 9.3m,樁截面采用 1.20 1

14、.50米的矩形樁、壁厚為 20 厘米的混凝土矩形護壁，樁頭高于路基填土頂面，且保證防護樁的錨固段長度不小于樁長 1/3，確保證營業線路路基的穩定；錨噴支護采用 C20 混凝土，錨桿采用22 鋼筋，入土深度不小于 1.5 米，間距不大于 1.0 米；鋼筋網片采用6 鋼筋，網格尺寸為 200X200mm，噴射厚度 6cm.網片與錨桿固定牢固后方可噴射混凝土。防護樁鋼筋布置為：主筋采用 HRB25，箍筋采用 HRB10 鋼筋。防護樁距既有線路中心較近，為避免使用吊車吊裝時出現不安全因素及影響行車和人身安全，本防護樁施工時，在挖孔成孔檢驗合格后，采用分段配筋、人工放入、孔內綁扎的方法，與接觸網及回流線

15、帶電體保持大于 2m 以上安全距離，然后灌注混凝土。防護樁采用人工挖孔而成。為保障線路穩定、確保人身安全并防止坍孔，施工時必須設置鎖口和護壁。鎖口采用 C20 鋼筋混凝土并高出原地面 0.3m；護壁K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-9-采用 C20 混凝土，護壁模板采用木板模。施工時，先施做鎖口，再按設計截面挖孔，隨挖隨支，每次開挖進尺 0.1m 立即澆筑護壁。考慮既有線行車安全，樁孔開挖主要采用風鎬，人工出碴。挖至設計孔深后核對幾何尺寸，經檢查合格后孔內綁扎鋼筋籠。樁身混凝土采用攪拌站集中拌和，罐車運輸，一次澆筑完畢。混凝土澆筑過程應設置串筒。ZDK250+648 涵洞鄰

16、近既有線接長施工專項方案-10-圖 3-1 接長涵洞防護示意圖ZDK250+648 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-11-圖 3-2 接長涵洞防護平面布置圖ZDK250+648 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-12-圖 3-3 接長涵洞防護橫斷面圖ZDK250+648 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-13-3.5.3.5.防護樁施工要點防護樁施工要點（1）涵洞在施工前，首先根據“防護樁布置平面示意圖”在現場確定每根防護樁的位置，整平坑口，并用白灰撒出開挖線。（2）在孔口設立三角架以便出土、進料，配置開挖用的短稿及鏟，籮筐等工具。（3）施工防護樁前應先在既有邊坡防護樁外側施做臨時截排水夠，及在排

17、水溝外側 2m 范圍進行噴射混凝土防護，防止雨水侵入邊坡裸露土體。（4）人工進行挖孔，根據邊坡及基底的土情況，隨挖隨進行護壁。挖好一節后,清除孔壁上的松動石塊和浮土，就地灌注混凝土護壁。護壁混凝土采用木模施工，在灌注完成 24 小時后拆除，下節開挖在上節護壁混凝土終凝后進行。開挖樁孔至設計標高后，將支護的混凝土護壁鑿毛，清除孔內雜物。（5）孔內綁扎鋼筋籠，鋼筋籠與孔壁間設 6cm 厚的砂漿墊塊;（6）樁身砼灌注。鋼筋籠綁扎好后及時灌注樁身混凝土，避免暴露時間過長，影響樁背抗力。整根樁砼的灌注連續進行，一次成樁，不留施工縫。（7）防護樁施工完畢，即可進行涵洞的拆除及基坑的開挖。3.6.3.6.防

18、護排架施工防護排架施工為確保施工時人員及機械設備侵入鐵路限界，保障行車安全，在涵洞施工區域靠近既有鐵路防護網旁再設立一排防護排架。防護排架采用直立式防護排架，排架搭設高度為 2m，搭設時確保防護排架設置牢固，倒塌后不能侵入既有線安全限界。所有施工料具按要求擺放在遠離既有線路一側，避免侵入既有線安全限界，作業人員施工時按ZDK250+648 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-14-要求佩戴帶安全帽，穿防護服。排架施工時設駐站聯絡員及防護員。防護排架搭設完畢后，進一步檢查是否搭設穩固，并清除現場施工料具等。3.7.3.7.涵洞兩側布設觀測點涵洞兩側布設觀測點營業線涵洞觀測點的布置在涵洞的大小里程 3

19、m 范圍內各布設 1個觀測斷面，每一個觀測斷面在營業線坡腳、路肩和坡腳之間路肩和軌面位置各布設一個觀測點，編號見觀測點圖 3-5。用于觀測施工過程中營業線水平、位移及沉降變化情況。3.8.3.8.管理措施管理措施（1）安全檢查措施為保證各項安全管理制度的落實，項目部專門編制安全監控檢查表，由安全領導小組組織檢查落實，檢查的內容有：操作人員安全教育培訓情況、管理人員及操作人員持證上崗情況、技術及安全措施交底情況、地基承載力確認及記錄情況、安全防護措施實施情況（地錨、纜風繩等）、機械編號及操作規程懸掛情況、一人一機防護情況、防護員防護用品配置情況等。制定安全獎罰措施，落實安全責任人，對防護不到位、

20、違反管理制度操作的工點，對責任人進行處罰，由安全領導小組進行日常性檢查落實。（2）專職防護措施ZDK250+648 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-15-圖 3-4 接長涵洞防護排架圖K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-16-圖 3-5 沉降觀測點布設圖按照相關的要求，項目部按照一人負責一臺機械的原則進行人員配置，機械移動時防護人員隨機械進行移動，并明確防護人員職責，做到措施到位、落實到位、確保安全。（3）夜間輪值措施鄰近營業線大型機械施工期間，每天晚上安排現場負責人、安全監護人、技術員進行輪流值班，項目部由各分管領導牽頭，工區領導負責，相關技術人員、安全人員參加，輪流巡視，

