1、新建鐵路廈門至深圳鐵路隧道緊急救援安裝工程隧道應急報警電話工程施工方案 二一五年四月目 錄1. 編制依據12. 工程概況和施工范圍12.1. 工程概況12.2. 主要工程內容22.3. 工期要求23. 施工總體方案33.1. 項目部組成人員33.1.1. 項目部組織機構33.1.2. 各作業項目部主要人員配備33.2. 施工方案43.2.1. 統籌規劃，嚴格管理43.2.2. 總體安排43.2.3. 區間電纜敷設53.2.4. 隧道報警話站設備安裝調試方案73.2.5. 技術管理及組織措施83.2.6. 施工聯絡、協調及配合124. 安全目標及安全保證措施144.1. 安全目標154.1.1.

2、 安全目標154.1.2. 安全承諾154.2. 安全保證體系154.3. 安全管理制度184.4. 安全保證措施184.5. 消防措施215. 施工進度計劃225.1. 總體計劃225.2. 進度計劃安排235.3. 天窗計劃235.4. 計劃網絡圖245.5. 計劃橫道圖256. 資源配置計劃266.1. 勞動力計劃266.2. 施工機械、設備、儀器儀表266.2.1. 主要施工機械設備配備267. 文明施工及環境保護277.1. 文明施工措施277.2. 環境保護措施281. 編制依據 （1）新建鐵路廈門至深圳鐵路隧道廣州段隧道防災救援和疏散工程施工合同；（2）中鐵第四勘察設計院集團有限

3、公司、中鐵二院工程集團有限責任公司編制的新建鐵路廈門至深圳鐵路廣州段隧道緊急救援安裝工程設計文件；（3）現行的國家有關方針政策，以及國家和鐵路總公司有關規范、驗標及施工技術指南；（4）本單位管理手冊、程序文件及相關質量、環境、職業健康安全控制文件；（5）結合施工現場調查。2. 工程概況和施工范圍2.1. 工程概況廈深鐵路是中國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”快速客運通道的“一縱”東南沿海客運專線（杭福深客運專線）的重要組成部分。廈深鐵路北起廈門，經漳州、潮州、普寧、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段全長約145公里。廈深鐵路屬國家級沿海雙線電氣化鐵路

4、，設計速度目標值250公里/小時。全線共設20個車站，其中客運站18個，總投資417億人民幣。本工程在廈深鐵路廣鐵段5公里以上長大隧道正線兩側安裝隧道通信終端，通過新敷設的長途低頻對稱電纜就近接入設于洞口通信基站的遠端模塊，然后利用傳輸系統提供的2M通道接入廣鐵集團客專調度所的隧道事故報警電話系統中心。長途低頻對稱電纜采用環引方式接入隧道事故報警電話終端，各終端采用共線方式接入隧道事故報警電話控制主機。本工程施工均需按照廈深鐵路客運專線有限公司、廣州鐵路集團公司的管理要求進行封閉點內施工，除隧道斜井內的電纜和報警電話終端施工外，所有施工在施工點內進行，對既有設備無影響，不影響行車。本工程施工地

5、點包括蓮花山隧道-7648m（K1284+882K1292+530）、桑浦山隧道-5500m（K1322+799K1328+299）、大南山隧道-12697m（K1374+358K1377+055）、堯典隧道-5715m（K1538+274K1543+989）雙鷹頂隧道-9275m（K1553+234K1562+509）、梅林隧道-8646m（K1612+343K1620+989）.2.2. 主要工程內容序號項目名稱單位數量備注1敷設WDZ-HEYFLT23 340.9低頻對稱電纜條公里127.272敷設WDZ-HEYFLT23 440.9低頻對稱電纜條公里11.293安裝隧道報警電話終端臺2

6、254安裝隧道報警電話基站主機設備套75隧道報警電話中心擴容套16安裝控制中心操作臺套86+22.3. 工期要求要求工期：本工程計劃于2015年7月31日完工。總工期88日歷天。3. 施工總體方案3.1. 項目部組成人員3.1.1. 項目部組織機構 3.1.2. 各作業項目部主要人員配備序 號部 門人 員職 稱1項目經理呂蒙工程師2項目副經理李軍助理工程師3項目總工施杰工程師4物設部部長牛明輝工程師5安質部部長劉宗文工程師6工程部部長趙宇杰工程師7工經部部長李陽助理工程師8計財部部長聶軍會計師9綜合部部長周書會助理工程師10作業隊長杜昌寧技師11作業隊長舒德貴高級技師根據工程需要，項目部設在廣

7、州省惠州市。本工程空間跨度較大，現場設兩個作業隊，分別位于普寧市和惠州市。兩個作業隊平行作業，在保證工程質量的前提下加快工程進度。根據業主需求和工程現場實際情況，結合我公司在類似項目的施工經驗，全力打造一流的施工隊伍，達到一流的管理水平、確保一流的施工質量，為業主提供優質的服務。3.2. 施工方案根據本工程專業特性，制定相應的施工方案：3.2.1. 統籌規劃，嚴格管理根據廈深鐵路客運專線有限公司對施工工期的具體要求，以及廈深鐵路的運營情況，針對本工程工期緊、工程量大，以及在既有客運專線運營間歇施工、干擾大等特點，我項目經理部將組織精干充足的技術力量，積極與建設單位、設計單位、監理單位等密切配合

