1、目錄一、編制說明21.1、編制依據21.2 編制原則21.3 編制范圍2二、工程概況32.1 始發段線路概況32.2 工程地質32.3 水文地質5三、施工總體籌劃53.1 盾構始發線路及預埋件布置53.2 施工流程圖6四、盾構機始發74.1始發流程74.2 盾構機組裝74.3 始發掘進19五、勞動力配置計劃28六、工期計劃29七、保證措施297.1 質量保證體系及質量保證措施297.2 技術資料管理目標設計337.3 工期的保證措施347.4 安全保證措施367.5 文明施工及環保措施40八、突發事件應急措施42九、附圖44一、編制說明1.1、編制依據1、廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構

2、工程招標文件；2、廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構工程合同文件；3、廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構工程巖土工程勘察報告；4、廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構工程土建施工設計文件；5、現場踏勘所采集的資料；6、國家現行及廣州地區在安全文明施工、環境保護、交通組織等方面的規定；7、電力隧道施工有關規范、規程、標準及國家、部委和廣州市有關安全、質量、工程驗收等方面的標準及法規文件。1.2 編制原則1、嚴格執行國家及廣州市市政府所制定的法律、法規和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。2、要針對城市施工的特點，科學安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環境及居民正常生活的影響。3

3、、以成熟的施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質量，按期為業主提供一個優質的工程產品。4、以切實有效的技術措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能，做到不斷、不裂、不漏、不滲。5、在原技術標書施工組織設計的基礎上，根據現場實際施工條件，優化施工安排，均衡生產，保證工期。6、以企業誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質量為生命，以管理為手段，實現本工程安全、優質、快速的目標。1.3 編制范圍本方案為廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構工程盾構始發專項方案，方案主要包括盾構機吊裝施工、盾構組裝流程、分體始發流程、及始發工藝參數控制

4、等內容。二、工程概況2.1 始發段線路概況本段電纜隧道東起220千伏奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），向西延伸，沿環場路至奧林匹克停車場再以250m半徑轉至大觀路，下穿廣原東路至廣深鐵路旁盾構吊出井。線路總長度為1259.354m，最小曲線半徑為250m，最小縱坡為5，隧道埋深約8.5m。為滿足電力隧道后期電纜敷設、隧道通風、逃生等要求，線路途中設置兩處明挖豎井。隧道起止里程為：DK0+000DK1+259.354，其中盾構始發井1起止里程為DK0+000DK0+042.500，過井1起止里程為DK0+399.374DK0+414.775。盾構始發掘進段定為前100m，及起止里程為DK0

5、+042.500DK0+142.500。工作井總長為42.5m，需要進行分體始發。始發段前12.5m為直線段，后87.5m位于370m小轉彎半徑曲線上。始發段隧道為5上坡。2.2 工程地質本電纜隧道始發端位于220kv奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），地表為耕地略有起伏。根據有關區域地質資料及本次勘探披露該段自上而下一次為第四系人工堆積層（Qml）；第四系沖擊層（Qal）；第四系殘基層（Qel）；下伏基巖以白堊系泥質粉砂巖為主，始發端地質見【圖2.1端頭加固橫斷面圖】。圖2.1端頭加固橫斷面圖1）素填土，灰綠色，濕，松散，主要為耕植土，含多量腐蝕質。2）淤泥質土，灰灰黑色，飽和，流塑，具

6、腐臭味。3）粉質粘土，棕紅色，淡黃色，濕，可塑，局部硬塑，粘性強。4）中粗砂，含沙6585%，主要為粗，中砂次之，顆粒成分為石英、長石、云母。5）強風化斷層角礫巖：巖石強烈破碎，未能完整取樣，含大量石英顆粒，漏水。6）中粗砂：淺黃色，飽和，中密，含較多的粘粒。7）中風化斷層硅化巖：灰色、淺灰色，巖石破碎，不同程度硅化，巖芯呈碎塊狀，塊狀，少量短柱狀。2.3 水文地質地下水類型主要為第一類型層位人工填土中的上層滯水，其補排方式為大氣降水了大氣蒸發。第二類型層粉細沙，層中粗砂，層粉砂，層粉砂，層中粗砂的孔隙水有承壓性或局部承壓性，含水較豐富，其補給排方式主要為大氣降水和地下徑流，排水方式主要為大氣

7、降水和地下徑流，與南側的珠江支流有一定的水力聯系。勘察期間測得地下混合水在2.10m5.80m之間。根據本次水質分析顯示地下水中相關指標對混凝土及混凝土的鋼筋未達到腐蝕等級，對鋼結構有弱腐蝕性。三、施工總體籌劃根據工期要求和具體的場地接口條件，采用一臺6260EPB維爾特土壓平衡盾構機進行施工。盾構機由奧林變電站始發井始發，至廣深鐵路旁吊出井吊出。盾構機計劃于2010年3月15日進行組裝，2010年4月5日始發。3.1 盾構始發線路及預埋件布置 盾構始發進入洞門12.576m后，為370右轉彎掘進，根據盾構趕工措施方案，需要在+17+25環（即25m38m）處設置Y型道岔，道岔設置段軌道不能有

8、曲線，因此按曲線始發措施，對隧道始發端線路進行微調，以保證軌道的直線安裝。 始發托架以洞門中心為圓心向北旋轉0.5，盾構推進25m后，于原有曲線相交進入原設計軸線掘進階段（見圖 3.1）；底板預埋件布置見圖3.2。圖3.1 隧道始發軸線示意圖圖3.2 始發井預埋件布置圖3.2 施工流程圖盾構法施工工藝流程圖（圖3.3）圖3.3 盾構法施工工藝流程圖四、盾構機始發4.1始發流程臺車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發掘進拆除圍護結構始發準備始發端隧道地層加固盾尾通過始發洞口、背襯回填、注漿切除連續墻、盾構掘機進入加固區、掘進（組裝負環管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構機組裝和調試安裝盾構始發臺架盾構始

9、發的主要內容包括：安裝洞門鋼套筒、安裝盾構機始發臺架、盾構機分體組裝就位和調試、安裝洞門密封圈、安裝反力架、拼裝負環管片、拆除洞門圍護結構、盾構機進入加固區作業和掘進、盾構臺車全部下井組裝等。始發流程詳見【圖4.1 盾構機始發流程圖】所示臺車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發掘進拆除圍護結構始發準備始發端隧道地層加固盾尾通過始發洞口、背襯回填、注漿切除連續墻、盾構掘機進入加固區、掘進（組裝負環管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構機組裝和調試安裝盾構始發臺架。圖4.1 盾構機始發流程圖4.2 盾構機組裝盾構隧道始發井平面布置圖如圖4.2所示。4.2.1 始發托架的安裝始發托架采用鋼結構形式，結構與底板

10、主體結構預埋鋼板焊接連接，其平面布置圖及縱斷面圖見圖4.2。始發托架在主體結構底板施工完成達到安裝強度（混凝土澆注3天）后，即可利用龍門吊進行安裝。在安裝始發托架前先由測量組在車站底板設置控制樁，根據控制樁精確定位始發托架的高程和左右位置。盾構反力架及始發托架軸線與洞門法線（設計軸線）成0.5夾角，交點位于洞門中心，因此反力架中心里設計軸線向北移105mm，始發托架以洞門中心為圓心順時針旋轉0.5，即托架軸線前端偏離設計軸線15mm，軸線后端偏離設計中心90mm；托架安裝仰角為8，則托架前端軌頭標高為-4.051，后端軌頭標高為-4.121。然后由工班將始發托架安設在預定的位置上，并由測量組進

11、行復核，在完成定位之后，將始發托架與預埋件焊接固定。在盾構機主機組裝時，在始發托架的軌道上涂硬質潤滑油以減小盾構機在始發臺架上向前推進時的阻力。圖4.2 盾構始發平面布置圖4.2.2 洞門鋼套筒的安裝 由于設計主體結構墻體只有400mm厚，不滿足安裝洞門密封的條件，因此需要在主體結構外加設900mm長鋼套筒，在套筒的后方安裝洞門密封（安裝方式與常規洞門相同），同時在鋼套筒與主體結構預埋鋼環之間要用橡膠板壓密進行止水。洞門預埋鋼環的環向翼板應由原有的150mm加寬到300mm，預留螺栓孔徑由20mm改為22mm，并事先預埋在主體結構中以滿足鋼套筒與洞門的連接條件。鋼套筒布置見圖4.3。鋼套筒在洞

12、門模板拆除后進行安裝，吊裝工具為龍門吊。分為A、B、C、D四塊進行現場拼裝。下井前，先在套筒的各鏈接面粘貼止水橡膠板。拼裝時先在底板上擺上方木，再將底塊（B塊）下井與洞門進行連接，B塊安裝就位后，用方木和鋼板楔入B塊與地板間的空隙。再依次安裝A、C、D塊。整環就位后先打緊鋼塊間的螺栓，再松開A塊縱向螺栓，從上向下依次打緊整環與洞門的連接螺栓，并檢查楔入鋼板，若鋼板松動，則更換更厚的鋼板楔入，最后將鋼板與B塊上的牛腿焊接起來，達到有效支撐鋼環的效果。鋼套筒的軸線必須與盾構軸線在同一條直線上。圖4.3 盾構始發井布置縱段面圖4.2.3 盾構機的下井、組裝及調試受現場始發井長度限制，需要進行分體始發

