1、淮安市康馬路南延工程B1標 路基土石方工程施工方案江蘇省淮安市康馬路南延工程建設項目B1合同段路基土石方分項工程施工技術方案一、路基結構形式設計本標段路基分快車道和慢車道及輔道，路基斷面形式多樣，施工前必須認真領會施工圖設計精神，嚴格按圖施工。1、快車道部分（新長鐵路大橋北側路段）1.1當h0.08m（K0+302K0+335），將原路面局部H0.04m（K0+302K0+327）段上面層銑刨，然后鋪筑4cm8cmAC-13C細粒式瀝青砼。1.2當0.08mh0.15m（K0+335K0+344），直接在原有路面上鋪筑4cmAC-13C細粒式瀝青砼+4cm11cmAC-16F中粒式瀝青砼。1.
2、3當0.15mh0.56m，將原路面局部h0.2m（K0+344K0+350）段瀝青面層銑刨，然后鋪筑4cmAC-13C細粒式瀝青砼+6cmAC-16F中粒式瀝青砼+10cm46cm水穩碎石。1.4當0.56mh0.86m，直接在原有路面上鋪筑4cmAC-13C細粒式瀝青砼+6cmAC-16F中粒式瀝青砼+36cm水穩碎石+10cm40cm水泥二灰土。1.5當0.86mh1.46m，直接在原有路面上鋪筑20cm80cm6%石灰土，要求壓實度95%，然后再鋪筑4cmAC-13C細粒式瀝青砼+6cmAC-16F中粒式瀝青砼+36cm水穩碎石+20cm水泥二灰土。1.6當h1.46m（K0+411K
3、0+441.292），直接在原有道路上填筑一層20cm6%石灰土，要求壓實度90%。然后在其上填筑4%石灰土至路面結構層底以下60cm，要求壓實度92%，其上分三層，每層填筑20cm6%石灰土至路面結構層底，要求壓實度93%、95%、95%；然后再鋪筑4cmAC-13C細粒式砼+6cmAC-16F中粒式瀝青砼+36cm水穩碎石+20cm水泥二灰土。1.7當h1.46m（K0+441.292K0+521.292），軟基采用擠密碎石樁處理，樁頂鋪設30cm碎石墊層，其上再鋪筑5cm砂墊層和防水土工布，然后填筑一層20cm6%石灰土，要求壓實度90%。向上填筑4%石灰土至路面結構層底以下60cm，要
4、求壓實度92%，其上分三層，每層填筑20cm6%石灰土至路面結構層底，要求壓實度93%、95%、95%；然后再鋪筑4cmAC-13C細粒式砼+6cmAC-16F中粒式瀝青砼+36cm水穩碎石+20cm水泥二灰土。2、快車道部分（新長鐵路大橋南側路段）2.1當h1.46m（K1+224.009K1+304.009），軟基采用水泥攪拌樁處理，樁頂25cm內土層翻松摻6%石灰處理，碾壓密實。在其上再填筑一層20cm6%石灰土，要求壓實度90%，然后向上分層填筑4%石灰土至路面結構層底以下60cm，要求壓實度92%，其上分三層，每層填筑20cm6%石灰土至路面結構層底，要求壓實度93%、95%、95%
5、。2.2當h1.46m，（K1+304.009K1+336）將清耕后原地面向下翻松25cm摻6%石灰處理，碾壓密實，要求壓實度87%，其上填筑一層20cm6%石灰土，要求壓實度90%，然后在其上填筑4%石灰土至路面結構層底以下60cm，要求壓實度92%，其上分三層，每層填筑20cm6%石灰土至路面結構層底，要求壓實度93%、95%、95%。2.3當1.26h1.46m，將清耕后原地面向下翻松25cm摻6%石灰處理，碾壓密實，要求壓實度87%，然后填筑一層20cm40cm6%石灰土，要求壓實度90%，其上分三層，每層填筑20cm6%石灰土至路面結構層底，要求壓實度93%、95%。2.4當h1.2
