1、地鐵施工用盾構(gòu)機(jī)的選型方案溫法慶( 中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司，河北涿州0 7 2 7 5 0 )摘要：針對西安地鐵一號線二標(biāo)的地質(zhì)特征：密實(shí)中砂，級配不良，主要成份為石英、長石、云母及少量暗色礦物，舍5 一1 0 的礫、卵石。提出了相應(yīng)的盾構(gòu)選型方案及盾構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)選型；土壓平衡；輻條+ 小面板式刀盤中圖分類號：U 2 3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1 6 7 2 4 0 1 l ( 2 0 1 0 ) 0 3 0 1 5 0 0 3l 盾構(gòu)機(jī)概述盾構(gòu)是集機(jī)械、液壓、電控等一體的自動(dòng)化程度較高的地下隧道施工機(jī)械。主要由盾體、刀盤、刀盤驅(qū)動(dòng)、螺旋輸送系統(tǒng)、管片拼裝等系統(tǒng)組成，配備

2、了機(jī)電一體化的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、工業(yè)空氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、泡沫設(shè)備、膨潤土注入設(shè)備及激光導(dǎo)向等設(shè)備。在主控室內(nèi)可對盾構(gòu)的掘進(jìn)姿態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，還可在地面監(jiān)控室對盾構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)控。由于盾構(gòu)在城市地鐵施工具有安全、快速、高效、對施工周圍環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，在城市地鐵隧道施工中被廣泛采用。盾構(gòu)作為城市地鐵盾構(gòu)法施工的專用機(jī)械設(shè)備，盾構(gòu)的選型合理與否不僅關(guān)系到盾構(gòu)施工的成本和效益，還關(guān)系到盾構(gòu)施工的質(zhì)量與技術(shù)水平，可見盾構(gòu)選型的重要性。2 工程概況2 1 工程概況西安地鐵一號線一期工程( 后圍寨一漢城路) T J S G 一2共包含：后圍寨明挖車站、后圍寨站一三橋站、三橋鎮(zhèn)站一皂河站兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。后圍寨

3、站一三橋鎮(zhèn)站區(qū)間，起訖里程Y D K 6 + 8 5 9 1 6 3一Y D K 8 + 6 5 7 。7 8 7 。全長：17 9 8 6 2 4r l l 。該區(qū)間從后圍寨車站出發(fā)，沿世紀(jì)大道、三橋路下行，先后穿越后圍寨立交，三橋機(jī)械市場，下穿阿房宮信用社，向東到達(dá)三橋車站。三橋站一皂河站區(qū)間，起訖里程Y D K 8 + 8 5 1 6 8 7 一Y D K l 0 + 6 6 2 0 0 0 ，全長：18 1 0 3 1 3m 。該區(qū)間從三橋站出發(fā)，下穿三橋供銷社磚混4 層樓房、后建章路和三橋路交叉口、棗園路立交、皂河橋及穿越一個(gè)箱涵底部到達(dá)皂河站。區(qū)間總長度為：36 0 8 9 3 7

4、m 。Z 2 區(qū)間地質(zhì)水文情況本標(biāo)段為全斷面砂層，盾構(gòu)基本在地層2 5 2 中砂層中穿過，2 5 2 的地質(zhì)為：密實(shí)中砂，級配不良，主要成份為石英、長石、云母及少量暗色礦物。含5 一1 0 的礫、卵石。此處砂的標(biāo)貫N 值基本在8 0 9 6 之間，較密實(shí)；隧道平均埋深約2 0m ，地下水位埋深為2 6 2m 一3 2 7m ，個(gè)別地段存在上層滯水，水位埋深約8m 一1 3m ，其它地段人工填土的下部和黃土狀土與砂交接位置的上部亦可能存在上層滯水。因此盾構(gòu)區(qū)間受地下水影響不大。3 盾構(gòu)機(jī)選型3 1 盾構(gòu)機(jī)選型原則盾構(gòu)機(jī)選型主要根據(jù)工程及水文地質(zhì)、區(qū)間隧道設(shè)計(jì)及施工條件、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本工程

