1、目 錄一、工程概況31.1 工程地理位置及線路走向31.2 工程范圍31.2 設計概況4區間線路設計4盾構隧道設計4聯絡通道設計5防水設計61.3 工程地質與水文地質6地形地貌6工程地質61.3.3 沿線周邊環境81.3.4 地下管線8二、 工程總體籌劃安排92.1 組織機構92.2 管理制度標準化92.3 盾構區間施工組織安排102.4 總進度關鍵線路102.5主要進度指標112.6資源配置計劃12三 、盾構區間隧道掘進施工153.1 盾構試掘進153.2 盾構正常掘進153.2.1 盾構掘進參數的調整15盾構掘進流程及操作控制程序163.3.3 盾構方向的控制與調整163.3.4碴土管理1

2、93.3.5同步注漿及二次補強漿203.3.6 施工運輸23洞內水平運輸23垂直運輸233.4.6.3 碴土外運24四、特殊地段的掘進施工254.4 特殊地段的施工254.4.1 盾構掘進強、中風化花崗巖區段254.4.2 近距離通過建（構）筑物、管線26五 施工測量305.1.施工測量管理305.2.測量內容31六 施工監測316.1.沉降監測布點316.2.施工監測32七、質量保證措施327.1 確保質量的技術組織措施327.2質量保證措施337.3 安全生產保證措施357.3.1 安全生產管理組織機構357.3.2 盾構掘進前保證措施35盾構始發、推進、到達安全保證措施36八、應急組織機

3、構與資源備置378.1.組織機構378.2工作職責378.3應急處理組織機構388.4應急物資準備39一、工程概況 1.1 工程地理位置及線路走向xx軌道交通7號線一期工程施工9標為“一站一區間”，包含大學城南站改造工程、南村站大學城南站（二）區間隧道。大學城南站位于小谷圍島上，處于大學城中環路與島內中軸線內八號路處的十字路口下，呈十字型布置，是xx軌道交通4號線與7號線的換乘站，目前軌道交通4號線已經投入運營。南村站大學城南站區間（二）隧道始于大學城外環西路南側的中間風機房，出井后向北下穿外環西路、廣東工業大學校區，到達大學城中環路后向東進入大學城南站。標段具體位置詳見圖1-1所示。圖1-1

4、 工程位置示意圖1.2 工程范圍南村站大學城南站區間（二）左線長1760.263m，里程ZCK18+806.429ZCK20+582.939，右線長1749.653m，里程YCK18+831.720YCK20+582.939，采用盾構法施工。標段范圍見圖1-2所示。圖1-2 標段范圍示意圖表1-1 主要工程數量表項目里程數量備注中間風機房大學城南站主體右線K18+831.720K20+582.9391749.653m短鏈1.566m左線K18+806.429K20+582.9391760.263m短鏈16.247m附屬聯絡通道 4座1座與泵房合建洞門 6個吊出井右線YCK20+384.507一

5、處1.2 設計概況1.2.1區間線路設計南村站大學城南站區間（二）設計為雙線圓形盾構隧道，左、右線分別全長1760.263m、1749.653m m。區間平面分別由直線段和緩和曲線組成，左線曲線半徑為分別2000m、455m、420m；右線曲線半徑分別為2000m、445m、430m。 線路縱斷面為V形坡，區間左線隧道縱斷面先以18上坡出洞(右線以18上坡出洞)，然后以24.99的上坡(右線以25.396的上坡)，最后以5的上坡進站(右線以5的上坡進站)。最大坡度為25.396，線路埋深14.6m51.09m，隧道頂覆土10.42m45.73m。本區間左右線先后從中間風機房北端頭始發后一路北行

6、，右線穿越硬巖后右轉過外環西路，繼續右轉穿廣東工業大學綠化帶，在穿廣工教學樓A4座西樓連廊，中環路右轉東到達盾構吊出井；左線穿越硬巖后右轉過外環西路，繼續右轉穿廣東工業大學綠化帶，在穿廣工教學樓A4座西樓連廊，在中環路轉東到達大學城南站調頭始發右線，在大學城馨園旁過到達盾構吊出井。盾構隧道設計(1)結構設計本工程盾構隧道設計為雙線圓形隧道，隧道內徑為5400mm。(2)管片設計標準環管片內徑為5400mm，外徑為6000mm，寬度為1500mm，分為6塊。管片采用C50P12預制鋼筋混凝土管片襯砌，每環管片采用“321”（3塊標準塊、2塊鄰接塊和1塊封頂塊）型式、錯縫拼裝，彎曲螺栓連接，環與環

7、間以10根縱向螺栓相連，塊與塊之間以12根環向螺栓緊密相連，接縫處設密封墊溝槽，采用三元乙丙橡膠彈性密封墊止水，管片背后注漿回填。管片類型為標準環加左轉彎環右轉彎環襯砌形式。 聯絡通道開口范圍采用特殊管片環，布置在聯絡通道泵房設計里程處，以備修建聯絡通道用。聯絡通道設計區間在YCK18+831.720YCK18+875.320處設置中間風機房，兼做區間的盾構始發井，后期4#聯絡通道及廢水泵房與中間風機房合建，同時在YCK19+320.000、YCK19+777.128、YCK20+227.317設置5、6、7號聯絡通道,盾構吊出井設置于YCK20+384.507處。中間風機房及盾構吊出井采用明

8、挖法施工。圖1-3 區間聯絡通道標準斷面圖聯絡通道采用礦山法開挖，復合式襯砌。初襯采用網噴混凝土、錨桿聯合支護，二襯采用模筑C35P10混凝土；在初支與二襯之間設置防水層。洞門結構設計為鋼筋混凝土，混凝土的強度等級為C35，抗滲等級為P12。聯絡通道斷面見圖1-3。防水設計(1)、區間隧道防水設計遵循“以防為主，以堵為輔，多道防線，綜合治理”的原則。采用高精度鋼模制作高精度管片，以管片結構自防水為根本，接縫防水為重點，確保隧道整體防水。區間隧道防水以自防水為本，管片采用C50P12防水混凝土，外涂防水防腐涂料；接縫防水采用在密封墊溝槽內設置三元乙丙橡膠密封墊，通過被壓縮實現防水；外防水采用管片

9、壁后注漿充填管片與圍巖之間的空隙。聯絡通道采用全包防水。襯砌結構采用C35P10防水混凝土自防水，外防水采用1.5mm厚的PVC防水板400g/m2土工布組成的防水隔離層。1.3 工程地質與水文地質1.3.1地形地貌地貌形態屬于丘陵地貌，標段沿線地形大部分較平坦，局部有起伏，斷續點綴有低山丘陵，地面多為綠地、市政道路等。工程地質本標段范圍地層內自上而下分布有：人工填土層、淤泥層及淤泥質粉細砂層、粉細砂及中粗砂層、粘性土層、沖積-洪積土層、坡積土層、殘積土層、混合花崗巖全風化帶、混合花崗巖強風化帶、混合花崗巖中風化帶、混合花崗巖微風化帶。各種地層的巖性、特征見表1-2。表1-2 地層巖性及特征表