8、、加強溝通，保證工程工期，高質量、高效率地完成施工任務。3.2.2. 總體安排項目部在全線設立2個作業隊，1隊設在普寧，負責蓮花山隧道、桑浦山隧道、大南山隧道的施工；2隊設在惠州，負責堯典隧道、雙鷹頂隧道、梅林隧道施工。由于客運專線鐵路施工必須在施工點內完成，因此必須統籌安排，提高效率，充分發掘施工潛力，高效利用每個天窗點。兩個作業隊采用平行推進的方式進行施工，施工中采用流水作業的方式。開工后，首先進行隧道斜井內施工，并根據施工需要在斜井和隧道口囤積施工物料并派專人看守，同時配合設備廠家進行基站報警電話總機安裝調試和調度所內隧道應急值班臺的擴容施工并協調相關通信通道，確保封閉點施工開始后能夠同

9、步對已安裝的隧道應急電話終端進行調試試驗。由于封閉點內施工的特殊性，建議每個隧道完成后立刻由業主組織驗收，避免工程完工后因為驗收和整改仍需要要點。3.2.3. 區間電纜敷設3.2.3.1. 開啟槽道蓋板有拉環的蓋板的方法將大繩分別系在拉環上，穿入抬杠，分別站在余留井兩邊，將蓋板慢慢往井外移動，邊移動邊把另外的兩個抬杠迅速的插入到井中的安全位置，抬杠位置要比井內光電纜高，且穩固。直至蓋板移至井外。蓋板要平放在安全位置。有穿孔的蓋板的方法將多股鐵線（線頭帶鋼筋螺栓）穿入蓋板的孔中，轉動鐵線，使鐵線頭的螺栓與蓋板上的孔形垂直，提動鐵線，不動。蓋板上另一孔同理。在兩根多股鐵線中穿入抬杠，分別站在余留井

10、兩邊，將蓋板慢慢往井外移動，邊移動邊把另外的兩個抬杠迅速的插入到井中的安全位置，抬杠位置要比井內光電纜高，且穩固。直至蓋板移至井外。蓋板要平放在安全位置。蓋板無環無孔的開啟方法將余留井兩邊的既有小槽道的蓋板打開。 抬杠余留井槽道將抬杠從余留井一邊的槽道斜穿至井中，如圖穿入。觀察余留井四個邊的縫隙，選擇好撬動的位置。慢慢撬動蓋板，邊撬邊插入第二根鋼釬，直至一邊被撬起空間，立即將大繩塞進被撬起蓋板底下。采用同樣的方法，將另一側的蓋板撬起來，塞進大繩。將抬杠穿入大繩中，分別站在余留井兩邊，將蓋板慢慢往井外移動，邊移動邊把另外的兩個抬杠迅速的插入到井中的安全位置，抬杠位置要比井內光電纜高，且穩固。直至

11、蓋板移至井外。蓋板要平放在安全位置。3.2.3.2. 穿放電纜槽道內敷設電纜應順直、自然、無扭曲、無交叉。光纜余留23米，地線不做余留。纜線兩端應及時懸掛標牌，做到標識正確、清晰。施工完確保槽道蓋板完整，覆蓋貼實、整齊、牢固。防護管（引上、引下）安裝牢固，外觀整齊，走向合理。光纜引入室內時，應在引入井或室內上機架前做絕緣節，室內、室外金屬護層及金屬加強芯應斷開，并彼此絕緣。利用區間短段光纜纖芯資源接入視頻終端時，新增視頻光纜在直放站內新設帶法蘭的終端盒成端，與既有終端盒光纜采用野戰尾纖連接。野戰尾纖需用PE管進行防護。（3）線纜防護槽道內線纜在路基、隧道地段采用PE管防護。橋梁上鋼槽地段不設防

12、護，但在新設線纜與既有的高壓電力電纜發生交匯時，交匯地段要敷設PE管進行防護。3.2.3.3. 光電纜敷設配合需求直埋光電纜施工時，需通信段配合人員明確既有地下設施的明確位置。施工結束后需對隱蔽工程做現場簽認，做為竣工后靜態驗收的支持資料。3.2.4. 隧道報警話站設備安裝調試方案本工程需要在相關基站內安裝隧道事故報警話站設備。設備安裝和調試擬組建專門的設備安裝調試小組，負責對通信設備的安裝和調試。3.2.4.1. 施工流程 現場調查開箱檢查設備安裝設備加電系統配置單機測試系統調測3.2.4.2. 施工技術方案及安排設備安裝是一個技術性很強的工作，在施工前要做好技術準備工作，組織施工人員熟悉設

