1、xx市軌道交通3號線一期工程土建施工02標區(qū)間專項測量方案編制： 審核: 審批: 目 錄1 測量標準及依據(jù)22 工程概況22.1工程位置22.2地質(zhì)水文條件23總體測量方案23.1測量組織機構(gòu)23.2測量管理制度23.3總體測量方案24測量準備工24.1測量技術(shù)準備24.2資源準備2主要儀器清單2儀器鑒定證書2主要測量人員名單表25控制測量25.1地面控制測量2平面控制測量2地面高程控制網(wǎng)25.2聯(lián)系測量2聯(lián)系測量的概念2聯(lián)系測量的目的2聯(lián)系測量的任務(wù)2地面近井點測量2定向測量2高程聯(lián)系測量25.3地下控制測量2導線控制測量2高程控制測量26盾構(gòu)施工測量26.1區(qū)間測量26.1.1準備工作2始

2、發(fā)測量2盾構(gòu)激光站的建立2盾構(gòu)姿態(tài)測量2管片測量27 貫通測量27.1地面控制網(wǎng)復測27.2接收井門洞中心位置測定27.3聯(lián)系測量和地下控制測量27.4盾構(gòu)姿態(tài)人工27.5貫通測量誤差測量28竣工測量28.1竣工測量目的28.2竣工測量內(nèi)容28.3凈空橫斷面測量2凈空測量有關(guān)要求2隧道和車站橫斷面形式測點位置要求29 測量技術(shù)保證措施29.1施工過程中控制測量成果的檢查和檢測29.2測量儀器檢校29.3人工測量檢核自動導向系統(tǒng)29.4激光站的人工檢查29.5導向系統(tǒng)維護29.6導向系統(tǒng)故障處理21 測量標準及依據(jù)1、xx市軌道交通七號線一期工程【施工6標】土建工程招標設(shè)計文件；2、xx市軌道交

3、通七號線一期工程【施工6標】土建工程的承包合同；3、xx軌道交通施工測量管理細則（第三版）；4、地鐵施工測量主要參照、執(zhí)行的規(guī)范如下：工程測量規(guī)范（GB50026-2007）城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）城市測量規(guī)范（CJJ/T8-2011）工程測量基本術(shù)語標準（GB/T50228-96）國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T12897-2006）測量管理體系 測量過程和測量設(shè)備的要求（GB/T19022-2003）國家三角測量規(guī)范（GB/T17942-2000）2 工程概況2.1工程位置xx市軌道交通七號線一期工程【施工6標】土建工程包括鶴莊站（含漢溪長隆站鶴莊站區(qū)間明挖段

4、、鶴莊站官堂站區(qū)間明挖段）、鶴莊站至官堂站區(qū)間，地處xx市番禺區(qū)。鶴莊站位于漢溪大道與迎賓大道交叉路口的東南側(cè)，車站起止里程YCK12+252.45YCK12+479.00，車站有效站臺中心里程為YCK12+333.00，車站(含停車線)全長226.55m，標準段寬22.5m。車站設(shè)兩個出入口，兩組風亭。車站東西兩端分別為鶴莊站-官堂站區(qū)間明挖段和漢溪長隆站-鶴莊站區(qū)間明挖段，漢溪長隆站鶴莊站區(qū)間明挖段起止里程YCK12+029.500YCK12+252.450，長222.95m，鶴莊站-官堂站明挖區(qū)間起止里程YCK12+479.00YCK12+660.130，長181.13m。車站為地下三層

5、多跨框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間明挖段為地下一層單跨結(jié)構(gòu)。除ZCK12+567.98ZCK12+660.13里程范圍由地面開挖至基底大放坡開挖，其他施工范圍從地塊大基坑中9m標高往下開挖明挖區(qū)間和車站基坑至基底，西端盾構(gòu)井盾構(gòu)吊出井段采用鉆孔灌注樁+支撐的圍護結(jié)構(gòu)形式，其他段采取放坡開挖土釘墻支護。車站附屬結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)一同采用明挖順做法施工。鶴莊站官堂站盾構(gòu)區(qū)間左線起止里程范圍為ZCK12+660.130ZCK14+618.600，長1956.388m（短鏈2.082），右線起止里程為YCK12+660.130YCK14+618.600，長1953.687m（短鏈4.783m）。區(qū)間隧道最小區(qū)間半徑350

6、m，最大縱坡23，隧頂覆土厚度9.723.52m。區(qū)間設(shè)4個聯(lián)絡(luò)通道，其中1#聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ZCK12+981.019，2#聯(lián)絡(luò)通道的中心里程為ZCK13+327.320（同時設(shè)置廢水泵房），3#聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ZCK13+733.070（同時設(shè)置廢水泵房兼中間風機房），4#聯(lián)絡(luò)通道的中心里程為YCK14+069.866。隧道采用盾構(gòu)法施工，中間風井兼3#聯(lián)絡(luò)通道采用明挖順做法施工，其他聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。 2.2地質(zhì)水文條件（1）地形、地貌鶴莊站站位位于漢溪大道與迎賓大道交叉路口的東側(cè)，平行漢溪大道敷設(shè)。站位西北面為吉盛偉邦建材館，北面為正在施工地面部分的萬達地塊，車站站位位置及南

7、側(cè)為正在開挖大基坑的萬博廣場、天河城地塊。車站站位范圍內(nèi)的地貌為山間沖積盆地，地形較平坦，地面標高為21.423.80m，整個車站及區(qū)間范圍基本位于周邊大基坑內(nèi)，在大基坑中開挖小基坑，車站施工期間場地開闊，地勢較低，地質(zhì)條件好，施工條件好。鶴莊站至官堂站盾構(gòu)區(qū)間，線路由西往東，再往東北延伸，地面多為市政道路，挖填方工地，末尾地段斷續(xù)分布有廠房及民居，在里程YCK13+476YCK13+585附近穿越興南大道，在里程YCK13+700YCK13+900附近穿越低山。沿線主要為低緩丘陵，地形有所起伏，穿越丘陵時起伏較大，地面標高一般為7.026m,丘陵地面標高可達36.4m。（2）巖土分層及其特性

8、鶴莊站施工范圍的土層主要為人工填土層、混合花崗巖可塑狀殘積土層、混合花崗巖全風化帶、混合花崗巖強風化帶、混合花崗巖中風化帶混合花崗巖微風化帶，基坑底板從西到東主要位于、巖地層中。鶴莊站官堂站盾構(gòu)區(qū)間隧道洞身結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的主要巖土層為全風化紅巖、強風化紅巖、中風化紅巖、微風化紅巖。巖土層分層及主要特征為： 人工填土層（Q4ml）：本段人工填土層主要為素填土，顏色較雜，主要為褐黃色、土灰色、灰褐色、褐紅色等，組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，表層多為水泥砼塊，大部分稍壓實壓實。 沖積洪積粉細砂層（Q4al+pl）：分布在原沖溝地帶。呈淺黃色、灰白色等，組成物主要為粉砂、細砂，含粘粒，級

9、配不均，飽和，主要呈松散稍密。 沖積洪積中粗砂層（Q4al+pl）：呈灰白色、灰黃色、灰色等，組成物主要為中砂、粗砂，含粘粒。主要呈稍密狀，局部為中密狀或松散狀。 沖積洪積軟塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）：呈灰黃色等，主要由粉質(zhì)粘土組成，軟塑狀，粘性較好。沖積洪積可塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）：顏色較雜，呈黃褐色、灰黃、褐紅色等，主要由粉質(zhì)粘土組成，可塑狀，局部含石英砂粒，粘性較好，屬中等壓縮性土。沖積洪積硬塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）：顏色較雜，呈黃褐、灰黃、褐紅色等，主要由粉質(zhì)粘土組成，硬塑狀，局部含石英砂粒，粘性較好，屬中等壓縮性土。沖積洪積稍密狀粉土層（Q3+4al+p

10、l）：顏色呈黃、灰黃、等，主要由粉土組成，稍密，粉粒為主，含少量粘粒。沖積洪積稍密狀粉土層（Q3+4al+pl）：顏色呈灰黃、深灰、灰黑色等，飽和，稍密狀，組成物以粉粒為主，含部分粉粒、砂粒。河湖相沉積淤泥層（Q3+4al）：顏色呈深灰、灰黑色等，呈飽和，流塑狀態(tài)，含少量有機質(zhì)。河湖相淤泥質(zhì)土層（Q3+4al）：顏色呈深灰、灰黑色等，呈飽和，流塑狀態(tài)，含少量有機質(zhì)、腐植物。坡積層（Q3dl）：顏色呈暗黃、褐黃色等，濕，硬塑狀，局部可塑狀，主要土性為碎屑巖風化坡積而成的粘性土，不均勻含少量砂礫。紅層碎屑巖可塑狀殘積土層（Qel）：由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、躒巖風化殘積形成，土性為粉質(zhì)