10、地層編號巖層名稱地 層 描 述1人工填土層沿線人工填土層較廣泛分布，主要為素填土，部分為雜填土。顏色較雜，主要呈灰褐色、黃褐色、磚紅色、灰色等，素填土的組成物主要為人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾。2-1A海陸交互相淤泥層本層局部分布，主要在南村站至瀝窖水道北岸呈條帶狀分布。呈深灰灰黑色，飽和，流塑狀，主要由粘粒及有機質組成，局部地段含少量粉細砂。2-2海陸交互相淤泥質粉細砂層本層局部分布，主要在瀝滘水道以及大學城山間洼地零星有揭露。深灰、灰黑等色，呈飽和，松散狀態，以粉砂、細砂為主，偶含中粗砂，含較多淤泥質。3-1粉細砂層該層主要呈透鏡體零星分布。淺灰色，呈

11、飽和，松散狀為主，局部稍密至中密狀，主要成分為石英質粉細砂，含少量粘粒，局部含有機質。3-2中粗砂層該層呈透鏡體零星分布。灰白、灰黃色，呈飽和，稍密至中密狀，局部松散狀，主要成分為石英質中砂、粗砂，含有較多粘粒。4N-1沖洪積流塑軟塑狀粘性土層該層呈透鏡體零星分布。土性主要為粉質粘土、粘土，顏色較雜，呈灰白、灰黃色等，軟塑為主，局部流塑，粘性較好。4N-2沖積-洪積可塑狀粘性土層該層呈條帶狀分布。土性主要為粉質粘土、粘土，顏色較雜，呈灰白、黃、灰黃、褐紅色等，主要為可塑狀，粘性較好。4F-2沖積-洪積粉土層該層呈透鏡體零星分布。土性主要為粉土，呈黃、灰黃等，中密為主，局部稍密，粉粒為主，含少量

12、粘粒。4-3坡積層本層僅分布在低丘陵斜坡地段，即在大學城局部地段。暗黃、褐黃色，呈濕，可塑狀，局部硬塑狀，主要土性為碎屑巖及混合花崗巖風化坡積而成的粘性土，不均勻含少量砂礫。5N-1紅層碎屑巖可塑狀殘積土層由白堊系粉砂巖、泥質粉砂巖、石英砂巖、礫巖風化殘積形成，土性為粉質粘土，局部為粘土、褐紅色，呈稍濕，可塑狀，遇水易軟化、崩解。5Z-1混合花崗巖可塑狀殘積土層由震旦系混合花崗巖風化殘積形成，褐紅夾黃色，濕，可塑狀，土性為砂質粘性土，不均勻含約1525%石英質砂，部分為粘性土，遇水易軟化、崩解。5N-2紅層碎屑巖硬塑狀殘積土層由白堊系粉砂巖、泥質粉砂巖、石英砂巖、礫巖風化殘積形成，土性為粉質粘

13、土，局部為粘土、褐紅色，呈稍濕，硬塑狀，遇水易軟化、崩解5Z-2混合花崗巖硬塑狀殘積土層由震旦系混合花崗巖風化殘積形成，褐紅夾黃色，濕，硬塑狀，土性為砂質粘性土，不均勻含約1525%石英質砂，遇水易軟化崩解。6Z混合花崗巖全風化帶褐黃、棕褐色，母巖組織結構已基本風化破壞，但尚可辨認，巖質極軟，巖芯呈堅硬土狀或密實土狀，遇水易軟化、崩解。7Z混合花崗巖強風化帶褐黃、褐雜色，巖石組織結構已大部分破壞，但尚可清晰辨認，礦物成分已顯著變化，巖芯呈半巖半土狀，巖質很軟，遇水易崩解，部分呈碎塊狀巖石，風化裂隙較發育，巖體較破碎，局部夾中風化巖碎塊，巖質較軟。8Z混合花崗巖中風化帶灰黃色、褐黃，細粒花崗變晶

14、結構，條帶狀構造，礦物主要為石英、云母、長石。裂隙發育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀局部短柱狀，巖質較硬。9Z混合花崗巖微風化帶淺灰、灰白色、青灰色，花崗變晶結構，條紋、條帶構造，礦物主要為石英、長石、黑云母等。裂隙局部較發育，巖芯呈柱狀，局部機械破碎呈碎塊狀，RQD為5090%。巖質堅硬。區間隧道洞身范圍穿越主要地層為：、。各地層所占比例及線路沿線地質圖見圖1-4。左線隧道地質縱斷面圖右線隧道地質縱斷面圖圖1-4 各地層所占比例及線路沿線地質圖1.3.3 沿線周邊環境區間線路出風機房后向北，沿線主要穿越外環西路、廣東工業大學校園空地、廣東工業大學西教學樓連廊，向北到達中環路后，沿中環路向東前進，旁

15、穿大學城馨園大樓，線路上方為電力管廊及綜合管廊，最后進入大學城南站。1.3.4 地下管線區間的中間風機房端頭周邊無地下管線。沿線路基本無管線，均是綠化帶區，對施工基本不影響。大學城南站中環道路中間的盾構調頭井端頭有電力管廊和綜合管廊，位于隧道正上方，里程范圍YDK20+513YDK20+583，與隧道凈距2.4m，隧道埋深約9.34m。二、工程總體籌劃安排2.1 組織機構為優質高效完成本工程，按照項目管理法實行項目經理負責制，同時建立健全項目經理部各職能部門，配備精煉的管理技術人員，健全各項管理制度，落實責任。使項目管理從組織上、思想上到技術、施工、經濟都能得到保證。組織機構如圖2-1。項目副

16、經理項目經理項目安全總監項目土木總工項目機電總工設備部長工程部長安保部長物資部長辦公室主任經合部長左線盾構一隊左線盾構二隊右線盾構一隊右線盾構二隊左地面保障班機械班電工班圖2-1 項目組織機構圖2.2 管理制度標準化管理制度是標準化管理的基礎，結合項目工程特點，通過構建結構清晰、職責分明、內容穩定的管理體系，形成實施有標準、操作有程序、過程有控制、結果有考核的管理制度。主要內容包括：施工技術、安全、質量、合同、財務、綜合管理制度等，并切實抓好落實。管理制度標準化內容見表2-1。表2-1 管理制度標準化內容序號管理制度制度內容備注1技術管理工程測量制度、施工圖現場核對制度、技術交底制度、開工報告

17、申請制度、施工作業指導書制度、專項施工方案專家論證審查制度、變更設計制度、基礎技術資料管理制度2質量管理材料、設備、構配件進場檢驗制度、存儲管理制度、質量三檢制度、檢驗計劃制度、施工過程巡察制度、樣板工序報驗制度、質檢流程監控制度、隱蔽工程檢查制度、成品保護制度、質量事故報告制度和調查處理、質量回訪保修制度3安全管理安全生產責任制度、安全生產教育培訓制度、安全技術交底制度、特種作業人員持證上崗制度、安全檢查考核制度、危險崗位的操作規程和書面告知制度、意外傷害保險制度、應急救援制度、營業線施工安全制度、安全事故報告制度4計劃統計與進度管理工程進度全面管理控制、進度計劃安排和交底、進度計劃檢查辦法

18、和考核辦法、進度計劃調整措施、節點目標落實措施5綜合管理信息管理制度、崗位責任制度、文明施工制度、施工機械與設備管理制度、宣傳與保密制度、項目例會制度、環境保護制度、廉政管理制度、文物保護制度、辦公用品管理制度、文件資料、印章管理制度、車輛管理制度、拆遷管理制度2.3 盾構區間施工組織安排1）前期先進行區間周圍建筑物及管線調查，相繼安排地質補勘，擬投入8套管片模具，及時委托管片生產廠家進行管片試生產及正式生產。2）盾構端頭加固處理施工隨地質補勘等施工同時考慮，適時安排。本區間先施工區間隧道，后施工風井主體結構的工期安排。隨中間風機房豎井底板施工進度安排盾構機改造及進場，提供始發條件后流水安排左