13、計文件和工程中所采用設備的性能指標和安裝調試要求。設備安裝調試工作將在相關房屋基本完工，具備設備安裝條件后進行，設備安裝要先做好樣板站的施工，然后以樣板站為基準組織施工。設備開箱檢查在條件允許的情況盡量采用分散開箱的形式（即在各站點進行設備開箱檢查），施工單位會同監理及設備廠商共同參與，對照設備裝箱清單對設備的機盤、備品備件、說明書、合格證等進行逐項檢查和確認，同時要與設備定貨合同進行核對。開箱檢查完成后由我公司、監理單位、設備供貨廠家三方共同簽署開箱檢查情況的報告呈報建設單位。及時協調、解決所發現的設備短缺、損壞的問題。設備加電前要完成電源設備的安裝和調測，同時對設備的配線，特別是地線、電源

14、線的配線進行仔細檢查并反復確認無誤后方可進行加電；另外還要確認設備配置、各分盤所在插槽位置是否與設計及廠家的配置相符。設備加電后的系統配置由我公司技術人員根據設計文件和具體應用，協調設備廠家工程師，現場進行具體配置操作。單機測試由我公司和設備廠家共同完成，每項工序要有監理參加，及時對該部分內容進行隨工檢查、驗收和確認。3.2.4.3. 設備安裝配合需求需通信段配合人員開基站、直放站機房門；需配合人員監控施工過程對既有設施是否有影響。3.2.5. 技術管理及組織措施3.2.5.1. 嚴格標準、精益求精為確保工程質量，在技術管理工作上要把“抓源頭、把四關、抓控制、貫四嚴”作為提高施工質量的科學管理

15、手段，善始善終，抓緊抓好。（1）把好配合施工設計編制和審核關。所有設計文件都要進行認真審核。針對工程量大、技術要求高、安全性要求高的特點，通過設計文件審核，了解、熟悉、掌握工程設計要求，以便向現場施工人員進行技術交底。（2）把好技術交底關。在施工中各級技術人員堅持逐級進行技術交底，交到作業層，并形成技術交底的會議紀要，使每一位作業人員都熟悉自己擔負作業項目的技術標準和操作規程，嚴格按照國家驗收標準要求進行施工。（3）嚴格施工過程中的質量控制，貫徹四嚴：a. 嚴格按設計標準組織施工。嚴格貫徹執行ISO9001質量程序文件的要求和國家有關的技術規范，保證施工質量達到設計標準。b. 嚴格按施工規范作

16、業。施工規范是施工企業必須遵循的法規，是制定施工方案的準則。在施工過程中，從制定施工方案到現場作業必須嚴格遵循施工規范。嚴格按施工規范作業，確保工程質量。c. 嚴格工程計量。無論在入庫檢查、施工測試、設備單機測試、系統聯調中，嚴格配置計量設備和器材、強化計量試驗測試監督檢查及考核機制，做到計量測試設備準確無誤。d. 嚴格施工過程控制。實行施工質量動態管理，堅持自檢、返檢、交接互檢制度，開展質量檢查活動，定期進行質量分析，發現問題，找出差距，消除隱患，通過嚴格的過程控制，變事后檢查為事前控制，變被動為主動的控制質量。3.2.5.2. 精心組織、周密部署（1）抓好施工組織方案的編制。采用開通倒記時

17、方式編排系統施工、調試方案。一個好的施工方案是確保工程按期完成的前提。（2）抓好各工序施工前的準備工作。各施工作業能否如期進行，認真抓好施工前的準備工作是關鍵。為了確保施工計劃的落實到位，我們對施工前的準備工作抓好“三到位四落實”，即人員、儀器儀表、材料機具及時到位；組織機構、調試方案、技術保障、后勤服務提前落實，確保工程施工萬無一失。（3）抓好工程施工的現場管理。強化現場施工組織、指揮，是工程按計劃施工的可靠保證。 （4）認真整理施工及調試中形成的各種資料。測試資料包括功能測試、技術參數、測試內容和方法等，從入庫檢驗及現場測試，自檢測試，最終檢驗測試，單機測試，系統聯調和驗收測試，按業主的有

18、關要求進行整理和歸檔，以達到歸檔要求。3.2.5.3. 保證工期的技術措施（1）在施工要點安排不理想影響工期時，及時與廈深鐵路客運專線有限公司、鐵路局溝通，協調管理單位盡量提供施工點把工期影響控制在最小范圍。我們并對施工計劃作相對調整，進一步優化施工組織和勞動力配置，確保按總工期完成施工。（2）當進度未達到計劃目標時，我們在原施組安排勞力基礎上，增加投入施工力量和施工機具儀表，在確保安全、質量基礎上全力以赴按要求完成施工任務。（3）當材料、設備不能按期供貨時，我們采取積極催料及時與材料供應商、各運營商溝通、協調，及時調整施工計劃，見縫插針，材料設備一到，抓緊進貨驗證，集中力量進行施工。3.2.

