1、人工施工樁基方案 新建北京動車段（走行線）工程目 錄1、工程概況11.1、工程進展11.2、影響樁基施工因素11.3、工程數量32、施工準備42.1、臨時場地42.2 、臨時道路42.3 、臨時用水42.4、 施工用電43、施工方案54、工期安排55、施工方法及工藝55.1、設置工作平臺55.2、施工放樣65.3孔口護壁65.4、人工挖孔65.5、通風、排水和照明75.6、護壁施工75.7、清底85.8、鋼筋籠的安裝85.9、混凝土的灌注96、關鍵、特殊過程控制9鋼筋加工、人工挖孔作為關鍵過程來控制，具體措施詳見作業指導書。97、施工隊伍98、主要機具、設備109、質量保證措施1010、安全保
2、證措施12人工施工樁基方案1、工程概況1.1、工程進展我部對影響京九線、豐雙線路基穩定的承臺全部進行了人工挖孔混凝土防護樁施工，現正積極準備施工距離既有鐵路15m范圍內的承臺樁基。1.2、影響樁基施工因素1.2.1、既有鐵路15m范圍內承臺樁基工程概況我部承擔的北京動車段走行線工程中共有七座橋梁，距離既有線距離近的工程主要是跨線框架墩、連續梁及部分普通墩臺。樁基全部為摩擦樁群樁基礎，樁基長度為18m-25m之間，直徑1.0m、1.25m兩種形式，共491顆。本工程大部分墩臺已經施工了防護樁，京九線XK8+100-XK8+500地質情況（從路肩往下）是地表0-4m范圍內是路基填土， 4-7m范圍
3、內為片石，7-17m下為細砂，中砂、細圓礫土。XK10+500XK10+900地質情況（從路肩往下）是地表0-4m范圍內是路基填土，4-17m下為細圓礫土。1.2.2、影響樁基施工因素（1）、京九線西客站到黃村年底要掛網，掛網后，部分框架墩橫梁施工時將沒有足夠的施工空間，但拆遷沒有到位，機械設備不能進場，將影響橫梁施工和總體工期。（2）、征地拆遷工作沒有到位，既有線路兩側地上（地下）的光、電纜還沒有改移，兩側樹木不能砍伐，影響大型機械設備進場和施工作業。（3）、框架墩的樁基均在邊坡上，距離線路近（最近4.3m），施工時需要封鎖要點，大型機械施工既不好開展工作，又不利于運營線路列車行車安全。(4
4、)、京滬動車右線路肩往下4-7m范圍內為西黃線路基地基處理的片石，土質的多樣性，決定無法使用旋挖鉆。（5）、機械施工樁基時需要開挖施工平臺和泥漿池，目前不具備條件。（6）、樁基礎和防護樁的間隔近（最小0.5m），工作平臺小，大型旋挖機械無法施工。（如下圖）通過對以上因素的分析，我部決定采用人工施工部分承臺樁基。1.3、工程數量人工挖孔施工的樁基數量表工程名稱部位樁徑樁長樁數小計京滬動車右線特大橋65#1.25231012866#1.25241067#1.25241068#1.25241069#1.25231070#1.25231071#1.25231072#1.25231073#1.25231
5、074#1.25231075#1.25231076#1.25231077#120478#1204人工挖孔施工的樁基數量表城際動車線特大橋74#1.25231011475#1.25231076#1.25221077#1.25221078#1181079#1.25211080#1.25211081#1.25201082#1.25201083#1181284#11912京石動車左線特大橋12#122611913#122514#1.25241015#1.25241016#1.25241017#1.25241018#1.25241019#1.25241020#1.25241021#1.25241022#