19、、右線盾構機下井組裝調試，相繼安排左、右線盾構始發、掘進。盾構隧道水平運輸采用38Kg/m鋼軌鋪設單線、45T變頻電機車牽引重載編組列車運輸，盾構每掘進一環，由2列編組列車完成材料和碴土的水平運輸。垂直運輸由2臺45T門吊吊運材料、翻卸碴土。3）盾構區間隨中間風機房提供始發條件后順次進行左右線掘進，右線先行，左線滯后。右線盾構機掘進至盾構吊出井后吊出，左線盾構機掘進至大學城南站端頭調頭井后進行站內調頭，然后反向掘進至盾構吊出井后吊出，再施工中間風機房主體結構。同步施工聯絡通道及泵房、洞門等附屬結構隨盾構掘進進度順次展開施工。2.4 總進度關鍵線路區間盾構隧道總工期關鍵線路為：盾構區間場地臨設布

20、置中間風機房底板結構施工左線盾構機下井組裝、調試右線盾構機下井組裝、調試右線始發左線隧道始發并掘進至調頭井左線盾構機站內調頭左線盾構機反向掘進至右線吊出井左線盾構機拆解、吊出5、6、7號聯絡通道施工場地清理、竣工驗收。2.5主要進度指標盾構區間施工進度計劃見表2-2施工進度計劃所示。2-2表 施工進度計劃盾構區間施工進度計劃工序名稱工作時間開始時間完成時間備注中間風機房主體結構底板施工20 工作日2014年4月1日2014年4月25日右線盾構區間施工524工作日2014年4月1日2015年9月6日始發端頭加固20 工作日2014年4月1日2014年4月21日盾構進場下井組裝施工31 工作日20

21、14年4月26日2014年5月26日負環安裝3 工作日2014年5月27日2014年5月30日右線前33m掘進（滿足北側吊裝口吊裝）22 工作日2014年5月31日2014年6月21日負環上半環拆除及道岔等安裝15工作日2014年6月22日2014年7月6日后50m掘進（滿足盾構機整體下井）34工作日2014年7月7日2014年8月9日盾構機二次組裝15 工作日2014年8月10日2014年8月24日剩余硬巖段掘進（212米）95 工作日2014年8月25日2014年11月27日右線次硬巖段掘進（265.7米）70 工作日2014年11月28日2015年2月5日右線軟土段掘進（1194米）19

22、9 工作日2015年2月6日2015年8月23日盾構吊出25 工作日2015年8月24日2015年9月17日左線盾構區間施工580工作日2014年6月15日2016年1月15日盾構進場下井組裝施工31 工作日2014年6月15日2014年7月15日負環安裝3 工作日2014年7月16日2014年7月18日左線前33m掘進（滿足北側吊裝口吊裝）22 工作日2014年7月19日2014年8月9日負環上半環拆除及道岔等安裝15工作日2014年8月10日2014年8月24日后50m掘進（滿足盾構機整體下井）34工作日2014年8月25日2014年9月27日盾構機二次組裝15 工作日2014年9月28日

23、2014年10月12日剩余硬巖段掘進（212米）95 工作日2014年10月13日2015年1月15日左線次硬巖段掘進（265.7米）70 工作日2015年1月16日2015年3月26日左線軟土段掘進（1194米）199 工作日2015年3月27日2015年10月11日盾構機掉頭31 工作日2015年10月12日2015年11月11日盾構反推160m30 工作日2015年11月12日2015年12月11日盾構吊出31 工作日2015年12月12日2016年1月11日5、6、7號聯絡通道施工86 工作日2015年10月12日2016年1月5日盾構區間清理10 工作日2016年1月6日2016年1

24、月15日2.6資源配置計劃2.6.1 勞動力需求計劃見表2-3。表2-3 勞動力需求計劃表序號工 種人數1施工隊長42土木工程師43盾構機操作司機44管片拼裝工65注漿工106機電工47司索工88電瓶車司機49龍門吊司機410防水工1211普通工人32合計92人2.6.2 主要設備配置主要機械設備見表2-4。表2-4 主要機械設備配備表序號設備名稱數量規格型號主要工作性能指標1盾構機及后配套設備盾構機主機及后配套2套6250mm 2運輸設備電瓶車4臺45t 充電機6臺蓄電池組24臺運碴車10臺18m3管片運輸車4輛15t3起吊、拆卸、安裝等施工專用設備45t龍門吊2臺隧道通風機2臺液壓扭力板手

25、1套低壓配電柜2臺箱式變壓器2臺630KVA排污泵6臺雙液注漿泵1臺液壓分離式千斤頂（帶液壓站）1臺強制式攪拌機1臺發電機1臺200KW高壓清洗機2臺散裝水泥罐、粉煤灰罐各1個4檢驗、試驗設備電子天平1臺坍落度測定儀1個回彈儀1臺電熱恒溫干燥箱2個5測量監測及勘測設備全站儀1臺徠卡TCR12011精密水準儀1臺徠卡DSZ2S3對中桿1臺2米測量平差軟件1套隧道斷面處理程序卡西歐計算器2臺FX-4850P空隙水壓力計1臺空盒氣壓表1臺DYM3鋼卷尺6個5米反射鏡片4片40mm40mm光學平板測微器1臺FS1鋁合金塔尺1把5米大鋼尺1把50米大線錘1個10kg小線錘6個傳感器18個JXY-1數顯收

26、斂計1臺JSS30A0.06mmHYT對講機4臺TL-610/610P土體分層沉降儀1臺FC-301.0mm測斜儀1臺CN-1頻率接收儀1臺SS-1HZ三 、盾構區間隧道掘進施工3.1 盾構試掘進盾構開始掘進的100m稱為試掘進段。掘進完成100米后開始拆除所有的負環管片，通過試掘進段擬達到以下目的：(1)用合理的最短時間對盾構機進行調試。(2)了解和認識本工程的地質條件，掌握該地質條件下復合式盾構的施工方法。(3)收集、整理、分析及歸納總結各地層的掘進參數，制定正常掘進時各地層操作規程，實現快速、連續、高效的正常掘進。(4)熟悉管片拼裝的操作工序，提高拼裝質量，加快施工進度。(5)通過本段施

27、工，加強對地面變形情況的監測分析，反映盾構機出洞時以及推進時對周圍環境的影響，掌握盾構推進參數及同步注漿量。(6)通過對試掘進地層推進施工，摸索出在盾構斷面處于各地層中，盾構推進軸線的控制規律。3.2 盾構正常掘進3.2.1 盾構掘進參數的調整盾構機在完成前100m的試掘進后，將對掘進參數進行必要的調整，為后續的正常掘進提供條件。主要內容包括：(1)根據集團公司對掘進復合地層經驗的總結，總結出掘進參數卡控措施表見3-1，本措施需結合工程地質條件和試掘進過程中的實際施工結果進一步優化掘進參數。(2)正常推進階段采用100m試掘進階段掌握的最佳施工參數。通過加強施工監測，不斷地完善施工工藝，控制地