19、5.4. 保證質量的技術措施（1）工程施工人員必須貫徹、實施企業的質量手冊、質量方針和目標，加強質量意識。（2）施工全過程中產品進行適當的標識，確保在需要時對產品質量的形成過程實施追溯。（3）工程所用的設備和材料，使用前必須經過檢驗，不合格品絕不使用。（4）操作人員做到持證上崗，嚴格按施工規范、工藝標準、作業指導書進行施工。（5）規范檢驗測量設備的管理，以保證檢測設備始終處于受控狀態，使設備的準確度滿足規定要求。（6）加強對施工質量記錄的控制、管理，使質量記錄客觀、真實、準確地反映工程施工的實際情況，為工程質量的可追溯性提供詳實的依據。（7）經常保持與業主的密切聯系，虛心聽取工程監理人員的意見

20、，及時改進工作方式和方法。（8）建立信息反饋系統，收集工程質量反饋信息，受理業主的質量投訴，及時組織工程驗交后存在質量缺陷的修繕，整改消缺，為業主方進行技術服務，最大程度地滿足業主的要求。3.2.5.5. 保證安全的技術措施(1) 項目部在下達施工任務時，項目部安質員要同時下達當天的安全注意事項方可開工作業。(2) 未經安全檢查的施工機具不得投入使用。(3) 施工現場要按規定備好消防器材并由專人維護管理，做到有備無患，防患于未然，機房內嚴禁煙火。(4) 施工人員必須著裝整齊，持證上崗，嚴禁無證上崗。(5) 設備搬運時，應做到輕放平穩，以防損壞設備，并確保人身安全。(6) 設備加電前，現場作業人

21、員認真檢查設備是否良好接地，電源供線有無短路等。3.2.5.6. 關鍵工序主要技術措施本工程關鍵工序為設備安裝（廣鐵集團調度所既有設備擴容）。1）所有設備安裝均應按鐵路通信施工規范（TB10205-1999）、設計圖紙及廠家安裝手冊進行。2）為了全線統一施工工藝方法，選定種典型施工點作為施工樣板進行首段定標，嚴格按照施工設計圖紙要求和施工規范進行操作，在操作過程中，虛心聽取業主、監理以及運維單位對施工工藝方法的改進意見，并經三方驗收通過后，作為今后施工樣板。3）施工用儀器儀表應設專人負責，其使用、保管等應符合我公司質量保證體系程序文件之規定。4）電源線、接地線必須采用整段材料，中間不得有接頭。

22、5）配線時信號線和電源線應分開布放，以免相互影響，產生干擾。6）插拔電路板接插件時a.不得帶電插拔。b.必須戴上防靜電護腕。以免損壞電路板。7)人眼不得直接觀察光口。在光纖配線架選型時，其光纖收容盤適配器應呈斜角卡式安裝，這樣有利于保證光纖的彎曲半徑和避免強光灼傷人眼。8) 對施工作業人員進行交底、技術培訓。培訓合格，持證上崗。9）為了消除電源對電視信號的干擾，攝像機、時鐘用電，采用帶屏蔽的電源線供電。并且信號線和電源線分開布放。10）小心導電材料短接蓄電池正負端子。搬運蓄電池時不可在端子部位用力，同時避免蓄電池倒置、遭受摔擲或沖擊。11）不能使工作地線和保護地線混同，應單獨敷設保護地線，保護

23、地線必須配好防松墊圈且壓接牢固、可靠，并有明顯接地標記，以便于檢查。不能壓在盤面的固定螺栓上，防止拆卸時斷開。12）涉及武漢調度所、廣鐵集團調度所內既有設備擴容的設備安裝工程，安排有豐富施工經驗的施工人員，與設備管理單位密切配合，提前落實相關設備運用情況、既有電源設備情況，做到擴容施工萬無一失，保證既有設備的運營安全。3.2.6. 施工聯絡、協調及配合3.2.6.1. 施工聯絡、協調（1）既有高速鐵路柵欄內施工安全壓力極大，必須加強與廈深公司、廣鐵通信段等管理單位密切配合，明確施工進場、退場時間，以保證工程安全、順利進行。（2）設備入庫驗收時，根據供貨商提供的設備測試環境要求，提供配合測試的技

24、術人員以及部分校驗過的測試儀表（設備技術交底書）。（3）重要設備搬運時，要求有人押運。卸貨時，注意設備的正確裝卸方式，并要求擺放在合適位置。（4）從電力配電箱到視頻控制箱的動力電纜必須溝通、確認后，經過進行檢驗、測試，確認符合規范后，才能通過正確途徑給本系統送電。（5）做好已敷設線纜管槽的防護工作，在線纜引入處做好明顯標記，給其他專業施工人員予以警示。（6）對其他既有設備進行保護。（7）在施工過程中，遇到設計變更等問題時，及時申報。（8）在施工協調會議上，及時匯報施工中所出現的問題，協同各方專家分析、解決問題。（9）隱蔽工程資料、設備和材料檢驗資料及時通知監理現場驗證、簽認。（10）首段定標后

