1、 二一三年四月二一三年四月 K6+341.83K6+341.83及及K6+471.01K6+471.01（臨近營業線）（臨近營業線）箱涵接長施工方案箱涵接長施工方案 1.編制說明編制說明 2.工程概況工程概況3.施工目標施工目標4.總體施工部署總體施工部署5.施工方案施工方案 6.安全保證措施安全保證措施7.勞動力組織勞動力組織8.應急預案應急預案匯報主要內容匯報主要內容u鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2012280）號。u上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發2012586號）。u營業線施工計劃申報程序(上鐵建200983號)。u上海鐵路局建設工程事故應急預案上鐵建發2009449

2、號。u關于重新公布強化施工安全管理通知上鐵運施函2010112號。u鐵路工程基本作業施工安全技術規程(TB10301-2009)。u鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）。1.1編制依據編制依據u堅持安全第一的原則，確保既有線行車安全。施工組織機構精干高效，施工部署合理、可靠。u質量目標明確，管理體系健全，保證措施完善。u安全目標明確，保證體系健全，安全措施可靠，確保營業線施工、行車、人員及設備安全。u工期目標明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。u加強與路局各相關部門、建設、監理單位、設計單位及地方政府的聯系，加強各專業間的配合，保證工程實施順利進行。1.2編

3、制原則編制原則u金華南站溫州端K6+341.83 1-1.50m、K6+471.01 1-1.5m混凝土箱涵接長，包括對既有路基邊坡的加固、既有涵洞翼墻拆除、涵洞基底出入口基礎施工、箱涵對孔澆筑施工等工程。需要精心組織施工，確保既有線運營安全。1.3編制范圍編制范圍u既有金溫線K6+341.83 1-1.00m鋼筋混凝蓋板涵，因鐵路改建要求，既有涵洞左側需要接長1-1.50m 混凝土框架涵3.02m，端翼墻一座，接長框架涵與既有涵洞對孔設置；既有金溫線K6+471.01 1-1.00m鋼筋混凝蓋板涵，因鐵路改建要求，既有涵洞左側需要接長1-1.50m 混凝土框架2.02m、右側需要接長1-1.

4、50m 混凝土框架涵4.02m，端翼墻兩座，接長框架涵與既有涵洞對孔設置；接長部位拆除既有蓋板涵出口處1m涵節及基礎后再接長拆除既有蓋板涵出口處1m涵節及基礎后再接長，接口處采用厚度50cm的C25混凝土進行封堵。2.1工程簡介工程簡介2.1工程簡介工程簡介u表2.1-1 主要工程數量表u組 長：劉強 u副組長：李飛躍、易理鵬、于鋒、谷永習u組 員：黃興華、劉海通、何賓、楊志、婁賀、谷新成、姚鵬。u勞動力配備：15人 3.1施工組織機構 3.2施工總體順序對既有線路基邊坡鋼板樁加固拆除既有涵洞翼墻接長涵洞范圍基底出入口施工基礎施工涵身接長施工準備3.3施工準備施工準備現場調查圖紙會審交底原材料

5、配比試驗、報批線路復測、控制網布設 施工方案評審、報批 施工許可證辦理u本方案只針對此兩涵洞施工，其中包括鋼板樁對既有線路基邊坡防護、既有涵洞的翼墻拆除、接長涵洞范圍內出入口基礎施工、涵洞對孔接長等。4.1總體施工方案u拆除，計劃2013年4月10日2013年4月12日；施工準備，施工計劃2013年4月10日2013年4月12日；u既有線路基邊坡鋼板樁加固,施工計劃2013年4月12日2013年4月18日；u既有涵洞翼墻u 接長涵洞范圍內，基底出入口基礎施工，施工計劃：2013年4月18日2013年4月20日；u涵洞對孔接長，施工計劃：2013年4月21日2012年4月27日。4.2施工進度計

6、劃5.1既有線路基邊坡防護 u框架涵接長，施工中翼墻需拆除，采用9m長拉森型鋼板樁對營業線路基進行防護。既有K6+341.83、K6+471.01框架涵，涵頂到基底高度4.6m，采用拉森型鋼板樁支護，鋼板樁單根長度9m，5.1既有線路基邊坡防護鋼板樁樁平面布置圖（單位：cm）5.1既有線路基邊坡防護鋼板樁樁布置形式斷面圖（單位：cm）測量放線插打鋼板樁基坑開挖涵身、端翼墻基礎澆筑涵洞底板鋼筋綁扎、模板安裝底板砼澆筑涵身鋼筋、砼施工端翼墻澆筑沉降縫、防水層施工基坑回填測量放線插打鋼板樁基坑開挖拆除既有涵洞端翼墻5.2施工工藝流程u根據新建涵洞的坐標進行施工放樣，確定翼墻及基礎的拆除范圍，待防護做

