1、目 錄1、編制依據及原則- 1 -1.1 編制依據- 1 -1.2 編制原則- 1 -2、編制范圍- 2 -3、工程概述- 2 -3.1 工程概況- 2 -3.2 氣候特征- 3 -3.3 地形地貌- 4 -3.4 地質特征- 4 -3.6 特殊地質、不良地質及地質構造- 5 -4、施工組織安排- 5 -4.1 施工組織機構- 5 -4.2施工布置- 6 -4.3進度計劃安排- 7 -5、主要施工方法- 7 -5.1預制構件結構類型- 8 -5.1預制構件預制- 11 -鋼筋工程- 12 -模板施工- 13 -混凝土工程- 14 -防護柵欄預制構件養護- 16 -防護柵欄預制構件運輸- 16

2、-5.2防護柵欄安裝- 16 -測量放樣- 17 -基坑開挖- 17 -防護柵欄立柱就位- 17 -基礎混凝土澆筑- 17 -防護柵欄其余構件安裝- 18 -防護柵欄線路封閉技術要求及方法- 19 -5.3施工質量控制- 19 -6.施工機械及人力資源配置- 20 -7.質量保證措施- 21 -7.1 質量方針- 21 -7.2 質量目標- 21 -7.3 質量管理組織機構- 21 -7.4 質量管理體系- 22 -7.5 質量管理措施- 23 -7.6 施工測量控制措施- 23 -7.6.1 坐標和高程控制復核- 24 -7.6.2 施工放樣- 24 -7.7 試驗控制措施- 24 -8 施

3、工安全目標及控制措施- 24 -8.1 安全管理方針- 24 -8.2 安全管理目標- 25 -8.3 安全管理體系- 25 -8.4施工安全措施- 25 -現場施工安全- 25 -機械施工安全- 26 -車輛運輸安全- 26 -用電安全- 26 -雨季施工安全- 27 -8.5 施工期消防措施- 27 -施工現場的防火要求和管理- 27 -施工區消防器材的配備- 28 -DK13+874.15DK14+882.48段路基附屬工程防護欄桿施工方案1、編制依據及原則1.1 編制依據 （1）新建武漢至孝感城際鐵路土建工程HXSG-2標段施工合同；（2）鐵路線路防護柵欄（通線20128001）；（3

4、）新建鐵路工程測量規范TB10101-99；（4）鐵路路基施工規范TB10202-2002；（5）高速鐵路路基工程施工技術指南鐵建設2010241號；（6）鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設2010241號；（7）鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003）；（8）高速鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10751-2010/J1147-2011；（9）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010；（10）鐵道第四勘察設計院集團有限公司編制的設計圖紙漢孝城際施（路）-2-5、漢孝城際路基工程設計總說明及詳圖集；（11）鐵路工程其它技術規范及國家行業標準、規則、規程；（12）現場踏勘調查所獲得

5、的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等資料。1.2 編制原則（1）嚴格遵守鐵道部頒規范、規程和規則等技術標準并將其貫穿于整個施工過程中；（2）結合現場調查情況及我單位承諾的工期、質量、安全等各方面要求，制定出完善的保證體系和保證措施，確保該項目標的實現；（3）以人為本，安全第一，預防為主，綜合治理，確保人身及設備安全；（4）充分考慮氣候、季節對施工的影響，以及其它干擾因素，安排各項工序的施工進度；（5）建立健全質量管理體系和制度，配備專職質檢人員進行全過程控制；工程質量符合國家、鐵道部現行的客運專線質量驗收標準和工程建設標準強制性條文；（6）堅持文明施工，注重環保和水土保持，爭創

6、“安全生產、文明施工標準化施工工地”；（7）結合施工特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，做到施工方案科學適用、技術先進，確保實現設計意圖。2、編制范圍本方案主要為：DK13+874.15DK14+882.48段路基防護柵欄預制、安裝施工，其中DK14+160DK14+610段位于盤龍城站范圍內不能施工，只能進行DK13+874.15DK14+160及DK14+610DK14+882.48段防護柵欄施工。3、工程概述3.1 工程概況本標段工程范圍為：DK1+550DK23+800，正線長度為21.861km，正線間距4.4m，設計時速2

7、00公里/時。DK13+874.15DK14+882.48段路基前接府河特大橋孝感臺，后接馬家河特大橋漢口臺，全長1008.33m。其中DK14+160DK14+610段路基位于盤龍城車站范圍內，由于設計圖紙不全不能施工，目前僅有DK13+874.15DK14+160及DK14+610DK14+882.48段路基防護柵欄可進行施工。根據鐵路線路防護柵欄（通線20128001）要求，設計時速200公里及以上鐵路,采用2.2m高鋼筋混凝土防護柵欄加0.5m刺絲滾籠。防護柵欄由立柱、上檻、下檻、欄片、柱帽構件組成。地面縱坡小于6地段，防護柵欄單元長度3m；612地面防護柵欄單元長度1.59m；123