13、。始發臺車布置見圖4.2。臺車組裝前，首先要對連接橋架進行改造，即根據維爾特現有的管片機內輸送機制，增設雙軌梁，以保證管片能直接輸送到拼裝機可吊范圍內；一號臺車需要增設臨時下料口；皮帶輸送亦需要改造（詳見盾構維修改造方案）。盾構機的維修改造在盾構后配套開始組裝前必須完成。分體始發組裝時，盾體、連接橋架和改裝過的1#臺車在始發井內，2#6#臺車布置在始發井北側，井上部分和井下部分的水、電、氣及油路系統通過加設的線路進行對號連接。盾構在始發托架安裝完成，豎井內軌道鋪設完成后進行，首先將反力架地梁放到盾構底板反力架安裝位置，井內設備下井順序為：列車下井將G1臺車下井并向西拉動10米鏈接橋架分兩節下井

14、并拉至裝機位置（鏈接橋架焊接臨時工字鋼（20）支撐，防止橋架變形）前體下井中體下井組裝刀盤下井與前體鏈接盾尾底部下井螺旋機下井安裝拼裝機下井組裝盾尾上部下井組裝焊接反力架下井組裝鏈接盾構機和臺車；地面臺車G4、G5、G6在盾構井下組裝前可安裝到位，G2、G3則在盾構井下組裝完成后進行安裝，G2、G3就位后，進行管路的連接。4.2.3.1 主要起吊部件尺寸和重量數據表1主要起吊部件尺寸和重量序號構件名稱長（m）寬（m）高（m）重量（噸）1刀盤6.286.281.76452前體6.206.202.90933中體6.206.202.80644盾尾大半圓6.206.203.7023.36盾尾小半圓6.

15、204.702.4018.57螺旋輸送機5.053.652.72.78安裝器5.053.652.7179連接橋12.54.33.67522101#拖車6.53.22.912.5112#拖車6.53.22.915123#拖車6.53.22.912.5134#拖車6.53.22.911.5145#拖車6.53.22.98156#拖車6.53.22.9164.2.3.2吊裝設備及工具表 （1）吊裝設備選擇盾構機型號為土壓平衡式，盾體外徑為6280mm，機身長度為12075mm（含螺旋機），總裝機重量為500t（含后續臺車），經分解后，最大塊重約100t。由于現場的施工場地復雜，施工工藝繁多，綜合考慮

16、吊機的起吊能力和工作半徑，采用250t履帶式液壓吊機做主力，單獨將大型設備下井；用一臺90t汽車式液壓吊機作輔助，配合用250t履帶式液壓吊機進行翻身、吊裝工作。因此選用美國產250t履帶式液壓吊機一臺，采用錘頭式吊桿，配備24m吊桿。90t汽車式吊機1臺。（2） 工具清單表2工具清單名稱規格數量敲擊扳手70/65/55/462/2/2活動扳手18/12/10/81/2/2梅花扳手36/30/244/4/4內六角17/14/122/2/2公制內六角M1.5M101套英制內六角1套斜口鉗2老虎鉗4美工刀2一字螺絲刀大小2/2十字螺絲刀大小2/2電筆4萬用表2扎帶3*150/4*2004/4絕緣膠

17、帶30圈葫蘆10t/5t/2t/1t1/2/3/2錘12p/6p1/2管鉗1.5#/18寸2/2焊機5001臺 （3） 鋼絲繩選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。盾構機的前體、中體、后體鋼絲繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重133t，采用四個吊點，每吊點為33t，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=65的637鋼絲繩，其破斷拉力為266.5t。安全系數K=266.5/33=8，滿足施工要求。盾構機的刀盤構件重40t，采用二個吊點，每吊點為20t，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=65的637鋼絲繩，其破斷拉力為266.5t。安全系數K=266.5/20=13，滿足

18、施工要求。工作臺架、螺旋輸送機、管片拼裝機是二個吊點，臺車是四個吊點。盾構機的工作臺架、螺旋輸送機、管片拼裝機鋼絲繩的選用按盾構機的螺旋輸送機考慮，構件重25t，采用二個吊點，每吊點為12.5t，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=39的637鋼絲繩，其破斷拉力為95.95t。安全系數K=95.95/12.58，滿足施工要求。(4) 卸扣選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。盾構機的前體、中體、后體鋼絲繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重132t，采用四個吊點，每吊點為33t，應選用美式弓型2.5寸卸扣,卸扣的材料是合金鋼軸經過鍛造及熱自理調質處理,美式弓型2.5寸卸扣直徑

19、為69.85mm,安全負荷為55t，大于33t，滿足施工要求。4.2.3.3 準備工作 （1） 設備的檢查維護 盾構進入施工現場后，首先在現場進行檢查維修及翻新，在場地達到盾構組裝條件前必須完成盾構所有部件的維修和更換。 （2） 吊機安放位置的場地處理盾構下井吊裝主要設備采用250噸履帶吊，其擺放位置為始發端頭北側，采用側面下井的形式進行下井，其布置如圖4.4所示。由于龍門吊軌道高出地面，吊車通過龍門吊軌道時需要將龍門吊兩側用細沙墊高至高出龍門吊軌道10cm，在豎井維護結構連續墻的中線上標記紅色警戒線，吊車前沿不能超出進接線。吊車總尺寸長寬高：10.27.63.3，吊車自重為210T，最大吊件

20、重量為93T。吊車底部墊5cm鋼板 ，則地基承載力為3030/77.5=39.1kPa，根據勘測資料地基容許承載力為50kPa39.1kPa，滿足承載力要求。 （3） 井內設施的布置 豎井底板完成后即著手施工井內沉淀池及軌道的鋪設等井內設施的施工，以保證底板強度達到盾構下井要求時能及時進行下井。其施工順序為：沉淀池壁砌砌筑鋪設道砟鋪設軌道臺車下井。洞內布置見圖4.5。沉淀池側墻高度為1000mm。軌道底部與基礎底板間的空隙用道砟做鋪墊，道砟面標高為-4.232。圖4.4 盾構吊裝前場地布置圖圖4.5 盾構井內軌道布置圖4.2.3.4 G6和G5臺車的吊裝G5和G6臺車在豎井北側場地全部硬化完成

21、后進場，直接按圖4.2所示位置擺放到位，并進行連接。臺車的外側位于豎井維護結構第一道混凝土支撐上，無需特殊支撐，滿足擺放條件。G6和G5到位后，將龍門吊停放于豎井東側，如圖4.4所示，履帶吊可入場裝機。4.2.3.5 盾構下井順序見圖4.6拖車1連接橋23連接橋1管片輸送器+皮帶機從動輪管片車螺旋機皮帶機從動輪中體前體安裝器盾尾刀盤圖4.6 盾構下井順序圖1#臺車及橋架2下井前，先安裝臺車車輪；同時將反力架的底梁和斜撐下井擺放在其投影位置；在軌道東端設置2t卷揚機。先將軌道延伸至始發托架上。吊裝作業內容如下：（1）在地面組裝1#臺車的車輪，并校正輪距和垂直度。（2）拖車下井，由卷揚機牽引到車站

22、內，每臺臺車的車輪必須固定，防止溜車。（3）1臺車由于將和連接橋連接，故不必牽引入車站太深，在其前端距離井口2m處位置停放并固定。（4）吊兩節下管片車，放在軌道東端，然后吊下管片輸送器并放置在靠東門側管片車上，注意擺放的位置必須居中，使其在推入車站后能進入臺車內部。在管片安裝器上方放置皮帶機的從輪動，然后由卷揚機整體牽引入車站內，并做好固定。期間需要割除1臺車兩側間的連接支撐桿。（5）吊下另一輛管片車用于支撐連接橋。（6）下2號連接橋與1號臺車連接，2號連接橋前端用平板車做支撐拉入井內，再下一節平板車用于支撐2號連接橋。下2號連接橋與1號連接橋連接，前端支撐在平板車上，并用卷揚機將1臺車連接橋

23、管片車牽引入車站內。（7）1臺車及連接橋牽引到位后，重新焊接門架替換管片車上的門架，使門架坐落在車站底板上，并置換出管片車。（8）將置換出的管片車推出至井口位置，逐步下井兩環管片，并暫時存放在臺車后部的三節管片車上，再將該管片車吊入螺旋機放置在管片車上，并用鋼絲繩和12t拉鏈葫蘆加固，防止側滾。螺旋機在管片車上的位置同樣需保持居中位置，以便牽引入臺車內。將螺旋機牽引入車站內后，將始發架上方的路軌、軌枕及管片等拆除，吊到地面指定的地點存放。（為了快捷，建議將本段路軌連同軌枕整體吊出，第二臺機有用）（9）在吊下盾體前，有必要對始發架的位置進行再次確認。（10）盾體和刀盤的翻身采用250t履帶式起重

