1、節撫軒盼腔錘住乞櫥棕升洪嫩拋咆按留麻任臣綸冤維婉香焉碘得臼撇利政禍些烹嘿厭盯舶芭余酗沃叉惟辣怎酉述旭駕箭露撬努懷簾葷東逛薛剿咖所朽槳警卜絹懇眾杠洗午黔秸施案撿橋七沈檄押觸坷彎投毅時鑒結疥煤殿招哈志卓艷疚稍威喧誡口啡槽賤寧燒禱大存褪寡搖酗渾樟鐘章量柬樟注敘絆久莉瑩個鵬統榷揭氨豹砷異萍釁煉刷坐明睛麥劍杏偏封疤敗婿紛嫩鉀紅戮鋒杠腿耳攤鎢志顧船魁甫閥婿犁悟紉葡斤哉重譏贊底卻狂卯勞鈔女酗扒格歐蓖峙旁峨吮翟斬懷錦客椽看昏同囚薛傣怒埂踐蹤削座綱蓬步忙跌崇酬肖鴿建愧睡樟鞘猛紀附騙晴延鉛餡蠶雜殆俐趨撇閱愉踏妻哨烹灌綠蛛穆恭此 目 錄1 工程概況及編制依據31.1 工程概況31.2 編制依據42 架梁施工方案52

2、.1架梁設備52.2 架梁主要施工方法62.2.1 箱梁運輸走行路線6架橋機導梁過軌作業流程62.2.3 架橋機架梁103 施工管理及人員分工123.1 架梁指揮部123.2 架梁指揮部三個專業組人員及要求123.2.1 安全防護組123.1.2 技術質量組133.1.3 設備物資及后勤保障組143.2 架梁指揮部2個專業隊人員143.2.1 架梁作業隊143.2.2 輔助架梁作業隊144 封鎖前的準備工作164.1 外部準備164.2 內部準備164.2.1 技術準備164.2.2 材料設備準備164.2.3 人員準備164.2.4 現場準備175封鎖作業計劃以及安排185.1 封鎖作業要求

3、185.2 鐵路封鎖時間計劃安排186 橋面附屬工程施工206.1 現澆橋面板施工206.2 防撞護欄、防拋網施工207 安全保證措施227.1 架梁作業安全措施227.2 封鎖時安全技術措施227.3 在線路邊施工安全措施237.4 電氣化線路安全防護措施248 應急預案278.1 準備工作278.2成立應急救援領導小組：278.3 應急設備及材料278.4 事故應急措施288.4.1 高空墜落應急措施288.4.2 提梁機、運梁車傾翻應急措施298.4.3 觸電應急措施298.4.4 其他情況應急措施298.5 報告程序308.6 鐵路設備管理單位通訊錄309 附件321 工程概況及編制依

4、據1.1 工程概況惠澄路(錢威路延伸S342錫玉路)工程起于惠澄路與342省道交叉，向北延伸跨越京杭運河、京滬鐵路，與廣石路、惠山南環等相交，終點接惠山區東西向主干道錫玉路。本標段為惠澄路跨京杭運河大橋引橋一部分，起點與惠澄路跨鐵路位置，終點于廣石路前。起點樁號Kl+842.944，終點樁號K2+241.714，全長398.77m。本標段橋梁連續依次跨越石塘灣油庫專用線、牽出線、京滬鐵路上下行線及新長鐵路朱錫北聯絡線。橋梁中心線與京滬鐵路相交里程為京滬上行K1317+011，影響行車設備使用范圍：京滬線上行K1316+992K1317+030,施工責任地段：京滬線上行K1316+942K131

5、7+080。橋梁中心線與新長鐵路朱錫北聯絡線相交里程為朱錫北聯絡線K3+730，影響行車設備使用范圍：朱錫北聯絡線K3+711K3+749，施工責任地段：朱錫北聯絡線K3+661K3+799。橋梁與京滬鐵路以及新長鐵路交角為61.5。本工程鐵路跨為11#14#跨。其中12#13#依次上跨牽出線、京滬鐵路上下行線、及新長鐵路朱錫北聯絡線，11#12#上跨油庫專用線。鐵路跨共包括31根1.5m的鉆孔樁；7個系梁；31根立柱，墩身為1.3m圓形立柱，高度為7.3m9.7m；7個蓋粱和36片預制小箱梁及橋面附屬工程組成。其中跨京滬線鐵路12#13#包括：16根1.5m的鉆孔樁；4個系梁；16根立柱，墩

6、身為1.3m圓形立柱，高度為7.3m8.8m；2個蓋粱和12片預制小箱梁及橋面附屬工程。本鐵路跨處在橋梁線形的直線段上，相交處對應京滬鐵路上行線里程為K1317+011。本橋梁分為左右兩幅，半幅橋寬18m，左右幅橋之間間距2m。順橋向有3的縱坡，橫坡2%。蓋梁設有橫向為2%坡度。12#墩蓋梁頂平均標高為13.323m，13#墩蓋梁頂平均標高為12.742m，高差58cm。11#12#跨為34.75m油庫跨預制箱梁，13#14#跨為33.75m預制箱梁。3跨箱梁均采用架橋機架設，且在鐵路跨架設前先行完成13#14#跨箱梁的架設工作。京滬線鐵路跨36.5m預制箱梁參數如下：中梁：長36.5m，上寬

7、2.3m，底寬1.56m，梁高1.9m，凈重134噸；邊梁：長36.5m，上寬2.67m，底寬1.56m，梁高1.9m，凈重140噸；1.2 編制依據（1）現行交通設計及施工規范；（2）無錫市交通規劃設計院設計的橋梁施工圖紙；（3）中華人民共和國安全生產法、鐵路運輸安全保護條例、建設工程安全生產管理條例、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例、鐵路技術管理規程、上海鐵路局行車組織規則、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）、上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發【2008】316號）、關于重新公布影響營業線路橋設備安全施工有關規定的通知（工路橋函【2009】181號）等有關

