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橋墩施工方案青島站（9頁）.doc

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橋墩施工方案青島站（9頁）.doc

1、橋墩施工方案橋墩施工方案一、編制依據(jù)：11膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程地下候車室鐵路橋施工圖中鐵濟(jì)南勘察設(shè)計咨詢院有限公司 FWS20071Q112膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程站臺消防通道橋施工圖中鐵濟(jì)南勘察設(shè)計咨詢院有限公司 FWS20071Q213鐵路橋涵施工規(guī)范 TB10203200214鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) TB10415200315鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 TB10210-200116鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-200317公司歷年來積累的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗，以及各類專業(yè)人才、先進(jìn)的技術(shù)裝備和材料物資設(shè)備等資源。18本單位對現(xiàn)場進(jìn)行全面踏勘和調(diào)查所掌握的

2、情況。二、工程概況青島客站改造工程地下候車室鐵路橋采用矩形截面形式，墩身高度為9.23m,由5個0號橋墩和5個1號橋墩組成；根據(jù)設(shè)計要求,0號橋墩的縱向及1號橋墩的縱橫向均采用圓弧形變化的墩頂帽,在0號橋墩靠近候車室側(cè)及1號橋墩兩側(cè)留拱形裝飾洞。站臺消防通道橋采用門式剛架橋墩，墩柱均采用矩形截面。一站臺橋橋墩均采用雙柱式、對稱布置。由于六站臺橋橋墩上需錨固雨棚柱，均采用三柱式、不對稱布置。為承載雨棚柱角柱，六站臺橋0號墩平面布置為L型。三、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見附表。四、工期安排見附表。五、施工方案在施工完橋墩第三步擴(kuò)大基礎(chǔ)并達(dá)到一定強(qiáng)度后，開始橋墩施工。鐵路橋橋墩混凝土體積大，墩身設(shè)計形

3、式有特殊性，為更好地達(dá)到設(shè)計效果，確保實現(xiàn)墩身的設(shè)計形式，避免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，采用定型鋼模整體拼裝，一次灌注成型。站臺消防通道橋采用普通鋼模板拼裝，分兩次灌注成型。六、施工工藝流程七、施工方法鋼筋根據(jù)設(shè)計圖紙，墩身鋼筋在擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時需要預(yù)埋部分鋼筋，預(yù)埋鋼筋的長度要考慮鋼筋連接規(guī)范要求的長度，高差范圍12m；上部墩身鋼筋采用搭接焊。鋼筋加工質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn)：鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應(yīng)平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計要求；受拉熱軋光圓鋼筋末端作成180的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于2.5d，鉤端留不小于3d的

4、直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于5d，鉤端留不小于3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線，半徑小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋制成的箍筋不小于箍筋直徑的2.5倍，平直部分的長度不小于箍筋直徑的5倍；彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。鋼筋接頭采用電弧焊接時，雙面焊縫不小于5d，單面焊縫不小于10d；搭接鋼筋的軸線應(yīng)位于同一直線上。采用閃光對焊接頭時，每個閃光對焊接頭的外觀應(yīng)符合下列要求：接頭周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)溺叴植糠郑⒊示鶆虻拿掏庑危讳摻畋砻娌粦?yīng)有明顯的燒傷或裂紋；接頭彎折的角度不得大于4；接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不

5、得大于2mm。焊縫表面應(yīng)平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸的允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：電弧焊接鋼筋接頭的缺陷和尺寸偏差允許值序號名稱單位允許偏差值1幫條對焊接頭中心的縱向偏移mm0.5d2接頭處鋼筋軸線彎折度43接頭處鋼筋軸線的偏移mm0.10dmm34焊縫高度mm+0.05 d05焊縫寬度mm+0.10 d06焊縫長度mm-0.50d7咬肉深度mm0.05dmm0.5在長2d的焊縫表面上，焊縫氣孔及夾渣的數(shù)量和大小個2mm26注:1 d為鋼筋直徑(mm); 2 當(dāng)表中的允許偏差在同一項目內(nèi)有2個值時,應(yīng)按其中較嚴(yán)的數(shù)值控制。鋼筋綁扎接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：受拉區(qū)內(nèi)的級光圓鋼筋末端

