1、目錄1 概述31.1 編制依據(jù)31.2 施工范圍31.3 工程概況32 施工組織42.1 施工隊伍安排42.2 任務(wù)劃分及其職責(zé)42.3 人員配備52.4 機械配備52.5 安全防護53 施工方案53.1 施工原則53.2 工期安排53.3鐵路封鎖、慢行方案53.4 施工工藝及方法63.5 頂進施工注意事項154、施工安全保證措施174.1安全管理機構(gòu)174.2 安全管理制度174.3既有運營線安全保證體系184.4 既有線加固安全保證措施204.5框構(gòu)頂進及出土安全要求214.6 既有線行車安全保證措施224.7 防止施工機械設(shè)備侵入限界的安全措施224.8 在既有線裝卸設(shè)備材料施工的安全措

2、施234.9 保證既有線設(shè)備安全的措施234.10 慢行要點施工的安全措施244.11保證既有線人身安全的措施244.12 既有線遇到特殊情況時的應(yīng)急防護措施255、安全事故應(yīng)急預(yù)案255.1 總則255.2 組織機構(gòu)255.3 職責(zé)265.4 應(yīng)急準(zhǔn)備265.5 應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序275.6 應(yīng)急救援措施275.7應(yīng)急處理支持與反饋286 質(zhì)量控制措施296.1質(zhì)量管理組織機構(gòu)296.2質(zhì)量保證體系296.3主要施工工序質(zhì)量保證措施301 概述1.1 編制依據(jù)1.1.1集寧至通遼鐵路擴能改造工程K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918

3、+290頂進涵洞施工圖及相關(guān)文件1.1.2鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、集通鐵路集團公司臨近營業(yè)線施工安全管理辦法（內(nèi)集鐵安監(jiān)2011129號）、擾動營業(yè)線基礎(chǔ)工程項目管理實施辦法（內(nèi)集鐵建設(shè)2010251號）、集通公司營業(yè)線施工安全管理及天窗修實施細(xì)則（試行）（內(nèi)集鐵施2008642號）鐵路橋涵施工規(guī)范（TB10203-2002）、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10415-2003）。1.2 施工范圍集寧至通遼鐵路擴能改造工程K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918+290頂進涵洞線路加固及頂進分部工程。1.3 工程概況

4、K855+700、K863+324.99位于沙日乃至平安地區(qū)段 、K877+950.78位于開魯至金家店區(qū)段、902+074.5位于金家店至大官銀、918+290位于福巨至半截店區(qū)段內(nèi)，K855+700頂涵長20.36m、凈高5.0m、凈寬8m，K863+324.99長6.93m、凈高5.,8m、凈寬7.5m；K877+950.78、902+074.5頂涵長14.2m、凈高5.0m、凈寬8m； 918+290頂涵長14.31m、凈高4.85m、凈寬7m主體采用框架結(jié)構(gòu)、采用頂進方法施工，工作坑設(shè)置于增二線側(cè)。本涵位于區(qū)間直線段內(nèi)，線路縱坡為平坡段。施工期間線路加固采用D24型鋼便梁，施工期間既

5、有線列車限速45km/h。1.3.1施工項目及負(fù)責(zé)人施工項目：線路加固（穿橫梁、架縱梁）、框架頂進、恢復(fù)線路。施工負(fù)責(zé)人：張東、榮躍鵬、黃百奎1.3.2作業(yè)內(nèi)容、地點及時間作業(yè)內(nèi)容：穿橫梁架縱梁涵身頂進恢復(fù)線路。作業(yè)地點：K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918+290。作業(yè)時間：2011年5月22日2011年6月20日。1.3.3影響及限速范圍框架頂進及恢復(fù)線路時，既有集通線列車慢行45km/h，慢行范圍：集通線頂涵中心里程前后各50米，K855+650 K855+750、K863+275 K863+375、 K877+901 K878+

6、001、K902+025 K902+125、K918+240 K918+3401.3.4設(shè)備變化設(shè)備無變化。2 施工組織2.1 施工隊伍安排成立專業(yè)架子作業(yè)隊負(fù)責(zé)鐵路線路架空防護及框架橋頂進施工2.2 任務(wù)劃分及其職責(zé)項目經(jīng)理：楊亞增，負(fù)責(zé)整個工程的全面工作；副經(jīng)理：虞國榮， 負(fù)責(zé)配合組長監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：張東、榮躍鵬、黃百奎負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，按批準(zhǔn)的方案施工；專職安全員：湯先泉、胡本鋼、張俊利、王普躍曹政負(fù)責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。2.3 人員配備現(xiàn)場負(fù)責(zé)人3人，技術(shù)負(fù)責(zé)人3人，專職安全員5人，技術(shù)員5人，架子工45人。2.4 機械配備D24施工便梁1套，25噸吊車1臺

7、、小松300挖掘機1臺、自卸車5輛、ZL50裝載機1輛、柴油發(fā)電機1臺，500T千斤頂9臺、氧氣-乙炔切割設(shè)備2套及其他施工工具若干。2.5 安全防護所有施工采用利用列車慢行、封鎖間隔進行，在施工時設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員，在慢行地段兩端設(shè)置減速地點標(biāo)記及減速信號牌，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，在沒有運行列車動態(tài)的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。3 施工方案3.1 施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風(fēng)險大，施工安全要求高，為確保頂進各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進、化整為零。3.2 工期安排3.2.1 2011年5月22日至2011年 6月20日.3.3鐵路封鎖