7、好后方可進行拆除作業。u采用人工和風鎬拆除翼墻漿砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加強路基變形觀測。u翼墻基礎部分拆除過程中現場負責人和安全員必須全程跟蹤檢查，變形觀測全程監控，拆除完成后的6小時內應每小時觀測一次。5.3既有涵翼墻及基礎拆除u框架涵洞基坑在開挖過程中，由于防護鋼板樁已施工，緊鄰營業線側采用垂直放坡，在營業線路基以外的邊坡采用1:0.75坡度放坡開挖。基坑采用機械開挖為主，人工配合，基坑開挖完成后在基坑底部四周設置排水溝和集水井。營業線路基和基坑開挖過程中，時刻注意基坑內地下水滲透情況，發現滲水量較大時，及時對基坑四周掛網錨固噴漿，以防止基坑滲水對既有線路基安全和涵洞

8、基礎質量造成較大影響。u基坑開挖完成后及時通知監理設計人員進行地質確認，確認合格后立即按設計要求施工出入口基礎，為保證基坑的穩定，在營業線原翼墻范圍內應將基坑全部填滿，及時施工框架涵底板。5.4涵洞基礎開挖u涵身混凝土分為兩階段施工，先澆筑箱底至邊墻下梗肋頂部，當底板混凝土強度達到50后及時回填營業線路基范圍內的基坑，以增強路基的穩定性。u砼涵身模板全部采用竹膠板，洞內采用鋼管搭設滿堂支架，外部搭設施工鋼管腳手架。立桿采用48mm鋼管，縱橫間距均為90cm，上用可調頂托，頂托上支撐兩根鋼管，鋼管上鋪方木與竹膠板；橫向水平桿支撐邊墻模板，步距80cm，與墻體拉桿按照間距90cm間隔安裝。拉桿采用

9、直徑16cm鋼筋與絲桿加工制作，兩端安裝蝴蝶扣或木塊，在邊墻底部受力較大的部位必須保證每端絲桿有兩個螺帽。洞內支架設有掃地桿、剪刀撐，剪刀撐縱向間隔五排設一道；涵洞端模與側模連接牢固，用鋼管或鋼筋與側模連接或焊接，保證混凝土端模的剛度；洞外腳手架采用鋼管搭設，腳手架寬度60cm上下步距1.5，在外側設一道斜撐，兩側腳手架上口間隔排用鋼管連接。u涵洞現澆混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土攪拌車運輸，汽車泵泵送入模。鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，用平板車運至施工現場，進行綁扎成型。涵身邊墻采用C40混凝土澆筑。施工時按涵洞設計圖紙所給的沉降縫位置進行沉降縫施工。采用現澆法施工，承臺混凝土凝固后

10、，在混凝土面上測量放樣，并綁扎底板及預留邊墻鋼筋。邊墻與底板混凝土接榫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，再澆上部混凝土。5.5涵洞涵身施工5.5涵洞涵身施工 用汽車泵輸送混凝土澆注邊墻和頂板混凝土。澆注要連續進行，頂板或底板的混凝土必須一次澆注。澆注過程中每層混凝土以30cm為宜，用插入式振搗器振搗密實。頂面混凝土用平板振搗器配合振搗，人工抹面并收光。混凝土澆注完后用塑料薄膜覆蓋養生。u按照設計和規范要求的防水層種類進行施工，要求砼表面平整干燥清潔，保證防水層和砼表面之間有良好的粘接。防水層各層間必須粘接牢固，層面平順，不得有明顯凸凹現象，以確保防水效果。防水層施工應避開下雨、大風、寒冷等不

11、良天氣。5.6既有線路基監測u在每個涵洞兩側對應的既有線路肩側設置觀測點。一側設置兩個。觀測樁埋深1m。沉降、水平位移觀測樁采用28mm長2m的圓鋼，樁周上部0.2m用混凝土澆注固定；在涵洞接長一側蓋板頂距邊緣20cm處設置沉降觀測標一個，涵洞沉降觀測點埋設位置如圖所示。路肩沉降觀測點埋設位置圖 5.6既有線路基監測既有涵洞頂沉降觀測點埋設位置圖 5.6既有線路基監測u5.6.1觀測頻度要求觀測頻度要求l所有觀測樁埋設后，必須測試初始讀數，在施工前，必須對所有的元件進行復測，作為正式起始讀數。l框架涵洞施工時一般情況下2小時一次，當發現變形速度較快，持續變形時觀測頻次提高到1小時一次；接長涵拆