8、6斜坡地段防護柵欄單元長度為1.15m。根據我標段承建鐵路設計時速及規范要求，并結合該段路基實際地形，決定選用2.2m高鋼筋混凝土防護柵欄加0.5m刺絲滾籠，護欄長度為3m。主要工程量見下表3-1所示：表3-1 路基防護柵欄工程量統計項目類型數量單位需要模板數量立柱端柱43個2階梯處立柱80個5中間立柱227個10上檻端部39個2中間289個15下檻3m328個15欄片1.405m656個30柱帽430個20刺絲滾籠328擋3.2 氣候特征武漢地區6、7、8三月以東南風為主，間有東北風及西南風，最大風力7至8級。其余各月以北風及北北東風為主，最大風力9級，多發生在9月。瞬時最大風速N:27.9

9、m/s(1956-3-17)和NNE:27.9m/s（1960-5-17）；N:27.9m/s(1965-3-17)以及風向SN:27.8m/s(1978-7)。全年平均氣溫16.6；一月份平均最低氣溫3.5；七月份平均最高氣溫28.9；極端最高氣溫41.3（1934.7-8-10）；極端最低氣溫-18.1（1977-1-30）。年平均降雨量1270mm。雷暴日數平均每年36天，近20年最大積雪厚度17cm。3.3 地形地貌本路基位于壟崗區，地勢較平緩，相對高差5-10m左右，植被發育，多辟為水田、旱地和經濟作物區。零星分布水塘。3.4 地質特征地表為種植土、人工填土覆蓋；崗間坳谷表層為淤泥質

10、粘土，軟塑、流塑，灰色；粘土、粉質粘土，黃褐色，硬塑；下為粘土、粉質粘土，紫紅色，硬塑，局部地段夾粗角礫，稍密、飽和，角礫間充填大量粘土，角礫含量大約50%。下覆基巖為：泥質粉砂巖，黃褐色、棕紅色，全風化，風化后呈沙土狀；下為泥質白云巖，灰白色，強風化，節理、裂隙十分發育，風化后多呈細、粗角礫狀；灰巖，灰白色，強風化后多呈碎塊狀。（1）0：種植土、人工填土，雜色，級；（1）1：淤泥，深黑色，流塑，級，0=50KPa；（1）1-1：淤泥質粘土，灰褐色，流-軟塑，級，0=60KPa，=1.80g/cm3,Es=2.50MPa；（2）1：粘土、粉質粘土，黃褐色，軟塑，0=120KPa，=1.93g/

11、cm3,Es=3.92MPa；（2）2：粘土、粉質粘土，黃褐色，硬塑，級，0=150KPa，=1.89g/cm3,Es=7.93MPa；（2）3：粘土、粉質粘土，紫紅色，軟塑，級，0=150KPa，=1.81g/cm3,Es=5.66MPa；（2）4：粘土、粉質粘土，紫紅色，硬塑，級，0=180KPa，=1.93g/cm3,Es=8.57MPa；（3）1：粗角礫，稍密、飽和，粉質粘土，紫紅色，級，0=200KPa；（4）1：泥質粉砂巖，黃褐色，全風化，級，0=200KPa；（6）2：白云巖，灰白色，強風化，級，0=300KPa；（7）2：灰巖，淺灰色、淺灰黃色，強風化，級，0=450KPa；3

12、.6 特殊地質、不良地質及地質構造（1）DK013+874.150DK014+200、DK014+350DK014+882.480段為松軟土地基；（2）DK014+170DK014+390段為膨脹土路塹；（3）DK013+874.150DK014+250段路基基底為覆蓋型巖溶發育地段。4、施工組織安排4.1 施工組織機構本段路基附屬工程防護欄桿施工由項目部所屬五分部負責，路基附屬施工隊進行施工。項目部設工程管理部、機電物資部、計劃財務部、安全質量環保部及綜合辦公室，負責對五分部的日常工作進行督促和指導?；綄俟こ淌┕ぜ茏雨?，架子隊設預制組、安裝組、輔助作業組、后勤保障組，組織機構圖見圖4-1。