25、，由業主、監理進行質量監督，發現問題，及時糾正，切實控制工程質量。（11）在調試階段，有運營人員參與，需加強與運營單位人員的聯系，對運營單位所提出的問題，參照合同盡量給予滿足，并加強培訓工作。（12）嚴格執行登、消記制度。（13）嚴格按照既有線施工管理辦法進行施工，嚴格履行施工防護措施。3.2.6.2. 與相關單位的施工配合（1）與設計單位的配合開工前與設計單位取得聯系，了解設計意圖，協助做好設計技術交底，復核設計文件；做好施工現場調查和核對工作；設備材料訂貨時與設計人員確認后簽訂合同；施工中與設計單位保持密切聯系，及時妥善處理遇到的問題，確保工程順利進行。（2）與監理單位的配合關鍵設備和主要

26、材料與監理工程師一同進行開箱檢查、驗證，共同把好工程物資的進貨檢驗關，經檢驗不合格的產品不得使用。施工中嚴格執行工程質量監理工作的各項規定，隱蔽工程必須經監理工程師旁站簽認后方可進入下一道工序施工；主動配合監理工程師的工作，自覺接受監理工程師的檢查指導，聽從監理工程師對我項目部工程施工和管理過程中的合理建議。（3）與工務、電務、通信、供電、公安、車務等既有設備管理單位的配合開工前與工務、電務、通信、供電、公安、車務等既有設備管理單位充分溝通，簽訂安全協議，落實施工配合問題，按工務、電務等既有設備管理單位人員管理要求，對所有參加施工人員進行上崗前培訓，嚴格按照既有線施工管理辦法的規定進行施工，確

27、保既有設備安全。（4）與其他施工單位的配合積極主動與前期工程施工單位取得聯系，搞好雙向配合。一方面提前聯系，爭取前期工程施工單位的支持配合，減少施工中的交叉干擾；另一方面主動與在我們已完工地段（站點）施工的其他單位聯系，向他們介紹本系統線纜、設施情況，提供有關施工資料，創造施工方便條件，避免影響本系統設施。（5）與供應商的配合積極主動與設備供應商取得聯系，搞好雙向配合。與監理工程師和設備供應商代表共同做好設備開箱驗證工作，設備安裝時認真聽取供應商督導工程師的意見，協調處理好各設備供應商的接口方案，保證總體進度。4. 安全目標及安全保證措施安全是企業永恒的主題。針對本工程系統復雜、工期短、系在營

28、運高速鐵路施工的特點，全線既有地面作業，還有登高作業，并結合我項目部施工的實際情況，特制訂安全生產保證措施，并將在工程施工中堅決貫徹落實。4.1. 安全目標4.1.1. 安全目標施工中消滅人身重大傷亡事故和行車險性以上事故。不發生新建設施及設備人為損壞事故。杜絕工地及施工現場火災發生。4.1.2. 安全承諾（1）遵從業主在施工合同協議條款中有關安全施工的各項規定，并以此制定安全保證措施。（2）嚴格執行國家、鐵道部及建設單位發布的有關安全規定和規則。（3）及時同建設單位簽訂安全生產責任狀，與有關部門簽訂施工配合協議。（4）做好行車安全防范工作，確保施工安全和運輸安全暢通。（5）若因我方施工責任造

29、成的事故及其損失，概由我單位負責。4.2. 安全保證體系建立施工項目安全責任保證體系，全面推行安全網絡管理。成立由項目部領導任組長的安全領導小組；設置專職安全工程師協助項目部領導做好安全管理和監控工作；設置班組安全員，協助項目部安全員做好施工現場安全管理工作；成立消防隊、防洪搶險隊、綜合治理小組以處理各種應急突發事件。項目部防汛搶險領導小組機構設置（見附圖）。施工項目安全保證體系（見附圖）。項目部防汛搶險領導小組機構設置圖防汛搶險領導小組組長：項目經理副組長：項目部副經理組員：施工班組人員1人組員：項目部安全員1人組員：項目部工程師1人組員：施工班組長1人組員：項目部調度1人施工項目安全保證體

30、系安全方針：“安全第一、預防為主”安全目標：1.杜絕死亡、重傷事故； 2.杜絕重大交通、行車、火災事故； 3.杜絕鍋爐及壓力容器爆炸事故。思想保證組織保證制度保證企業安全生產委員會單位職能部門工 班組安全員 長項項目部安全員班組安全員開展安全、分析活動職能部門每季一次項目部每月一次工班每周一次作業組每天一次落實各項安全措施安全技術教育特殊工種培訓安全普及教育強化職工安全意識檢查體系激勵機制安全生產目標逐級簽訂安全包保責任制設立安全保證基金實現崗位考核與經濟掛鉤制項目部安全領導小組4.3. 安全管理制度（1）工程重大安全事故發生后，事故部位或工點采取有效措施防止事故擴大，并保護事故現場；（2）工