8、規定。（4）與各設備管理單位簽訂的施工安全協議書； （5）以往施工經驗。2 架梁施工方案2.1架梁設備根據本工程的特點以及從營業線施工安全考慮，鐵路跨架梁設備選用SDLB160t公路架橋機。之所以不選用200t鐵路架橋機主要有兩方面的原因：（1）本工程蓋梁寬度1.8m，如果采用200t架橋機架梁，0#支腿及1#支腿在過孔之后無法同時支撐在蓋梁上，必須在蓋梁旁搭設輔助支架并鋪上跑道板以滿足0#支腿支撐要求。因12#13#墩距離鐵路鋼軌外側距離很小，墩高為7-10m之間，搭拆支架及跑道板安全風險很高，安全隱患大。 （2）蓋梁之間間距2.3m，若采用200t架橋機架梁，必須在11#、12#、13#、

9、14#蓋梁之間搭設臨時支墩并鋪設跑道板，方能滿足200t架橋機橫移軌道鋪設要求。因此考慮到安全因素，采用SDLB160t架橋機。SDLB160t架橋機機性能優越，主要特點如下：1、結構重量輕，承載能力大，有利于整機在橋面上的通過。2、縱橫運作方便，穩定性好。整機重量通過橫向軌道均勻分布在已架好的每一榀梁上，降低了架橋機縱移過程中對已架好梁的作用力。3、整機縱移過孔采取步履縱移式原理，橋面不需鋪設架橋機縱移軌道，過孔時橋機尾部無需配重。4、橋機可滿足不同橋型（直線橋、斜交橋、曲線橋）、不同梁型(T梁、箱梁、板梁)的安裝，采用短尾式喂梁，便于小曲線橋施工。5、縱導梁采用三角桁架A字型斷面結構，重量

10、輕，抗風能力強，穩定性能好。6、架橋機整機主梁及主要聯結結構采用銷軸聯結，安裝、拆卸、運輸方便快捷，施工效率高。架橋機主要技術性能參數：橋機型號性能參數SDLB160t/50m1、額定起重量（噸）1602、架設跨度（m）503、適用最大縱坡（%）34、適用最大橫坡（%）25、適應斜交橋（度）0456、適應最小曲線（m）R3507、工作狀態風壓（級）68、整機縱移速度(m/min)1.39、整機橫移速度(m/min)1.2210、起重行車縱移速度(m/min)4.5911、起重行車橫移速度(m/min)2.9112、起重行車升降速度(m/min)0.6113、裝備功率（kw）9214、平均架梁工

11、效（片/小時）115、最大支腿反力（噸）前支腿：105t后支腿：94t16、整機外形尺寸（長寬高）(m)9010.568.1417、運梁小車走行速度(m/min)喂梁：5運梁：10空車：20運梁設備：梁場采用25噸、50噸吊機各一臺，一臺運梁臺車運梁。小箱梁上橋設備：2臺80t門式起重機起吊上橋。2.2 架梁主要施工方法2.2.1 箱梁運輸走行路線箱梁預制場安排在15#19#墩西側的空地上。在預制場兩端設置運梁平車基礎，并鋪設走行軌，橋面上軌道直接從架橋機腹下鋪設至18#墩位置。首先用油頂將梁頂起，然后在梁底插入運梁平車，回油頂把小箱梁兩端落到小平車上，利用走行軌橫移梁至橋邊，采用門式起重機將

12、梁提升至橋面運梁平車上，再運到架橋機尾部進行喂梁。橋上喂梁軌道設置在橋梁腹板位置。2.2.2架橋機導梁過軌作業流程1、京滬線過孔前期的準備（1）架橋機在14#19#墩之間的箱梁上組裝完成并經無錫市建設機械檢測中心檢驗合格后步履至14#墩蓋梁處，架橋機完成13#14#跨的橋機過孔作業并架設完13#14#跨的33.75米箱梁。由于架橋機架設13#14#跨時，架橋機輔助導梁1#支腿位于京滬正線上行線與牽出線之間，過孔時需封鎖30分鐘。架設13#-14#跨12片箱梁時，每片梁需臨時封鎖10分鐘，具體封鎖時間見封鎖計劃。箱梁之間的縫隙采用竹膠板進行臨時覆蓋，待箱梁架設完畢進行預制橋面板施工，施工工藝見后

13、。施工完畢后等待封鎖時間點，準備進行京滬正線鐵路跨過軌。（2）在等待的時間內完成以下工作：用直徑大于12mm的鋼絲拉索（雙繩）將架橋機前支腿（2#）臨時緊固在混凝土橋面上，緊繩用的倒鏈葫蘆起重量為3噸規格，以防止過孔時導梁在前行移動時使前支腿傾斜而影響過孔安全。（3）由項目部技術和監理協同架橋機作業隊人員復查架橋機兩根導梁是否完全落實在搖滾輪上，前后支腿橫移軌底枕木抄墊的平整密實情況，導梁在縱方向和橫方向的水平狀態等工況。（4）清理橋面障礙物，使導梁在過孔作業運作時，各支腿移動和安放時不受任何限制。（5）跨越鐵路前，根據兩橋墩標高差值調整支腿高度，要能夠滿足導梁安全到達而不影響過孔，12#墩蓋

14、梁上預先鋪設好1#支腿橫移軌道。起吊天車設置于主梁尾部，操作時要嚴防天車向前滑移而導致架橋機重心轉移誘發傾覆事故。（6）禁止在架橋機主梁腹腔內攜帶枕木頭，鋼軌頭，魚尾夾板，散裝螺栓和小工具等其他零散易墜物件跨越鐵路。（7）按鐵路營業線施工規定距離設置防護設施及防護人員。防護人員，架梁總指揮，駐車站聯絡員，橋機操作司機及重要崗位負責人員都配備頻率統一的對講機，所有特種作業人員名單，在架梁作業前交監理和項目部備案留底。（8）架橋機步履過程中所有抄墊材料必須經監理驗收合格后方能使用。2、架橋機過孔順序及時間分解架橋機過孔需分為兩個時間階段，故需要分兩次時間封鎖鐵路。（1）初始狀態：根據過孔作業需要和