21、跟班指導把關，發現問題及時處理。（4）交通組織該涵洞為交通涵，施工前首先與地方協調，在施工涵洞基礎時終斷通行 2 天，待施工完成涵洞基礎，搭設臨時通道防護后，方可正常通行，在進行涵身及八字墻施工。3.9.3.9.涵洞接長流程涵洞接長流程涵洞施工前先搭設防護排架對既有線進行隔離。接長涵與營業線線間距較小，待防護排架和防護樁完成后，采用人工配合機械開挖涵身基礎。施工時邊墻分段立模現澆，混凝土由 5#拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送入模。混凝土分層澆筑，采用插入式振搗器振搗，當砼自由落體高度超過 2m 時，采用串筒下料，防止混K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-17-凝

22、土離析。混凝土初凝后，加強保濕養護，防止水分蒸發。涵身兩側采用規定級配填料對稱回填。圖 3-6 涵洞施工工藝流程圖端墻翼墻施工涵背回填出入口鋪砌既有設備調查防護排架搭設防護樁施工基坑開挖工基礎施工材料準備涵身及蓋板施工防水層施工拆除既有八字墻設置觀測點施工準備3.10.3.10.拆除既有八字翼墻拆除既有八字翼墻根據水量大小采用積水坑或渡水管施作臨時排水設施，保證施工期間排水暢通。在防護樁強度達到設計強度 80%時采用人工配合風鎬拆除八字翼墻，拆除八字墻后應立即進行涵洞施工。如影響邊坡穩定的，應分層拆除，如拆除后有坍塌危險時，立即插打鋼軌樁，及時加強支護。3.11.3.11.基坑開挖基坑開挖1)

23、基坑采用放坡開挖方法。因接長涵洞均為階梯涵，分節段開挖，待上節段基底混凝土澆筑后再依順序開挖下一節段。2)施工時按基礎設計平面尺寸每邊放寬 50cm。為了保證基底不被水浸泡，施作好四周排水設施。3)基底應避免超挖，松動部分應清除。使用機械開挖時，在設計K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-18-高程以上保留 20cm 厚度由人工開挖。4)基坑開挖完成后，測量組及時進行平面和水準測量，保證基底幾何尺寸符合設計要求。5)開挖過程中如坡面出現不穩現象，采用掛網噴射混凝土及時進行防護。6)基坑開挖至設計標高后在基坑底四周設 303050cm 集水坑，集水坑處設置水泵，以便及時排走基坑積

24、水，確保基底土不被水浸泡，基礎混凝土施工前使用碎石填筑集水坑并夯實。基坑開挖至設計基底標高后使用輕型動力觸探對基底承載力進行試驗自檢，檢測的數量及部位要符合設計規范要求，地基承載力均0.15Mpa 時報監理工程師驗槽，符合設計及規范要求后方可進行下步工序的施工。3.12.3.12.基礎混凝土施工基礎混凝土施工涵洞基底均為粉質粘土，地基承載力必須大于等于 0.15Mpa，出現軟弱不均時及時通知設計單位提出處理措施。基底承載力檢測完成后，測量放線定出基礎各部尺寸的點位。按要求搭設模型，并報監理工程師檢查，符合規范要求后，進行混凝土澆筑施工。涵洞基礎采用C30 混凝土現場澆筑，基礎混凝土由 5 號拌

25、和站攪拌，混凝土罐車運輸，滑槽入模的方式澆筑。待混凝土強度達到 2.5Mpa 后對涵洞墻身位置進行人工鑿毛。3.13.3.13.涵身施工涵身施工3.13.1.3.13.1.模板模板涵身混凝土模板采用 60*150 組合鋼模組成。模板施工前全部打磨并涂刷脫模劑，拆模后分類進行堆放，對損壞、變形的模板及時修整。模板上的對拉桿采用螺紋鋼桿并配以墊圈，伸出混凝土外露面的K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-19-拉桿采用端部可拆卸的鋼絲桿，拉桿采用的鋼筋需接長時，均采用焊接。詳見圖 3-7 蓋板涵涵身模板及支撐。圖 3-7 蓋板涵涵身模板及支撐3.13.2.3.13.2.混凝土混凝土涵

26、身及蓋板混凝土采用拌和站集中生產，混凝土運輸車運到現場后根據地形情況采用輸送泵或滑槽進行澆筑。混凝土應分層左右對稱澆筑，對于澆筑面積較大的底板混凝土時，應分層分段連續推進。振搗采用插入式振搗棒，振搗時應伸入下層混凝土 510cm 左右，保證上下層混凝土的結合，振搗過程中應避免碰撞模板、拉桿鋼筋。混凝土澆筑前，認真檢查攪拌設備計量裝置的準確性，混凝土施工配合比應根據天氣情況和運距預留其坍落度損失值，混凝土到達現場后嚴禁加水。混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再第二遍并壓光或拉毛，抹面時嚴禁灑水。混凝土澆筑 12 小時后開始澆水養護，養護期不少于 14 天，在干燥炎熱的氣候條件

27、下，派專K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-20-人養護，表面覆蓋麻袋，保證混凝土表面一層水膜，避免混凝土由于干燥收縮及溫度應力引起裂縫。3.13.3.3.13.3.端翼墻和帽石施工端翼墻和帽石施工出入口翼墻為直立式，墻身混凝土強度等級為 C30，墻身模型采60*150 鋼模拼裝而成。每塊模板按設計標高、尺寸、角度等要求關模。模板必須打磨干凈，清理表面的混凝土雜垢，涂抹長效脫模劑后方可使用，拼裝完后采用普管加固，為防止爆模，外側模板采用普管斜撐在周邊土體上，經質檢和監理檢查驗收合格后，方可澆筑混凝土。帽石寬度為 45cm，厚度為 20cm，設計為 C30 混凝土，主要設在出入

28、口蓋板端部和翼墻頂部。3.14.3.14.沉降縫、防水層施工沉降縫、防水層施工3.14.1.3.14.1.沉降縫沉降縫涵洞沉降縫施工采用甲種-B 類防水層帶（寬 50cm）、聚丙烯纖維網 C40 細石混凝土保護層、橡膠止水帶（MG-1）、聚乙烯泡沫塑料板（厚 3cm）、縫內填塞 M10 水泥砂漿（深 10cm）。見圖 3-8 涵洞沉降縫斷面圖、圖 3-9 涵洞沉降縫斷面圖、圖 3-10 沉降縫內構造大樣圖。甲 種-B類 防 水 層聚 丙 烯 纖 維 網 C40細石 混 凝 土 保 護 層填 塞 M10水 泥 砂 漿(深 10cm)填 塞 聚 乙 烯 泡 沫 塑 料 板(厚 3cm)橡 膠 止