5、的地質(zhì)及水文特點(diǎn)對盾構(gòu)結(jié)構(gòu)型式、驅(qū)動(dòng)方式、主要技術(shù)參數(shù)、后配套的配置要求等進(jìn)行調(diào)查研究，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠及技術(shù)的先進(jìn)性進(jìn)行綜合考慮。西安地鐵一號線二標(biāo)盾構(gòu)機(jī)定型為土壓平衡式泥土盾構(gòu)機(jī)，刀盤型式為輻條+ 小面板式結(jié)構(gòu)。根據(jù)本標(biāo)段地質(zhì)情況：全斷面砂層，密實(shí)中砂，主要成份為石英、長石、云母及少量暗色礦物，含5 一1 0 的礫、卵石。碴土經(jīng)經(jīng)改良易形成不透水的流塑體，容易充滿土倉的每個(gè)部位，在土倉中可以建立壓力平衡穩(wěn)定開挖面土體，適宜采用土壓平衡盾構(gòu)；根據(jù)中砂及礫石的地質(zhì)結(jié)構(gòu)該工程用盾構(gòu)機(jī)亦可選用泥水平衡盾構(gòu)。3 2 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和泥水平衡盾構(gòu)的比較土壓平衡盾構(gòu)主要適用于粉土

6、、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉土、粉砂層等粘稠土壤的施工，在粘性土層或中細(xì)砂中掘進(jìn)時(shí)。由刀盤切削下來的土體進(jìn)入土倉后，在渣土倉經(jīng)改良后由螺旋機(jī)輸出，渣土在螺旋機(jī)內(nèi)運(yùn)動(dòng)形成壓力遞降，仍保持土倉壓力穩(wěn)定，使開挖面土層處于穩(wěn)定狀態(tài)。土壓平衡盾構(gòu)施工的渣土易堆放處理且可占用較小的渣土場地，適合于施工場地狹小施工工程。泥水平衡盾構(gòu)靠循環(huán)懸浮漿液的體積來調(diào)節(jié)和控制泥漿壓力，采用膨潤土制成的泥漿作為渣土的傳遞介質(zhì)。開挖掌子面的穩(wěn)定是靠泥漿室內(nèi)的泥漿形成不透水的泥膜層，由泥膜起到平衡泥水壓力作用，以確保開挖掌子面穩(wěn)定。開挖土砂形成泥漿由泥漿輸送機(jī)構(gòu)輸送到地面后，經(jīng)過一套泥水處理設(shè)備進(jìn)行砂土與膨潤土泥漿的分離，經(jīng)分離的泥

7、漿再通過調(diào)整達(dá)到使用要求后再輸送到開挖面循環(huán)利用。從地質(zhì)條件來看，本工程選用土壓平衡盾構(gòu)和泥水平衡盾構(gòu)皆可。但泥水盾構(gòu)對渣土的分離成本高，另外重要的是泥水平衡盾構(gòu)制造成本要高出土壓平衡盾構(gòu)制造成本的2 0 一3 0 ，同時(shí)還需占用較大的渣土場地，使用成本也高于土壓平衡盾構(gòu)( 見圖1 ) 。選型結(jié)論：因此本標(biāo)段工程選用土壓平衡盾構(gòu)施工較泥水平衡盾構(gòu)施工更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。3 3 刀盤結(jié)構(gòu)形式的選擇盾構(gòu)刀盤有面板式和輻條式兩種，泥水盾構(gòu)一般采用面板式刀盤；土壓平衡盾構(gòu)根據(jù)地質(zhì)條件可采用面板式、輻條式或組合式刀盤。面板式刀盤的優(yōu)點(diǎn)是刀具布置方便，進(jìn)入土倉的卵石粒徑取決于刀盤的開口大?。黄淙秉c(diǎn)是由于刀盤開口率

8、較小，受刀盤面板的影響，特別在粘土狀況下開挖面土壓力萬方數(shù)據(jù)2 0 l o 勻z 第3 期縮印I J 之材1 5 1 第3 6 卷總第1 5 5 期飛! ；蘭! S i c h u a nB u i l d i n gA 紀(jì)紀(jì)砌加2 0 l o 年6 月與測量土壓力不符，碴土進(jìn)入土倉不夠順暢、易形成泥餅堵塞渣土入口，開挖面壓力不易穩(wěn)定，地面沉降較難控制，地面沉降風(fēng)險(xiǎn)增大，同時(shí)泥餅的形成使刀具負(fù)荷增大大，推進(jìn)系統(tǒng)推力增大、液壓噪聲增大、液壓油溫升高，同時(shí)影響刀具壽命。盾構(gòu)類型與地層、滲透性關(guān)系圖1輻條式刀盤采用六根輻條，刀盤結(jié)構(gòu)簡單，土、砂流動(dòng)順暢，有效防止粘土的附著、不易粘結(jié)形成泥餅和堵塞，土