11、粘土，局部為粘土，褐紅色，呈稍濕，可塑狀，遇水易軟化、崩解。紅層碎屑巖硬塑狀殘積土層（Qel）：由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、躒巖風化殘積形成，土性為粉質(zhì)粘土，局部為粘土，褐紅色，呈稍濕，硬塑狀，遇水易軟化、崩解。 混合花崗巖可塑狀殘積土層：呈淺黃、褐黃色、濕，可塑狀，土性為砂質(zhì)粘性土，不均勻含約1525%石英質(zhì)砂，部分為粘性土，遇水易軟化、崩解。5Z-2混合花崗巖風化殘積（Qel），褐紅夾黃色，濕，硬塑狀，土性為砂質(zhì)粘性土，不均勻含約1525%石英質(zhì)砂，遇水易軟化、崩解，干強度及韌性較差。6紅層巖石全風化帶（K1b1）：褐紅色、紫紅色等，母巖為泥質(zhì)粉砂巖，組織結(jié)構(gòu)已基本風化破壞，但尚

12、可辨認，巖質(zhì)極軟，巖芯堅硬土狀，遇水易軟化。6Z混合花崗巖全風化帶（Z）：褐黃、棕褐色，母巖組織結(jié)構(gòu)已基本風化破壞，但尚可辨認，巖質(zhì)極軟，巖芯呈堅硬土狀或密實土狀，遇水易軟化，崩解。7碎屑巖巖石強風化帶（K1b1）：褐紅、暗褐紅色、紫紅色等，主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖等組成，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認，礦物成分已顯著變化，風化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈巖狀或半巖半土狀，巖質(zhì)很軟，遇水易軟化。7Z混合花崗巖強風化帶（Z）：褐黃、褐雜色，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認，礦物成分已顯著變化，風化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈半巖半土狀局部夾中風化巖碎塊，巖質(zhì)很軟，遇水易崩解

13、。8碎屑巖巖石中風化帶（K1b1）：棕紅色、暗褐紅色、紫紅色等，主要巖性為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、陸源碎屑巖結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯碎塊狀、短柱狀，巖質(zhì)較軟，泥質(zhì)粉砂巖失水易干裂。8Z花崗片麻巖、混合花崗巖中風化帶（Z）：灰黃色、褐黃，細粒花崗變晶結(jié)構(gòu)，條帶狀構(gòu)造，礦物主要為石英、云母、長石。裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀局部短柱狀，巖質(zhì)較硬。9碎屑巖巖石中風化帶（K1b1）：棕紅色、暗褐紅色、紫紅色等，主要由泥質(zhì)粉砂巖、粉砂泥質(zhì)巖、粉砂巖等組成，局部為砂巖和粗砂巖，陸源碎屑巖結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈短柱狀和長柱狀

14、，少量碎塊呈塊狀、餅狀，ROD為7095%，巖質(zhì)較硬，泥質(zhì)粉砂巖失水易裂。 混合花崗巖微風化帶（Z）：淺灰、淺白色、青灰色，花崗變晶結(jié)構(gòu)，條紋、條帶構(gòu)造。礦物要為石英、長石、黑云母等。裂隙局部較發(fā)育，巖芯呈柱狀，局部機械破碎呈碎塊狀，ROD為50%90%。巖質(zhì)堅硬。（3）水文地質(zhì)條件本工程地下水主要有第四系松散巖類孔隙水和層狀基巖裂隙水兩種類型。第四系松散巖類孔隙水主要賦存于欠壓實稍壓實的填土層、沖洪積砂層中。層狀砂基巖裂隙水主要賦存在基巖層的強風化帶和中風化帶中，具有微承壓性。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。3總體測量方案3.1測量組織機構(gòu)為了做到測量成果準

15、確無誤，本工程測量堅持二級管理，配備測量經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員和精密的測量儀器。經(jīng)理部測量隊進行日常的施工放樣，并安排專業(yè)人員對測量工作進行檢查、復核。公司測量隊負責布置、測量加密控制點，復測導線點和水準點。測量組織機構(gòu)圖公司測量隊項目部測量隊盾構(gòu)施工測量組車站測量組3.2測量管理制度為規(guī)范化、系統(tǒng)化測量人員的操作行為，我們出臺了項目部測量管理辦法，辦法中要求保持測量人員的相對穩(wěn)定，維持測量工作的持續(xù)性，制定了各種獎懲制度，明確了各級測量人員的職責范圍，特別強調(diào)測量復核制度。1、項目部測量組配備兩名技術(shù)干部，兩名測量工程師和四名測工，在總工和工程部部長的領(lǐng)導下開展工作。其主要任務(wù)是負責標段地表

16、、地下控制網(wǎng)測量、及車站、盾構(gòu)日常掘進施工測量。2、項目總工程師、工程部長職責貫徹、落實公司測量管理辦法;項目開工復測、隧道貫通前最后一次控制測量（即地面、聯(lián)系、洞內(nèi)控制網(wǎng)測量、盾構(gòu)機人工測量）、車站圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)第一次定位必須由總工程師主持，并復核成果的可靠性;工程部長每周對測量組工作進行一次檢查（測量記錄是否工整完善、平差成果是否可靠、盾構(gòu)隧道吊籃是否已與主導線聯(lián)測、日常測量工作是否與施工進度銜接良好等），并有書面檢查記錄。2、測量分工及銜接實行三級測量復核制：現(xiàn)場測量技術(shù)人員對現(xiàn)場測量的內(nèi)、外業(yè)資料認真全面自檢。項目部測量技術(shù)人員對現(xiàn)場測量的內(nèi)、外業(yè)資料認真全面復核。公司測量隊對關(guān)鍵

17、的測量項目和重要技術(shù)方案進行審核，測量內(nèi)、外業(yè)的全面復核3、測量復核制度的基本要求測量工作必須堅持復核制，測量人員都必須遵循復核制的基本規(guī)定，并認真執(zhí)行。執(zhí)行測量技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范要求進行測量設(shè)計、作業(yè)和檢測，保證各項測量成果的精度和可靠性。測量樁點的交接，必須雙方共同參加，持交樁表逐樁核對、交接確認。遺失的堅持補樁，無樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)予更正。用于測量的圖紙資料，應(yīng)認真研究核對，有的應(yīng)做現(xiàn)場核對，確認無疑后，方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料，必須經(jīng)第二人核對。各類測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步做出。嚴禁事后補記、補繪。原始資料不允許涂改。不合格時，應(yīng)當補測或重測。測量的外業(yè)工作必須

18、有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅持兩組獨立平行計算和相互校核。利用已知點(包括控制點、方向點、高程點)進行引測、加點前，必須堅持先檢測后利用的原則。即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。4、測量日志記錄制度測量工作日志必須記錄下每天測量的工程部位、里程、測量的過程和結(jié)果、測量的儀器型號、測量的人員、人員的分工等詳細內(nèi)容，對于記錄不規(guī)范的測量資料一律要求返工重測。5、車站施工測量要求、在車站施工完第一塊底板后，待混凝土達到強度之后進行地下導線及水準點位的埋設(shè)（在以后的施工過程中按要求埋設(shè)導線及水準點位），并與其他地面導線點進行聯(lián)測；、施工至整個車站長度的1/2處時必須進行地下導線及水

19、準的聯(lián)測工作；、車站底板結(jié)構(gòu)完工時必須進行地下導線及水準的聯(lián)測工作6、盾構(gòu)掘進值班制度因為盾構(gòu)施工的特殊性及連續(xù)性，在掘進過程中必須要有測量人員值班，通過對盾構(gòu)機姿態(tài)及盾尾間隙的測量可以更科學的指導下一環(huán)的盾構(gòu)掘進參數(shù)，同時通過對每環(huán)掘進的千斤頂行程差人工推算出盾構(gòu)機的姿態(tài)并和自動系統(tǒng)測量結(jié)果作比較，這樣也起到環(huán)環(huán)復核作用。7、測量儀器管理所有儀器均按測量規(guī)范要求，定期到標準計量所檢測中心進行年檢。全站儀每年到基線場進行一次測距常數(shù)檢定。全站儀測角部、水平儀在施工過程中每月項目部測量組進行一次必要的常規(guī)檢驗和校正，避免由于儀器出現(xiàn)故障而引起測量事故。儀器月檢項目 a、光學（激光）對中器對中誤差

20、的檢驗與校正；b、照準部水準管軸應(yīng)垂直于豎軸的檢驗與校正（既水準管的校正）；c、十字絲的檢驗與校正；d、視準軸不垂直于橫軸的誤差C的檢定與校正；e、橫軸不垂直于豎軸的誤差i角的檢定與校正；f、水準儀圓水準器安置正確性的檢驗與校正。g、水準儀視準軸與水準管軸相互關(guān)系（ i角和角）的檢驗與校正。儀器使用與保管a、項目部使用儀器指派專人保管，負責其日常清潔和防潮處理，尤其要及時清潔和晾露，防止鏡頭生長霉菌，金屬機件生銹。b、發(fā)生儀器碰撞、摔打后，要及時進行維修和檢定。c、外業(yè)操作時，要做好儀器測前、測中、測后三檢查。防止測量對錯點、配錯度盤、碰動儀器等事故發(fā)生。d、各級測量單位使用的全站儀、測距儀、