28、面沉降。施工進度應采用均衡生產法。(3)推進過程中，嚴格控制好推進里程，將施工測量結果不斷地與計算的三維坐標相校核，及時調整。將里程偏差控制在：緩和曲線、圓曲線段：X（隧道設計縱軸方向即沿里程方向）50mm、Y（垂直隧道沿設計軸線方向）50mm。(4)盾構應根據當班指令設定的參數推進，推進出土與襯砌背后注漿同步進行。不斷完善施工工藝，控制施工后地表最大變形量在+10，-30mm之內。(5)盾構掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過0.4%。表 3-1推進參數卡空措施(6)盾構掘進施工全過程須嚴格受控，工程技術人員根據地質變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構機姿態、刀盤扭矩、千

29、斤頂推力等各種勘探、測量數據信息，正確下達每班掘進指令，并及時跟蹤調整。(7)盾構機操作人員須嚴格執行指令，謹慎操作，對初始出現的小偏差應及時糾正，應盡量避免盾構機走“蛇”形，盾構機一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動。(8)做好施工記錄，記錄內容有： 隧道掘進：施工進度、油缸行程、掘進速度、盾構推力、土倉壓力、刀盤、螺旋機轉速、盾構內壁與管片外側環形空隙（上、下、左、右）。 同步注漿：注漿壓力、數量、稠度、注漿材料配比、注漿試塊強度（每天取樣試驗）。 測量：盾構傾斜度、隧道橢圓度、推進總距離。 隧道每環襯砌環軸心的確切位置（X、Y、Z）。3.2.2盾構掘進流程及操作控制程序盾構掘進作業工序

30、流程參見圖3-1所示。3.3.3 盾構方向的控制與調整由于地層軟硬不均、隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構推進不可能完全按照設計的隧道軸線前進，而會產生一定的偏差。當這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地層損失增大而使地表沉降加大，因此盾構施工中必須采取有效技術措施控制掘進方向，及時有效糾正掘進偏差。是開始設置管理基準同步注漿開挖掘進是否達到掘進尺寸1.5米1號編組列車出洞1號編組列車卸渣2號編組列車帶施工材料進洞管片拼裝開挖掘進同步注漿是否達到掘進尺寸1.5米2號編組列車出洞管片拼裝2號編組列車卸渣開挖是否達到6米安裝延長軌排1號編組列車

31、帶施工材料進洞下一循環施工是否否否是 圖3-1 掘進開挖流程圖3.3.3.1 盾構方向的控制根據以往盾構施工經驗，結合本區間的具體情況，采取以下方法控制盾構掘進方向：(1)采用ROBOTEC測量系統和人工測量輔助進行盾構姿態監測該系統配置了導向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構機主控室動態顯示盾構機當前位置與隧道設計軸線的偏差以及趨勢。據此調整控制盾構機掘進方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內。隨著盾構推進導向系統后視基準點需要前移，必須通過人工測量來進行精確定位。為保證推進方向的準確可靠，擬每周進行兩次人工測量，以校核自動導向系統的測量數據并復核盾構機的位置、姿態，確保盾構

32、掘進方向的正確。(2)采用分區操作盾構機推進油缸控制盾構掘進方向根據線路條件所做的分段軸線擬合控制計劃、導向系統反映的盾構姿態信息，結合隧道地層情況，通過分區操作盾構機的推進油缸來控制掘進方向。在上坡段掘進時，適當加大盾構機下部油缸的推力；在下坡段掘進時則適當加大上部油缸的推力；在左轉彎曲線段掘進時，則適當加大右側油缸推力；在右轉彎曲線掘進時，則適當加大左側油缸的推力；在直線平坡段掘進時，則應盡量使所有油缸的推力保持一致，在實際操作過程中應按實際情況而定。3.3.3.2 盾構掘進姿態調整與糾偏在實際施工中，由于地質突變等原因盾構機推進方向可能會偏離設計軸線并超過管理警戒值；在穩定地層中掘進，因

33、地層提供的滾動阻力小，可能會產生盾體滾動偏差；在線路變坡段或急彎段掘進，有可能產生較大的偏差。因此應及時調整盾構機姿態、糾正偏差。(1)參照上述方法分區操作推進油缸來調整盾構機姿態，糾正偏差，將盾構機的方向控制調整到符合要求的范圍內。(2)在急彎和變坡段，必要時可利用盾構機的超挖刀進行局部超挖來糾偏。(3)當滾動超限時，盾構機會自動報警，此時應采用盾構刀盤反轉的方法糾正滾動偏差。3.3.3.3方向控制及糾偏注意事項(1)在切換刀盤轉動方向時，應保留適當的時間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態突變，而使管片損壞。(2)根據掌子面地層情況應及時調整掘進參數，調整掘進方向時應設

34、置警戒值與限制值。達到警戒值時就應該實行糾偏程序。(3)修正及糾偏時應緩慢進行，控制糾偏過度，糾編量控制在6mm/環之內，如修正過程過急，蛇行反而更加明顯。在直線推進的情況下，應選取盾構當前所在位置點與設計線上遠方的一點作一直線，然后再以這條線為新的基準進行線形管理。在曲線推進的情況下，應使盾構當前所在位置點與遠方點的連線同設計曲線相切。(4)推進油缸油壓的調整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。(5)正確進行管片選型，確保拼裝質量與精度，以使管片端面盡可能與計劃的掘進方向垂直。(6)盾構始發、到達時方向控制極其重要，應按照始發、到達掘進的有關技術要求，做好測量定位工作。3.3.

35、4碴土管理區間隧道洞身主要穿越地層為混合花崗巖可塑狀殘積土層、混合花崗硬塑狀殘積土層、混合花崗巖全風化帶、混合花崗巖強風化帶、混合花崗巖中風化帶、混合花崗巖微風化帶等，為了防止產生泥餅、增強碴土和易性，掘進過程中注入泡沫，在含水量高地層時注入泥漿。3.3.4.1出碴量、性狀鑒別與碴溫的控制通過調節掘進速度和螺旋輸送機的轉速來控制出碴量，防止冒頂，保護上部地層的穩定。在施工中隨時對碴土溫度、碴土砂石的含量判斷所掘地層的巖性。碴溫的控制是指通過對碴土溫度的感知了解刀具的工作環境，同時指導碴土改良，對刀具進行保護。3.3.4.2 碴土改良國內外的盾構施工經驗，在盾構施工中進行碴土改良是保證盾構施工安

36、全、順利、快速施工的一項不可缺少的重要技術手段。(1)碴土改良的方法碴土改良就是通過盾構機配置的專用裝置向刀盤面、土倉或螺旋輸送機內注入泡沫或膨潤土，利用刀盤的旋轉攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機旋轉攪拌使添加劑與土碴混合，其主要目的就是要使盾構切削下來的碴土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力，以滿足在不同地質條件下采用不同掘進模式掘進時都可達到理想的工作狀況。區間地層主要為混合花崗巖可塑狀殘積土層、混合花崗硬塑狀殘積土層、混合花崗巖全風化帶、混合花崗巖強風化帶、混合花崗巖中風化帶等，為了防止產生泥餅、增強碴土和易性，掘進過程中注入泡沫，在含水量高地層時注入泥漿。(2)泡

37、沫劑的使用泡沫是通過盾構機上的泡沫系統注入。泡沫溶液的組成：泡沫添加劑3%，水97%。泡沫組成：9095%壓縮空氣和510%泡沫溶液混合而成。泡沫的注入量按每環注入：3550L左右。(3)泥漿的使用盾構在含水量高的地層中推進時要考慮在土倉注入泥漿。其配合比為：水:膨潤土:粉煤灰:添加劑=4:1:1:0.1，加泥量為20%30%出土量。注入壓力與盾構的土倉壓力一致或略高。配比和注入量根據地質條件及施工情況及時加以調整。3.3.5同步注漿及二次補強漿（1）注漿材料及配比設計注漿材料采用水泥砂漿作為同步注漿材料，該漿材具有結石率高、結石體強度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特點。水泥采用P.O 42