31、程重大事故發生后，項目部立即用電話或電傳報告所屬監理單位駐現場有關人員、（業主）建設單位；（3）工程重大安全事故發生后，事故發生單位在三天內向建設單位提出書面報告，并按規定逐級上報。報告內容包括：A. 發生時間、地點、工程項目；B. 發生的簡要經過、損失情況；C. 發生原因的初步分析；D. 采取的應急措施及事故控制情況；E. 處理方案及工作計劃。（4）對工程安全事故的調查處理，必須做到查明事故發生原因，查明事故責任單位及主要責任者，提出防止類似事故再次發生的措施。（5）貫徹落實有關安全工作方針、政策和規定，確保人身、行車、設備安全。4.4. 安全保證措施根據我公司積累的多年施工經驗及2011年

32、度在廈深線進行通信細信息工程施工的經驗，我們將在本工程中廣泛應用，并牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，按照國家、鐵道部和行業有關安全生產的法律、法規及有關規定，結合鐵路行車線上施工技術安全規則認真制訂在本工程施工的安全保證措施。（1）嚴格執行、堅決貫徹甲乙雙方合同規定的安全生產有關條款。（2）認真組織參建人員（含合同工）進行全員安全培訓，嚴格進行考核，不合格者嚴禁參加本工程施工。（3）全體參加人員（含合同工）必須認真寫出書面安全包保合同。（4）施工前必須與有關部門簽訂施工安全協議。（5）施工中嚴格按各項安全管理規定和安全操作程序進行施工組織和工序操作，干部不違章指揮，作業人員不違章蠻干。堅

33、決服從建設單位施工配合人員的安全監督，接受建設、監理單位的安全指令，做到令行禁止。（6）加強內部安全管理工作，健全各種安全規章制度，加大獎懲力度。（7）工班長在布置每天施工作業任務時，同時強調安全生產注意事項，并且認真督促檢查。（8）關鍵部位的施工必須制定針對性的安全保證措施。（9）施工現場臨時用電線路，機電設備的安裝和使用必須符合GB50194建設工程施工現場供用電安全規則，嚴禁亂拉亂接。（10）加強司機的安全教育和考核,做好運輸設備的維護、保養，嚴格遵守中華人民共和國道路交通安全法和城市交通規則，確保行車安全。（11）針對本工程在既有高速運營鐵路施工的特點，編制項目部安全卡控措施：安全培訓

34、上崗制度：開工前，對全體施工人員進行一次全面系統的安全教育，增強全員安全意識。項目經理及相關管理、作業人員按有關規定進行施工安全培訓，考試合格后方可上崗。特殊工種由項目分部安全質量部組織安全培訓，建立特殊工種培訓臺帳，經考試合格后持證上崗。 工種變動時，要首先進行安全教育培訓，合格后方可上崗。對勞務工重點做好施工前的安全教育，做好崗位聯防聯控。開工前，對勞務工實行安全教育與安全培訓相結合的辦法，首先是從思想上進行安全教育，提高其對安全的重視性（包括人身安全與既有設備運行安全），然后針對施工作業的具體內容進行安全措施的教育，使其達到主觀上有安全意識，客觀上有可遵守的安全生產操作規程。勞務工不許單

35、獨上線，必須在有經驗的職工和施工負責人帶領及監護之下開展作業。嚴格“八不準制度”：既有線施工時，未取得鐵路局頒發的營業線施工許可證不準上線施工；未簽訂施工安全協議書的施工項目，不準施工；不登記要點，不準施工；領導不到位不準施工；監理人員沒到位不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全措施和防范預案不準施工；不準擅自變更施工地點、擴大影響范圍和增加項目。既有線施工行車安全保證措施：為確保既有線行車安全，項目分部認真執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）及鐵路局有關文件要求，與運營單位根據施工內容簽訂安全協議書，明確雙方各自的安全責任。認真執行鐵路技術管理規程的有關

36、條款。將行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做好施工行車組織和技術組織，杜絕一切行車事故的發生。施工前，項目部和有關運營單位建立對應聯系制度，嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，消除不安全因素。加強與運營部門間的聯系，簽定施工安全協議，做好行車、施工安全的防范工作，保證行車安全和施工生產安全。行車線施工作業，嚴格按照批準的施工計劃和施工組織、方案措施施工。嚴格把住點前方案審定、施工準備，點中安全檢查，點后工程質量三大關口，在確保安全的前提下，減少對運輸的干擾和影響。行車線各類作業必須登記要點或同車站聯系，嚴格作業程序，辦理要點手續。施工完了，必須消記。嚴禁擅自動行

37、車設備，杜絕超計劃施工和點前超量作業。預防車輛傷害、高空墜落、物體打擊、觸電傷亡慣性事故發生，對物料侵限、損壞行車設備等事故苗子，強化安全管理，落實預防措施，杜絕違章蠻干，遵照“四不放過”的原則，認真嚴肅地提級調查分析、處理。施工前，在運營維修單位幫助下，對地下管、線、電纜設施的位置進行確認，劃定施工范圍，必要時請維修單位配合施工，確保既有線運輸安全。開工前，向運輸部門了解作業區段所有列車通過時間，對參加施工的人員交底，做到心中有數，把確保行車安全放在首位。安排施工作業計劃時，同時制定相應安全措施，對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內進行，必須有干部盯崗，監督檢查作業過程。施工中必須加