29、水 帶填 塞 聚 乙 烯 泡 沫 塑 料 板(厚 3cm)填 塞 M10水 泥 砂 漿(深 10cm)填 塞 聚 乙 烯 泡 沫 塑 料 板(厚 3cm)橡 膠 止 水 帶甲 種-B類 防 水 層 帶(寬 50cm)K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-21-圖 3-8 涵洞沉降縫斷面圖圖 3-9 涵洞沉降軸向縫斷面圖圖 3-10 沉降縫內構造大樣圖3.14.2.3.14.2.防水層涵洞防水層施工采用甲種-B 類防水層和聚丙烯纖維網 C40 細石混凝土保護層。h1h1/230cm50cm沉 降 縫 3cm基 礎甲 種-B類 防 水 層聚 丙 烯 纖 維 網 C40細石 混 凝

30、土 保 護 層填 塞 M10水 泥 砂 漿(深 10cm)填 塞 聚 乙 烯 泡 沫 塑 料 板(厚 3cm)橡 膠 止 水 帶填 塞 聚 乙 烯 泡 沫 塑 料 板(厚 3cm)甲 種-B類 防 水 層 帶(寬 50cm)聚 丙 烯 纖 維 網 C40細石 混 凝 土 保 護 層填 塞 M10水 泥 砂 漿(深 10cm)填 塞 聚 乙 烯 泡 沫 塑 料 板(厚 3cm)橡 膠 止 水 帶填 塞 聚 乙 烯 泡 沫 塑 料 板(厚 3cm)現澆涵身涵身外側涵身內側橡膠止水帶10cm填塞聚乙烯泡沫塑料板(厚3cm)M10水泥砂漿(深10cm)D/2D/2DK277+009.5 涵洞鄰近既有線

31、接長施工專項方案-22-甲種-B 類防水層由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料（或水泥基膠粘劑）共同構成。3.14.3.3.14.3.基層表面處理基層表面處理混凝土結構表面應平整，其平整度用 1m 長靠尺檢查，空隙只允許平緩變化，且不大于 3mm；表面應無蜂窩、麻面、浮渣、浮土、油污；表面應干燥。3.14.4.3.14.4.防水層鋪設防水層鋪設防水卷材縱向宜整長鋪設，當防水卷材進行搭接時，先進行縱向搭接，再進行橫向的搭接，縱向搭接接頭應錯開；防水卷材搭接處采用熱融焊接的方法，焊接前清理干凈搭接面，焊接溫度不低于 230，使兩幅卷材融合在一起，焊接寬度不小于 60mm，焊接處的材料性能應滿足相關

32、技術要求；用于粘貼的防水涂料的涂料主劑、固化劑應按產品說明進行配置、每組組份的稱量誤差2%，甲、乙組份的混合液體攪拌應均勻，攪拌時間為 3min5min；防水涂料涂刷均勻，涂刷厚度不小于 1.5mm，每平方米用量不小于 1.8kg，涂刷可分 1 次2次進行，涂刷防水涂料時，不應因流濺或其他原因而污染結構物；防水卷材應順上坡方向逐幅鋪設，并設置至蓋板底以下 20cm 處。3.14.5.3.14.5.保護層保護層施作保護層時，應在防水層完全同化后方可進行保護層的施工；澆筑混凝土保護層時，其施工機具、材料必須輕吊輕放，不應碰傷已鋪好的防水層；混凝土結構保護層厚度不應小于 30mm，實際保護層厚度、流

33、水坡度應符合設計要求；結構保護層縱向每隔 4m、同時沿縱向在中間作一寬約 10mm、深約 1cm2cm 的斷縫，當保護層混凝土強度達到設計強度的 50%以上時，用聚氨酯防水涂料將斷縫填實、填滿，不應污染保護層；保護層表面應平整、流水通暢。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-23-3.14.6.3.14.6.纖維混凝土的施工方法纖維混凝土的施工方法采用強制攪拌，攪拌時間不小于 3min，纖維拌和均勻；采用平板振搗器振搗，無可見空洞；混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀光滑以免帶出纖維，抹面時不加水；混凝土澆筑完成后，采取保水養護，自然養護時，及時覆蓋、灑水，保持表面充分潮濕；當環

34、境相對濕度小于 60%時，自然養護不應少于 28d；相對濕度在 60%以上時，自然養護不應少于 14d。3.14.7.3.14.7.涵背回填涵背回填1）涵背回填必須在涵身結構混凝土達到設計強度，并涵身防水層施工完畢經檢查合格后進行。2）過渡段填筑必須從涵洞兩側同時、對稱、水平分層進行施工，并應逐層年壓密實。過渡段與相鄰路堤同步施工。涵洞兩側緊靠邊、翼墻部分和涵頂 1.0m 以內高度范圍，宜采用輕型機械施工，并應防止施工機械沖撞、推壓結構物，涵頂填筑厚度超過 1.0m 后，方可通過重型施工機械。涵洞附近路基填石時，應嚴格按設計填料和要求施工，并保護涵洞防水層不遭破壞。3）涵洞頂部兩側大型壓路機能

35、碾壓到的部位，其填筑施工應符合路基施工的有關規定；靠近涵身的部位，平行于涵身進行橫向碾壓，大型壓路機碾壓時，不得影響涵身的穩定。4）蓋板涵的頂部填土厚度小于 1m 時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。5）大型壓路機碾壓不到的部位應用小型振動壓實設備分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于 20cm，碾壓遍數應通過試驗確定。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-24-6）路堤與涵洞過渡段填料和結構形式應滿足設計要求，當涵洞頂至路基面高度小于 1.5m 時，涵洞頂面以上路堤填筑級配碎石，涵洞頂面及其兩端 20m 范圍內路堤級配碎石應按設計摻適量水泥。4.4.安全防范措施安全防范措施加強