6、1.25241023#1.25241024#122425#1224京滬動車左線跨豐雙特大橋12#12983413#1.2528914#1.2529915#1278城際動車線、京滬動車右線跨豐雙特大橋12#128124813#1.25281214#1.25301215#12612京石動車左、右線跨豐雙特大橋12#129124813#1.25281214#1.25301215#12612樁基總數：491根。2、施工準備2.1、臨時場地本工程所在位置分布在既有京九線、豐雙線兩側，前期施工挖孔防護樁時，施工了一道欄桿代替圍欄把施工區和運營線路隔離，保證護攔隔離的延續性，不施工時再把護攔安裝上。2.2
7、、臨時道路使用附近的既有道路。2.3 、臨時用水工地旁邊有灌溉用的地下管道，可以接出使用，此水滿足建筑施工用水標準和生活用水標準。2.4、 施工用電從臨近的電力線接入工地用電，自己備用50kw發電機3臺，滿足施工用電。3、施工方案3.1、樁基施工采用人工挖土，手搖轆轤或電動轆轤提土。3.2、施工中挖出的土就地堆放，并用密目網覆蓋。3.3、護壁混凝土采用現場小型機械攪拌，人工澆筑，C20混凝土。3.4、施工時每個工作組同時開挖兩個孔，輪流交替開挖。3.5、鋼筋加工在現場進行加工，人工吊放鋼筋，孔內綁扎。3.6、樁基混凝土使用商混，采用汽車泵或砼地泵澆筑。4、工期安排根據現階段實際情況，我項目部對
8、樁基工程施工做如下安排： 工期安排表編號工程部位工期工期長（天）1京滬動車右線跨京九、城際與動左線跨京九樁基2007年11月10日2007年12月10日302跨豐雙連續梁橋樁基2007年11月10日2007年11月30日203京石動車左線跨京九樁基2007年11月10日2007年12月15日355、施工方法及工藝5.1、設置工作平臺平整場地，清除地表雜物，挖除軟土，整平并夯實；孔口護壁高出地面15cm，防止地表水進入孔內，雜物墜入孔內。5.2、施工放樣進行人工挖孔之前，對挖孔場地進行初步的人工整平，用全站儀準確放樣出各樁樁位，并用鋼尺逐樁復核，用護樁把樁位引到孔徑外側70cm處，并用高標號砂漿
9、護好。5.3孔口護壁混凝土孔口護壁，采用C20混凝土，護壁埋入地下的長度不小于漏出地面的高度，等混凝土強度達到設計強度拆除鋼模。護壁高出地面15cm。5.4、人工挖孔、挖孔方法樁孔開挖采用分節挖土法，人工手持鐵鍬逐層挖掘。鐵鍬鏟土裝入吊桶，用轆轤或者電動葫蘆搖上地面，至地面后用手推車放入棄土場。每節開挖深度是一米，挖土次序先中間后周邊。、挖孔注意事項.1、孔口護壁施工完畢后，即可進行人工挖孔，挖孔一米澆注一米混凝土護壁。把樁位中心準確引到孔口護壁內表面，并用紅油漆標注，以備在挖孔過程中進行復測。.2、挖至2m深時，孔口安裝轆轤鋼管支架，并用鋼絲繩纏繞，鋼絲繩下端用U形環與吊桶聯接。安裝轆轤時注
10、意鋼絲的中心要和孔口軸線位置一致，轆轤上安裝止退輪，防止操作人員失手后吊桶自由下落。.3、孔口附近2m以內不得堆放任何雜物，防止落入孔口。挖孔過程中質檢人員每挖深1m檢查一次孔的傾斜度和孔徑，防止出現斜孔和孔徑不夠等情況。.4、挖孔達到設計孔深后，進行成孔檢驗，驗孔用驗孔器進行檢測，孔深必須符合設計要求，孔的傾斜度不超過0.5%,孔位偏差不超過5cm。5.5、通風、排水和照明挖深超過十米時鋪裝通風管，采用小型鼓風機或空壓機向井內吹風送氧。本施工地區地下水埋深25m-30m，可能存在排水問題，如遇地下水應采用集水井和小型潛水泵排水。照明采用36伏安全電壓照明設備，視具體光線情況確定功率。5.6、