15、橋機靜止位置的特殊工況布置好2#支腿、3支腿、4支腿及5#支腿的安放距離及位置，此時1#支腿已進入鐵路跨內，輔導梁端部伸出蓋梁，位于京滬正線上行線與牽出線之間。(見圖一) （2）過孔第一階段 (第一次停電封鎖)在停電封鎖開始后，架橋機導梁以1.3m/min速度前進，運行約26分鐘后架橋機輔導梁上的1支腿到達前方蓋梁。伸出油缸使其支立于蓋梁上，完成抄墊及穩固工作，與2支腿形成簡支梁結構，此過程約需14分鐘左右。兩步操作合計用時40分鐘。(見圖二)（3）過孔第二階段a、過孔第二階段前的準備工作：支起5#支腿和3#支腿，調整4#支腿位置，同時提起2#支腿使之懸掛于主梁上，提起5#支腿，如圖三所示。

16、b、執行鐵路第二次封鎖計劃時，在1和4支腿構成簡支梁的狀態下將2支腿自行前移至前方蓋梁上，然后鋪軌、穩固，此過程約需30分鐘，如圖四所示。c、收1支腿后，再將主梁前移約25米，此過程約需20分鐘，如圖五所示。第二階段的運作后即可全部完成架橋機的過孔作業項目。3、架橋機過孔后的穩固作業（1）調整中支腿位置落點，盡量將其落位在蓋梁上。（2）主梁位置調整到位后，分別將支腿（2#）和支腿（4#）用拉撐桿及壓板按照架橋機操作工法將其與主梁用螺栓聯結牢固，形成剛性結構。（3）在支腿（5#）油頂處橋面位置，鋪墊枕木用以調整橋面坡度差值，方便天車架梁作業時作為支點支撐基礎。（4）架橋機橫移至架設位置，在尾部鋪

17、設喂梁軌道線路。（5）架橋機過孔后形成鋼結構，用接地線將架橋機接地。2.2.3 架橋機架梁（1）架設第一片梁（3#中梁）：鄰近封鎖時間前，第一片梁由運梁平車運至架橋機作業區內，1號架梁天車（前起吊天車）吊起梁前端待命；上下行線路開始封閉、并停電。鐵路值班人員發出信號后，1號架梁天車吊起梁前端及后運梁平車同時前行，當梁尾部進入架橋機后前天車與運梁平車停下，由2號架梁天車（后天車）將梁尾部提起，然后前后天車同時攜梁前行。行至預定位置后開始落梁，直到落實質檢人員檢驗符合設計安裝要求后方準卸繩。（2）架設第二片梁（4#中梁）：下一個封鎖時間前，第二片梁提前由橋機1號天車銜至第一片梁正上方準備縱向移位。

18、上下行線路開始封鎖、停電。鐵路值班人員發出信號后，1號天車吊起梁前端及后運梁平車同時前行，當梁尾部進入架橋機后前天車與運梁平車停下，由2號天車將梁尾部提起，然后前后天車同時攜梁前行。（梁體底板距第一片梁體頂板為25cm左右）梁全部行至第一片梁的正上方后架橋機橫移至預定位置后開始落梁，直到落實質檢人員檢驗符合設計安裝要求后方準卸繩。（3）箱梁架設順序小箱梁的安放吊裝次序如下所示:34125678910121112#13#墩上跨牽出線、京滬鐵路上下行線以及新長鐵路平面示意圖：3 施工管理及人員分工3.1 架梁指揮部架梁總指揮：王海峰架梁副指揮：張英 翁彩君 胡廣傳 架梁施工總負責：李宗平現場施工負

19、責人：薛永根(架梁) 吳岐峰(輔助架梁)架梁總指揮是架梁作業第一責任人，對架梁作業過程的施工安全全面負責；架梁施工負責人對作業全過程的施工安全控制負責。3.2 架梁指揮部三個專業組人員及要求3.2.1 安全防護組負責人：魚雪良防護要求：所有特種作業人員必須經過路局營業線施工培訓并考試合格，方能持證上崗。安全防護組人員名單如下：序號崗位名稱姓名安全培訓合格證書發證單位或培訓單位備注1安全員魚雪良200801500上海鐵路局營業線施工安全培訓組長2駐站聯絡員鄧明貴113207上海工務段3帶班人員丁小虎2009010641上海鐵路局營業線施工安全培訓4工班長張曉峰2009010643上海鐵路局營業線

20、施工安全培訓5防護員蔣道強116011上海工務段6防護員王寶榮113850上海工務段7防護員徐榮富123004上海工務段8項目經理王海峰200801494上海鐵路局營業線施工安全培訓9安全負責人翁彩君200801499上海鐵路局營業線施工安全培訓10技術負責人胡廣傳2009010640上海鐵路局營業線施工安全培訓11質量負責人姚文斌200801498上海鐵路局營業線施工安全培訓駐站聯絡員作業標準(1) 事先充足對講機的電源，并與施工現場負責人(防護員)測試對講機是否貫通、清晰。(2) 駐站聯絡員必須在施工點一小時前到車站運轉室，提前辦理申請封鎖施工登記手續。必須佩帶好駐站聯絡員袖標、對講機、手