21、水準儀、水準尺、垂準儀，應(yīng)以每臺儀器為對象，按下表格式統(tǒng)一建立臺帳。序號管理編號儀器來源設(shè)備名稱生產(chǎn)廠家型號標稱精度儀器編號狀態(tài)保管人備 注購置日期調(diào)入日期8、測量成果管理測量成果由測量資料和測量標志構(gòu)成。測量資料包括原始觀測記錄、計算過程、交付資料、測量記錄；測量標志包括各類平面控制樁和高程控制樁。測量成果的具體要求如下：、各類樁點的埋設(shè)應(yīng)符合工程測量規(guī)范（GB50026-2007）附錄B和附錄D的要求和規(guī)定，將指派專人進行樁點保護。若屬人為因素肆意毀樁者，誰破壞誰受處罰,并盡快組織測量人員重新造點測取新值。、計算過程：測量計算由兩人平行獨立進行，兩人計算出結(jié)果應(yīng)一致才方可用于指導施工。各種

22、原始觀測數(shù)據(jù)未經(jīng)復核不得用于后續(xù)工程測量和計算工作,手工記錄的各種原始資料,包括各種放樣記錄數(shù)據(jù),在進行內(nèi)業(yè)計算前必須逐項復核并簽認；8、測量資料的報審將嚴格按照業(yè)主、測監(jiān)中心和測量監(jiān)理工程師的要求執(zhí)行。具體如下：質(zhì)量指標(一) 在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過50mm，豎向不超過25mm。(二) 隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。(三) 建(構(gòu))筑物，裝修和設(shè)備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范GB503082008、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB502991999（2003年版）和xx軌道交通施工驗收標準規(guī)定。在盾構(gòu)法區(qū)間(含始發(fā)、

23、吊出井)施工時，上一道測量工序未完成前不能進行下一道工序施工，具體如下：1、地面加密控制測量（含平面及高程）；2、始發(fā)井或吊出井洞門環(huán)中心；3、始發(fā)前包括聯(lián)系測量在內(nèi)的基線及地下水準；4、在隧道掘進至150m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導線及水準；5、在隧道掘進至300400m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導線及水準；6、在隧道掘進至距離貫通面150m200m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導線及水準；7、若單向掘進長度超過1500m時,掘進至600m后每500m要增加一次陀螺定向以校核坐標方位；8、隧道貫通測量；9、地下導線聯(lián)測；10、斷面測量。說明：a、對于盾構(gòu)施工，須配備標稱精度不低于1的全站儀用于

24、豎井聯(lián)系測量及主控導線測量；b、盾構(gòu)在車站始發(fā)的，始發(fā)基線邊必須及時與車站底板測量控制點進行聯(lián)測；c、對于盾構(gòu)機經(jīng)過已經(jīng)施工底板的車站，必須與車站底板測量控制點聯(lián)測，形成附合導線。d、如因施工等原因，需要對車站底板進行回填的，在砼澆注前，須將底板控制點引測至安全穩(wěn)固的地方，提前與業(yè)主及測量隊聯(lián)系，并報業(yè)主檢測；在條件許可時，應(yīng)及時將控制點引測至底板，并報業(yè)主測量隊檢測；e、在進行d、e、f、g四項報檢時須增加盾尾后20環(huán)環(huán)片姿態(tài)（或斷面）測量，報表按表D2-8-2或表D2-10-2執(zhí)行；f、需每周一上報前一周的環(huán)片姿態(tài)人工測量成果給業(yè)主，（橫向或豎向偏差）超過50mm須立即上報駐地監(jiān)理、業(yè)主、

25、設(shè)計、業(yè)主測量隊；由設(shè)計總體確定是否需業(yè)主測量隊檢測，相應(yīng)檢測費用由土建承包商支付，環(huán)片姿態(tài)報表按表D2-8-2執(zhí)行，斷面測量報表按表D2-10-2執(zhí)行。g、施工期間的盾構(gòu)機人工姿態(tài)測量報表按表D2-10-1執(zhí)行。3.3總體測量方案1、根據(jù)工程的施工工序，我們的標段測量工作分為七個主要階段：施工前的準備工作，平面和高程控制網(wǎng)復測地面控制和施工測量聯(lián)系測量地下控制和施工測量盾構(gòu)測量貫通測量竣工測量2、盾構(gòu)機掘進的前期測量工作，其主要工作內(nèi)容是地面上平面和高程控制測量、豎井聯(lián)系測量。3、隧道的貫通誤差設(shè)計按城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）的有關(guān)規(guī)定，隧道在任何貫通面上的貫通中誤

26、差：m橫50mm，m豎25mm。隧道的貫通誤差主要是三部分組成：橫向貫通中誤差；豎向貫通中誤差；縱向貫通中誤差。縱向貫通中誤差是由距離測量引起，對貫通面在距離上的影響可以不考慮，只對橫向貫通中誤差；豎向貫通中誤差進行分析。橫向貫通中誤差的影響主要是由：地面控制測量的誤差影響m1；聯(lián)系測量的誤差影響m2；隧道洞內(nèi)導線控制的誤差影響m3等三項組成。三項的誤差都是相互獨立的，因此橫向貫通中誤差：m橫2= m12 +m22 +m32。按照城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）分配橫向中誤差原則，地面控制測量中誤差、聯(lián)系測量中誤差、隧道洞內(nèi)導線控制測量中誤差按m1：m2：m3=5：4：6進

27、行分配，分別為m1=25mm、m2=20mm、m3=30mm，即。地面導線測量按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(即:精密導線網(wǎng))設(shè)計，施測技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）第3章中的相關(guān)精密導線網(wǎng)來控制；平面定向聯(lián)系測量采用盾構(gòu)始發(fā)前期的多次兩井定向和明挖車站施工過程中的多次導線直接傳遞測量將平面控制點傳至車站底板，且盡量保證每次聯(lián)系測量投點在始發(fā)井兩端附近的車站底板上都各有兩個平面控制點以及保證每次聯(lián)系測量投點時都投在同四個點上，以便取多次聯(lián)系測量的加權(quán)平均值做為最終的始發(fā)控制點坐標，相關(guān)施測技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）的

28、第9章來控制。再加上施測使用高精度的測量儀器萊卡TCR 1201+R400全站儀（精度：2，2mm+2ppm），其地表導線測量誤差影響橫向中誤差25mm和聯(lián)系測量誤差影響橫向中誤差20mm均可在可控制范圍內(nèi)。以下我們主要對隧道洞內(nèi)導線控制測量誤差引起的橫向中誤差的分析，分析過程如下：隧道內(nèi)平面控制按等邊直伸形支導線控制，故導線的測角誤差是主要引起橫向誤差，而量邊誤差與橫向誤差無關(guān)。由測角誤差引起在貫通面上的橫向中誤差，應(yīng)按下式計算：式中：以毫米為單位，s為導線邊長（單位為米），n為導線的邊數(shù)，為。而實際測量工作中，總是要布設(shè)為環(huán)形或網(wǎng)形導線，通過平差，測角測邊精度都會產(chǎn)生增益，故按上式進行評定

29、隧道洞內(nèi)導線控制測量橫向貫通誤差估算將偏于安全。區(qū)間隧道單線長度按最不利長度溫南路站東城路站區(qū)間1420m來考慮，分為9條邊，因而每條邊長為157.78m，隧道洞內(nèi)導線控制測量按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)技術(shù)要求=2.5進行施測，故可得： （范圍在30mm內(nèi)）高程測量誤差影響所產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差，應(yīng)按下式計算：式中：為每千米水準測量高差中數(shù)的偶然中誤差（mm）;為高程測量影響所產(chǎn)生在貫通面上的高程中誤差;L為兩開挖洞口間水準路線長度（以km計）。每千米水準測量高差中數(shù)偶然中誤差按2mm（按照二等水準來施測可達到，用萊卡NA2水準儀加平板測微器及配套銦瓦尺施測，其標稱精度0.3m

30、m/km）和本標段長度按照最不利長度及高程聯(lián)系測量中誤差3mm（聯(lián)系高程測量懸掛鋼尺法施測可達到）計算：地表高差中誤差：地下高差中誤差：高程聯(lián)系測量中誤差：m=3mm最終產(chǎn)生在貫通面上的豎向貫通誤差為：，完全可滿足豎向貫通測量中誤差25mm。4、根據(jù)對隧道誤差的組成分析和城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）對明挖車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道的有關(guān)規(guī)定要求以及結(jié)合本標段特點，我們采用以下方案實施：(a）平面控制網(wǎng)地表控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級GPS點、二級精密導線點的基礎(chǔ)上建立施工導線控制網(wǎng)，施工導線控制網(wǎng)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(即:精密導線網(wǎng))設(shè)計，其測量技術(shù)要求與國家和城

31、市現(xiàn)行規(guī)范中的四等導線基本一致,主要是縮短了導線總長度和導線邊長 ,提高了點位精度。施測導線的技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）中表。聯(lián)系測量：采用一井、兩井定向法或?qū)Ь€直接傳遞測量法。地下控制網(wǎng)：以聯(lián)系測量定向邊為基邊，洞內(nèi)導線點盡量沿線路中線布設(shè)，并組成多邊形閉合導線或主副導線環(huán)，導線控制網(wǎng)按城市軌道工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)設(shè)計，施測導線的技術(shù)要求同上。 (a）高程控制網(wǎng)地表控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級水準控制點的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通工程水準控制網(wǎng)的二等施工水準控制網(wǎng)，施測水準的技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）中的表和4.2水準測量