13、漢孝城際鐵路二標段項目項目部項目經理總工、總經、總會副經理常務副經理機電物資部計劃財務部安質環部（邱長華）綜合辦公室工程管理部項目部五分部負責人路基附屬工程架子隊五分部技術負責人五分部質量負責人五分部安全負責人安裝組預制組輔助組后勤保障組圖4-1 組織機構圖4.2施工布置（1）施工道路路基主體工程已基本施工完成，路基防護柵欄安裝時可利用正線施工便道作為施工道路，也可利用原有路基施工便道進行施工。（2）施工用水、電布置施工水、電采用原有路基施工水、電進行施工。（3）預制場地路基防護柵欄預制在原路基邊坡防護預制塊預制場集中預制，預制完成后采用吊車及平板車轉運至現場安裝。（4）防護柵欄布置防護柵欄嚴

14、格按照征地紅線及坡腳線型進行布置，要做到“嚴、直、齊、美”，線路要封閉嚴實，不留有間隙，沿線路方向平順。具體見附圖4.2-1。4.3進度計劃安排根據路基的沉降情況及架梁要求路基附屬工程具體施工工期安排如下：DK14+480DK14+882.48段路基防護柵欄預制計劃于2012年9月開20日始，2012年11月20日預制構件可全部完成，2012年12月初可全部完成防護柵欄安裝工作。DK14+160DK14+610段路基防護柵欄工程待盤龍車站設計圖紙確定后再組織施工。5、主要施工方法本工程為新建武漢至孝感城際鐵路，設計時速200km/h，采用2.2m高度鋼筋混凝土防護柵欄加0.5m刺絲滾籠形式，D

15、K13+874.15DK14+882.48段路基線路較為平順，縱向坡度均小于6，因此防護柵欄單元長度采用3m長的類型。本工程路基防護柵欄安裝效果圖如圖5-1所示。圖5-1 路基防護柵欄安裝效果圖防護柵欄主要包括基礎、立柱、欄片、上檻、下檻、柱帽及刺絲滾籠。其中基礎采用現澆，其余均在預制場中集中預制。5.1預制構件結構類型(1)立柱本工程防護柵欄立柱主要包括三種類型及端部立柱、中間立柱及階梯處立柱，其結構形式見圖5-2所示圖5-2 防護柵欄立柱結構圖端部立柱主要用于防護柵欄起點處或轉折處，中間立柱用于地面高差較小的中間部位，階梯處立柱主要用于地面坡度較大的部位。立柱高度均為2.975m，其中端部

16、立柱僅有一側有牛腿支撐及凸榫，中間立柱及階梯處立柱兩側均有牛腿支撐及凸榫，階梯處立柱兩邊牛腿存在27.5cm的高差，主要用于地面存在高差的部位，中間立柱兩邊的牛腿及凸榫位于同一標高處。（2）下檻本工程防護柵欄均采用3m一個單元的形式，因此防護柵欄下檻僅有一種形式，下檻結構形式見圖5.1-3。圖5-3 下檻結構形式圖下檻長度為2.81m，兩端均設有凹槽，放置于柵欄立柱牛腿的凸榫處固定，上部也設有凹槽，供放置欄片用。（3）上檻本工程上檻共分為兩種形式一種是連接端部立柱的端部上檻，另一種是連接中間立柱或階梯處立柱的中間上檻。上檻結構形式見圖5-4、5-5。5-4 端部上檻結構形式圖 5-5 中間上檻

17、結構形式圖端部上檻長度為3140，端部立柱一端設置了楔形連接段，便于與下一個單元的上檻連接。中間上檻長度為3100，中間上檻的兩端均有楔形連接段，可以和兩邊單元的上檻相互銜接。端部上檻和中間上檻兩端均預留有22的孔，立柱中的螺桿可通過預留孔將柱帽、上檻及立柱連接起來。（4）欄片本工程欄片結構形式只有一種，如圖5-6所示。本工程路基段全部采用單元長度3.0m的防護柵欄，每個單元中預制欄片共有兩個，每個長度為1.405m，欄片高度為1.875m。欄片結構形式見圖5-6圖5-6 欄片結構形式圖（5）柱帽柱帽放置于上檻的預留孔上，端部立柱及中間立柱處只需要放置一個柱帽，通過立柱錨桿、柱帽預留孔和錨固螺

