1、 高速公路標準化施工方案 目 錄一、 標準化施工編印依據.2二、推行標準化施工的必要性.2三、 標準化施工的內容和要求.2四、標準化施工的三個階段.3五、推行標準化施工的措施.61 內 容一、 標準化施工編印的依據 2012年11月相繼編印下發的工地建設，橋梁、隧道、路基、路面等五項工程標準化施工指南，根據我項目部具體情況的基礎和高速公路建設管理處的要求編制而成。 二、推行標準化施工的必要性 在施工過程中，經常暴露出施工過程控制的能力不足，出現的質量問題仍不少，質量通病也未得到有效遏制。實踐表明，推行標準化施工，加強施工過程控制是新的階段公路建設質量取得新進步的必由之路和根本保證。也是對施工質

2、量檢查、評價、控制的一個重要尺度，項目部標把準化指南作為施工指導依據，認真宣貫并推行，以促進高速公路工程質量的全面和穩步提高。三、 標準化施工的內容和要求 1、 標準化施工階段：施工準備階段、施工階段、交（竣）工驗收等三個階段。2、 交通運輸部公路局編制的高速公路施工標準化技術指南五個分冊：2.1工地建設標準化施工指南（2012.11發布）2.2路基工程標準化施工指南（2012.11發布）2.3路面工程標準化施工指南（2012.11發布）2.4橋梁工程標準化施工指南（2012.11發布）。2.5隧道工程標準化施工指南（2012.11發布） 指南是在現行公路工程標準、規范的基礎上，針對工程質量通

3、病和管理薄弱環節，重分吸納了各地施工標準化的經驗和成果，總結了近年來工程建設行之有效的成熟工藝、先進裝備和制度措施，體現了現代工程管理的具體要求。指南著重從工序、技術、工藝和管理的角度對現行標準、規范做進一步補充，以達到施工“工序科學、工藝規范、技術先進、質量優良、作業安全、施工文明環保、管理有效”的目的，旨在通過施工過程控制消除質量通病，提高施工管理水平，確保高速公路工程建設質量。 四 標準化施工的三個階段第一階段：標準化施工準備階段1、組織機構及質量保證體系的建立1.1組織機構的建立 中標進場后，應嚴格按合同、招投標文件等規定，組建項目部，建立職能部門，組織人員及設備進場，認真研究招投標文

4、件、施工圖紙、施工環境（水文地質、地材供應、施工便道、當地社會情況等）、工程特點，學習和熟悉項目業主管理程序和要求，應對主管技術和管理人員進行有針對性的培訓考試，認真落實好施工班子。1.2質量保證體系的建立 組織機構建立后，項目部應按高速公路建設質量管理綱要、高速公路標準化施工指南、高速公路工程監理管理辦法以及業主制定的管理辦法等管理文件要求，建立健全施工質量保證體系，認真落實并嚴格執行“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”的質量保證體系。制定和完善崗位質量責任及考核辦法，落實工程質量終身負責制、層層落實質量責任制；簽定工程質量責任狀，建立質量事故追究制。 2、施工準備階段的內容和要求 2

5、.1駐地建設1、相關人員的資歷、數量應與投標承諾相一致。項目部的項目經理、總工、試驗室主任等主要管理人員保持穩定。若需更換，報業主批準。2、項目部應設置崗位牌，按業主的要求進行統一制作。 3、項目部工作和生活用房。1）圖表，各種規章制度和圖表上墻。2）專職資料檔案員。3） 項目部試驗室儀器設備及試驗儀器和設備建立管理臺帳。4、工地臨時房屋：滿足安全與環保的要求。2.2 施工場地規劃施工現場布置標牌標語與制作： 1 工程簡介牌,2 安全質量保證牌,3 施工場地布置牌, 4 創優規劃標識牌,5 安全生產操作規程牌, 6 廉政監督牌,7 工程責任人標識牌, 8施工進度牌, 9、各種標識牌按矩形定制,

6、10、 現場機械設備布置 ,11、 安全標識牌制作、懸掛,12、現場的周轉材料、半成品材料的堆放。2.3三通一平建設2.3.1、 施工便道、便橋1 施工便道標準：滿足施工需要，寬度不小于4.5米，每100米設置錯車道，彎道加寬，便道2、便道、便橋的修建要注意環保， 3、日常檢查、保養和維修，硬化用泥結碎石或級配碎石。2.3.2 、施工臨時用電 采用TN-S接地、接零保護系統，采用三相五線制和三級保護方式。動力和照明分開架設，用電設備實行“一機一閘一漏一箱”制，配電箱、開關箱專人管理，配電房設安全防護，設警示、警告標志，電力人員持證上崗。2.3.3 、施工供水生活用水采用林村河取水方式。工地附近

7、河流常年有水，經沉淀后可做施工用水。2.2.4、施工場地平整場地平整并采用C20混凝土硬化，厚度15cm左右。2.4 拌和站1、拌和站在制梁場設置100m3/h拌和站兩座，為確保自動計量的精度，水泥主要用散裝水泥，同時在拌合站旁邊建一個水泥庫房，備用部分袋裝水泥，作為應急之用，堆放高度最高10袋。砂、石料場采用隔墻隔開，避免材料混放。拌和站的砼配合比設標識。2.5 預制場1、預制場場地采用C20混凝土硬化，厚度15cm左右。四周設置磚砌排水溝，2、預制梁的臺座設置，受場地影響設置15個底座，底模采用通長鋼板。厚度不小于6MM.3、預制梁的模板采用有能力、有資質的企業制作，滿足規范和施工要求。4

8、、鋼筋、鋼絞線棚，采用封閉式管理，原材料分區堆放，標識清晰；搭設固定式拱形防雨棚，高度滿足施工要求，設置防電、防風要求。2.5棄渣場、炸藥庫1、棄渣場詳細調查，和業主及當地政府配合，積極主動及時落實。 2、炸藥庫經公安部門批準并確保安全，設置火工品庫房，設置專人管理，建立健全火工品管理制度，嚴格火工品采購、儲存、領取、使用和退庫各個環節的管理工作，做到全程監控、全程把關。定期對炸藥庫有關臺賬進行認真檢查和清對。2.6 技術資料準備1、 在開工前，審查和現場核對，設計技術交底。2、完成試驗室臨時資質申報和材料的招投標工作以及砼配合比的設計、實施性施工組織設計編制及報批：3、對復雜地形及構造物處橫

9、斷面要及時清表測量，與設計不符的要及時上報 4、 編制實施性施工組織設計。5、單位、分部、分項工程的劃分。6、總體開工報告。7、分部或分項工程開工報告。第二階段：標準化施工階段（一） 橋梁工程本合同段共設大橋1座，橋梁工程為本標段控制工期的工程，故為本標段的重點工程。橋梁主要特性表序號橋名上部結構下部結構墩身臺身1XXXXX大橋左線11-40m先簡支后連續預應力T梁樁基礎、2、9號橋墩采用實體墩，1、10、11號橋墩采用柱式墩，其余采用空心墩柱式臺、樁基礎2XXXXXXX右線13-40m先簡支后連續預應力T梁樁基礎、1、7-10號橋墩采用實體墩，11、12號橋墩采用柱式墩，其余采用空心墩柱式臺

10、、樁基礎（一）灌注樁施工現場準備、測量放線施工前進行場地平整，清除雜物，鉆機位置處平整夯實。同時對施工用水、泥漿池位置，動力供應，砂石料場，拌和機位置，鋼筋加工場地，施工便道，做統一的安排。根據施工現場的實際情況，按鉆孔方法機具大小而決定鉆機操作平臺。測量放線，根據設計圖紙用全站儀現場進行樁位精確放樣，在樁中心位置釘以木樁，并設護樁，放線后由主管技術人員進行復核，施工中護樁要妥善看管，不得移位和丟失。選擇成孔方法成孔選擇根據本標段地質情況確定施工機械，采用人工挖孔與鉆機相結合的方式。挖孔灌注樁我公司在挖孔開工前，將準備采用的施工方法的全部細節，報請監理工程師批準，得到監理工程師的書面批準后進行

11、施工。施工準備：根據地質條件、安全施工、提高挖掘速度和因地制宜的原則，選擇合適的孔壁支護類型，鏟除松軟土層并夯實，放測墩臺十字線，定立樁孔準確位置，設置護樁并經常檢查校核，孔口四周挖排水溝，作好排水系統，及時排除地表水，搭好孔口雨棚，安裝提升設備，布置好出渣道路，合理堆放材料和機具，不使增加孔壁壓力和影響施工。井口四周用木料、型鋼或砼制成框架予以圍護，其高度應高出地面20-30cm，防止土、石、雜物滾入孔內傷人，為防止孔口坍塌，須在孔口用砼護壁。挖掘：在施工中組織三班作業，絞車提升，挖掘時不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加樁的摩阻力。在挖孔過程中，要經常檢查樁孔尺寸和平面位置，孔

12、的中線誤差不得大于樁長的0.5%，截面尺寸必須滿足設計誤差。在挖孔時，挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時應搭設掩體，挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋，挖孔時，如孔內的二氧化碳含量超過0.3%或孔深超過10m時，應采用機械通風，挖孔達到設計深度以后，應清除孔底松土、沉渣、雜物；如地質復雜，應用鋼釬探明孔底以下地質情況，并報經監理工程師復查認可后方可灌注砼。孔內巖石須爆破時，采用淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支撐和護壁，防止震塌孔壁。當樁底進入傾斜巖層時，樁底應鑿成水平狀或臺階形。孔內經爆破后，先通風排煙，經檢查無毒氣后，施工人員方可下井繼續作業。鋼筋骨架的制作安裝及砼的灌注鋼筋骨

13、架采用在現場制作并加固，由運輸平車運至現場，兩輛吊車吊裝的施工方法。砼灌注采用在空氣中灌注砼樁的辦法，砼通過串筒在串筒中自由墜落，施工時，串筒應對準孔中心，且在施工過程中串筒底面應始終保持與砼頂面的高度不超過2m，砼坍落度為7-9cm，以避免砼產生離析。孔內砼應盡可能一次連續灌注完畢，在樁頂2m以下灌注的砼，可依靠自由墜落搗實，不再用人工搗實，在此線以上灌注的砼應以振搗器搗 實，砼灌注至樁頂以后，應即將已離析混合物及水泥浮漿等清除干凈。鉆孔灌注樁在鉆孔過程中，鉆機（架）必須保持平穩，不能發生位移和沉陷。因此鉆機安裝就位時，底座應用枕木墊實塞緊，頂端用風繩固定平穩。本標段均屬于干處鉆孔灌注樁施工

14、。具體施工方法如下：埋設護筒護筒因考慮多次周轉，采用3-10mm鋼板制成。護筒內徑，使用沖擊鉆時比樁徑大20-30cm，埋置護筒要考慮樁位的地質和水文情況，為保持水頭護筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，無水地層護筒高出地面0.3-0.5m，為避免護筒底懸空，造成蹋孔、漏水、漏漿，護筒底應坐在天然的結實的土層上（或夯實的粘土層上），護筒四周應回填粘土并夯實，護筒平面位置的偏差應不超5cm。護筒埋置深度：在無水地區一般為1-2倍的護筒直徑。在有水地區一般為入土深度與水深的0.8-1.1倍（無沖刷之前）。制備泥漿應選用塑性指數IP10的粘性土或膨潤土，對不同上層泥漿比重按下列數據選用粘性土和亞