6、應(yīng)作成彼此相對的彎鉤，級帶肋鋼筋應(yīng)做成彼此相對的直角彎鉤；級鋼筋綁扎接頭的搭接長度（由兩鉤端部切線算起）受拉區(qū)為35d，受壓區(qū)為25d，并在受拉區(qū)不得小于250mm，在受壓區(qū)不得小于200mm。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合下列規(guī)定：閃光對焊的接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)，不得超過50%；在軸心受拉構(gòu)件中不得超過25%；在受壓區(qū)可不受限制。電弧焊接的接頭可不受限制，但也應(yīng)錯開。綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)，不得超過25%；在受壓區(qū)不得超過50%。鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應(yīng)小于10d。鋼筋安裝：鋼

7、筋與模板之間用墊塊支墊，其強(qiáng)度不低于設(shè)計的混凝土強(qiáng)度，墊塊互相交錯，分散布置。綁扎和焊接的鋼筋骨（籠）架，在運(yùn)輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象，必要時在鋼筋骨架中補(bǔ)入輔助加勁鋼筋，提高鋼筋剛度；現(xiàn)場綁扎鋼筋，保證其在模型中的正確位置，綁扎鋼筋不得妨礙混凝土澆筑工作的正常進(jìn)行，并不得造成施工接縫；鋼筋骨架（網(wǎng)）安裝就位后，進(jìn)行檢查記錄，不得在其上行走和遞送材料。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質(zhì)檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認(rèn)后，方可進(jìn)行下道工序。模板鐵路橋橋墩模板采用廠制整體鋼模，節(jié)高按2m3m，其拉、箍等加固構(gòu)件由廠家制作，確保墩身整體和局部均

8、達(dá)到設(shè)計意圖；特別是頂帽及上部曲線段完成混凝土一次性整體澆筑。嚴(yán)把模板質(zhì)量關(guān)，特別是廠家制作的定型鋼模，要求加工質(zhì)量應(yīng)保證精度要求，特別在出廠前對其拼裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗。站臺消防通道橋模板采用普通鋼模拼裝，焊接對拉螺栓，采用背帶加固。模板與混凝土相接觸的表面應(yīng)涂刷脫模劑。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。澆注混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物必須清理干凈。模板安裝基礎(chǔ)軸線位置允許偏差5mm。模板由汽車吊分片吊裝就位，其墩頂按設(shè)計標(biāo)高取平，安裝誤差在基礎(chǔ)頂面調(diào)整。墩身兩側(cè)面的模板間以對拉拉桿緊固。為改善砼外觀質(zhì)量，避免砼表面模板縫的出現(xiàn)，模板之間采用雙面膠帶進(jìn)行密封，現(xiàn)場安裝時應(yīng)牢固、板縫密貼平整

9、。支承墊石的模板固定在上部的橫梁上。外圍施工支架搭設(shè)雙排碗扣式腳手架，也可用鋼管腳手架相輔助。支架搭設(shè)前應(yīng)先處理好地基，保證支架的穩(wěn)固。模板及支架采用鋼絲繩斜拉固定與底板的預(yù)埋件上，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。模板安裝過程中，利用垂球?qū)δ０宕怪倍冗M(jìn)行控制；安裝完畢后，再利用經(jīng)緯儀或全站儀對其進(jìn)行觀測；根據(jù)觀測結(jié)果進(jìn)行校正，直至符合規(guī)范要求。每一橋墩施工，在模板安裝完畢后，報項目部質(zhì)檢員檢查，檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認(rèn)后，方可進(jìn)行下道工序。混凝土模板安裝完畢后，混凝土施工前，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人首先用全站儀或經(jīng)緯儀對整體模板的垂直度進(jìn)行測定，如有傾斜，須立即指導(dǎo)現(xiàn)場施工人員予

10、以調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求；待模板垂直度觀測合格后，報請監(jiān)理檢查復(fù)測，經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員簽認(rèn)后，方可進(jìn)行混凝土澆注。墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用泵送或吊車，利用漏斗、串筒進(jìn)行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直徑采用25cm。混凝土振搗采用插入式振搗器進(jìn)行振搗，澆注混凝土的時候，為防止對模板及預(yù)埋件的過大擾動，混凝土分層澆注，分層厚度不得大于60cm，每層振搗須均勻適度，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振搗良好的標(biāo)志，嚴(yán)禁“漏振”及“過振”現(xiàn)象出現(xiàn)。砼澆注過程中，應(yīng)隨時觀測鋼筋、頂理件、模板和支架等穩(wěn)固情況，如有漏漿變形、移位時應(yīng)立即處理。在澆注過程中應(yīng)注意