8、、慢行方案本框架橋的線路加固及框架橋的頂進施工都必須限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點、時間內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強與車站的聯(lián)系，防護員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。3.3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第316條有關(guān)規(guī)定進行進行。3.3

9、.2.施工慢行方案框架橋頂進施工期間需進行線路慢行，列車限速45Km/h，慢行長度50m。施工慢行防護按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第318條有關(guān)規(guī)定進行進行。 3.4 施工工藝及方法首先在既有線路基的一側(cè)設(shè)置工作坑、修筑滑板，在滑板頂面上鋪設(shè)隔離層，預(yù)制鋼筋混凝土框架涵身涵節(jié)，安裝頂進設(shè)備，堆放枕木垛，封鎖180分鐘架設(shè)D24施工便梁，加固既有線路，行車限速45km/h，方可進行箱涵頂進施工作業(yè)，當(dāng)頂進前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力把框架涵向前推進，待推進一個頂程后，在空擋處放頂鐵，挖運出一個頂程距離，以待下次開頂，如此循環(huán)進行，直到整個框架

10、涵頂進就位為止。施工準(zhǔn)備工作坑開挖及基底處理頂進滑板施工框架橋預(yù)制框架橋頂進框架橋附屬工程施工線路加固拆除、線路恢復(fù)線路防護頂進后背施工砼樁施工線路加固框架橋頂進施工工藝流程3.4.1線路加固措施按設(shè)計圖紙，框架涵頂板至既有線路50kg/m鋼軌底距離為0.86m；頂進過程中涵頂無覆蓋土。線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，吊軌梁采用3-5-3鋼軌，縱橫梁采用D24型便梁法，具體線路加固施工方案如下：（1）竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵路運輸處下達封鎖命令時間內(nèi)完成，施工前必須與集通公司、大阪工務(wù)段加強施工協(xié)調(diào)工作。箱涵頂進施工作業(yè)前，應(yīng)由產(chǎn)權(quán)管理單位對施工方案，計劃進行審核、簽認(rèn)，并檢查施工單位的施

11、工人員及機具設(shè)備等準(zhǔn)備情況；監(jiān)控并杜絕超量、超范圍的施工準(zhǔn)備；檢查各崗點人員盯崗及責(zé)任落實情況；掌握施工進度，指導(dǎo)施工，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；按規(guī)定組織協(xié)調(diào)施工，參加現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)。同時上述加固措施完成后必須及時對線路進行搗固，并設(shè)專人24小時對線路進行監(jiān)護，隨時注意線路變化情況及列車運行情況，對超限處及時整修，檢查卡具有無松動，及時復(fù)緊，并監(jiān)控頂進、挖土情況。（2）為保證列車運行安全，在列車通過前10分鐘時由駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場防護員并停止頂進施工。3.4.2工作坑開挖距最外側(cè)線路中心線14.9m開挖工作坑。工作坑兩側(cè)邊坡應(yīng)緩于1:1，靠近鐵路路基邊坡不大于1:1.5。工作坑挖到標(biāo)高后，按設(shè)計要求施工混

12、凝土滑板，為防止滑板一并被頂進，在滑板內(nèi)按每3m設(shè)一道300350mm鋼筋混凝土地錨梁。嚴(yán)格控制滑板頂面平整度，采用方格網(wǎng)控制高程法，即在灌注底板混凝土?xí)r，用16鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成2.5m方格網(wǎng)，控制高程，按點抹平混凝土表面，使其平整度達到2m范圍內(nèi)小于5mm。3.4.3潤滑隔離層為了防止滑板與預(yù)制框架底板相互粘連，減少首次啟動頂力，在滑板頂面鋪設(shè)潤滑隔離層。其做法為：在滑板頂面鋪設(shè)一層地板革，再在地板革上鋪設(shè)一層10mm厚覆塑竹膠合板。地板革和竹膠合板鋪設(shè)方向均為長度方向沿著頂進方向鋪設(shè)，地板革采用塑料膠帶黏結(jié)接縫。3.4.4箱身預(yù)制及安設(shè)刃腳箱身制作施工程序見下圖。拆模施工準(zhǔn)備安裝箱

13、身底板側(cè)模和端頭模板綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土施工箱身防水層及潤滑設(shè)施養(yǎng)護養(yǎng)護灌注側(cè)墻及頂板鋼筋混凝土安外模安內(nèi)模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋準(zhǔn)確測量定位，使滑板中心線、預(yù)制框架中心線重合。框架箱體頂進部分在滑板潤滑隔離層上預(yù)制，頂部設(shè)防水層，外表進行潤滑處理，以減少頂進阻力。刃腳主要起導(dǎo)向和對施工人員起安全保護作用，安裝時必須嚴(yán)格要求，不能出現(xiàn)向上或向下的傾角，防止頂進時出現(xiàn)高程偏差。注意事項：為減少頂進阻力，模板支立直順平整，混凝土不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。灌注框架混凝土分兩階段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌注上部鋼筋混凝土。箱身防水層：在箱