15、粘土可以就地造漿，泥漿比重1.1-1.2間。粉土和砂土應制備泥漿，泥漿比重1.5-1.25：砂卵石和流砂層應制備泥漿，泥漿比重1.3-1.5。鉆孔將鉆機調平對準鉆孔，把鉆頭吊起徐徐放入護筒內，對正樁位，啟動泥漿泵和轉盤，等泥漿輸到孔內一定數量后，方可開始鉆孔。具有導向裝置的鉆機開鉆時，應慢速推進，待導向部位全部鉆進土層后，方可全速鉆進。鉆孔應連續進行，不得間斷，視土質及鉆進部位調整鉆進速度。開始鉆進及護筒刃腳部位或砂層、卵礫石層中時，應低檔慢速鉆進。鉆進過程中，要確保泥漿水頭高度高出孔外水位0.5M以上，泥漿如有損失、漏失，應及時補充，并采取堵漏措施。鉆進過程中，每進2-3m應檢查孔徑、豎直度

16、，在泥漿池撈取鉆渣，以便和設計地質資料核對。鉆進時，為減少擴孔、彎孔和斜孔，應采用減壓法鉆進，使鉆桿維持垂直狀態，使鉆頭平穩回轉。終孔檢查合格后，應迅速清孔，清孔方法選用抽漿法（適用于孔壁不易坍塌的柱樁和摩擦樁、掏渣法（適用于沖抓成孔，掏渣后的泥漿比重應小于1.3）。清孔時必須保證孔內水頭，提管時避免碰撞孔壁。清孔后的泥漿性能指標，沉渣厚度應符合規范要求。清孔、吊放鋼筋籠不論采用何種方法清孔排渣，都必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。清孔后用檢孔器測量孔徑，檢孔器的焊接可在工地進行，監理工程師檢驗合格后，即可進行鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠骨架，焊接時注意焊條的使用一定要符合規范要求，骨架一般分段焊接

17、，長度由起吊設備的高度控制，鋼筋籠的接長，可采用搭接焊或套管冷擠壓連接等方法，鋼筋籠安放要牢固，以防在砼澆筑過程中鋼筋籠浮起，鋼筋籠周邊要安放砼保護層墊塊。灌注砼采用導管法進行灌注，導管內徑一般為25-35cm，導管使用前要進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉），合格的導管才能使用。導管應居中穩步沉放，不能接觸到鋼筋籠，以免導管在提升中將鋼筋籠提起。導管可吊掛在鉆機頂部滑輪上或用卡具吊在孔口上，導管底部距樁底的距離應符合規范要求，一般0.25-0.4m。導管頂部的貯料斗內砼量，必須滿足首次剪球灌注后導管端能埋入砼中0.8-1.2m。施工前要仔細計算貯料斗容積，剪球后向導管內傾倒砼要徐徐進行，防止

18、產生高壓氣囊。施工中導管內應始終充滿砼。隨著砼的不斷澆入，及時測量砼頂面高度和埋管深度，及時提拔拆除導管，使導管埋入砼中的深度保持26m間。砼面檢測錘隨孔深而定，一般不小于4Kg。每根導管內的砼澆筑工作，應在該導管首批砼初凝前完成，否則應摻入緩凝劑，推遲初凝時間。砼的坍落度應滿足設計要求，砼澆筑應連續進行，為保證樁的質量，應留比樁頂標高出0.5-1.0m左右的樁頭，處于干處的樁頭，可在砼初凝后，終凝前清除。技術人員應對鉆孔灌注樁各項原始記錄及時進行整理簽認。為保護施工范圍內的環境衛生、農田，鉆孔樁廢棄的泥漿應在施工完成后，用汽車或罐車將泥漿池（槽）中的泥漿清運到指定的排放地點。主要機械設備鉆機

19、、砼攪拌機、砼運輸車、吊車、空壓機、水泵、導管、泵車、裝載機、電焊機、發電機、水車等。（二）系梁、承臺施工1、施工測量根據圖紙要求，準確測量出基坑的軸線，開挖線及深度和基底成形尺寸。校核無誤后，把軸線控制樁延長至基坑外，加以固定，并在開挖前，把測量結果和開挖、防護措施報請工程師批準。2、基坑開挖、鑿除多余樁頭。基坑開挖以機械開挖為主，人工檢平基底，挖出的棄土應立即運走或堆積到基坑邊緣1m以外，以免影響坑壁的穩定性和下一步工作。另外，基底四周應比設計寬出1m左右，以利支模和排水（如果有）。基底深度不能超挖，超挖松動部分應徹底清除，不允許隨意回填（一般保留10-20cm一層，施工前突擊挖除，并整平

20、夯實）鑿除樁頭應先在灌孔完成后24小時內，人工挖除樁頭多余部分，留樁頭20-25cm,待基坑開挖后，可由人工風鎬鑿至設計標高。此時技術人員應認真填寫成樁質檢報告單，提交工程師簽認，并對挖好的基坑及成樁進行拍照記錄。3、鋼筋拼裝及模型支設當挖成的基坑經工程師驗收合格后，鋼筋應現場拼裝，綁扎（或焊接），系梁由于作業面小，應先拼鋼筋再支模型，拼裝時應注意調直基樁和系梁的連接鋼筋，防止鋼筋面粘結泥土，否則要用鋼刷刷干凈。鋼筋安裝完畢后，要報請工程師檢驗，然后再進行支模。模型為鋼模板,提前加工現場拼裝；要求尺寸準確，支撐牢固，不宜變形。支撐好后，先進行軸線、寬度、深度以及垂直度等的自檢，自檢合格后報請工

21、程師驗收。4、砼澆注及養護砼由拌和站拌制，由砼罐車運輸至澆注現場，在砼澆注前應先查看及清理模型內及鋼筋上的鋸沫、施工碎屑等雜物，并經工程師檢查批準后，開始澆注。在澆注前應提前檢查砼的均勻性和坍落度。在合乎標準的前提下，進行澆注，澆注時應水平、分層連續澆注，厚度不得超過45cm,采用插入式振搗棒振搗，間距35cm，視其密實（砼不再下沉，無氣泡冒出）后，再澆注下一層，直至澆筑完畢。砼養生可用草袋覆蓋，灑水養護。在養護期內，要經常保持其覆蓋物及砼的濕潤。養護時間均不得少于7天，在砼達到一定強度后，進行拆模，測量拍照并做好施工記錄，報請工程師檢驗后，方可回填。（三）墩、臺身施工墩臺身均用大塊定型鋼模板

22、，吊車配合分層連續法澆注實體砼。模板運至工地后進行試拼、校驗，經檢驗合格后投入使用。1、墩位放樣在系梁工程完成之后，進行正確墩位放樣，放樣十字線延長到墩柱以外，以備以后復查。2、焊接鋼筋籠墩柱鋼筋跟基樁鋼筋一樣，都須在現場加工拼裝，以免搬運過程中產生變形，拼裝場地應平整、開闊，拼裝時采用內側加箍筋成型法，以增強骨架的剛性。主筋間距誤差不大于5mm，箍筋間距誤差不大于20mm，采用502#焊條焊接。骨架拼裝時兩側應支撐穩固，以防鋼筋籠滾動傷人。吊裝時，為避免產生變形，宜用兩點吊。第一吊點設在骨架下部，第二吊點設在骨架的中點到上三分點之間，直吊時，先提第一吊點，使骨架稍微提起，再與第二吊點同時起吊

23、，待骨架離開地面后，第一吊點停止起吊，繼續提升第二吊點，隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架與地面垂直，停止起吊，解除第一吊點，移動鋼筋籠，即可與預埋鋼筋進行焊接。骨架焊接時必須與放樣中心點嚴格對守，偏差不大于0.5cm,待所有搭接頭都焊完后，方可解除第二吊點。3、支模墩柱模型采用組合式對開鋼模板，由吊車直接起吊裝，套在鋼筋骨架外進行組合。當模型組合好后，在模型外打支撐加纜風繩，并認真、仔細地調整模型的平面布置、豎直度，直到纜風繩吃上勁，支撐牢固，模型平面位置和豎直度準確無誤后，方可報請工程師進行檢驗，以便澆注砼。1）為了增進砼表面亮度和光潔度，減少水泡，模板表面涂抹優質脫模劑，待

24、脫模劑全面覆蓋板面并干后，用吊車整節安裝就位。2)模板立起后，從頂端中心位置吊垂球，進行精確對中，對中誤差應控制在5mm以內。并在模板腳底用鋼墊塊支撐，采用高標號砂漿封底。并在模板外側設置纜風和撐桿確保支撐牢固。3)采用鋼管碗口架搭設腳手架及工作平臺，進行砼的施工。4.砼澆注澆注砼之前，須在墩頂搭設工作平臺，安放導管和漏斗；在拌和場，砂、碎石、水泥采用電子過秤計量，砼采用拌和站集中拌和，砼罐車運輸，吊車配料斗或砼泵車輸送入模，為保證墩柱砼外觀質量，減小砼中用水量，坍落度宜控制在3-5cm。另外，在砼澆注時，應有專人不斷檢查模型的牢固性和密封性，發現問題及時處理。澆注高度應較設計高出2-3cm，

25、即能避免蓋梁鋼筋蹭模，又可防止澆注蓋梁時漏漿。用插入式振動器在模板內振實。砼澆注過程中，應檢查模板、腳架的穩固情況，當發現有松動、變形等異常現象時，立即處理。5、模板拆除砼達到拆模強度后拆除模板，確保拆除時不損傷構件表面及棱角。并定時灑水養生。模板拆除后，應將模板表面灰漿、污垢清除干凈，并維修整理，涂抹脫模劑，以便下次再用。6.養護澆注完畢后，應及時對柱體進行養護，當得到工程師的批準以后，方可拆模。拆模后，應及時丈量各部分尺寸，外觀鑒定，并把結果報工程師。（四）橋墩蓋梁及橋臺臺帽施工1、模板安裝蓋梁施工采用方法是在澆注墩樁時，每根墩柱在距墩頂設計高90cm處順橋向預留110mm-120mm的孔

26、道，墩頂預留孔穿重軌作支架支承臺，支承點上橫架經計算滿足受力的型鋼，再敷設方木，作為支架系統。蓋梁模板采用大型建筑鋼模，自重小，鋼性好，施工中可以在上下設兩排穿心絲，內用小圓木作模撐，間距1.5m左右，然后在兩側均勻對稱的設置風纜繩，最后進行模形調整和加固。2、鋼筋入模蓋梁鋼筋綁扎，應在模型底板安放、調整結束（注意橫坡度）后側模未安裝前進行。首先在現場附近地面上焊好主筋骨架，起吊到固定好的蓋梁底板上（起吊時應防止變型），就緒后，提交工程師驗收，合格后再進行邊模支設、加固和調整。3、砼的澆注及養護在模型支設、鋼筋籠安設等經工程師驗收好以后，即可進行砼澆注，砼澆注由吊車吊運入模，插入式振搗棒水平分

