1、京滬高速鐵路土建工程XX標段無砟軌道（DK428+741.84DK459+045.10）水泥乳化瀝青砂漿施工方案 編 制： 審 核： 審 批：XX集團京滬高速鐵路土建工程X標段項目經理部二0一0年四月目 錄1.編制原則及依據- 1 -1.1 編制原則- 1 -1.2 編制依據- 1 -2.工程概況- 2 -2.1 設計結構概況- 2 -2.2 設計工程量- 3 -2.3 施工主要技術標準- 4 -2.4 砂漿充填層技術要求- 4 -2.5 砂漿性能要求- 5 -3.臨時工程規劃- 6 -3.1 水泥乳化瀝青砂漿供料站- 6 -3.2 施工通道、便道- 6 -3.3 施工風、水、電供應- 7 -

2、3.4 施工通訊- 7 -4.勞動力組織及人員配置職責分工- 7 -5.機械及檢測設備調配計劃- 8 -5.1 機械設備配置- 8 -5.2 機械故障應急預案- 8 -5.3 小型材料供應- 9 -6施工進度計劃- 10 -6.1 灌板施工效率- 10 -6.2 材料供應計劃- 10 -7.主要施工工藝及方法- 11 -7.1 工藝性試驗- 11 -7.2 水泥乳化瀝青砂漿配合比- 11 -7.2.1 水泥乳化瀝青砂漿配合比基本要求- 11 -7.2.2 配合比選定步驟- 11 -7.2.3 原材料技術要求- 12 -7.2.4 基本配合比- 12 -7.3 主要工藝流程- 12 -7.3.1

3、 灌板前提條件- 13 -7.3.2 砂漿用料計算- 14 -灌漿空間潤濕- 14 -7.3.4 軌道板邊縫密封- 15 -7.3.5 軌道板的固定- 19 -7.3.6 砂漿拌制- 21 -7.3.6.1 前提條件- 21 -7.3.6.2 原材料供給- 22 -7.3.6.3 砂漿試拌、生產- 22 -7.3.6.4 砂漿生產要求- 23 -7.3.7 軌道板灌漿- 24 -7.3.7.1 接料、運料- 24 -7.3.7.2 灌漿- 25 -7.3.7.3 排氣孔觀察、堵塞- 26 -7.3.7.4 持續灌漿- 27 -7.3.7.5 灌漿灌注注意事項- 27 -8.工期保證措施- 29

4、 -9.安全保證措施- 30 -10.質量保證措施- 31 -11.文明施工和環保保證措施- 32 -12.附件- 33 -1.編制原則及依據1.1 編制原則1）保證水泥乳化瀝青砂漿灌注質量，確保水泥乳化瀝青砂漿灌注工作又好又快推進；2）科學、經濟、合理的原則，滿足建設工期和工程質量安全標準要求；3）節約資源和可持續發展的原則，避免砂漿污染自然環境；4）加強灌注施工各工序、工藝管理，提高灌注施工工效，保證灌注施工質量，加快施工進度，制定詳細計劃工期，搞好工序銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以鋪板為主線，進行工期、資源優化；5）創新原則。積極采用、研發新工藝和新材料，在保證施工安全和

5、工程質量的前提下，加快施工進度，降低工程成本，降低施工難度。1.2 編制依據1）京滬高速鐵路無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿現場工藝性試驗管理實施細則（京滬高速（安）【2009】147號）；2）京滬高速鐵路水泥乳化瀝青砂漿質量管理實施細則京滬高速（安）【2010】21號；3）京滬高速鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工細則；4）客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件；5）客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿疑難問題解答；6）板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產制造暫行技術條件（工管技【2009】11號）；7）板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存

6、管理辦法（工管技200912號）；8）板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿標準試驗室建設方案（工管技200913號）；9）京滬高速鐵路濟南指揮部無砟軌道質量驗收實施細則（指安質【2010】41號）；10）關于調整無砟軌道鋪設施工計劃及供板計劃(TZ-1)的通知（工程通（2009）076號）；11）關于調整無砟軌道鋪板段落劃分、制板計劃的通知（TZ-3）（中水電京滬高鐵工【2010】26號）；12）客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）13）高速鐵路CRTSII型板式無砟軌道施工質量驗收標準（鐵路建設）2009218號；14）鐵道部、京滬公司頒發的客運專線有關設計施工的

