1、路基工程的施工方案和施工方法一、 施工準備在前期準備工作的基礎上，由各施工協作隊分頭組織實施。先由測量隊確定出公路用地邊線、開挖線及填筑邊線，在此限界內由莊子機清除表土，人工配合鏟除。砍伐的樹干按要求截短，用汽車運往指定地點。清除的腐植土在路基邊線以外堆放整齊，然后用壓路機進行路基填前碾壓。在工序安排上要先對軟基路段及和將開工的涵位處進行清理掘除，以便為下道工序創造條件。二、 路基土石方工程施工方案及施工方法1、施工方案本合同段路基挖土方2378764.6立方，挖石方1383330立方，路基利用土方1359045.9立方，利用石方524430.8立方。 安排六個施工作業隊，根據施工段落劃分情況
2、，有三個作業隊主要工程量為路基填挖方和砌筑防護工程，另三個施工隊主要為橋涵工程，六個作業隊以設計的土石方調配方案為依據，開辟多個施工點同時平行施工，以大型施工機械為主導，人工適當配合為輔助；采用綜合開挖法遂層填筑法施工。為保證施工工期的順利實現，做到多、快、好、省，施工前期擬先行展開借土填筑工作面，同時集中力量進行高挖方地段的施工開挖，以保證足夠的土、石方進行路基填筑。由于該標段路基主要利用舊路，填挖數量不是很大，所以在工程施工中，必須充分考慮路基及其邊坡的穩定性。同時，在各自作業范圍內進行合理的土方調配。嚴格按照設計文件和施工技術規范要求進行施工。2、土方開挖 嚴格按照圖紙及施工規范要求嚴格
3、組織施工。對于較短較淺的路塹可進行全斷面開挖。對于深度、長度、寬度都比較大的路塹，分層、分段開挖。 、可作為路基填料的土方，我們將進行分類開挖分類使用。非適用材料應按設計要求作為棄方棄于設計文件指定的棄土場。 、土方開挖按規范要求自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。開挖時使用正、反鏟挖掘機、多種型號的推土機和裝載機聯合作業，按照地形、工作面大小、開挖高度、土質等情況進行合理調配，同時輔以人工修整邊坡，進行排水防護施工。采用挖掘機、裝載機配合自卸車裝運。 、開挖過程中，按設計圖紙要求，開挖高度大于10m時采取邊坡增設平臺的方法保證邊坡穩定。 、開挖中如發現土層性質有變化時，如需修改設計邊坡
4、坡度、截水溝尺寸和邊溝的位置及尺寸等時，我們將及時修改施工方案，報經監理工程師批準后再施工。 、開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少30cm厚的保護層。 、居民區附近的開挖，我項目部將采取有效措施，以保護居民區房屋、居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活、交通提供臨時便橋和便道。 、挖方路基路床頂面終止標高，我單位要考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下80cm的壓實度，其壓實度均大于96%。如不符合要求，我單位將進一步壓實或采取其他措施進行處理，使之達到圖紙設計規定的壓實度。、開挖過程中隨時保持一定的縱向排水坡度，以
5、便排除雨水、滲水，并做好匯集水的排除，確保施工作業面不積水，避免沖刷路基、沖毀農田、污染水源。3、石方開挖石方開挖采用自上而下分層開挖的方式進行施工。施工中首先將巖層采用液壓破碎錘分層破碎，挖掘機配合清除巖塊，按照設計邊坡坡度、臺階及路基標高進行破碎，破碎將至設計坡面時，停止破碎，采用挖掘機進行修坡面。(1)根據測量精確放樣出的路基邊坡開挖輪廓線，采用挖掘機進行清除表土，將所有破碎的石方露出，由于開挖破碎的方式為自上而下分層開挖，因此首先根據實際地形修出第一級施工平臺，已方便破碎錘及挖機擺放。(2)現場安排施工人員根據實際地形采用紅漆進行畫圈布點，布點間距為30cm，破碎錘根據布置好的紅漆點進
6、行鉆孔破碎，液壓巖石破碎錘破碎施工時，將液壓巖石破碎錘的釬桿壓在巖石上，并保持一定壓力后開動破碎錘，利用破碎錘的沖擊力，將巖層破碎。(3)破碎錘破碎巖體時必須嚴格按照坡比進行破碎，不允許出現虧坡或坡比過大的情況出現，第一級施工平臺上的巖層破到位并采用挖機將坡面修平整后，然后進行下一施工平臺巖體的破碎施工。(4)破碎錘破碎時挖機配合，清除破碎巖體，并將破碎的巖體裝車，運輸車采用自卸車，運至指定地點，直至該路基坡面成型并且路基標高達到設計要求。4、路堤填筑施工 土工試驗（填料選擇） 在路堤填筑前，填方材料每5000m或在土質變化時取樣，按公路土工試驗規程（JTG E41-2007）規定的方法進行顆