11、護壁施工、護壁施工護壁采用內撐式組合鋼模，護壁砼采用小型機械攪拌，按照體積比進行配比，人工插搗。護壁砼強度C20，厚度15cm，高度1m/每節。、護壁施工注意事項：（1）、護壁厚度、砼強度等級應符合設計要求。 （2）、樁孔開樁后盡快灌注護壁砼，且必須當天一次性完成。（3）、護壁施工一節，保留模板作為支撐，護壁模板一般在24h后拆除。（4）、施工中隨時注意孔壁情況，發現問題，及時處理，防止事故發生。（5）、嚴格控制樁位、樁徑和樁的垂直度，開挖一節檢查一節，出現偏差及時糾正，保證樁形、樁位準確。5.7、清底當樁孔挖至設計深度時，則停止掘進，檢測深度，滿足要求后清除全部孔底擾土，并整平。5.8、鋼筋
12、籠的安裝鋼筋采用現場加工制作，人工分步吊裝入孔就位。主筋采用搭接焊接頭，接頭相互錯開布置，同截面接頭總數不超過主筋總數的一半。鋼筋在運輸、吊樁和安裝過程中輕搬、輕運，保證鋼筋的垂直度，防止變形。先在孔內放入設計的加強筋及螺旋筋，在孔口設20加強箍筋，主筋搬運時，要拿直扶穩，對準樁孔緩慢下沉，避免碰撞孔壁，主筋進入孔內后與孔口20加強箍筋按照間距綁扎牢固后，鋼筋工進入孔內進行加強筋及箍筋的綁扎。用繩子將加強筋從孔底提上來，由上往下全部按設計綁扎。螺旋箍筋分節綁扎，由孔口送入孔內每節2.0m，按設計間距全部綁扎，箍筋末段按規范設置彎鉤，由下向上依次綁扎，人員必須系安全帶，戴安全帽，孔內安設急救繩，
13、孔內通風送氧。鋼筋籠綁扎成型后用倒鏈緩慢下沉就位到設計標高。5.8.6、現場按照樁長配料，焊接成整根主筋，按樁號堆放。5.8.7、螺旋箍筋按分節長度下料并彎制成型，加強筋焊接成環。5.8.8、加強筋上標識主筋間距，送入孔內；5.8.9、將主筋人工送入孔內，并調直。5.8.10、鋼筋工下到井底開始綁扎。先將主筋用18-14號鐵線綁在加強筋上，要求保證主筋垂直。5.8.11、 螺旋箍筋整節放入孔內，用22號鐵線綁扎箍筋，百分之百用1816號鐵線綁扎。5.9、混凝土的灌注采用商品混凝土，使用地泵配合串筒灌注，自由下落高度不超過2m，用插入式振搗器振搗密實。5.10、挖孔樁的施工工藝流程圖（見附圖）6
14、、關鍵、特殊過程控制 鋼筋加工、人工挖孔作為關鍵過程來控制，具體措施詳見作業指導書。7、施工隊伍項目經理：李勇項目書記：李秀平：李秀平技術科安質科物資設備科綜合辦項目總工：曹樹森項目副經理：拆遷辦勞資科試驗室橋梁一隊成立以項目經理為首的項目管理機構，精心組織，確保既有線路行車安全。項目部組織機構圖本次施工的樁基共485根，工期29天，2個勞動力為一個作業組，每天挖2米（包括澆注護壁混凝土），需要150個作業組，勞動力安排300人，防護人員12人。8、主要機具、設備表7 主要機具、設備表序號料具名稱規格單位數量備注1轆轤個1502繩索m20003鐵鍬個2004方木m3105絞架個1506軟梯個1
15、07吊車臺37汽車泵臺18發電機50kw個39、質量保證措施9.1、軸線控制措施測量組放樣后 ，向施工人員逐個交樁。施工隊自行引出護樁，用高標號砂漿防護，開挖澆注完成第一節護壁后將中心樁位引至護壁內表面，并用紅油漆標注，以備在挖孔過程中進行孔位檢查。9.2、成孔措施孔的傾斜程度不超過0.5%，孔中心偏差不超過5cm，孔徑不小于設計孔徑，深度不小于設計深度，孔形要圓滑。9.3、護壁施工質量措施護壁要求采用的混凝土標號不小于C20，均勻插搗，直到混凝土密實。混凝土厚度不小于15cm。為了加快施工進度，混凝土中可以摻加外加劑來提高凝結速度和早期強度。護壁每施工完一節，保留鋼模作為早期強度支撐，等到強