7、文件。2.工程概況中國水電集團京滬高速鐵路三標段項目經理部三工區鋪板處主要承擔三標段三工區管段內橋梁底座板施工、軌道板鋪設、精調、乳化瀝青砂漿灌注。其中軌道板鋪設范圍為跨津浦鐵路特大橋京向臺跨泰肥鐵路特大橋京向臺（DK428+741.84DK459+045.10）共30.303Km。共計9325塊軌道板的施工任務。其主要任務為該段軌道板運存、GRN網建設、乳化瀝青供料站建設、軌道板粗鋪、軌道板精調、水泥瀝青砂漿生產及灌注、軌道板縱向連接、剪切連接及寬接縫、側向擋塊施工等。工作地點主要位于山東濟南長清、泰安岱岳境內。2.1 設計結構概況京滬高鐵三標段（濟南至徐州）內正線軌道結構設計為CRTS型無

8、砟軌道，無砟軌道結構由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、橋梁底座板（路基支承層）、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊等組成，橋臺臺后設置端刺、摩擦板及過渡板。圖1 無砟軌道板結構圖CRTS型無砟軌道板標準板外形尺寸為長6.45m，寬2.55m，厚度0.2m（不含承軌臺厚度）；布置有1個160mm灌漿孔位于軌道板中部，2個觀察孔，位于軌道板的兩側。軌道板內部沿線路縱向布置有620精軋螺紋鋼筋，作為各個單元板縱連用。2.2 設計工程量CRTS型板式無砟軌道鋪板施工設計主要工程量如下：表1 管段內主要設計工程量序號項 目范 圍單位工程量1CRTS軌道板DK428+741.84DK459+0

9、45.10塊93252水泥乳化瀝青砂漿DK428+741.84DK459+045.10m356002-1乳化瀝青水泥乳化瀝青砂漿用t14002-2干粉水泥乳化瀝青砂漿用t84002-3消泡劑水泥乳化瀝青砂漿用t1.682-4外加劑水泥乳化瀝青砂漿用t22.93“口”形張拉鎖件連接軌道板用（帶墊片、螺母）套559444寬接縫混凝土混凝土等級同軌道板C55混凝土m39522.3 施工主要技術標準軌道板粗鋪前，首先對橋梁混凝土底座板（路基支承層）進行驗收，符合驗收標準后才能進行鋪板工作。底座板的驗收應滿足：客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）及高速鐵路CRTS型板

10、式無砟軌道施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2009】218號）相關規定。（1）底座板中線位置10mm，寬度+150mm，頂面高程5mm，平整度7mm/4m。（2）支承層厚度20mm，中線位置10mm，寬度20mm，頂面高程5mm，平整度10mm/4m。（3）軌道板鋪設軌道板鋪設高程及中線偏差不得超過：高程0.5mm，中線0.5mm。軌道板與混凝土底座（或支承層）的間隙為30mm。2.4 砂漿充填層技術要求水泥乳化瀝青砂漿充填層位于橋上底座板（或路基支承層）和無砟軌道板之間，標準厚度為30mm，砂漿調整層厚度為2040mm。水泥乳化瀝青砂漿是板式無砟軌道結構彈性調整層的核心，它是由專用乳化瀝青、干

11、粉（水泥、細骨料、膨脹劑等）、水、消泡劑、減水劑等材料在常溫下經特定工藝攪拌制得的具有特定性能的砂漿，其性能的好壞直接影響到板式無砟軌道使用的耐久性與維護工作量。而乳化瀝青、干粉則是水泥乳化瀝青砂漿的關鍵材料，其質量直接影響水泥乳化瀝青砂漿性能。1）拌合物溫度535，流動度80120s，擴展度D5280mm和t28016s，D30280mm和t28022s，分離度3.0%，含氣量10.0%，單位容積質量1800kg/m3，膨脹率02.0%，；2）抗折強度1d1.0MPa，7d2.0MPa，28d3.0MPa；3）抗壓強度1d2.0MPa，7d10.0MPa，28d15.0MPa；4）彈性模量2