6、6m，將原地面下挖至新建路面結構層底以下60cm，再向下翻松25cm，摻6%石灰處理，碾壓密實，要求壓實度87%，其上填筑三層20cm6%石灰，每層壓實度依次90%、93%、95%。3、快車道部分（一般路段）3.1當h1.26m，將原地面下挖至新建路面結構層底以下60cm，再向下翻松25cm，摻6%石灰處理，碾壓密實，要求壓實度87%，其上填筑三層20cm6%石灰，每層壓實度依次90%、93%、95%。3.2當h1.26m，將清耕后原地面向下翻松25cm摻6%石灰處理，碾壓密實，要求壓實度87%，其上填筑一層20cm6%石灰土，要求壓實度90%，然后在其上填筑4%石灰土至路面結構層底以下60c
7、m，要求壓實度90%，其上分三層，每層填筑20cm6%石灰土至路面結構層底，要求壓實度93%、95%、95%。4、慢車道4.1當h0.74m，將原地面下挖至新建路面結構層底以下30cm，再向下翻松20cm，摻6%石灰處理，碾壓密實，要求壓實度87%，其上分二層,每層填筑15cm6%石灰土至路面結構層底，每層壓實度依次90%、93%。4.2當h0.74m，將清耕后原地面向下翻松20cm摻6%石灰處理，碾壓密實，要求壓實度87%，然后回填素土至路面結構層底以下30cm，要求壓實度90%，其上分二層，每層填筑15cm6%石灰土至路面結構層底，要求壓實度90%、93%。5、輔道將原路面下挖至新建路面結
8、構層底以下40cm，再向下翻松20cm，摻6%石灰處理，碾壓密實，要求壓實度87%，其上分二層，每層填筑20cm6%石灰土至路面結構層底，每層壓實度依次90%、93%。二、施工方案我部依據公路路基施工技術規范及公路工程質量檢驗評定標準等相關規范、規程以及投標時的施工組織設計，制定了如下的路基土石方工程施工技術方案。1、準備工作1.1.1測量放樣：根據設計圖表采用全站儀按每25m一個斷面定出路基設計原地面處理寬度，測出線路原始地貌，并對地形變化較大的地段進行適當加密。1.1.2原材料：生石灰質量要達到級以上，且存放時間不宜過長，使用前710d先充分消解，并保持適當含水量，既不產生揚塵又能順利攤鋪
9、。1.1.3土工試驗：按照規范要求提前對原地面土和石灰土進行相關性能指標的檢測。 2、清表疏干經調查，現場地面平緩，橫坡均不陡于1：5，采用推土機直接清表20cm的耕植土或腐渣土，特別是路基范圍內的樹根、蘆葦根及房屋基礎，清除的雜物運至棄土坑。清表后人工平土埂，縱橫向開挖排水溝，切斷或降低地下水位，將地表疏干。3、路基反開挖施工本標段共有挖方14000余方，土方開挖采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸的施工方案。施工方法：3.1施工前放樣，確定坡口開挖線；在開挖口線外側1.0米處開挖向截水溝，做好地面的排水工作；3.2路塹開挖時根據開挖深度使用不同的開挖方法，當開挖短而深的路塹時采用分層全斷面橫挖法，
10、當開挖路塹較長時可采用分層縱挖法，開挖時不得少挖或多挖，在開挖過程的同時對邊坡進行修整，并做好臨時排水工作。3.3開挖時按圖紙設計要求反開挖至路床底標高下40cm以滿足路床壓實度及壓實度過度要求；在實際施工時開挖至路床頂面標高40cm時檢查原路基的壓實度、水文狀況是否有軟弱層下臥層，如滿足規范相應要求可以停止下挖，向下翻挖20cm摻6%的石灰碾壓后填筑40cm路床，壓實度要求87%；3.4邊坡采用人工配合挖掘機修整，直至設計邊坡，坡面要求平整順暢。4、河塘清淤回填先采用圍堰或筑壩方法抽水清淤，然后回填50cm碎石土，再用4%石灰處治土逐層回填至路基處理底，其上填筑同一般路段路基處理方式；綠化帶