16、度達到強度要求后再開挖下一節。每挖完一節要檢查孔徑和孔位偏差，不允許出現護壁四周厚度不均和厚度不夠現象。如遇松散碎石土混凝土護壁不能滿足塌孔防護要求時采用加鋼護筒或使用機械鉆孔。9.4、鋼筋加工質量措施鋼筋加工完成，在地面經自檢和監理檢查合格后才允許將鋼筋送入孔內。鋼筋在孔內綁扎結束后，質檢人員進入孔內檢查驗收。 檢查驗收標準如下：表9.4-1 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長10尺量3箍筋內凈尺寸3表9.4-2安裝鋼筋籠的允許偏差及其檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架直徑20mm尺量檢查2主鋼筋間距0.5d尺量檢查不少于5處3加強筋間距20
17、mm4箍筋間距或螺旋筋間距20mm5鋼筋骨架垂直度1%吊線尺檢查9.5、混凝土灌注的質量措施樁身混凝土采用插入式振搗器振搗密實，強度滿足設計混凝土的強度要求，保護層厚度滿足設計要求。10、安全保證措施10.1、在施工地段設置遠端和現場防護員，來車時及時通報，所有人員必須下道避車。10.2、孔口安裝轆轤牢靠，并有制動裝置。10.3、井口護壁高出原地面0.15米，防止墜物和冰雪融水倒灌。10.4、井口周圍嚴禁堆放其他雜物或通過重型車輛，挖出的土就地堆放時必須遠離承臺樁基5米，并且及時運出施工場地，確保樁基作業安全。10.5、每挖一米施工護壁一節，且保證護壁厚度不小于0.15米。嚴禁超挖或不做護壁。
18、10.6、樁孔內施工人員必須配戴安全帽，并適時到孔外休息，每人井下持續作業時間不超過兩小時。10.7、樁孔內壁安設牢靠的安全梯或安全繩，便于施工人員上下井。10.8、樁長超過10米時，井內設36v以下安全電壓照明設備和通風設備。10.9、井下有人作業時，井上人員不得擅自離開井口，并應密切注意井下作業人員的工作情況。10.10、井下有人作業時，應在孔內設置折疊防護板。吊桶運土時，將一側折疊板打開，井下工作人員站在另一側折疊板下靠井壁站立等候。吊完土后再將折疊板合上。10.11、如果孔內地下水充足，則停止開挖；應考慮改用機械鉆孔。10.12、下班休息前用木板等嚴密封閉井口，井周圍設護欄或警戒帶，并
19、有專人看守，嚴禁閑雜人員踩踏井口覆蓋物。10.13、下班休息時，既有鐵路護欄應恢復原樣，保證閑雜人員不能進入鐵路路肩以內。10.14、降雨、雪時，井口應遮蓋嚴密，以防降水、融水灌入孔中，造成孔內土質松軟引起孔內塌方。10.15、由于既有線兩側各種光纜、電纜數量眾多，且位置隱蔽，產權單位經常有探不明的情況。所以挖孔前兩米以內盡量不用鎬刨，以免誤傷電纜。10.16、發現電纜無論是否傷害，還是傷害輕重，均應立即上報現場負責人或項目部。挖孔樁土方開挖安裝防護照明起吊等設施施 工 準 備放線、定樁位挖第一節樁孔土方灌注第一節護壁混凝土拌制護壁混凝土安裝護壁模型灌注護壁混凝土成孔及終孔確認放線檢測樁身截面凈空吊放鋼筋籠灌注樁身混凝土成 樁校核樁孔垂直度和直徑拌制護壁混凝土鋼筋檢測制作鋼筋籠挖孔施工樁基工藝圖
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