38、強作業防護工作，確保防護措施的落實，保證通訊設備、器具狀況良好，使用無線通信設備不得干擾行車調度通信系統。各作業防護人員必須服從統一指揮，加強呼喚應答制度，確保通訊聯絡暢通準確，指揮到位。開挖電纜溝、桿坑前，積極與設備管理單位聯系，確認地下既有電纜、管線等設施的具體位置，以免損壞或影響行車。所有施工人員在線路旁施工時，必須穿防護服。遇有大雨、暴雨、連陰雨時，不得進行土方開挖作業。進行開挖作業時，必須保證路基的穩定，不得使其受到破壞和減弱，棄土嚴禁堵塞水溝。開挖的溝、坑原則上不能敞口過夜，特殊情況當日不能回填的，要加強巡回檢查，做好防護措施。加強與地方氣象部門聯系，做好汛期防洪工作。一旦發生危及

39、行車、人身和工程安全的災情時，立即采取有效措施，確保行車、人身和工程安全。汛期施工，要落實防洪責任制，嚴格實施防洪值班制度，對重點防洪區段和部位設防洪監督崗，設專人晝夜監護看守。落實雨前、雨中、雨后巡視檢查制度，發生問題立即設置防護措施，并報告有關部門。牢固樹立“先通后復”的意識，加強救援工作，一遇險情立即出動，盡快恢復線路暢通。4.5. 消防措施客專工程的消防安全是安全管理工作的重點工作之一。根據本工程的特點，為了保證工程按期優質、安全地建成交付，在鐵道部建設工程中樹立良好的企業形象，特制訂消防安全保證措施，并將在工程施工中堅決貫徹落實。（1）認真落實崗位消防安全責任制，加強全體施工人員的消

40、防安全教育，增強防火意識，堅持“預防為主，消防結合”的方針。（2）嚴格執行中華人民共和國消防條例及業主有關規定，在項目部駐地及施工現場配備足夠的消防器材和防火警示標牌。（3）施工現場臨時用電線路必須符合電氣安裝規范和安全規程,嚴禁無證操作、亂拉亂接。（4）在地下施工作業時，盡可能避免電、氣焊接工作，當必須使用電焊時，電焊工應持證上崗，并采取相應的防火措施。5. 施工進度計劃5.1. 總體計劃施工進度完全響應業主對本工程施工總進度安排，并將完全滿足業主對施工進度的調整：計劃開工日期：2015年5月5日計劃竣工日期：2015年7月31日工程計劃歷時88日歷天。按照業主要求，我項目部于2015年5月

41、5日進場，首先進行施工準備工作，包括熟悉工程施工圖紙，組織施工現場調查，徑路測量，定位勘探、通信機房施工調查，自供料等的訂貨、采購等工作。5.2. 進度計劃安排序號施工項目開始時間完成時間備注1施工準備2015年5月5日2015年5月10日2控制話站設備安裝2015年5月11日2015年5月20日3中心設備擴容2015年5月11日2015年5月15日4電纜敷設2015年5月11日2015年7月20日5報警電話終端安裝2015年5月15日2015年7月25日6終端設備調試及驗收2015年5月25日2015年7月29日7系統聯調2015年7月30日2015年7月31日5.3. 天窗計劃施工共需要天

42、窗點65個。天窗計劃如下： 計劃至列隧道內施工，基站及中心施工在工程范圍內協調解決。序號施工項目施工區段天窗點數量備注1電纜敷設蓮花山隧道天窗點1-152終端設備安裝及調試蓮花山隧道天窗點6-183靜態驗收及功能試驗蓮花山隧道天窗點19-204電纜敷設桑浦山隧道天窗點21-305終端設備安裝及調試桑浦山隧道天窗點24-336靜態驗收及功能試驗桑浦山隧道天窗點34-357電纜敷設大南山隧道天窗點36-558終端設備安裝及調試大南山隧道天窗點40-609靜態驗收及功能試驗大南山隧道天窗點61-6510電纜敷設堯典隧道天窗點1-1011終端設備安裝及調試堯典隧道天窗點3-1412靜態驗收及功能試驗堯

43、典隧道天窗點14-1513電纜敷設雙鷹頂隧道天窗點16-3514終端設備安裝及調試雙鷹頂隧道天窗點19-3815靜態驗收及功能試驗雙鷹頂隧道天窗點39-4016電纜敷設梅林隧道天窗點41-6017終端設備安裝及調試梅林隧道天窗點43-6318靜態驗收及功能試驗梅林隧道天窗點64-655.4. 計劃網絡圖5.5. 計劃橫道圖6. 資源配置計劃6.1. 勞動力計劃根據合同簽訂情況我們在 2015年5月5日進入施工現場。我們依據本工程的特點進行分班組施工，具體人組人數如下：管理人員：9人技術工人：8人（第一、第二作業隊各4人）普通工人：12人（第一、第二作業隊各6人）勞務工：40人（第一、第二作業隊