24、機與90t輪胎式起重機相配合來完成翻身作業。兩臺起重機同時平衡起吊，距地面35m高時，90t汽車起重機緩慢下鉤，待250t履帶起重機完全負重后，松開90t汽車起重機的鋼絲繩，完成了設備的翻身工作。（11）吊下前體，將前體防止盾構組裝位置上，前體前沿離套筒洞門密封1000mm。（12）吊下中提體，在250t吊車不脫鉤的情況下，利用100t千斤頂將其向隧道掘進方向移動，并與前體完成連接，連接螺栓對稱上緊，且必須達到要求扭矩。密封條同樣采用潤滑油脂提前固定在密封槽內。（注意清潔連接面）。（13） 吊下刀盤，與前體連接。（14） 吊下盾尾下半部，密封壓塊必須用千斤頂頂緊并上緊固定螺釘。（15） 吊下管

25、片安裝器并安裝安裝器，打緊螺栓且必須達到要求扭矩。（16） 吊下反力架，并安裝定位固定。（17） 在盾尾后部鋪設路軌與站內駁接，將螺旋機推出至井口附近，利用10T和5T葫蘆，配合250t吊車完成螺旋機的安裝，中途需要在盾體上掛鉤。盡量不要在盾尾掛鉤。拆除盾尾后部的部分鋼軌和軌枕。（18） 吊下盾尾上半部，焊接盾尾且打緊盾尾螺栓。（19） 盾體整體后移至前體后端靠近反力架，且前體前端距離中板豎直凈空為2500mm以上的位置，以便于刀盤的下井安裝。同時將連接橋的門架支撐轉移至管片車，做好管片車和1臺車的連接。（20） 1臺車和連接橋向前移動至井口位置，并與盾構主體連接。（21） 利用卷揚機將后續臺

26、車逐臺向前牽引到位并完成連桿連接。（22） 清潔刀盤和主軸承連接法蘭面，吊下刀盤（帶中心回轉體）與主軸承組裝連接，下井前將刀盤與始發架接觸位置附近的耐磨條割除。所有螺栓必須掛上后方可整體對稱上緊。最外側螺栓需要液壓拉力扳手完成。（23） 在地面連接1-7號臺車。（24） 連接所有管路和電纜。（25） 割除盾尾固定鋼管和臺車內連接支撐桿。（26） 割除刀盤、前中后體的吊耳和移動用的撐板。（27） 安裝皮帶并接駁，調整清掃裝置。（28） 進入調試階段。4.2.3.6 臨時管線的布置盾構分體始發的主要管線有2.0高壓液壓管6條、1.5吋高壓液壓管3條、1.0吋管2條、3/4吋管1條、4吋回油管1條、

27、高壓氣管兩條及電纜線若干。將管路按直徑大小排列并用管夾夾緊（圖4.7），電纜線捋順綁扎成一束。管線自始發端西邊斜拉至第三道環梁支撐后，在第三道環梁支撐上鋪設平臺，做U行來回，再由西端環梁下至底板，向后與臺車連接（圖4.9）。管線用支架掛在主體結構側墻上，在豎井內設置支架（圖4.8），用于導動管線。管線按列用管夾固定，再整體固定，管夾間距為2m，每列管夾固定位置錯開，管線接頭左右1.5米內不進行固定；管線用尼龍繩掉在滑車上，通過工字鋼導軌向前滑動。推進時，每推一環，給新步入滑軌范圍內的一環裝上滑車。若管線滑動不暢通，當及時人工拉動，減少軌道所受法向力。臺車位于井內時，由于4吋管轉彎半徑較大，需要

28、與其他管線分開安裝，臺車進入負環后，將4吋回油管安裝到臺車預留位置，然后與其他管線按圖所示進行綁扎固定。圖4.7 管線排列圖 圖4.8 導軌支架圖圖4.9 工作井第三道支撐管線布置圖4.2.4 安裝反力架反力架提供盾構機推進時所需的反力，反力架必須具備足夠的剛度和強度。反力架支撐在底板和側墻上，反力架的縱向位置保證負一環鋼筋混凝土管片拆除后澆注洞門時滿足洞門的結構尺寸和連接要求以及支撐的穩定性。反力架的橫向位置保證負環管片傳遞的盾構機推力準確作用在反力架上。安裝反力架時，先用經緯儀雙向校正兩根立柱的垂直度，使其形成的平面與盾構機的推進軸線垂直，及其平面法線與盾構設計隧道成0.5夾角，中心離設計

29、中心105mm（圖3.2）。為了保證盾構機始發姿態，安裝反力架和始發臺架時，反力架左右偏差控制在10mm之內，高程偏差控制在5mm之內，上下偏差控制在10mm之內。始發托架水平軸線的垂直方向與反力架的夾角1，盾構姿態與設計軸線豎直趨勢偏差2，水平偏差3。反力架安裝在盾構井下部件全部下井組裝后、橋架與盾構主機連接前進行。4.2.5 洞門密封安裝 為了防止盾構始發掘進時泥土、地下水從盾殼和洞門的間隙處流失，以及盾尾通過洞門后背襯注漿漿液的流失，在盾構始發時需安裝洞門臨時密封裝置，臨時密封裝置由簾布橡膠、扇形壓板、墊片和螺栓等組成。洞門密封與洞門先裝鋼套筒連接，節點見圖4.5。密封裝置安裝前應對簾布

30、橡膠的整體性、硬度、老化程度等進行檢查，對圓環板的成圓螺栓孔位等進行檢查，并提前把簾布橡膠的螺栓孔加工好。盾構機進入預留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側涂潤滑油以免盾構機刀盤掛破簾布橡膠板影響密封效果。當盾構機刀盤進入洞門后將扇形壓板置于外側并用螺栓固定；當盾構機主機全部通過洞門后將扇形壓板置于內側靠在負環管片的外表面，起到防止泥水、漿液流失的作用，從而減少始發時的地層地下水流失。4.2.6 負環拼裝盾構機調試完成，拼裝機可正常使用后，進行負環的拼裝。由于隧道豎井長度有限，每環管片分兩次下井，首先下井的為A、B、C塊、負環管片為標準環管片。管片為300mm厚，內徑為5400mm，外徑為6000

31、mm。負環管片共設8環，采用通縫拼裝。 在拼裝第一環負環管片前，在盾尾管片拼裝區下部180范圍內安設7根長1.4m、30mm厚的角鋼（盾尾內側與管片間的間隙為30mm）。在盾構機內拼裝好整環后利用盾構機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾，由于始發托架軌道與管片外側有130mm的空隙，為了避免負環管片全部推出盾尾后下沉，在始發托架導軌上架設木楔，將負環砼管片托起。圖4.5 止水簾布安裝示意圖4.3 始發掘進4.3.1 始發前準備工作（1）始發前對端頭地層加固的質量進行檢查（按端頭加固方案檢查），確保加固土體的連續性、強度和滲透性符合要求，滲透性檢查采用抽水試驗，必要時采用打水平探孔檢查滲水情況，當加固

32、質量不滿足要求時，需對地層進行二次注漿。（2）始發臺架要具有相當的強度、剛度和穩定性。始發臺架導軌必須順直，并嚴格控制其標高及中心軸線。始發前在始發臺架軌道上涂抹硬質潤滑油，以減少盾構推進阻力。（3）始發前在刀盤邊緣和密封裝置（簾布橡膠）上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。（4）須在盾體上焊接防盾構轉動牛腿，每3m左右1對，并在其即將離開盾構始發托架前割除并將焊接處盾體打磨平滑。 （5）盾尾刷在始發前必須涂滿手抹盾尾油脂，油脂必須填滿盾尾刷的內部空隙才達到要求。 （6）盾構下井前，先在隧道內預存兩環負環管片，并安裝卷揚機，列車通過卷揚機進行運行。4.3.2 始發設備配置盾構始發時，洞內

33、運輸配備一列土車，兩列管片車，通過卷揚機牽引移動，垂直運輸采用一臺45t龍門吊。始發時配備全盤滾刀，以破除洞門連續墻和預防局部孤石，始發掘進盾構機采用土壓平衡模式。4.3.3 盾構始發掘進參數控制（1）土壓設定土壓設定的理論值可由下列公式計算得出：正面土壓力：P=K0h其中：P：土壓力（包括地下水）：土體的平均重度，取1860Kg/m3h：隧道埋深，取12.5米（隧道 中心埋深）K0：土的側向靜止土壓力系數 ，按7-2地層考慮K0=0.56代入公式后計算得出：P=13.0kg/2始發段采取土壓模式掘進，土倉壓力約大于正面水土壓力10%，即土倉壓力初始設定值14.3kg/2，施工中應根據其他施工

