1、目錄1 編制依據.32 工程概況.32.1 設計概況.32.2 鄰近營業線施工范圍及作業內容.42.3 營業線施工安全管理組織機構.43 施工組織安排.43.1 技術準備.43.2 管線的遷改工作準備及實施.43.3 人力資源配置及崗前培訓.53.4 機械設備配置及安裝 .54 鄰近營業線施工方案.64.1 總體施工方案.64.2 人工挖孔樁.64.3 鉆孔樁施工安全防護措施.15 4.4 承臺施工安全防護措施 .19 4.5 墩身施工安全防護措施 .21 5 安全防護保證措施.26 5.1 安全保證體系.26 5.2 施工用電安全措施.26 5.3 施工用電安全措施.27 9.4 既有管線安

2、全防護措施 .28 5.5 對既有鐵路的監測.29 6 應急預案.29 6.1 組織機構.29 6.2 主要危險源.31 6.3 突發事件的預防.35 6.4 應急響應（預案啟動）.35 6.5 應急響應程序.36 6.6 應急物資儲備.36 1 編制依據1）新建蘭州至中川機場鐵路工程ZCTL-SG1 標段指導性施工組織設計。2）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運 2012280 號）；3）蘭州鐵路局文件（蘭鐵辦20132 號）；4）蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則（LZG/QT101-2013）；5）相關的法律法規和安全技術標準中華人民共和國安全生產法；建設工程安全生產管理條例；鐵路運輸安

3、全保護條例；鐵路工程施工安全技術規程。6）新建蘭州至中川鐵路工程西固黃河特大橋相關圖紙及現場踏勘資料；7）蘭州鐵路局中川鐵路工程建設指揮部和中鐵九局集團有限公司下發的有關安全施工文件和通知等。2 工程概況2.1 設計概況西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起，與既有蘭新線并行，依次跨越寺兒溝順溝路、康樂路、清水南街、西固城貨場專用線、西固西路、蘭化302廠牽出線、石崗車站西咽喉，沿石崗站北側向東，跨越石崗車站信號樓、蘭化油庫線后進入鑫港物流園，經南濱河路后跨越黃河主河道，到紅山頂止，大橋全長 5837.89 延米。本橋設計從蘭州臺到28#墩為單線，左線孔跨式樣為：24 m+26-32 m+24 m，

4、后張法預應力 T梁，全長 906.69 m；右線孔跨式樣為：24 m+24-32 m+24 m后張法預應力混凝土T 梁，全長 841.75 m，兩條單線共 54 孔單線簡支 T梁。從 28#墩到中川臺為雙線，共設計三聯雙線連續梁，133 孔雙線簡支 T梁。2.2 鄰近營業線施工范圍及作業內容蘭新線上下行K15+580 K15+720 段西固黃河特大橋20#26#墩(其中21#、22#、23#為門式墩)，石崗站蘭樞環行線K10+960-K11+050段西固黃河特大橋 111#113#墩（112#、113#門式墩）鉆孔樁及承臺施工。臨近營業線施工等級，經蘭州鐵路局建設處組織的方案評審會上討論確定。

5、2.3 營業線施工安全管理組織機構項目經理：1 人現場負責人：1 人安全負責人：2 人現場領工員：1 人駐站聯絡員：1 人專職防護員：4 人3 施工組織安排3.1 技術準備施工前對施工圖進行認真審核，對橋梁位置、標高及各部分幾何尺寸進行現場測量核對。中心試驗室做好各種原材料進場前的檢驗。檢查合格后方可使用。3.2 管線的遷改工作準備及實施派專人對施工場地內的管、線、水管、標識牌、電線桿等需遷改的進行統計匯總，并向相關設備管理單位咨詢施工場地內電力設施及地下管線設施、貫通線等的分布情況。需遷改的管線應及時確定管線遷改方案及時間，在辦理遷改施工協議后，方可進行遷改。3.3 人力資源配置及崗前培訓營

6、業線施工設置鉆孔班、鋼筋班、木工班和混凝土班等。鉆孔班：負責鉆孔、泥漿制備、鉆渣清除等。鋼筋班：負責鋼筋籠加工、制作和安裝等。木工班：負責模板加工、制作和安裝等。混凝土班：負責澆筑以及混凝土的養護等。另外配備各類司機及設備維修人員，各班組人員隨施工進度可調配使用。施工前對于進場的施工作業人員（包括新工作的實習生、代班人員、勞務工等），在進場前進行統一教育培訓，專業知識、電氣化安全教育、營業線安全培訓等，凡參加工作的人員在工作前都必須進行現場安全教育并考試合格后才能準許進入操作崗位，并建立健全各崗位的安全生產責任制，責任到人，切實做到不蠻干、不盲目施工，不亂指揮，保證施工有序、安全的進行。3.4

7、 機械設備配置及安裝鄰近營業線施工配備有足夠量施工機械，為了更好的完成施工任務，在施工過程中，機械設備可以調配施工。大型施工機械實行“一機一人”制，施工機械行走路線在施工前確定，并在營業線側用明顯標記畫出施工機械行走禁線，防止施工機械越過禁線，對營業線造成威脅。樁基施工前，在施工地段臨近營業線側采用彩鋼瓦設置硬隔離防護措施，把施工區域與營業線隔離，并在彩鋼瓦上懸掛警示牌，嚴禁施工人員擅自上道。鉆孔樁施工之前操作人員（各種證件齊全）進行安全培訓，經考試合格后持證上崗，在鉆孔樁施工過程中采用沖擊鉆機進行施工，施工便道修通后，鉆機就位，鉆機安裝或作業時放在平坦堅實的地面上，鉆機工作前指派專人檢查沖擊