12、除翼墻基礎時全程監控；施工完成后觀測頻次一般情況下一天不少于二次，觀測時間不少于3天。uu5.6.25.6.2觀測方法觀測方法觀測方法觀測方法l水平觀測樁標高采用電子水準儀，高程測量精度滿足二等。其觀測的主要技術要求執行高速鐵路工程測量規范；水平位移觀測采用全站儀利用已知穩固的基線邊，采集坐標的形式進行位移監控。5.6既有線路基監測uu檢檢測測報報警警值值和和軌軌道道臨臨時時補補修修管管理理值值表表 5.6既有線路基監測uu5 5.6 6.3 3控控制制標標準準及及超超限限處處理理措措施施控控制制標標準準及及超超限限處處理理措措施施l檢測人員應認真按照上表要求的頻率進行檢測，并做好詳細記錄。所

13、有測試數據真實準確；記錄必須清晰，不得涂改；測試記錄人員必須按要求簽名。所測數據必須當天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機內保存。如檢測發現軌道靜態幾何尺寸超出經常養護管理值后應立即組織人員軌道線路進行養護。當測量人員發現觀測樁達到預警值（基坑臨近線路一側路基沉降量大于2mm/d或累計沉降量大于10mm）或檢測中發現軌道靜態幾何尺寸達到臨時補修值時，應立即通知施工現場停止施工，馬上向項目部領導匯報，并采取鋼管、原木等支撐加固措施。若變形速率進一步加大，采取基坑回填措施，并通過駐站聯絡員請求車站值班員對線路采取限速通行，同時組織人員加強軌面養護，在路基、軌道穩定后方可繼續施工。6.1安全保證體系

14、u施工中堅決堅持“安全第一，預防為主”的原則，各級建立健全各項規章制度，完善安全管理保證體系，實行全員、全過程、全方位的安全管理，做到以防為主，防治結合，專群聯防，確保施工安全。u中鐵四局集團有限公司金溫擴能改造第二項目經理部領導小組u組 長：劉強 副組長：李飛躍 于鋒 易里鵬 谷永習 u組 員：黃興華 劉海通 楊志 婁賀 姚鵬 谷新成 何濱 6.1安全保證體系u建立安全保證體系，項目經理部、施工作業隊、工班、個人逐級簽訂安全生產包保責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立營業線施工安全防護流程。各級安全負責人應熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責，確保行車和人身安全。u制定施

15、工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結合、運用四種手段、突出五個重點”的“12345”安全管理創新工程，即：“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針；“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則；安全生產工作實行“架子隊管理，工班落實，安質部檢查”的三結合體制；采取“教育、行政、經濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓、防護、工序、檢測、獎罰五項重點整治。6.2安全風險分析u經過分析，臨近營業線施工存在的主要危險源為：基坑開挖、大型設備作業等影響既有線行車安全 6.2安全風險分析 6.3鋼板樁施工安全技術措施 u本方案的打拔鋼板樁均在既有涵洞的翼墻外側，且樁位的高度較低，正常

16、施工時鋼板樁和打樁機不會侵入安全距離內，施工時應在鋼板樁頂部拴一道麻繩，人工牽引防止鋼板樁倒向營業線。并做好一人一機防護。6.4翼墻及基礎拆除施工安全技術措施 u既有涵洞的翼墻承受路基土壓力，必須等到防護做好后才能拆除。u采用人工和風鎬拆除翼墻漿砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加強路基變形觀測，發現路基變形超限，及時采用100鋼管進行對撐處理。u應根據新建涵洞所占位置確定翼墻及基礎的拆除范圍，盡量少拆除既有的支擋結構，以保證路基的穩定。6.5基坑施工防范措施 u基坑開挖前，根據地下管線設施調查情況，并開挖探溝，確定開挖范圍有（無）管線，基坑開挖過程中如發現地下管線等設施時，應立即停