9、壓便于控制，在沒有面板阻力情況下，碴土從開挖掌子面進(jìn)入土倉過程中，開挖面土壓等于測量土壓，有利于土壓力的管理，有利于對地面沉降的控制；由于刀盤開口大，卵礫石易進(jìn)入土倉，刀具負(fù)荷及推進(jìn)系統(tǒng)推力較面板式刀盤小、刀具壽命較長。在黃土、粘性土、砂性土等地層的盾構(gòu)施工時(shí)，宜選擇輻條式刀盤。輻條式刀盤由于采用六根輻條結(jié)構(gòu)，刀具布置較困難，在標(biāo)貫較大的砂礫層中施工，較難布置足夠的刀具，以滿足延長刀具的使用壽命、避免盾構(gòu)在施工中開倉換刀的目的。鑒于以上比較，根據(jù)西安地鐵一號線二標(biāo)地質(zhì)狀況，兼顧面板式刀盤及輻條式刀盤的優(yōu)點(diǎn)，借鑒同行業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)，本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)選型為六輻條+ 六小個(gè)面板式結(jié)構(gòu)。( 見圖2 ) 刀盤由

10、中心輪轂、外刀盤圈、內(nèi)刀盤圈、六根輻條、六個(gè)小面板構(gòu)成。刀盤與驅(qū)動(dòng)部分用中間支承方式提高了輻條結(jié)構(gòu)的剛度，本設(shè)計(jì)選型兼顧了面板式刀盤及輻條式刀盤的優(yōu)點(diǎn)，在小面板上適當(dāng)布置了刀具，刀具布置總量多于輻條式刀盤，可有效地延長刀具壽命，滿足本標(biāo)段施工。圖23 4 刀盤驅(qū)動(dòng)方式的選擇盾構(gòu)刀盤驅(qū)動(dòng)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)及液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)包括變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)及定速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于定速電機(jī)驅(qū)動(dòng)不能調(diào)節(jié)刀盤轉(zhuǎn)速，已極少采用。變頻驅(qū)動(dòng)是變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)刀盤，傳動(dòng)效率一般在9 5 左右，變頻電機(jī)散熱較少、噪聲低，但超負(fù)荷能力差，在負(fù)荷不穩(wěn)定或遇到短時(shí)大負(fù)荷時(shí)電機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)增高。變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)在地層較軟負(fù)荷均衡時(shí)采用較好；液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)是

11、電機(jī)帶動(dòng)液壓泵提供一定壓力和流量的液壓油，液壓油流經(jīng)液壓馬達(dá)產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)起動(dòng)力傳遞作用，其傳動(dòng)效率為7 0 左右液壓驅(qū)動(dòng)效率較變頻驅(qū)動(dòng)低，噪聲、發(fā)熱較變頻驅(qū)動(dòng)大，但在負(fù)荷變動(dòng)較頻繁工況下及超載性能大大優(yōu)于變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)合本標(biāo)段實(shí)際情況，選用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀盤。3 5 刀盤刀具的布置輻條式刀盤刀具的通常布置有切刀、周邊刀、中心魚尾刀、先行刀、超挖刀( 或仿形刀) 。切刀用于開挖大部分土體的主要切削刀具；周邊刀用于切削周邊土體，確保開挖面直徑滿足設(shè)計(jì)要求，故周邊刀又稱保徑刀；先行刀( 其高度高于切刀3 0i n l n ) 徑向分層切削開挖土體，提前松動(dòng)土體，有效降低切刀沖擊載荷，