8、鉆機的各部位性能情況，如有異常，待處理完成之后，方能進行鉆孔樁的施工。4 鄰近營業線施工方案4.1 總體施工方案臨近營業線施工采用人工挖孔樁對線路進行防護。西固黃河特大橋 20#26#墩位于蘭新鐵路路基邊坡上，111#113#位于石崗站西咽喉蘭樞環行線路基上，由于橋墩位置距離既有線較近，橋墩樁基施工及承臺基坑開挖時對既有線路路基造成影響，為保證既有線路基穩定以及行車安全，以上墩臺先進行人工挖孔樁施工，人工挖孔樁施工完畢后，進行橋墩樁基、承臺施工。4.2 人工挖孔樁4.2.1 設置情況根據現場實際情況，西固黃河特大橋20#26#墩、112#、113#墩下部結構施工時對既有蘭新鐵路路基有擾動，為保

9、證營業線在施工過程中的行車安全，承臺基坑開挖時，采取人工挖孔樁的方法，對營業線進行防護。人工挖孔樁樁徑均為1.0m，樁間距最大為 1.7 米（護壁厚度 0.25 米，最大樁間凈距為 0.2 米），各墩人工挖孔樁設置情況如下表所示：挖孔樁設置情況一覽表墩號樁長（m)數量(根）懸臂長度（m）嵌固長度(m)備注20#5.25 9 2.75 2.5 21#左5.6 8 2.4 3.2 門式墩21#右5.5 8 2.3 3.2 門式墩22#左4.3 11 2.3 2 門式墩22#右6.38 8 3.38 3 門式墩23#左6 9 3 3 門式墩23#右5.8 11 2.8 3 門式墩24#7 15 4

10、3 25#7.3 9 3.5 3.8 26#6.6 5 2.5 4.1 111#5.5 7 3.5 2 112#5 7 3 2 113#5 7 3 2 挖孔樁樁身均采用C20鋼筋混凝土，保護層厚度50mm，樁基礎主筋為22mm，每根樁設 8 根，箍筋直徑 8mm，間距為 200mm，加強箍筋 16mm，間距 2m。鋼筋籠制作完成后，由人工配合吊車下鋼筋籠。樁身施工完畢后，進行冠梁施工。4.2.2 人工挖孔樁設計計算本防護方案人工挖孔樁樁徑均為1.0m，按照間距 1.7m布置，取離營業線最近的 21#墩右側人工挖孔樁進行檢算。（1）計算資料挖孔樁開挖位置為改良土路堤，按粘性土考慮。=30c=10

11、KN/m2 =18KN/m3。承臺基坑開挖后擋土高度為2.3m；截面尺寸為 1.0m；護壁及樁身均采用 C20 混凝土。實際施工時框架自重及樁孔擴底視為安全儲備。挖孔防護樁為形狀特殊的擋土墻，忽略樁背于土體的摩擦，當填土表面作用均布荷載 q（kpa）時，可把荷載 q 視為填土h的自重產生。列車軸重取為 220KN，外加道床及鋼軌自重，換算土體高度為3.4m，本檢算按照最不利情況即列車通過時刻檢算受力分析狀況如下圖：結構受力分析圖（2）樁基埋深根據簡明施工計算手冊進行檢算3/6.443.24.33.218mkNhhh33.0)23045()245(22tgtgka3)23045()245(22t

12、gtgkp704.033.0333.0)4.33.2()(apakkemhl3704.03.2主動土壓力：mkNtghhhE/62)245()2(2mha53.1321196.44)33.03()(apKkk347.03119626622lkEm177.0311953.1626633lkEan由 m、n 值查表的7.0w1.237.0wlx則2.31.22.17.02.1xt故樁需入土深 3.2 米，挖孔樁應打入土內為3.2+2.3=5.5m。（3）抗彎檢算mkkExapm01.16.44)33.03(622)(2mkNxkkaxlEMmapm4.198601.16.44)33.03()53.

13、105.23(626)()(33max（4）配筋檢算按周邊均勻配筋計算取灌注樁采用 C20，cf=9.62/Nmm，2300/yfN mm，取保護層厚度50,samm則62550575ssrramm設鋼筋配置為 822mm，23040.8sAmm，而2521.210Armm將計算式整理后，令yScf AKf A1sin 2(1.25)132aaKK已知6300 30400.089.6 1.2 10K將 K帶入上式，并用試算法求得a0.204 則1.252taa0.842 則31sinsin2sin3tcys saaaMa f Arf A r332sin(0.204)9.6 6253sin(0.

14、204)sin(0.842)300 3040.8 575=285.65kNm 198.4kN m 故按 822mm 配筋可以滿足要求。人工挖孔樁配筋圖如下圖所示：4.2.3 挖孔樁施工工藝流程及施工方法放線定樁位及高程開挖第一節樁孔土方支護壁模板放附加鋼筋澆筑第一節護壁混凝土檢查樁位(中心)軸線架設垂直運輸架安裝電動葫蘆(卷揚機或木轆轤)安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵、通風機等開挖吊運第二節樁孔土方(修邊)先拆第一節支第二節護壁模板(放附加鋼筋)澆筑第二節護壁混凝土檢查樁位(中心)軸線逐層往下循環作業開挖擴底部分檢查驗收吊放鋼筋籠放混凝土溜筒(導管)澆筑樁身混凝土(隨澆隨振)。1）樁孔開挖開挖