12、8d，700010000MPa；5）抗凍性28d外觀無異常，剝落量2000 g/m3，相對動彈模量60%；6）抗疲勞性10000次不斷裂；7）水泥用量宜不小于400kg/m3，乳化瀝青與水泥的比值宜不小于0.35，水灰比不宜大于0.58。2.5 砂漿性能要求（1）水泥瀝青砂漿性能指標應滿足下表的要求；（2）選定水泥瀝青砂漿配合比應遵循如下基本規定；1）水泥用量宜不小于400 kg/m3；2）乳化瀝青與水泥的比值宜不小于0.35；3）水灰比宜不大于0.58；4）配合比設計時應考慮施工環境溫度條件變化對砂漿拌合性能的影響。表2 水泥瀝青砂漿的性能指標要求序 號項 目單 位性能指標要求試驗方法1拌合

13、物溫度535溫度計2擴展度 /D5 280mm和 t280 16sD30 280mm和 t280 22s3流動度s801204分離度%3.05含氣量%10.0 6單位容積質量kg/m1800 錐形瓶7膨脹率%02.0 量筒8抗折 強度1dMPa1.0 7d2.028d3.09抗壓 強度1dMPa2.07d10.028d15.010彈性模量（28d）MPa700010000 11抗凍性（28d）/外觀無異常，剝落量2000g/m，相對動彈模量60%12抗疲勞性（28d）/10000 次不斷裂3.臨時工程規劃3.1 水泥乳化瀝青砂漿供料站根據板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法（工管技

14、【2009】12號文）通知要求，沿線須建立水泥乳化瀝青砂漿材料供應站，提供灌板所用的砂漿原材料（乳化瀝青、干粉、拌合用水、外加劑、消泡劑等）。砂漿半掛車每車一次存料可供810塊板灌注用量，設置集中供料站進行補給，最大限度利用原有大臨設施、不增加施工用地的原則，在沿線長清制梁場（DK443+500）設置乳化瀝青供料站，供料站內布置乳化瀝青罐2個，干粉倉庫1座。其中，乳化瀝青為罐裝，50m3/罐，修建保溫庫房，存放乳化瀝青罐，保持530恒溫。干粉采用袋裝，1噸/包，設置庫房存放，下墊上蓋，設置防潮架空層，并設置3t小型桁吊1座或臨時增加隨車吊，用于倉庫內干粉轉運。拌合用水為井水。外加劑采用罐裝，上

15、有遮蓋。消泡劑劑采用25kg或50kg塑料桶裝。3.2 施工通道、便道原材料進場物流組織方面，乳化瀝青、干粉可通過既有京福高速公路進行運輸，到達長清梁場后，設備物資部組織驗收，沿104國道轉場至施工場地。灌板施工物流組織采用沿施工便道，施工便道與村道線路平行或交叉，可作為主要運輸通道。砂漿車沿便道行走供料。灌板施工時沿線路每隔2公里左右設置安全上橋通道，供施工人員和輕便材料上橋；其他主要材料及機具上橋采用吊車轉運。施工便道不能全面滿足施工便道運板、存板、砂漿車停放拌制砂漿等要求，橋下便道存板占用施工便道，必須對現有便道進行整改，拓寬整平，以滿足運板、存板及砂漿車停放生產砂漿要求。線上砂漿水平運

16、輸主要依靠線間橋面或路基頂面，橋上線間距寬度為2.05m，路基線間距寬度為1.75m，可基本滿足小型運輸車輛行駛寬度要求。3.3 施工風、水、電供應正線灌板施工，水泥乳化瀝青砂漿半掛車可自行供電。其余施工用電設備主要有高壓沖洗槍用電、夜間灌板照明、軌道板寬接縫混凝土澆筑用電、電鉆用電等，采用2臺30KW移動式柴油發電機組，擺放在各個施工段，分段供電。施工用水采用多個5m3水箱，擺放在橋上，由灑水車在橋下持續供水。主要有板腔高壓沖洗、軌道板潤濕等用水。水泥乳化瀝青砂漿拌合用水由供料站提供井水，井水必須符合拌合用水規定，水質檢驗合格。3.4 施工通訊本段施工線路所經之處，通訊網發達，程控電話、無線