34、參數及地面沉降監測數據予以適當調整。隨著隧道埋深的不斷減小或增大，土壓也會隨之減小和增大，因此應每掘進10環計算一次土壓設定值。加大土壓時，首先關閉螺旋輸送機，停止出碴，同時通過壓力傳感器觀察土倉內土壓的變化，當土倉內的土壓達到土壓的設定值時，打開螺旋輸送機，根據壓力傳感器所反映的土壓的變化調節螺旋輸送機的速度，直到土壓保持在土壓設定值上不變為止。（2）出碴量的控制由于盾構機的特殊構造，使其無法觀察掌子面的情況，我們只能通過出碴量的大小來推算掌子面的情況，出碴量過大，掌子面就有可能出現了坍塌，出碴量過小，則掌子面就可能有空洞或裂隙比較發育。所以必須控制好出碴量。土的松散系數按1.5考慮，則：每

35、循環理論出碴量/4D2Lk=3.14/46.2821.51.5=69.66m3盾構機每掘進一循環的出碴量應控制在理論出碴量的95110之間，即66.5m376.6m3之間，出土量因碴土的性質不同而有所變化，如超出此范圍，值班工程師則應查明原因，必要時應立即停機查明原因，并采取相應的措施，（3）掘進速度試掘進時，掘進速度不宜過大，應控制在230mm/min為宜，特別是端頭加固范圍內，應根據地表的監測情況隨時進行調節。（4）刀盤轉速及扭矩盾構始發段主要穿越中粗沙層，刀盤轉速主要控制在0.51.0d/min，扭矩控制在500800kN/m。（5）盾構總推力盾尾進洞門前，總推力控制在800T以內，隨后

36、盾構推力可逐步加大，但須控制在1200T以內。（6）同步注漿配比及注漿參數選擇根據不同的注漿方式和注漿部位，注漿材料及配比、性能指標如下表注漿材料配比和性能指標表(m3)注漿方式配 比備注水（kg）水泥（kg）細砂（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）同步注漿40015080035020補強注漿100100單液或雙液注漿的漿液采用惰性漿液，初凝時間為8小時左右。抗壓強度宜大于1.0Mpa。同步注漿采用盾構機后配套附帶的同步注漿系統，補強注漿采用人工注漿。注漿采取壓力控制為主、注漿量控制為輔的方法。注漿壓力大于地下水壓力20%左右，即始發段注漿口壓力控制在1.52.0Kg/cm2（7）盾構機軸線及

37、地面沉降控制盾構機軸線控制偏離設計軸線不得大于50;地面沉降量控制在+1030。4.3.4 盾構掘進控制4.3.4.1 負環拼裝和負環掘進 盾構調試完成后進行-7環的拼裝，-7環拼裝在盾尾內進行，拼裝時先最底塊（B塊）再向上拼裝，為保證管片的圓度和頂部塊的穩定，在L1、L2就位后，先焊接掛鉤勾住管片在卸載管片，盾構成環后，切除頂部掛鉤。在盾構與反力架之間設置導軌，然后將-7環推出與反力架接觸，導軌用以防止管片下沉，控制管片中心高程。 -7環周邊及內邊焊接鋼牛腿卡死，然后拼裝-6環，-6環拼裝完成后，進行盾構掘進，滿足條件后切除盾體底部管片角鋼。 -5環拼裝完成并推進500mm（油缸行程700）

38、時，刀盤即將接觸洞門，此時啟動刀盤，緩慢旋轉。盾構推進千斤頂壓力明顯突變時，加快刀盤轉速至0.81.0rad/min,對洞門連續墻進行切除。 盾構-1環脫出盾尾后，通過鋼套筒注漿孔注入速凝漿液，封堵盾尾，然后繼續掘進，并回復同步注漿，若洞門密封有較大漏水或漏沙情況，通過備用注漿孔再次補注漿液。 負環管片脫出盾尾后，在托架、托架三角撐和管片之間的空隙用方木楔緊，管片用鋼絲繩和倒鏈拉緊箍住，防止管片失圓。 盾構在加固體內掘進時，刀盤轉速控制在0.51.0rad/min，土倉中部壓力控制在0.70.9bar，掘進速度控制在20mm/min以內，刀盤即將突破加固體時，將壓力調整至1.11.4bar，刀

39、盤轉速控制在0.51.0rad/min，掘進速度可提高到30mm/min。4.3.4.1 盾構突破加固體后前40m掘進此階段，盾尾已出加固區，可對盾構機姿態作適當調整，掘進速度可提高至30mm/min40mm/min，日進度可控制在24環。對土倉壓力、刀盤轉速、油缸推力、掘進速度、注漿壓力以及注漿量等諸項分別作好記錄，通過對隧道沉降、地表沉降的測量及數據反饋，對上述技術參數進行修改，直到確定一組適用的技術參數。 盾構掘進前5環時，利用現場加工的小土斗（3m3，右圖）進行出土，出土時將小土斗至于下料口下，料滿后，拉至東端，用吊車吊出。盾構掘進5環后，滿足土斗出土條件，改用大土斗進行出土。4.3.

40、4.2第二階段40m掘進采用已掌握的各項參數值，通過施工監測，根據地層條件、地表管線、道路等情況，對施工技術參數作縝密、細微的調整，以取得最佳的施工技術參數。這一階段掘進速度可適當加快至40mm/min左右，日進度應達到36環。4.3.4.4 整機組裝調試和始發后20m掘進 盾構掘進完80m后，進行整機組裝，拆除負環和反力架，井口設置單開道岔列車一列土車編組、一列將車及管片車編組 ，然后進行始發最后20m掘進，該段掘進由于臺車較長，且位于370m轉彎半徑曲線段上，臺車容易脫軌，該20m掘進以掌握曲線掘進中防止臺車脫軌的掘進技巧和皮帶出軌的控制措施，掘進速度可以按最佳速度控制，土倉壓力控制在1.

41、11.4bar。再掘進80m后，停機調整軌道為洞內雙開道岔，雙軌設置長度為70m。4.3.5 始發臨時管線移動措施4.3.5.1 豎井內（前20環）管線布置及移動措施盾構始發伊始，臨時管線自第三道環梁西端下至底層，向后與臺車連接，臺車向前運行，在運行方向設置導軌，用滑車向前導動。如圖4.10圖4.10 前20環井內管線布置圖4.3.5.2 臺車進入隧道后管線移動措施 臺車進入隧道后，在隧道內設置導軌和滑車，見圖4.10.4.3.6 始發掘進技術要點（1）盾構托架安裝前應檢查洞門土體加固效果、應精確實測洞門輪廓，如果其偏差值超過設計要求，應采取措施處理妥當后方可進行下步工作。（2）要嚴格控制始發

42、基座、反力架和負環的安裝定位精度，確保盾構始發姿態與設計線路基本重合。（3）第一環負環管片定位時，管片的后端面應與線路中線垂直。負環管片軸線與始發路徑基本重合。（4）盾構機軸線與隧道設計軸線吻合。（5）始發前必須采取人工測量對自動測量導向系統進行多次復核，確保該系統工作正常、數據可靠；始發階段，每環必須進行人工測量復核，即使盾構自動測量導向系統處于正常工作狀態。（6）盾構在托架上向前推進時，各組推進油缸保持同步，可適當加大底部油缸推力。圖4.11 分體始發隧道臨時管線布置圖（7）初始掘進時，盾構機處于托架上，盾構易旋轉，這時可以在盾構機兩側盾殼焊接兩排鋼作為防扭裝置，用來卡住始發臺，防止盾構機

43、旋轉。同時應加強盾構機姿態的測量，如發現盾構有較大轉角，可以采用大刀盤正反轉的措施進行調整，同時推進速度要慢。如果由于負環管片轉動或松動而且盾構推進油缸推力過大，致使負環管片變形、破損或破裂，應立即停止推進，及時更換或加固破損管片，同時對管片環的臨時支撐進行加固。（8）始發階段，設備處于磨合期和校核期，必須設置各施工參數的警戒值，確保不出現較大偏差或導致不良后果，一旦施工參數接近或達到警戒值或系統顯示的相關施工參數不一致，必須查明原因后方可繼續推進。須設置警戒值的施工參數包括：最大推力、最大扭矩（包括刀盤和螺旋輸送機）、推進千斤頂最大壓力差、推進千斤頂最大行程差、盾尾間隙最大值最小值、土艙壓力

44、最大值最小值、最大注漿壓力、最小注漿量、最大排碴量、最大推進速度、最大滾動角、最大俯仰角等。（9）要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進總推力應控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩小于基座提供的反扭矩。（10）盾構進入洞門鋼套筒前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門防水簾布。（11) 在拼裝第一環負環管片時，為防止各塊管片旋轉及掉落，可在管片抓取頭歸位之前，在盾殼內焊接槽鋼與管片環間螺栓可靠焊接來達到定位之目的。（12) 盾構機向前推進時，在始發臺兩側必須設專人進行觀測、查看，當發現異常情況時，立即通知主司機停止推進，待故障排除后，再向前