36、施工安全教育，所有參加施工人員必須參加安全培訓，經過培訓合格人員才能上崗作業。路基施工前，應與鐵路設備管理單位對營業線進行聯合調查，主要內容為：地下埋設的電力電纜、通訊光纜、地面上的電力電纜標志、電纜盒，人行道欄桿及溝渠排水設施，以及其他的鐵路運營設備等。同時，在施工地段內的營業線有無滑動、沉落、坍塌失穩等現象，如有坍塌失穩現象，應報與建設、設計、監理單位研究處理方案后方可施工，同時應與工務部門監護人一道，隨時掌握營業線的道床、路基穩定情況。嚴格執行成都鐵路局營業線施工“八不準”制度。在營業線電氣化區段還應注意保護既有路基上的電桿、立柱和地錨的穩定。在營業線旁施工，當特快列車到達施工地點前 1

37、0 分鐘，應停止施工（挖孔樁作業人員必須出地面）。在既有路肩石設置沉降觀測點，列車過后，立即測量數據。每次測量數據后，立即上報工地負責人，以便做合理防護措施。緊急情況及時通知線路部門。凡影響行車的施工地點應設置安全防護標志，在區間施工時應在K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-25-兩端車站設駐站聯絡員，施工現場設工地防護員。在區間線路上施工中不妨礙行車安全時，可以不設防護信號，但應在施工地點兩端各 5001000 米處列車運行方向左側路肩上設置作業標防護。4.1.4.1.防護工作要求防護工作要求進站聯絡員和安全防護員經成都鐵路局培訓并考試合格的施工單位正式職工擔任，持證上崗。

38、進站聯絡員應掌握當班的施工內容、影響范圍，防護和監護人員分布情況等，并應提前 40 分鐘到車站行車室與車站值班員聯系，了解列車運行情況，及時準確地向施工現場負責人和安全防護員發出預報和確報。如施工要點時，應在行車設備施工登記簿上辦理施工申請和銷記手續。防護員上崗作業時應穿著規定的防護服裝，佩戴標志，按規定攜帶齊備防護用品和通訊工具。防護員應熟知當日施工地點、施工內容，并實施正確的施工防護。防護員使用的防護用品應妥善保管，經常檢查并應保證其性能良好。防護員應與駐站聯絡員保持聯系，及時向監護人傳遞信息。防護員如因有事暫時離開工作崗位，必須經施工負責人同意，頂崗人員到位后方可離開。4.2.4.2.行

39、車安全防護措施行車安全防護措施K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-26-（1）加強施工安全教育，所有參加施工人員必須參加安全培訓，經過培訓合格人員才能上崗作業。（2）嚴格執行成都鐵路局營業線施工“八不準”制度：施工計劃未經審批，不準施工；未按規定簽訂施工安全協議書，不準施工；沒有合格的施工負責人，不準施工；沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；沒有召開施工協調會、沒有準備好必須、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制訂安全應急措施不準施工。（3）在營業線旁施工，當列車到達施工地點前 10 分鐘，應停止施工。（4）凡影響行

40、車的施工地點應設置安全防護標志，在區間施工時應在兩端車站設駐站聯絡員，施工現場設工地防護員。（5）防護工作要求 駐站聯絡員和安全防護員經成都鐵路局培訓并考試合格的施工單位正式職工擔任，持證上崗。駐站聯絡員應掌握當班的施工內容、影響范圍，防護和監護人員分布情況等，并應提前 40 分鐘到車站行車室與車站值班員聯系，了解列車運行情況，及時準確地向施工現場負責人和安全防護員發出預報和確報。如施工要點時，應在行車設備施工登記簿上辦理施工申請和銷記手續。防護員上崗作業時應穿著規定的防護服裝，佩戴標志，按規定攜帶齊備防護用品和通訊工具。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-27-防護員應熟知

41、當日施工地點、施工內容，并實施正確的施工防護。防護員使用的防護用品應妥善保管，經常檢查并應保證其性能良好。防護員應與駐站聯絡員保持聯系，及時向監護人傳遞信息。防護員如因有事暫時離開工作崗位，必須經施工負責人同意，頂崗人員到位后方可離開。4.3.4.3.勞動安全防護措施勞動安全防護措施（1）加強施工安全教育，所有參加施工人員必須參加安全培訓，經過培訓合格人員才能上崗作業。（2）每日上班前，施工負責人召集技術、安全等相關人員進行施工前安全交底，開展安全預想，落實施工安全責任。（3）施工作業區域做到“三全”：全封閉、全隔離、全監控。（4）嚴禁酒后與疲勞上崗。（5）不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時

42、，所扛的工具不得侵入建筑限界。（6）嚴禁施工人員上、下班時在線路及軌道上行走、橫跨營業線或坐、臥軌道上休息。（7）在營業線旁測量放線時，嚴禁使用鋼卷尺等金屬測量工具測量營業線線路軌距，如需用時，可以使用皮尺。嚴禁用金屬將兩股軌道連接一體。穿越鐵路的人員應遵守“一看、二慢、三通過”原則。（8）在營業線旁搭設防護排架時，應注意上方的接觸網，應與K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-28-其保持一定的安全距離。4.4.4.4.營業線施工機械作業的防護措施營業線施工機械作業的防護措施在與營業線并行地段進行機械施工時，不論是任何作業或停留過程，均不得侵入鐵路設備安全限界。操作人員必須持證

43、上崗，嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械設備性能的人員操作。施工作業前，操作人員必須認真聽取施工技術人員的現場交底及有關安全注意事項，并對機械作詳細檢查。作業中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。施工機械作業時，必須設專職安全防護員，負責來車通知和警戒工作，施工地段有列車通過時，禁止緊靠鄰線的任何機械施工作業。嚴格做到車來機停，一機一防。在場地狹窄、施工機械有可能侵入鄰線地段作業時，禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向營業線一側作圓周形轉動。向鄰線外側擺動作業時，也應注意防止機械后轉侵入限界造成事故。為防止機械侵限，在與營業線接近等高地段，靠近營業線一側設備安全限界外設置明顯的警示和人員防護