17、通信覆蓋全境。互聯網網絡系統完善，工點接入方便。施工采用對講機、移動電話等實現通訊聯絡。4.勞動力組織及人員配置職責分工灌板施工作業采用專業架子隊管理模式，單個工作面配備1套鋪板設備，含1臺10t懸臂龍門吊、1臺雙向運板車、1臺水泥乳化瀝青砂漿攪拌車、2套精調系統等。軌道板粗鋪雙線循序作業，封邊潤濕、精調、灌漿可雙線同時作業，勞動力配置如下表：表3 勞動力組織表工作內容細部工序人數（人）備 注水泥乳化瀝青砂漿灌注施工試驗檢測2砂漿現場檢測、調配合比濕潤基面2封邊203塊板為一作業單元，橫向2x3、縱向4x3、運輸2；雙線同時作業。拌合2上料（橋下）4卸料（橋上）3水平運輸灌注8雙線同時作業安裝

18、“S”筋2雙線同時作業拆除封邊、精調爪12雙線同時作業輔助工人5技術人員2管理人員1合計63按一個工作面雙線計算乳化瀝青供料站站長1材料人員2技術工人2司機2砂漿車補給普工2合計95.機械及檢測設備調配計劃5.1 機械設備配置本鋪板單元配備1套鋪板設備，含1臺10t懸臂龍門吊、1臺雙向運板車、1臺水泥乳化瀝青砂漿攪拌車、2套精調系統等。灌板主要設備如下表：表4 單工作面機械設備配置序號名稱型號規格單位數量備注1砂漿車長沙三一重工 （SY9300TSJ500型）臺12中轉斗1000L個3帶自轉電機3汽車吊16T臺1橋下輔助灌漿4汽車吊50T臺1路基輔助灌漿5旋轉噴霧槍可調旋轉霧化噴頭把1潤濕用6

19、高壓水槍臺2沖洗倉面7小型運輸車橋上運送中轉斗輛28卡車東風10T卡車輛1砂漿車補給9瀝青罐50m3乳化瀝青罐 （帶瀝青泵、管道等）個210瀝青泵三螺桿泵臺2瀝青出入罐11桁吊3T小型桁吊臺1干粉出入庫12柴油發電機30KW臺2輔助施工13移動空壓機2m3臺1輔助施工14水箱5m3個 4倉面清洗15電鉆臺2植筋5.2 機械故障應急預案灌板施工最重要的設備為砂漿攪拌車，且由于施工進度緊迫，砂漿車使用率較高，一旦砂漿車出現故障，將直接影響灌板施工進度、質量，同時，砂漿車自身工作性能直接影響灌漿質量、進度。目前砂漿車調試標定完成。砂漿車使用過程中計量系統每周校定一次，由于砂漿車使用率較高，必須注重平

20、時檢測、保養，分派專業人員負責維修保養，并定期由廠家服務人員檢測、調試，砂漿車技術服務（維修）人員常駐泰安。砂漿一旦發生故障，應立即停止砂漿繼續生產，同時通知線上灌漿負責人。待砂漿車中成品斗最后一鍋料攪拌完畢后，對砂漿進行出機檢測，如符合要求，則將此盤砂漿進行線上灌漿，如不符合設計標準，則此盤砂漿廢棄。砂漿車停機后，砂漿車維修人員進行檢測、維修，排除故障，并同時通知砂漿車廠家服務人員，咨詢相關事宜，在廠家指導下進行維修。如無法排除故障，則通知廠家服務人員趕至工地進行維修。目前廠家服務人員常駐泰安，24小時內可趕到灌漿施工現場。 表5 砂漿車應急小組序號職責姓 名單位備 注1總協調張建齊鋪板處2