12、起到降低切削扭矩作用；中心魚尾刀開挖中心土體疏松部分土體及定心作用，魚尾刀超前切刀布置使其最先切到土體，魚尾刀錐形設(shè)計(jì)不僅使其具有定心作用，還有使切削下來的渣土在切向及徑向運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上增加攪拌作用以改善渣土的流塑性。有效提高盾構(gòu)整體掘進(jìn)效果。由于刀梁為圓形結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)有刀頭為圓形結(jié)構(gòu)的用于開挖曲線及糾偏用途超挖刀。刀盤刀具的選用既考慮了在滿足工程施工需要，保證較好的掘進(jìn)性能，又考慮了經(jīng)濟(jì)性以節(jié)省設(shè)備投資。3 6 渣土改良當(dāng)土層含砂量較高時(shí)，渣土流塑性變差，為便于渣土的輸送，向土倉內(nèi)注入膨潤土、泡沫或水，然后進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，使砂質(zhì)土向泥土化轉(zhuǎn)化。泡沫不僅改善開挖土體的流塑性，還可潤滑刀具、刀盤、螺旋輸

13、送機(jī)，有效降低刀盤扭矩穩(wěn)定開挖面，并有良好的止水作用；本標(biāo)段地下水較深、砂層密實(shí)，渣士的流塑性改造需一定數(shù)量的水才可使渣土易形成流迥狀，注入膨潤土泥漿有效增加渣土的含水量，即在刀盤、土倉及螺旋輸送機(jī)中注入膨潤土泥漿，經(jīng)渣土在土倉中攪拌增加砂礫石細(xì)顆粒成分，在開挖掌子面形成泥膜達(dá)到改良土體實(shí)現(xiàn)土壓平衡掘進(jìn)，減少刀盤刀具磨損，降低刀盤扭矩。本標(biāo)段渣土改良系統(tǒng)配套膨潤土罐九立方米，膨潤土注入泵兩臺，土倉設(shè)有八套( 四套備用) 膨潤土泡沫注入口，刀盤設(shè)有五處膨潤土泡沫注入口，螺旋輸送機(jī)設(shè)有兩處膨潤土泡沫注入口。3 7同步注漿盾尾注漿分四路八條注漿管( 四用四備) ，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)確定注漿參數(shù)，注漿

14、的壓力、流量在控制面板及主控室面板均可顯示，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及手動(dòng)調(diào)節(jié)。為有效防范注漿管路堵塞，注漿后可清洗管路并設(shè)有檢修口。為有效防止地面沉陷，同時(shí)配備了二次注漿設(shè)備。3 S 出土設(shè)備螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片及護(hù)筒均焊有耐磨材料，并有檢修口。輸送機(jī)外護(hù)筒具有伸縮功能，使螺旋能從渣土倉收( 下轉(zhuǎn)第1 5 3 頁)萬方數(shù)據(jù)連接為整體，故一次張拉注漿后不得封錨。由于鋼絞線為低松弛鋼絞線，因此其預(yù)施應(yīng)力的程序?yàn)椋? 一初拉力一1 0 5 0 e u n ( 持荷2r a i n ) 一盯一( 錨固) 。計(jì)算實(shí)際伸長值與理論伸長值( 根據(jù)進(jìn)場后測定鋼絞線彈性模量計(jì)算) 相比較，如誤差大于6 ，應(yīng)暫停張拉，查找原因

15、解決后方可繼續(xù)施工。張拉結(jié)束后，即用龍門吊將箱梁起吊運(yùn)至存放場，箱梁存放穩(wěn)妥后清洗孔道，吹干后馬上壓注水泥漿。壓漿采用活塞式壓漿泵，水泥漿采用4 2 5 。水泥拌制，水灰比在0 4 0 。4 5 之間，泌水率不大于4 ，稠度1 48 1 88 之間，拌和時(shí)間在2r a i n 以上。壓漿順序：先下后上，先低后高，由箱粱的一端向另一端壓人，待另一端噴射出濃漿時(shí)即可封閉噴漿嘴。水泥漿由拌制到壓人孔道不大于3 0r a i n 一4 5m i n 。待壓漿完成后，澆注同標(biāo)號的箱內(nèi)堵頭板混凝土，邊跨箱梁封錨。2 2 臨時(shí)支座及體系轉(zhuǎn)換箱形連續(xù)板橋與普通板橋最主要的區(qū)別，在于其正常使用狀態(tài)下受力體系不同

