1、一、工程概況包蘭線K473+380、K494+741、K620+227、K668+170、K668+507、K667+581及寶中線K469+855、六處鋼筋混凝土框架橋位于惠農甘塘區間，施工方法采用整體頂進，線路加固采用D16便梁。該區間為全區間P60無縫線路，為兩根單元軌條，其中K473+380單元軌條長度1.450km，鎖定軌溫18。K494+741單元軌條長度1.292km，鎖定軌溫19。K363+638單元軌條長度1.480km，鎖定軌溫20。K620+227單元軌條長度1.5km，鎖定軌溫25。絕緣接頭均為膠接絕緣接頭，應力放散采用局部放散。為保證施工安全、有序、可控的進行，特制定
2、此施工方案及安全組織措施。二、施工組織為確保施工安全成立施工領導小組，負責該工程施工組織領導。組長：(xx建軍)負責施工中遇到的主要問題的決策及工程的協調。施工負責人：(xxxx)組織工程的安全施工，嚴格落實有關施工規范、施工組織、安全措施，切實保證行車安全和人身安全。安全包保人：(xx)負責施工現場安全檢查，防止違章施工，對施工安全負責。安全監督人：(xxxx)對整個施工過程中的安全進行監督、檢查。技術員：(鄭浩)對施工技術負責，解決施工中的技術問題。防護員：(相關班組指派)負責施工期間的安全防護，傳達通報列車運行情況、封閉和開通時間給施工負責人，通報時要做到呼喚應答，及時提醒，認真做好通話
3、記錄。駐站防護員要及時將列車運行情況通知現場防護員，35分鐘通話一次。三、施工程序應力放散方法采用長度控制法，根據已知鎖定軌溫和計劃鎖定軌溫，事先算出放散長度，施工時現場技術員再根據實際軌溫進行一次校核。校核出的放散長度即為放散量，施工負責人按此放散量命令攏口組準備合攏軌。（一）準備工作：1、現場調查線路狀況，校核長軌條長度，同段技術室核定軌條鎖定軌溫。設專人測量軌溫，每十分鐘測量一次，根據測量軌溫計劃放散軌溫。2、計算放散量及合攏軌長度：合攏軌長度按公式1=1（t1-t2）計算。1放散量，鋼軌線脹系數，1計劃放散的鋼軌長度，t1計劃鎖定軌溫，t2原鎖定軌溫。3、備好施工機具及材料：（1）合攏
4、軌P60-25m4根；（2）發電機組一臺；（3）切割機一臺；（4）打眼機一臺；（5）長孔夾板4塊；（6）短軌頭（30mm,50mm,70mm,90mm,110mm）一副；（7）測速儀兩臺；（8）慢行牌一套；（9）撞軌車一臺；（10）75mm銅導線兩根；（11）單口扳手100把；（12）釘子扳手50把；（13）壓機兩臺；（14）撬棍20把；（15）475mm活口扳手8把；（16）防護用品四套。4、檢查長軌條對影響鋼軌伸縮的障礙物進行清除。5、施工組織安排：本次施工安排三個小組：（1）攏口組20人，負責松開及撬出攏口處原鋼軌，更換好攏口處所配調節軌；（2）撞軌組15人，負責攏口合攏時的撞軌工作，保
5、證撞軌車及繩索到位；（3）扣件組120人，下設5個小組：第一組30人，第二組25人，第三組25人，第四組20人，第五組20人。施工命令下達后，每小組人員按要求分散到線路上，聽從施工負責人的命令，按先后順序松開鋼軌扣件，待鋼軌伸縮到位后復緊扣件。（二）應力放散：1、根據月施工計劃申報次日綜合施工“天窗”點和慢行45km/h計劃。2、相關機具設備調整正常，人員全部到位。3、在綜合施工“天窗”點內，將緩沖區一根標準軌撬出，更換上攏口軌，伸縮量留在長軌條一側。4、根據施工負責人命令依次松開鋼軌扣件，待攏口合攏后全面扣緊扣件。5、檢查線路，確認達到列車放行條件后放行列車，第一、2二趟車過后，利用列車間隔
6、復緊扣件，第三趟車過后取消慢行，列車恢復常速。6、測量各觀測點位移量核定鎖定軌溫。7、重新刻劃位移觀測樁零線。五、xx1、各級負責人及施工人員應嚴格遵守鐵路工務安全規則關于無縫線路施工的相關規定。2、開工前對職工和民工進行安全知識教育，嚴格落實施工組織和安全細則，嚴禁違章施工。3、防護人員及時通報列車運行情況，嚴格按照規定程序做好防護。施工負責人要及時檢查線種狀況，發現問題要及時整治，確保列車運行安全。4、線路必須經施工負責人檢查達到放行列車條件并經設備管理、運輸部門確認后，方可開通線路。5、同相關單位簽訂施工安全協議，施工時配合人員到位，確保施工安全。xxxx鐵路綜合工程公司2008年5月20日 3 / 3
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