27、層振搗，澆注過程中要時刻注意專人看守檢查模型接縫，穿心絲等的受力情況，防止跑模、漏漿。（五）支座安裝支座采用板式橡膠支座。在安裝前進行全面檢查和力學性能試驗，包括支座幾何尺寸、容許荷載、容許最大溫差以及外觀檢查等，不符合設計要求的決不使用。支座安裝時，支座中心要盡可能對準梁的計算支點，使整個支座的承壓面上受力均勻。（六）預應力混凝土T梁預制與安裝1、預制場布置預制場受場地限制，布置在K45+800處。預制場內配兩臺自行式龍門吊機及兩臺小型龍門桁車，以完成大梁預制過程吊運裝車。另設混凝土拌合站一座，配兩臺500型強制式拌合機。 混凝土采用翻斗車運輸，小型龍門桁車配合吊斗澆注混凝土。2、T梁預制模

28、板的制作：模板一般采用箱柜式鋼模板，框架采用7.5cm角鋼，側面模采用4mm鋼板，各焊縫牢固嚴密，焊縫磨平，底模自下而上分別為30#工字鋼、10#槽鋼、5mm鋼板，其中30#工字鋼與預制平臺預埋筋焊接，底側模采用“幫夾底”內襯膠管以防漏漿，模板表面涂油皂混合型脫模劑。鋼筋的綁扎及波紋管的架立安裝普通構造筋彎曲成型在鋼筋棚完成，綁扎工作在綁扎平臺上進行，為保證鋼筋位置準確，在平臺上事先放出大樣線，鋼筋按線綁扎，先綁扎馬碲部分和腹板部分，然后架立波紋管。波紋管內徑根據圖紙要求而定，安裝前檢查其強度、剛度、尺寸，滿足設計要求后方可進行。定位時，首先確定梁端為原點建立坐標，根據圖紙坐標值，確定孔道底部

29、石梁各斷面的空間位置，按位置焊架立筋，安裝波紋管，焊固定波紋管的夾子。波紋管為運輸方便，其長度每節應取9m左右（視梁長而定），安裝時波紋管接頭處用接頭管（一般大于波紋管0.5mm）的波紋管套接，用膠帶纏住，最終達到管道安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。用吊車或龍門吊將鋼筋籠吊入模板內，綁扎預埋件（連接鋼板或伸縮縫預埋筋）安放預留槽連接鋼板，然后按設計尺寸支側模，端模。澆筑砼：砼為現場拌制，各種原材料砼經試驗室檢驗合格后使用，拌和過程按施工配比拌和，其中注意砂石含水量的測定，每周對攪拌機計量、校驗最少一至二次。拌和時間不小于2分鐘，砼要均勻，隨時檢查砼的坍落度，和易性，注意拌和速度與砼振搗速度要相配

30、合，砼進入料斗后，由吊車或龍門吊卸模板內，料斗下口距梁頂面不大于20cm，保證T梁砼在澆筑過程中不發生離析現象。砼澆筑時考慮拌和能力，運輸距離和澆筑速度、氣溫和振搗效果，根據梁高確定分幾層澆筑：一般為首先為馬蹄部分，二層為梁腹中部，三層為梁腹上部，第四層為面板部：按先端部向跨中至另一端部澆筑，砼連續澆筑。為了保證砼的密實度，提高砼強度，在施工中采用附著式振搗器和振搗棒聯合完成，其中附著式振搗器振搗梁的馬蹄部和腹部，插入式振搗棒振搗腹部和面板。另外，振搗上層砼時，棒要插入下層砼5-10cm以消除接觸面，當砼不再下沉，氣泡不再發生，水泥漿開始上浮，表面較為平整時可停止振搗。振搗過程隨機檢查預埋鋼板

31、，預埋筋的位置，孔道是否進漿，模板的緊固程度，隨時發現問題，隨時解決。張拉：砼強度達到100%時，方可降溫拆砼模板，進行張拉。首先重新標定，根據標定值及張拉力確定油表讀數，計算伸長值。千斤頂、油表、油泵配套使用，使用200次以后重新標定。錨具、鋼絞線在使用前進行檢驗。準備工作完成后進行張拉，首先穿車，為防止鋼紋線在孔道內纏繞，穿束端用膠帶纏緊，長度不小于50cm，其他部位用22#鉛絲綁扎，使整束保持順點，穿束完成后，安裝千斤頂、錨具，進行張拉，為使鋼絞線在孔道內充分舒展而施加預應力，其伸長值為鄰級伸長值，然后分段張拉到控制應力再超張拉一定量值，測得伸長值。張拉采用兩端張拉、雙控，應力控制為主，

32、鋼絞線伸長值作為校核，伸長值偏差控制在6%，超過6%查明原因，再進行張拉。壓漿封錨：張拉完成后，用吊車或龍門吊“出鍋”放到存梁區進行壓漿，壓漿要盡早進行。壓漿工藝采用一次壓注法，將準備好的水泥漿按先下孔后上孔的順序依次壓入孔道，待冒漿端冒漿均勻后，在壓力作用下用木塞將冒漿孔塞住。壓漿時水泥漿的制備：水泥采用普礎525R，水灰比控制在0.40.45之間，摻加一定數量的膨脹劑（一般為0.1鋁粉），凈漿的膨脹率小于10%，泌水率最初時小于4%，拌和好不小時后小于2%，24小時后泌水應全部被收回，水泥漿稠度控制在14-18mm之間，水泥漿在壓注前和過程中應經常被攪動，壓漿完成達強度后，用砂輪鋸切去多余

33、鋼束，并保留4cm，然后焊接綁扎封錨鋼筋支模板，同時控制梁長和斜度，再用梁同種標號砼澆筑封錨砼。拆除封錨模板：在梁上標出種類、編號方向及生產日期，以便運輸安裝。 3、T梁安裝T梁在預制場完成后，吊放在存梁場，利用鋪設的軌道，用運梁平車將T梁運到架橋機處，進行逐片安裝。架橋機組裝調試：架橋機長度根據橋梁跨度調整，重新組合主梁，在現場組裝。在組裝完成后，進行空載和加載試驗，并檢查各機械、機構及電氣部分，無異常方可投入使用。架橋機懸臂前移過孔鋪設運梁軌道，將待架混凝土T梁用運梁平車運到架橋機腹內，并與主梁連接，作為架橋機懸臂走行時的配重。安放橫向走行軌及墊梁架橋機過孔就位后，將橫向走行軌及墊梁安放在

34、橋墩蓋梁上架橋機走行梁處并固定。喂梁將運梁小車解除配重狀態，將梁推送到架橋機起吊位置，利用吊重行車起吊，沿架橋機軌道前移到本跨架梁縱向范圍內。整機攜梁橫移架橋機走行梁通過驅動輪組及從動輪組不僅可以沿軌道縱向移動，也通過走行梁轉盤機構轉動90度，沿著橫向軌道連同0#柱一起作整機橫向移動，完成一孔橋多片梁的架設。T梁安裝就位T梁安裝的順序：先安裝中梁及邊梁。因架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，兩側邊梁的安裝要二次完成。1#位邊梁先臨時落到2#位，改用架橋機邊梁掛架起吊1#混凝土外邊梁，整機橫移攜梁至安裝位置，下落，完成1#邊梁的安裝。然后安裝2#中梁，其余梁同此辦理，完成一孔橋梁的安裝。進行下一跨T梁

35、安裝作業，重復作業直至全橋T梁安裝完成。（七）防撞墻施工首先準確地放出防撞墻的內外邊線，5m一個點。清掃干凈以后，根據所放點位繃出墨線，繃出墨線以后，利用鋼尺丈量橋面凈寬，誤差控制在1cm之內。然后根據內外邊線支設模型。模型必須牢固、順直、圓滑，以符合路線線型要求，絕不允許出現漏漿，死折等現象，每4-5m設一假縫，以防止砼拉裂。一切準備就緒，報請監理工程師檢查驗收合格后進行砼澆注，注意澆注時要分層進行，第一次澆注與蹄形頂面相平，第二次澆注與圓形彎處頂面相平，以上部分兩層進行澆注，并且要振搗密實，嚴防表面出現蜂窩、麻面現象。（八）水泥砼橋面鋪裝為了保證橋面鋪裝砼與蓋板的結合良好，在鋪裝前，首先應

36、仔細清掃橋面，并且用水沖洗，不允許橋面上有木屑，紙塊等其它雜物存在。沖洗干凈后，進行橋面鋼筋網的鋪設和綁扎。要注意鋼筋間距準確，符合設計圖紙要求。鋪設好報請工程師進行驗收。工程師驗收合格后，即可進行橋面防水砼的鋪裝，砼采用攪拌站集中拌和，砼罐車運輸，砼輸運泵送料，砼攤鋪機攤鋪，具體攤鋪工藝如下：a.在砼鋪裝的前一天，按橋面相應點的設計標高，在單幅橋面左、中、右采用44角鋼支撐體為標高控制帶，角鋼采用膨脹螺絲固定于梁板上。砼采用攪拌站集中拌和，砼罐車運輸。b.橋面鋪裝時，用砼輸送泵將砼送至橋面，然后用砼攤鋪機攤鋪。c.攤鋪好后采用人工收面，并用5m直尺檢查平整度，確保砼平整度在3mm以下。d.在

37、砼表面稍干2-4小時后做拉毛處理。拉毛處理可橫向布置，第二天即可開始養護工作，直到符合強度要求為止。為使橋面整潔、美觀，養護可采用土工布覆蓋，人工灑水的方法進行。e.切縫：為防止橋面砼不規則開裂，在砼凝固后對其進行切縫處理。橋梁架設安裝好后，應對全橋進行中線和水平測量，調整全橋平面和豎向線型，然后進行防撞護欄施工，同時將預制橋面板表面鑿毛，并沖洗干凈，安裝伸縮縫，按設計要求鋪設縱向接縫鋼筋網和橋面鋼筋網，分兩幅澆注砼，用平板振搗器搗固密實，并嚴格控制標高和橫坡，并且避免泄水管預留孔堵塞。砼采用澆水養護，養護期內保持砼表面濕潤。（九）伸縮縫施工為確保橋梁伸縮縫施工質量，我單位將與伸縮縫裝置供應廠

38、家簽訂合同，橋梁伸縮縫施工由伸縮縫裝置供應廠家負責。（二） 隧道工程（一）洞口段明洞及洞門施工（1）洞口段土石方施工洞口段土石方采用挖掘機開挖，石方采用非電毫秒雷管控制爆破，裝載機裝碴，自卸汽車運輸。土石方施工前先在坡頂開挖截水溝，穩定坡面和防止地表水影響洞口的穩定。（2）明洞及洞門鋼筋砼結構施工待正洞開挖完成2030m后，由洞內向外開始進行明洞及洞門施工。明洞及洞門鋼筋砼分兩部分施做，首先施工仰拱及墻腳部分鋼筋砼，待該部分鋼筋砼達到一定強度，拆模后進行施工縫鑿毛，然后施工上部邊墻及拱部鋼筋砼，詳見明洞及洞門施工方法示意圖。仰拱及墻腳部分砼采用組合鋼模板人工立模澆注，邊墻及拱部砼施工內模采用模