32、有關(guān)規(guī)范。聯(lián)系測量：用懸掛鋼尺法，施測應(yīng)符合城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）和9.7.4及9.7.5有關(guān)要求。地下控制網(wǎng)：按照城市軌道交通工程水準控制網(wǎng)的二等施工水準控制網(wǎng)設(shè)計，以聯(lián)系測量水準點為基準，與洞內(nèi)導線點組成閉合水準網(wǎng)，洞內(nèi)水準點大概每160米布設(shè)一個點，埋點時條件允許的情況下盡量利用地下導線點標記做為新的水準點標記，測量精度指標要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）中的表和4.2水準測量有關(guān)規(guī)范。5、施工測量 隧道中心三維坐標（DTA）計算、復核由項目測量技術(shù)負責人負責盾構(gòu)區(qū)間施工設(shè)計圖上的隧道中心三維坐標計算，公司精測隊隊長、項目總工復核

33、，待復核無誤后上報測量監(jiān)理工程師及業(yè)主審核批準后方可施工。 盾構(gòu)機反力架的安裝測量方法：矩形控制法；精度：軸線方位角誤差1，盾體平面、高程的偏離值5 mm。 盾構(gòu)機托架基座定位測量根據(jù)地下的控制點準確的放樣出盾構(gòu)的基座，基座的前點高程比設(shè)計高程提高2厘米，后點高程與設(shè)計高程一致（以消除盾構(gòu)機出洞后“栽頭”的影響）。 SLS-T導向系統(tǒng)初始測量SLS-T導向系統(tǒng)初始測量包括：隧道設(shè)計中線坐標計算，TCA托架和后視托架的三維坐標的測量，VMT初始參數(shù)設(shè)置等工作。a隧道設(shè)計中線坐標計算：將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入VMT軟件，VMT將會自動計算出每間隔1米里程的隧道中線的三維坐標。隧道

34、中線坐標需經(jīng)過其他辦法多次復核無誤后方可使用。bTCA托架和后視托架的三維坐標的測量：TCA（智能型全站儀）托架上安放全站儀，后視托架上安放后視棱鏡。通過人工測量將TCA托架和后視托架的中心位置的三維坐標測量出來后，作為控制盾構(gòu)機姿態(tài)的起始測量數(shù)據(jù)。測量示意圖如下：cVMT初始參數(shù)設(shè)置： 將TCA的中心位置的三維坐標以及后視棱鏡的坐標、方位角（單位以g計算）輸入控制計算機“station”窗口文件里，TCA定向完成后，啟動計算機上的“advance”，TCA將照準激光標靶并測量其坐標和方位。根據(jù)激光束在標靶上的測量點位置和激光標靶內(nèi)的光柵，可以確定激光標靶水平位置和豎直位置，根據(jù)激光標靶的雙軸

35、測斜傳感器可以確定激光標靶的俯仰角和滾動角，TCA可以測得其與激光靶的距離，以上資料隨推進千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L值及盾尾與管片的凈空值（盾尾間隙值）一起經(jīng)掘進軟件計算和整理，盾構(gòu)機的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對盾構(gòu)機當前位置與設(shè)計位置的綜合比較，盾構(gòu)機操作手可以采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計線路。 隧道內(nèi)的施工控制測量以主控點為依據(jù)，用級全站儀測量，測角4測回（左右角各1測回，均值之和與360的較差小于4），測邊往返各測2測回。 掘進過程中盾構(gòu)機的人工姿態(tài)測量提供瞬時盾構(gòu)機與線路中心平面、高程的偏離值，與自動導向系統(tǒng)所測值相比較更有利指導掘進。測量方法：擬合

36、法，用全站儀測量“間接點”三維坐標，用小鋼尺和水平尺測量盾構(gòu)機的旋轉(zhuǎn)、水平、俯仰角的計算參數(shù)，可求得盾構(gòu)機的旋轉(zhuǎn)角、水平角、俯仰角，用擬合法的計算程序?qū)ⅰ伴g接點”三維坐標轉(zhuǎn)換為盾構(gòu)機機頭中心的三維坐標及其與線路中的設(shè)計坐標在線路法線面上的水平偏差和豎直偏差。精度:偏離值中誤差15mm。每隔200m測量一次，貫通前50米測量一次。其結(jié)果及時與自動測量結(jié)果進行比較，檢查盾構(gòu)機自動導向系統(tǒng)是否正常。 掘進過程中的環(huán)片姿態(tài)測量按期對環(huán)片進行檢測，提供環(huán)片姿態(tài)信息有利于盾構(gòu)機操作手操作，保證環(huán)片成型后的質(zhì)量。方法：橫尺法；精度：偏離值中誤差15mm。掘進前100米和貫通前100米每天測量一次，中間每51

37、0環(huán)測量一次，兩次測量將重復5環(huán)以上。如管片姿態(tài)盾構(gòu)機姿態(tài)達極限值的80應(yīng)每天測量一次，及時提供信息以便指導掘進和注漿，確保隧道施工質(zhì)量。4測量準備工4.1測量技術(shù)準備首先對業(yè)主提供施工區(qū)域控制點位置及所需的導線點和水準點的基本資料（平面控制點的坐標、水準控制點的高程）復測，根據(jù)現(xiàn)場具體情況要求建立施工控制網(wǎng)，加密施工導線點和水準點。接收點位時，應(yīng)同時檢查測量標志的穩(wěn)定情況及銘文的清晰程度，移交后的點位須在施工過程中妥善加以保護，防止任何損壞和位移，如果損壞及時報告監(jiān)理和業(yè)主并加以恢復。 本合同段共接到業(yè)主提供12個精密平面導線點：J028、J031、J032、J030、J035、J036、J

38、038、J039、J040-1、J042、J043、J042-1（已破壞），控制點情況如下圖所示。接到業(yè)主提供一等水準控制點3個，分別是：II地7-34、II地7-37、II地7-39。所有控制點貫穿整個標段范圍。對業(yè)主提交的控制點均需按同精度進行復測，檢測限差必須滿足如下要求：導線點的坐標互差12mm；導線邊長互差8mm；高程點的高程差3mm。通過地面導線控制網(wǎng)和水準網(wǎng)復測，若所有點位穩(wěn)定無位移，施工中使用控制點時應(yīng)采用交接樁值。4.2資源準備主要儀器清單編號儀 器 名 稱型 號 規(guī) 格儀器編號精 度數(shù) 量1Leica 全站儀TCR1201+4002672881，1mm+1.5ppm一臺2L

39、eica 水準儀NA254646270.3mm/km一臺3銦瓦尺2M25629/25630一對4Leica 對中桿一付5鋼卷尺30m、50m各一把隨工程施工進度適時配備配足測量儀器設(shè)備。儀器鑒定證書見附件10.2儀器鑒定證書主要測量人員名單表序號姓名職 稱聯(lián)系方式備 注1周維維中級工程師132653718042郭汪洋助理工程師3張瀟影中級測量工4鄧成精中級測量工隨工程施工進度適時配備配足測量人員。5控制測量5.1地面控制測量地面控制測量主要是車站結(jié)構(gòu)施工期間平面導線點、高程水準點主控制網(wǎng)完善，維持其可靠、可用；為了施工方便，可根據(jù)現(xiàn)場具體情況在車站施工范圍加密地面控制點并維持其可靠、可用。平面

40、控制測量.1導線控制點布設(shè)要求根據(jù)業(yè)主提供的首級控制點-GPS點、精密導線點，在施工場地范圍內(nèi)加密布置施工測量導線控制點。測量點位布置要求如下：1、點位附近不宜有散熱體、測站應(yīng)盡量避開高壓電線等強電磁場的干擾。2、相鄰點間的視線距離障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。3、相鄰邊長不宜小于長邊的1/2，個別短邊的邊長不應(yīng)小于100米。4、GPS控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應(yīng)大于30,視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5，避免旁折光的影響。5、每個導線點應(yīng)保證兩個以上的后視方向，點位選者應(yīng)能控制地鐵線路和岔道井位置，導線點埋設(shè)應(yīng)避開施工可能影響的范圍，導線點應(yīng)方便使用，利于長期保存。6、點位埋設(shè)

41、：用砼包鋼筋頭，然后在鋼筋頭上嵌銅絲表示點位，導線邊長300400m，布設(shè)成附合導線或?qū)Ь€網(wǎng)，必須附合在兩個GPS點或精密導線點上。在盾構(gòu)始發(fā)、接頭的車站工作井附近，將點位布設(shè)成為強制歸心標的形式。7、車站地面導線加密點布置成閉合導線網(wǎng)形式，控制區(qū)域為整個監(jiān)測區(qū)，點位布設(shè)成強制歸心標形式，以提高測量質(zhì)量，具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場條件進行布設(shè)。5.1.1.2導線網(wǎng)測量要求1、外業(yè)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(精密導線網(wǎng))精度施測，水平角采用全圓測回法觀測6測回（測角精度不低于2.5），往返觀測距離各2個測回，單向測距4次并加入氣象、儀器加、乘常數(shù)改正(測距精度不低于1/60000)