38、.5普通硅酸鹽水泥，以提高注漿結石體的耐腐蝕性，使管片處在耐腐蝕注漿結石體的包裹內，減弱地下水對管片混凝土的腐蝕。漿液配比及主要物理力學指標根據xx地鐵，深圳地鐵相關施工經驗同步注漿擬采用表3-2所示的配合比。在施工中，根據地層條件、地下水情況及周邊條件等，通過現場試驗優化確定最合理的配合比。擬定同步注漿漿液的主要物理力學性能應滿足下列指標：表3-2 同步注漿配比表類別水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）外加劑1802003812416050600780460600根據試驗加入A膠凝時間：一般為310h，根據地層條件和掘進速度，通過現場試驗加入促凝劑及變更配比來調整膠凝

39、時間。對于強透水地層和需要注漿提供較高的早期強度的地段，可通過現場試驗進一步調整配比和加入早強劑，進一步縮短膠凝時間。B固結體強度：一天不小于0.2MPa，28天不小于2.0MPa。C漿液結石率：95%，即固結收縮率5%。D漿液稠度：812cmE漿液穩定性：傾析率（靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比）小于5%。（2）同步注漿主要技術參數A注漿壓力為保證達到對環向空隙的有效充填，同時又能確保管片結構不因注漿產生變形和損壞，根據計算和經驗，注漿壓力取值為：0.20.3MPa。B注漿量根據經驗公式計算和xx地鐵三號線大漢盾構區間、xx地鐵四號線小新盾構區間深圳地鐵二、三、五號線盾構施工的經驗，注漿量取

40、環形間隙理論體積的1.31.8倍，則每環（1.5m）注漿量Q=5.37.3m3。C注漿速度同步注漿速度應與掘進速度相匹配，按盾構完成一環1.5m掘進的時間內完成當環注漿量來確定其平均注漿速度。D注漿結束標準采用注漿壓力和注漿量雙指標控制標準，即當注漿壓力達到設定值，注漿量達到設計值的90%以上時，即可認為達到了質量要求。（3）同步注漿方法、工藝與設備A同步注漿方法與工藝同步注漿與盾構掘進同時進行，通過同步注漿系統及盾尾的內置注漿管，在盾構向前推進盾尾空隙形成的同時進行，采用雙泵四管路（四注入點）對稱同時注漿。注漿可根據需要采用自動控制或手動控制方式，自動控制方式即預先設定注漿壓力，由控制程序自

41、動調整注漿速度，當注漿壓力達到設定值時，自行停止注漿。手動控制方式則由人工根據掘進情況隨時調整注漿流量、速度、壓力。注漿工藝流程及管理程序見3-2所示。B設備配置攪拌站：自行設計建造砂漿攪拌站一座，攪拌能力25m3/h。同步注漿系統：配備液壓注漿泵2臺（盾構機上已配置），注漿能力212 m3/h，8個盾尾注入管口(其中4個備用)及其配套管路。運輸系統：自制砂漿罐車（8m3），帶有自攪拌功能和砂漿輸送泵。隨編組列車一起運輸。圖3-2 同步注漿工藝及管理程序圖 (1)注漿效果檢查主要采用分析法，即根據P（注漿壓力）-Q（注漿量）-t（時間）曲線，結合掘進速度及襯砌、地表與周圍建筑物變形量測結果進行

42、綜合分析判斷。(2)必要時采用無損探測法進行效果檢查。3.3.5.5 同步注漿質量保證措施(1)在開工前制定詳細的注漿作業指導書，并進行詳細的漿材配比試驗，選定合適的注漿材料及漿液配比。(2)制訂詳細的注漿施工組織和工藝流程及注漿質量控制程序，嚴格按要求實施注漿、檢查、記錄、分析，及時做出P（注漿壓力）-Q（注漿量）-t（時間）曲線，分析注漿速度與掘進速度的關系，評價注漿效果，反饋指導下次注漿。(3)成立專業注漿作業組，由富有經驗的注漿工程師負責現場注漿技術和管理工作。(4)根據洞內管片襯砌變形和地面及周圍建筑物變形監測結果，及時進行信息反饋，修正注漿參數和施工工藝，發現情況及時解決。(5)做

43、好注漿設備的維修保養，注漿材料供應，定時對注漿管路及設備進行清洗,保證注漿作業順利連續不中斷進行。(6)環形間隙充填不夠、結構與地層變形不能得到有效控制或變形危及地面建（構）筑物安全時、或存在地下水滲漏區段，在必要時通過吊裝孔對管片背后進行補充注漿，采用雙液漿。3.3.6 施工運輸3.4.6.1洞內水平運輸本隧道內采用38Kg/m鋼軌鋪設單線，洞口附近布置岔道。由于受中間風井場地和吊出口位置限制，洞內運輸正常段采用兩列編組，始發段采用一臺45T變頻電瓶車加一個渣土箱，循環進出運土，直至完成1.5m掘進后，將渣箱吊出，再將管片吊下井運至管片拼裝處，循環操作，直到分體始發80m完成。正常掘進段配備

44、兩列編組列車，第一編組由一臺45T變頻電機車前推2節18m3的渣車后牽1節8m3砂漿車和1節管片車，第二組由一臺45T變頻電機車前推2節渣車后連1節渣車和1節管片車。編組示意見圖3-3所示。圖3-3 標準重載列車編組3.4.6.2垂直運輸本區間工程在中間風機房有一套運輸系統。配備兩臺45T/15T門吊，滿足進行垂直運輸碴土、材料吊裝及下放。渣土由井下起吊后倒至臨時集土坑，管片及施工材料從井上存放場地吊下放在井下編組列車上。垂直運輸方案示意見圖3-4、3-5。圖3-4 垂直運輸示意圖 圖3-5 門吊形式示意圖3.4.6.3 碴土外運碴坑內的碴土集中在夜間外運至經xx市有關部門批準的棄碴點，計劃安

45、排15方帶蓋自卸汽車外運碴土。要求自卸汽車密封性良好，避免碴土在運輸中灑、漏；在外運過程中嚴格執行項目文明施工要求，經過洗車槽沖洗后再運出施工場地，未沖洗干凈，不得外出，以免泥土散落污染環境。四、特殊地段的掘進施工4.4 特殊地段的施工通過對設計文件和地質勘察報告的深入理解和認真分析，以及對線路周邊環境條件的詳細調查與了解，結合以往在地鐵盾構工程的施工經驗，確定本區間隧道掘進約568米長的多為強、中風化花崗巖區，近距離穿越廣東工業大學西教學樓連廊、大學城馨園大樓，正下方穿電力管廊和綜合管廊為本工程盾構掘進施工中的特殊地段。根據各特殊地段的工程條件，針對性的制定施工技術措施如下：4.4.1 盾構

46、掘進強、中風化花崗巖區段4.4.1.1概況區間隧道在YCK18+862YCK19+430里程段中多為和強、中風化花崗巖，甚至在始發段有混合花崗巖微風化帶，抗壓強度代表值為73.0MPa，局部夾有最大飽和單軸極限抗壓強度達到96.3MPa的微風化花崗巖。在高強度硬巖地層中掘進，對盾構刀具的管理要求高。區間縱斷面圖4-1圖。圖4-1 區間縱斷面硬巖分布圖4主要施工措施（1）盾構掘進前，詳細了解地層變化，根據地質情況制訂掘進參數，并在掘進前和掘進中檢查設備及刀具的完好性，制定進倉檢查刀具計劃。（2）由于本工程地質中含有單軸抗壓強度較高的硬巖地層，選用“黑金剛”或“龐萬利”超硬耐磨滾刀和相應品牌的齒刀