21、分管副處長梅海鋪板處3砂漿車機長盧杰機械隊4砂漿車操作童彬鵬機械隊5砂漿車操作張銳機械隊6砂漿車操作付聰機械隊7砂漿車售后技術服務吳雙長沙三一重工8砂漿車售后技術服務杜春才長沙三一重工9設備供給張磊鋪板處5.3 小型材料供應灌漿施工小型材料、工器具清單如下：表6 灌漿施工小型材料清單序號材料名稱使用部位型號規格單位數量13.5cm厚墊木粗鋪30cm長，4cm寬塊2402定位錐體粗鋪塑料件塊1203定位錐螺桿粗鋪18根1204黃油涂抹螺桿桶若干5植筋膠錨固螺桿或樹脂灰泥桶若干6封邊夾具縱縫封邊帶扣壓功能個4807封邊角鐵縱縫封邊704m15608軟塑料泡沫縱縫封邊用于縱縫密封套7282918扣壓

22、件螺桿扣壓軌道板接縫、側邊扣壓根20010精調爪精調每套6個套15011“U”形保護套精調爪保護套發泡材料個7201220PVC管灌漿排氣0.2m長根12013160PVC管灌漿孔套管0.5m長根12014灌漿支架支承灌漿頭鋼筋制作個315橫向封邊砂漿永久性m18571.716水泥乳化瀝青砂漿無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿m3359317側向擋塊無砟軌道扣壓型、側擋型對226818灌漿孔“S”型鉤錨固回填混凝土6個218466施工進度計劃6.1 灌板施工效率根據前期灌板工藝性試驗經驗總結，正常工況下，施工進度平均指標如下：、水泥乳化瀝青砂漿生產：6分30秒/每鍋。、出機檢測：2分30秒/每批次。砂漿

23、車持續生產。、卸料、轉運上橋：6分鐘/每斗。、水平運輸：3分鐘/每斗（運輸車速度5km/h）。、接管：1分鐘/每斗。、灌漿：6分鐘/每塊板。則平均按1個循環20分鐘，配備3個1m3中轉斗，1個中轉斗用于線下接料，并吊運至線上中轉斗內，另2個中轉斗每個中轉斗配備1臺水平運輸車，用于灌漿施工。考慮單個循環，每天兩班作業，每班10個小時，則可灌板20（60/20）=60塊板。考慮富余系數，折合每天灌板55塊。雨天不施工，月有效施工天數25天，則月灌板1375塊，為178雙延米/天。粗鋪、精調、灌漿各工序相差2天。灌漿轉場需2天。6.2 材料供應計劃根據板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法

24、（工管技【2009】12號文）通知要求，本鋪板單元已在沿線長清制梁場（DK443+500）建立了乳化瀝青供料站。 表7 主要原材料表廠家乳化瀝青干料消泡劑減水劑水原料名稱中石化河南助邦河南道純天津雍陽長清板廠7.主要施工工藝及方法7.1 工藝性試驗根據京滬高速鐵無砟軌道泥乳化瀝青砂漿現場工藝性試驗管理實施細則（京滬高速(安)2009147號），在無砟軌道板鋪設施工之前，必須先進行工藝性試驗，以確定水泥乳化瀝青砂漿配方、試驗精調設備、培訓鋪板施工人員、形成一套施工理論、積累施工經驗等。并由水泥乳化瀝青砂漿級試驗室進行了驗收評估通過。為此，我工區在長清軌道板廠北區建設了鋪板試驗培訓基地，成立了無砟

25、軌道施工組織機構，確立了施工隊伍，進行了相關的鋪板工藝性試驗，積累并總結了相關經驗，培訓了一批鋪板施工人員。7.2 水泥乳化瀝青砂漿配合比 水泥乳化瀝青砂漿配合比基本要求（1）水泥用量宜不小于400 kg/m3；（2）乳化瀝青與水泥的比值宜不小于0.35；（3）水灰比宜不大于0.58；（4）配合比設計時應考慮施工環境溫度條件變化對砂漿拌合性能的影響。 配合比選定步驟（1）原材料選擇、檢驗確定；（2）砂漿試拌；（3）砂漿性能檢測；（4）最終配合比確定；（5）當乳化瀝青、干料的生產原材料、生產配合比、水源等發生改變時，應重新選定配合比。 原材料技術要求 基本配合比水泥乳化瀝青砂漿基本配比如下。現場