45、推進。始發段掘進目的及相關記錄要求(1）盾構機掘進的前100m作為試掘進段（始發段），通過試掘進段擬達到以下目的：1）用最短的時間對盾構機進行施工調試、熟悉機械性能。2）熟悉本工程的地質條件，掌握各地質條件下該復合式盾構的具體施工方法。3）收集、整理、分析及歸納總結各地層的掘進參數，制定正常掘進各地層操作規程，為實現快速、連續、高效的正常掘進提供依據。4）熟練管片拼裝的操作工序，提高拼裝質量，加快施工進度。5）通過本段施工，加強對地面變形情況的監測分析，反映盾構機始發時以及試推進時對周圍環境的影響，掌握盾構推進參數及同步注漿量。（2）盾構機在完成前100m的試掘進后，將對掘進參數進行必要的調整

46、，為后續的正常掘進提供條件。并做好施工記錄，記錄內容有:1）隧道掘進施工進度油缸行程、掘進速度盾構推力、土壓力刀盤、螺旋機轉速盾構內壁與管片外側環形空隙（上、下、左、右）2）同步注漿注漿壓力、數量、稠度注漿材料配比、注漿試塊強度（每天取樣試驗）3）測量盾構傾斜度隧道橢圓度推進總距離隧道每環襯砌環軸心的確切位置（X、Y、Z）4.3.8 隧道內施工斷面布置（見圖4.11）（1） 洞內照明布置在隧道左側，采用26W防潮節能燈，間距9米（2） 隧道左側設50寬的人行踏板，走道邊設立隔離護欄。（3） 為保持洞內外的聯絡，盾構機操作室配電話分機一部。（4） 通風方式采用壓入式通風，利用洞口外的風機將新鮮空

47、氣通過通風管直接送至盾構機頭部。4.2.9 始發階段的施工監測為了能及時反映盾構機掘進時對周圍環境的影響，應在地面布置一定數量的地面監測點。在盾構機開始掘進之前，對已布置好的監測點須測得原始數據。具體詳見奧林電纜隧道監測方案。盾構始發和試掘進階段由于車站開挖及加固土體對地層已有擾動，盾構推進時易發生土體坍塌和引起較大的地表沉陷，危及地面構筑物和地下管線的安全，特別是盾構始發時還沒有建立起土壓平衡，盾構推進會引起較大的地層損失，從而地表沉降也會很大，因而對盾構始發處需重點監測，測點間距和測試頻率應加密。（1）監測頻率 參見奧林電纜隧道監測方案。當掘進過程發生異常如出土量超量、噴涌或沉降聚變時，實

48、施24小時監控測量。（2）監測警戒值與報警值以監測控制值的80做為警戒值，當變形達到警戒值或變化量大于mm時并持續增加使，應優化施工參數，一但變形達到控制值或變化量大于5mm時并持續增加時，則立刻通報業主、監理和設計單位并起動應急預案。（3）資料申報當監測數據正常,24小時內提交成果報告,當數據超出預警值、立即上報項目經理、總工程師并在12小時內提交書面報告,同時執行超預警值方案，增加監測頻率,通知監理施工等相關部門,采取應對措施, 當數據超報警值則時立刻通報業主、監理和設計單位及相關單位, 6小時內提交書面報告并起動應急預案。（4）測量系統及數據采集1）隧道導向系統采用日本演算工房隧道自動導

49、向系統，自動定位，掘進程序軟件及評估，PC機共同完成盾構掘進的立體方位和走向的最新信息，并自動適時向轉向控制機構下達調整指令，以便將盾構機掘進方向控制在設計的線路公差范圍之內。系統的主要的基準是由初始安裝在墻壁或隧道襯砌上的激光全站儀發出的一束可見激光,激光束穿過機器中的凈空區域,擊到安裝在機器前部的電子激光靶上。激光束相對于光靶的中心的位置關系就會被自動測量,同時激光束擊到子激光靶上的水平方向角也被記錄下來。在電子激光靶內部是一個雙軸傾斜儀,用這個傾斜儀來測量靶的仰俯角和滾動角。在電子靶的前方安裝有一個反射棱鏡,激光基準點和電子激光靶之間的距離通過全站儀中的內置EDM來測定。通過知道激光站和

50、基準點的絕對位置,就能得到電子激光靶的絕對位置及方位,從而得到機器的位置及方位。始發掘進前應正確的輸入控制點坐標、軸線、坡度等有關數據信息，并制定出如果導向系統出錯時的人工測量方案和設備、人員。2）數據采集始發及掘進過程中，通過盾構機配置的數據采集系統獲得大量的有關盾構掘進的資料，同時對地表及建筑物特別是重要建筑物進行全天候監測，并與盾構掘進參數相關聯，從而制定一套盾構掘進參數設置與建筑物變形控制關系圖表，指導施工。洞內掘進控制與洞外建筑物監控量測及盾構機和管片姿態統一協調。監控數據必須及時傳入洞外控制室，采用網絡技術進行控制。在安裝負環管片時,應對每環管片都采取人工測量的方法,對管片的位置和

51、姿態進行測量,并以最快的速度指導施工,確保盾構機按設計線路掘進。4.1.10 始發階段的質量要求隧道軸線偏差100mm；襯砌環直徑橢圓度0.6%D；相鄰管片環向錯臺量15mm, 相鄰管片徑向錯臺量10mm；結構表面無裂縫，裂紋的寬度0.2mm,無缺棱掉角，達到二級防水要求。4.1.11 負環管片、反力架及始發托架的拆除盾構機掘進80米后，便可以進行反力架、負環管片、鋼套筒及始發托架的拆除，以形成正常的掘進狀態。（同時組裝盾構機）。首先進行反力架支撐的拆除，然后拆除反力架框架體，再按照-1環-7環順序開始拆除管片，最后拆除始發托架。負七環拆除前須確認洞門注漿密實。反力架及負環管片的拆除利用90T

52、汽車吊。負環管片拆除先從封頂塊拆起，具體是先用100角鋼把所有的負環管片的鄰接塊連在一起，以防拆除封頂塊后鄰接塊失穩；然后拆除封頂塊的連接螺栓，使用汽車吊吊起封頂塊；再用汽車吊吊住鄰接塊，拆除鄰接塊連接螺栓，割斷角鋼，吊走鄰接塊，最后同樣方法拆除標準塊，從而完成負環管片的拆除。始發托架拆除后恢復始發井運輸軌道。五、勞動力配置計劃為了加快工程進度，提高作業效率，擬實行單班8小時作業制，即配備3個盾構掘進班組，共106人，見下表。班 組崗 位每班人數三班人數備 注隧道電瓶車司機222日常維護1人盾構機手112二班輪換每班工作12小時掘進配合10102井下掛鉤222隧道清理332小計1836地面龍門

53、吊司機112二班輪換，每班工作12小時砂漿拌和站222管片裝卸222調度222叉車司機112焊工112小計918隧道/地面倉管員112二班輪換每班工作12小時充電工112機修工112電工112軌道維護112白班為主，工作為12小時潤滑工112機電車間112維修主管11隨時調配小計816地面/隧道測量工3隨時（白天為主）渣土轉運15T自卸車司機6小計6 兩班輪換每班工作12小時六、工期計劃始發段掘進工期25天，鋼套筒、反力架、負環管片、始發托架拆除及車場軌道鋪設7天。七、保證措施7.1 質量保證體系及質量保證措施7.1.1 質量保證體系建立以項目經理為組長，總工程師為副組長，各部室負責人為組員的

54、質量領導小組。質量保證體系：見圖7-1質量保證體系圖。圖7-1質量保證體系圖7.1.2 施工質量保證措施（1）盾構掘進質量保證措施 a 正確使用盾構機所裝備的高度現代化的自動實時監控測量指引系統。 b 在盾構隧道施工之前，要嚴格按要求建立起一套嚴密的人工測量和自動測量控制系統，根據自動的精度和工程的精度要求決定人工控制測量和復核的內容及頻率。 c 認真做好盾構機的操作控制，按“勤糾偏、小糾偏”的原則，通過嚴格的計算，合理選擇和控制各千斤頂的行程量，從而使盾構和隧道軸線在容許偏差范圍內，切不可糾偏幅度過大，以控制隧道平面與高程偏差而引起的隧道軸線折角變化不超過0.4%。 d 合理使用超挖刀和鉸接