7、粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。 測量放線 路基填筑開始前，由測量組對全線路基中線、坡腳線、取土場邊線進行準確放樣，直線段每50m設一組控制樁，曲線段每20m設一組控制樁，每200m增設一個臨時水準點供施工控制標高使用。 基底處理 對于路堤填土高度小于80cm（不包含路面厚度）的路基：對原地表清理與挖除后，將表面翻松深30-50cm，然后整平壓實，壓實度符合規范要求。 對于路堤填土高度大于80cm小于10m的路堤：將路堤基底整平處理，并在填筑前進行碾壓，其壓實度符合規范要求。 對于填方路段有擋墻的路基，僅對原地面進行處理。 路基填筑在路基填筑前，
8、用路堤填料鋪筑長度為150m（全幅路基）的試驗路段，并將試驗結果報監理工程師審批。 現場試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結果報經監理工程師批準后，作為該種填料施工控制的依據。 對用于填方（包括回填）的每種類型的材料，進行現場壓實試驗。保證試驗段所用的填料和機具與施工所用材料和機具相同。 路基填筑使用自卸車運土，用推土機初平，然后用平地機整平，使攤鋪層厚度均勻和平整度符合要求。并檢測土壤含水量，若不符合要求，采用翻松涼曬或灑水，使土壤達至最佳含水量要求（或高于最佳含水量1%
9、）。路基每層兩邊留出30-50cm的壓實余寬。在施工中按照試驗段確定的水平分層厚度來控制施工厚度，在路基填筑中如果土的CBR值達不到規范要求，采取摻石灰處理、更換土場等措施來達到規范要求。 路基壓實 路基壓實機具的組合及碾壓遍數根據試驗段數據來確定，在整平的填鋪層，采用CA30振動壓路機進行初壓。碾壓速度控制在3-4km/h。碾壓時，前后兩次輪跡要重疊，并均勻碾壓。壓路機壓不到的地方，采用振動打夯機分層夯實。復壓采用18-21T三輪壓路機靜壓，碾壓直至無明顯輪跡，且壓實度達到設計要求為止。 保證填筑質量的幾點方法：a、卸料時由專人指揮，內外分開，力求均勻，以利攤鋪。b、對填料嚴格控制，對不符合
10、設計和規范要求的填筑材料要堅決棄掉，嚴格把好填料質量關。c、嚴格控制含水量，如超過最佳時，進行翻曬。如不足時，進行灑水，確保在最佳含水量時進行碾壓。d、保證壓實機具的噸位和壓實遍數。e、路基分層填筑，每層松鋪厚度按試驗路段厚度控制，用灌砂法測壓實度，確保壓實度達到設計要求，且每層表面平整，頂面路堤符合要求。5、橋涵等構筑物臺背填筑(1)橋涵及其它構筑物處的填土應按分層回填并根據對橋梁施工所要求的強度等適時進行，同時還應注意必須在隱蔽工程檢驗合格后方可開始回填。(2)橋涵臺后路基施工，采用透水性材料或半剛性材料，臺背填土范圍按照規范要求或設計文件進行。(3)橋臺、涵臺背后、錐坡和涵洞頂部的填土應
11、分層填筑，松鋪厚度不超過200mm，橋頭臺背部位的壓實度達大于等于95%。在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或經監理工程師同意的方法壓實緊密，并對稱回填壓實保持結構物完好無損。(4)橋涵臺背及錐坡填土要求，一般橋臺處地勢平坦時，臺背填砂礫順路線方向長度，自臺身背起底面長度為2m,與路基接壤處按1:1的坡度計算，橋臺處地勢陡峭時，應開挖臺階，以保證橋臺回填與路基交界地穩定性。三、特殊路基處理1、土工格柵加固處理土工格柵施工路段，第一層設在路床頂面下30CM處，第二層設在上路堤底面（距路床頂1.5M處）采用極限抗拉強度不小于35KN/M的雙向高強型土工格柵，橫向搭接長度為長30CM、鋪設時不允許有褶皺，用人工拉緊，并用8鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。土工格柵應嵌固再構造物砌體內，嵌固深度不少于20CM，并在砌體的邊界部位設置5CM的橡膠柔性墊塊。如臺背填土前構造物已修建完畢，可采用經防銹處理地膨脹螺栓與鋼壓條，將土工格柵錨固在構造物臺背面的壁面上。
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