26、施工配比由試驗室根據基本配比進行設計、調整，并在試驗室室內、水泥乳化瀝青砂漿車上進行試拌、調整。表8 揭板試驗水泥乳化瀝青砂漿配合比項目干料乳化瀝青水減水劑消泡劑基本15002501504.50.2調整范圍15002502601401552.06.00.10.5揭板試驗 砂漿車配合比15002501473.00.77.3 主要工藝流程灌板主要工藝流程如下：底座板（或支承層）施工完成粗鋪、精調施工潤濕底座板表面、軌道板底橫縫砂漿封邊，縱縫封邊帶+角鐵/木條+夾具封邊橫縫縱縫壓緊裝置安裝軌道板灌漿灌漿孔處理砂漿作業配合比試驗試驗基地內灌板工藝性試驗灌板試驗評估通過施工準備、乳化瀝青供料站建設未通過

27、技術、施工、質檢人員及操作人員培訓砂漿正式生產砂漿試拌、檢測合格成品砂漿拌制調整配比及工藝不合格1MPa后拆除封邊、扣壓裝置單塊軌道板灌漿完成濕潤干燥、 圖2 鋪板施工工藝流程圖 灌板前提條件1）軌道板精調完成，精度滿足設計要求；2）水泥乳化瀝青砂漿作業配合比設計完成，經砂漿車試拌，性能滿足設計要求；3）軌道板和底座板（支承層）之間間隙為30mm，調整范圍為20mm40mm。4）水泥砂漿車標定、調試完成，砂漿試拌成功，施工前揭板試驗評估通過。5）乳化瀝青供料站建站完成，且完成水泥乳化瀝青砂漿原材料的進場檢驗、存儲。6）軌道板過渡處檢查完成。采用量尺抽查軌道板接縫過渡處，量尺上裝有指針式測量表，

28、可以精確的測量出高程和平面偏差，以此來確定軌道板是否需要做補充測量或重新調整。誤差大于0.3mm時要重新調整軌道板。7）軌道板縱縫、橫縫密封完成。8）軌道板完成固定。采用扣壓裝置進行固定。 砂漿用料計算瀝青水泥砂漿灌漿前需先對軌道板進行空間位置檢查確認檢測，計算砂漿用量。砂漿用量為：L= (h6.45m2.55m)+K1000。L-灌板方量，單位：升h-軌道板底和底座板頂面之間的空間平均厚度，對軌道板每個縱邊測量3個厚度，每個橫邊測量2個厚度，測量3個灌漿孔厚度，共計13個厚度值，計算取平均值。單位：米，精確到0.001m。K-富余系數，根據經驗取值，一般取0.150.3m3，單位：m3。對精

29、調完成的軌道板段進行平順性檢查。檢測采用普通量尺即可。如檢測有偏差時，需先用特殊的量尺進行檢測，誤差大于1mm時需重新調整軌道板。檢查通過后方可進行砂漿灌注施工。7.3.3灌漿空間潤濕在密封開始時底座板的表面、包括軌道板以外的部分應清掃干凈。在封邊前，還必須澆濕這一范圍，足夠潤濕的標志是表面無光澤的濕潤，但不積水，板底無結露、凝結水，手摸板底、底座板表面有潮濕感覺，表面色澤發暗。為達到這一效果，經過反復試驗，采取的方式有兩種：擦拭法：封邊前4小時，用高壓水槍反復沖洗軌道板底和底座板表面，100%面積潤濕，然后采用12鋼筋制作的“T”形架，前端纏繞吸水布，對板腔進行來回擦拭，確保底座板面無明水、