14、身頂面鋪設(shè)防水層。采用THF-防水層和THF-防水層的做法，另鋪鋼筋網(wǎng)抹M40水泥砂漿保護層，做成排水坡。達到設(shè)計強度后即可頂進。3.4.5修筑后背后背主要承受頂進時由于水平頂力所產(chǎn)生的反力的結(jié)構(gòu)物，雖然它是頂進橋涵作業(yè)的臨時設(shè)施，但它是保證頂進工作順利進行的重要設(shè)施，直接關(guān)系到頂進質(zhì)量。因此，后背必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，始終不裂不斷。（1）頂力計算橋涵頂進時，必須克服箱身與土壤之間的摩擦阻力及端部刃腳切土的阻力，這些阻力的總和即為橋涵頂進施工時所需的頂力。頂力系根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)形式、頂進長度、土質(zhì)、地下水情況及施工方法等因素。本次頂進施工，箱身頂部無覆蓋土，只有線路結(jié)構(gòu)和加固材料的重量，荷重

15、大，兩側(cè)土壓力數(shù)值也比較大，所以頂進時的阻力，主要來自涵身。在每個頂進涵身底部均勻布置8臺200噸頂鎬，備用1臺，即可滿足本次頂進施工要求。（2）后背設(shè)計由于本次涵洞工期較緊，為加快過程施工進度，本次頂進后背尺寸按設(shè)計施工，后背材料采用鋼軌樁。3.4.6頂進設(shè)備布置、安裝及調(diào)試頂進設(shè)備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分。動力源包括油泵、千斤頂及其配套的高壓油管、高壓閥門及連接高壓油管等。傳遞頂力的部分包括后背、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組成頂進設(shè)備系統(tǒng)。頂進設(shè)備布置見下圖。設(shè)備布置是否恰當(dāng)，關(guān)系到頂進的成效，因此，安裝前，對液壓系統(tǒng)的各部件應(yīng)進行單體實驗，合格后方可安裝。安裝好全部液壓

16、系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設(shè)備后，進行檢查調(diào)試，使其運轉(zhuǎn)正常。3.4.7調(diào)試頂進的實施是整個工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前應(yīng)進行試頂，試頂頂力一般約為頂進框架結(jié)構(gòu)自重的0.40.8倍，但開始啟動時不應(yīng)突然增到此數(shù)值，而應(yīng)使頂鎬同步逐漸加壓，最好是每次升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對設(shè)備及滑板，特別是后背和頂進的框架涵身進行檢查，如一切正常，方可再次加壓，在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明框架已脫離滑板開始移動，這時則可繼續(xù)頂進；二是后背或框架出現(xiàn)變形，這時應(yīng)停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。線路架空加固線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用D24便梁，縱梁支座為

17、混凝土支座和枕木垛支座。3.4.8.1縱梁支座施工線路外側(cè)每測各設(shè)2個長100cm，寬80cm，高100cm砼支座，支座上予埋鋼軌頭（埋深50厘米，外露50cm），防止縱梁橫向移動，同時每個縱梁下設(shè)2個枕木垛支座，加強縱梁的穩(wěn)定。 D24型便梁施工（1）縱梁就位，先將一片縱梁按設(shè)計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便安裝橫梁。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。（2）安裝橫抬梁，安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫抬梁。塞入橫抬梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。利用

18、U型螺栓及扣板將353吊軌梁與橫抬梁連接。 （3）將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫梁。3.4.9頂進施工組織及工藝頂進作業(yè)施工工藝流程見下圖。開油泵、千斤頂工作箱身前移油泵回油、回頂鎬箱身停止開油泵、千斤頂工作檢查、糾偏安換頂鐵循 環(huán)頂進作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查項目：框架涵主體結(jié)構(gòu)混凝土達到設(shè)計強度；線路加固情況，扣件聯(lián)結(jié)是否牢固，縱橫梁是否穩(wěn)定；工作坑擋護是否牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進設(shè)備狀況；現(xiàn)場照明；液壓系統(tǒng)安裝、檢測、實驗；觀測儀器安裝調(diào)試，人員準(zhǔn)備情況；與既有線運營部門施工計劃報批、申請要點批復(fù)情況。上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，試頂驗證已正常工作，方可進行正式頂

19、進作業(yè)。頂進即開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動框架涵前進，每次頂程，一般為190800mm，框架前進后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空處添放頂鐵，進行下次頂進，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架箱涵就位，尤其是以最快的速度讓線路加固的橫抬梁在頂進箱體的箱頂上。頂進操作規(guī)程：框架在工作坑底板上頂進時，要特別注意框架的軸線方向與設(shè)計軸線重合。如有偏差，可通過調(diào)整頂力糾正；每班交接前，仔細(xì)檢查千斤頂，油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設(shè)備狀態(tài)。掌握框架當(dāng)時的方向及高程狀況，開始下一循環(huán)頂進，頂進過程中，要做好記錄，隨班交接；頂進時頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，防止頂柱弓起崩出傷人；注意觀察線路是否發(fā)生橫向變形，如發(fā)現(xiàn)

20、則立即停機、糾正，加強養(yǎng)護；箱涵頂進最終允許誤差：中線誤差小于20cm；高程誤差不大于頂程的1%，偏高最大不超過15cm，偏低最大不超過20cm。3.4.10挖土與運土頂進速度主要取決于洞內(nèi)的挖、運土速度，故應(yīng)盡可能為提高挖、運土的速度創(chuàng)造條件，如工作面寬廣，盡量采用機械挖、運土，人工開挖底邊刃腳。挖土?xí)r，每次掘進深度應(yīng)視土質(zhì)情況及有關(guān)要求而定，一般每次進深約為2050cm，在土質(zhì)松散或軟塑土層頂進時嚴(yán)禁超挖，必須保持刃角切入土層內(nèi)10cm以上，同時，挖土應(yīng)與測量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時改變挖土方法。3.4.11測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的就位精度。每