17、止作業，及時報告施工負責人及有關設備管理單位，妥善處理。u基坑開挖前要根據需要對營業線路基進行防護，并做好探溝、原地面及基坑內的截、排水系統，基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.2m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌。u盡量避開下雨天開挖作業，棄土不得污染道床。由既有線方向向外分層開挖,采取“快挖、搶挖、快澆筑”的原則組織基礎施工。u在路肩上設置觀測樁，在開挖過程中設測量人員對路基的沉降、變形進行觀測，與工務段現場配合人員對線路狀況進行監控，確保既有線行車的安全。開挖過程中出現變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩定并檢查同意后，方可繼續施工。u對

18、安全距離范圍內的涵洞段在施工完成后應及時進行夯實回填營業線路基，并盡量縮短基坑開挖至回填施工的作業時間。6.6雨季施工措施 u進入雨季，應提前做好雨季施工中所需各種材料、設備的儲備工作。施工期間，施工調度要及時掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現場負責人員，以便及時采取應急措施。鑿除翼墻及基礎前了解天氣預報，應避開雨天。翼墻和基礎鑿除后及時將坡面用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷浸泡邊坡影響路基穩定。u施工現場道路必須平整、堅實，兩側設置排水設施，主要路面鋪設礦渣、砂礫等防滑材料，施工便道必須保證循環暢通。u根據“晴外、雨內”的原則，雨天盡量縮短室外作業時間，加強勞動力調配，組織合理的工序穿

19、插，利用各種有利條件減少防雨措施的資金消耗，保證工程質量，加快施工進度。u現場臨時用電線路要保證絕緣性良好，架空設置，電源開關箱要有防雨設施，施工用水管線要進入地下，不得有滲露現象，閥門應有保護措施。u配電箱、電纜線接頭、箱、電焊機等必須有防雨措施，防止水浸受潮造成漏電或設備事故。u所有機械的操作運轉，都必須嚴格遵守相應的安全技術操作規程，雨季施工期間應加強教育和監督檢查。u施工人員要注意防滑、防觸電，加強自我保護，確保安全生產。6.7防汛措施 u工程施工現場要組織防汛小組，遇有汛情及時、有組織地進行防汛。u依據“以人為本、預防為主”的原則，準備落實防汛車輛、砂石料、木樁、草袋等生產物質，做到

20、人員、物資、車輛“三落實”，保證各項要求處于良好的狀態；要求工程調度做好防汛工作所需車輛如裝載機、大型運輸車輛等的緊急調派，隨時用于汛期搶險工作。u同時與當地有關物資存儲單位建立合作關系，實地察看防汛物資儲備情況，以便遇有大汛時能夠及時調撥防汛搶險物資，確保險情發生后，能夠以最快速度搶修水毀工程，保證道路安全暢通。u加強與當地氣象部門的聯系，及早搜集雨情及汛情信息，提前做好迎戰汛情準備工作。u定期組織預案的演練，提高處置突發事件的水平。及時開展應急知識的宣傳教育，增強防范意識和應對能力；驗室過宣傳講座、教育片宣傳等方式，對員工宣傳工地防汛、搶險法律法規和有關規定，提高防汛意識。有計劃的組織防汛

21、搶險隊進行預案實際演練，提高實際操作技能。6.8施工現場安全用電措施 u現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，配電箱、開關箱使用BD型標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘一漏保的保險措施。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。u對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。

22、u所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。u安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。u嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。7.1勞動力配置u根據工程施工需要，本工程施工現場設置既有線涵洞接長施工班組1支15人。8.1應急

23、指揮機構 u組長：劉強u副組長：李飛躍、易里鵬u技術負責人：于鋒u安全總監：谷永習u小組成員:共計7人u現場防護人員：王玉生 李海龍u駐站聯絡調度：殷紅軍 胡康志 8.2應急小組職責u組長職責：負責管理現場的一切相關工作，并及時向經理部匯報現場情況。u副組長職責：負責協助組長指揮現場的搶險工作。u成員職責：在組長領導下具體負責組織所分管的救援小組的救援活動，并對組長和副組長負責。8.3應急救援組成及分工u辦公室職責：負責事故處理中各救援之間的通訊聯系，及傷亡人員的親屬接待，善后問題，同時在指揮長的授權下負責對事故的上報。負責人：姚鵬；成員：王立欣、周賓。u現場搶險搶修組根據“關于印發鐵路營業線