30、板底無凝結水，然后堵塞軌道板面3個160孔道，并立即進行封邊、灌漿作業。灌漿作業等待時間不能過長，12小時為宜，否則在夏季炎熱天氣，板腔容易失水，導致板腔干燥。悶干法：在封邊前1天，用高壓水槍反復沖洗軌道板底和底座板表面，100%面積潤濕，然后進行封邊作業，并將軌道板面3個灌漿孔堵塞保濕。在灌漿前34小時，對3個160孔道進行揭開觀察，察看板腔濕潤度，如達到濕潤程度要求，則可進行灌漿。此方法基本可滿足濕潤度要求。 軌道板邊縫密封軌道板精調完成并滿足精度要求后，在軌道板和底座板之間有3cm厚的縫隙，要用墊層砂漿對軌道板逐塊填充。為防止在墊層灌漿時不受控制地從軌道板側面溢出，必須將軌道板和底板之間

31、的縫隙進行密封。（1）橫縫封邊工藝為保證軌道板精調后位置不發生變化，軌道板的封邊應在精調后不久進行。橫縫封邊材料作為永久性使用材料，灌漿完成后不拆除，留作后期澆筑寬接縫。橫向封邊將采用兩種方法：第一種方法是采用與設計相同的水泥乳化瀝青砂漿相同配方的材料拌合，待砂漿的稠度達到可塑狀態時，進行封堵。掌握封邊的時機。保證封邊后不漏漿。或采用同水泥乳化瀝青砂漿相同力學、耐久性能的水泥砂漿進行封邊。但采用的水泥砂漿必須是同水泥乳化瀝青砂漿有相同性能，砂漿稠度要掌握好且拌合均勻，施工時要用小木條進行搗實，避免砂漿松散，確保水泥砂漿的性能。第二種方法是采用水泥乳化瀝青砂漿可采用砂漿車試拌料、灌漿剩余料、排氣

32、孔出漿等，盡量做到綜合利用，不污染環境。橫向密封水泥瀝青高出軌道板底邊至少2cm，并壓實、抹平，抹縫時不得掩蓋各標志點，對GRP點可用一截直徑40mmPVC管進行保護，見下圖。圖3橫縫處GRP點保護軌道板橫縫封邊施工時亦使用10cm高薄鐵皮做模具，緊貼在軌道板橫邊，防止砌筑橫縫封邊砂漿時，砂漿侵入軌道板底下，封邊砂漿填平軌道板橫縫后抽出薄鐵皮，再由人工壓緊封邊砂漿，使之與軌道板橫面密貼，應保證封邊砂漿的上口高度至少高出軌道板底邊2cm。（2）縱縫封邊工藝經過工藝性試驗，多次改進縱縫封邊材料，先后采用干硬性砂漿封邊、封邊帶+角鐵+夾具封邊、封邊泡沫+角鐵+頂針等多種封邊方式，如采用砂漿封邊，砂漿

33、須等強24小時方可灌漿，且封邊砂漿為一次性材料，拆除難度大。且對軌道板底潤濕情況難以把握，封邊泡沫+角鐵的封邊方式施工速度快，在潤濕完成后可立即進行封邊，能夠較準確在把握軌道板底潤濕情況，保證板腔的濕潤度，封邊完成后可隨即進行灌漿。封邊材料可周轉使用，對環境污染小，綜合利用，牢固可靠。最終確定本管段內主要采用以下封邊方式。1）方式一：此工藝在底座板縱邊鉆孔，利用16高強度膨脹螺栓、型鋼夾具作為錨固。封邊采用封邊泡沫，發泡軟性材料尺寸：長2.78m寬10mm厚。使用時對中彎折90成“L”形，角鋼與泡沫材料緊貼，泡沫材料與軌道板縱縫壓緊，下圖示意壓緊方式。膨脹螺栓在軌道板灌漿完成，拆除夾具時，可擰

34、松螺帽，拔出膨脹螺栓，繼續周轉使用。圖4 封邊泡沫+角鐵+頂針直線段單側縱邊布置此夾具2個，分居軌道板中部精調爪兩側共計4個。縱向封邊角鋼的布置同樣如此。共設置4個。2）方式二封邊泡沫+角鋼+音叉頂針：其施工方式與施工方式一大致相同，此工藝在底座板縱邊鉆孔，鉆孔深度直線段120mm，曲線段150mm，鉆孔直徑20mm，16高強度膨脹螺栓，設置陰差式頂針螺栓，植筋膠固化后，安裝封邊泡沫和壓緊裝置。角鋼與泡沫材料緊貼，泡沫材料與軌道板縱縫壓緊，錨固采用在底座板鉆孔植筋的方式，封邊采用封邊帶，利用陰差式頂針螺栓自動調節功能將角鋼直接頂緊。圖5 封邊泡沫+角鋼+音叉頂針精調爪范圍內，在軌道板粗鋪時，在