21、完成一個頂程，就要進行一次水準(zhǔn)測量，以便及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測一般以涵洞中線基樁為原點，用經(jīng)緯儀撥90度直角設(shè)置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內(nèi)架設(shè)經(jīng)緯儀，進行連續(xù)觀測，以便隨時糾偏。3.4.12頂進方向及高程控制框架涵頂進時，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時糾正，使其達到設(shè)計要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土，多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增加阻力，即可糾偏。及時調(diào)整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達到糾偏目的，但實施時要逐漸糾正，不可急于求成。采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓方式形成

22、糾偏力矩來進行糾偏。滑板預(yù)留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎頭”。在底刃角前方適當(dāng)向下超挖1-2cm，可糾正框架“抬頭”。控制頂鎬的著力點，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。3.4.13恢復(fù)線路框架涵頂進部位就位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴和上碴人員及機具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。掀一根橫梁或木枕，立即換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補充道碴搗實。不應(yīng)數(shù)根軌枕同時掀換。全部拆除掀換完畢后，按線路維修要求全面整修，經(jīng)檢查達到標(biāo)準(zhǔn)后，即可恢復(fù)正常運行。3.5 頂進施工注意事項3.5

23、.1施工前做好現(xiàn)場場地布置，完成水電及相應(yīng)的管線設(shè)施，修好臨時便線，保證工程物資和機械設(shè)備的進場運輸，現(xiàn)場料具堆放整齊，努力為頂進施工創(chuàng)造條件。3.5.2工作坑底板頂面光滑平整，并在板上設(shè)置潤滑隔離層，以減少阻力避免框架與滑板粘連。3.5.3框架模板宜采用組合定型鋼模或竹膠合板大模板，以使混凝土表面光滑，起到內(nèi)側(cè)美觀，外部在頂進中減少阻力的作用。在灌注混凝土?xí)r，應(yīng)按設(shè)計要求將框架各部位預(yù)埋件安裝齊全，并做到正確無誤。3.5.4頂進設(shè)備應(yīng)盡量安裝在框架中心附近，使油壓基本一致，便于調(diào)整與控制，并不妨礙施工操作。3.5.5在頂進工程中，挖土應(yīng)掌握土坡的平整，并保持與刃角坡度一致，或根據(jù)路基土質(zhì)情況

24、選用適當(dāng)坡度，嚴(yán)禁出現(xiàn)反坡，挖土?xí)r嚴(yán)禁超挖，一般應(yīng)形成框架吃土前進，保證地基不受擾動，不影響地基承載力。3.5.6當(dāng)有列車通過或機械設(shè)備出現(xiàn)故障不能頂進時應(yīng)暫停挖土，并隨時對線路和框架的中線和水平進行測量，以免線路變形危機行車安全和框架就位不準(zhǔn)。3.5.7為了保證框架結(jié)構(gòu)質(zhì)量和頂進工作順利進行，涵身主體混凝土和D梁支墩混凝土施工中均設(shè)置同體養(yǎng)生試件，待安裝D梁、涵身頂進前進行試壓，符合要求后方可進行下道工序。3.5.7對頂進設(shè)備必須認(rèn)真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組裝。3.5.8所有接頭盒接縫用鐵板備嚴(yán)備緊，頂鐵柱要順直平整。3.5.9頂進設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時施工人員

25、不許站在設(shè)備附近。3.5.10試頂時要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。3.5.11試頂啟動正常以后才可正式頂進。3.5.12進入線路挖土頂進時，由機械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門要求。3.5.13土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進。3.5.14派專人指揮挖土和看護路基，防止路基塌方砸傷人員，及影響行車安全。3.5.15堅持有行車時不頂，線路和加固狀態(tài)不好不頂。每趟列車通過后，要對所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養(yǎng)護范圍要擴大到相鄰加固的整組道岔。3.5.16頂進時，頂進設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時

26、頂鐵跳起或高壓管路傷人。3.5.17堅持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負(fù)責(zé)人都要認(rèn)真檢查頂進設(shè)備和線路狀態(tài)，沒有問題才可發(fā)布頂進命令。3.5.18施工現(xiàn)場要堅持“分工負(fù)責(zé)制”、各負(fù)其責(zé)，有問題是要統(tǒng)一認(rèn)識，不許瞎指揮、違章作業(yè)。3.5.19要堅持“施工進度服從安全和質(zhì)量”的原則，不許因搶進度而影響施工質(zhì)量和行車安全。3.5.20在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修。4、施工安全保證措施4.1安全管理機構(gòu)建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，堅持抓效益必須管安全的原則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)。經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工程師為副組長，經(jīng)理部各

27、部室、施工隊負(fù)責(zé)人為組員的安全管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的安全檢查和監(jiān)督、指導(dǎo)。施工工班設(shè)兼職安全員，負(fù)責(zé)各工班落實各項安全制度和措施。形成上下統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致的安全管理體系。安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖：經(jīng)理部安全管理小組項目經(jīng)理項目副經(jīng)理施工技術(shù)部安全管理部安全檢查工程師專職安全員項目總工程師設(shè)備物資部工區(qū)安全實行小組4.2 安全管理制度遵守當(dāng)?shù)睾退羞m用本工程的安全規(guī)定，采取預(yù)防措施消除現(xiàn)場安全隱患，確保現(xiàn)場所有人員的安全，在完工和規(guī)定移交前提供照明、保衛(wèi)、看守等措施。在施工中，堅持安全活動日的學(xué)習(xí)制度和安全例會制度、建立安全措施先報批后執(zhí)行制度、建立安全檢查制度、建立工班“三上崗”和“三工制”制度、