39、板臺車，外模采用組合鋼模板，并在模板上設置窗口以便砼入倉和進行搗固，外模板固定加設斜撐以保持穩定，澆筑時注意兩側水平對稱澆注。鋼筋在工廠下料分片加工、現場拼裝成型。砼由工地拌合樓生產，砼運輸罐車運輸，泵送入模，插入式搗固器搗固，拱墻砼一次澆注成型。明洞與暗洞接縫處布設橡膠止水帶進行防水，施工時用特制夾具固定，保證止水帶位置正確。（3）明洞外防水層施工明洞外防水層設計為雙層土工布夾單層防水板，與暗洞防水層相同。施工時，先將砼表面的外露鋼筋頭等雜物清理干凈，然后將砼表面上的凸凹不平處修鑿整平，以免損壞防水層。為保證接頭質量，先在平地上將防水板逐幅連接起來，檢查接頭質量合格后再運到現場安裝鋪設，并在

40、明洞頂部按照設計要求設置膠泥防水層。（4）明洞拱背回填施工拱上回填按照自下而上的次序進行，兩側對稱回填，回填前先施做砂礫盲溝，砂礫盲溝至起拱線為干砌片石回填；起拱線以上為碎石土回填（其中粘土隔水層50cm）。回填土采用人工配合蛙式打夯機分層夯實，層厚不大于20cm，密實度不小于90%。施工中嚴格保護防水層不被破壞。（二）洞身開挖該地段采用微臺階法施工，施工中按照“先預報、管超前、預注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工。開挖進尺不得大于1.2m，以108超前長管棚長22m，42mm超前小導管長4.6m，環向間距40cm為超前支護。以25mm早強中空注漿錨桿長4m，間距為1m0.6

41、5m，梅花型布置；I20a鋼支撐0.65m一排；噴C25早強砼厚度18cm為初期支護；以確保圍巖結構穩定及施工安全。（三）出碴及運輸挖掘機排險完畢后采用挖機將石碴翻至下臺階，下臺階采用側翻式裝載機裝碴，自卸汽車運輸至洞外棄碴場或其它指定位置。（四）超前支護（1）超前支護大管棚施工隧道管棚施工采用管棚鉆機鉆深孔、大孔導引、專用臺架頂管的施工工藝。采用1086mm鋼管，=1，=40cm,1：1預注水泥漿，涌水段采用水泥、水玻璃雙液漿，注漿壓力0.51.0，按設計采用4、6m兩種節段長度。施工中一次性按22m施做。先施工有孔鋼管，再施工無孔鋼管，無孔鋼管作為注漿檢查管 。 鉆深孔工藝流程臺架就位管棚

42、鉆機固定、測量布孔、臺車大臂矯正鉆孔及接長鉆桿鉆桿分節退出卸下 鉆深孔操作要點A、鉆桿長度為4.3m、5.525m，分次接桿。鉆孔時隨著孔深的增長，需要對回轉扭矩、沖擊力及推力進行控制和協調，尤其推力要嚴格控制，不能過大；B、為了確保鉆桿接頭有足夠的強度、剛度和韌性，鉆桿聯結套應與鉆桿同材質，兩端加工成內螺扣（鉆桿首尾端外螺扣），聯結套的最小厚壁10mm。聯結套及連接方式見下圖。為防止鉆桿在推力和振動力的雙重作用下，上下顫動，導致鉆孔不直，鉆孔時，應把扶直器套在鉆桿上，隨鉆桿鉆進向前平移；C、管棚鉆機就位固定后，由測量工準確畫出鉆孔位置；D、施鉆時，臺架必須穩固，管棚鉆機頂緊在掌子面上，以防止

43、過大顫動，提高施鉆精度；E、鉆機開孔時鉆速宜低，鉆深20cm后轉入正常鉆速；F、第一節鉆桿鉆入巖層尾部剩余2030cm時鉆進停止，用兩把管鉗人工卡緊鉆桿（注意不得卡絲扣），鉆機低速反轉，脫開鉆桿，鉆機沿導軌退回原位，人工裝入第二根鉆桿，并在鉆桿前端安裝好聯結套，鉆機低速送至第一根鉆桿尾部，方向對準后連接成一體。G、換鉆桿時，要注意檢查鉆桿是否彎曲，有無損傷，中心噴水孔是否暢通等，不符合要求的應及時更換以確保正常作業；H、引導孔直徑應比棚管外徑大1520mm,孔深要大于管長0.5m以上；I、鉆孔達到要求深度后，按同樣方法拆卸鉆桿，鉆機退回原位。 頂管工藝流程安裝鋼管頂進聯結套鉆管棚孔頂第一節管棚

44、管接第二節管棚管第二節管棚管管內加筋注漿。 頂管操作要點先鉆大于棚管直徑的引導孔，然后利用鉆機的沖擊和推力（頂進棚管時鑿巖機不便用回轉壓力，不產生扭矩）將安有工作管頭的棚管沿引導孔鉆進，接長棚管，直至孔底。A、管件制作：管棚采用1086mm無縫鋼管，鋼管節長4、6m，管棚長度20m，因此必須接長45次，管棚接長時先將第一長鋼管頂入鉆好的孔內，再逐根連接。事先加工好管節聯結套（如下圖所示）并預先焊接在每節鋼管兩端，便于連接。第一根鋼管前端要焊上合金鋼片空心鉆頭，以防管頭頂彎或劈裂；B、接長管件應滿足管棚受力要求，相鄰管的接頭應前后錯開，避免接頭在同一端面受力；C、頂管作業：先將鋼管安放在大臂上，

45、鑿巖機要對已鉆好的引導孔，低速推進鋼管，其沖擊壓力控制在1822MPa，推進壓力控制在4.06.0 MPa。D、接管：當第一根鋼管推進孔內，孔外剩余3040cm時，開動鑿巖機反轉，使頂進聯結套與鋼管脫離，鑿巖機退回原位，大臂落下，人工裝上第二節鋼管，大臂重新對正，鑿巖機緩、慢、低速前進對準第一節鋼管端部（嚴格控制角度），人工持鏈嵌進行鋼管聯結，使兩節鋼管在聯結套處聯成一體。鑿巖機再以沖擊壓力和推進壓力低速頂進鋼管。根據管棚設計長度，按同樣方法繼續接長鋼管。鋼管為周邊帶花眼孔眼的管材，由多節鋼管連結插進，為使鋼管接頭錯開，編號為奇數的第一節鋼管采用4m，編號為偶數的第一節鋼管采用6m，此后的每節

46、鋼管均采用6m長鋼管。尾部鋼管（即第一節鋼管）的前端，可做為齒狀體，方便日后容易輕輕打進入巖土層內固定。離管末終端約200mm處，內置半密封金屬隔板，避免在灌漿時，漿液從管終端冒出及內壓頂出鋼管。E、管棚管補強注漿：設計為了加強管棚的剛度和強度，需進行注漿加強，即按設計將管棚鋼管全部打好后，應先用鉆頭掏盡鋼管內殘碴，然后進行棚管補強，補強方法：設計為在鋼管內注入水泥漿，其水泥漿水灰比控制在1：1，建議注漿初壓力為0.51.0 MPa，終壓力為2.02.5 MPa，但應由試驗確定具體數值。注漿結束后用10#水泥砂漿填充，形成鋼管混凝土； 注漿前，先將鋼管口外徑與孔口周邊的巖石用水泥密封，但要預留

47、一小通氣孔，注漿時，使鋼管與孔壁的環形空隙內的空氣容易從此通氣口冒出。往管口注漿時，直至漿液由通氣口冒出為止。注漿可采用多孔同時注漿，或先灌注“單”號孔，待1至2天固結后，再灌注“雙”號孔。(2) 超前支護超前小導管 超前小導管主要布置在隧道拱部范圍，導管采用42mm鋼管，長度L=4.6m，環向間距40cm，縱向搭接長度不小于1.82.5m，外插角不大于10，方向與線路中線方向平行。小導管施工采用風動鑿巖機鉆孔，專用頂頭頂入。頂管時注意保護鋼管尾部不被損壞，以便與高壓注漿管連接。鋼管尾部應預留足夠的長度，并將其與工字鋼鋼架焊接在一起。 本隧洞口段圍巖類別為V級，其結構松散破碎，需利用小導管向圍

48、巖內壓注水泥漿作為膠結材料，將隧道周圍一定范圍內的圍巖膠結成一個具有一定承載能力的殼狀結構，以保證隧道周邊圍巖在開挖過程中及開挖后一段時間內能夠自穩，給初期支護施工提供足夠的時間。 小導管注漿效果，漿液選用單液水泥漿，水泥漿的配合比參數為：W/C=1.5:10.5:1；小導管注漿采用壓力流量雙條件控制，使用KBY30/120型或性能類似的注漿泵，其注漿壓力及注漿量按以下辦法確定：A、注漿壓力：注漿壓力是影響注漿效果的關鍵因素，施工中必須認真對待。常規條件下，注漿壓力主要與涌水壓力（靜水壓力及動水壓力）、裂隙大小和粗糙程度、漿液的性質和濃度、要求的擴散半徑等有關，可按巖層裂隙與注漿壓力關系或涌水

49、壓力與注漿壓力關系確定B、注漿壓力與涌水壓力的關系：洞內注漿 p=（0.20.5）H1.k式中：H1孔位至靜水位高度（m）； k洞內修正系數，k=1.22.0。C、注漿量：為了獲得良好的固結及堵水效果，必須注入足夠的漿液量，確保一定的有效擴散范圍。但注漿量過大，擴散范圍太遠，將造成漿液的浪費及給開挖造成新的難度。漿液注入量Q根據擴散半徑及巖層的裂隙進行估算，其值為： (m3) 式中：r漿液擴散半徑（m）； H壓漿段長度（m）； 巖層裂隙率，一般取15%；斷層帶為基巖孔隙率，可根據吸水率大小試驗確定。 漿液充填系數，約為0.30.9。為了保證注漿效果，注漿采用一次升壓法施工，即從注漿一開始就在短

50、時間內將壓力升高到設計規定值，并一直保持到注漿結束。在規定的壓力下，根據進漿量情況分級調整漿液濃度，直至裂隙逐漸被填充，單位吸漿量逐漸減小，達到結束標準即結束注漿。注漿順序根據降水漏斗原理，從拱部開始從上而下壓注，先壓注無水孔，后壓注有水孔。如遇串漿或跑漿，可間隔一孔或幾孔灌壓。超前小導管每開挖兩個循環施做一組。（五）超前地質預報本隧道開挖斷面跨度較大，且存在破碎帶影響，為保證施工安全、采用地質超前預報技術，并根據預報結果選擇合理的施工方法。經過比選，我們選用短距離地質預報系統。 地質素描開挖后通過對圍巖類別、巖性判斷，圍巖風化變質情況、節理裂隙、產狀、斷層分布和形態、地下水等工程和水文地質情