42、。2、當精密導線點上只有兩個方向時，宜按左、右角觀測，左、右角平均值之和與360的較差應(yīng)小于4。3、水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，應(yīng)采用盤左長邊調(diào)焦，盤右長邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進行觀測。4、在附合精密導線兩端的GPS點上觀測時，應(yīng)聯(lián)測兩個高級方向，若只能觀測一個高級方向，應(yīng)該適當增加測回數(shù)。5、精密導線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表中的規(guī)定。表1精密導線測量的主要技術(shù)要求平均邊長（m）導線總長度（Km）每邊測距中 誤 差（m m ）測距相對中誤差測角中誤差（）測回數(shù)角度閉合差（）全長相對閉合差相鄰點點位中誤差（m m ）3503441/600002.565n1/3

43、50008備注：n為導線的角度個數(shù)備注：n為導線的角度個數(shù).3觀測成果處理1、附合導線或?qū)Ь€環(huán)的角度閉合差，不應(yīng)大于下式計算的值。式中：為測角中誤差（），即2.5；n為附合導線或?qū)Ь€環(huán)的角度個數(shù)。2、導線網(wǎng)方位角閉合差計算的測角中誤差應(yīng)按下式計算：式中：為附合導線或閉合導線環(huán)的方位角閉合差；n為計算f時的角度個數(shù)；N為附合導線或閉合導線環(huán)的個數(shù)。3、精密導線測距邊的邊長投影改正歸化到地下鐵道交通工程線路測區(qū)平均高程面上的測距邊長度，應(yīng)按下式計算：D=D01+（Hp-Hm）/Ra式中：D0為測距兩端點的平均高程面上的水平距離（m）；Ra為參考橢球體在測距邊方向上法截弧的曲率半徑,可取637100

44、0m；Hp為測區(qū)的平均高程(m)；Hm為測距邊兩端點的平均高程(m)。4、平差精密導線應(yīng)采用南方平差易嚴密方法平差，并分析點位誤差橢圓及相對點位誤差橢圓，為下一步區(qū)間測量設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。測量數(shù)據(jù)整理后上報審批。地面高程控制網(wǎng).1水準點的選點布設(shè)1、精密水準網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點網(wǎng)。車站附近應(yīng)設(shè)置2個以上水準點。2、精密水準點應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準點應(yīng)選在永久性建筑物上。水準點點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。精密水準點間距平均為300m。3、精密水準標石和標志應(yīng)按照規(guī)范要求埋設(shè)。4、水準路線布設(shè)成附合水準路線，每300400m設(shè)一個固定水準點。按照城市軌

45、道交通工程水準控制網(wǎng)的二等水準網(wǎng)的測量技術(shù)要求進行施測，精度指標每千米全中誤差不大于4mm/km，往返觀測高差較差不大于，L為附合水準路線長度。5、點位的選擇離施工區(qū)域較近，不易受變形穩(wěn)固的地方，或選擇在永久性建筑物上。水準點點位的選定便于尋找、保存和引測。平面和高程控制網(wǎng)應(yīng)進行定期檢測，以保證點位的正確性及測量精度。.2高程控制網(wǎng)的觀測用萊卡NA2水準儀加平板測微器及配套銦瓦尺 (標稱精度0.3mm/km)按往返附合法進行測量，前后視距大致相等，前后視距累積差不大于4m。1、精密水準測量的觀測方法如下：往測 奇數(shù)站上為： 后前前后偶數(shù)站上為： 前后后前返測 奇數(shù)站上為： 前后后前偶數(shù)站上為：

46、 后前前后2、每一測段的往測與返測，宜分別在上午、下午進行，也可以在夜間觀測，由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根標尺必須互換位置。3、精密水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高不應(yīng)超過下表規(guī)定。表2：精密水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求（m）標尺類型視線長度前、后視距差前、后視 距累計差視線高度儀 器等 級視 距視線長度20米以上視線長度20米以下銦瓦DS160240.40.34、精密水準測量測站觀測限差不得超過下表規(guī)定。表3：精密水準測量的測站觀測限差(mm)基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)差檢測間歇點高差之差0.50.73.02.05、精密水準測量的主要技術(shù)要求

47、應(yīng)符合下表規(guī)定。表4：精密水準測量的主要技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附和水準線路平均長度(KM)水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附和或環(huán)閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點聯(lián)測附和或環(huán)線平坦地2424DS1因瓦往返各一次往返各一次8備注：L為往返測段、附和或環(huán)線的路線長度（以KM計）6、兩次觀測高差超限時應(yīng)重測。當重測成果與原測成果比較，其較差均不超過限值時，應(yīng)該取兩次成果的平均數(shù)值。.3觀測成果處理1、精密水準測量的內(nèi)業(yè)計算，應(yīng)符合下列規(guī)定：每千米水準測量的高差偶然中誤差應(yīng)按照下式計算：式中：為每千米中數(shù)高差偶然中誤差（）；L為水準測量的測段長度（Km）；為水準路線測段往返高差

48、不符值（）；N為往返測的水準路線的測段數(shù)。2、水準網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴密平差，以業(yè)主提供的水準點作為已知點，采用強制附合平差，并應(yīng)計算每千米高差偶然中誤差、最弱點高程中誤差。3、測量數(shù)據(jù)整理后上報審批。5.2聯(lián)系測量聯(lián)系測量的概念將地面的平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個坐標系進行的測量工作。聯(lián)系測量包括平面聯(lián)系測量與高程聯(lián)系測量，即定向和導入高程。聯(lián)系測量的目的將地面的平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個坐標系進行的測量工作。聯(lián)系測量包括平面聯(lián)系測量與高程聯(lián)系測量，即定向和導入高程。聯(lián)系測量的任務(wù)1、地下全站儀導線起算邊的坐標方位角；2、確定地下全站

49、儀導線起算點的平面坐標X和Y；3、確定地下水準點的高程地面近井點測量1、地面近井點包括平面和高程近井點，應(yīng)埋設(shè)在井口附近便于觀測和保護的位置，并標識清楚；2、地面近井點應(yīng)按城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）第三章精密導線網(wǎng)測量技術(shù)要求施測，最短邊長不小于50m，近井點的點位中誤差不大于10mm；3、高程近井點利用業(yè)主提交的首級水準控制點的基礎(chǔ)上按照城市軌道交通工程水準控制網(wǎng)的二等水準點直接測定，并構(gòu)成附合、閉合水準路線。高程近井點按城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）第四章二等水準測量技術(shù)要求施測。定向測量地鐵施工規(guī)定，在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤

50、差，橫向不超過50，豎向不超過25。聯(lián)系定向測量主要有一井定向（聯(lián)系三角形定向）、兩井定向、鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向、導線定向四中方式。其中鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向和一井定向?qū)龅匾筝^高，準備工作做起來也相當繁瑣，故聯(lián)系定向測量中很少使用此兩種方法。我們一般都采用導線定向和兩井定向，用導線定向精度最好且最方便，但是用導線定向受始發(fā)井的長度和深度制約，盾構(gòu)區(qū)間施工期間一般也很少用，在我們明挖車站施工時，可經(jīng)常使用此種方法控制車站底板、中板的平面施工。用兩井定向受地面及洞內(nèi)各種因素的制約要少，很方便，精度也很有保證，在我們以往始發(fā)井的多次聯(lián)系測量中得到證實。綜合本標段的施工場地條件等相關(guān)因素，車

51、站施工期間定向測量主要采用導線直接傳遞測量，隧道區(qū)間主要采取一井定向和兩井定向,在同時達到一井定向和兩井定向的測量條件時我們盡量采用兩井定向。.1一井定向（聯(lián)系三角形定向）本項目鶴莊站官堂站盾構(gòu)區(qū)間中間風機房在施工維護結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)是均采用一井定向進行導線點加密，待隧道掘進至中間風機房后采用兩井定向進行導線點加密。1、懸掛的兩根鋼絲間距不小于5m，應(yīng)盡可能長。定向角宜小于1，呈直伸三角形，b/a和 b/a的比值控制在1.5內(nèi)。 2、選用0.3mm的鋼絲，在下部懸掛質(zhì)量為10kg的重錘，為了減少鋼絲的擺動使之靜止，將重錘浸在具有一定稠度的油里或具有阻尼的液體中。兩根鋼絲間的距離用經(jīng)檢定合格的鋼尺

52、量取，估讀至0.1mm，應(yīng)獨立測量三測回，每測回往返三次讀數(shù)，各測回間的較差：在地上應(yīng)小于0.3mm；在井下應(yīng)小于1.0mm；。在井上和井下測量同一條邊的較差應(yīng)小于2.0mm。鋼尺丈量時應(yīng)施加鋼尺鑒定時的拉力，并進行傾斜、溫度、尺長改正。距離測量也可以用全站儀加反射片測得。3、使用Leica TCR1201+ R400全站儀（標稱精度1，1mm+1.5ppm），用全圓測回法觀測6測回，測角中誤差應(yīng)在2.5之內(nèi)。4、每次定向應(yīng)獨立進行三次，推算出來的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于12，方位角平均值中誤差8。.2兩井定向采用兩井定向聯(lián)系測量時,兩鋼絲間距離應(yīng)大于60m,特殊情況不得小于30m。根據(jù)本