55、千斤頂來控制盾構機的軸線，從而實現對隧道軸線的線形控制。（2）盾構施工沉降控制措施 認真進行現場環境條件的調查，并結合線路的走向做好地面的監測工作。準備進行的與沉降有關的監測項目有：地表沉降監測、地面建、構筑物變形監測、地下管線變形監測、隧道底部隆起監測。a 監測點的觀測頻率、范圍與數據處理： 進行24小時跟蹤監測?？v向測設的范圍為盾尾后30m到刀盤前20m，觀測數據按沉降分析理論分析處理后作為設定和及時調整盾構施工參數（如土倉壓力、注漿壓力和方法等）的依據，從而實現對地表沉降的有效控制。b 盾尾注漿壓力和注漿量是直接影響地面沉降的關鍵因素，在施工中要嚴格按規定程序和下達的施工指令進行注漿操作

56、，精確控制注漿壓力和注漿量。c 嚴格控制盾構機的姿態： 在盾構掘進施工過程中，盾構姿態變幅越大，盾構機越難控制，對地面沉降的影響也越大，要堅持“勤監測、勤糾偏、小糾偏”的原則，盡量實現盾構的平緩推進；嚴禁一次性大幅度糾偏，造成過大超挖和對周圍土層的擾動。每次盾構機的糾偏量應不超過3cm（0.5%D）。（3）管片拼裝質量保證措施a依據隧道中線和設計中線以及盾構機和管片的關系，通過計算修正曲線來確定管片的類型和超前量。選取管片時要多方面考慮，選取管片時也要本著“勤糾偏、小糾偏”的原則進行，以減小片拼裝時的錯臺。 b 確保質量合格、管片類型符合工程師指令的管片才準進洞。 c 嚴格按指定的拼裝工藝進行

57、拼裝。 d 拼裝過程中經尺量管片錯臺符合拼裝要求后，再將管片就位。（4） 管片襯砌防水質量保證措施 a 確保管片的自身防水符合設計要求，并對管片彈性密封墊入洞前進行嚴格的驗收。 b 嚴格控制拼裝工藝，提高管片拼裝的質量。c 在K型管片拼裝前先于彈性密封墊上涂抹潤滑劑，以減少彈性密封墊在拼裝中出現的錯位。 d 安裝管片螺栓接頭前檢驗止水墊圈完整方可安裝螺栓。 e 盾構掘進時盾尾空隙注漿要嚴格控制配比，以形成穩定均勻的管片防水層。（5）隱蔽工程保證措施 隱蔽工程施工質量由項目部質量員負責，具體保證措施如下： a充分發揮隱蔽工程檢查小組的作用,制訂隱蔽工程檢查驗收管理辦法,實施對隱蔽工程的質量監控。

58、 b 隱蔽工程在通過檢查驗收，辦理必要的簽證手續后方可進行下道工序，否則將追究當事人的責任。 c 對隱蔽工程檢查中發現的問題要指定專人負責處理，并要進行復查，確認存在問題得到處理后方可進行施工下道工序。 d 凡是隱蔽工程都要在質量計劃中確定為關鍵工序，按照關鍵工序的管理程序質量監控。7.1.3材料進場質量保證措施（1）對進場材料及時檢驗，各種合格證必須齊備才予驗收。（2）及時填寫驗收記錄，注意保存，保證材料的可追溯性。（3） 對不合格品標明記號，單獨存放，以免誤用。7.1.4監控量測質量保證措施（1）建立由具有豐富施工經驗的測量技術人員組成的監測小組，對各項監測資料及時收集、整理進行計算、分析

59、、對比后報送監理工程師和業主報批。并將永久性變形觀測點的技術文件送交業主。（2） 施工時根據總的設計方案，深入勘察，以定測試儀的布置、數量及深度。施工中必須對儀器、傳感器和設備等進行全面檢驗，以保證它們的質量穩定，并做好相關測量記錄。（3） 監測階段，做好數據采集記錄和信息反饋，儀器的維護和標定。根據規定的采集頻率，滿足系統在時間上的連續性要求，以儀器的精度和準確度為標準檢驗或判斷數據的偏差是否正常。（4）測量結束后及時將數據匯總、分析、計算，并采用計算機處理后形成文字，報送甲方和監理工程師。（5） 第三方監測的項目，安裝記錄由技術主管和監理工程師簽字認定，自測項目由技術主管簽字。7.1.5試

60、驗質量保證措施（1） 及時對進場材料進行取樣，送交指定試驗室進行檢測。（2） 保證試驗組數、數量符合規定要求。（3）簽字蓋章必須齊全，嚴禁涂改。7.2 技術資料管理目標設計在一項工程中，施工技術資料是評定工程質量，竣工檢驗的重要依據，是工程竣工檔案的基本內容，也是對工程進行檢查、維護、管理、使用、改建和擴建的依據，它是隨著工程的施工而逐漸形成的。在一項工程中，資料目標設計使技術人員通過閱讀它，知道隨著施工的進度會發生哪些資料，使之一目了然。技術資料按施工進度及時編制，嚴格按業主及監理要求編制施工資料。7.2.1 施工技術資料收集整理的要求（1）施工技術資料應隨施工進度及時整理，做到字跡清楚、項

61、目齊全、準確、真實，必須杜絕拖欠、涂改、偽造現象發生。（2）所有資料的填寫要求字體整齊、規范，要使用碳素筆書寫或計算機打印手寫簽名，做到內容齊全，數據清楚，簽章清楚有效。 （3）技術部門將施工資料及時移交資料部門，資料員及時收集施工技術資料，并及時編目整理。（4）所有資料要使用專用文件盒，要集中妥善保管，其他人員不得隨意抽撤。7.2.2 資料保證措施（1）本工程具有規模大、施工復雜、工期緊，對技術資料要求高，資料發生項目多、數量大等特點。各級領導和管理部門必須把施工技術資料管理做為施工管理中一項重要工作完成，建立健全技術資料工作管理系統和目標責任制，并設專職人員負責施工技術資料管理工作。（2）

62、施工中建立完善的施工技術資料管理責任制和獎勵制度，項目部內應明確責任，各負其責，互相配合，積極主動完成資料匯集、編寫工作。（3）各種資料及時率不低于95%,其中隱、預檢及時率應為100%，試驗及時率100%。7.3 工期的保證措施 由于工程工期十分緊張，為此我項目部專門編制了工程趕工措施，施工中當根據措施中相關方法進行調整，以提高作業效率和作業速度。7.3.1 健全組織機構、實施項目法管理（1） 施工現場成立項目經理部指揮施工生產，項目經理部主要技術和管理人員均由具有豐富城市市政及地下工程施工經驗的人員組成。（2）強化項目經理部責任，抓好施工中的統籌、協調和控制工作。特別要做好盾構設備的組裝、

63、調試與基座安裝、反力架安裝、洞門鑿除、密封裝置安裝施工之間的銜接協調，把做好工序銜接和抓好各關鍵工序的進展作為施工管理的中心。（3）主動加強與業主、監理、設計單位及相鄰標段承建商的聯系，及時解決施工中出現的困難，為施工創造良好的外部環境，減少外部施工影響，確保目標工期的順利實現。（4） 實行經濟承包責任制，明確“責、權、利”，充分調動全體員工的積極性和創造力。制定、完善和落實確保工期的獎懲制度，使“保工期”形成系統，把措施落實到項目實施的各個環節、各項活動中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目標”。7.3.2 配備充足的施工資源 積極進行施工所需的各種資源的調配及準備，以充足的資源，按時進場，

64、按期開工。（2）加快資源調配，確保項目經理部施工人員早日到崗，機械設備按期進場，臨時設施以最快速度建成。施工期間采取切實措施，保證材料、設備及時到位，避免停工待料。根據材料計劃提前定貨，確保及時到貨。（3）施工設備及時組織進場，以確保工程進度計劃，在現場設置機械維修車間，保障施工期間機械設備能正常運行，滿足施工的需要。（4）在施工中合理安排人、機、工、料，確保施工的順利進行。（5）項目部提前做好資金、物資儲備，妥善安排勞動力，確保正常生產。7.3.3 加強技術管理（1）由于本工程涉及專業多，技術含量高，為此，本項目的技術隊伍是以多年從事城市及地下施工且具有豐富盾構經驗的技術人員組成，確保施工順

65、利進行。（2）技術交底必須及時、詳細、清楚。（3）在施工中，組織好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作業面，加快施工進度，縮短有效工期，并落實“三檢制”和崗位質量責任制，保證工序質量的一次成活，杜絕返工。（4）充分利用現有成熟工法，積極推廣應用“四新”技術，合理調配資源，充分發揮設備能力和材料性能，結合工程實際適時調整工藝和技術，不斷提高勞動生產率，把加快施工進度，確保工期建立在技術先進、措施有效可行的基礎上。（5）嚴格執行工地會議制度。每天由項目部工程技術室召開各作業班組工作會，總結當日計劃完成情況及確定第二天工作計劃，重大問題匯報項目經理。每周由項目經理部組織召開周例會，落實每周的計劃完成情