51、況進行觀察和測定后，繪制側面、平面地質描素圖，并結合超前地質預報資料來推斷地質情況，據以指導施工。 鉆機超前鉆孔鉆孔鉆速測試方法是利用鉆速記錄、沖洗液變化、巖屑和巖粉變化進行判斷的預測方法。（六）測量及監控量測（1）施工測量測量控制是保證隧道正常施工的重要環節，通過地面控制網的洞口投點，引進洞內，洞內布置雙導線，以精確控制隧道中線。由于進出口分屬兩個不同的施工單位施工，施工前控制測量時按照一個坐標系進行控制，并在施工中經常進行聯測，確保測量貫通精度。 中線控制測量施工前，用全站儀復核業主移交的線路控制點，正確無誤后進行洞外控制網測量，定出洞口準確位置，進洞后，布置雙導線，并定期進行復核，有關測

52、量精度要符合現行公路測量規程的要求，并經監理工程師審批。 高程測量在復核業主提供的高程點后，加密高程點，并引至洞內導線控制點上，對兩條導線點傳遞的高程進行復核，確保無誤后方能使用。 洞內日常施工測量在施工過程中，中線樁最大間距直線上10m，曲線上5m。中線樁均用坐標法施測，高程的傳遞必須經過復測無誤后方能使用，施工放樣，開挖輪廓線及炮眼布置均由專業測量人員進行，并經過復核，簽字手續要齊全。（2）監控量測現場監控量測是“新奧法原理”施工的三大要素之一，是復合式襯砌設計、施工的核心技術。通過施工現場監控量測監視圍巖變化，掌握支護結構在施工過程中的力學狀態和穩定程度，確保施工安全。為確定二次襯砌和仰

53、拱施做時機、了解和掌握圍巖變化規律、評價和修改支護參數及施工方法、為最終穩定時間等提供信息依據，并為以后設計、施工積累資料。因本隧道開挖斷面大，必須加強圍巖及支護的施工監控量測工作，并貫穿于施工全過程。 監控量測流圍巖、支護結構應力、應變量測綜合判斷分析應急措施施工施工量測圍巖、支護結構觀測指標體系調整施工程序、修改支護參數 量測內容與方法A、量測內容與方法：見下表B、爆破后立即進行工程地質、水文地質狀況的觀察和記錄，并進行地質描述，地質變化處、重要地段要作好照片記載和量測記錄。初期支護完成后，進行噴層表面的觀察和記錄，對裂縫進行描述。C、隧道開挖后及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下

54、沉量測，錨桿按規定取樣頻率進行抗拔力、內力試驗、檢測。D、測量部位、測點布置，根據地質條件、量測項目、施工方法結合規范要求確定。詳見“隧道施工監控量測測點布置圖”。E、測點距開挖面2m范圍內盡早布設，并在爆破后24小時內或下一次爆破前測取初次讀數。F、測點測試頻率根據圍巖和支護的位移速度及距開挖面的距離而定。(3)量測數據的處理與應用 及時對現場量測數據繪制時態曲線（散點圖）和空間關系曲線。 當位移時間曲線趨于平緩時，進行數據處理、回歸分析，推算最終位移和掌握位移變化規律。 當位移時間曲線出現反彎點時，表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時增加量測頻率、密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖

55、。 隧道周邊任意點的相對位移值或回歸分析推算的總相對位移值均小于允許相對位移表所列數值。當位移速率無明顯下降，而此時實測位移值已接近表列數值，或噴層表面出現明顯裂縫時，立即采取補強措施，并調整原支護設計參數或開挖方法。 二次襯砌施做在滿足下列要求時進行：A、各測試項目的位移速率明顯收斂、圍巖基本穩定；B、已產生的各項位移已達到預計總位移量的80%90%；C、周邊位移速率小于0.10.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.070.15mm/d。(4) 監控量測管理 成立“隧道現場監控量測小組”，受項目總工程師領導，配齊必須的檢測儀器、設備、用品，明確工作職責和標準，承擔量測任務。 量測組負責測點埋設

56、、日常量測、數據處理和儀器設備的保養維修工作，并及時將量測信息反饋于施工和設計。 現場監控量測按制定的量測工作計劃認真組織實施，并與其它施工環節緊密配合，不間斷地貫穿于整個施工過程中。 各預埋測點埋設要牢固可靠，易于識別并妥善保護，不能任意撤換和避免破壞。 按現場監控量測計劃，在做好現場量測工作的同時，及時分析整理內業資料并分類歸檔，按規范要求做好量測竣工文件。（七）防排水設施施工隧道洞門處設計有完善的排水措施，明洞頂設排水溝，仰側坡坡口外設置截水溝。洞內防排水設計按照結構自防水（采用防水砼）結合分離式防水板及完善的排水管道系統達到徹底防水的目的。隧道內排水采用初期支護和巖面間設置縱向彈簧排水

57、管（100），隔一定距離通過100橫向塑料排水管將初期支護外側滲水導入仰拱下中心水溝排出洞外。模注襯砌外全斷面鋪設分離式土工防水板，在初期支護墻角下每10米埋設100橫向塑料管，將防水板外側滲水排入中心水溝中。洞內每100米設一路緣集水井，通過100橫向塑料管將水導入仰拱下中心水溝。中心水溝的水在洞口附近排入排洪溝中。施工防排水按照“防、截、排、堵相結合，因地制宜綜合治理”的原則進行。為增加圍巖的穩定性，便于初期支護施工，并為防水層的施工創造條件，使防水層及二襯施工質量得到提高，根據本工程的特點，采取以下措施進行地表水和地下水的防治。（1）截水隧道施工前，先在洞頂、邊仰坡頂施做臨時截水溝，以使

58、洞口邊、仰坡開挖及明洞施工不受地表水影響。明洞及洞門施工完成后，按設計要求及時施做永久截排水溝，并與洞口及路面排水系統相連。（2）排水 洞頂截水天溝，洞口排水溝與路基邊溝組成洞外排水系統，以防洞口積水反向倒流。 隧道中心設排水暗溝及路緣集水井，以排除洞內路面及襯砌背后滲水。 初期支護與巖面間設環向、縱向排水管，以匯集圍巖滲水，并通過橫向引水管引入排水暗溝排出洞外。 以上排水系統按設計要求施工，確保工程質量。（3）堵水在施工過程中，特別是通過破碎地段時，如遇地下水較大時，采取小導管注漿堵水措施，以保證隧道開挖及初期支護的正常進行。注漿堵水采用超前小導管或深孔注漿法，注漿材料選用水泥漿或水泥水玻璃

59、雙液漿，注漿參數由現場試驗確定，以達到最佳注漿堵水效果。（4）防水為了保證隧道不滲水，保持洞內干燥，在初期支護與二襯之間設置一層防水板，以防圍巖滲水通過初期支護經二襯外滲。防水板按設計要求及地下工程防水施工技術規范要求施工，保證防水質量。（5）防排水施工方法及技術措施隧道結構外防水采用分離式防水板。其中明洞防水層鋪設依次為土工布+防水板+土工布，暗洞防水層鋪設依次為土工布+防水板。初期支護與巖面之間設置環向、縱向透水軟管，將襯砌外側滲水通過引水管排入隧道兩側水溝中排出洞外。防水板鋪設：分離式防水卷材采用無釘鋪設工藝，防水板由無紡布及EVA防水卷材兩層組合而成。用強力釘及EVA熱融襯墊將無紡布固

60、定在噴射砼基面上，用壓焊器使熱融襯墊與EVA卷材熱融焊接，使EVA卷材鋪設在無紡布表面。 工藝流程 施工準備噴射砼基面修整處理基面平整性檢查 鋪設臺車就位無紡布有釘鋪設EVA無釘鋪設 下一道工序 打壓檢驗不合格不合格 施工方法 A、臺車就位為了鋪防水板，擬制作簡易臺車，臺車用型鋼連接而成，下部行走輪安置在襯砌臺車的走行軌上，用人力配合機械使臺車就位。B、噴射砼基面處理鑒于噴射砼基面凸凹不平，在鋪設防水板前要仔細地鑿凸補凹，切割鋼筋頭及補平工作，處理一段，檢查一段，驗收一段。其驗收合格標準為：凸凹高低差不大于50mm，曲線弧度要300mm, 凹部長與深的比7:1；轉角部位的曲線半徑要50mm，超

61、出標準的部位要重新處理，直至合格為止。C、無紡布有釘鋪設：剪料，根據設計尺寸計算無紡布環形鋪設長度要有富余量，然后剪裁下料，自端對向等長度卷成兩卷備用。鋪設，將卷成兩卷的土工布置于臺車頂，自中間位置分別向兩端推鋪，用強力釘及熱融襯墊將無紡布固定在噴射砼基面上，強力釘呈梅花形布置，拱部間距0.8m，邊墻部位間距1.0m。無紡布環形搭接寬度10cm。D、EVA無釘鋪設：剪材、攤鋪根據計算尺寸（要有富余量）將EVA防水卷材剪裁下料，并攤鋪在臺車上。定位熱融焊，EVA防水板寬度2.1m，可用人工支撐，使其緊帖巖面，然后用壓焊器，在對應的熱融襯墊位置將EVA與襯墊焊接在一起。如此在鋪設面上逐個進行焊接，

62、使EVA固定緊帖巖面。搭接縫熱融焊，EVA環向搭接10cm，用配套的自動爬行融焊機進行焊接。形成兩道焊縫，中間自動留有空氣道，以備檢查。其結構見下圖E、焊縫檢測，先堵住融焊時留的空氣道的一端，然后用高壓風管從另一端充氣，壓力表顯示0.10.2Mpa時停止，此情況維持5分鐘以上，則說明焊接合格。否則，涂刷檢測液，找出有氣泡的部位，進行修補后再次檢測，直至合格。F、孔洞修補、檢測，因施工在EVA板面造成孔洞，用小塊EVA防水板，用手動熔焊器熔接后，通過真空檢測器檢驗熔接質量，若不合格，則返工重焊，再檢驗，合格后，進行下一孔洞修補。G、該段搭接縫打壓檢驗，孔洞修補檢驗合格后，牽引臺車行移到下一工作段

63、就位，開始下一個循環。 防水層的保護由于所用防水板較薄，抗刺戳能力弱，因此在防水層施工后，必須嚴加保護。在無保護層處綁扎或焊接鋼筋時，應注意采用防護措施，如設臨時擋板等，以防機械操作或電火花燒傷防水板。澆筑砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免損傷。在二次襯砌砼作業前，應對防水層進行全面檢查，如發現有破損、孔洞等，采用同質材料熱焊修補。本工程采用復合襯砌，其二次襯砌自防水是本工程防水關鍵。為了確保二次襯砌砼的強度和抗滲標號，控制砼的表面龜裂，根據我公司的施工經驗，在二襯砼施工過程中，采用如下相應措施：A、嚴格管理控制砼配合比。經試驗確定出的配合比，不得隨意改變，并派員在砼生產廠家進行監督生產。B、采