16、，這種結(jié)構(gòu)是先簡支后連續(xù)，施工過程需進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。受力上連續(xù)板比普通簡支板各部分受力更為均勻合理。由簡支轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系，是通過布設(shè)臨時(shí)支座來實(shí)現(xiàn)的，其成功與否，是能否實(shí)現(xiàn)體系順利轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，也是本橋施工的難點(diǎn)工序之一。2 2 1 臨時(shí)支座的選定連續(xù)箱板為一種裝配式結(jié)構(gòu)，在吊裝完未轉(zhuǎn)換體系前，依靠臨時(shí)支座支撐，呈簡支狀態(tài)，這時(shí)需將板兩端預(yù)留的鋼筋網(wǎng)焊接成整體，澆筑砼形成強(qiáng)度并經(jīng)二次張拉后，下落歸位到永久支座上去，以使得板端( 橋墩位置) 可以承受動(dòng)、靜荷載下的負(fù)彎矩。那么，首先要考慮的就是如何在吊裝前選定合理的臨時(shí)支座。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，用于短時(shí)支撐板的臨時(shí)支座要有以下特性：一是在轉(zhuǎn)換前有足夠的

17、支撐強(qiáng)度，保證在轉(zhuǎn)換前各項(xiàng)作業(yè)順利完成；二能在板歸落時(shí)操作方便，保證1 2 孔2 1 6 塊板同時(shí)沉落，同時(shí)要便于操作；三要考慮到經(jīng)濟(jì)性。為此，我們根據(jù)有關(guān)資料的介紹，進(jìn)行了硫磺支座的試驗(yàn)，即依據(jù)硫磺在高溫時(shí)為流體，而常溫時(shí)為固體的特性，在熔化的硫磺中摻人一定量的砂子，待模冷卻成型，經(jīng)壓力試驗(yàn)，強(qiáng)度可滿足要求。但考慮到全橋共2 1 6 塊板，按每塊板4 個(gè)支座計(jì)，需8 0 0 余個(gè)支座，如何保證其同時(shí)熔化，成了最大問題，而板如不能同時(shí)下落，可能會造成三條腿現(xiàn)象，使板發(fā)生扭曲，這是板受力所忌諱的。此外，若采用硫磺支座，涉及到澆注濕接頭時(shí)底模的制作等問題，因此，硫磺砂漿方案工序復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)上也是不經(jīng)

18、濟(jì)的。因此本著就地取材的原則，采用聚氯乙烯泡沫塑料固結(jié)砂子的辦法，可圓滿地解決這一問題。眾所周知，砂子在正常狀態(tài)下是不具備承載能力的，甚至無一定的形體，即所謂一盤散砂。而在有側(cè)限的狀態(tài)下，當(dāng)水分充足且充( 上接第1 5 1 頁)回，滿足帶壓換刀時(shí)土倉保壓及螺旋軸的檢修更換。螺旋輸送機(jī)由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，可正反向旋轉(zhuǎn)，正向( 順時(shí)針) 旋轉(zhuǎn)為出土，反向( 逆時(shí)針) 旋轉(zhuǎn)用于堵塞時(shí)清理，當(dāng)遇到突然停電時(shí)出土門在蓄能器作用下自行關(guān)閉，以保證渣土倉壓力穩(wěn)定。有2 處膨潤土及泡沫注入口，以利于渣土改良，分壓實(shí)時(shí)，可承受相當(dāng)重量的荷載；聚氯乙烯泡沫塑料是一種基本無抗壓強(qiáng)度、但可承受一定拉力且價(jià)格非常便宜的材料

19、，此二者的相互組合，有效而充分地解決了問題，經(jīng)試驗(yàn)壓力試驗(yàn)證明，此方法完全可用。具體作法是：在橋墩頂部外邊沿牢固地粘一圈泡沫塑料作為側(cè)限，而中間填滿砂子加水擊實(shí)，頂面高度比泡沫塑料及固定支座高出5 e r a 左右，以保證吊裝時(shí)泡沫塑料不受壓和體系轉(zhuǎn)換時(shí)板的沉降量。使用此種臨時(shí)支座的另一大優(yōu)點(diǎn)是砂頂面為一平面。與板底接觸很緊密，還很好地解決了澆注砼濕接頭時(shí)底模的問題，實(shí)踐證明，這種方法是可行的、經(jīng)濟(jì)的，宜于推廣使用。2 2 2 二次張拉及體系轉(zhuǎn)換箱形連續(xù)板橋最獨(dú)特而關(guān)鍵的施工工藝是二次張拉和體系轉(zhuǎn)換，只有此二項(xiàng)工藝的完成，才能使之成為真正的連續(xù)受力體系。當(dāng)預(yù)制板吊裝在臨時(shí)砂支座上時(shí)，呈簡支狀態(tài)