21、機、帶好上海鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單、施工（作業）停電配合結束允許送電通知單、上海鐵路局駐站防護控制表，按計劃規定的施工項目、內容、影響使用范圍等在車站行車設備施工登記簿上登記，并由設備管理單位檢查人確認簽名，通過車站值班員向列車調度員申請施工。施工完畢必須在得到施工負責人的通知后，按規定辦理封鎖注銷手續。(3) 駐站聯絡員的對講機必須配備耳塞，防止影響車站值班員的正常工作。當班時嚴禁擅離工作崗位、禁止說與工作無關的話，一旦對講機失靈，必須立即用手機與現場聯系，并告知施工負責人把備用對講機送達。(4) 封鎖施工命令的下達、撤銷、傳遞流程如下：由駐站聯絡員按照調度給予的確切封鎖命令號碼和時間

22、立即傳遞給施工負責人并復誦確認無誤。由施工負責人通知防護組設置好防護、確認接觸網線已經斷電后，通知架梁施工負責人薛永根(架梁)開始作業。封鎖作業完畢，由施工負責人通知防護組拆除停車防護后通知駐站聯絡員辦理封鎖注銷手續。若在規定的封鎖施工時間內不能夠按時開通，施工負責人必須提前15分鐘與駐站聯絡員聯系并通過車站值班員向調度所匯報請求延長封鎖時間。施工防護員安全作業標準(1) 工作職責：對施工現場的人身、行車安全負防護責任。(2) 事先充足對講機的電源，并與駐站聯絡員、施工負責人測試對講機是否貫通、清晰。(3) 防護員必須穿好黃色防護服、佩帶安全防護員袖標、各類防護用品提前到施工現場，封鎖完畢，確

23、認現場安全方準離開工地。(4) 當班時，人必須站在來車方向的左側安全處所，加強對列車和架橋機作業情況進行了望監控。(5) 發現設備故障危及行車和人身安全時，必須按照“先防護、后處理”的原則，在施工負責人的步驟下立即向來車方向設置防護停車信號。 技術質量組組長：胡廣傳組員：丁小虎 張展飛 作業要求：（1）按照審批的架梁方案的技術要求進行作業交底。（2）小箱梁支座安裝要精確對位和水平安裝，利用干砂漿和鋼板調平,并在架梁前復合梁體尺寸、中心線和蓋梁跨徑，確保箱梁架設在正確位置，復核資料在監理和項目部留底。（3）小箱梁在吊裝前確保達到設計強度及張拉壓漿完畢，安裝完成后技術組人員要檢查梁位和支座的穩定性

24、，確認后，拆除吊鉤。 設備物資及后勤保障組組長：管金康 張曉峰要求：（1）及時準備解決施工人員的飲食住宿等問題。（2）準備好車輛，隨時調用。（3）準備好應急救援預案規定的所需物資。3.2 架梁指揮部2個專業隊人員 架梁作業隊隊長：薛永根3.2.2 輔助架梁作業隊隊長：吳岐峰作業隊長是作業隊現場施工安全第一責任人，對作業過程的施工安全負全責。輔助作業隊配合架梁作業隊施工，完成各部分施工安排。架梁作業隊在不架梁時段負責橋下移梁施工。附：架梁作業人員安排名單項目部：技術：胡廣傳(小箱梁外觀全程跟蹤) 翁彩君(橋面運梁)丁小虎、騰龍(地面移梁及龍門吊吊梁)張展飛(復測橋跨、墊石標高和支座位置等測量工作

25、)施工：李宗平安全：魚雪良架梁作業隊：現場負責人： 薛永根技 術： 周寧烽安 全： 徐倍迅電 工： 宋 杰架橋機操作司機：顧軍軍前支腿指揮：王傳民中支腿指揮： 王勝云運梁臺車司機：陳金林龍門吊指揮： 嚴忠海 王 超現場安全干事：周寧烽輔助架梁作業隊：施 工： 吳培榮技 術： 潘軍安全(電工)：徐伯興架子搭設(木工)：朱同才 朱瑞祥鋼筋、電焊： 劉生 嚴春林防 護： 顧金興 張育峰4 封鎖前的準備工作4.1 外部準備（1）與上海工務段、杭州供電段、上海維管段、上海鐵通、上海電務段、無錫站等設備管理單位簽訂安全施工協議，并提前進行封鎖架梁施工方案溝通。（2）架橋機向特種設備安全檢驗部門申報檢驗，并

26、經過架梁前檢查試驗。（3）了解當地供電所最近最新停電計劃。（4）施工前3日根據施工月計劃向施工調度室提報施工日計劃申請。（5）駐站防護員提前一小時到車站登記。（6）架梁施工前將操作人員的證件復印件報業主單位。4.2 內部準備4.2.1 技術準備（1）對箱梁尺寸、支座墊石高程進行復核，支座中心線放樣，在墩臺上標出墩中心、梁頭端線和邊線，并形成書面資料上報監理復核。（2）所有安裝的箱梁以及墩柱、帽梁等結構混凝土均達到設計強度。（3）架梁前對架橋機的橫移跑道間距，喂梁軌道間距等進行測量放樣確認。（4）第一次封鎖施工前一天，由封鎖施工總負責人向所有參與施工的人員進行交底總動員。每次封鎖前一天，由各組組

27、長向該組作業人員就第二天封鎖的工作內容及安全注意事項進行交底。4.2.2 材料設備準備（1）對所有施工用材料機械設備作全面檢查，需備用物品要提前準備就緒。施工封鎖架橋前一天，項目部重點對電源、電器、支撐連接件、機械行走、制動、卷揚機、鋼索和運梁臺車等進行全面安全檢查，報監理確認。（2）封鎖前2小時架橋機進行試運行。（3）封鎖前2小時架橋機接發電機進行試運行。4.2.3 人員準備（1）架橋工作的吊車司機、安全防護員、電工等特殊工種具備操作證報監理核查。（2）參與封鎖施工的重要崗位負責人具備由上海鐵路局安檢室下發的鐵路安全監督證。4.2.4 現場準備封鎖前一天，將第二天要安裝的箱梁提前運至現場，并