47、將會較大的提高刀具的破巖能力，有效的提高盾構機的工作效率，并能顯著的降低刀盤、刀具的磨損，減少換刀次數。（3）掘進時采用慢掘進速度，低貫入度，低扭矩，高刀盤轉速的操作模式，以保護刀盤和刀具。（4）向土倉內注入膨潤土或泡沫的手段來改良碴土，充分降低刀盤的磨損，降低扭矩，保持刀盤較低的溫度。（5）加強刀盤震動與噪音的監控工作，現場值班人員一旦發現刀盤出現異常的噪音或劇烈的震動，立即停機檢查并處理，避免對盾構產生嚴重損害。（6）在硬巖掘進過程中提高同步注漿質量，嚴格控制注漿壓力和注漿量，防止壓力過大漿液竄進刀盤位置。適當縮短漿液膠凝時間，保證同步注漿質量。 （7）掘進中加強盾構姿態控制，盾構機保持平

48、穩推進，減少糾偏，控制超挖，增加注漿量，防止管片發生“上浮”。（8）若掘進硬巖區盾構無法掘進時，應進入土倉內檢查實際情況，后考慮洞內處理，可以采用洞內靜態爆破、炸藥爆破以及特殊工具（液壓分裂機）等方法來清除孤石。4.4.2 近距離通過建（構）筑物、管線4概況盾構區間沿線依次穿越廣東工業大學西教學樓連廊、大學城馨園大樓電力管廊和綜合管廊等重要建構筑物及管線。（1）盾構區間隧道在YCK20+72.592.5里程段在正下方穿越廣工教學樓西樓連廊，連廊下部基礎為錘擊管樁，樁徑0.4m，樁長1316m，隧道與下部基礎關系見圖4-2。圖4-2 區間隧道與廣工教學樓西樓連廊下部基礎關系圖（2）盾構區間隧道在

49、YCK20+72.592.5里程側穿大學城馨園大樓基坑，馨園基坑地下室采用預應力錨索+水泥攪拌樁+噴錨支護的復合土釘墻支護形式，錨索采用275鋼絞線，注漿材料為水泥漿，長1218m，隧道與馨園大樓基坑關系見圖4-3。圖4-3 區間隧道與馨園大樓地下室基坑關系圖（3）盾構區間隧道在YCK20+513583.0里程中沿中環西路前進，電力管廊和綜合管廊位于區間隧道正上方，綜合管廊距右線隧道中心1.534m，電力管廊距左線隧道中心3.466m，該區段隧道覆土約11.7m。見4-4圖。圖4-4 區間隧道與管廊關系圖4.4.2.2主要施工措施(1)嚴格控制盾構正面土壓力土倉中心土壓力值根據埋深及土層情況設

50、定，壓力波動控制在0.02Mpa，在施工過程中根據地表監測結果，結合模擬段施工時總結的最佳參數來確定盾構穿越建筑的土壓值。安裝在土倉內的土壓傳感器可以適時將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構主司機根據地面監測信息的反饋及時更改、設定土壓力。施工中土壓力與出土量緊密聯系，及時總結最合理的土壓力及出土量，減小對土體的擾動，使土體位移量最小。在盾構掘進時應進行系統全面的跟蹤監測，實行信息化施工，必要時應對管廊周圍土體進行跟蹤補償注漿及采取其他應急措施。(2)推進速度控制盾構推進通過對土壓傳感器的數據來控制千斤頂的推進速度，推進速度控制在24cm/min，并保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿

51、速度相匹配；在掘進過程中保持勻速穩定推進。(3)出土量控制出土量與土壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構機的開挖斷面為30.96，每環的理論出土量為30.961.51=46.44m3，在盾構機穿建筑物時，將出土量控制在理論出值，保證盾構切口上方土體能有微量的隆起（不超過1mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量，從而使沉降量控制在最小范圍內。(4)同步注漿盾尾通過后管片外圍和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。施工過程中嚴格控制同步注漿量和漿液質量，嚴格控制漿液配比，使漿液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結收縮，試驗室定期取樣，進行配合比的優化。采取配合比見表4-1

52、。表4-1 特殊段漿液配合比表特殊段漿液配合比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）10039669750420同步注漿量一般控制在建筑空隙的130180，即每環同步注漿量為5.37.3方，注漿壓力控制在0.3MPa左右。實際施工中漿液的用量及注漿壓力結合前一階段施工的用量以及監測報表進行合理選擇，合理選擇注漿孔位(一般為隧道底部兩側,減少注漿時瞬間壓力對地層的抬升) ，同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止的情況發生。(5)嚴格控制盾構糾偏量盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構機進入建筑物影響

53、范圍之前，將盾構機調整到良好的姿態，并且保持這種良好姿態穿越建筑物。在盾構穿越的過程中盡可能勻速推進，最快不大于4cm/min；盾構姿態變化不可過大、過頻，控制每環糾偏量不大于6mm（高程、平面），控制盾構變坡不大于1，以減少盾構施工對地層的擾動影響。(6)管片拼裝在盾構處于拼裝狀態下時，千斤頂的收縮會引起盾構機的微量后退，因此在盾構推進結束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構機固結在一起后再進行千斤頂的回縮，回縮的千斤頂數量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過程中，安排最熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；拼裝過程中發現前方土壓力下降，可以采用螺旋

54、機反轉的手段，將螺旋機內的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。拼裝結束后，盡可能快地恢復推進。(7)改良土體側穿建筑物的過程中土層性質差異較大（上軟下硬）對掘進不利，可以利用加泥孔向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。其一：使盾構機前方土壓計反映的土壓數值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。（8）掘進后措施由于同步注漿的漿液時，有可能會沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側向位移，受擾動土體重新固結產生地面沉降。根據實際情況（監測結果）需要，在管片脫出盾尾10環后，

55、可采取對管片后的建筑空隙進行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、注漿壓力0.3MPa0.5MPa；也可在地面對建筑基礎進行補充注漿對基礎進行加固抬升，二次注漿根據地面監測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小。穿越外環西路、南四路和中環西路時，對地面加強監測并加強補漿措施，按穿越后掘進措施進行施工。見表4-2。表4-2 區間沿線道路調查情況表序號里程范圍建構筑物名稱下部基礎與盾構隧道關系1YCK19+145223.630外環西路/(1)與區間隧道正交；(2)隧道埋深約40.3m加強監測，加強補漿措施2YCK19+570583南四路/(1)與區間隧道斜交；(2)隧道埋深約20.34m

56、加強監測，加強補漿措施3YCK20+200582.939中環西路/(1)平行于隧道上方；(2)隧道埋深約20.34m加強監測，加強補漿措施五 施工測量5.1.施工測量管理(1)控制點的驗收及測量定位用于測量定位的全站儀、經緯儀、水準儀、鋼卷尺等儀器、量具，施工前進行計量鑒定,以保證放樣定位的精度。測量儀器、量具均具備檢定合格證書。工程樁放樣前，首先對業主提供的控制點測量基準線、水準基點進行復核，并認真核算樁位與軸線關系，在確保所有點線關系準確后再進行樁位的放樣定位。基準點設在不受施工影響的區域，在施工中妥為保護。放樣工作在硬地坪上進行，由控制點定出樁位并放出周圍引樁，將所有樁位均放在硬地坪上，