11、部分在50cm碎石土上直接填筑素土至綠化帶頂面。其施工工藝流程詳見“過塘段路基處理施工工藝框圖”。4.1抽水清淤4.1.1測量放樣：抽水前根據設計圖表采用全站儀定出過塘段路基的起訖里程和坡腳的位置，同時測量原來水面標高，向總監辦、項目管理部報驗，并作好記錄。4.1.2圍堰:根據現場溝、塘的水深及水塘面積確認是否需要做圍堰以及圍堰的類型：對于小面積的水塘,不做圍堰，直接抽水清淤；對于水深小于1.5m的溝、塘,直接填土做圍堰；對于水深大于1.5m的溝、塘采用土袋圍堰。圍堰坡腳至路基坡腳的距離在2m以上。4.1.3抽水:采用潛水泵抽水，抽出的水排至下游溝渠內。4.1.4清淤：清淤前，先用全站儀測出溝
12、、塘的中心線，然后按每20m一個斷面測出淤泥頂面原始形貌，并對形貌變化較大的地段進行適當加密。清淤后用相同方法在同一斷面測出溝底標高。采用挖掘機清淤，自卸汽車運輸清理出的淤泥至專用棄土場。對于寬度較小的溝、塘，用挖掘機在原地面直接清淤；對于寬度較大的溝、塘，采用在塘內填土修筑臨時工作平臺的方法，用挖掘機在平臺上清淤，淤泥清理完成后，再倒退清理平臺填土。4.2基坑清理及排水4.2.1排水：清淤完成后在水溝兩端距離路基坡腳1.5m外設置集水坑，并隨時將坑內滲水排走。4.2.2基底平整：用人工將基底修理平整，并做成大于1%的向外橫坡。4.2.3溝、塘坡面處理：用人工將坡面挖成寬度不小于1m、高度為3
13、0的臺階，并將臺階接觸面作成向內傾斜3%的坡度，用小型夯實機具由下至上逐臺夯實，壓實度大于90%。4.3填料回填當基坑清理和填料經檢驗合格后，即可開始回填。4.3.1碎石回填：對于較小的排灌水溝，碎石回填分兩層進行，每層壓實厚度控制在25左右，采用人工攤鋪，小型夯實機具夯實。對于面積較大水塘，采用機械一次攤鋪并碾壓密實。碎石粒徑控制在15以下。4.3.2灰土回填：備料：填筑前先對填料進行摻灰處理。摻灰在取土坑一次進行，摻灰量為4%，石灰使用前7d進行充分消解。摻灰前，先根據土的干密度和翻拌深度確定每車石灰的攤鋪面積，然后耕翻、拌和均勻，用挖掘機堆土備料。拌和過程中檢查灰劑量和含水量，如灰劑量不
14、足，則隨時補充石灰拌和，直至灰劑量和含水量滿足要求為止。回填：a、當填料含水量和灰劑量滿足要求后即可開始回填。b、回填采用水平分層填筑法，從最后一層臺階開始向上逐層回填夯實，直至原地面，每層壓實厚度控制在20左右。采用人工均勻攤鋪，小型夯實機具由外側向內側進行夯實，每層壓實度不小于90%。c、回填過程中如出現含水量太少，可適量補充灑水碾壓回填，如出現“彈簧”等含水量過多現象，則應挖出“彈簧”土，用含水量合格的填料進行回填并補充壓實。d、回填過程中，在每個壓實層上形成2%的排水橫坡。5、一般路段原地面處理施工5.1鋪灰5.1.1清表疏干經監理工程師簽認后，即可組織機械鋪灰。鋪灰前，先根據原狀土的
15、干密度和翻耕深度確定每車石灰的攤鋪面積，然后在地面打方格，確定每車石灰的堆放地點。5.1.2鋪灰采用人工配合平地機均勻鋪平。5.2翻松、拌和、碾壓5.2.1所鋪石灰整平后，先用鏵梨耕翻，并用中拖破碎土塊，使整個土層均勻降低含水量并使土塊破碎，同時檢查翻耕深度，確保深度滿足要求。然后用穩定土拌和機進行粉碎，使石灰和含水量均勻。5.2.2當最大土塊小于5（大于5的土塊含水量不超過5%），且大于2的土塊含量低于20%時，測試粉碎后土體石灰劑量和含水量。當每一測點的石灰劑量均滿足要求且含水量高于最佳含水量12%時，先靜壓一遍，然后用平地機快速整平，并按照設計要求調拱，再用壓路機連續壓實到設計壓實度。5