44、，為防止機械轉頭或交匯侵限，應設置調車平臺或選擇地形開闊地點作為會車和轉頭地點，并由專人指揮和防護。在營業線區間進行挖掘或鏟運作業時，首先按設計圖紙查明地下管道、電力、通信、信號電纜等的位置，并取得有關部門的協助，查明具體地點和埋深后，作好交底記錄，先行試挖，弄清地下位置及走K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-29-向，并請有關運營部門派人員配合處理，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始大面積施工。對不能準確查明地下管線資料的地段，施工前先由人工挖縱、橫向探測溝，以準確查明并標注地下管線位置。如施工機械發生意外侵入限界，影響行車安全時，立即用步話機向 700 米外防

45、護員發出緊急通知，同時向就近車站或養路工區報告，并盡快組織排除，恢復通車。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復前，不得撤除停車防護。4.5.4.5.列車運行條件及防護辦法列車運行條件及防護辦法施工前持成都鐵路局批復的鄰近營業線施工防護方案審查批復與重慶工務段、車務段、供電段、電務段建立聯系溝通情況，簽訂安全協議。計劃施工前，提前 3 天與甲方所在車間、工區聯系，甲方負責派員進行施工配合。每月 10 日前向成都鐵路局報次月生產計劃，按成都鐵路局批復當月請點計劃，由施工負責人委托駐站聯絡員按成都局運營站段的相關規定登記請點施工。施工負責人要在批準時間內完成施工，并與配合單位確認施工完成后，方可

46、通知駐站聯絡員登記消點，嚴禁超時施工。4.6.4.6.地下管線保護措施地下管線保護措施4.6.1.4.6.1.安全教育安全教育項目經理部全體人員開工前進行安全培訓教育，特別要抓好對民K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-30-工和工人的培訓教育，并經考試合格后上崗。針對不同部位，不同工序的特點和要求，施工前要對操作人員進行安全交底，并在施工中檢查落實。由項目經理組織，各職能部門、各施工區域有關管理人員參加，對施工現場定期進行一次安全大檢查。安全員及作業班組管理人員現場每日進行一次巡查，并填寫安全檢查日志。4.6.2.4.6.2.施工現場安全保證措施施工現場安全保證措施施工前，主

47、動聯系地方通訊、電力、供水等部門，詳細了解地下管線埋設情況，并根據相關圖紙資料及現場地方管線標識情況，詳細作好地下管線調查工作，特別是地下通訊光纜、軍用通訊設施。辦理“管線監護交底”，對地下管線及構筑物進行嚴格保護。施工前將電纜、地下管線防護方案、措施報地方相關部門，涉及軍用設施的應報當地駐軍的相關管理部門，并經同意后，對管線防護改移進行現場技術交底，以確保管線安全，不影響施工及滿足遠期規劃的原則，對需改移的根據設計及相關產權部門的要求，一次改移到位。電纜、地下管線地段開挖，應采取人工開挖探槽，探清管線數量及線路走向，嚴禁盲目開挖、挖掘機開挖。電纜、地下管線加固采用切實可行的加固方案，并做好與

48、產權部門的安全施工協議。管線安全防護可采取硬塑管材等進行管線外套防護，應進行相應的支撐或懸吊吊掛方法，在管線兩側設警示標識桿、牌，同時設置機械施工的安全距離。項目部在項目經理的領導下，安全員具體全負責安全技術措施的K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-31-制定和監督管理。建立交通安全、施工安全和文明安全的綜合性管理小組，項目經理任負責人，安全員任安全生產技術負責人。4.6.3.4.6.3.具體保證措施具體保證措施(1)在溝槽開挖前，探明地下管線走向標高，并開挖探溝，插上紅旗，施工中隨時監測，并加以保護。施工前應聯系設備管理單位，查看相關圖紙確定電纜的走向和數量，再開挖足夠數量

49、的探溝，對于沒有圖紙說明的電纜，應有設備管理單位相關負責人現場指導施工，摸清地下管線分布情況，以確定電攬位置及確保不損壞運行電纜和其他地下管線。(2)在道口和溝槽周圍設置全封閉安全護欄，設紅燈示警，并派專人監護和指揮過往車輛。(3)機械挖運土方，應有專人指揮運行，溝槽內修坡清底人員與鏟斗保持一定距離。(4)加強現場防火安全管理，在堆放易燃材料和重點倉庫設置滅火器材。(5)為防止損傷運行電纜或其他地下管線設施，在施工范圍內不應使用大型機械來開挖溝槽，面層開挖可使用小型機械設設備，但應專人指揮，。(6)溝槽開挖深度達到 l.5m 及以上時，應采取措施防止土層塌方。防止坍塌砸傷設備。(7)溝槽開挖時

50、，應將材料和泥土分別堆置，堆置處和溝槽應保留通道供施工人員正常行走。在堆置物堆起的斜坡上不得放置工具材K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-32-料等器物，以免滑人溝槽傷害施工人員或損壞電纜。(8)挖到電纜后，設備管理單位人員應到場指導施工，方可繼續進行，以免誤傷電纜。(9)挖掘出的電纜或接頭盒，如下面需要挖空時，應采取懸吊保護措施。電纜懸吊應每 1-1.5m 吊一道接頭盒懸吊應平放，不得使接頭盒受到拉力若電纜接頭無保護盒，則應在該接頭下墊上加寬加長木板，方可懸吊。電纜懸吊時，不得用鐵絲或鋼絲等，以免損傷電纜護層或絕緣。(10)移動電纜接頭一般應停電進行。如必須帶電移動，應先調

51、查該電纜的歷史記錄，由有經驗的施工人員，在專人統一指揮下，平正移動，以防止損傷絕緣。(11)挖出電纜線的溝槽處，應設置標識牌，劃定警戒區。警戒區內施工不得采用大型機械，并派專人指揮。4.7.4.7.行車安全措施行車安全措施為確保營業線行車安全，現場施工認真執行中國鐵路總公司鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280 號）及成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則(成鐵施工(2014)598 號)，與運營單位根據不同的施工內容簽訂不同的安全協議書，明確雙方各自的安全責任。認真執行鐵路技術管理規程的有關條款，將行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，時刻