28、建立事故檔案制度。制定高空作業(yè)安全專項規(guī)定、開挖爆破作業(yè)安全規(guī)章制度、各類機電設(shè)備操作規(guī)程及各項安全作業(yè)規(guī)章制度、用電安全須知、防雷擊、防火的安全專項規(guī)定、突發(fā)事故處理作業(yè)安全專項規(guī)定等，做到各項工作有章可循。4.3既有運營線安全保證體系認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職能部門中

29、間控制、專（兼）職安全管理人員基層檢查的三級安全管理體系。既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組施工監(jiān)理部門審查簽訂施工安全協(xié)議監(jiān)理部門審查編制施工方案和施工組織設(shè)計設(shè)計和監(jiān)理部門審查編制施工計劃和安全措施設(shè)計和監(jiān)理部門審查施工計劃執(zhí)行監(jiān)理部門檢查完工監(jiān)理部門檢查設(shè)備管理和行車組織單位集通復(fù)線工程建設(shè)指揮部集通公司主管業(yè)務(wù)單位4.3.1既有營業(yè)線施工技術(shù)交底封鎖施工前，要做好充分準(zhǔn)備，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場實際情況，核對設(shè)計圖紙，并提前向設(shè)備管理和運營管理單位進行技術(shù)交底，確定施工單位的責(zé)任每處地段和施工責(zé)任每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；確定安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)

30、合部安全分工。4.3.2既有營業(yè)線施工安全培訓(xùn)施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人和管理人員必須經(jīng)鐵道部（或集通公司）營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過集團公司有關(guān)部門培訓(xùn)，不允許未經(jīng)過培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。對勞務(wù)工要進行施工安全培訓(xùn)，法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的施工安全防護員、帶班人員等工作，不準(zhǔn)單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人

31、員責(zé)任。4.3.3 既有營業(yè)線施工安全檢查營業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進行防護，在下班前由施工負(fù)責(zé)人，組織有關(guān)人員對施工地段進行安全檢查，重點檢查機械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險情及時處理。4.4 既有線加固安全保證措施4.4.1 設(shè)置好線路防護標(biāo)志及專門防護人員，在接到慢行命令后，按審查批準(zhǔn)的線路加固方案對框構(gòu)兩側(cè)線路進行全面加固。4.4.2提前備好木鍥，設(shè)專人按設(shè)計將橫抬梁上焊接曲線超高墊槽，以保證線路超高的正常狀態(tài)，空隙處用木鍥打牢，頂進時松開木鍥，停頂及過車時打緊。4.4.3提前備好石碴，搗固并養(yǎng)護好線路，保證線路狀況良

32、好，并備足草袋、木枕，防止塌方。4.4.4在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應(yīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系并配合防護，不得損壞。4.4.5框構(gòu)頂面應(yīng)彈工字鋼軸線，與框構(gòu)頂進方向一致。4.4.6橫抬梁前面埋設(shè)枕木支頂，要求支頂牢固，頂進過程中應(yīng)派人觀察支頂情況，發(fā)現(xiàn)松動立即進行加固。44.7頂進過程中要派專人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及吊軌情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。4.4.8在加固線路前要與通信、電務(wù)、水電、工務(wù)等有關(guān)部門簽訂施工配合協(xié)議。4.4.9頂進施工前對線路前后100m復(fù)緊扣件，在頂進施工期間隨時測量軌溫，掌握變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定及時、果斷處理。4.4.10 當(dāng)施

33、工地段發(fā)生機械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時：能現(xiàn)場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號，確保行車安全。4.5框構(gòu)頂進及出土安全要求4.5.1頂進前應(yīng)檢查下列各項合格后，方可進行施工；4.5.2主體框構(gòu)砼強度100%；4.5.3后背分配梁砼及砌片石強度100%；4.5.4線路加固、頂進設(shè)備良好；4.5.5防護、監(jiān)護、觀察人員到位；4.5.6防護員、通訊工具到位；4.5.7頂進中開挖、開頂、停頂必須由施工

34、負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，令行禁止；4.5.8頂時作業(yè)要按規(guī)定設(shè)防護標(biāo)志，并設(shè)有專職防護員及駐站聯(lián)絡(luò)員，以確保行車及人身安全。4.5.9頂進時要隨時注意觀察傳立柱、橫梁、頂鎬、后背及線路變化，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。4.5.10后背處不許站人，停頂后方可進行換頂鐵等作業(yè)，傳立柱方向必須與頂進方向及頂鎬中心方向一致，并與橫梁垂直。每6m傳立柱設(shè)一道橫梁，傳立柱及橫梁間要采用填土等措施，防止移動。4.5.11吊軌更換頂鐵時，作業(yè)人員要帶安全帽，起重臂下嚴(yán)禁站人，人工搬動小頂鐵時要防止擠手砸腳。4.5.12洞內(nèi)挖土應(yīng)在施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮下進行，每次開挖前均要由開挖負(fù)責(zé)人全面檢查后開始，開挖坡度及長度由技術(shù)人員及工地