18、栓將柱帽、上檻及立柱固定。階梯處立柱上放置兩個柱帽，兩個柱帽與左右兩側的上檻交替放置，采用同樣的方法錨固。柱帽高度為15cm，長度與寬度均為18cm。柱帽結構形式見圖5-7。圖5-7 柱帽結構形式圖5.2預制構件預制本工程防護柵欄預制構件主要包括立柱、欄片、上檻、下檻及柱帽，預制構件施工工藝流程如圖5-8所示。模板驗收，安裝鋼筋制作、安裝混凝土澆筑預制件養護預制件運輸圖5-8 預制構件預制工藝流程5.2.1鋼筋工程防護欄桿預制構件主要采用HPB235及HRB335級鋼筋，其中HPB235級鋼筋最小直徑為6，最大直徑為20，HRB335級鋼筋最小直徑為10，最大直徑為18，預制構件預制時鋼筋連接

19、可采用綁扎搭接。（1）鋼筋加工所采購鋼筋等原材料必須符合國家標準要求；必須按照圖紙和產品技術要求對鋼筋進行加工；各部位的制作長度必須精確，特別是關鍵部位的鋼筋彎曲長度必須精確鋼筋制作完成后，應對各部位的尺寸進行抽查，發現尺寸不能符合要求的必須立即改正。（2）鋼筋安裝綁扎形式復雜的結構部件時，事先考慮支模和綁扎的先后次序，綁扎部位的位置上所有雜物應在安裝前清理好。鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距、錨固長度、接頭位置、保護層厚度必須符合設計要求和施工規范的規定，鋼筋與模板間要設置足夠數量與強度的墊塊。鋼筋、骨架綁扎、缺扣不超過應綁扎數的10%，且不應集中。鋼筋彎鉤的朝向正確，綁扎接頭需符合施工規

20、范的規定，搭接長度不小于規定值。鋼筋采用綁扎接頭時，接頭位置應相互錯開，錯開距離為受力鋼筋直徑的35倍且不小于500mm，有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率：在受拉區不得超過25%，在受壓區不得超過50%。鋼筋綁扎完成后按照規格分類擺放。（3）吊裝耳筋路基防護柵欄預制構件中立柱、上檻、下檻及欄片的重量均較大，吊裝及轉運時必須采用吊車進行，因此在預制構件鋼筋綁扎時候需要預埋吊裝耳筋以便后續安裝，吊裝耳筋采用10的鋼筋，吊裝耳筋預埋示意圖見附圖5-9。5.2.2模板施工（1）施工前的準備認真熟悉圖紙，了解每個構件的截面尺寸。并作好向操作工人的技術交底。模板采用專業廠家定制硬質

21、塑料模具，進場前經驗收合格后方可投入使用，模板安裝前，先檢查模板的質量，不符質量標準的不得再使用。模板安裝前必須涂刷脫模劑，拆模后的模板要及時清理，并分類堆放整齊。（2）模板安裝本工程路基防護柵欄預制構件模板除立柱模板外，其余均為整體式模板，立柱模板為拼裝式模板。預制構件模板安裝時應注意以下幾點：立柱模板拼裝時必須擰緊螺栓，混凝土澆筑前必須檢查模板的加固情況。模板安裝和預埋件、預留孔洞允許偏差和檢驗方法必須符合有關規定。模板連接螺栓必須鎖定牢固、穩定，不得有跑?，F象。模板拼縫應平整嚴密，不得漏漿，模板表面應清理干凈。鋼筋籠安裝前將定型模具打開，確保干凈的情況下將鋼筋籠放入模板中；將欄桿四周模板

22、合攏并裝上定位卡，鎖緊并檢查使之滿足拼裝剛度要求；將鋼筋籠放入模具中，調整鋼筋籠與欄桿模板間的保護層，直到滿足設計要求。各部位檢查合格后，經現場監理工程師驗收后進入下一道工序施工。5.2.3混凝土工程路基防護柵欄預制構件采用C30細石混凝土，防護柵欄基礎采用C25混凝土。(1)施工前的準備進行混凝土施工的技術人員必須熟悉圖紙，并做好施工技術交底簽證，確定操作規程，確?；炷临|量達到設計及驗收標準要求。嚴格執行混凝土施工相關原材料、半成品驗收制度，要求水泥、中砂、碎石均有質量合格證并經抽樣檢驗合格。不合格的材料嚴禁進場，并且將各種材料試驗報告整理存檔。在混凝土施工前，嚴格按照國家現行規定標準，計

23、算確定混凝土的配合比。對于混凝土水灰比及塌落底應做嚴格的控制，項目部應配合混凝土攪拌站作好批量混凝土施工前的準備工作。攪拌站設備試運轉正常，混凝土運輸車輛數量滿足要求。(2)混凝土的拌制及運輸混凝土在拌制過程中，派專人進行監督負責，對材料的含水率及含泥量做嚴格的控制。每次拌制嚴格根據實驗室提供的混凝土施工配合比進行。對每攪拌一盤混凝土的數量、和易性、坍落度、含氣量、混凝土運輸時間及混凝土溫度等進行檢查，若不能滿足要求，不允許入模。隨時對混凝土攪拌站的水泥、砂、石、外加劑及計量器具進行質量檢查。根據規范及施工要求，留置混凝土標準養護試件作強度試驗。對混凝土質量進行動態管理，使混凝土質量處于受控狀