64、用“雙摻”技術，摻入優質粉煤灰和高效減水劑，增加砼的和易性，減少砼的水化熱。C、采用低水化熱水泥，減少砼的水化熱。D、控制砼的入模溫度。采用相應措施，砼入模溫度控制在32以下。E、砼澆筑落差不大于1.5m，以防發生離析。 施工后處理由于砼膠凝收縮等變形，二次襯砌結構與初期支護間可能存在空隙（特別是拱頂部位）。為使初期支護與二次襯砌之間緊密結合，改善防水條件，在二次襯砌拱背進行回填注漿。灌筑二襯時，沿拱頂部位預埋42注漿管，42鋼管埋設前，加止水環，環與鋼管之間應滿焊，內管頭應包裹無紡布。管間距5m左右，在完成一個施工段后即采取隔孔循環注漿。漿液采用水泥漿，w:c=1:1-1.25:1，壓力為0

65、.3-0.5Mpa。注完漿的預埋管進行露頭切割，孔內用摻入膨脹劑的樹脂砂漿填塞。 透水盲管的施工初期支護與防水層之間在隧道環向設透水盲管，在仰拱與邊墻交接處縱向設80mm透水軟管，環向盲管的水引入縱向盲管后使用50mm硬管將防水層內少量滲漏水引排至隧道側溝或排水管道排出洞外。（八）二次襯砌施工隧道二次襯砌砼標號為C25，本標段隧道襯砌全部采用鋼筋混凝土。1、施工方法隧道二襯應在圍巖及初期支護變形基本穩定后進行施工。二襯施工順序：為先施做仰供，然后液壓整體模板臺車全斷面襯砌。二襯采用全斷面液壓整體式模板臺車整體澆注工藝施工。混凝土采用拌和站集中拌和，罐車運輸，混凝土輸送泵入模，插入式搗固器配合附

66、著式搗動器搗固。2、技術要求 鋼筋綁扎采用移動式多功能作業平臺進行，人工綁扎。鋼筋加工在洞外加工場進行，鋼筋綁扎時采取滑板隔離措施以防劃破防水板。 模板臺車每個洞口各配備一臺，模板臺車長9m，為了配合模板臺車就位，邊墻電纜槽底板以下部分人工立模先行澆注，并預埋臺車固定螺栓。 混凝土澆注：混凝土在洞口攪拌站拌和，混凝土攪拌車運輸至澆注地點后輸送泵送入模分層澆注搗固密實。一次澆注長度為9m。 砼強度達到10Mpa以上時方能拆模，脫模后混凝土表面灑水養護不得少于14天。 二襯鋼筋綁扎及臺車就位后分別經監理工程師檢查合格簽認后進行混凝土澆注作業。 二襯施工縫設橡膠止水帶，施工時止水帶的位置準確，用特制

67、夾具固定牢固，以防混凝土澆注過程中變形。3、仰供及填充本隧道仰拱采用C25砼，仰供填充材料為C15片石混凝土。 施工方法仰拱砼的施工采用浮放定型拱模仰供及回填混凝土均在洞口拌合場拌和，砼罐車運到現場，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固，澆注混凝土時由仰供中心向兩側對稱進行。仰拱每8米分成一段，在施工段搭設交通棧橋，確保洞內交通運輸的暢通，棧橋采用40工字鋼搭設，其強度及剛度必須滿足行車荷載的要求。在本隧道施工中研制并采用隧道仰拱作業棧橋，以解決施做仰拱對隧道掘進造成的干擾。仰拱作業棧橋結構示意圖見下圖。仰拱填充在仰拱施工完成后進行，禁止仰拱與填充混合施工。 技術要求 仰供砼澆注前，基底清理

68、干凈，無虛碴，雜物及積水等。 搭設臨時棧橋，確保洞內運輸暢通。 為了保證仰拱的幾何形狀符合設計要求，采用型鋼支架及定型鋼模板支架將模板固定在初期支護的預埋拉筋上。 砼澆注采用塌落度較小的早強砼，砼輸送泵入模，插入式搗固器振搗，砼終凝后即可拆除支架與模板。 仰供及回填砼澆注時，嚴格控制頂面標高，仰供及回填片石砼不得一次同時澆注，以防回填低標號砼摻入仰拱斷面內。 片石摻量及摻入方法按技術規范要求進行。4、防水砼施工本隧道設計襯砌采用防水砼，設計要求摻加FS-P砼防水劑，摻量為水泥重量的6%，防水砼的抗滲等級要求S8。 防水砼對各種原材料的要求 水泥：防水砼要求所使用的水泥的標號不得低于425#，結

69、合本隧道襯砌結構存在浸蝕性介質作用的因素，施工中水泥采用普通硅酸鹽水泥。 粗細骨料：砂采用當地產中砂，其細度模數不得小于2.6，當天然砂中小于0.15mm的顆粒不足時，采用添加砂石總量2%6%的粉煤灰，以改善砂石級配，提高砼的抗滲性能。石子的最大粒徑不得超過40mm，其質量符合有關規范要求。 水：能飲用或無浸蝕性的潔凈水。 外加劑要求減水劑、防水劑符合設計要求，進場后進行鑒定試驗，確保其各項性能指標符合結構防水的要求。 配合比的設計防水砼的配合比根據設計要求的抗壓強度、抗滲標號及現場使用的材料進行試驗確定。試配時考慮現場施工條件與試驗室條件的差別，將抗滲壓力值比設計規定的抗滲標號提高0.20.

70、4Mpa.配置的防水砼符合下列要求： 水泥用量不得少于300kg/m3，當摻用活性細粉時，水泥和活性細粉用量不得少于300kg/m3。 水灰比控制在0.450.55，最大不得大于0.6；砂率按照石子孔隙率確定，其值控制在0.350.42。 坍落度按照泵送砼的要求進行確定，其值不得大于16cm。 防水砼的攪拌結合本工程的實際情況，防水砼采用集中攪拌。其攪拌次序為：先將砂、石、水泥倒入攪拌機進行拌和10.51.0min，再加水攪拌1.52.5min。摻加劑最后加入。攪拌前外加劑先用拌和水進行稀釋均勻，攪拌時間延長至3min。 運輸運輸采用砼罐車，運輸中途中不能發生漏漿和離析，當有漏漿和離析發生時，

71、在進入輸送泵前進行重新拌和。確保入模砼的質量。 澆筑和搗固澆筑采用砼輸送泵進行，搗固采用高頻震搗器進行機械搗固，砼出凝后對表面進行抹壓，使表面密實。 養護防水砼施工完成后必須進行澆水養護，對于摻加外加劑的砼加強早期養護，其養護周期不得少于14天。（九）施工通風防塵和排水采用軸流式通風機向工作面壓入新鮮空氣以置換工作面內污濁空氣，主要由風鉆鑿巖揚塵、汽車揚塵、機械廢氣等。主要為保證工人有個良好的工作環境。隧道排水，順坡的采用自然排水，反坡施工的采用水泵抽至洞外污水處理場。（十）供風、供水、供電空壓機均設置在洞口附近，高壓風采用鋼管接至掌子面附近，再使用軟管接至機械設備。施工用水采用水泵將附近溝渠

72、中的水抽入高山水池（80m3），經鋼管接入洞內，再用軟管與機械相通洞外變壓器引出的工作電壓經洞口按標準架設3相五線制入洞。（十一）隧道路面施工隧道內路面施做，由洞內分界點向兩端逐步攤鋪完成。施工前首先根據貫通測量成果對中線，水平進行調整后，方可進行路面施工。混凝土由拌合樓集中生產，混凝土罐車運送混凝土，混凝土攤鋪機攤鋪。其主要施工方法如下：1、準備工作先檢查下承層（仰拱襯砌混凝土）質量，將其表面用高壓水沖洗干凈，然后測量放樣，在已準備好的下承層上恢復中線及邊線，根據施工需要打上中心樁和邊樁，同時復核施工水準點高程。 2、模板設置采用鋼制模板，并配有便于拆裝、連接牢固的裝置。并用模板頂面標高來控

73、制路面標高。模板一次的安設長度為500m。模板清洗干凈并在每次澆注混凝土時與混凝土接觸的板面上涂以隔離劑。3、鋼筋設置路面采取分幅施工。施工第一幅時，應在與第二幅相接的一側模板上采用合適的支承裝置裝設好縱縫接縫鋼筋（縱縫拉桿），縱縫拉桿裝設的方向與隧道中線垂直，施工第二幅時，筑做縱縫。脹縫傳力桿沿隧道中線方向安設，其長度的一半再加5cm涂上設計規定的涂液，并在涂液的另側加一個預制的蓋套，內留30mm空隙，填以紗頭或泡沫塑料。傳力桿的固定，采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。當水泥混凝土面板不連續澆筑時脹縫采用頂頭木模固定。水泥混凝土拌和物澆筑前先檢查傳力桿位置，澆筑時，先攤鋪下層混凝土拌和物

74、，用插入式振搗器振實，在校正傳力桿位置后，在澆筑上層混凝土拌和物。澆筑鄰板時拆除頂頭木模，并設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。當水泥混凝土面板連續澆筑時，采用支架固定法，傳力桿長度的一半穿過脹縫板的端頭擋板，用鋼筋支架固定就位。澆筑時先檢查傳力桿位置， 再在脹縫兩側攤鋪水泥混凝土拌和物至面板，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌和物，用插入式振搗器振實。橫縫傳力桿沿平行隧道中線方向安設，其長度的一半再加5cm涂上設計規定的涂液，其位置按設計圖紙要求施做。角隅鋼筋安放時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物。攤鋪高度比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住

75、。板邊鋼筋安放時，先沿板邊緣鋪筑一層混凝土拌和物。拍實至鋼筋設置高度，然后安放板邊鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。水泥混凝土面層內所使用的任何鋼筋均不得粘土、污垢、油脂、油漆、毛刺以及松散的或厚的鐵銹，以免損壞鋼筋與混凝土的粘結。所有的鋼筋綁扎完成后，經監理工程師檢查合格方可進行下道工序的施工。4、混凝土的攪拌和運輸混凝土拌合采用拌合樓集中生產，混凝土運輸采用罐車運送。5、混凝土攤鋪路面混凝土一次攤鋪，混凝土攤鋪采用混凝土攤鋪機進行，采用的攤鋪機除具備自行以保證連續攤鋪操作外，還具備：具有自控系統，能自動控制中線和高程；具有均勻攤鋪混和料及調合料流向振搗器；具有單獨的發動機作動力的插入

76、式震搗器；具有可調整的擠壓整形板和整平板；具有適應各種寬度及組合寬度與板厚的攤鋪能力。攤鋪工作一旦開始，不得中斷。把混凝土均勻澆注在模板內，先使用插入式震搗器搗實，然后再用平板振搗器振搗，最后用手牽引震動整平梁至少震實兩遍，每遍均覆蓋整個面板。6、終飾混凝土面初步整修后，使用3m的直尺檢查混凝土表面，高出的混凝土使用手鏝法清除。在混凝土硬結前，修整好除規定左邊外的所有超過5mm的路面邊角坍落處；在混凝土終凝前，處理好各施工縫和緊急工作縫每側面板邊緣，使其具有界限分明的連續半徑和密實光滑的砂漿飾面。修整作業在混凝土仍保持塑性和具有和易性時進行，清除路面表面水份和浮漿。采用切紋器橫向制作紋理。7、