57、并做好永久性標記以便現場監理驗收和以后施工。開工前做好施工測量方案設計，測量成果和資料必須報監理工程師審查。內容包括施測方法和計算方法，操作規程、觀測儀器設備的配置和測量專業人員的配備等。根據設計人員提供的數據測量資料精確地測定建筑物的位置，進行放樣和完成全部測量數據的計算工作。全部測量數據和放樣都應經監理工程師的檢查。必要時監理工程師應對承包人進行旁站監督檢查。(2)布置測量網點根據設計和總控制測量單位提供的測量數據資料研究布設自己的控制網點。這些增設的控制網點必須完全吻合設計和總控制測量單位提供的三角網點和水準網點的基本數據，并應滿足規定的施測精度。在基坑開挖前，先布置好每個基坑的測量網點

58、，放出各軸線位置及地面標高。以保證控制挖土標高，這項工作對于整個基坑施工有著舉足輕重的影響，現場施工人員必須加以重視。對測量基線網點，設備基礎的標高，中心線和地腳螺栓的標高、中心要嚴格控制。盾構施工前對根據業主所交測量點進行基坑導向測量和高程控制測量，滿足始發臺定位要求。5.2.測量內容測量內容見盾構區間施工測量方案。六 施工監測6.1.沉降監測布點掘進前，詳細了解施工影響范圍內的地面建構筑物、地下管線的情況及保護要求，并布置相應的監測點。掘進前，詳細了解施工影響范圍內的地面建構筑物、地下管線的情況及保護要求，并布置相應的監測點。出洞前，在出洞段的地表和穿越的建構筑物及管線上布設監測點。并監測

59、3次，取平均值作為初值。在隧道推進方向上，監測點按照設計要求布置。盾構施工時影響范圍為20米25米，地表沉降縱斷面每510m一個測點，且每50m設一橫斷面,臨近重要建構筑物結合其測點布置適當加密監測斷面或測點。掘進面前小于20米時，每天2次監測，小于50米兩天1測，大于50米每周1測。見圖6-1。隧道結構變形，水平收斂位移，建筑物傾斜、沉降、裂縫，重要管線監測按設計要求實施監測，如有異常，加大監測頻率，并及時上報數據。圖6-1 監測點布置示意圖6.2.施工監測監測工作自始至終要與施工的進度相結合，監測頻率應與施工的工況相一致，應根據盾構施工的不同階段，合理安排監測頻率：施工前，對各監測項目測取

60、初始值，至少3次穩定的測量值。盾構正常推進施工期間，對在影響范圍內的監測項目每天測2次。各監測項目的測試及測量頻率，應根據實際施工情況，調整各監測點的實際監測項目和監測頻率。有關報警值：常規地面沉降監測：+1cm，-3cm管線沉降監測：1cm建筑物沉降監測：+1cm，-20cm；當建筑物傾斜超過2；當隧道掌子面施工通過一倍洞徑，變化速率超過5mm/d,仍持續增加時，應采取有效措施進行加固。七、質量保證措施7.1 確保質量的技術組織措施優質工程的創建，有賴于建立健全的質量保證體系，并在質量保證體系實施過程中每一個環節嚴格把關。我們將以GB/T19002為標準，進行全面質量管理（TQC），建立并保

61、持一個健全的工程質量保證體系，完善質量管理制度，建立質量控制流程。建立質量管理組織機構見圖7-1所示。7.2質量保證措施1、質量目標確保工程全部達到工程質量驗收標準，工程合格率達到100。分部工程均達到優良等級，單位工程達到優良等級，確保“xx市優良樣板工程”，爭創省部級優質工程。2、保證措施(1)、制定工程質檢管理計劃制訂全面、合理的質檢管理計劃并報監理審批，嚴格按質檢管理計劃對工程質量進行控制。每月向監理提交質檢月報，對工程質檢事項作定期報告及跟進。(2)、加強施工技術管理執行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化。認真熟悉施工圖紙，深入領會設計意圖，嚴格按照設計文件

62、和圖紙施工，及時進行技術交底，在施工期間技術人員要跟班作業，發現問題及時解決。(3)、加強對職工隊伍的全面質量管理教育定期對全體施工人員進行全面質量管理教育，牢固樹立“百年大計，質量第一”、“質量是企業的生命”的觀念，不掌握操作工藝、不明確質量標準的人員嚴禁上崗操作。廣泛開展群眾性的質量管理活動，一切從實際出發，實事求是，精心施工，不斷提高工程質量。(4)、嚴格工程質量檢查制度經理部設專職質檢工程師、質檢員，分隊設兼職質檢員，保證施工過程始終在質檢人員的嚴格監督下進行，嚴格執行質檢工程師質量否決權。(5)、嚴格執行工程監理制度每個單項工序開工前14天向監理提交報告，取得書面許可后方可開工。施工

63、過程中，作業隊自檢、工區、經理部復檢合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程必須經監理工程師簽認后方能隱蔽及進行下道工序的施工。項目經理質量管理小組項目經理土木總工程師機械總工程師安全總監項目書記盾構區間副經理工程部部長財務部部長經合部部長設備部部長物資部部長安保部部長辦公室主任測量主管專職質檢工程師實驗室主任施工隊隊長、班組長班組兼職質檢員圖7-1 質量管理組織機構框 (6)、加強工程試驗，建立臺帳和施工記錄優選工程施工配合比，經監理工程師批準后執行。對工程使用的鋼材、水泥、砂、石等建筑材料要進行認真的檢驗，把好進貨關。施工中所用的各種計量儀器和設備要定期進行檢查和標定，確保計量檢測儀器和

64、設備的精度和準確度，嚴格計量施工。(7)、加強量測與監測收集信息，反饋指導施工，調整施工，保證施工、地下管線及地面建筑物的安全。(8)、做好質量記錄質量記錄與質量活動同步進行，內容要客觀、具體、完整、真實、有效，字跡清晰，具有可追溯性，各方簽字要齊全。由施工技術、質檢、測試人員或施工負責人按時收集記錄并保存。確保本工程全過程記錄齊全。7.3 安全生產保證措施7.3.1 安全生產管理組織機構為了確保安全生產目標的實現，必須建立健全安全保證體系，制定完善的保證措施。領導掛帥，全員參加，使安全工作制度化、經常化，貫穿施工全過程。項目部成立安全生產委員會，項目經理為安全生產的第一責任人，主管安全施工的

65、項目副經理為安全生產的直接責任人，項目總工為技術負責人。從項目經理至施工班組層層明確安全崗位職責，制定相關規章制度，確保安全工作有章可循。安全管理組織機構見圖7-2所示。項目經理部安全第一責任人：項目經理安全小組組長：安全總監（土木、機械）總工程師安全環保部長技術質量部部長設備部部長安全部工程師物資部部長合同部部長財務部主管辦公室主任專職安全員群眾安全員各工班組圖7-2 安全施工管理組織機構框圖7.3.2 盾構掘進前保證措施為確保盾構施工的安全，必須在各作業點之間設有便捷可靠的通訊設備；盾構施工前應編制施工組織設計，其主要內容應包括：工程及地質概況、盾構掘進施工方法和程序、進出洞、聯絡通道等特