15、順序采用隔一挖一法，待前批孔灌注混凝土達到一定強度后施工下一批孔，開挖方法采用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎，挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設計樁徑加25cm控制截面大小。孔內挖出的土裝入吊桶，采用自制提升設備將渣土垂直運輸到地面，堆積到指定地點，防止污染環境。注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。2）護壁施工護壁擬采用現澆模注混凝土護壁，混凝土標號為 C20。第一節混凝土護壁徑向厚度為 20cm，宜高出地面 30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位，每挖掘0.5 1.0m 深時，

16、即立模灌注混凝土護壁。護壁平均厚度25cm。每挖完一節，必須盡快完成護壁鋼筋混凝土施工（護壁厚度0.25m，強度為 C20混凝土），并保證護壁鋼筋數量、規格（鋼筋采用10 圓鋼，形成間距為 10cm的網狀，鋼筋事前加工成圓環狀和直鉤狀，并注意在每挖進面處預留搭接長度，保證同一截面內接頭數量不大于50%）及護壁混凝土厚度、強度等級滿足要求。待本節護壁混凝土達到一定強度后（養護時間不小于24 小時），方可開挖下一節。模板不需光滑平整，以利于與樁體混凝土的聯結。為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結，也為了砼入模方便，護壁方式可采用喇叭錯臺狀護壁，如下圖所示：3）鋼筋籠吊裝和就位挖孔樁成孔后，需下放鋼筋籠

17、，鋼筋籠不提前制作，先把單根鋼筋依次放入孔內，鋼筋長度需分節放入，長度不超過4 米，再進行綁扎、焊接，綁扎完成后，檢查長度、位置、間距，合格后進行下一道工序。4）混凝土灌注在灌注混凝土前應對孔徑、孔深、孔型全部檢查并報監理工程師，經檢驗合格后方可灌注混凝土。灌注支架采用移動式的,事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。從高處直接傾卸時,其自由傾落高度一般不宜超過2 米以不發生離析為度。當傾落高度超過2 米時,應通過串筒、溜管等設施下落；傾落高度超過10 米時，并應設置減速裝置。4.2.4 承臺護臂施工護壁施工時局部侵入道床，為保證基坑施工時道床的穩定，可將護壁鎖口部分標高抬至路肩以上，

18、減少鎖口開挖面，鎖口也兼做擋碴墻使用，如圖所示。圖3 鎖口布置圖預制護壁：如圖，鎖口設在路基面以上，首節護壁長度0.5m（路基面以下），將井口位置處夯實后即開挖手節基坑，立模綁扎鋼筋，支側模，澆筑混凝土。混凝土強度達到設計強度的70%以上拆除模板。鋼筋加工時注意預留與下節護壁連接的豎向鋼筋長度，澆筑混凝土前將連接段鋼筋埋入土層。下挖支護：坑內除土應先從中間開始，均勻、對稱地逐步向四周開挖。為盡量縮短基坑開挖周期，基坑中間部分土用挖掘機挖除，靠近基坑邊緣部分人工挖除，小型卷揚機配合出土。首節以下護壁按每1m一節隨開挖隨支護。4.2.5 拆遷圍墻及柵欄：由于部分橋墩伸入既有線圍墻和防護柵欄里側，施

19、工時將對20#23#墩段圍墻拆除，23#25#墩段防護柵欄拆除，每個墩拆除圍墻20 米，蘭新下行線側拆除圍墻 80 米，蘭新上行線側拆除圍墻40 米、拆除防護柵欄60 米，拆除圍墻及柵欄后，為了防止人員跨越線路，在拆除圍墻及防護柵欄地段，不影響施工的范圍內，安裝彩鋼板進行防護，并安排專人24 小時看管。拆除圍墻及柵欄后，在施工期間，一切防護措施由我單位承擔，施工結束后，將對拆除圍墻及防護柵欄進行改移重建。4.2.5 接觸網桿改移：由于 24#墩旁有一接觸網桿距離橋墩較近，原設計橋墩為異形墩，墩身與接觸網桿之間有沖突，需要對接觸網桿進行改移，待協調。4.2.7 安全措施1）人工挖孔樁施工時，施工

20、人員嚴禁跨越隔離防護欄，嚴禁私自上道，并在防護欄上懸掛相關警示牌。2）臨近營業線施工時，通知相關設備管理單位，并在設備管理單位的監護下進行。3）施工前對現場所有施工作業人員進行營業線施工知識培訓，施工前組織設備管理單位進行施工交底，主要做到以下幾點對混凝土泵車、裝卸汽車的司機進行崗前培訓，防止撞壞、壓斷鐵路設施；人工運輸鋼筋籠要控制長度，不得入侵鐵路界限；機械吊裝與拆卸鋼筋籠、模板的施工安排在列車運行間隔時間，并在設備管理單位的監護下進行。4）施工期間我施工單位每日及時清理施工現場環境，防止施工中遺留的塑料袋、編織袋等吹落到線路上。5）施工時，樁基礎按跳躍施工，施工完一根后，間隔一根施工下一根

21、樁，以保證土層穩定。6）因本基坑一側分布既有鐵路線，在基坑開挖施工前、施工中，應注意防護樁的狀態，承臺施工完畢后，盡快回填基坑。此外在施工防護樁前應對現有的鐵路軌面標高，及路肩標高做好原始數據的紀錄，施工過程中應加強觀測頻率，計錄數據，如發現路肩、軌面標高變化值達到或超過警戒值時，應立即停止基坑施工，必要時，回填基坑或采取其他補救措施，保證鐵路安全。7）井底照明必須用低壓電源（36V、100W）、防水帶罩的安全燈具。樁口上設圍護欄。操作時上下人員輪換作業，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相響應，切實預防安全事故的發生。8）樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內有人挖土時，應掩好安