20、，此時(shí)需將板端間預(yù)留的鋼筋連接成網(wǎng)，并澆注砼使之縱向連續(xù)。二次張拉是在現(xiàn)澆段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，其位于板的上部。澆注濕接頭時(shí)，預(yù)先埋人波紋管，二次張拉仍采用單根張拉和錨固。張拉結(jié)束后，在板間上部形成了足以承受負(fù)彎矩的結(jié)構(gòu)。體系轉(zhuǎn)換的目的是將板由簡支變?yōu)檫B續(xù)，即使原來并不承受彎矩的板端處( 墩位) 可承擔(dān)負(fù)彎矩，并以此減少在跨中出現(xiàn)的最大正彎矩。這個(gè)過程是在前述各工藝完成后，板由臨時(shí)支座轉(zhuǎn)化到永久支座來實(shí)現(xiàn)的。前已述及，我們采用的臨時(shí)支座為聚氯乙烯泡沫塑料固結(jié)側(cè)限砂子的辦法，在此之前按設(shè)計(jì)要求已將永久支座安置在橋墩上，其標(biāo)高比臨時(shí)支座約低5m i l l 一1 0 姍，因此體系轉(zhuǎn)換就非常便利，我

21、們采取的方法為將周圍的泡沫塑料割開，使砂子勻速地自動(dòng)流出，板得以平穩(wěn)地沉降到永久支座上去，保證了體系轉(zhuǎn)換的順利完成。箱形連續(xù)板橋的其他上下部施工基本與普通簡支板相同。3 結(jié)束語由以上所述可以看出，與普通簡支板相比，箱形連續(xù)板橋所有建筑材料均有不同程度節(jié)省，鋼筋節(jié)省約4 0 ，水泥節(jié)省約2 0 ，吊裝重量比普通板輕約1 4 ，節(jié)約效益明顯，特別是其受力各部位相對均勻，伸縮縫少等優(yōu)點(diǎn)，使其具有重大推廣價(jià)值。 I D ：5 8 8 5 參考文獻(xiàn)： 1 程建耀最新橋梁設(shè)計(jì)實(shí)用手冊 M 長春：吉林電子出版社，2 0 ( ) 5 2 駱棟，張亦紅，鄭明玉預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋荷載試驗(yàn)分析 J 山西建筑，2

22、 0 0 7 ，( 3 3 ) 滿足施工需要。4 結(jié)論綜上所述，選用輻條+ 小面板的刀盤、并在小面板上布置適量刀具；選用土壓平衡結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)機(jī)可滿足西安地鐵一號線二標(biāo)的施工要求。 I D ：5 8 5 8 萬方數(shù)據(jù)地鐵施工用盾構(gòu)機(jī)的選型方案地鐵施工用盾構(gòu)機(jī)的選型方案作者：溫法慶作者單位：中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司,河北,涿州,072750刊名：四川建材英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS年，卷(期)：2010，36(3)被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條)相似文獻(xiàn)(10條)1.期刊論文 陳饋.CHEN Kui 西安地鐵施工盾構(gòu)選型分析 -建筑機(jī)械化2006,27(9

23、) 針對西安市軌道交通二號線的地質(zhì)特征,即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水性,提出了相應(yīng)的盾構(gòu)選型結(jié)論及盾構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn).2.期刊論文 龔旭東.GONG Xu-dong 西安地鐵2號線試驗(yàn)段區(qū)間盾構(gòu)機(jī)選型及施工經(jīng)驗(yàn) -鐵道工程學(xué)報(bào)2008,25(12) 研究目的:通過對西安地鐵試驗(yàn)段區(qū)間工程盾構(gòu)選型的研究,為西安地鐵后續(xù)工程的盾構(gòu)選型提供參考;針對黃土地區(qū)特殊地層對盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,以及西安地鐵2號線試驗(yàn)段工程施工經(jīng)驗(yàn)的介紹,掌握西安黃土地區(qū)盾構(gòu)選型及施工的關(guān)鍵技術(shù).研究結(jié)果:通過對西安地鐵2號線試驗(yàn)段區(qū)間的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及不同類型盾構(gòu)機(jī)的分析,完成了適應(yīng)于該段工程的