24、態。在混凝土運輸過程中，裝運時要確保不漏漿，不離析，任何時候不準任意加水。從出料至澆筑完畢，不得超過由實驗所確定的最長允許時間。(3)、混凝土灌注及振搗對鋼筋、模板和預埋件進行檢查，清除模板內的垃圾、泥土及鋼筋上的油污，并檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。在經過檢查具備澆筑條件后，邀請現場監理工程師進行驗收，驗收合格后方可進行砼的澆筑施工。每次澆筑前要檢查混凝土振搗等設施是否完好。砼灌注過程中，應嚴格控制砼的等待時間，嚴禁出現砼澆筑前初凝現象。每塊柵欄構件澆筑必須一次性澆筑完成。砼振搗采用平板式振搗設備，振搗時間不宜太長，控制在3-4min為宜?，F場振搗（動）作業時應安排有經驗有責任心的技術人員旁站

25、，嚴禁漏振現象。5.2.4預制構件養護預制構件預制期為2012年10月至11月，正處于秋、冬季節。預制構件混凝土澆筑完畢后必須加強養護，保證預制構件的質量?；炷翝仓戤呉院髮︻A制構件進行覆蓋保濕養護，養護時間不小于14d，覆蓋物可采用塑料薄膜、草墊、麻袋等。5.2.5防護柵欄預制構件運輸防護柵欄預制構件預制完成后表面應光滑平整，不得有麻面、掉皮。脫模時，混凝土強度不得低于設計強度的75%。預制構件預制好經檢查合格后方可運出預制場，預制構件出場時，混凝土強度不得低于設計強度的80%。構件運輸至安裝部位時候，必須按照不同的類型及規格分批次運輸，構件采用人工配合16t吊車及平板車轉運。運輸過程中應

26、采取保護措施，于其間夾雜稻草、棉絮等防震緩沖材料，豎向堆放不超過5層，高度不超過600mm。刺絲滾籠及連接構件應有有效的包裝保護。構件轉運及吊裝時候吊點采用構件生產時預埋的耳筋，柱帽等小型構件直接采用人工轉運。5.3防護柵欄安裝路基防護柵欄主要包括立柱、下檻、上檻、欄片、柱帽及刺絲滾籠等，安裝時嚴格按照施工工藝及順序進行安裝，防護柵欄安裝工藝流程見圖5. 10。測量放樣按要求挖基坑埋設柵欄立柱澆筑混凝土基礎其余構件安裝圖5-10 防護柵欄安裝工藝流程圖5.3.1測量放樣測量人員施工前放出防護柵欄縱向軸線，按照規劃圖紙中的點位放出基礎的中線線及邊線并做出標記。5.3.2基坑開挖測量人員放出基礎位

27、置后，開始進行立柱基坑開挖?；硬捎萌斯ら_挖，開挖尺寸為0.6m0.6m0.9m，開挖后保證坑內無明顯碎土、雜物等。5.3.3防護柵欄立柱就位基坑開挖完畢經檢查合格以后將防護柵欄立柱就位，防護柵欄立柱就位時按照平面布置圖選擇相應規格的立柱。立柱采用16t吊車配合人工吊裝就位，就位后將立柱定位固定，立柱必須放在基坑正中間位置且不得傾斜。5.3.4基礎混凝土澆筑防護柵欄基礎混凝土強度等級為C25，在中邦拌和站拌制后采用混凝土罐車運輸至現場澆筑?；A混凝土澆筑可準備多個倉位一次澆筑，澆筑時候采用插入式振搗棒均勻振搗，保證基礎混凝土質量。5.3.5防護柵欄其余構件安裝待基礎混凝土強度達到80%以上后，

28、開始進行防護柵欄剩余構件安裝，其安裝順如如下：下檻欄片上檻柱帽刺絲滾籠。下檻、欄片及上檻安裝時采用16t汽車吊配合人工進行安裝，柱帽及刺絲滾籠直接采用人工安裝。安裝完畢后上、下檻與欄片的間隙應采用C30細石混凝土或M30水泥砂漿灌滿形成牢固整體，固定后不得出現欄片晃動現象。防護柵欄鋼筋混凝土構件施工完畢后統一進行刺絲滾籠安裝，刺絲滾籠包括刀片刺繩、橫向刺絲、支架、抱箍等部分組成。抱箍采用8鋼筋、厚度4.5mm鋼板及M8螺母組成，支架為50*4.5mm的矩形鋼管。支架分為立柱支架和加密支架，立柱支架通過抱箍和立柱連接，加密支架通過抱箍與上檻及欄片相連，立柱支架與抱箍的鋼板之間采用焊接。橫向刺繩采