22、全蓋板，防止雜物掉下砸人。無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時，再打開安全蓋板。9）樁孔內人員應戴好安全帽，地面人員應拴好安全帶。孔內設置軟梯，供作業人員通行及發生危險情況時，能及時爬出孔。護壁接長：護壁接長前應盡做好鋼筋綁扎及焊接工作，下部鋼筋掛接在上部鋼筋上。為防止在接長時發生突然下沉或傾斜，應對稱均勻澆筑。接長后各節護壁中軸線應為一直線。10）為保證施工安全以及行車安全，本次人工挖孔樁施工時，將對既有線進行減速慢行，蘭新上、下行線K15+580-K15+720處限速 45/h,蘭樞環行線 K10+960-K11+050處限速 45/h。施工結束后恢復常速運行。11）臨時排水措施：人工挖孔樁

23、施工時，將對既有線排水溝造成破壞，為了確保既有線排水正常，在施工地段，準備四臺抽水泵，現場利用編織袋堆土堵水，利用抽水泵抽水。12）承臺基坑開挖后，對既有路基邊坡造成一定的破壞，待施工完成后，路基邊坡恢復原貌。4.3 鉆孔樁施工安全防護措施4.3.1 樁基與營業線位置關系西固黃河特大橋跨越既有蘭新鐵路，施工時鉆孔樁中心與既有蘭新鐵路線線路中心的最小距離分別為5.33m。考慮到樁基位置距離營業線較近，鉆機工作平臺分層回填夯實。樁基與營業線位置關系匯總見附表及斷面圖：西固黃河特大橋 20#26#樁基與營業線位置關系匯總表樁號里程與營業線中心最小距離（m）樁長（m）數量(根)20#DK16+394

24、5.33 49 4 21#左DK16+427 6.35 43 4 21#右DK16+427 5.33 36 4 既有線路中心圍墻鉆機承臺纜風繩22#左DK16+459 8.50 44 5 22#右DK16+459 6.45 42 5 23#左DK16+492 6.08 38 4 23#右DK16+492 5.95 42 4 24#DK16+525 5.59 50 6 25#DK16+558 8.43 47 4 26#DK16+590 12.2 44 8 2）鉆孔樁施工安全防護措施以離營業線最近的21#墩為例進行說明鉆機及吊車作業安全防護措施。(1)鉆機設置纜風繩：為防止機械傾覆侵入營業線接觸網

25、安全范圍內，鉆機平行線路方向放置，鉆機場地應平整、堅實，為防止鉆機傾覆，往營業線一側傾倒，在鉆機頂部遠離營業線一側設置纜風繩，鉆機站位平面示意圖如下圖所示：施工便道柵欄冠梁營業線圖 4-1 鉆機站位平面示意圖(2)設置硬隔離防護：為防止施工人員、施工機械及雜物等入侵營業線，在施工區域與營業線之間采用鋼管柱加柵欄設置硬隔離，硬隔離設置在人工挖孔樁冠梁上，如下圖所示：圖 4-2 硬隔離防護示意圖(3)成孔后及時進行驗孔、澆筑砼。鋼筋籠分段下放，在鋼筋籠端頭向內2m處對稱設置 2 個吊點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上設置1 個吊點，使用汽車吊副鉤（如下圖）。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼

26、筋籠來回擺動侵限。當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業。在下鋼筋籠作業施工時，采用25t 汽車吊完成吊裝作業，以盡量遠離營業線施工為原則，我施工單位在施工便道規劃時以左側地界紅線為基點向外側（遠離營業線側）征地6.0m 作為吊車作業的平臺，如下圖所示：圖 4-3 吊車站位示意圖圖 4-4 吊車副吊鉤示意圖(3)根據大橋鄰營業線的特點，為施工安全期間，采用機身較低的沖擊鉆。選擇機身高度不大于8m的沖擊鉆。鉆孔樁防護措施：（1）鉆孔樁施工時，場地要平整并壓實處理，如果地基承載力達不到鉆機承重要求的，則進行換填處理，防止旋挖鉆機傾斜，造成旋挖鉆機鉆桿傾覆，對營業線構成威脅。（2）鉆機進場前對待開鉆部位

27、進行人工挖探溝，確認無地下電力設施及管線后方進行作業。（3）鋼筋籠加工必須保證具有足夠的剛度，箍筋與主筋搭接點至少有三分之一的點位要點焊。對于起吊點位的鋼筋要局部進行再加固，避免鋼筋吊裝時散架，造成對營業線的行車安全隱患。（4）吊車就位時起重臂的方向宜與線路平行，液壓腿下面一定要支墊穩固。（5）起吊作業要有專人指揮，避免因操作失誤侵入營業線限界。（6）夜間施工要有足夠的照明措施。（7）營業線施工時兩邊距離施工地點2km設安全防護人員，各種吊裝起重作業在行車通過時暫停作業。（8）在吊裝鋼筋籠時采用分段吊裝施工，分段長度不大于9m。鋼筋籠采用四點懸掛法起吊，在鋼筋籠兩端頭向內2 米處各設 1 個掛