52、敲響警鐘。做好施工行車組織和技術組織，杜絕一切行車事故的發生。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-33-（1）在工程項目施工前，應保證項目經理部和本工程內有關運營單位建立對應聯系制度，嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，互為監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。項目經理部對重要工點指派專業施工負責人和安全負責人。（2）在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的安全教育，增強全員安全意識。（3）主動協調運營部門間的關系，同運營部門簽定施工安全協議，做好行車、施工安全的防范工作，保證行車安全和施工生產安全。（4）加強機具設備管理，機具設備一律不得進入

53、營業線防護柵欄內。（5）臨近營業線作業時，大型機具必須采取“一人一機防護”。（6）施工地段在既有路肩標高以上或施工對營業線有影響地段，營業線來車時，大型機具必須停止作業。與營業線隔山、隔河的、在既有路肩標高以下施工地段或施工對營業線沒有影響地段，營業線來車可不受停止作業的限制。（7）臨近營業線的路基填筑施工時，靠近營業線路肩 2.5m 范圍內不得使用大型施工機具施工，使用小型施工機具施工或人力施工。（8）臨近營業線側設置安全警戒線，警戒線距路肩 2.5 米以上杜絕機具侵入警戒線內。（9）牢固樹立搶通意識，加強救援工作，一遇險情立即出動，K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-34

54、-盡快恢復線路暢通。站內利用行車間隙進行施工時，要征得車站值班員的書面認可，施工項目應該是能隨時能撤離的工作，且滿足列車運營條件。4.8.4.8.勞動安全措施勞動安全措施（1)制定安全作業規章制度，在施工中做到各項工作有章可循。主要包括以下內容：營業線施工安全作業制度；車輛運輸運行安全作業制度；用電安全須知及電路架設養護作業制度；各種機械的操作規則及注意事項；有關勞動保護法規的執行措施；各種安全標志的協調規則及維護措施；高空作業安全制度；起重作業安全制度。（2)深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，牢記“安全第一”的宗旨，安全員必須持證上崗。推行安全標準化工地建

55、設，抓好現場管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各種交通、施工信號標識完備，風水管路、供電線路要暢通、架設正確。施工現場緊張有序，施工工序有條不紊。文明施工，安全生產。（3)加強班組建設。選好班組長、安全員，執行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態。認真實施標準化作業，嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。（4）對施工作業人員，尤其是民工應做好施工前的安全教育，做好崗位聯防聯控。民工不許單獨上線，必須置于有經

56、驗的正式職工K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-35-和施工負責人監督之下。（5）作好施工安全三級教育，特殊工種操作人員必須持證上崗。（6)在電氣化區段施工作業時需注意：作業人員在距離接觸網帶電部分不足 2m 的建筑物、構筑物等設施設備上作業時，接觸網必須停電，否則不允許施工。雷雨天，禁止在接觸網下行走、停留。（7）加強施工現場人員管理，控制預防機車車輛傷害、物體打擊、防高空墜落、觸電、道路交通等慣性事故。（8）施工過程中，發現有危及人身安全緊急情況的，應當立即組織作業人員撤離危險區域，首先確保施工人員安全。4.9.4.9.營業線施工機械作業的防護措施措施在與營業線并行地段進

57、行機械施工時，不論是任何作業或停留過程，均不得侵入鐵路設備安全限界。操作人員必須持證上崗，嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械設備性能的人員操作。施工作業前，操作人員必須認真聽取施工技術人員的現場交底及有關安全注意事項，并對機械作詳細檢查。作業中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。施工機械作業時，必須設專職安全防護員，負責來車通知和警戒工作，施工地段有列車通過時，禁止緊靠鄰線的任何機械施工作業。嚴格做到車來機停，一機一防。在場地狹窄、施工機械有可能侵入鄰線地段作業時，禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向營業線一側作圓周形轉動。向鄰線外側擺動作業時，也應注意防止機械后轉侵入限界造成事故。為防止機

58、械侵限，在與營業線接近K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-36-等高地段，靠近營業線一側設備安全限界外設置明顯的警示和人員防護，為防止機械轉頭或交匯侵限，應設置調車平臺或選擇地形開闊地點作為會車和轉頭地點，并由專人指揮和防護。在營業線區間進行挖掘或鏟運作業時，首先按設計圖紙查明地下管道、電力、通信、信號電纜等的位置，并取得有關部門的協助，查明具體地點和埋深后，作好交底記錄，先行試挖，弄清地下位置及走向，并請有關運營部門派人員配合處理，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始大面積施工。對不能準確查明地下管線資料的地段，施工前先由人工挖縱、橫向探測溝，以準確查明并標注地下

59、管線位置。如施工機械發生意外侵入限界，影響行車安全時，立即用步話機向 700 米外防護員發出緊急通知，同時向就近車站或養路工區報告，并盡快組織排除，恢復通車。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復前，不得撤除停車防護。5.5.應急預案應急預案5.1.5.1.目的目的為確保改建渝懷鐵路涪秀段增建二線站前 2 標工程在施工中的行車安全和人身安全等，一旦發生意外事故搶救人員和全體職工能有條不紊的按照預先制定的方案，迅速組織人員搶修行車設備，搶救傷員，以最短時間內恢復正常行車，最大限度的降低傷亡程度和各種損失，為此制定行車線施工應急預案。5.2.5.2.適用范圍適用范圍K277+009.5 涵洞鄰近

60、既有線接長施工專項方案-37-根據營業線以及鄰近營業線施工的特點，容易產生的意外事故為：施工料具侵限、人身傷害、挖斷電纜、路基坍塌、線路變形、防洪防災。本應急預案根據這六種類型事故引起的既有行車設備損壞，中斷行車，人身傷害及財產損失進行編制。5.3.5.3.組織機構及職責組織機構及職責成立應急預防領導小組，由項目分部經理任組長（現場總指揮），設立應急辦公室及聯系電話。組長：趙紅喜副組長：張宏 張春元 崔文鎮 劉曉軍 屈國建 夏丙山組員：丁紅斌 李海波 劉志鋒 肖振龍周星宇 李應 張成國5.4.5.4.應急措施應急措施5.4.1.呼救當工地發生施工料具侵限、人身傷害、挖斷電纜、路基坍塌、線路變形

