某隧道右線出口施工方案（5頁）.doc

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某隧道右線出口施工方案（5頁）.doc

1、某隧道右線出口施工方案摘要：北馬宗山隧道右線，屬典型的半明半暗洞型，整個(gè)坡面為強(qiáng)風(fēng)化的閃長石及斜長石，節(jié)理裂隙發(fā)育，自身難以穩(wěn)定，特制定本文所述施工方案。關(guān)鍵詞：隧道，洞口，方案北馬宗山隧道右線正在根據(jù)圖紙與貴部指示緊張進(jìn)行施工，截止至3月21日3時(shí)，掌子面開挖樁號(hào)已到Y(jié)K212+357，距設(shè)計(jì)出口樁號(hào)YK212+389.2還有32.2m，出口處于原310國道內(nèi)側(cè)，依據(jù)方位推算，公路與隧道軸線成60角斜交，屬典型的半明半暗洞型，而內(nèi)側(cè)邊坡覆蓋層在公路施工時(shí)即已剝離，刷坡坡比約1：0.2，坡高1524m，洞頂6m以內(nèi)無植被，從揭露的巖面來看，整個(gè)坡面為強(qiáng)風(fēng)化的閃長石及斜長石，呈淡黃色，節(jié)理裂隙發(fā)

2、育，自身難以穩(wěn)定，另外從YK212+341頂部開始有一條約20cm厚的夾層與洞身成7切割，一直發(fā)育至洞口底部，出口實(shí)際樁號(hào)為YK212+392，仰拱底部開挖與公路平齊，設(shè)計(jì)標(biāo)高比公路高2m左右。（1）施工處理措施根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求：施工時(shí)將采用邊坡開挖防護(hù)隧道護(hù)拱施工隧道暗洞施工的順序進(jìn)行，在施工過程中原則上不改變?cè)擁樞颍捎诔隹谔幱诟哌吰律希┕け愕罒o法到達(dá)，施工平臺(tái)難以形成，加上巖石松動(dòng)，為邊坡防護(hù)增加了不可預(yù)測的因素，故在施工宜采取開挖防護(hù)與護(hù)拱及隧道暗洞施工相結(jié)合的方法同時(shí)進(jìn)行，具體方案如下：1、當(dāng)洞身開挖樁號(hào)達(dá)YK212+382時(shí)，在右側(cè)的側(cè)墻及洞頂偏右的開挖輪廓線內(nèi)布置36個(gè)探孔，

3、確定具體部位的貫通樁號(hào)，在開挖過程中將每循環(huán)進(jìn)尺控制在80cm以內(nèi)，并立即依照施工圖紙要求對(duì)揭露面進(jìn)行鋼格柵拱架安設(shè)及錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)。2、當(dāng)開挖樁號(hào)到達(dá)YK212+384.5時(shí)在右側(cè)拱腰位置開挖一個(gè)11.5m的導(dǎo)洞，隨即將洞身懸石處理完后進(jìn)行柔性支護(hù)，同時(shí)通過導(dǎo)洞及洞內(nèi)渣體整平后的平臺(tái)將洞口進(jìn)行5cm素噴加固處理，然后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)邊坡坡率進(jìn)行調(diào)整開挖，自上而下，施鉆22，L=3.5m砂漿錨桿及掛6200200鋼筋網(wǎng)和噴C20砼處理，依此順序節(jié)節(jié)推進(jìn)，層層防護(hù)，確保洞頂邊坡穩(wěn)定。3、當(dāng)右側(cè)開挖完畢后，及時(shí)施作護(hù)拱，繼而進(jìn)行暗洞導(dǎo)管超前及注漿工作，開挖應(yīng)在導(dǎo)管注漿6小時(shí)后進(jìn)行，采用分組分段微