28、點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上設兩個起吊點，使用汽車吊副鉤。吊車擺放在遠離營業線的便道邊，同時在吊車起吊鋼筋籠時，遠離營業線一側設置拉纜，防止鋼筋籠向營業線一側傾斜，發生侵限事故。4.4 承臺施工安全防護措施1）安全防護措施承臺基坑開挖采用人工挖孔樁對線路進行防護。由于門式墩 23#右、24#、25#及 26#墩位于蘭新鐵路路基邊坡上，承臺位置地形標高變化較大，樁基施工前需有工作平臺，因此以上墩臺先進行人工挖孔防護樁施工，人工挖孔樁施工完畢后，進行承臺位置土方開挖，再進行樁基施工；其余墩臺位置地形平坦，平整場地后即可先進行樁基施工，在樁基施工的同時，進行人工挖孔樁施工。(1)承臺與營

29、業線位置關系在方案編制范圍內，距離營業線最近的是21#墩（左線），以 21#墩為例，說明承臺基坑開挖對營業線的影響程度，21#墩與營業線位置關系如下圖所示：承臺邊距離營業線線路中心的距離為4.29m，人工挖孔防護樁距離線路中心為 3.29m，承臺基坑開挖采用人工挖孔樁對線路進行防護，如下圖所示：圖 4-5 21#墩與營業線位置關系斷面圖挖孔防護樁挖掘機自卸車倒退方向施工便道自卸車行走線路承臺圍墻既有線線路圖 4-6 承臺與營業線位置關系平面圖(2)在承臺施工過程中基坑開挖采用挖掘機開挖，在人工挖孔樁施工完成后，挖掘機進入承臺范圍內進行開挖，為防止挖掘機在開挖過程中發生側翻，開挖時挖掘機面朝營業

30、線一側，倒退開挖，自卸運土車停靠在橫橋向承臺邊緣，基坑開挖出的土及時運出，禁止在基坑邊緣堆放，挖掘機邊挖邊向遠離營業線一側倒退，如下圖所示：施工便道既有蘭新鐵路圖 4-7 基坑開挖平面示意圖4.5 墩身施工安全防護措施在墩身施工過程中，為了保證線路安全，采用25t 吊車進行模板安裝，墩身模板采用拼裝式鋼模板，墩身單塊模板最高尺寸為3.0m，其余墩身模板高度為 2.0m、1.0m、0.5m。20#26#墩模板吊裝時吊車停靠在遠離營業線一側的施工便道上，我施工單位在施工便道規劃時以左側地界紅線為基準點向外側（遠離營業線側）征地6.0m 作為吊車作業的平臺，如下圖所示：預埋地錨施工便道既有蘭新鐵路纜

31、風繩圖 4-9 模板吊裝示意圖（1）模板吊裝、混凝土澆筑等施工作業利用列車間隔時段進行，當列車通過時，停止一切吊裝及混凝土澆筑施工作業，設現場防護員進行防護，確保施工萬無一失。（2）墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛 2 根纜風繩，背向營業線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。當營業線有列車通過時，停止進行吊裝作業，待列車通過后，再繼續進行吊裝作業，吊車站位及纜風繩如下圖所示：預埋地錨既有蘭新鐵路四周密目立網封閉圖 4-10 纜風繩示意圖（3）綁扎墩身鋼筋及墩身模板安裝完成后，為防止鋼筋傾倒和模板傾倒，我部采用纜風繩將拼裝好

32、的鋼筋或模板進行加固，避免其傾倒。纜風繩固定在已經拼裝好的墩身模板頂部，在綁扎墩身鋼筋之前，將預埋地錨施工完畢，一個墩身設置 2 個纜風繩（靠近營業線側不設纜風繩），同時為防止模板爆裂，墩身混凝土盡量分段澆筑，墩身模板安裝完成后，請監理工程師對模板各部位（如連接件等）進行檢查，檢查合格后，方可進行混凝土澆筑，墩身混凝土澆筑過程中，嚴格控制墩身混凝土的澆筑速度，如下圖所示：圖 4-11 墩身模板纜風繩示意圖（4）為防止橋墩施工過程中雜物等落入蘭新鐵路上，在墩身施工腳手架四周從上至下設置密封立網。根據墩身和承臺的尺寸，墩身施工腳手架搭設于承臺上，保證腳手架基礎的穩定性，防止腳手架由于基礎沉陷發生倒

33、塌，對營業線產生威脅，如下圖所示：圖 4-12 墩身封閉施工示意圖在墩身混凝土澆注完成后，墩身模板采用吊車拆卸。拆模時同樣采用纜風繩人工牽引，防止模板在拆卸過程中擺動幅度過大影響營業線行車安全。在拆卸模板的過程中，安排專職安全員在現場防護。為了防止吊車施工過程中因為吊車的違規操作對營業線產生影響，施工之前，對司機（各種證件齊全）進行崗前培訓，考試合格后持證上崗，施工中要派專人對吊裝作業進行防護，做到一機一人制。在每個承臺施工現場配備一臺挖掘機，在每個墩身施工現場配備一臺吊車，每一臺大型機械配備一名有經驗的操作手，配備一名防護人員，并在施工現場臨近營業線一側設置紅線區，采用拉線進行隔離，在大型機

34、械施工時禁止越過紅線區施工，切實做到一機一人制，并且必須遵守以下規則。施工之前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準,方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業,如必須作業時,須將車身墊平。吊車吊裝模板時,應先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩定性和制

35、動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續工作。吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過45。吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。嚴禁用吊車載人升降,工作中禁止用手觸摸鋼絲繩和滑輪。5 安全防護保證措施5.1 安全保證體系建立安全保證體系，成立以項目部經理里佐文為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導臨近營業線施工安全生產工作，安全部長黃剛,架子隊長王德明為現場施工負責人。建立營業線施工安全防護流程。各級安全負責人應熟悉掌握列車運行