77、施做接縫混凝土路面接縫有施工縮縫、脹縫、縱縫和施工縫等，其施做方法如下。 縮縫路面縮縫分橫向縮縫和縱向縮縫，縮縫施工采用切縫法。用鋸縫機按設計尺寸鋸成假縫的形式。橫向縮縫沿橫向做成一條不間斷直線，并設傳力桿，傳力桿鋼筋采用圓鋼；縱向縮縫設置平行于中線，拉桿采用螺紋鋼筋。鋸縫完成后把所有鋸屑和雜物徹底清除干凈。待混凝土養生完畢后，用空氣壓縮機很好的清掃接縫溝槽內任何雜物，待混凝土充分干燥后，使用圖紙要求的填料予以填封。 橫向脹縫橫向脹縫按設計要求設置，采用滑動傳力桿，即在傳力桿涂瀝青一端加蓋套，內留30mm空隙，填紗頭或泡沫塑料。設置接縫材料時，脹縫徹底打掃干凈。縫隙上部澆筑填縫料，下部設置脹縫

78、板。 施工縫施工縫采用平縫，在板中央設置傳力桿，傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半涂瀝青，允許滑動。接縫使用符合圖紙規定的填料填封。橫向施工縫只在攤鋪作業中斷時間超過30min時才設置。施工縫的位置盡量與脹縫或縮縫設計位置相吻合。8、養護隧道洞內水泥混凝土路面養護采用在面板上覆蓋草袋、草簾等。養護期間和填縫前，禁止車輛通行。在達到設計強度70%以后，方可允許行人通過。二、特殊地質情況的處置預案由于特殊地質成因復雜，對隧道安全施工危害極大，因此除靠常規的施工技術和方法外，必須采用輔助方法施工，同時加強以下幾方面的工作。1、不良地質地段的變異條件是非常復雜的，必須加強現場地質工作。現場地質工作

79、要有專業人員負責，在施工過程中經常觀察地層的變化，檢查支護、襯砌的受力狀態，及時排險，防止突然事故的發生。同時現場圍巖及結構變形量測對于設計、施工的及時反饋，使得開挖及支護有科學依據，減少了施工中人為主觀因素帶來的風險。2、現場地質工作除針對開挖及支護進行的觀察和量測外，同時采用方法恰當的地質超前預報手段。地質超前預報對特殊地質條件的影響范圍，可能的風險作出判斷，在此基礎上，采取有效的應對措施在一定程度上才可以避免重大災害的發生。3、特殊地質條件的監控手段及措施特殊地質條件的監控手段采取現場監控和預報兩種。現場監控在根據圍巖出露情況除對圍巖物理力學性質、巖層走向、傾角、裂隙發育程度、出露地下水

80、等情況進行分析判斷外，監控量測、圍巖開挖后臨空面應力應變情況、支護受力及變形情況等監控手段。對于溶洞、采空區、涌突水、流沙等地層除按設計文件對隧道可能出現的不良地質進行詳細的調查、分析外，有計劃地選用一定精度的恰當方法的超前地質預報，判別隧道掘進前方范圍內可能出現的特殊地質條件的影響范圍、方位、影響程序等情況，提前采取有關工程方面的應對措施，預防災害突發。4、特殊地質條件的施工方案由于隧道施工特點所決定即必須采取信息化施工和動態設計，因此，除普通地段可以套用一定標準的開挖、襯砌形式進行施作外，對于特殊地質條件，則要根據實際情況按既有經驗和成功范例等作為依據，有針對性地提出施工方案預案，經過實施

81、并經監控量測數據反饋，實時適當地對施工方案予以修正。施工方案具體工程措施按照公路隧道設計規范和公路隧道施工技術規范輔助工程措施及特殊地質地段等有關章節內容采取有針對性的措施。（三）路基工程（一）土方工程1、土方開挖1）土方開挖按圖紙要求自上而下進行。采用挖掘機、裝載機配合自卸車裝運。2）開挖中如發現土層性質有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，報經監理工程師批準后再施工。3）開挖過程中注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護。4）居民區附近的開挖，我公司將采取有效措施，以保護居民區房屋、居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活、交通提供臨時便橋和便道。5）按照圖紙要求，將能

82、填筑的挖方材料進行縱向調配加以利用。6）挖方地段的路床頂面標高，我單位要考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下800mm的壓實度，其壓實度均大于96%。如不符合要求，我單位將進一步壓實或采取其他措施進行處理，使之達到圖紙設計規定的壓實度。2、土方填筑（1）土工試驗（填料選擇）在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土質變化時取樣，按公路土工試驗規程（JTJ051-93）規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。（2）測量放線路基填筑開始前，由測量組對全線路基中線、坡腳線、取土場邊線進行準確放樣，直線段每50m設一組控制樁，曲

83、線段每20m設一組控制樁，每200m增設一個臨時水準點供施工控制標高使用。（3）基底處理伐樹、除根及表土處理。路基在填筑前清除路基范圍內的樹木、樹根、雜草，表層腐植土、虛土清除后換填。坡面基底處理。當地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，將坡面做成寬度不小于2m，高度1m的臺階，臺階頂面做成向路堤內側傾2%-4%的坡度。砂類土不挖臺階，將原地面以下2030cm的表土挖松后碾壓。路堤填土高度小于80cm（不包含路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，壓實度符合規范要求。路堤填土高度大于80 cm時，將路堤基底整平處理，并在填筑前進行碾壓，其壓實度符合規范要

84、求。（4）路基填筑 在路基填筑前28天，用路堤填料鋪筑長度為150m（全幅路基）的試驗路段，并將試驗結果報監理工程師審批。 現場試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結果報經監理工程師批準后，作為該種填料施工控制的依據。試驗結果滿足下表要求。 對用于填方（包括回填）的每種類型的材料，進行現場壓實試驗。保證試驗段所用的填料和機具與施工所用材料和機具相同。路基填筑使用自卸車上土，用推土機初平，然后用平地機整平，使攤鋪層厚度均勻和平整度符合要求。并檢測土壤含水量，若不符合要求，采用翻

85、松涼曬或灑水，使土壤達至最佳含水量要求（或高于最佳含水量1%）。路基每層兩邊留出0.5m的壓實余寬。在施工中按照試驗段確定的水平分層厚度的90%來控制施工厚度，原則上最大松鋪厚度不大于30cm，最小松鋪厚度不小于10cm。在路基填筑中如果土的CBR值達不到規范要求，采取摻石灰處理、更換土場等措施來達到規范要求。（5）路基壓實路基壓實機具的組合及碾壓遍數根據試驗段數據來確定，在整平的填鋪層，采用CA30振動壓路機進行初壓。碾壓速度控制在3-4km/h。碾壓時，前后兩次輪跡要重疊，并均勻碾壓。壓路機壓不到的地方，采用電動蛙式打夯機分層夯實。復壓采用18-21T三輪壓路機靜壓，碾壓直至無明顯輪跡，且

86、壓實度達到設計要求為止。（二）石方工程施工石方開挖采用爆破方法：1、爆破施工基本設計（1）部分石方爆破，決定以深孔松動爆破為主，在無民宅干擾且開挖深度較大地帶輔以洞室控制松動爆破。（2）原則上自上而下，分兩層開挖爆破，為了保證路塹邊坡平整，邊坡開挖采用光面爆破。（3）考慮雷雨影響，確保安全，不用電爆而采用塑料導管起爆系統，并配備防水炸藥。（4）采用毫秒擠壓爆破，大間隔等微差爆破新技術，以提高破碎質量，降低成本，控制大塊度。2、預裂爆破設計邊坡采用預裂、光面爆破，預裂爆破孔起爆較主炮孔起爆超前75-100毫秒；而光面爆破最后起爆，起爆時差100-200毫秒。（1）孔距預裂孔a=1.0m，尖面孔a

87、=1.1-1.5m，w=1.5m。（2）裝藥結構由于預裂爆破或光面爆破裝藥密度小，不能采用連續裝藥，需將藥卷綁在傳爆線上并固定在竹片上，放入孔中。底部夾制力大需在靠近底部1m范圍內適當加強裝藥、線裝藥密度為1.0-1.2kg/m，中部線裝藥密度可為0.6-0.9kg/m，頂部留1.5m不裝藥，要進行堵塞。在采用光面爆破時，線裝藥密度較預裂爆破每米增加0.2-0.5kg。3、安全距離的計算（1）松動爆破地震危險半徑RC：RC=（KC/3 n）Qv3式中Q為一次起爆數量，以公斤計，對于堅硬多縫的巖石取KC=3，松巖取KC=5，對于種植土取KC=10，取n=10。（2）空氣沖擊波的安全距離RB：RB

88、=KB（Q）1/2對于裸露爆破KB=50，埋藏藥包KB=2-4（3）個別飛石距離R深孔爆破：RA=300m；洞室爆破：RA=20 KAN三、涵洞施工1 砼拱涵施工本合同段鋼筋砼拱式通道1道，即：K46+622.6、ZK46+633。基礎開挖基礎開挖采用挖掘機施工，并輔以人工整修，若遇石質時，利用風稿鉆打眼，或采用放小炮松動爆破的方法進行，對于有地下水滲入的基坑，在基礎底四周做排水溝或集水井，并視水量大小利用人工或水泵抽干。基坑開挖至設計標高后，及時檢驗地基承載力，并經監理工程師檢驗合格后，迅速進行基礎砼澆筑。涵身澆筑1）模板支立 為了增進砼表面亮度和光潔度，減少水泡，模板表面涂抹優質脫模劑，待

89、脫模劑全面覆蓋板面并干后，用吊車整節安裝就位。起吊時應用纜繩穩住，準確套入鋼筋，以防鋼筋和模板碰撞變形，擦掉脫模劑或模板造成劃跡。 模板立起后，從頂端中心位置吊垂球，進行精確對中，對中誤差應控制在+5mm以內。并在模板腳底用鋼墊塊支撐，采用高標號砂槳封底。并在模板外側設置纜繩風和撐桿確保支撐牢固。 采用鋼管碗口架搭設腳手架及工作平臺，進行砼的施工。2）澆注砼 砼通過漏斗和串筒入模，每次澆注分層厚度不超過40cm。 用插入式振動器在模板內振實。砼澆注過程中，應檢查模板、腳手架的穩固情況，當發現有松動、變形等異常現象時，立即處理。（4）模板拆除砼達到拆模強度后拆除模板，確保拆除時不損傷構件表面及棱

90、角。并定時灑水養生支護拱架：用角鋼，鋼板和鋼軌等材料制成裝配式構件，運到工地拼裝使用，拱架和支架支立牢固，縱向連接應穩定，拱架外弧應平順。拱架不得超越拱模位置，拱模不得侵入圬工斷面。拱架和支架安裝完畢后，對其平面位置，頂部標高，節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，不符合要求全部糾正。當拱架未拆除，拱圈混凝土強度達到設計值的75%時，可進行拱頂填土，但應在拱圈達到強度設計值的100%后，方可拆除。拱圈澆筑：拱圈混凝土現場澆筑，按拱圈全寬度自兩端拱腳間拱頂對稱地連續澆筑，并在拱腳處混凝土初凝前全部完成。盡量避免施工縫，當涵身較長時，可沿涵長方向分段進行，分段長度為6-15m，每段應連續一次澆筑完，施工

