1、中國中鐵新建貴陽至廣州鐵路站前工程貴陽至賀州段 *標第*項目部*雙線大橋 合攏段施工專項方案編制:審核：批準：貴廣鐵路*標第桿項目部0一一年八月五日“大橋合攏段施工專項方案1.1 現行國家、鐵道部、貴州省相關的政策法規、技術規范、質量驗收標 準。1.2現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料、設計文件審核。1.3、客運專線鐵路橋涵施工技術指南(TZ213-2010)1.4 新建鐵路貴州至廣州客運專線 GGTG-2標施工圖及有關設計文件。1.5、無祚軌道現澆預應力混凝土連續梁(雙線)(專橋貴廣09)；1.6 客運專線鐵路橋梁施工技術指南(TZ213-2010
2、)1.7、客運專線鐵路無磴軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設2006 158號)客運專線鐵路橋涵施工質量驗收暫行標準(鐵建設2005 160 號）1.9 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建設2005 160號)1.10鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準(鐵建設2005 157號)1.11 鐵路工程結構混凝土強度檢測規程(TB10426-2004)1.12鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定(鐵建設2004 157號)1.13客運專線高性能混凝土暫行技術條件科技基 2005 101號1.14混凝土外加劑應用技術規范(GB50119-2003)1.15預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程(J
3、GJ85-2002)1.16、客運專線無祚軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設200785 號)1.17高速鐵路工程測量規范(TB10601-2009)1.18鐵路工程基本作業施工安全技術規程(TB10301-2009)1.19鐵路橋涵工程施工安全技術規程(TB10302-2009)2、工程概況“ 雙線大橋施工里程界為*,橋全長157.730米，本橋為跨越河溝和鄉寨公路而設，橋位于直線上。坡度為5.6% o孔跨式樣為：40m+64m+40m 連續梁。鉆孔樁承臺基礎，空心橋臺，圓端型實體橋墩。鉆孔樁共276m/40根。*雙線大橋采用連續梁懸臂施工，其中邊跨段第8號節段為合攏段施工。合攏段總長
4、2m,梁高3.05m,箱梁底寬6.7m,梁體混凝土 20.642m3,重量為53.67 噸。3、合攏段施工方案3.1合攏段總體施工方案箱梁合攏段施工是整個箱梁施工重點部位，合攏段混凝土在一日溫度最低時段(宜為溫差變化較小的時間段) 在盡可能短的時間內澆筑完成， 并及時進行 覆蓋養生，在碗達到設計要求強度彈性模量后及時張拉預應力，減少或避免合攏 段混凝土產生溫度、收縮等破壞性裂縫。按設計要求，全橋箱梁合攏順序為：先 邊跨合攏待混凝土強度達到設計強度的 100%,彈性模量達到100%后，張拉邊跨 合攏段鋼束，拆除邊跨現澆段所有支架，拆除臨時支座，然后再中跨合攏。根據現場實際情況，老寨2號大橋用掛籃
5、的模板系統作為合攏段的施工模板，掛籃外模和底模不用改動，可直接利用于合攏段的施工，掛籃內側用竹膠板 拼裝拼裝內側模板和中隔板模板。由于2號主墩的施工速度較1號主墩要快，故施工中決定2號墩中跨掛籃向 后退，1號墩中跨掛籃向前移作為中跨合攏段模板。邊跨合攏段掛籃僅存在前移 問題，與中跨掛籃前移方法相同。3.2、施工工藝3.2.1施工工藝流程合攏前先調整中線位置和高程，合攏口臨時鎖定，并按設計要求在兩端懸臂用砂袋法預加壓重，在混凝土澆筑過程中逐步撤除。臨時鎖定設置由四根鋼接 桿組成的臨時勁性支撐，分別位于箱梁頂底板靠近腹板處，鋼接桿按圖紙預先拼 焊好后，在箱梁兩端對應預埋件上就位焊接，形成頂部抗拉的近似剛性接頭。利 用掛籃模板作為施工模板，綁扎合攏段鋼筋及對接預應力管道。3.2.2施工工藝流程圖(1)邊跨合攏段施工工藝流程圖扌豐籃滑移安奘到位綁扎鋼筋，安裝預應力管道，內模就位,焊接勁性骨架椅杳鋼筋及預應力管道，澆注合攏段砕C衿羔柏強度認千符i+ 4 nn %張拉邊跨合攏段預應力筋及壓漿拆陰臨Flvf墩約審邊跨合攏段怖工工藝流稈圖(2)中跨合攏段施工工藝流程圖利用一側掛籃d在中跨合攏
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