36、情況，做到各負其責，確保行車和人身安全。制定施工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結合、運用四種手段、突出五個重點”的“12345”安全管理創新工程，即：“安全第一、預防為主”的方針；“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則；安全生產工作實行“作業隊管理，工班落實，項目分部工程管理部監察”的三結合體制；采取“教育、行政、經濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓、防護、工序、檢測、獎罰五項重點整治。（1）施工方案審查未批準的、沒有簽訂安全協議的、沒有審核好設計施工圖紙及編寫好書面的安全技術交底的，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明、標識并采取保護措施的、防護人

37、員沒有培訓、工人無證上崗的不準動工。做到先簽協議后施工。（2）機動車輛和施工機械靠近營業線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業。（3）安排經培訓合格的防護員，施工過程中24 小時擔任安全防護工作，并配帶個人通訊、對講設備及口笛、防護旗等現場防護。發現問題及時向項目領導報告，以便聯系包括監理分站、鐵路局、設備管理單位及醫療單位等。（4）施工前須與鐵路局相關單位協調施工期，本工程接近既有鐵路的預計使用機具設備，施工內容、方案等需經過鐵路有關部門批準，簽訂安全協議，事先為鐵路駕駛提供完整的施工狀況資訊，避免鐵路駕駛產生誤判。每天與相關部門聯系，及時了解行車狀況。（5）施工中大型設備如

38、鉆機、吊車、挖掘機及自卸汽車等實行一人一機制防護，列車進過施工區域前，設備必須停止作業，吊車、自卸汽車等順線路停放，直至列車整體通過施工區域為止。（6）駐站聯絡員需進行培訓，持證上崗，能力需勝任。（7）施工前，由項目總工對施工人員進行詳細的培訓，逐級進行交底，使作業人員掌握工藝流程、操作要領、注意事項及安全措施等。有關培訓、交底做好記錄、簽認，以備檢查。5.2 施工用電安全措施（1）施工用電必須符合用電安全規程。各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，嚴禁非專業人員操作機電設備。（2）施工用電采用“三箱五線”制，按“一機一閘一漏保”設置防護。（3）凡是移動式設備和手持電動工具均在

39、配電箱內裝設漏電保護裝置。電器設備的轉動輪、傳動輪、飛輪等外露部位必須設防護罩。（4）電桿的設置盡量遠離營業線一側，如沒法避讓，電桿基礎一定要采用混凝土硬化，避免大風和雨水浸泡造成電桿傾倒，侵入鐵路限界。（5）所有施工機具設備須有接地裝置，并且施工現場要有相同安全質量工程師確認接地。5.3 既有管線安全防護措施施工前會同相關設備管理單位進行核對確認，探明地面電力設施及地下管線分布情況，并做好防護工作。（1）對設計文件未明確或情況較復雜的地下管線，應及時向相關設備管理單位咨詢，會同拆遷單位現場踏勘確認，并采用管線探測儀結合人力挖探手段，查明路徑，設立標志，向施工作業人員詳細交底。待拆遷單位處理完

40、畢，產權單位確認并采取安全防護措施后方可施工。（2）如因施工需遷移管線、電桿等設備，及時聯系拆遷單位提報計劃，在業主協助下會同有關產權單位、拆遷單位現場確認遷移方案，待其處置完畢后方可施工。（3）嚴禁挖掘機、推土機、裝載機、履帶式機械等大型機械在地下管線米以內動土或運行，進行盲目作業。（4）在查明的地下管線、電纜路徑兩側各1.5m范圍內不得用機械挖掘，并禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，做到逐層輕插淺挖，并請設備管理單位、拆遷單位派人進行安全監督，協助處置暴露的管線。（5）架空線路桿周圍米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。當取土坑挖深超過 1 米時，電桿周圍護土保證有1：0.6 的坡度。站場施工需拆遷或改造既

41、有設備時，事先取得使用和維修單位同意。（6）架空線兩側各10 米范圍內和地下管線兩側3 米范圍內不準建房、搭棚。架空線離地面高度不足4.5 米時，嚴禁機動車輛通行。（7）嚴格報告制度，每項工程項目開工必須提前天報指揮部調度，經指揮部相關部門檢查確認后，方可開工。（8）監護人員不到位、未指定管線位置，嚴禁施工。挖出電纜必須經現場監護人員確認為舊或廢電纜后就地埋置，不得拆斷。（9）施工前先對原地縱向和橫向挖探溝，確定是否有線路光、電纜，若探出光、電纜后，及時聯系相關設備管理單位人員到現場商議光、電纜遷改及防護方案，確定后對其進行遷改及防護，確保臨近既有線施工安全。施工里程段沿線路綁紅色警戒繩，防止

42、人員上線路或者機具侵線。（10）臨近既有線大型機械配合施工時，設置專人防護，嚴禁大型機械碰撞接觸網支柱、接觸網桿及拉線，保證大型機械遠離接觸網線2 米以外。5.4 對既有鐵路的監測在施工區域的既有蘭新鐵路線的路肩上埋設水平位移、垂直位移觀測點，觀測點設置在每個墩位垂直對應營業線的路肩上，每個墩設置一個觀測點；并在挖孔防護樁上埋設水平、垂直位移觀測點，隨時掌握防護樁的穩定情況，挖孔防護樁觀測點埋設在靠近營業線側，每個墩埋設1 個觀測點。施工過程中，安排專人每 24 小時對觀測點進行觀測一次，監控線路參數，并做好書面記錄，發現參數發生變化立即通知設備管理單位；觀測過程中做好記錄并繪制沉降變形曲線，