66、況及下達第二周的工作計劃，重大問題及時報公司組織協調。（6）嚴格執行操作規程和質量標準，加強施工現場管理，做到文明施工，使施工作業管理標準化、科學化。（7）制定相應的成品保護措施，保證施工過程中的成品、半成品不因人為因素損壞而造成返工、返修，保持成品的完好，確保工程產品順利移交。7.3.4 運用計算機進行管理，實行工期動態管理（1）編制切實可行的網絡計劃。以總進度計劃為依據并將之分解為“月、旬、周”施工進度計劃組織施工。同時根據施工完成情況，及時對網絡計劃進行修正，采取有效措施調整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，動態管理各項工程，確保網絡計劃的實現。（2）以關鍵工序為綱，點面結合，

67、不斷優化網絡，確保工程有秩序、有目的進行。（3）做好冬、雨季施工的管理和安排，隨時保持與當地氣象部門的聯系，掌握近一周氣象預測結果，提前做好抵御災害性天氣的各種措施，最低限度的減小天氣變化對工期的影響。（4）如因特殊原因造成工期延誤，將對工期延誤原因進行分析，尋找切實可行的工期調整追趕措施，局部調整施工計劃、加強必要的施工資源，循序漸進地趕回延誤的工期。（5）實施里程碑管理，對業主的工期里程碑要求進行重點管理，確保按要求完成。（6）積極做好節假日期間的工作安排，力保節假日期間施工能正常進行。7.3.5 特殊情況下的趕工措施（1）成立以公司領導為首的領導小組，負責特殊情況下施工部署。（2） 制定

68、特殊情況下合理的技術施工方案，加快施工進度。（3） 調動公司一切可以使用的人力和物力，保證施工進度。7.4 安全保證措施 施工時必須遵循安全第一的原則，嚴格執行有關法規及相應操作規程的規定。定期組織法規學習，對全體管理、施工人員要進行教育，要建立起安全生產管理機構、安全管理體制和安全責任制，全面貫徹安全法規。在施工過程中，隨工作的開展要進行定期和不定期的安全檢查，認真填寫檢查記錄。當確認有異?，F象時，必須立即采取適當措施，以確保施工安全。7.4.1 安全防護（1）施工人員必須認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針。（2）項目經理部領導(包括民工隊領導）應執行建筑施工企業安全生產責任制中各項規

69、定，施工人員不得無證上崗，各種作業人員應配帶相應的安全防護用具和勞保用品，各類操作人員在上班期間不得喝酒。班長負責本班的安全生產工作，施工人員必須是受過安全生產培訓的人員，施工前必須按施工組織和施工方案的要求進行安全技術交底，并有書面記錄，雙方簽認。嚴禁違章指揮，違章作業，進入施工現場必須戴好安全帽、絕緣鞋。項目部人員須穿戴工作服（熒光）。（3）施工中所用機械、電氣設備必須達到國家安全防護標準，自制設備、設施通過安全檢驗及性能檢驗合格后方可使用。（4）現場、隧道照明設施齊全，配置合理，經常檢修，保證正常的生產、生活；清理維修各種機械時，必須切斷電源，取下保險，鎖好配電箱或設專人看守，方可進行清

70、理維修。（5）用土車上下運料時，必須裝穩，綁扎牢固，不得超載吊運。嚴禁載人上下豎井，禁止往井下扔物。工作時及時清理豎井周圍土塊、雜物。（6）電工、龍門吊司機必須持證上崗，操作過程中，上下聯系信號清晰、標準統一。（7）加強施工的監控測量，及時反饋量測信息，依照量測結果，及時調整，確保施工安全及地面建筑物安全；（8）做好交通運輸的安全工作，施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員，以便疏導行人及車輛（含自行車）；（9）現場常備應急車輛，以利傷病人員迅速轉移救治，與附近醫院保持聯系，出現問題及時處理。（10）井口周圍用48架子管按規定設置高不低于1.2m的防護欄桿，涂刷警戒色。7.4.1臨時

71、用電安全（1）施工人員應掌握安全用電的基本知識和所用設備性能，用電人員各自保護好設備的負荷線、地線和開關，發現問題及時找電工解決，嚴禁非專業電氣操作人員亂動電器設備。（2）高壓設備需高壓電工操作，其它各類人員不得隨便進入及操作，高壓室鑰匙由專人保管。（3）配電系統分級配電，配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨防塵、外涂安全色、統一編號。其安裝形式必須符合有關規定，箱內電器可靠、完好，選型、定值符合規定，并標明用途。（4）所有電器設備及其金屬外殼或構架均應按規定設置可靠的接零及接地保護，隧道周圍地層和鄰近管片應無任何電器連通。（5）施工現場及隧道所有用電設備，必須按規定設置漏電保護裝置，要定期檢查

72、，發現問題及時處理解決。（6）現場內各用電設備，其裝設使用應符合規范要求，維修保管專人負責。（7）臨電要堅持“三相五線制”三級保護，重復接地，雨季電閘箱要有防雨棚，潮濕區域加絕緣墊，符合標準方可使用。7.4.2 機械及運輸安全（1）機械設備布置應符合平面圖要求。（2）各種機械要有專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。（3） 各種機械設備視其工作性質、性能的不同搭設防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等裝置，機械設備附近設標志牌、規則牌。（4）運輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器齊全，功能良好。（5）運輸通道不得堆放雜物及

73、各種材料、機具等。（6）材料、機具等在運輸車上要按要求安放平穩，且不得超長、超重、超寬。（7）運輸通道上應設必要的信號標志。（8）水平運輸時運輸車輛嚴禁在運行中摘、掛鉤作業。（9）運輸車輛、吊運設備等作業人員必須經過培訓、持證上崗；嚴禁任何人搭乘非載人運輸設備。（10）工作豎井內必須規定垂直運輸的作業范圍，在該范圍內嚴禁任何非作業人員進入。（11）每班運輸作業前必須檢查吊具及車輛連接裝置等確保安全可靠方可運行。7.4.4防止火災措施 洞內的火災與洞外火災迥然不同，應充分認識到在滅火活動、避難等方面的困難，故需認真采取防火措施。尤其在采用氣壓時，必須注意避難時氣閘室出入、在高氣壓條件下燃點降低、

74、火災傳播速度加快、滅火器具效率降低等問題。 為了防止火災，應盡力選用洞內可燃物少的施工方法或不使用明火的方法；建立防火責任制，對火源及可燃物進行嚴格管理，排除火患；配備足夠、有效的洞內滅火設施。 采用氣壓時，嚴禁將火、火柴、打火機等可引起火災的物品帶入洞內，原則上需禁止使用焊接、氣割等明火或有電弧的作業方法，并嚴格執行動火審批制度。 須使有關作業人員詳知對火源的監督管理制度及不同火源所使用的滅火設備的配置情況。當火災發生后的初期滅火活動無效時，由于在短時間內即可在洞內產生危險，必須按照所定的辦法，迅速地退到避難地點，防止災害擴大。7.4.5 防止缺氧、瓦斯中毒事故在外邊的空氣不能流入或通風不良

75、的地方，由于空氣中氧的消耗、含氧量少的氣體(缺氧空氣）的漏出、空氣以外的氣體(甲烷、二氧化氮、硫化氫等）的漏出等原因，可發生缺氧及瓦斯中毒事故。所以在進行盾構工程時，需根據對盾構通過及其附近地區的調查資料，預測由于缺氧空氣、有害瓦斯可能帶來的危險，同時每臺盾構配備1臺氣體檢測儀，每班及開倉前專人負責有害氣體檢測。缺氧空氣產生的原因及狀態，隨土質條件、施工方式等的不同呈復雜多樣性，但在下列地層通過或與其靠近時，有在洞內出現缺氧空氣的危險：（1） 通過地層為上部存在不透水層的砂礫層或沒有地下水或地下水少的砂層；（2） 含有氧化鐵或氧化錳的地層；（3） 含有甲烷、乙烷的地層；（4） 腐植土層；（5）

76、 涌出或有可能涌出碳酸水的地層；（6） 在地層中夾有缺氧空氣的滯留帶時；（7） 在附近有其他的工程采用壓氣施工法施工時。 為了防止缺氧、有害氣體中毒事故，除應進行足夠的洞內通風，使洞內的含氧量不低于容許值之外，還必須使有害氣體的濃度不高于容許濃度。要經常對施工中空氣的含氧量、有無有害氣體存在及其濃度進行測定、記錄，必要時采取措施改善洞內空氣環境。洞內有害氣體、可燃氣體容許值一覽表（參考）氣體種類氣體特性預計的事故、危險法令限制值(日本）ACGIH限界值（美國）比重色、臭等爆炸限界(容積%)一氧化碳(C0）無色、無臭12.574中毒、爆炸100ppm50ppm二氧化氮(N02）1.5赤褐色、青黃