24、施工安全管理辦法的通知（鐵辦2012280號）”的鐵道部文件以及上海鐵路局工務處下發“關于重新公布影響營業線路橋設備安全施工有關規定的通知（工路橋涵2009181號）”。在突發性設備故障和災害危及行車安全需立即搶修時，立即通過駐站聯絡員向設備管理單位上報并按規定登記，啟動應急預案，現場搶險人員秉著先防護后搶修、寧停勿撞的原則。現場負責人提出確保行車安全和路橋設備安全的針對性措施，嚴禁沒有采取安全措施盲目進行搶修搶險，防止人為擴大災情險情。負責人：易里鵬；成員：畢強、張非8.3應急救援組成及分工u疏散協調警戒組 職責：負責現場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒；實行交通管制，加強保衛工作，禁止無

25、關人員、車輛通行。負責人：劉海通；成員：黃興華、呂國愛、王永飛。u后勤保障組 職責：保障應急救援車輛、物資、資金等所需物資供應。負責人：谷永習；成員：汪兵。u醫療救護組職責：負責現場的醫療救護。負責人：何濱；成員：谷新成、李曉明。8.4信息報告和現場保護u安全事故發生后，事故現場人員必須以最快捷的方法，立即將所發事故的情況報金華南站駐站聯絡員（白班：張太安、手機：15167952309；晚班：冉叢書、手機13687529975），由金華南站行車室89761（路電）做好行車調度安排。u安全事故發生后，必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的

26、擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，在不影響列車行車的情況下，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。8.5各項應急預案事故后處理工作u(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。u(2)以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。u(3)制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。u(4)組織所有人員進行事故教育。u(5)對責任人的處理意見。8.6各項應急預案 u應急響應勞動力、材料及機械設備表 8.6各項應急預案u挖斷管線在臨近既有線施工之前，必須會同設備管理部門對紅線范圍內管

27、線進行現場調查、確認、標明，對涉及到的管線按規定采取相應的保護措施后方可施工。如發生意外挖斷管線時，現場防護員必須按以下程序進行處理：(1)現場防護員立即報告金華南行車室89761（路電）、行調（0579-82150127、路電89790）及金溫工電部（0579-84989775、0577-56888119），匯報內容為挖斷管線的發生時間、地點、里程并向金華南車站行車室89761（路電）報告情況；(2)現場防護人員按相關規定設置防護措施，在原地監視；(3)根據設備管理單位的搶修要求，積極配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對既有線的干擾 8.6各項應急預案u大型機械設備傾覆應急預案(1)

28、確認現場侵限情況，當危及既有線行車安全時，立即報告金華南車站行車室89761（路電），并快速進行攔停列車，同時按規定設置好防護；(2)立即向金華南行調（0579-82150127、路電89790）及金溫工電部（0579-84989775、0577-56888119）匯報，匯報內容為發生影響既有線行車的時間、地點、里程及影響程度；(3)調配大型吊車、在工電部搶險人員的指導下，及時將傾倒的機械、墜落的模板清理出既有線；搶險完畢后與工電部共同確認達到線路放行列車的條件后，方可開通線路；(4)不影響既有線行車安全時，項目部施工現場負責人立即組織搶險機械、人員對傾倒的機械、墜落的模板進行及時清理；8.6

29、各項應急預案u現場防護員與駐站防護員通信聯絡中斷 當發生現場防護員與駐站防護員通信聯絡中斷時，現場防護員應立即通知施工作業負責人，停止作業、組織施工作業人員下道，同時將施工機具、材料撤出放在限界外；駐站防護員要立即通知車站，同時要用對講機通知通往施工地段的列車慢行通過施工地段，并要求司機注意了望，多鳴笛，以確保安全。u人身傷害 施工開始前對全體人員進行安全教育和安全講話，在確保臨近既有線施工安全的同時也要做好自身安全的保護。8.7應急響應程序事故一旦發生報告施工負責人報告應急領導小組組長報告局指指揮長報告上級單位應急領導小組報告業主/監理/指揮部，通知所有部室應急領導小組組長現場指揮副組長決定搶險技術方案并協助組長現場指揮協調報告業主/監理/指揮部，通知所有部室報告業主/監理/指揮部，通知所有部室實施搶險方案搶救效果檢測事故調查善后處理分析事故主要原因四不放過追究責任事故調查報告報送集團公司交送業主制定和實施糾正措施防止類似事故的再發生應急領導小組組長現場指揮副組長決定搶險技術方案并協助組長現場指揮協調報告業主/監理/指揮部，通知所有部室應急領導小組組長現場指揮副組長決定搶險技術方案并協助組長現場指揮協調