43、隨時掌握營業線路穩定情況，觀測資料單獨建檔存放。當發現路基沉降量過大及鐵路設施有異常時，立即通知設備管理單位，設備管理單位加強軌面監測、養護或調整，分析研究處理措施，待路基穩定后方可繼續施工。6 應急預案依據中華人民共和國安全生產法、鐵路工程施工安全技術規程、安全生產管理條例、蘭州鐵路局文件（蘭鐵辦20132 號）、蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則（LZG/QT101-2013）等相關安全生產方面的法律法規，根據“先防護，后處理”的原則，制定營業線施工突發事故應急救援預案如下：6.1 組織機構為了確保施工中應急處置及時有效，作業隊成立專門應急領導小組，具體分工及任務如下：(1)工作職責組長

44、是應急救援領導小組的第一負責人，擔任組長，負責緊急情況處理的指揮工作。副組長是事故應急小組第二負責人，負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。觸電事故、大型腳手架及高處墜落事故、電焊傷害事故、車輛火災事故、交通事故、火災及爆炸事故、機械傷害事故等。現場搶險組：組長由生產副經理擔任，成員由安全員、現場主管、技術負責人組成。主要職責是：組織實施搶險行動方案，協調有關部門的搶險行動；及時向指揮部報告搶險進展情況。安全保衛組：組長由安全副經理擔任，成員由項目綜合辦、保安組成。主要職責是負責事故現場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現場，負責現場車輛疏通，維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身

45、安全。后勤保障部：組長由項目部總工程師擔任，成員由項目物資部、綜合辦、計財部、后勤組成。主要職責是：負責調集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。組長：副組長：副組長：現場指揮部現場搶險組后勤保障組醫療救護組善后處理組事故調查組安全保衛組防護組醫療救護組：組長由安全副經理擔任，成員由物資部、后勤及橋梁架子隊組成。主要職責是：負責現場傷員的救護等工作。事故調查組：組長由現場負責人、公司責任部門領導擔任，成員有項目部安質部長，公司相關部門，公司有關技術專家組成。主要職責是：負責對事故現場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事件的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責

46、任人的處理意見。防護組：組長由安質部部長監擔任，成員有現場安全員、防護員。主要職責是：負責營業線的安全防護工作，在施工過程中監控施工現場，注意維護營業線行車安全。6.2 主要危險源6.2.1 危險源辨識項目部對施工過程中可能發生的緊急情況進行了分析預測，可能發生安全事故的重點部位有：樁基施工、承臺及墩身施工。可能發生的安全事故主要為：營業線沉降量過大、樁基坍塌、刮碰、大型施工機械傾覆、高處墜落。6.2.2 應急預案項目部對施工過程中可能發生的緊急情況進行了分析預測，并針對可能發生的緊急情況制定如下對策：以“先防護、后處理”為原則，緊急情況下，先攔停列車，并立即通知車站和相關設備管理單位。6.2

47、.2.1緊急狀況一：營業線沉降量過大當發現路基沉降量過大及鐵路設施有異常時，立即停止施工，并同時通知建設單位中川鐵路有限,監理單位、設備管理單位等，并按規定啟動相應的應急預案。6.2.2.2緊急狀況二：樁基塌孔、邊坡失穩、塌方造成線路變形超限一旦發生樁基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取措施，立即停止施工，第一發現人員首先要及時通知現場負責人和現場安全員，如樁基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂嚴重等應直接回填處理，施工現場準備充足的砂石作為回填材料。如現場有人受傷，需撥打搶救電話“120”，向當地醫院求救，現場可視情況進行包扎、止血等應急處理，并按一下步驟防護：第一步：防護人員立即報告

48、蘭州車站及相關設備管理單位；第二步：觀察現場情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響營業線行車安全的，應立即用廠制短路銅線進行短路，同時立即向車站及相關設備管理部門匯報現場情況，啟動應急預案，尋求援助；第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修路線及早恢復通車。6.2.2.3緊急狀況三：刮碰人員、物料及機具侵限與列車發生刮碰，現

49、場負責人配合處理事故現場，搶救受傷人員，移除侵限內物料、機具，盡快恢復線路、開通列車。通知作業隊負責人，并匯報有關情況。作業隊負責人到有關部門，就事故情況進行交班。組織分析事故原因，制定有關措施杜絕類似事故再次發生。6.2.2.4緊急狀況四：大型施工機械傾覆在臨近營業線施工過程中，若大型機械設備（鉆機、吊車等）發生傾覆事故影響設備及行車安全時，現場防護員馬上通知車站駐站聯絡員，駐站聯絡員馬上報告車站值班員，并把調度命令通知現場。現場的施工負責人要立即布置防護，危及行車時，立即用廠制短路銅線進行短路，禁止列車接近危險地段并攔停列車，同時立即上報應急組，應急組立即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對

50、列車的干擾。具體做法：（1）現場防護員立即用對講機通知車站駐站聯絡員，通報事故線路里程及相關情況。（2）駐站聯絡員馬上報告車站值班員，并把調度命令通知現場。（3）工地負責人安排專人在發生事故線路前后按規定設好響墩及停車信號，防護人員應在原地監視，若有列車應立即攔停。（4）應急組立即組織人員、機械進行吊裝，在最短時間利用備用的吊車將傾覆機械吊離線路，并配合站段搶修線路，檢查線路狀態和限界并養護撥正起平線路，盡快搶修完成以最大限度減少對運輸的干擾。（5）起重指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。（6）指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并