28、在橋上進行存梁。5封鎖作業計劃以及安排5.1 封鎖作業要求所有參加封鎖架梁作業的人員必須保證封鎖前提前一小時做好準備待命，服從封鎖施工負責人的統一指揮，嚴格按照批準的架梁施工方案和作業規范程序執行，封鎖施工完畢后，待全部工作檢查確認無安全隱患后方能離開（包括車輛、響墩和紅牌）。5.2 鐵路封鎖時間計劃安排我項目部計劃安排在2010年1月1日開始架梁，架設任務為：13#14#墩12片小箱梁架設；上跨京滬鐵路上下行線、新長鐵路朱錫北聯絡線和牽出線的12#13#墩12片小箱梁架設；上跨石塘灣油庫專用線的11#12#墩12片小箱梁。架設時間擬安排如下，具體時間由封鎖計劃下發后確定。13#-14#鐵路跨

29、小箱梁架設封鎖施工計劃封鎖日期封鎖時刻時間作業內容封鎖時間內工作安排及施工要求2010.1.101:0001:4545分鐘導梁過軌京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖45分鐘 ，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.202:3002:4003:4003:5010分鐘架設第一、二片中梁京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖10分鐘 ，京滬上下行線不停電2010.1.401:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分鐘架設第三片中梁、第一片邊梁京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖3次，每次10分鐘，封鎖間隔一小時 ，京滬上下行線不停電2010.1.501:0001:1002:1002:2

30、003:2003:30每次10分鐘架設第四、五、六片中梁京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖3次，每次10分鐘，封鎖間隔一小時 ，京滬上下行線不停電2010.1.601:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分鐘架設第七、八、九片中梁京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖3次，每次10分鐘，封鎖間隔一小時 ，京滬上下行線不停電2010.1.701:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分鐘架設第十、十一片中梁、第二片邊梁京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖3次，每次10分鐘，封鎖間隔一小時 ，京滬上下行線不停電12#-13#鐵路跨小箱梁架設封鎖施工計劃封鎖日期封鎖時

31、刻時間作業內容封鎖時間內工作安排及施工要求2010.1.801:0001:5555分鐘導梁過軌京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖55分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.901:0002:0565分鐘前支腿及主梁過軌京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖65分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.1101:0001:4545分鐘架設第一片梁(3#中梁)京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖45分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.1201:0001:4545分鐘架設第二片梁(4#中梁)京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時

32、封鎖45分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.1301:0001:2502:2502:50每次25分鐘架設第一片邊梁，橫移落位，更換鋼索位置，邊梁橫移京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖2次，每次25分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合01:0001:2502:2502:50每次25分鐘架設5#10#中梁，橫移落位每天京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖2次，每次25分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.1801:0001:2502:2502:50每次25分鐘架設第二片邊梁，橫移臨時落位，更換鋼索位置，橫移落位京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油

33、庫線同時封鎖兩次，每次25分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.1901:0001:2525分鐘架設第12片梁（11#中梁），橫向移梁京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖25分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合 11#-12#鐵路跨小箱梁架設封鎖施工計劃2010.1.202010.1.22任意20分鐘80分鐘11#12#墩上跨油專線小箱梁架設石塘灣油庫專用線封鎖4次，每次任意20分鐘，具體封鎖時間向無錫車站申請，調度給予安排6 橋面附屬工程施工6.1 現澆橋面板施工12#13#跨為一跨36.5m預制簡支箱梁，橋梁半幅寬度18m，全幅寬38m。中間設置2m的分隔帶。小箱

34、梁之間設置69cm現澆橋面板。斷面圖如下：由于橋面距離電氣化承力索線高度大于2m安全距離，因此可以不停電封鎖施工。考慮到要保證橋面濕接段施工時不漏漿、不掉焊渣、不滴水、不掉雜物。擬采用如下施工方法：由于在電氣化鐵路上方施工，為確保電氣化鐵路運營的安全，現澆橋面板施工采用0.6cm鋼板作為底模。設計在預制箱梁翼板上設置牛腿，便于在上面放置底模板。由于底模板上布置吊筋，在底模板鋪設時，每塊均用鋼絲從吊筋連接到預制箱梁上，保證底模板不慎掉落時，不墜落橋下。在電氣化段用干硬性砂漿封堵接縫，防止混凝土澆筑時漏漿。砼養護采用覆蓋土工布后灑水的方法，保證砼養護不“滴水成線”。6.2 防撞護欄、防拋網施工（1

35、）防撞護欄、防拋網施工安排在封鎖時間段里完成。（2）施工前3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業務處，經主管業務處審核（蓋章）、匯總后（審核確認施工作業地點、項目、內容、設備變化、影響使用范圍等與施工月計劃及文、電的一致性，內容的準確性），于施工前2日9:00前向施工調度室提報施工日計劃申請。（3）施工時向鄰近車站派遣駐站聯絡員，現場設置防護員。駐站防護員提前一小時到車站登記。（4）封鎖作業內容為：綁扎鋼筋、安裝鋼模板、安裝防拋網、澆筑混凝土。（5）鋼筋安裝好以后上模前，對于鐵路跨防拋網預埋鋼板必須準確設置到位，不允許遺漏。鋼筋制作好用接地線接地。（6）外模安裝采用人工輔助機械安裝。（7）模板拼裝