61、、軌道聯電，現場防護人員或監控人員應利用對講機等身邊的一切可利用的通訊工具迅速將信息盡快準確地傳遞到工地負責人或應急響應小組現場總指揮處。應急小組成員聽到緊急呼救后必須迅速做出反應，與相關單位取得聯系，單位應急領導小組迅速啟動應急預案展開自救，評估險情，同時上報局指揮部和重慶建設指揮部。并趕到事發現場進行搶修、救護處理。立即通知相關人員、設備在做好防護的同時撤離現場，同時各救援小組在現場領導小組的領導下，展開自救：將遇險人員迅速轉移至K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-38-安全地帶進行救治，確認現場無遇險人員后，立即清理現場，如發現自身不能完全控制事故，則按規定程序上報，并

62、向外求援。各施工工點出現險情征兆時，立即按項目有關規定及預案要求做好防護工作，并迅速組織力量搶險。事故發生后，立即通知上級機構，并做好防護；各單位應與有關部門簽訂安全救助協議，及時得到援助。5.4.2.報警應急小組趕到現場后，應迅速判明事故發生的影響范圍，設備損壞程度以及現場傷亡和財產損失情況，立即組織對現場的保護，在專業搶修人員到來之前做好搶修之前的準備工作；對傷員緊急救護和搶救財產。對一般的磕、碰等輕微傷害，可進行現場包扎處理，并采取切實可行的醫療保護措施，以免傷勢加重。如離醫院較近，馬上送醫院進行救治，以縮短時間，減少傷害程度。如現場傷亡情況較為嚴重，報警員負責迅速打急救電話 120,報

63、發生傷亡傷害的地點、傷害類型,同時必須告知工程附近醒目標志建筑,以利急救中心迅速判斷方位。現場安全員負責將事故情況及時報告指揮部及項目經理，并通過應急辦公室逐級上報公司。5.4.3.接車接車員迅速到路口接車引領設備搶修車輛、急救車從具備駛入條件的道路迅速到達事故發生現場進行搶修及救護。5.4.4.土方坍塌（1）人員救護K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-39-基坑土方發生坍塌后,應先檢查塌方處是否還有可能的塌方危險，當確認無危險后,方可實施搶救,如還可能造成二次坍塌,則必須采取如基坑四周覆蓋篷布、打木樁、堆草袋等有效措施控制。清理坍塌土方時應采取有效措施，避免對傷員的二次傷害

64、。搶救時不能使用工具，只能人工清除，用手搬、扒、刨。受土方坍塌傷害的人員可能造成內傷、脊柱傷害和骨折,因此也不可急速搖動或移動傷員，應多人平托住傷員身體,緩慢將其放至于平坦的地面上。發現傷員呼吸障礙,應進行口對口人工呼吸。發現出血,應迅速采取止血措施,可在傷口近心端結扎,但應每半小時松開一次,避免壞死。動脈出血應用指壓大腿根部股動脈止血。（2）維護路基及線路穩定當塌方影響到路基及線路穩定時，要立即停止施工，針對所造成的原因組織人員果斷采取草袋堆碼、打木樁等措施進行加固，并派專人日夜監護直至工程完成。必要時先將基坑回填重新制定施工方案。情況嚴重時及時通知車站，封鎖線路進行搶修，加固搶修完畢并經確

65、認達到安全行車條件后，方可通知車站放行列車。5.4.5.人身傷害發生人身傷害是應迅速移走周圍可能繼續產生危險的墜落物、障礙物。并為急救醫生留出通道,使其可以最快到達傷員處。人身傷害不僅產生外傷,還可能產生內傷,不可急速移動或搖動傷員身體。應多人平托住傷員身體,緩慢將其放至于平坦的地面上。止血和人工呼K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-40-吸處理同上。在急救醫生到來后,應將傷員受傷原因和己經采取的救護措施詳細告訴醫生。5.4.6.挖斷地下管線當施工中發生挖斷電力、通信、信號、給排水等管線時，應迅速與設備管理部門聯系，在設備管理單位人員到達現場之前，做好搶修之前的諸如場地、便道

66、平整、架設照明設備、配備搶修常用工具等準備工作，如果本單位具備相關專業知識的技術人員在確認可以采取應急搶修措施的情況下可以先采取一些必要的搶修應急措施，盡量減小事故的影響范圍和損失，并在專業搶修人員到場之后組織有關人員協同進行搶修。當挖斷自來水管線并出現管涌時，應立即尋找就近的閥門井，迅速將其關閉，并立即用水泵抽水，防止基坑因浸泡坍塌。5.4.7.線路變形根據鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則、鐵路橋隧修規觀測的異常變形超過范圍時，立即啟動應急預案，并由立即組織相關的施工人員和備用的機具設備對既有路基進行加固處理，對于路基變化的一般加固方法為：在發生變化的營業線路基地段邊緣順線路加密施打一排8

67、9 鋼管樁，鋼管樁間距 0.5m,樁尖打至基底面以下 0.5m，鋼管間用16 鋼筋焊接連結，鋼軌之間打入木板樁。在影響區域內的線路上安排 2 名有經驗的線路工，帶領 8 名勞務工，輪流對路基變形異常段的線路幾何尺寸進行檢查記錄，必要時對線路進行養護、補充道碴（24 小時，每過 1 趟列車就監控數據）。K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-41-變形量過大時，及時將現場情況反饋給涪陵工務段，請求他們給予協助處理。當軌道發生漲軌跑道時，立即通知車站臨時封鎖，組織人員對線路進行搶修，軌道整修后對道床進行加固處理，限速放行列車，并派專人看守，當確認一切正常后，方可恢復正常車速。5.4.