29、用兩個25冷拔鋼絲互繞制作，間隔12cm用22冷拔鋼絲擰成刺狀固結，支架固定完成后沿線路縱向懸掛兩根橫向刺繩，橫向繩索懸掛于支架上焊接的掛鉤，掛鉤采用5的鋼筋。刺死滾籠主要采用刀片刺繩繞圈固結組合而成，閉合后刀片刺繩圈徑為50cm，張開后沒交叉圈安裝間距為20cm。刺絲滾籠加工好以后采用刺絲連接卡或2.5鋼絲固結于橫向刺繩上，上下橫向刺繩處間隔固結，同意直線方向刺死滾籠每間隔80cm扣固定一處。刺絲滾籠安裝后圈徑不小于45cm，連接點間距在同一直線上為20cm，下緣距離鋼筋混凝土防護柵欄上緣垂直距離為0.05m。5.3.6防護柵欄線路封閉技術要求及方法（1）防護柵欄安裝要求做到“嚴、直、齊”，

30、線路封閉嚴實，不留有問題；沿線路方向順直，不忽遠忽近；防護柵欄頂端與下端縱向過度平滑整齊不忽高忽低；要求整體效果美觀，避免給人零亂感覺，安裝前應清理現場，下檻下部地面應平整、夯實，保證兩側排水不受影響。柵欄底部距地面高度不應大于5cm。（2）防護柵欄安裝時，應對柵欄兩側地面進行平整壓實，當柵欄設置位置為坡地或柵欄兩側地面存在高差時，應將柵欄兩側各2m范圍內的高出部分進行平整，兩側地面應平齊登高且不高于柵欄下檻底部，以保證柵欄相對于兩側地面均達到防護高度。（3）防護柵欄封閉橋臺：防護柵欄封閉應從橋臺下包圍錐坡封閉線路；涵洞：防護柵欄應同涵洞的翼墻相連接。（4）防護柵欄跨越排水溝時，下部應采用混凝

31、土篦子或金屬網片閉網封閉，封閉網間隙不得大于10cm。5.4施工質量控制工管部將圖紙和方案完善后發給五分部和路基附屬施工隊，五分部和施工隊伍必須在熟悉施工圖紙、方案的前提下，合理安排施工工序、勞動力，并向操作人員作好相應的技術交底工作。將質量計劃落實于作業班組的每一個人，而且應讓他們了解本次交底的施工流程、施工進度、圖紙要求，質量控制標準，以便操作人員心里有數，從而保證操作中按要求施工，杜絕質量問題出現。防護柵欄立柱的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法見表5-1、5-2。表5 -1 防護柵欄立柱檢驗表序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1截面邊長2.5mm按構件數量的10%抽樣檢驗尺量2高度

32、5mm3立柱預留孔位置2mm4牛腿支撐及其上塊狀卡銷位置及尺寸2mm表5-2 上檻、下檻及柱帽檢驗表序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1長度2mm按構件數量的10%抽樣檢驗尺量2寬度2mm3高度2mm刺絲滾籠刀片刺繩、橫向刺繩、冷拔鋼絲、支架抱箍、支架等均應需要熱鍍鋅處理，鍍鋅量270g/。矩形鋼管與連接板的焊接宜采用電阻焊，選擇合適的焊條，焊接后清理焊渣。對焊接產生的變形，應進行平整處理。6.施工機械及人力資源配置路基防護柵欄施工機械配置見表6-1。表6-1 施工機械配置表序號設備名稱規格數量備注1汽車吊16t1輛2平板車8t1輛3振搗棒502個4全站儀TCR1201R3001臺5

33、水準儀NAL1321臺路基防護柵欄工程勞動計劃見表6-2。表6-2 勞動力計劃表序號班組技術工普工說明1預制組220防護柵欄構件預制2安裝組230防護柵欄構件安裝3輔助組110預制構件運輸等合計560總計657.質量保證措施7.1 質量方針中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標段項目部的質量方針為：質量優良、業主滿意、誠信守約、追求卓越。7.2 質量目標路基防護柵欄工程施工的質量目標為：檢驗批合格率達到100%，分項工程驗收合格率100%。7.3 質量管理組織機構五分部內部成立了質量管理領導小組，組長由五分部負責人擔任，副組長由質量負責人擔任，其余管理人員和各個作業隊的負責人為小組成員。質