4、弱爆破，減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，然后嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求對(duì)該部位進(jìn)行支護(hù)，同時(shí)在明暗交界處布置變形監(jiān)測點(diǎn)，及時(shí)收集圍巖頂部下沉及周邊收斂的變形量，并對(duì)此進(jìn)行整理、分析，為后續(xù)工作的施工提拱科學(xué)的指導(dǎo)。4、洞口所有工作均應(yīng)避開雨水天氣，防止因天氣原因?qū)κ┕ぴ斐刹焕囊蛩亍＃?）施工安全措施洞口地段施工具有限制條件多、施工干擾大、安全隱患多等特點(diǎn)，北馬宗山隧道右線出口為半明半暗洞型，施工安全問題顯得尤為突出，因此，我隊(duì)施工時(shí)把安全提升到第一高度。1、洞口段施工時(shí)，嚴(yán)格按“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的原理施工，防止造成坍方等不安全隱患。2、鉆孔前，檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，燈光照明是否

5、良好，支護(hù)、頂板及兩邊是否牢固，有無松動(dòng)的巖石。3、爆破作業(yè)前做到統(tǒng)一指揮信號(hào)，當(dāng)隧道還有20米貫通時(shí)，洞內(nèi)起爆前，洞外應(yīng)做好爆破警戒工作。4、起爆時(shí)并控制最大段單響起爆藥量，周邊孔分段爆破，以減少對(duì)洞口邊坡的爆破震動(dòng)影響，避免可能對(duì)山體圍巖結(jié)構(gòu)造成的擾動(dòng)和破壞。5、開挖后及時(shí)將危石處理完畢，并立即對(duì)圍巖暴露面進(jìn)行封閉，并確保柔性支護(hù)緊跟，支護(hù)參數(shù)不低于設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，保證初期支護(hù)的強(qiáng)度和厚度，避免給后續(xù)工作留下安全隱患。6、施工期間現(xiàn)場每班指定專人檢查和觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時(shí)，立即修整加固，當(dāng)發(fā)現(xiàn)已錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時(shí)，立即在該區(qū)段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，其長度不小于設(shè)計(jì)錨桿長度。7

6、、安裝型鋼拱架，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加縱向連接鋼筋的密度，以保證其整體性和抗險(xiǎn)性，鋼筋網(wǎng)在場外按24m2一塊進(jìn)行編焊，運(yùn)至工作面后人工在平臺(tái)上鋪掛，與連接鋼筋點(diǎn)焊固定，8、加強(qiáng)開挖施工中的安全監(jiān)測，并及時(shí)分析監(jiān)測成果和檢查情況，掌握洞身圍巖應(yīng)力應(yīng)變情況，及時(shí)采取行之有效的預(yù)防處理措施。9、設(shè)置醒目的安全標(biāo)語和安全警示牌，施工道路設(shè)置交通標(biāo)志牌，堅(jiān)決安全防護(hù)措施。（3）合理化建議北馬宗山隧道右線貫通在即，我隊(duì)本著負(fù)責(zé)的態(tài)度就幾個(gè)事項(xiàng)向項(xiàng)目經(jīng)理部提出建議：1、通知鄰近標(biāo)段BT14做好橋梁立柱防護(hù)，并在我隊(duì)爆破警戒時(shí)及時(shí)做好人員、設(shè)備的撤離，必要時(shí)采用文書形式通知駐地辦或總監(jiān)辦進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)，做到事故零發(fā)生、零責(zé)任；2、鑒于目前出口實(shí)際樁號(hào)為YK212+392的現(xiàn)狀，在開挖過程中及時(shí)組織相關(guān)人員到現(xiàn)場確定變更方案，安排測量人員配合做好貫通測量和斷面實(shí)測工作，為提出變更意向提供依據(jù)。參考文獻(xiàn)：1劉寶琛.急待深入研究的地鐵建設(shè)中的巖土力學(xué)課題.鐵道建筑技術(shù),xx,(3):1-32丁建隆.淺埋大跨度隧道的合理施工工法.中國鐵道科學(xué),xx,26（4）：87-923彭立敏，劉小兵.交通隧道工程，長沙：中南大學(xué)出版社，xx4王明年等.工程措施對(duì)控制隧道圍巖變形的力學(xué)效果研究J.巖土工程學(xué)報(bào)，1998,20(5):27-30第 5 頁共 5 頁

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