53、標段兩個車站的兩個始發(fā)預留口的長度180m左右，底板深度大約16m，可采用兩井定向聯(lián)系測量。1、采用地面上的精密導線點，來測量近井點的坐標，按精密導線同等精度來測量近井點坐標，進行兩井定向的測量。在車站兩端頭預留的始發(fā)井口處各掛一根鋼絲（在通視等條件允許的情況下，可在兩個預留井口各掛兩根鋼絲來加強傳點精度），同時測定地下起始邊的方位角。近井點應(yīng)與精密導線點構(gòu)閉合圖形。 2、按聯(lián)系三角形測量的技術(shù)要求進行測量，使用Leica TCR1201+ R400型全站儀（標稱精度1，1mm+1.5ppm）角度觀測6個測回，距離測量在鋼絲上貼反射片測量4測回，每測回間較差不大于2mm。每次定向應(yīng)獨立進行三次

54、，推算出來的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于12，方位角平均值中誤差8。3、在條件允許的情況下，在車站底板上最好投四個點，保證始發(fā)井兩端附近都各有兩個平面控制點，且盡量保證每次聯(lián)系測量投點時都投在這四個點上，以便取多次聯(lián)系測量的加權(quán)平均值做為最終的始發(fā)控制點坐標。5.2.5.3導線直接傳遞測量1、導線直接傳遞測量應(yīng)按城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）第3.3節(jié)精密導線測量有關(guān)技術(shù)要求進行（即表1精密導線測量的主要技術(shù)要求）。2、導線直接傳遞測量應(yīng)獨立測量兩次，地下定向邊方位角互差應(yīng)小于12，平均值中誤差為8。3、導線直接傳遞測量應(yīng)符合下列要求：(a）宜采用具有雙軸補償?shù)娜緝x（萊

55、卡1201+R400即可滿足要求）；(b）垂直角應(yīng)小于30；(c）儀器和覘牌安置宜采用強制對中或三聯(lián)腳架法；(d）測回間應(yīng)檢查儀器和覘牌氣泡的偏離情況，必要時重新整平。4、導線邊必須對向觀測至少一個測回。陀螺定向法城市地鐵建設(shè)主要是通過豎井提供工作面進行施工,如何保證井下按設(shè)計開挖就成為施工的首要問題。豎井聯(lián)系測量(平面)的目的就是將地面控制網(wǎng)的坐標和方位按要求精度準確地傳遞給井下導線,為施工提供依據(jù)。使用方法為陀螺定向法。陀螺定向法的主要優(yōu)點是占用井筒時間短、精度高、觀測作業(yè)簡單,在地鐵施工的豎井中均可采用此方法進行聯(lián)系測量,是一種值得推廣應(yīng)用的作業(yè)方法。陀螺定向的實質(zhì)是通過投點、定向,把井

56、上、井下的導線聯(lián)成一體,陀螺經(jīng)緯儀起了測空間邊夾角的作用。陀螺定向應(yīng)選擇固定邊進行,每條邊由不同的觀測員觀測1或2個測回。以后再進行豎井聯(lián)系測量時,陀螺定位應(yīng)在上次定位邊上進行,以利檢核。陀螺定向法的不足之處是陀螺經(jīng)緯儀的價格昂貴,擁有陀螺經(jīng)緯儀的單位較少,難以推廣應(yīng)用。陀螺定向法具體算法陀螺定向法是采用光學垂準儀(或重錘球)投出井上、井下在同一鉛錘線上的點位,根據(jù)井上、井下陀螺定向成果,求算投點在空間的平面夾角,使得井上、井下的導線連成一體,把井上導線坐標、方位傳遞到井下導線。下面以豎井聯(lián)系測量為例,介紹陀螺定向法實施的特點。儀器設(shè)備TC1610全站儀,GAK1+T2陀螺經(jīng)緯儀,NL光學垂準

57、儀。作業(yè)實施(1)豎井投點 井上、井下導線布置情況如圖1所示,供電局、J54、A為井上已知導線點,Z1、Z2、Z3為井下待求導線點。在井口選定T1、T2兩個點位,在井蓋上相應(yīng)位置預留有可遮蓋的小孔,將垂準儀置于小孔上方,垂準儀在井上及井下投下T1和T1、T2和T2。T1、T1在空間上為2個點,但投影到同一平面時就成為1個點;T2、T2情況相同。井上、井下導線通過投點連成一閉合環(huán)。(2)陀螺經(jīng)緯儀定向定向時采用逆轉(zhuǎn)點法進行。對一條邊定向時,完成一端定向為半測回,完成兩端定向為一測回。由于井筒上下不宜安置陀螺經(jīng)緯儀,故井上選擇AJ54為定向邊,井下選擇Z1Z3為定向邊,進行陀螺定向觀測。求出陀螺儀

58、的定向常數(shù),并進行改正。假定陀螺經(jīng)緯儀測得的AJ54陀螺方位角為N0,Z1Z3陀螺方位角為N5。(3)導線邊角測量測b0、b1、b4、b5、b6角度;量d1、d2、d3、d4、d5、d6邊長。(4)空間夾角計算b2為AT1、T1Z1在空間上的夾角,b3為AT2、T2Z2在空間上的夾角。(5)導線計算根據(jù)以上導線測量成果,進行導線平差計算。坐標、方位從井上導線點傳遞到井下導線點,Z1、Z2、Z3坐標成果用于指導施工。待進行陀螺定向時由專業(yè)人員進行測量。高程聯(lián)系測量聯(lián)系高程測量主要內(nèi)容是將地面的高程系統(tǒng)傳入井下的高程起算點上。用懸掛鋼尺的辦法，鋼尺需經(jīng)檢定合格，在地面上選好掛鋼尺的固定位置系好鋼尺

59、，在鋼尺的下端掛上鋼尺在檢定時的標準拉力的重物，井上和井下各安置一臺水準儀同時讀取在鋼尺上的讀數(shù)。在進行高程傳遞的過程中每測回均獨立觀測，測回間應(yīng)變動儀器高度不小于20cm，每次應(yīng)觀測三測回，三測回測得地上和地下的高程之差不大于3mm。三測回測定的高差應(yīng)加入鋼尺的溫度和尺長改正，考慮到本標段兩個車站挖深均在20m左右，故自重伸長改正可不考慮。5.3地下控制測量導線控制測量在隧道掘進150m、隧道全長的300400m時、接近貫通面150200 m時必須進行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導線全面復測。1、隧道洞內(nèi)導線控制測量按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)技術(shù)要求技術(shù)要求施測。測角中誤差m=2.5

60、，導線角度觀測6測回，邊長往返觀測各2個測回，邊長往返平均值較差4mm，導線測角中誤差2.5，測距角中誤差3mm。2、使用萊卡 TCR1201+R400全站儀（標稱精度1，1mm+1.5ppm）進行施測，為了減少儀器的對中誤差，導線點采用觀測樁強制對中；或在每兩測回間采取變換棱鏡120方向?qū)χ兄闷剑匆粋€測站上六個測回共變換三次，剛好旋轉(zhuǎn)360）。3、點位埋設(shè)：在隧道內(nèi)的一側(cè)埋置觀測樁，樁頂預埋鋼板，中心焊上儀器的連接螺栓。觀測樁規(guī)格為3030100cm，測量時直接將儀器置于觀測樁上整平。點位埋設(shè)在隧道的一側(cè)不受運輸車輛和施工的影響，保證點位的穩(wěn)定性。沿隧道盡量布設(shè)成直伸形的支導線，導線轉(zhuǎn)角接

61、近180導線平均邊長150m180m，因本施工區(qū)段最小曲線半徑為600 m 。因此最短邊長不小于140m。4、控制網(wǎng)按照城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)技術(shù)要求進行施測，角度測量6測回，邊長對向觀測2測回，邊長測距較差4mm，測角中誤差2.5。5、測量方法：前后視點均采用基座置棱鏡對點，用Leica TCR1201+ R400全站儀（標稱精度1，1mm+1.5ppm）觀測6個測回，左、右角各三測回，左、右角平均值之和與360的差4，導線邊長采取對向觀測各2測回。6、內(nèi)業(yè)資料處理用南方平差易軟件進行嚴密平差。高程控制測量隧道高程起算點為高程聯(lián)系測量至車站結(jié)構(gòu)底板的水準點（起算水準點至少2個，便

62、于檢校、復核），由于結(jié)構(gòu)剛剛竣工正處于沉降觀測期間，所以水準點應(yīng)定期檢測，在隧道掘進至150m和300400m以及接近貫通面150200 m時必須進行包括高程聯(lián)系測量在內(nèi)的全面復測。1、地下水準點的布設(shè)因環(huán)境條件狹小，運輸車輛干擾大，因此水準點的布設(shè)與導線點重合，導線點的鋼筋頭打磨成半圓球形，便于水準標尺的設(shè)立。2、地下水準控制點用Leica NA2水準儀配套銦瓦尺進行施測，按照城市軌道交通工程水準控制網(wǎng)的二等水準網(wǎng)標準進行控制。3、 洞內(nèi)水準點每大概160米布設(shè)一個點，測量精度指標要求：每千米全中誤差4mm/km，往返觀測高差的較差8L，L為往返測段的水準路線長度。6盾構(gòu)施工測量6.1區(qū)間測