51、且發出的型號清晰明確。6.2.2.5緊急情況五：大雨、暴雨、大風天氣通過上網、與氣象局聯系，了解歷年本地區天氣情況，掌握施工間天氣變化的規律。確保在進行吊裝時，天氣良好。當確認吊裝當天有臺風、暴雨等災害天氣時，停止吊裝作業。當遇以下幾種情況時，立即起動預防措施，保證營業線行車安全和施工人員人生安全。施工現場隨時準備雨具100 套，當遇大雨、暴雨天氣，派專職防護員在施工現場巡視。如吊裝作業時遇大風天氣，立即將起吊的構件落地，人員和機械則迅速撤至安全地區，距離線路中心50 米范圍外，停止吊裝作業。11.2.2.6緊急情況六：挖斷電纜（1）現場防護員立即報告車站，匯報事故發生地點、事故原因及現場情況

52、、事故損失等情況；（2）現場防護人員按相關規定設置防護措施，在原地監視；（3）現場停止施工作業，并在現場負責人和技術人員指導下，立即組織勞力，人工用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側向后順挖電纜1 米左右，做好電纜續接準備。（4）設備管理單位現場確認，制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材料，配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對營業線的干擾。11.2.2.7緊急情況七：發生洪水(1)應急物資的準備：現有的施工機械如挖掘機、裝載機、自卸車、抽水機、發電機、指揮車、以及木板、鋼管、槽鋼、方木、鐵絲、麻袋、碎石、黃砂等急救物資。（2）安質環保部應密切與當地氣象、水文部門的聯系，建立完善的汛期洪水預警機

53、制，做到早預防、早預報，提前督促物資部門做好救援物資、設備、人員的調配組織工作。（3）接到有關洪汛緊急警報通知后，防洪防汛領導小組的全體人員應立即召開會議，并組織項目經理部和工程隊人員作好抗洪準備工作，督促做好防汛、防洪的各項應急措施，現場應加強巡邏檢查，配備好搶險器材和物資用品。（4）認真做好施工現場防洪排水工作，根據現場情況分別采用改溝、截水、防滲、加固等措施。對低洼處的基礎開挖做到隨挖隨填，保證施工地段排水設施暢通無阻，確保運營行車和施工車輛的安全。（5）合理安排工期，盡量避免在洪水來臨季節水上施工，合理布置生產生活設施，以防止施工機械、材料、及營業線其他設施受洪澇災害侵害。6.3 突發

54、事件的預防6.3.1 各參建人員要牢固樹立“安全第一，預防為主,綜合治理”的觀念，做好日常的安全管理預防工作，積極開展對安全重點隱患的排查和整改，建立和完善以預防為主的日常檢查監督機制。在施工過程中，作業隊組織相關人員進行專門的搶險培訓，做到分工明確、行動迅速，遇險不慌不亂，出現突發事件能及時應對。6.3.2 項目部要加強對隊伍的用工管理，在使用勞務人員前必須審查該勞務工的身份合法、身體健康后再簽訂勞務用工合同。6.3.3項目部對合法的勞務工人在上崗前必須對其進行相應的工種崗前培訓，考核合格，做到持證上崗。6.4 應急響應（預案啟動）6.4.1 當施工現場發生突發事件時，現場負責人應立即采取措

55、施緊急疏散相關人員，停止施工作業，并立即報告當班領導，同時報告項目部應急救援小組，由項目部逐級上報上級有關部門一直到指揮部應急救援指揮中心，實施應急救援。6.4.2 應急救援小組接到報告后應立即啟動應急預案，按照預案規定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統一指揮，有關人員立即到達規定崗位，采取有關的控制措施。6.4.3 項目部接到突發事件報告后，主管領導應根據事件性質及時按照有關規定采取措施，積極安排人員趕赴現場協助發生事件單位處理突發的事件。6.4.4 發生突發事件后，各工區必須服從統一調度，按照要求積極調動人員與設備參加事件的處理；各相關工區、部門要服從安排調遣，不得以任何理由或借口推諉。6

56、.4.5 各搶救小組成員要保持鎮定，分秒必爭實施救援，盡量把事故控制在最小范圍內，最大限度的減少人員傷亡和財產損失。6.5 應急響應程序6.5.1 啟動預案當突發事件的評估已達到應急預案啟動條件時，項目部應立即以最快捷的方式逐級上報鐵路主管部門以及相應的應急救援指揮中心啟動應急救援預案。現場明顯位置設立應急聯絡牌（大的標識牌），便于出現緊急情況時與相關部門聯絡。必要時尋求消防（119）、醫療（120）、搶險救災等社會救援部門的幫助。6.5.2 實施救援項目部應急救援領導小組接到救援報告后要在半小時內趕到事發現場，按照預案有關規定實施救援；控制事態的擴大。6.5.3 響應結束應急救援結束后，指揮中心宣布響應終止。由事故調查組按照有關規定展開事故調查取證工作。6.6 應急物資儲備應急物資如下表所示：序號名稱規格數量1 對講機6 2 信號旗紅、黃2 3 信號燈紅、黃2 4 停車信號燈熒光2 5 短路銅線2 6 編織袋1000 7 道砟50 8 挖掘機1 9 吊車25T 2 10 應急車輛長城皮卡2 11 發電機315KVA 1 12 鋸軌機2 13 電鉆2 14 短軌2 15 鐵鍬20 16 撬棍30 17 籮筐30 18 道尺2 19 道釘錘10 20 道釘50 21 扒釘50 22 彈條扣件50 應急救治(藥品、器具、設備)儲備由物資部負責。