44、各20人）在整個工程的施工中，施工人員采取分組施工，各個階段相互銜接，合理安排，靈活機動。保證整個工程在規定的工期內完成。6.2. 施工機械、設備、儀器儀表6.2.1. 主要施工機械設備配備工程的主要機械設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量序號儀器設備名稱規格型號單位數量1小轎車本田輛113管道試通棒8m/m套22施工車五十鈴輛214汽油機水泵WP20臺23發電機GX4000DX臺215扶梯架24電錘GBH2-26E把416穿線器個25對講機套817電鎬個26組合工具套418水鉆個27沖擊鉆博士把219GSM電話臺88手槍鉆博士把29壓接鉗付210千斤頂套17. 文明施工及環境保護7.1.

45、文明施工措施（1） 全面開展安全標準工地建設，設立文明施工領導小組，組織領導施工全過程的文明施工，貫徹落實與建設單位簽訂的文明施工責任協議書。文明施工領導小組機構設置（見附圖）。文明施工領導小組機構設置圖文明施工領導小組組長：項目部經理副組長：工程部長組員：作業人員 1人組員： 作業班組長 1人組員：項目管理人員 1人（附圖十七）（2） 施工現場安排布局合理，標志清楚，材料定位堆放，車輛進出有序，不隨意停放，生活設施清潔文明，規范作業行為。施工現場的施工人員在施工現場應當佩戴證明其身份的證卡。（3） 做好現場管理工作，科學組織施工，特別是在多個施工單位交叉施工，現場條件比較困難的情況下，積極組

46、織協調，減少干擾，文明施工。（4） 施工作業認真負責，一絲不茍地對待施工中的每個環節、每道工序，嚴把質量關。認真執行規范、標準，以一流產品和勞動態度，樹立文明施工形象。（5）保證施工現場道路暢通，排水系統處于良好的使用狀態；保持場容場貌的整潔，施工現場只能堆放必需的材料，并堆放整齊。施工結束后及時清掃、整理，將剩余材料、器材等撤離現場。（6） 在車輛，行人通行和地方施工，應當設置溝井坎穴覆蓋物和施工標志。（7） 職工生活設施，符合衛生，通風，照明等要求。職工的膳食，飲水供應待應當符合衛生要求。（8）營造文明施工環境，做好宣傳標語工作，提倡和鼓勵職工積極向上，遵章守紀，文明施工的企業精神。（9）

47、主動與當地政府和有關部門聯系溝通，以文明之師形象贏得當地政府和人民群眾對城市軌道交通建設的理解和支持，創造良好的外部施工環境。7.2. 環境保護措施（1） 認真執行國家建設項目環境保護管理辦法（國環字1986-003號）、中華人民共和國固體廢物污染環境防治法、中華人民共和國城市市容環境衛生管理條例等有關環境保護的規定，遵從業主在施工合同協議條款中有關環境保護的各項規定，嚴格施工管理，創標準化施工現場。（2） 把環境保護工作提高到“生命工程”的高度來認識，接受駐地監理工程師有關環境督導的意見，保證四十八小時內完成整改任務。（3）施工中采取有效的防范措施，控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢水、固體廢

48、棄物以及噪聲，振動對環境的污染和危害。（a）在施工中取土、棄土、排污等按設計文件和與當地有關部門簽訂的有關協議和要求進行處理。（b）不在施工現場熔融瀝青或者焚燒油氈，油漆以及其他會產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質；（c）施工場地工程廢料及住地生活垃圾做到每日一小掃，每周一大掃，并將廢料及垃圾運至指定地點。（4）嚴格執行建筑施工場界噪聲限值（B12523100）的規定，為了降低施工中噪聲對環境的影響，并采用如下措施：（a）加強對施工機械的維護保養，使施工機械保持良好的工作狀態，達到控制噪聲的目的；（b）通過統籌安排，合理計劃，最大限度地減少夜間施工的時間和次數，夜間22時至次日早晨6時嚴禁使用噪

49、聲超標施工機械；（c）在某些特殊時期內，現場不安排可能發出噪聲的項目施工；（d）車輛進出現場，專人指揮，減少或不鳴笛。（5）盡最大努力避免和減少由于施工方法不當而引起的對環境的污染、破壞和對公眾利益的侵害，并承擔由此所發生的經濟責任。（6） 按照業主或設計的要求認真做好水土保持、環保綠化工作。愛護花草樹木，對施工環境界線內外的植物盡量維持原狀，施工后恢復綠化。（7） 工程完工后，保證按業主和駐地監理工程師要求范圍和期限拆除一切應拆除的施工臨時設施和生活設施。（8）搞好公共關系的協調工作。為最大限度地減少施工對周圍環境的影響，我公司由專人負責公共關系的協調工程，隨時聽取有關方面對我施工的意見和建議，并在可能的情況下加以改正，滿足有關部門的要求，使工程能順利進行。