36、好以后，必須由項目部相關人員檢查合格后，報檢監理通過后，方可澆筑砼。（8）砼澆筑采用人工運輸、灌注進行澆搗，以盡量避免砼外溢墜落,確保鐵路線的行車安全。（9）在砼澆筑過程中，施工隊必須派設專人對模板的圍柃桿、對拉螺栓等扣件進行檢查，發現跑模現象應立即處理，同時上報項目部相關人員。（10）砼澆筑好以后，頂面必須進行抹平處理。養護采用浸水草袋并用鋼絲固定進行養護。（11）防拋網立柱與防撞墻預埋鐵板焊接時，應防止焊渣掉落橋下，所有焊縫必須滿焊，表面平整，并且焊接時應采取措施防止焊渣污染防撞墻。（12）安裝防拋網構件時，施工人員須認真負責，并在安裝過程中對各構件（立柱及網片等）系上保險繩，以防構件掉落

37、橋下。（13）防拋網安裝完畢后，進行接地。7 安全保證措施7.1 架梁作業安全措施（1）正式架梁前，架橋機要經有資質單位檢驗合格才能使用；運梁臺車，軌道線路都必須嚴格檢查并試車，查驗各系統是否正常，起重索具是否符合規定要求。（2）運梁車移運梁前，要確認箱梁安放穩定牢固后方能動車運梁，運梁途中要密切觀察鋼軌線路的穩定性及運梁臺車的運行平穩性，及時加固抄墊。（3）吊裝作業應有專人統一指揮，參加起重工要掌握作業要求，其他人員要明確分工。（4）鋼絲繩捆綁起吊梁片時，需用包角墊瓦，木板、麻袋等墊襯，以保護混凝土箱體的棱角，保護鋼絲繩不受損。（5）所有配電箱，開關箱，電器線路，用電設備，保護設施要有電氣專

38、業人員檢查合格方準使用。（6）夜間施工時各施工場地照明工作必須作好，要求光線明亮，用電安全。（7）施工安全交底采用兩級交底，即項目部和施工員交底，施工員和工人交底，施工現場要建立吊裝管理體系負責吊裝的質量和安全方面的管理工作。（8）已架設好梁跨上的相鄰梁之間存在著較寬的梁縫,因此在橋機尾部喂梁處和倒裝龍門處的作業場所,梁縫間要采取措施搭設臨時穩固的腳手通行板，邊梁架設好后設置臨時防護欄桿及安全網,防止高空墜落事件發生,要保證施工安全,保障人員的生命安全。（9）所有參加架梁作業的人員都要遵守有關操作守則，嚴禁丟拋物體，傷害列車或行人、車輛。（10）凡作業面距鐵路電力線不足2米時必須按規定辦理施工

39、封鎖停電手續，大于2米時必須辦理施工封鎖（不停電）手續，經鐵路管理部門批準同意后按計劃組織施工；凡作業面距鐵路電力線2米以上，不足5米時，所有金屬設施設備按規定接地。7.2 封鎖時安全技術措施（1）封鎖前，施工負責人必須事先向全體施工人員做好安全技術交底，指定經過培訓考試合格且經過上海鐵路局認可的職工做防護人員和駐站聯絡員，駐站聯絡員到車站辦理封鎖登記手續，在接到駐站聯絡員傳達的調度命令后，防護人員設置防護信號，施工完畢，經全面檢查確認符合開通條件后，方可通知駐站聯絡員辦理開通手續，同時撤除施工防護，不能按規定時間完成任務時，應提前通知駐站聯絡員辦理延長申請，不得盲目冒險開通。防護人員、施工負

40、責人、駐站聯絡員都必須有對講機，并事先檢查性能是否良好。（2）封鎖施工前，施工負責人應指派經過考試合格的駐站聯絡員，負責傳達調度命令，在接到施工負責人的封鎖完畢通知后，辦理開通登記。7.3 在線路邊施工安全措施（1）架設箱梁時，安全防護人員分工明確，并由專人指揮。鐵路防護人員是責任心強、具有安全生產知識、熟知防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。（2）施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行安全教育。（3）在確認信號設備、機具、材料齊全完好，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。（4）施工中，嚴格按審定的方案作業，隨時掌握架設進度，監督施工人員執行各

41、項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護人員之間的聯系。（5）駐站聯絡員要時刻與施工負責人聯系，提前通知來車信息及上趟車與下趟車之間的間隔時間。駐站聯絡員每隔35分鐘就要與施工負責人通一次話，及時掌握工程進展和安全情況。如工地出現突發性事故，駐站聯絡員要及時果斷辦理區間封鎖手續，進行及時封鎖。施工負責人接到封鎖命令后及時按鐵路技術管理規程進行封鎖防護。（6）防護人員布置和機具配置：按照站內施工的防護標準進行防護。施工地點處設專業防護員一人，負責與防護人員和駐站聯絡員聯系。設專職安全員一名負責現場安全檢查和安全監督。在施工期間防護人員寸步不能離開崗位。防護設施在未施工完，沒有拆除命令前不能擅

42、自拆除或撤掉。施工完后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號設備、施工現場一切構造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后，方可解除一切防護措施。（7）防護信號備品、通信工具：作業標，紅色、黃色信號旗，響墩，對講機，手機等，具體數量按現場所需確定。（8）工地防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均立即按規定信號向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答為止。同時加強警戒，注意了望，監視來車與工地情況。無論是開工、收工或轉移施工地點均應及時告知駐站聯絡員。（9）封鎖施工時防護辦法嚴格按鐵路技術管理規程、上海鐵路局行車組織規則、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）、上海鐵

43、路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發【2008】316號）、關于重新公布影響營業線路橋設備安全施工有關規定的通知（工路橋函【2009】181號）等要求執行。7.4 電氣化線路安全防護措施（1）施工前對施工人員進行電氣化鐵路安全、營業線施工安全知識教育并考試合格。（2）大型機械嚴格執行一機一人，專人防護；大型設備的移動制定嚴密的安全措施，設置纜風繩，防止傾覆；吊機作業施工中機械和被吊物確保離電力、電化設備的安全距離；機具、材料堆放嚴禁侵入建筑限界。（3）施工人員進入電氣化施工區段，為保證人身安全，除專業人員外，任何人所攜帶的物品（包括長桿、導線）以及所持的生產工具、測量工具不得扛在肩上或垂直