24、盾構(gòu)選型,得出西安地鐵2號線試驗(yàn)段工程最適合使用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工.針對黃土地區(qū)特殊的地質(zhì)狀況,對盾構(gòu)施工的刀盤、刀具、螺旋輸送機(jī)、加泥及加泡沫系統(tǒng)、推進(jìn)油缸等影響盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,同時(shí)對試驗(yàn)段工程施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析,為今后黃土地區(qū)盾構(gòu)工程提供參考.3.會議論文 陳饋 成都地鐵盾構(gòu)試驗(yàn)段盾構(gòu)選型探討 2006 成都地鐵盾構(gòu)試驗(yàn)段沿線建筑物密集、地下管線縱橫、盾構(gòu)隧道穿越的地層粘土含量極少,大部分為飽水的卵石層,卵石含量高,且強(qiáng)度大;同時(shí),地層中含有少量大粒徑漂石,漂石的最大粒徑達(dá)670mm;并且地層滲透系數(shù)大,地下水位較高.由于在卵石地層泥膜形成困難,在強(qiáng)透水地層形成土塞困難,因此不

25、論是采用泥水盾構(gòu)還是土壓平衡盾構(gòu)施工均具有較大的風(fēng)險(xiǎn)和難度,本文對盾構(gòu)試驗(yàn)段的盾構(gòu)選型方案進(jìn)行了探討.4.期刊論文 趙運(yùn)臣 廣州地鐵三號線過南珠江段盾構(gòu)選型方案淺析 -西部探礦工程2003,15(4) 針對南珠江段及所屬標(biāo)段的地質(zhì)和水文條件,對比分析了泥水盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)及復(fù)合式盾構(gòu)對該標(biāo)段的適用性、經(jīng)濟(jì)性及安全性,為盾構(gòu)方案過南珠江關(guān)于盾構(gòu)機(jī)選型提供參考.5.期刊論文 汪挺 砂粘土層盾構(gòu)施工幾項(xiàng)技術(shù)的探討 -市政技術(shù)2002,(2) 本文總結(jié)深討了北京地區(qū)砂粘土層中淺埋隧道應(yīng)用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工時(shí)的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),包括盾構(gòu)選型、開挖面穩(wěn)定控制技術(shù)、背后充填注漿技術(shù)、地面沉降控制技術(shù)和糾偏

26、技術(shù)等.文章詳述了盾構(gòu)施工引發(fā)的地面沉降發(fā)展變化規(guī)律、可塑型背后充填漿液及目標(biāo)土壓力的設(shè)定.6.會議論文 汪挺 砂黏土層盾構(gòu)施工幾項(xiàng)技術(shù)的探討 2001 本文總結(jié)探討了北京地區(qū)砂黏土層中淺埋隧道應(yīng)用加泥式土壓平衡循構(gòu)施工時(shí)的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),包括盾構(gòu)選型、開挖面穩(wěn)定控制技術(shù)、背后充填注漿技術(shù)、地面沉降技術(shù)和糾偏技術(shù).文章詳述了盾構(gòu)施工引發(fā)的地面沉降發(fā)展變化規(guī)律、可逆型背后充填漿液及目標(biāo)土壓力的設(shè)定.筆者自1996年以來,先后參與了亮馬河、壩河及清河污水干管盾構(gòu)工程實(shí)踐.參加了這些工程盾構(gòu)選型,承擔(dān)了同步注漿漿液研制,土體塑流化改良和土體測試監(jiān)控任務(wù).本文旨在依筆者所做所見就砂黏土層盾構(gòu)施工技術(shù)予以