35、負(fù)責(zé)人根據(jù)土質(zhì)情況而定；挖土?xí)r嚴(yán)禁欠挖、超挖，嚴(yán)禁從下部掏土，挖土應(yīng)自上而下進行，嚴(yán)禁逆坡挖土，保持坡面平順，挖土中隨挖隨頂，每次進尺不得超過0.7m。4.5.13洞內(nèi)挖土做到四不挖：（1）列車通過時不挖；（2）開鎬頂進時不挖；（3）設(shè)備出故障，未下達開挖命令時不挖；（4）長時間不頂進，未下達命令時不挖。4.5.14挖土人員必須戴安全帽，所用工具安全可靠，操作司機嚴(yán)禁酒后作業(yè)。4.6 既有線行車安全保證措施認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理，做到

36、運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。項目經(jīng)理部要保證和本標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運營單位建立對應(yīng)聯(lián)系制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準(zhǔn)的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督、協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，清除不安全因素。簽訂安全責(zé)任狀，落實責(zé)任制。安全措施未落實，不得開始作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須始終在現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，要隨時掌握好進度和質(zhì)量，及時消除不安全隱患，開通線路前，要認(rèn)真組織檢查，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，達到放行列車條件、機具、材料無侵入限界的，方準(zhǔn)開通線路。4.7 防止施工機械設(shè)備侵入限界的安全措施施工作業(yè)與既有線臨近時，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置限界標(biāo)志，并派專人防護，防止各種作業(yè)機具侵入限界。特別注意運土車調(diào)頭及后退卸

37、料時防止侵入限界及撞壞 既有設(shè)施。施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”等標(biāo)志。夜間掛防護燈示警，場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，設(shè)臨時交通指揮。既有線旁施工作業(yè)，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)，并派專人進行防護，檢查標(biāo)志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加強對來往列車瞭望，當(dāng)列車通過時應(yīng)暫停作業(yè)。防護人員平時應(yīng)經(jīng)常檢查限界標(biāo)志的設(shè)置情況，對作業(yè)中損壞的標(biāo)志應(yīng)及時修復(fù)或補齊。收工前工地負(fù)責(zé)人應(yīng)組織專人對本工地進行一次詳細(xì)檢查，確認(rèn)無事故隱患，才準(zhǔn)撤除防護收工。4.8 在既有線裝卸設(shè)備材料施工的安全措施在既有線裝卸料時，必須指派有豐富經(jīng)驗的人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，并設(shè)置防護。裝

38、卸負(fù)責(zé)人要密切掌握施工設(shè)備材料裝卸情況，確保施工設(shè)備材料部侵限，施工設(shè)備材料裝卸完畢，裝卸負(fù)責(zé)人按技規(guī)、工務(wù)規(guī)則的規(guī)定徹底清道、將施工設(shè)備材料堆碼穩(wěn)固。4.9 保證既有線設(shè)備安全的措施既有線施工前必須調(diào)查和落實既有線設(shè)備的狀況、位置，與運營單位共同制定防護措施，明確施工責(zé)任，防止損壞既有設(shè)備，造成行車安全事故。因施工對既有通信、信號設(shè)備可能造成危害時，事先通知有關(guān)設(shè)備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶后，方可進行施工。對需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請。因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時，施工人員必須及時采取措施，并

39、立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位派人員進行修復(fù)，防止擴大損失，保證行車安全。4.10 慢行要點施工的安全措施施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工計劃審批制度進行管理，杜絕任何無計劃施工，始終做到“施工不行車，行車不施工”；施工時重點加強施工準(zhǔn)備、施工過程的監(jiān)控、線路開通檢查三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保施工安全。要點施工前，充分做好一切施工準(zhǔn)備，與有關(guān)設(shè)備單位簽署安全協(xié)議，提前向有關(guān)運營單位提交要點計劃和施工方案，申請要點施工，按批準(zhǔn)的施工方案，由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令，確定施工開始時刻后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。如因特殊情況不能

40、按時恢復(fù)線路時，應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長慢行時間。施工全部完成后，由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員匯報要點結(jié)束，線路恢復(fù)，駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員匯報情況后，由車站值班員向列車調(diào)度員申請線路恢復(fù)。4.11保證既有線人身安全的措施凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既有線施工安全培訓(xùn)，施工單位負(fù)責(zé)人及有關(guān)管理人員必須有既有線施工安全培訓(xùn)合格證書，持證上崗率達100%。嚴(yán)格按照各種機械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有關(guān)規(guī)定進行操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)，確保人身安全。作業(yè)人員在值班前嚴(yán)禁飲酒，上班必須佩戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定進行，施工

41、人員在集體作業(yè)時要保持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電安全，嚴(yán)格采用TN-S系統(tǒng)（三相五線制）和施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時，應(yīng)立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴(yán)禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查，對重點監(jiān)控場所、部位加強檢查。4.12 既有線遇到特殊情況時的應(yīng)急防護措施應(yīng)特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應(yīng)提前及時通知有關(guān)單位，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行，并按規(guī)定辦法進行防護。當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置，然后返回故障地點。若不知來車方向