91、縫應設在涵身沉降縫處。臺背填土：臺背填土在涵洞各部位強度都達到設計強度時進行，填土壓實采用輕型機具，分層厚度控制在15cm左右，填料粒徑不大于5cm，并保證滿足壓實度，使填方高度至路床頂面均達到96%以上。A、注意事項：涵洞的進出水口，洞身與八字墻的建筑應設縫隔開，縫寬2-3cm，并填以瀝青麻絮或其它不透水材料。涵洞在順水流方向每隔2-6m設置沉降縫一道，沉降縫貫穿整個斷面，縫隙寬1-2cm，用瀝青麻絮或其它具有彈性且不透水的材料填塞。當拱圈強度達到設計標號的70%時，方可拆除拱架，并在拱圈強度達到設計標號后方可進行填土；當拱圈強度達到設計標號的70%時，可進行填土，且必須在拱圈強度達到設計標

92、號后，方可拆除拱架。涵洞臺后填土必須分層夯實，分層厚度不大于20cm。涵洞地基承載力不夠時，須進行換填，換填土采用砂礫或碎石，砂礫厚度不得小于80cm。2、圓管涵施工本合同段有鋼筋砼圓管涵2道，即：（K45+925、ZK45+910），（K46+500、ZK46+910）管徑分別為1.5和3.0（1）、圓管構件在業主和監理工程師認可的構件預制廠訂制，經監理工程師驗收合格后方可使用。（2）、砼管安裝前，先檢查基礎尺寸，管下夯實填土必須達規定壓實度。鋼筋砼構件用汽車運到現場，吊裝采用鋼絲繩捆綁吊裝。（3）、圓管涵節接頭采用熱瀝青浸煉的麻絮填塞，管內外各填一半，然后用涂滿熱瀝青毛氈圍裹兩道。（4）、

93、圓管涵節端面應平整，安裝時，圓管管座頂部與管身應密貼，使管節受力均勻。管節順流水坡度安裝平順，安裝時如發現管節有損傷予以廢棄。四、防護與排水工程本工程防護與排水工程為重力式擋土墻、漿砌片石骨架護坡、護坡及邊溝等工程。工藝流程:施工放樣基槽開挖 修整基槽（基槽地基處理）分層漿砌塊（片）石灑水養生墻頂抹平沉降縫瀝青麻筋嵌縫墻背回填。1、基礎開挖基礎按有關規定，進行施工放樣，預留足夠的作業面。2、片石砌體漿砌塊（片）石用石料采用石質一致，顏色均勻，不易風化、無裂縫和其它缺陷的硬石，強度不低于設計要求，不得含有妨礙砂漿正常粘接的污泥、油漬和其它有害物資。片石厚度不小于15cm，塊石石料厚度2030cm

94、。水泥砂漿符合規范標準。采用掛線擠漿砌筑，以保證斷面尺寸符合設計要求。在砌筑前每一石塊均用干凈水洗凈并徹底飽和，其墊層也應干凈并濕潤。所有石塊均應座于新拌砂漿上，在砂漿凝固前，所有縫應滿漿，石塊固定就位。所有砌縫應砂漿飽滿。所有石料均應分層砌筑。當砌體較長時，應分段砌筑。砌筑時相鄰段高差不大于1.2m，段與段之間設伸縮縫或沉降縫，各段水平砌縫應一致。砌體要做到大面平整，砂漿飽滿，不得有通縫，尺寸符合設計要求。片石采用分層砌筑，23層為一個工作層，每層大致找平。選用具有比較整齊表面的大尺寸石塊作為角隅石及鑲面石。相對長和短的石塊交錯鋪在同一層并和幫襯石或腹石交錯鎖結，豎縫與鄰層的豎縫錯開。2W（

95、KA=1.5，n=0.75）3、路基石方填筑及壓實運距較近宜于就近平整的，利用T-220推土機就近推平填筑，運距較遠的利用裝載機，挖掘機裝碴，自卸車運輸，路基平整采用推土機平整，人工配合，碾壓采用振動式壓路機作業，分層填筑，分層壓實。壓實厚度通過試驗段確定，一般每層不能超過40公分，最大粒徑不能超過層厚的2/3。每填筑1.0m左右后，測量一次中線、標高，及時糾正超欠填。石方填筑路堤在封頂時，使用符合規范的土，按填土方施工工藝施工。五 特殊路基處理本標段特殊路基處理主要有：重（強）夯、砂礫墊層、等。 1、重錘夯實（適用于填高大于10M的特殊路基施工，每填高3M采用）重夯應在工程開工前通過試夯確定

96、施工方案，夯點的夯擊次數，應按現場試夯得到夯擊次數和夯沉量關系曲線確定。采用一般輕型起重機或桅桿吊起重1.53.0t、底面直徑為1.01.5m的鋼筋混凝土夯錘，起吊高度為57m，然后自由落下，一夯挨一夯夯點搭接1/4D，對地基進行夯實。施工注意事項：施工前要進行地質勘探，并通過現場試夯確定有關技術參數。夯實前，場地應平整，整平后底面的標高應高出設計標高，預留土層的厚度應為試夯時的總下沉量再加100200mm，表面應用推土機預壓兩遍，以利于起重機行駛，場地周圍作好排水溝，按夯點布置測量放線，確定夯位。夯實時地基土的含水量應控制在最優含水量范圍內，一般相當于土塑限含水量的2%。當地基土的含水量超過

97、20%時，改用其它處治措施。每填筑3米高路基進行重錘滿面夯實一次，單點夯擊能應達到600KNm，以最后兩擊平均夯沉量小于2cm控制單點夯擊次數。夯擊遍數，一般為3遍，前兩遍為間隔點夯，為5至6擊，最后一遍為滿夯。夯擊時應按試驗和設計確定的技術參數進行，落錘應平穩，夯位應準確。重夯夯擊地基內每個夯點的累計夯沉量，不小于試夯時各夯點平均夯沉量的95%為合格，最后兩擊平均夯沉量要求不大于2cm，檢查后。如質量不合格，應進行補夯，增加夯實遍數，直至合格為止。2、強夯（適用于填高大于10m的特殊路基原地面采用和、級自重濕陷性黃土地基處理）強夯施工前，應選擇有代表性并不小于500m2的路段進行試夯，對于、

98、級自重濕陷性黃土單點夯擊能大于2000KNm，其他路段單點夯擊能大于1000 KNm。施工注意事項：夯實前，場地應平整，整平后基坑底面的標高應高出設計標高，預留土層的厚度應為試夯時的總下沉量再加100200mm，全部夯點夯完后表面應用推土機推平路基，用低能量進行滿夯，將表層松土夯實，并按圖紙要求分層碾壓密實。夯實時地基土的含水量應控制在最優含水量范圍內，一般相當于土塑限含水量的2%。夯擊能自重濕陷性黃土采用1000KNm的夯擊能、級自重濕陷性黃土應大于2000KNm，以梅花形夯擊，采用1.6倍錘徑左右的點距。第一遍夯擊為主夯點，不小于4擊，第二遍夯擊為副夯點，不小于5擊，第二遍與第一遍的時間間

99、隔為3-7天，第三遍采用夯擊能為600KNm滿夯夯平，夯點搭接1/4D，滿夯與第二遍夯之間的間隔時間為3-7天。夯擊時應按試驗和設計確定的技術參數進行，落錘應平穩，夯位應準確。強夯處理完畢，最后兩擊平均夯沉量要求一般不大于5cm，否則增加夯實遍數。3、砂礫墊層特殊路基按照設計文件對填方路床頂面填筑30cm砂礫，挖方段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm砂礫，低填路段對原地面超挖80cm, 回填50cm素土，換填30cm砂礫。在清理的基底上分層鋪筑符合要求的砂礫墊層，分2層鋪筑，每層壓實厚度為15cm，并逐層壓實至規定壓實度。壓實方法根據地基情況選擇振動碾壓加靜壓法。施工中避免砂礫受到污

100、染，（含泥量不大于5%），如超過規定，換料重填。同時注意壓實度、平整度等指標的控制，必須控制好含水量，標高注意隨時檢測.4、橋涵等構筑物處的填筑橋涵及其它構筑物處的填土應按分層回填并根據對橋梁施工所要求的強度等適時進行，同時還應注意必須在隱蔽工程檢驗合格后方可開始回填。橋涵臺背及錐坡填土要求，一般橋臺處地勢平坦時，臺背填砂礫（灰土）順路線方向長度，自臺身背起底面長度為6m（4m）,路床頂面長度6m（4m）+H；橋臺處地勢陡峭時，可按填土范圍內填充砂礫（灰土），逐層夯實，其壓實度應達到96%以上，以保證橋臺地穩定性。為減少水平土壓力，不得用大型機械推土筑高和碾壓地方法。橋臺搭板應待臺后填土沉降基

101、本穩定后再澆筑。土工格柵加固處理橫向填挖交界處采用土工格柵，橫向半填半挖路基的挖方區為土質時，應在路面底面以下超挖80cm后在回填壓實，其中0至30cm全部采用摻6%灰土進行處治（當挖方路床的含水量大于17%時，采用80cm換填砂礫處治，填方側0至30cm采用砂礫填筑）；填土高度小于等于3m時，鋪設一層土工格柵，格柵鋪設于路面結構層以下80cm處，即路床底部，填土高度大于3m或出于陡坎時，在第一層土工格柵下1m處增設一層土工格柵，土工格柵設至填方邊坡坡面的距離不應小于50cm。縱向填挖交界處的路基，應在挖方路面地面以下作超挖處理，超挖長度不小于10m，厚度為0.5至0.8m，回填應采用優質材料

102、，當填方段10m范圍內高差小于3m時，于路面結構層以下80cm處鋪設一層土工格柵，填土高度大于3m時，在第一層土工格柵下1m處增設一層土工格柵。第三階段：交（竣）工驗收1、目標明確。2、組織機構,專人負責、人員保證穩定。3、密切配合，加強內外業自檢。4、資料整理符合要求，齊全、清晰。5、資金保障。五、推行標準化施工的措施1、 提高思想認識：要認識到質量的極端重要性，認識到標準化施工是質量取得新進步的必由之路和根本保證，是施工合同的組成部分，標準化施工執行不足，可認為違約。2、 要認真學習、熟悉我省已實施的五項標準化施工指南：推行標準化施工不僅僅是建立完善組織機構及質量、安全文明、環保等保證體系以及施工場地規劃、三通一平建設、駐地建設、拌和站、預制場等按標準化的建設，當然這些是基礎是保證；但最重要的是按標準化指南的“施工前提條件、工序、施工技術、施工工藝、施工質量、安全文明環保”等要求進行施工過程控制，具體措施是加強企業自檢，嚴格執行企業內部“自檢、互檢、交接檢”，真正建立起“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質量控制體系。3、 嚴格監控施工的每一過程、每一工序，使質量管理實現標準化，監控的首要手段變施工質量的事后檢驗為施工過程的質量控制，監控的首要目標是預防質量問題和改進質量 4、 提高參建人員質量意識的主動性、積極性；建立質量控制有序、安全文明環保、心情舒暢的施工環境。