77、中毒3ppm二氧化碳(C02）1.2無色、無臭4.245缺氧癥1.5%5000ppm硫化氫(H2S）2.3無色、腐卵臭中毒、爆炸10ppm10ppm亞硫酸氣1.1無色、硫磺臭中毒2ppm氧(O2）無色、無臭缺氧癥18%甲烷（CH4）無色、無臭5.314爆炸1.5%10000ppm7.4.5高氣壓病的防止 對于從事高氣壓作業的人員有產生減壓癥、耳和副鼻腔障礙、沉箱病(多氮癥）等影響鍵康的現象。為防止這些高氣壓病的發生,必須根據醫學上承認的方法處理高氣壓洞內作業時間、氣閘室內的增減壓速度、作業結束后減少有害氣體壓力時間等問題。對于從事這些壓氣作業的人員，必須事前進行健康檢查，以后對于合格者每隔六個

78、月仍需檢查一次，還要對作業人員的健康情況隨時進行觀察,經常作好健康管理工作。 對于采用壓氣等施工方法時的各種設備的構造、設置方法、使用管理、維修檢查等必須嚴守有關法規，確保安全施工。7.5 文明施工及環保措施 7.5.1 成立文明施工及環保管理領導小組及檢查小組領導重視，齊抓共管，成立以項目經理文明施工領導小組及項目副經理任組長的檢查落實小組。7.5.2 綜合管理（1）嚴格按施工組織設計施工部署，并經常檢查實施情況，若遇施組與實際施工矛盾，及時做出調整方案，報原審批部門審批后實施。（2）施工區域及職責嚴格劃分，設立責任區，不留死角，立標志牌分片包干到人；施工中要求每個勞務隊務必落實所施工段的安

79、全衛生工作，派專人負責，并對施工周圍一切有礙市容的現象、行為有權利和義務加以制止和清理。（3）在施工場地明顯處設置統一樣式的施工標牌，并有“五圖一圖”，內容詳細、字跡工整。（4）施工場地和道路平整暢通，現場內土方、零散碎料、垃圾及時清理。所有物料及設備擺放整齊；土方挖出后在規定時間及時清運。運土車上所外運的土必須拍實，淤泥狀的土需經處理后再使用經專門改裝的帶密封車斗的自卸卡車裝運，以保證外運過程中道路的清潔。并應對大街派人專門負責打掃衛生，注意灑水，保證凌晨5點后是一個整潔干凈的街道。（5）施工隧道應有專人打掃清理，并由專人清理泵送管道，以保持隧道清潔。（6）施工中工人操作要求達到標準化、規范

80、化、制度化，做到工完料清，場地上無淤泥積水，施工道路平整暢通，實現文明施工。（7）施工現場應有施工日志和施工管理各方面專業資料。（8）加強宣傳、教育，提高全員文明施工的意識，層層落實，樹立起每個人的責任心，力爭做到齊抓共管，并制定相應的責任制。（9）雨季要確實做好防汛工作，落實人員責任，設備配備齊全，措施得力。（10）施工現場環境保護管理資料應及時、準確、真實。內容包括以下幾點。 a 施工現場環境保護組織機構和自保體系及人員分工； b 施工現場環保工作制度和措施； c 施工現場污染源記錄； d 施工現場煙塵、噪聲自檢記錄(每周一次)； e 污染源臺帳； f 環保檢查工作記錄。（11）加強施工隊

81、伍的全面管理，堅持崗前培訓和持證上崗。施工現場的管理人員和作業應當在胸前佩戴個人身份標卡。標卡統一制作，標明個人照片、姓名、工種或職務、所屬單位。7.5.3 場地、設施和環境建設（1）施工現場圍檔和大門要封閉嚴密，牢固美觀，墻高不少于2.0m，圍板不低于1.8m；（2）圍板封閉統一采用30厘米高的護腳18磚墻作界線，防止余泥雜物瀉出圍板外，并用鍍鋅鐵板、塑料板或木板高1.5米封閉。要求清潔、整齊。（3）工地內車輛出入口設置矩形洗車槽和沉淀池、高壓沖洗水槍，駛出工地的車輛在工地出入口洗車場內沖洗干凈方可上路行駛。（4）施工現場進行場地硬化。施工現場材料的工地大門內外通道、臨時設施室內地面、材料堆

82、放場、加工場、倉庫地面等澆厚度不小于200mm，強度不少于C15的混凝土硬底，機動車通道的寬度不少于3.5米，其外側設置排水溝、漿槽。在工地空地實施綠化。（5）施工現場的建設材料和設施，不得堆放在圍墻、圍板外，如確需要占用堆放的，按有關規定辦理手續，并設置臨時圍欄，一旦條件許可，即將材料移入圍墻內。材料堆應當離開圍墻，與生活設施分隔，分類堆放整齊，標識清楚，散料砌池圍筑。桿料立桿設攔、塊料起堆疊放，堆放高度不高于1.6米。（6）施工現場內設置的臨時設施（辦公室、廁所、臨時水電設施、倉庫）統一采用彩鋼板制作，辦公區及生活區用房作到寬敞、明亮、整潔。（7）保證施工現場道路暢通，設置連續、通暢的排水

83、設施和其他應急設施，場地內不得有大面積積水；污水、廢水經硬底硬壁沉淀池沉淀處理，否則禁止排入下水道。廢漿和淤泥使封閉的專用車輛進行運輸。（8）施工現場辦公室內在醒目處張貼施工許可證、規劃許可證、淤泥渣土排放證、夜間施工許可證等證件的復印件，掛質量管理、文明施工、安全生產制度和組織機構表、施工現場平面布置圖。（9）廁所內便池底部和旁側應鋪貼白瓷片，地面、蹲臺采用水泥漿抹面。廁所內設置洗手槽、便槽自動沖洗設備、加蓋化糞池，禁止將糞便直接排入下水道和河道。對廁所要落實專人清掃，定期噴藥，不得有異味，要保持清潔衛生。（10）建設工程竣工后，在一個月內拆除工地圍欄，安全防護設施和其他臨時設施，做到“工完

84、料凈、場地清”，工地及四周環境及時清理干凈。7.5.4 環境保護和衛生防疫（1）現場各部門派人負責清掃，建立值日制度，定期大掃除。（2）夏季施工時，抓好防暑降溫工作，落實清涼飲料供應、施工現場采用遮陽通風等防暑降溫措施，并進行防中暑及中暑急救的教育，防止中暑現象發生。（3）在粉塵飛揚處，采取圍擋或噴水降塵等措施。禁止用有毒物體作燃料；禁止燃燒各類建筑廢料。（4）現場內不得隨地大小便、吐痰及亂扔臟物。施工現場應當落實各項除“四害”措施，嚴格控制“四害”孳生。（5）保證現場內排水設施及現場污水暢通。（6）易燃、易爆、劇毒及其它污染廢物，必須按國家有關規定處理。（7）嚴禁亂代亂截，注意計量和回收。八

85、、突發事件應急措施為預防突發險情發生時將損失減至最低，減小對社會的影響，特成立項目部應急搶險機構見圖8-1，具體措施詳見生產安全事故應急救援預案。應急指揮中心應急處理技術組應急處理監測組應急處理物資組應急處理保衛組工程搶險隊義務消防隊輔助救護隊圖8-1 應急處理機構為更充分應對突如其來的險情，項目部事先做好應急搶險的各項準備工作，包括材料、設備以及人員的準備等。主要材料設備如下表所示：搶險設備數量搶險材料數量XY-100型地質鉆機1臺水泥20TWJG-80拌漿機1臺砂50m3HB-80注漿泵1臺低標號砼（事先與拌和站聯系）夜間警示燈10盞土方（事先與出渣隊伍聯系）安全護欄100m安全警示帶30

86、0m運砂運泥車3輛地面發生坍塌事故時，應急搶險除依靠項目部來完成外，同時仍需依靠市政相關單位配合協作完成，險情發生時，按照下列步驟進行：第一步：立即撥打廣州市交警支隊天河大隊電話020-36302380（地址：廣東省廣州市天河區黃埔大道中），封鎖道路盾構通過段，禁止車輛通行或進行搶險位置占道圍蔽，同時在交通干道前設立警示標語“前面危險、禁止通行”字樣，告知通行車輛繞道行駛；同時通知市政相關單位如煤氣（電話：020-87261955）、自來水（電話：020-85573690）、市政維修（電話：020-83804628）等部門至現場實施搶險工作。第二步：在坍塌位置設立安全防護攔和安全帶，非搶險人員嚴禁入內，現場設安全監督人員進行監督；第三步：組織人員實施現場搶險。洞內機手在事故發生時應立即停止掘進工作，快速建立土倉土壓，防止土體繼續塌陷，并實時與地面現場搶險人員保持聯系；地面搶險人員應在搶險指揮長的領導下，按照要求快速實施搶險方案，將險情發生損失降至最低。在搶險的同時，項目部應及時向業主、監理、設計等相關部門進行匯報，以期最大程度取得他們的技術和組織方面的支持，保證搶險工作安全快速完成，將社會影響最大限度縮至最低。九、附圖附圖1:始發臺架圖附圖2:反力架圖附圖3：始發剛套筒附圖4：始發連接環板