34、量管理領導小組直接受項目部領導，為工程質量的業務管理機構和決策機構，定期召開工程質量分析會和質量管理體系運行情況分析會，針對施工生產中存在的質量問題和質量隱患及質量管理體系的適宜有效性，對不符合(不合格)情況制定糾正和預防措施，以加強質量管理過程中的控制能力，充分體現預防為主的原則。五分部設置專職質量檢驗試驗人員的部門有工程技術部、質量安全環保部、試驗室、測量組、各施工隊專職質檢員，此外，還有施工班組的兼職質檢員。按ISO9001系列標準的要求，各級部門和所有參與施工的人員的工作質量都將最終影響到工程質量，只有各個部門和全體人員對質量管理承擔義務并積極參與，才能保證質量管理體系的有效運行和獲得

35、期望的工程質量，因此，除專職的質量檢驗和試驗部門人員外，五分部各級部門和全體施工人員都是質量管理工作中不可缺少的一環，必須明確各級部門和管理人員的責任，理順彼此間的工作關系，使工程質量真正得到全員、全過程的有效控制。7.4 質量管理體系推行全員、全過程、全方位“三全”質量管理，從影響工程質量的人、機、料、發、環、測等方面入手，嚴格源頭把關、過程控制，實施精細化管理，做到高起點準備、高標準建設、高質量驗收，形成自下而上、一環扣一環的質量控制鏈；采用信息化質量控制手段，使質量控制標準化、質量評價數據化，保證工程質量始終處于可控狀態，實現建設一流高速鐵路目標。7.5 質量管理措施管理的主要措施有：組

36、織保證措施、思想保證措施、工作保證措施、試驗檢驗保證措施、管理制度保證措施等。（1）嚴格執行國家和行業有關技術規程、規范及合同規定技術要求。（2）嚴格執行質量體系文件的有關規定，建立以項目部全權負責的質量保證體系和健全的質量監督機構。施工班組設立兼職質檢員，項目部設專職質檢員現場三班連續作業。由專職質檢員全面負責現場施工質量管理、檢驗及控制。（3）嚴格控制特殊過程關鍵工序的質量情況，確保施工全過程始終處于有效控制狀態，以預防不合格品的產生。（4）嚴格執行驗收“三檢制”。在施工全過程，對各道生產工序及工序產品由班組初檢，初檢合格后由現場值班質檢員復檢，復檢合格后由技術質量部會同監理工程師進行終檢

37、，驗收合格并簽字認可后方可轉入下一道工序。（4）針對附屬工程的技術要求，開工前對有關的操作工人進行培訓和考核，不合格者不得上崗。（5）建立嚴格的質量管理制度，實行質量目標管理，并將質量目標分解到各級質檢機構，落實責任和權限。（6）加強質量教育，強化質量意識，實行“質量獎懲制度”。7.6 施工測量控制措施施工測量的主要工作包括：復核監理工程師和五分部測量隊提供的測量成果和負責施工期間的測量放線工作。7.6.1 坐標和高程控制復核施工時根據監理提供的測量基準點，及路基附屬工程施工需要的精度要求進行坐標和高程復核。高程控制網的等級與精度與標書技術條款相符合。7.6.2 施工放樣放樣前根據設計圖紙和有

38、關數據及使用的控制點成果，計算放樣數據，繪制施工放樣圖，放樣圖中應標明放樣對象的平面特征、中心線、引用控制圖的成果和所設的各特征點的坐標和高程。7.7 試驗控制措施五分部在現場設立了一個工地試驗室，負責整個工程的試驗工作，部分項目委托有試驗資質的中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝二標段項目部中心試驗室進行。試驗人員每天負責樁孔澆筑時混合料質量的控制、坍落度和擴展度的檢測、混合料試件的取樣成型與養護等工作?；旌狭显噳K的養護必須按有關規范進行。8 施工安全目標及控制措施8.1 安全管理方針堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和堅持“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，

39、建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度。以全體施工人員健康安全及相關方需求為導向，遵守法律法規、相關職業健康安全標準和上級有關規定，致力于控制危險源和防止事故傷害，保護勞動者及相關方的健康安全。8.2 安全管理目標杜絕責任生產安全特別重大、重大和較大事故；消滅責任生產安全一般事故。杜絕因工程建設引起的責任特別重大、重大和較大鐵路交通事故；消滅責任一般B類鐵路交通事故。消滅責任重大火災事故和道路交通事故。8.3 安全管理體系安全生產管理體系包括以下幾個管理體系，即安全管理體系、安全思想工作管理體系、施工人員監督管理體系、安全技術、安全技術措施計劃、安全技術經費管理體系和以安全部門為主的