11、防雨。混凝土施工完畢后，應(yīng)注意養(yǎng)生；在達(dá)到一定強(qiáng)度后可以拆除模板。在拆除模板后，砼與外界接觸，當(dāng)外界溫度較低時（也就是內(nèi)外溫差較大時），砼極易產(chǎn)生裂縫。因此，拆除模板最好是在溫度較高時進(jìn)行；在拆除模板以后，立即用塑料布對墩身外表面進(jìn)行覆蓋，并將塑料布與墩身綁扎一起，以防大風(fēng)等惡劣天氣將之吹落。在混凝土施工縫處連續(xù)澆筑新混凝土?xí)r，施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層鑿除，并清理干凈；施工縫處的新層混凝土應(yīng)搗實。混凝土澆筑后，12h內(nèi)即應(yīng)覆蓋和灑水，直至新層混凝土澆筑時間；操作時不得使混凝土受到污染和損傷；養(yǎng)護(hù)時間不得小于14天。混凝土施工及養(yǎng)護(hù)過程中，嚴(yán)格控制混凝土裂縫的產(chǎn)生，如發(fā)生裂

12、縫，應(yīng)在前期及時進(jìn)行處理。墩身混凝土灌注的時候，注意墩身頂面預(yù)留支座下螺栓的預(yù)留孔（錨栓預(yù)埋位置按照支座制造廠家提供的資料預(yù)留）。支座墩身施工完畢后，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，安放TPZ盆式橡膠支座（消防通道橋為板式橡膠支座）。安放支座前要對支座位置進(jìn)行精確定位，并復(fù)核預(yù)留孔的位置是否準(zhǔn)確。如預(yù)留孔位置有誤，應(yīng)及時糾正，對原孔用相同標(biāo)號混凝土、環(huán)氧樹脂砂漿等進(jìn)行填塞，并重新定位打孔。支座拼裝（安裝上下螺栓）完成后整體吊裝至設(shè)計位置，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核支座類型是否與設(shè)計圖紙相符，確認(rèn)后方可就位。就位后，對支座定位進(jìn)行復(fù)核：包括位置和標(biāo)高。支座中心線應(yīng)與主梁中心線平行；活動支座上下鋼板的中心線應(yīng)重合；活動

13、支座安裝就位后可將上下座板間用鋼筋或鋼板臨時連接定位，以防施工過程中發(fā)生錯位，待梁體施工完成后方可拆除。調(diào)整標(biāo)高的時候，可用小牙木固定，其四角的高差不得大于1mm；調(diào)整完后用環(huán)氧樹脂砂漿錨固下螺栓，然后用干硬砂漿塞滿支座和墩身的空隙，嚴(yán)禁用木楔等代替砂漿填塞空隙。安裝完畢后，對支座下環(huán)氧樹脂砂漿做同條件下試件，待試件達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，方可進(jìn)入下道工序。八、施工注意事項1、0號橋墩與房建立柱現(xiàn)場施工相互干擾，根據(jù)施工指揮部的統(tǒng)一安排，先施工橋墩，待橋墩施工完畢后房建立柱開始施工。2、根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，2、4號鐵路橋1號橋墩和六站臺消防通道橋有雨棚柱預(yù)埋件；施工該處橋墩前，須與鋼結(jié)構(gòu)施

14、工部門聯(lián)系，提前做好施工準(zhǔn)備工作。九、安全質(zhì)量保證措施1、混凝土澆筑時，經(jīng)常觀察模板、支架、堵縫等情況。發(fā)現(xiàn)模板位移，立即停止?jié)仓⒃诨炷脸跄靶拚旰谩?、堅持施工過程中的試驗制度，砼澆筑現(xiàn)場對每批砼均進(jìn)行坍落度試驗并記入施工記錄，控制坍落度在標(biāo)準(zhǔn)坍落度的20mm范圍內(nèi)，保證砼強(qiáng)度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達(dá)到規(guī)定要求。3、采用地泵澆筑混凝土，一次作業(yè)至少要有兩臺地泵，一臺作為備用。4、準(zhǔn)備足夠的備用振搗棒，以保證現(xiàn)場混凝土的振搗質(zhì)量。5、由專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備及用電管理，考慮備用發(fā)電機(jī)組，要求該設(shè)備必須能滿足現(xiàn)場施工用電功率，確保現(xiàn)場的各種設(shè)備正常運(yùn)裝。加強(qiáng)用電安全管理。6、雨季施工前應(yīng)對所有的施工電氣設(shè)備、供電線路進(jìn)行全面的檢查，增設(shè)防雨措施，對生產(chǎn)資料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮蓋設(shè)施。7、施工組織和場地布置要體現(xiàn)文明施工，形成文明整潔的施工環(huán)境，營造和諧的施工環(huán)境。中鐵十局青島客站指揮部第三項目部 2007年4月29日9

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