44、豎立，以防止發生觸電傷害；使用工具作業時，所持工具應與接觸網設備帶電部分保持2米以上安全距離，同時周圍設防護人員對作業過程中的工具與接觸網相對位置進行監控。（4）施工期間派專人24小時不間斷防護，防護人員必須明確應急處理預案處理措施并保持通訊暢通。（5）在施工中采取可靠的安全防護措施，避免施工機具、材料及焊渣等磕、碰、跌落損傷電氣化設備，制定并落實施工用水、橋面雨水的引流措施，防止水流流向接觸網設備。（6）在電氣化支柱和電桿周圍3m以內、補償墜砣和接觸網的下方、電纜徑路及其兩側0.75m、貫通（自閉）等電力線路邊線向外延伸5m所形成的兩平行線的區域內，嚴禁打樁、開挖、取土等作業，嚴禁堆放材料、

45、機具和廢棄物等。（7）施工機具、材料、作業人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網和電力線路帶電部分必須保持2m以上安全距離。施工中使用的各種機具等金屬構筑物，在距離接觸網5m范圍內必須可靠接地。（8）貫通、自閉等電力電纜事前探明路徑，并在管線路徑對應地表做好明顯標記，在為探明路徑或在管線徑路對應地表未做好標記前嚴禁開挖，以確保安全。（9）架梁施工作業之前按電氣化相關規定辦理各項審批手續。接到批準文件后，按照路局316號文規定進行施工封鎖申請。（10）在架梁前認真細致測量、計算復核每片梁的底面與承力索的距離，確保兩者之間的距離復核安全技術參數要求。（11）橋下回流線、承力索加裝絕緣套管，接觸

46、網加裝避雷器。橋兩側腕臂支撐的棒瓷更換為硅橡膠絕緣子。（12）在距接觸網帶電部分不到2米的區域內作業時，接觸網必須停電。施工負責人向電力調度員提出接觸網停電申請書，申請書明確指出施工地點、施工開始時間及作業特點。有計劃的鐵路封鎖作業，提前兩天通知電力部門。（13）只有在接到電力調度員許可停電施工的命令，并由接觸網工區指定的接觸網工安設臨時接地線之后，方可開始施工。施工時必須有維管段配合人員在場監護。（14）電氣化鐵路上空橋面施工時嚴格注意防止金屬物如：鋼筋、鋼管、鐵撬、鐵絲等滑落侵入限界，造成觸電傷害，濕接縫位置加設防護網進行保護。（15）電氣化鐵路上預制箱梁安裝完畢以后，嚴禁閑雜人員進入，同

47、時教育作業人員，不得用各種物品夠觸接觸網設備，現場及時進行臨邊的圍護，在防止高空墜落的同時，防止觸電事故發生。（16）施工結束，接觸網工確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工已完成，在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。（17）墩頂走行軌兩端設置接地，接地線采用不小于16mm2的多股銅絲，接地電阻不大于10。（18）發現接觸網絕緣破損或斷線，以及接觸網上掛有線頭、繩索等異物時，任何人均不準與之接觸，立即通知就近接觸網工區或供電段調度，等待接觸網工區或供電段調度及時派專業人員趕赴現場處理。在未排除故障前，須嚴加防護。發現接觸網導線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰

48、地的導線10米以外，防止跨步電壓傷人。（19）在接觸網支柱及接觸網帶電部分5米范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線，并做好測試記錄。（20）懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上，接地線已損壞時，禁止與之接觸。支柱及金屬結構的接地線，由接觸網工裝設，需移設接地線時，由接觸網工或工務部門受過專門訓練的人員進行。（21）按規定配備符合國家標準或行業標準的勞動防護用品和生產用具,從業人員在作業中必須正確佩戴和使用。絕緣防護用品和生產用具應有專人保管，使用前必須認真檢查，如有疑問或不良嚴禁使用。絕緣防護用品和生產用具嚴格遵守檢驗檢測制度。（22）在電氣化鐵路區段使用架橋機時，不得超過機車車輛限界，

49、作業人員及所持工具與接觸網帶電部分必須保持2米以上的距離。（23）施工中使用發電機、空壓機等機電設備時，在距離接觸網5米范圍內要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設置“高壓危險”等明顯的警示標志并采取有效的防護措施。（24）在接觸網帶電的情況下，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網與房屋、建筑、設備的距離。在接觸網未停電接地時，嚴禁吊機的吊臂在接觸網下伸臂轉動。（25）施工地點跨越鐵路線路較多，封鎖施工或其他作業時嚴格按鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣安全規則、上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則、上海鐵路局工供聯控管理辦法（暫行）及上海鐵路局工供聯控管理辦法（暫行）補充規定的要求執行。（26）如相

50、關電力、電化設備未遷改或未落實保護措施，在電力、電化設備保護范圍內嚴禁施工。8 應急預案 8.1 準備工作本工程為上跨鐵路既有線工程，為了應對突發事件，我們從以下兩個方面做好充分的準備：思想上：施工前對上道人員進行詳細的安全技術交底，進行技規的培訓學習，進行專項安全教育，使每個操作人員加倍重視。人員上：組織鋪架施工人員和線路工人一起踏勘現場，做好預防部署。8.2成立應急救援領導小組：組 長：王海峰 副組長：張英 翁彩君 魚雪良 組 員：胡廣傳 李宗平 管金康 王明德 丁小虎 騰龍 張展飛 張曉峰救援領導小組設置在項目部經理辦公室，聯系電話：0510-83266567具體救援小組人員聯系方法見下