40、專業安全管理、檢查管理體系及安全管理程序文件。8.4施工安全措施8.4.1現場施工安全根據地形地貌，合理進行施工總平面布置，并采取必要的防護措施。凡進入現場施工的作業人員，必須認真執行和遵守安全技術操作規程。各種機具設備、材料、物件、臨時設施等，必須按規劃布置，保證現場道路的排水暢通。（4）按照施工方案的安排，形成良好的施工環境和協調的施工順序。用電線路和防火設施應遵照有關規定，做到設施完備可靠、使用方便。對宿舍、發電機房、倉庫等要特別注意防火。做好可靠的防護措施以及各種安全設備和標志，確保作業安全。在施工區內設置必需的信號裝置，包括：標準道路信號、報警信號、危險信號、控制信號、安全信號、指示

41、信號，并指定專人負責對信號裝置進行維護和檢查。8.4.2機械施工安全為防止發生機械施工人身安全傷害事故(如碰撞、夾入、卷入、觸電、人機掉入水中造成機毀人亡等)，機械操作人員，必須嚴格按操作規程和勞保規定進行操作并按規定佩戴防護用具；所有機械的傳動帶、明齒輪、明軸、皮帶輪、飛輪都應設置防護罩；各種啟重設備，應根據需要配備安全限位裝置、超重量控制器、聯鎖開關等安全裝置，啟重機指揮人員和司機要嚴格遵守操作規定，不得違章作業；起重機、裝載機等應配置指揮員、信號員，禁止操作速度過快、作業動作幅度過大；操作員對作業前進方向全方位加以注意，特別是回轉半徑內應無人走動；所有機械設備、起重機具都要經常檢查、保養

42、和維修，保證其靈敏可靠。8.4.3車輛運輸安全本段場內交通為進場簡易交通道路，車輛運輸安全問題突出，因此應嚴格遵守車輛道路運輸安全規程，加強交通安全管理，確保車輛運輸安全。8.4.4用電安全用電事故主要指觸電、電器設備的超負荷運行，用電不當引起的火災和爆炸等。制定電氣設施的安裝標準、運行管理、定期檢查制度，根據施工組織和施工方案，訂出具體用電計劃，合理布置供電線路，做好電器設備的防護措施。采用安全電壓要設置電氣技術專業安全監督檢查員，經常檢查施工現場的電氣設備、閘具，及時排除隱患。有計劃、有組織地培訓各類電工、電器設備操作工、電焊工和經常與電氣接觸人員學習安全用電知識和用電管理規程，嚴禁無證人

43、員從事電氣作業。8.4.5雨季施工安全雨天之前，要組織電氣人員認真檢查現場所有電器設備、線路及漏電保護裝置，發現絕緣不好，應立即處理。凡露天使用的電器設備和電閘等，都要有可靠的防雨防潮措施。起重機、鋼管腳手架等高大設施應做好防雷保護。盡量不在開挖基坑地下作業，如不可避免，要做好排水及防坍塌措施。風雨之后，應盡快清掃現場和腳手架，防止滑倒或墜落事故。雨后要檢查腳手架、塔式起重機等的地基，是否有下陷坍塌現象，如發現要及時處理。8.5 施工期消防措施8.5.1施工現場的防火要求和管理施工現場防火必須做到24小時專人巡視，同時必須作好以下工作：（1）做到施工現場的平面布置圖、施工方法和施工技術，均應符

44、合消防安全要求。（2）施工現場應明確劃分用火作業區域，易燃材料堆放、倉庫、廢品集中站和生活等區域。（3）施工現場的道路應暢通無阻；夜間應設照明，并加強值班巡邏。（4）不準在高壓線下面搭臨時性建筑物或堆放可燃物品。（5）開工前應將消防器材和設施配備好，并應敷設好室外消防水管、消防栓、沙箱、鐵鍬等。（6）施工現場的焊、割作業，必須符合防火要求，并嚴格執行有關操作規程。8.5.2施工區消防器材的配備各區域消防設施器具配置按國家有關消防安全規定執行：（1）一般臨時設施區，每100配備兩個10L的滅火器，設施周圍不得堆放物品。（2）臨時機具間，每25應配置種類合適的滅火器；危險品倉庫應配備足夠數量、種類的滅火機、沙袋、鐵鍬等。