42、，應(yīng)在故障地點兩端設(shè)防護，并注意傾聽瞭望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)立即用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停止。5、安全事故應(yīng)急預(yù)案5.1 總則為確保頂進的施工安全，為提高快速反應(yīng)和協(xié)調(diào)能力，加強突發(fā)事故應(yīng)急搶救措施，結(jié)合本項目實際，特制定本預(yù)案。5.2 組織機構(gòu)項目部成立應(yīng)急救援小組，突發(fā)事件一旦發(fā)生，應(yīng)急救援工作小組將迅速運轉(zhuǎn)。應(yīng)急救援工作小組組織機構(gòu)如下：組長：楊亞增副組長：劉軍南、虞國榮、龐運進成員：張東、榮躍鵬、黃百奎、史善超、王玉孔、韓松、劉英杰工作小組下設(shè)四個業(yè)務(wù)組：救援組：楊亞增事故處理組：劉軍南聯(lián)絡(luò)組：龐運進警戒組：虞國榮本項目的所有單位和人員都有參加急救搶先的義務(wù)。

43、5.3 職責(zé)應(yīng)急救援工作小組為本項目安全事故應(yīng)急救援工作的統(tǒng)一指揮機構(gòu)，負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，落實有關(guān)部門的安全指令，檢查、督導(dǎo)本單位的應(yīng)急準(zhǔn)備工作。發(fā)生事故隱患后負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)工作，調(diào)集搶險力量，并指揮進行搶險救災(zāi)、物資轉(zhuǎn)移，及時與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如110、120部門取得聯(lián)系，尋求社會幫助；負(fù)責(zé)善后處理工作，形成書面材料報監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)部門。救援組：主要負(fù)責(zé)人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。事故處理組：按事故預(yù)案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發(fā)展，并針對現(xiàn)場具體情況，向救援組提供相應(yīng)的救援方法如何必要的救援工具及條件。聯(lián)絡(luò)組：負(fù)責(zé)事故報警和

44、上報，以及現(xiàn)場救援聯(lián)絡(luò)、后勤供應(yīng)，接應(yīng)外部專業(yè)救援單位施救、指揮、清點、聯(lián)絡(luò)各類人員。警戒組：主要負(fù)責(zé)安全警戒任務(wù)，維護事故現(xiàn)場秩序，勸退遣散現(xiàn)場圍觀人員，禁止無關(guān)人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。5.4 應(yīng)急準(zhǔn)備工作小組在日常工作中組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，了解各自的職責(zé)，熟悉應(yīng)急處理和響應(yīng)程序。 對安全隱患登記照冊，實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管、督促有關(guān)單位及時整改，確保隱患整改率。各種應(yīng)急器材準(zhǔn)備要充分，認(rèn)真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資，設(shè)備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓(xùn)。保持現(xiàn)場的通訊，交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設(shè)備能及時介入，實施有效救援，嚴(yán)格現(xiàn)場的安全值班制度。5.5 應(yīng)

45、急處理和響應(yīng)工作程序5.5.1 在接到監(jiān)控單位或現(xiàn)場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內(nèi)必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關(guān)人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)業(yè)務(wù)部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。5.5.2 應(yīng)急業(yè)務(wù)組成員應(yīng)在15分鐘內(nèi)到齊，按本部門應(yīng)急預(yù)案協(xié)調(diào)做好救援，搶險和應(yīng)急處理工作。5.5.3 各業(yè)務(wù)組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關(guān)方聯(lián)系尋求支援。5.5.4根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務(wù)組及時制定臨時應(yīng)急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。5.5.5隨時向相關(guān)部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報現(xiàn)場應(yīng)急處理情況，提出合理建議，

46、并迅速落實上級部門的有關(guān)指示。5.6 應(yīng)急救援措施5.6.1 應(yīng)急救援原則以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設(shè)備和材料的損失，應(yīng)急救援關(guān)鍵是速度，救援時間就是生命，此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險意識，凡發(fā)現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報，應(yīng)急救援響應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員，其他人員應(yīng)該撤離至安全區(qū)域，并服從應(yīng)急救援成員的指揮。發(fā)生安全事故隱患時，要充分利用現(xiàn)場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。5.6.2 現(xiàn)場處置加強對現(xiàn)場的安全警戒任務(wù)，聯(lián)系相關(guān)部門保持封或鎖維護現(xiàn)場秩序，禁止閑雜人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。對可以安全撤離的機械設(shè)備、材料等進行有序指揮，可靠撤

47、離；盡量減少損失。邀請監(jiān)理、業(yè)主，監(jiān)控單位及技術(shù)專家研究商討處置方案，制定詳細(xì)、周密的處置措施，對救援力量進行詳細(xì)分工，嚴(yán)密組織實施落實，徹底消除現(xiàn)場不安全因素。5.6.3 事故報警一旦發(fā)生傷亡事故，要根據(jù)人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現(xiàn)場的保護工作。5.7應(yīng)急處理支持與反饋5.7.1 應(yīng)急處理工作結(jié)束后，項目部在24小時內(nèi)編制報告，報監(jiān)理、業(yè)主及公司相關(guān)部門，報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點和簡要經(jīng)過、直接經(jīng)濟損失的初步估計、事故原因、性質(zhì)的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關(guān)部門和單位協(xié)助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。5.7.2 緊急情況或事故處理