63、量6.1.1準備工作1、盾構(gòu)推進線路數(shù)據(jù)進行復核計算,計算結(jié)果由工程師書面確認。2、測出始發(fā)、接收井預留洞門中心橫向和垂直向的偏差，由工程師書面認可后進行下道工序施工。3、按設(shè)計圖在實地放樣盾構(gòu)基座的平面和高程位置，基座就位后立即測定與設(shè)計的偏差。4、定位后精確測定相對于盾構(gòu)推進設(shè)計軸線的初始位置和姿態(tài)。安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專用測量設(shè)備就位5、后立即進行測量，測量成果報工程師確認。始發(fā)測量1、根據(jù)井下的導線點準確的放樣出盾構(gòu)的基座，基座的前點高程比設(shè)計高程提高3厘米，后點高程與設(shè)計高程一致（以消除盾構(gòu)機入洞后“栽頭”的影響）。2 、根據(jù)導線點準確的放出反力架的位置，并復核反力架、基座的中線是否重合、

64、標高是否順坡。3、利用地下導線點準確測設(shè)出盾構(gòu)刀盤后面21個固定螺桿（S267海瑞克盾構(gòu)機）的大地坐標。固定螺桿的數(shù)量及布置因不同型號海瑞克盾構(gòu)機而不同。盾構(gòu)激光站的建立激光站是盾構(gòu)自帶測設(shè)其姿態(tài)的測量系統(tǒng)、每秒鐘測量兩次，這樣就大大減少了人工測盾構(gòu)姿態(tài)的次數(shù)。激光站是由帶激光發(fā)射裝置的全站儀、激光接受靶（位于盾構(gòu)機刀盤后面）、后視棱鏡組成。激光站的測站和后視都納入了地下坐標控制網(wǎng)中、根據(jù)激光全站儀能測出掘進中盾構(gòu)的具體三維坐標和其具體里程并與主控臺內(nèi)的計算機資料作比較，當超限時盾構(gòu)機會自動停止工作。盾構(gòu)姿態(tài)測量1 、盾構(gòu)機拼裝竣工驗收，應(yīng)進行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，其主要測量內(nèi)容包括刀口

65、、機頭與機尾連接中心、盾尾之間的長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。2 、為保證盾構(gòu)機嚴格按設(shè)計軸線推進，必須知道盾首盾尾的瞬間狀態(tài)，及時采集盾構(gòu)機動態(tài)數(shù)據(jù)，了解推進趨勢，從而調(diào)整盾構(gòu)各施工參數(shù)，指導盾構(gòu)機正確推進。3、盾構(gòu)機掘進時姿態(tài)測量應(yīng)包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量，各項測量誤差滿足下表要求：測量項目測量誤差測量項目測量誤差平面、高程偏離值（mm）3縱向坡度（）1里程偏離值（mm）3切口里程（mm）10橫向旋轉(zhuǎn)角（）34 、盾構(gòu)自身坐標系統(tǒng)簡介以盾構(gòu)中心軸線作為Y軸、垂直與軸線方向為X軸、Z軸即為高程方向，刀盤中心作為坐

66、標圓點。在刀盤后面有21個固定螺桿它們在盾構(gòu)制造時相對于盾構(gòu)的位置就被固定下來了，這些固定坐標是我們計算姿態(tài)測量的原始數(shù)據(jù)。5 、姿態(tài)測量 基準點 全站儀 反光片洞內(nèi)管片測量示意圖利用激光站支架置鏡在盾構(gòu)主機支架上設(shè)一個支導線點、然后置鏡支導線點后視激光站導線點測出A、B、C三點的大地坐標。因為A、B、C三點相對于O1O坐標軸有固定關(guān)系，根據(jù)A、B、C三點的實測坐標利用三維坐標轉(zhuǎn)換關(guān)系就能定出O1O的實際位置及刀盤中心O的坐標，利用O點的實測坐標就能計算出盾構(gòu)的實際里程以及前后參考點的俯仰情況，根據(jù)A、C兩點的理論高差和實測高差就能計算出盾構(gòu)的具體旋轉(zhuǎn)情況，根據(jù)姿態(tài)的實測通過調(diào)整千斤頂和注漿壓

67、力來對盾構(gòu)進行糾偏以達到盾構(gòu)能按預定位置掘進。管片測量.1橢圓度測設(shè)首先根據(jù)施工導線放出隧道中線、并附上中線標高，然后用全站儀測出其實際內(nèi)凈空并與設(shè)計斷面作比較通過后處理軟件能比較準確的計算出施工后的管片形狀。.2管環(huán)中心坐標測設(shè)（簡易測量法）在水平尺中點A處貼一張反射片并測出其三維坐標，然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長度計算出A點到圓心O點的距離就求出了圓心O的實測三維坐標。根據(jù)實測坐標與設(shè)計坐標作比較就可知道管片在各個方向發(fā)生的位移情況。一般每1015環(huán)測量一次。.3管片里程測量盾構(gòu)隧道井接頭長度要求一般在400800mm，始發(fā)反力架的里程根據(jù)+1環(huán)里程來反算，所以始發(fā)洞口井接頭長度是完全能保

68、證的。而隧道管片的排版是很理想化的，在掘進過程中由于盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整、管片加貼糾偏楔子，導致管片實際里程大于設(shè)計里程。為了保證盾構(gòu)進洞時有足夠的井接頭長度，一般每150環(huán)就要進行一次管片實際里程測量。根據(jù)管片實際里程情況調(diào)整好管片與盾構(gòu)機的姿態(tài)及盾構(gòu)機自身的姿態(tài)，減少糾偏楔子的數(shù)量。7 貫通測量7.1地面控制網(wǎng)復測通過業(yè)主首級控制點-GPS點、精密導線點和首級水準點進行地面加密控制網(wǎng)復測，如果所有加密控制點坐標、高程均無發(fā)生變動，取逐次平均值作為控制點的最終成果指導隧道掘進。如果證明控制點標志有變動，應(yīng)及時出資料上報給監(jiān)理、業(yè)主，組織測量人員過來校核，監(jiān)理、業(yè)主確認之后則應(yīng)根據(jù)最后一次觀測的結(jié)果

69、進行控制計算。復測時所用的方法及規(guī)范要求均與業(yè)主提交的控制點時同精度方法及規(guī)范要求一致。7.2接收井門洞中心位置測定接收井門洞中心位置測定的精度將直接影響貫通精度。它對貫通精度的影響是系統(tǒng)誤差，只要我們認真測定其誤差可消除。測定可通過坐標法，示意圖如下。坐標法測定門洞中心是借助于全站儀實地測量豎井左右洞圈切線之切點標志坐標和高程，取中數(shù)求得中心之坐標和工程來實現(xiàn)，求定、測定一步到位。在門洞正前方坐標點M安置全站儀，整置后照準已知坐標點N，觀測門圈左、右兩切點，即可求得切左三維坐標（X1,Y1,Z1）,切右三維坐標（X2,Y2,Z2）。則門洞中心坐標X=(X1+X2）/2,Y=(Y1+Y2)/2

70、,Z=(Z1+Z2)7.3聯(lián)系測量和地下控制測量測定的方法、內(nèi)容與第5.2、5.3節(jié)的一樣。這里不再贅述。7.4盾構(gòu)姿態(tài)人工測定的方法、內(nèi)容見第節(jié)。這里不再贅述。貫通測量的五項測量工作，所完成的時間差不得超過三天到一周，只有貫通在同一個時間段完成才能體現(xiàn)其正確性、可靠性，為全線貫通提供有效保證手段。7.5貫通測量誤差測量隧道貫通后利用貫通兩側(cè)平面和高程控制點進行聯(lián)測，評定貫通誤差。因本標段的盾構(gòu)接收井是在車站端頭，故盾構(gòu)區(qū)間貫通后地下控制點可與車站底板控制點聯(lián)測。貫通誤差測量包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。隧道縱向、橫向貫通誤差，可根據(jù)兩側(cè)導線控制點測定貫通面上同

71、一個臨時點的坐標閉合差，并分別投影到線路和線路的法線方向上或利用兩側(cè)中線延伸到貫通面上同一個里程處各自臨時點的間距確定。方向角貫通誤差由兩側(cè)導線控制點測定與貫通面相鄰點的同一個導線邊的方位角較差求的。隧道高程貫通誤差由兩側(cè)地下高程控制點測定貫通面附近同一個水準點的高程較差確定。8竣工測量8.1竣工測量目的隧道和車站竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計要求 ，應(yīng)進行竣工測量，其目的是檢查建筑限界是否侵限和作為單位工程竣工驗收及質(zhì)量評定的重要技術(shù)資料。8.2竣工測量內(nèi)容竣工測量主要是檢驗地鐵車站及隧道區(qū)間施工完成后是否符合設(shè)計要求。主要包括以下內(nèi)容：1、盾構(gòu)區(qū)間貫通后隧道地下控制點與車站

72、底板控制點、地面控制點聯(lián)測，將平差結(jié)果和評定貫通誤差上報監(jiān)理、業(yè)主，并以該成果作為竣工測量的控制點測量成果向業(yè)主移交控制點；2、根據(jù)聯(lián)測后的控制點成果調(diào)整線路中線，然后按照相關(guān)規(guī)范和業(yè)主提供的有關(guān)要求規(guī)定的進行隧道區(qū)間和車站凈空斷面測量；3、車站結(jié)構(gòu)的竣工平面圖和其他為積累竣工圖素材及編制竣工圖而進行的測繪工作。8.3凈空橫斷面測量凈空測量有關(guān)要求1、各工點所使用的外業(yè)平面和高程控制點是盾構(gòu)區(qū)間貫通測量成果和車站聯(lián)測成果。2、橫斷面測量之前要測設(shè)線路中線，所有橫斷面中心點都要設(shè)在線路中線上，中線測設(shè)資料以施工圖設(shè)計文件為準，如果在施工中有改動，要以施工改動設(shè)計文件為準。3、橫斷面底板頂和頂板底