16、.2.3如檢測灰劑量不足，則隨時補充石灰重新拌和。碾壓時，如出現含水量太少，可適量補充灑水碾壓。如出現“彈簧”等含水量過多現象，則挖出“彈簧”土，用合格的土料進行回填并補充壓實。5.2.4碾壓以使用大擊振振動壓路機及1821T的靜作用三輪壓路機為主。5.2.5填前預壓層處理過程中，在線路兩側分別加寬50一并處理，且在碾壓時多碾壓12遍，碾壓時，嚴格按由邊緣向中間順序進行。5.2.6路基填前預壓層分段施工時，應預留34m的接頭處理段。如果兩段在同日施工，前一段翻耕、拌和、整形后，留34m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下的未壓部分與后一段一起碾壓，便于接頭段銜接。如不在同日施工，應對預留的34m
17、接頭段靜壓一遍，待到后一段施工時，前段留下的未壓部分與后一段一起拌和碾壓。5.2.7路基填前預壓層施工完成后，形成不小于2%的路拱，以利排水。6、填方路基施工路基填筑材料主要來自于路基開挖的土方及借土。不良地質體主要為中弱膨脹土及過濕土地基。6.1土方填筑：路基填筑施工前開挖臨時排水溝，做好排水工作，原地面處理報驗合格后，開始路基填筑施工，路基填筑采用挖掘機挖裝，自卸車運輸材料，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機碾壓密實成型的施工方案。填方作業分層平行鋪筑，每層的松鋪厚度，根據壓實設備、壓實方法及試驗段成果來確定。一般每層填土的松鋪厚度不大于30cm，最佳壓實厚度為20cm。路床頂最后一層的最小壓
18、實度厚度不小于8cm 。6.2由于本標段取土坑地下水位較高，地表土質大多過于濕土，故按照設計采用摻入消解石灰進行改性處理，具體摻灰量及總量應以圖紙提供為準。灰土具體施工方法為：6.2.1按素土施工厚度控制上土量。6.2.2粗平及翻拌晾曬：推土機初平后，用重型鏵犁和旋3機翻晾粉碎，使土快的顆粒不得不大于5cm，同時降低含水量。6.2.3摻石灰：采用網格法，將消解后的石灰按設計劑量，均勻撒布于已攤平的土層上。6.2.4翻拌灰土：采用灰土路拌機從路基兩側向中間拌合，并跟蹤檢查拌合深度，同時檢查是否有夾層存在。6.2.5碾壓：采用振動壓路機、1821t三輪靜壓式壓路機進行碾壓，碾壓設備的組合及壓實度遍
19、數有試驗段確定，以求得最佳效果。6.2.6施工注意事項每層上土前多要恢復三線（路基中線、兩條路基邊線，路基邊線每側超出設計不小于50cm），確保路基填筑寬度符合設計要求。路基填筑前對下承層進行檢查，確保下承層的寬度、壓實度坡度等符合設計要求，才能進行下一步施工。路拌機拌和時，在路拌機后面有專人檢查拌和深度，要求拌和嵌入下承層12cm為宜，不得出現漏拌、夾層等現象，每5米檢查1個點。按規范要求頻率進行壓實度、灰劑量等指標的檢測，要求高程每200m測4個斷面，壓實度、平整度等每200m每車道檢2點。每層填土分要做到隨運隨鋪攤、隨拌和、隨布灰、隨檢測、隨碾壓，并有2%的橫坡，每層填土表面平整度要符合規范要求。填料所用石灰必須要級以上石灰，使用前7天進行充分消解，防止填料中混有未消解完的殘渣以及生石灰快，影響路基填筑質量。局部濕軟、彈簧、網裂，一般用人工挖除，深度為本層土厚，然后換填拌和好的灰土，按松鋪系數鋪筑，在較最佳含水量2%條件下用壓路機碾壓密實。江蘇捷達交通工程集團
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