48、結(jié)束后，項目部及相關(guān)人員應(yīng)進行總結(jié)、分析，吸取事故教訓(xùn)，及時整改，防止類似事故再次發(fā)生。5.7.3對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關(guān)規(guī)定給予表彰和獎勵。6 質(zhì)量控制措施6.1質(zhì)量管理組織機構(gòu)我們將按照我單位的質(zhì)量方針，制定全管段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保實現(xiàn)“創(chuàng)部優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)。增強全體參建職工的光榮感和責(zé)任感，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想。本著對國家、對人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，投身該工程建設(shè)。在項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，副組長由項目總工程師、項目副經(jīng)理擔(dān)任，各職能部門及各施工隊長為組員，同時各隊成立現(xiàn)場質(zhì)量管理小組。項目經(jīng)理項目副經(jīng)理

49、、項目總工程師安全總監(jiān)財務(wù)部部長專職質(zhì)檢員各工區(qū)工區(qū)長綜合辦公室施工技術(shù)部部長設(shè)備物資部部長質(zhì)檢工程師中心試驗室主任6.2質(zhì)量保證體系項目經(jīng)理部根據(jù)ISO9001標(biāo)準(zhǔn)為主線，建立健全以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立項目經(jīng)理部、工區(qū)、工班三級質(zhì)量管理體系，從組織保證、思想保證、制度保證、施工質(zhì)量保證、質(zhì)量檢查保證、經(jīng)濟保證、質(zhì)量信息諸方面建立完善的質(zhì)量保證體系，詳見下圖。質(zhì)量保證體系框圖：6.3主要施工工序質(zhì)量保證措施6.3.1首先要做好定位放線工作，并做到交接無誤后開挖基坑。6.3.2基坑位置、標(biāo)高、斷面尺寸必須符合設(shè)計要求，基底土質(zhì)不得擾動。6.3.3滑板制作時，要做成與框

50、構(gòu)就位時的坡度一致，1的上坡，上面抹平壓光。 組織保證質(zhì)量檢查保證思想保證施工質(zhì)量保證管理制度保證經(jīng)濟保證質(zhì)量信息管理保證項目總經(jīng)理負(fù)責(zé)制健全職能機構(gòu)思想政治工作施工組織設(shè)計方針目標(biāo)制度經(jīng)濟責(zé)任制質(zhì)量信息反饋網(wǎng)絡(luò)項目經(jīng)理部、各部科負(fù)責(zé)人聯(lián)合體項目部領(lǐng)導(dǎo)小組各單元項目部質(zhì)量管理小組各單元項目部質(zhì)量管理小組施工隊質(zhì)檢員工班組質(zhì)檢員各隊負(fù)責(zé)人工班長全員熟練技術(shù)規(guī)范原材料、設(shè)備質(zhì)量保證檢驗批檢查分項工程質(zhì)量檢查分部工程質(zhì)量檢查單位工程質(zhì)量檢查質(zhì)量評定TQC教育小組下達目標(biāo)全面質(zhì)量管理質(zhì)量競賽提高質(zhì)量競賽管理水平、企業(yè)素質(zhì)組織施工施工調(diào)度機械、儀器、設(shè)備保證人員素質(zhì)、技術(shù)保證檢驗測試工藝保證材料設(shè)備質(zhì)量

51、保證制度保證獎懲制度崗位責(zé)任技術(shù)責(zé)任信息反饋優(yōu)質(zhì)工程TQC教育小組下達目標(biāo)各隊負(fù)責(zé)人制定對策及措施落實目標(biāo)工班或個人項目經(jīng)理部、各部科負(fù)責(zé)人基本獎金包干崗位責(zé)任制獎懲制度質(zhì)量責(zé)任考核實行獎罰經(jīng)濟兌現(xiàn)質(zhì)量信息質(zhì)檢單位設(shè)計單位建設(shè)單位監(jiān)理單位信息管理員信息傳遞員項目經(jīng)理信息反饋生產(chǎn)過程施工單位信息反饋制度質(zhì)量保證體系6.3.4頂進方向和標(biāo)高控制（1）箱身頂進，當(dāng)頂出滑板1/3以后，由于箱身自重，使前端土壤壓縮。箱身進入路基以后，由于箱身自重及列車活載作用，滑板端部下沉出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭，為此滑板預(yù)留與設(shè)計相同的坡度，且箱身前端預(yù)留船頭坡，有壓實土壤，使箱身抬頭的作用。方向前后高低，每頂進一米觀

52、測一次，并編制框構(gòu)橋前后偏差、左右水平偏差和前后中線偏差圖表，據(jù)此控制施工。（2）糾偏方法方向調(diào)整：箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制方向。進入路基后，可用增減頂力和兩側(cè)挖土多少來控制，也可用箱身前端加橫向支撐調(diào)整。具體作法是：若箱身向西側(cè)傾斜，則加大西側(cè)頂力，減小東側(cè)頂力，或開西側(cè)千斤頂，停開東側(cè)千斤頂。或在挖土?xí)r，把西側(cè)開挖邊線挖到邊墻以外，東側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，另一側(cè)“吃土”頂進，傾斜即可進行糾正。箱身端加橫向支撐調(diào)整，如箱身向西傾斜，在東側(cè)邊墻與開挖面間加以支頂，頂進時使其向被頂一側(cè)調(diào)整。(3)糾正箱身“抬頭”的方法在兩側(cè)適當(dāng)多挖寬一點。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，同時使上刃角不吃土，在頂進中逐步調(diào)整。(4)糾正箱身“扎頭”的方法適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加刃角的阻力，使刃角多吃土，逐步頂進調(diào)整。采取吃土頂進法，即挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上8cm，利用箱身將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的。