51、：應急救援領導小組人員名單序號職務姓名電話備注1組長王海峰2副組長張英3副組長翁彩君4副組長魚雪良5組員胡廣傳6組員李宗平7組員管金康8組員王明德79組員丁小虎 10組員騰龍11組員張展飛12組員張曉峰救援小組辦公室電話0510-832665678.3 應急設備及材料乙炔、氧氣 若干切割機 2臺電焊機 2臺汽車吊 2臺150KW發電機組 1臺空壓機 1臺鋼絲繩、風鎬 若干轎車 2輛紅牌 8塊對講機 16部響墩 12個起道機 4臺撬棍 10把道尺 2把紅黃信號旗 各8面信號燈 6個喇叭 4個火炬 5把定期對材料設備確進行檢查，確保設備狀況良好可正常使用。8.4 事故應急措施在施工過程中盡量縮短侵

52、入鐵路限界時間，對于敏感地段，如箱梁、蓋梁等，指派專人設置觀測點進行24小時不間斷監測，做好監測記錄，觀測人交接班應做好交接記錄，隨時掌握重點監測部位的變化。監測中發現有明顯變化，觀測人應立即報告現場施工負責人，現場施工負責人應立即采取措施，利用既有人力、材料、機具設備將隱患消滅，杜絕危情、險情，不得瞞報或不處理。對于可能發生的事故特制定以下應對措施。 高空墜落應急措施 一旦發生高空墜落事故應急領導組成員按分工組織搶救傷員，由安全員決定是否撥打電話“120”給急救叫中心，副組長組織保護好現場防止事態擴大，疏散現場無關人員。對傷員進行外部救護工作，如有輕傷或休克人員，現場組織臨時搶救、包扎止血或

53、做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程度，損失降到最小。 提梁機、運梁車傾翻應急措施一旦發生提梁機、運梁車傾翻事故，應急組成員立即趕赴出事現場，保護受傷人員、疏散現場閑雜人員，副組長組織保護事故現場，同時避免其他人員靠近現場。并根據現場實際施行必要的醫療處理，在傷情允許情況下，搶救組負責組織人員搬運受傷人員，轉移到安全地方；由安全員根據受傷程度，決定是否撥打120醫療急救電話，并說明傷員情況，行車路線；聯系值班車到場，隨時待命。8.4.3 觸電應急措施 一旦發生觸電事故，現場人員應當機立斷地脫離電源，盡可能的立即切斷電源（關閉電路）可用現場得到的絕緣材料等器材使觸

54、電人員脫離帶電體。將傷員立即脫離危險地方，組織人員進行搶救。若發現觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人員呼吸或同時進行體外心臟按壓。立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、嚴重程度、本部門的聯系電話，并派人到路口接應。立即向所屬公司匯報事故發生情況并尋求支持。維護現場秩序，嚴密保護事故現場。8.4.4 其他情況應急措施在施工中一旦發生其它危及行車安全的情況，工地負責人應立即通過駐站聯絡員向車站報告，并在危險點點燃火炬的同時，派人在路肩上迎向列車開來方向展示紅旗迎擋列車。（1）駐站聯絡員，防護員等都提前到位并與施工負責人

55、時刻保持聯系，施工中如遇特殊情況，施工負責人迅速通知駐站聯絡員及防護人員，并立即向公司調度匯報情況，駐站聯絡員立即向車站值班員匯報情況，防護人員遵循”先防護，后處理”的原則，將防護標志及用具向外側延伸，攔停一切駛向施工現場的列車。（2）遇有緊急情況時，駐站聯絡員，防護人員，施工人員都必須聽從施工負責人的命令，不得擅自作主，盲目采取任何措施。（3）發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭，繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線地所十米以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根

56、據的規定進行防護處理。（4）施工現場備用一臺150KW發電機，并與架橋機使用的電路連接，一旦架橋機過軌或架設箱梁時，因故停電，立即啟用備用電源(發電機)，確保現場施工的順利進行。（5）若發生影響危及鐵路行車安全的重大安全事故，除按照以上措施進行線路保護以外，及時向上級和有關部門匯報并組織以施工負責人為搶險突擊組長，施工員和各工種組成搶險突擊組，按鐵路搶險方案進行搶修。（6）發生重大事故除按照前面情況處理外，施工總負責人立即向應急領導組組長匯報，并通知相關鐵路設備管理單位(上海工務段,杭州供電段,上海維管段,上海電務段和上海鐵通公司)和鐵路行車組織單位請求支援,幫助恢復鐵路運行。8.5 報告程序

57、（1）施工現場發生事故、事件等緊急情況時，由現場施工負責人或其他干部職工立即向經理部調度報告。（2）調度接到事故報告后，立即向應急領導組組長報告事故發生的詳細情況（包括事故、事件發生的時間、地點、人員傷亡等情況）。（3）應急領導組組長接到事故報告后，立即召開緊急會議，布置救援、搶險工作。應急領導組成員迅速趕赴事故現場，按照分工立即展開救援工作。 （4）調度負責隨時與救援現場保持聯系，及時對現場的救援工作的進行情況向有關領導匯報，準確傳達上級和領導組對救援工作的指示和要求。并根據應急領導組的指示協調經理部各部門應急救援工作，組織各部門對現場進行人力、物力的支援。做好緊急情況以及救援工作的詳細記錄。8.6 鐵路設備管理單位通訊錄姓 名單 位聯系電話張領程上海鐵路局運輸處041-22238胡志洪上海鐵路局機務處041-21873孫偉根東華地鐵公司工程部吳煜泉東華地鐵公司工程部余海生上海工務段黃永明上海電務段金科杭州供電段安全科0571-56722433張良田杭州供電段上海維管段田向陽南京通信段邵洋無錫站湯慶田新長鐵路工務段9 附件附件1、施工總平面圖附件2、11#墩13#墩與鐵路設備平面位置圖附件3、12#墩13#墩與鐵路設備縱斷面圖附件4、鐵路跨小箱梁架梁施工防護示意圖附件5、MGHZ80-46-16門式起重機構造