66、殊段的技術措施、工程主要質量指標及保證措施、施工安全和文明施工要求、施工進度網絡計劃、主要施工設備和材料使用計劃等；做好環境調查，并對下列環境條件調查內容實地勘察核實；土地使用情況根據報告和附圖，實地勘察調查土地利用情況、各種建筑物和構筑物的使用功能、結構形式、基礎類型與隧道的相對位置等；工程用地情況主要對施工場地及材料堆放場地、棄土場、運土路線等做必要的調查；地下障礙物調查報告中，對隧道經過地區有無相遇阻礙物或位于施工范圍內的各種設施必須進行詳細調查，其內容應包括：地下構筑物的結構形式、基礎形式及其埋深，以及與隧道的相對位置等；煤氣管道、上下水電力和通訊電纜等位置、管道材質及接頭形式，被侵蝕

67、程度；及其與隧道的相對位置等；地下廢棄構筑物、管道及臨時工程殘留物等；盾構施工前應由工程技術負責人和生產負責人向施工管理人員、作業班長、盾構司機等作全面的安全、技術交底。作業班長應向作業人員進行操作交底；垂直運輸設施的運輸能力應與盾構施工所需的材料、設備供應量相適應。所有起重機械、機具要按安全規程要求定期檢查維修與保養。盾構始發、推進、到達安全保證措施端頭地層加固后，檢查確認土體無側限抗壓強度和滲透系數達到設計要求，則中間風井可以鑿出洞門硬巖區安裝臨時防水裝置，后盾構安全始發；盾構吊出井水平探孔無側限抗壓強度且無水后可安裝防水裝置后，盾構直接掘進推出到達；同樣大學城南站洞門先水平探測無水無側限

68、抗壓強度后安裝防水裝置，方可開鑿洞壁混凝土和開始盾構推進； 負環管片應與反力架密實貼緊，其環面應與掘進軸線垂直。在負環管片開口段應有足夠的開口尺寸和穩固的支撐系統；洞口封門破除后必須盡快將盾構推入洞內，使盾構切口環切入土層，以縮短正面土體暴露時間。在洞口封門破除前應做好破除后能及時掘進、拼裝的準備工作；在盾構始發段的推進中，根據控制地面變形要求在地面上沿盾構軸線和與軸線垂直的橫斷面上，布設地表位移測量標志點；在每環推進中跟蹤測量地表隆陷變化，并通過調整推力、推進速度、盾構正面壓力、推進坡度、注漿壓力、注漿數量等施工參數，以使地面沉降位移盡量減少；從而為下一步盾構推進取得施工參數和施工操作經驗；

69、在掘進過程中應掌握和記錄好實際平衡土壓力、推進速度、出土量、千斤頂工作油壓或各區域千斤頂工作油壓等施工參數。隧道襯背注漿要與掘進同步；并認真做好注漿位置、注漿量、注漿壓力等記錄；根據工程對隧道變形及地表變形的控制要求選用同步注漿、二次補強注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應按地層性質、地面超載條件、變形控制要求合理選定。八、應急組織機構與資源備置8.1.組織機構為加強對事故應急救援工作的領導，項目部成立處置突發事故應急處理領導小組。應急處理領導小組組長：項目經理副組長：項目書記、項目土木總工、項目機械總工組 員：工程部長、安全環保部長、合同部長、財務部長、辦公室主任應急響應機構全體成員的手機2

70、4小時開通，應急響應啟動后及時增加更新相關各方的通訊聯系方式。并備有項目周邊派出所、醫院等應急救援部門的聯系電話。8.2工作職責領導小組: 負責現場救護與處理,在處理完后加強對生產的恢復,保障施工生產.值班工長（或值班工程師）: 負責事故現場的信息收集、處理、記錄工作,在接到事故報告后立即上報應急處理領導小組。組長（應急總指揮）：負責應急救援工作的啟動。負責事故應急行動期間各單位的運作協調，按照應急預案合理布置應急策略，和事故現場指揮者協同工作，保證事故應急救援工作的順利完成。如項目經理不在現場時，總指揮按以下順序崗位人員擔任:項目總工項目書記副經理-安全環保部部長副 組 長（副總指揮）：負責

71、本項目應急救援的現場指揮工作。公共關系代表（由項目書記擔任）：負責在發生緊急情況時與新聞媒體的聯系工作，接受他們的采訪，必要時負責召開新聞發布會，并與事故救援人員、公司法律人員保持聯系。工程部：負責研究制定事故控制措施，研究制定搶險措施并付諸實施。安全環保部：負責救援過程中安全監督及事故處理工作。設備物資部：保障設備、物資的調配，保證后勤物資的供應。辦 公 室：負責進行對外聯絡、車輛調配工作、現場組織救援傷者及護送、轉院等具體工作，并調動本項目人員進行現場救護。信息管理人員（由項目調度擔任）：負責接收事故報警信息，并在事故應急期間向事故應急者提供他們所需信息，負責各應急小組之間的通訊聯系，設置

72、專線電話。8.3應急處理組織機構以應急領導小組為基礎，成立應急反應指揮部，下設應急救援工作小組，應急處理技術小組，應急處理監測小組，應急處理設備物資小組，應急處理保衛小組。應急救援工作小組24小時值班。接到應急通知迅速組織各應急處理小組，應急突擊隊趕到現場進行搶險救援。應急處理機構見圖8-1。圖8-1 應急處理機構1) 應急救援工作小組：負責現場的應急救援工作的指導、協調。組 長：由項目經理 擔任 副組長：由項目部書記 擔任 成 員：項目土木總工、項目機械總工、項目副經理、工程部部長、設備部、物資部部長、財務部長、安保部2) 應急處理技術小組：擔任重大生產安全事故發生后的技術處理，從技術方面提

73、供處理意見。 組 長：由項目總工程師擔任 副組長：由工程部部長擔任 成 員：工程部技術人員3) 應急處理監測小組：擔任重大生產安全事故發生后的監測工作。 組 長：由測量主管擔任 成 員：由測量組人員擔任4) 應急處理設備物資小組：擔任重大生產安全事故發生后的物資設備的供應。組 長：由設備物資部長擔任 副組長：由設備物資部副部長擔任成員：項目部設物部材料人員5) 應急處理保衛小組：負責將受安全威脅的人員疏散到安全地帶，確保現場無受安全威脅的人員后，再對受安全威脅的財產實施轉移，轉移至安全地帶。組 長：由安保部部長擔任成員：工地保安人員組成6) 應急處理突擊隊： 擔負事故現場各類重大施工的處理任務

74、。 隊長：由項目副經理擔任突擊隊員：由班組長、突擊隊、義務消防隊隊員組成7) 醫療救護隊（臨時緊急救治）：負責緊急情況下受傷人員的初步救護工作。隊長：由駐地醫療人員擔任成員：相關醫療救護的人員擔任8) 義務消防隊：負責本項目各工地可能出現的初起火災的撲救。 組 長：由安保部部長擔任成員：工地保安人員組成說明：應急救援領導小組和應急處理組織機構中相關人員如發生變動，由變動部門重新擔任此崗位的人員擔任，并對其相應的職責負責。8.4應急物資準備項目應急物資、機械設備儲備見表8-1所示。表8-1 項目應急物資、機械設備儲備表序號材料設備名稱單位數量備注1發電機臺22對講機臺8325t吊機臺14抽水機臺105氧氣瓶套1供傷員吸氧6急救簡易擔架個5應配套配置止血繃帶、紗布7夾板套158裝載機臺19編織袋張若干10粘土m33011片石m3100