73、及車站站臺面一般用水準儀測量，其余一般用全站儀、斷面儀等儀器測量。4、外業(yè)測量選擇橫斷面方向要與線路方向垂直，位于線路曲線點上的橫斷面要與該點處的切線方向垂直，垂直度要在以內(nèi)。斷面凈空測量里程誤差允許50mm，斷面測量精度允許誤差10mm。5、根據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）規(guī)定：線路直線、曲線段每6m和5m應(yīng)測設(shè)一個橫斷面。此外還需要加測以下斷面：區(qū)間：曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五大樁；區(qū)間隧道起終點、隧道結(jié)構(gòu)變化處、泵房中心、隔斷門、變坡點處。車站及附近：聯(lián)絡(luò)線、渡線地段的結(jié)構(gòu)變化處及控制點，車站起終點結(jié)構(gòu)變化處（與區(qū)間隧道起、終點同一里程，但不同結(jié)構(gòu)形式）

74、，有效及設(shè)備站臺的起終點，站臺面標高及寬度變化處，站中心點。斷鏈點處。隧道和車站橫斷面形式測點位置要求隧道和車站橫斷面測點位置要求以業(yè)主提供為主。(1)圓形隧道共測10個點，點位如下圖(2)車站左右線各測9個點，點位如下圖9 測量技術(shù)保證措施9.1施工過程中控制測量成果的檢查和檢測1、為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計的凈空限界，必須建立嚴格的檢查和復核制度。2、檢測均應(yīng)按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時提出成果報告。3、測量頻率：地表控制網(wǎng)一般3個月進行一次復測，聯(lián)系測量及洞內(nèi)導線一般在一個區(qū)間要進行5次測量。在隧道掘進至150m和300400m以及接近貫通面150200 m時必須進行包括聯(lián)

75、系測量在內(nèi)的全地下導線及水準復測，同時進行盾構(gòu)機的人工姿態(tài)測量。4、各項檢測的限差：地表導線點坐標互差12、地下導線點的坐標互差在近井點附近16，地下導線點的坐標互差在貫通面附近25；檢測地表高程互差應(yīng)3、地下高程互差應(yīng)5；檢測地下導線起始邊方位角的互差應(yīng)12；導線邊的邊長互差89.2測量儀器檢校由于地鐵施工的特殊性，測量精度要求高，地下導線邊距離短，觀測條件差，測量期間應(yīng)特別注意測量儀器的常規(guī)項目檢校。尤其是用于安置目標反射棱鏡的基座對中器，應(yīng)注意保護；并經(jīng)常檢查覘板正確安裝。9.3人工測量檢核自動導向系統(tǒng)對于盾構(gòu)機安裝的自動導向系統(tǒng)，應(yīng)注意人工測量檢核并及時校正。1、管片測量后，根據(jù)該環(huán)管

76、片的位移并考慮其盾尾間隙值，可以推算出推進該環(huán)時的盾尾姿態(tài)并和自動系統(tǒng)顯示的姿態(tài)作比較，通過數(shù)環(huán)的比較則可以比較自動系統(tǒng)與人工測量之間的誤差，一般較差在5mm以內(nèi)。2、在盾構(gòu)機始發(fā)時，在其千斤頂支撐環(huán)左右兩側(cè)貼反射片，并測量出反射片與盾首、盾尾的相互關(guān)系；推進過程中，人工測量出反射片的坐標，根據(jù)其與盾構(gòu)機的相互關(guān)系可推算出盾首、尾坐標，然后與自動系統(tǒng)所測坐標作比較，找出兩者之間的誤差。也可以人工直接測量參考點的坐標來進行比較。3、還可以通過千斤頂行程差來檢查自動系統(tǒng)測量數(shù)據(jù)的正確性。9.4激光站的人工檢查在推進的過程中，可能會由于安裝托架的管片出現(xiàn)沉降、位移或托架被碰動，使激光站點或后視靶的位

77、置發(fā)生變化，從而全站儀測得錯誤的盾構(gòu)機姿態(tài)信息。為了保證激光全站儀的準確定位，每天至少早晚各一次對全站儀進行后視檢查，然后在主控臺內(nèi)的計算機上，通過定位功能鍵全站儀的定位進行檢查，如果測得的后視靶的值超過了在編輯器中設(shè)定的限值時，需要對激光站進行人工檢查。檢查方法是利用洞內(nèi)精密導線點對激光站點及后視靶點位置進行測量，重新確定兩點的三維坐標。設(shè)站導線點盡量選擇在右側(cè)管片側(cè)壁上的強制對中導線點，這樣建測站時能夠一次建站測算出兩個點位的坐標，避免誤差的積累。當不滿足上述建站條件時，從隧道內(nèi)主控制導線點引測至后視靶托架上，在托架上建立測站，測定激光站點的三維坐標。對于大半徑曲線和直線一般每搬兩次激光站

78、作一次人工復核，對于特殊地段的小半徑曲線和不良地質(zhì)地段時采取每一站人工復核激光站。平時根據(jù)測量管片等多種方法復核激光站是否正常，一有異常立即停止掘進進行激光站的三維坐標修改，必要時進行盾構(gòu)機的人工測量盾構(gòu)機姿態(tài)。9.5導向系統(tǒng)維護（1）激光靶1.由于激光靶的安裝位置附近有注漿管，在注漿的過程中很容易被人碰到，而前面板是玻璃作成的，容易被破壞，特別是激光靶棱鏡更是容易被工人碰動，所以我們需在激光靶的四周用4塊木板保護起來；2. 激光靶前面板保護屏要經(jīng)常擦干凈，防止激光接收靶接收的信號太弱；3. 激光靶附近不能有強光，強光會使VMT姿態(tài)顯示不正常。 （2）電纜在以往我們按常規(guī)安裝好導向系統(tǒng)傳輸電纜

79、卷后，在盾構(gòu)機向前推進的過程中，經(jīng)常把傳輸電纜拉斷。嚴重的時候，甚至把激光站托架都拉動，把黃盒子拉掉，還威脅到激光全站儀的安全，極大地破壞了導向系統(tǒng)。為了克服這個問題，目前我們采用了三種辦法。1.把在導向系統(tǒng)的傳輸電纜卷安裝在激光站的前面，這樣盾構(gòu)機推進時，電纜一直是順著拉；2.在盾構(gòu)機電纜經(jīng)過的地方用安全網(wǎng)覆蓋，把盾構(gòu)機上的各個突起物蓋住，防止勾斷電纜；3.通過加強平時的巡視，經(jīng)常整理傳輸電纜。通過以上辦法后，電纜再也沒有被拉斷過。（3）激光站和黃盒子1.在始發(fā)時，由于激光站托架是安裝在豎井里面，激光全站儀和黃盒子容易被雨水淋濕，一定要加以保護。2.在隧道里面時，由于工人沖洗管片時，容易被水

80、澆濕，需要經(jīng)常提醒掘進工人。激光全站儀和黃盒子要經(jīng)常擦干凈、涼干。9.6導向系統(tǒng)故障處理（1）激光靶1. 激光靶的前面板被注漿的漿液覆蓋，激光靶接收到的激光信號不夠強，導致不工作，處理辦法是把前面板的覆蓋物清理干凈；2. 激光靶的前面板附近有很強的光源，嚴重干擾了激光靶對激光信號的接收，導致VMT顯示不正常，處理辦法是把光源移開；3. 激光靶的溫度太高，導致激光靶不工作，處理辦法是用濕毛巾冷敷激光靶降溫。4. 激光靶和激光站之間空間被人或其他東西擋了，導致激光靶接收不到激光信號，處理辦法把障礙物移開，如果移不動，就移激光站，把激光站向前移到適當位置。（2）激光全站儀1.激光全站儀被水淋了，不能

81、正常工作，處理辦法是把全站儀卸下來，擦干凈涼干；2. 全站儀的氣泡偏了，VMT顯示姿態(tài)偏差變大，處理辦法是把全站儀再次整平，然后做一下全站儀方位檢查，如果檢查超限，就需要重新測定激光站的坐標，千萬不要在不測定變動后的激光站坐標的情況下重新定位測量。這樣只能誤導VMT導向系統(tǒng)給出錯誤導向。如果檢查未超限，就直接重新整平儀器，重新定位測量。3.全站儀在定位時沒有關(guān)掉全站儀的電源，定不了位，處理辦法是把全站儀的電源關(guān)掉，重新啟動定位程序。4.全站儀找不到激光靶，處理辦法是首先看全站儀與ELS靶之間的空間有沒有障礙物擋，如果有，將其移開。如果還收尋不到，就人工測量出激光站至激光靶的方位，手動輸入到激光站編輯器里的方位當前值里。（3）電纜電纜被拉斷，導致不能傳輸數(shù)據(jù)或電流。處理辦法是沿著線路一直排查，直到找到斷裂出，把電纜接好。