27、探討.7.期刊論文 劉繼國.郭小紅.Liu Jiguo.Guo Xiaohong 超大直徑海底隧道盾構(gòu)選型研究 -現(xiàn)代隧道技術(shù)2009,46(1) 根據(jù)復(fù)雜地質(zhì)條件下超大直徑海底隧道盾構(gòu)選型的特點(diǎn),并結(jié)合某海底隧道的工程特點(diǎn)及地質(zhì)條件,對影響盾構(gòu)選型的各種主要因素進(jìn)行了分析,對泥水平衡盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)從各個(gè)方面進(jìn)行了綜合比選,最終選擇了適合本工程的大直徑復(fù)合泥水盾構(gòu).由于目前國內(nèi)外大直徑復(fù)合泥水盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的工程應(yīng)用很少,文章回顧了國內(nèi)外復(fù)合泥水盾構(gòu)類似工程應(yīng)用情況.通過調(diào)查研究表明,大直徑泥水盾構(gòu)的制造及在該海底隧道中的應(yīng)用是可行的.8.學(xué)位論文 杜建華 廣州地鐵土壓平衡盾構(gòu)施工技

28、術(shù)研究 2005 盾構(gòu)法具有施工速度快、安全、隧道成型質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，是地鐵建設(shè)中隧道施工的主要方法之一，并已為廣州地鐵建設(shè)中優(yōu)先選擇的施工方法。廣州地鐵由于其地質(zhì)條件復(fù)雜，在建設(shè)過程中積累了大量的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)。作者在查閱了大量的國內(nèi)外盾構(gòu)施工相關(guān)資料和盾構(gòu)工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對廣州地鐵建設(shè)中的盾構(gòu)機(jī)選型、土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)、盾構(gòu)施工引起地表沉降的機(jī)理、地表沉降的影響因素及預(yù)測方法進(jìn)行了研究。作者研究了影響盾構(gòu)機(jī)選型的因素，給出了盾構(gòu)選型一般應(yīng)遵循的原則，并針對廣州地質(zhì)情況闡明了盾構(gòu)選型的特殊要求。結(jié)合某區(qū)間的地質(zhì)資料，對盾構(gòu)掘進(jìn)所需的主要參數(shù)總推力和刀盤扭矩進(jìn)行了分析計(jì)算。土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

29、直接關(guān)系到盾構(gòu)隧道施工速度和隧道成型質(zhì)量。作者研究了盾構(gòu)下井組裝、始發(fā)掘進(jìn)、到站掘進(jìn)等技術(shù)。同時(shí)對掘進(jìn)過程中掘進(jìn)模式的選取、土倉壓力控制、注漿管理等進(jìn)行了研究，對廣州地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了研究。論述了盾構(gòu)施工引起的地表沉降的機(jī)理與影響因素，闡述了地表沉降各種預(yù)測方法；建立了盾構(gòu)施工引起的地表沉降的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，編制了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)程序。結(jié)合廣州地鐵某區(qū)間工程資料，使用程序?qū)Φ乇沓两颠M(jìn)行了預(yù)測，結(jié)果表明，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行盾構(gòu)施工引起的地表沉降預(yù)測是具有可行性的。9.期刊論文 楊書江.Yang Shujiang 富水砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)長距離快速施工技術(shù) -現(xiàn)代隧道技術(shù)2009

30、,46(3) 成都地層以地下水位高、卵石含量多及硬度大、漂石含量高且局部密集成群著稱,是否適合盾構(gòu)法施工或采用何種類型盾構(gòu)施工.一直存在爭論.文章以成都地鐵一號線盾構(gòu)4標(biāo)左線隧道施工為例,從盾構(gòu)選型、掘進(jìn)參數(shù)選擇、快速換刀、建筑物保護(hù)和監(jiān)控量測等方面.對土壓平衡盾構(gòu)在富水砂卵石地層中的快速掘進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了初步探討,并結(jié)合地鐵一號線施工中存在的問題,對地鐵二號線盾構(gòu)選型和施工提出了相應(yīng)建議.10.期刊論文 王明勝.倪冰玉 成都地鐵一號線盾構(gòu)選型 -巖土工程界2009,12(3) 盾構(gòu)選型是確保盾構(gòu)法工程成功的關(guān)鍵因素之一,文章根據(jù)成都地區(qū)工程、水文地質(zhì)及地鐵一號線試驗(yàn)段的施工特點(diǎn),分析論證了成都地鐵盾構(gòu)法隧道施工中采用的盾構(gòu)選型和盾構(gòu)基本配置的技術(shù)要求,同時(shí)還對泥水平衡盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)的各項(xiàng)施工技術(shù)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了論述. 本文鏈接：http:/