68、8.軌道聯電當軌道施工出現紅光帶時，要立即通知車站、電務、工務等部門，并在設置防護后立即組織人員查明故障的原因，及時排除故障。5.5.5.5.防洪救災防洪救災5.5.1.防洪措施加強對防洪防汛工作的組織領導。成立防洪、防汛領導小組，由項目經理任組長，設專人負責管理防洪日常工作，汛期接收、分析各類氣象及水情預報，并及時向分部、作業隊傳達，并提出防范對策。建立并堅持防洪值班制度。將防洪防汛安全職責明確到人，明確到崗。水害威脅較大的施工地段要落實領導頂崗值班安全逐級負責制。關鍵部位和危險場所必須有相應的領導和負責人在現場全天候值班，密切監控檢查，確保雨季汛期施工的絕對安全，確保萬無一失。由項目經理部

69、編制防洪器材計劃，在雨季前備齊，專庫專項保管。防洪車輛、設備在防洪期間必須集中存放，并保持良好狀態，可隨時調動。對橋梁改造實行重點專人監控，在雨季前備齊備足各種防洪料K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-42-具，為取用方便及時集中存放在現場，并做好記錄。對防洪搶險用機具設備進行狀態檢查，備齊備品備件，確保搶險使用。加強通訊聯絡，做到險情能及時上報，人員設備能及時調配。各種臨時設施，如各種支撐排架、腳手架，必須有可靠牢固的基礎，防止雨水浸泡、基礎松軟或下沉，危及生產安全。臨時房屋及施工設備必須給予加固固定，防止大風刮動危及生產安全。5.5.2.防洪排查重點橋涵基坑挖時，應備足防

70、止坍塌的器材及抽水設備，做好基坑周圍排水，及時排除遇到的地表水和地下水。溝河內基礎施工設圍堰防護，注意排水暢通，避免堵塞溝河。當預知有險情發生時，及早撤出機械設備。對鄰近營業線的施工，各單位必須嚴格按照“全封閉、全隔離、全監控”的要求采取防護措施，指揮部將嚴格進行檢查督促和動態監管。各單位在每日施工結束后，檢查并清理營業線排水設備。保證營業線防洪排水不受影響。5.5.3.保護現場事故發生后,應急小組有關成員接到事故報告應在最快的時間內進入狀態,根據事故情況按照各自職責,迅速展開工作。組織疏散人員、設備,防止事態擴大。在組織自修、自救的同時,應派人保護現場,為今后的事故調查提供真實依據。5.6.

71、5.6.善后工作善后工作K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-43-5.6.1.事故調查及處理事故發生后，應積極配合有關部門做好取證工作，并由上級主管部門對事故原因進行調查，項目部有關人員要積極配合協助。濟鐵公司安質部門主持召開事故分析會，依據事故原因沒有分析清楚不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有采取切實可行的預防措施不放過的原則，進行調查，分析事故原因，找出問題根源，總結經驗。5.6.2.清理整頓，恢復生產根據上級主管部門的要求，盡快對事故現場進行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，同時盡快恢復生產，減少因事故

72、造成的損失。5.7.5.7.其它其它5.7.1.應急聯絡電話號碼急救電話：120彭水縣人民醫院：023-78492047 黔江區中心醫院：023-79222258火警電話：119匪警電話：110中鐵二十局集團涪秀鐵路工程項目部安全部門：張宏（安全總監）17729096872梁文平（安質部長）15829780465李標（四分部安全總監）15117786953趙宇飛（四分部安全部長）15320995028石子壩車站值班室：023-64789322K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-44-核桃園車站值班室：023-64789192黔江車站值班室：023-64789136電務段應急值

73、班電話 023-86454295涪陵工務段：調度室：（646）57255155成都通信段：調度室：028-86454295重慶供電段：調度室：023-61649026重慶電務段：調度室：023-61867356涪陵車務段：調度室：023-61867356渝涪鐵路公司：02361881360監理單位：18215566011輸氣管道報警電話：0830-52655505.7.2.人員培訓、應急演練應加強應急小組成員的培訓，重點掌握現場應急處理技術，學會必要的醫療救護知識，熟練掌握各類急救器材的使用方法。熟悉應急響應預案的程序和各自的分工及職責。為保證應急預案的可操作性，應急預案編制后應進行現場演習，

74、以檢驗預案的內容和程序是否合理，人員響應是否到位，職責是否明確，措施是否有效。并對演習情況進行記錄，找出存在問題環節和原因，根據實際情況對預案進行修改。5.7.3.應急物資準備配備砂袋、各種型號工字鋼、圓木、方木等搶險、加固線路物資、信號電纜快速搶險器、應急電纜、箱盒器材；與附近車站、養路工區取得聯系，同時和當地急救站、醫院、救護隊等醫療機構取得溝通，K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-45-以便發生人員傷亡時，能得到及時、有效的外部救援與傷員救治。各施工現場備有施工用的挖掘機、吊車、裝載機及其他若干工程機械，并進行經常性的檢查，確保其狀態良好；同時責令全標段施工的機械隊伍在

75、險情發生時積極配合項目部組織的應急救助，及時出動應急響應的各種機械。應急救援材料儲備在土坎車站、武隆車站、中嘴車站附近，一旦險情發生可以通過公路、鐵路運輸至現場。主要應急救援備用材料設備表序號名 稱規格單 位數量備 注1鋼管40、L=6.0m根5002編織袋條5003抬筐個1004撬棍把305鐵鍬把206土鎬把207蓬布(彩條布)塊208竹跳板2*0.2*0.05m塊5009方木1010CMm31010木板5cmm31011工字鋼I20bm10012水泥t30013砂m330014碎石m330015角鋼80*80*10mmm16016鋼筋級t617鋼筋級t1618空 壓 機臺419起道機臺420泥漿泵臺221風 鎬臺1222裝 載 機50 型臺223起 道 機臺824砼 噴 射 機臺225發 電 機200KW臺2備用K277+009.5 涵洞鄰近既有線接長施工專項方案-46-序號名 稱規格單 位數量備 注26電、氣焊割設備套427自卸汽車臺1028挖 掘 機臺229軌道尺把430電焊機臺431彎曲機臺432抽水機臺833信號電纜快速搶險器臺434應急電纜、米200035箱盒個/套20