35、精調爪相對應位置粘貼不吸水的乙醚泡沫材料的“U”形模制件，厚度5cm，以防止在墊層灌漿時砂漿溢出和污染精調爪。“U”形模制件在軌道板粗鋪時提前粘貼在軌道板底部精調爪位置。U”形模制件可循環使用，在撤出精調爪時一并撤除，經修整后可再次使用。粗鋪完畢，安裝精調爪時，采用一次性小塑料袋將精調爪包裹，防止砂漿污染精調爪螺紋。（3）排氣孔的設置為能使軌道板下面灌漿空間內都填滿墊層砂漿，必須在密封層中有相應的排氣孔，排氣孔布置在軌道板的邊角附近和中間，直線段單側面中部設置2個排氣孔，2條橫縫各設置2個，4個邊角部位各1個，共12個排氣孔。曲線地段單側中部比直線段增設2個排氣孔，2條橫縫各設置2個，4個邊角

36、部位各1個，共16個排氣孔。排氣孔采用25PVC管，一端切斜坡口，緊貼軌道板的下邊緣埋設，角度15度向外向上傾斜。亦可采用在角鐵翼緣上鉆25mm孔洞，開洞中心位置離角鋼折角“”轉折點10mm處，確保安裝時排氣孔位置緊靠軌道板底，孔洞焊接25mm直徑鋼管，長度4cm，角度斜向上，見下圖示意。墊層灌漿時墊層砂漿一旦從各排氣孔溢出后，出漿面積達到雙拳面積大小，則用專用的塑料塞或軟木塞將排氣孔封閉。圖6 封邊角鐵上排氣孔設置示意圖7.3.5 軌道板的固定為了防止灌注水泥瀝青砂漿時，軌道板上浮，精調完成后設置軌道板壓緊裝置。（1）前提條件在軌道板精調后，進行扣壓裝置施工，應避免對軌道板的擾動、踩踏，防止

37、產生軌道板位移。（2）軌道板的固定一般情況下，直線段和超高小于45mm的曲線段，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間（橫縫處）和側邊處，共計6個，2個橫縫各1個，2個側邊處各2個。當曲線位置超高達到 45mm 及以上時，軌道板兩側中間部位增加設置固定裝置，較低一側安裝4個壓緊裝置，較高一側安裝2個壓緊裝置，共計8個。軌道板的兩端中間固定裝置設置在軌道板安裝圓錐體用過的錨桿處，軌道板縱邊固定采用新的鉆孔錨固螺桿，鉆孔距離軌道板應大于8.5cm，這樣可防止鉆孔破壞底座板鋼筋。壓緊裝置由錨桿、型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度直線約為15cm，曲線約為20cm，滿足抗拔力30KN即可。植筋膠環氧樹脂膠為基

38、礎的錨固，錨固完成的錨桿應確保處于垂直狀態。安裝翼形螺母時，先用手擰緊，再錘擊兩到三下。壓緊裝置施工前，應進行錨桿抗拔試驗（抗拔力不小于30KN）。水泥瀝青砂漿灌注并充分硬化后（1MPa）將壓緊裝置拆除，可周轉使用。同時，封邊角鐵的固定亦采用壓緊裝置，合二為一。見“軌道板固定”插圖。圖7 直線段軌道板壓緊裝置設置示意圖圖8 曲線段軌道板壓緊裝置設置示意圖圖9 軌道板橫縫處和兩側的固定裝置實圖對軌道板灌漿施工必須進行膨脹量檢測，采取抽查進行。抽取1直1曲2塊軌道板安裝百分表檢測膨脹量，安裝位置如下圖。圖10軌道板膨脹量觀測百分表安裝位置圖 砂漿拌制.1 前提條件在單塊軌道板上，分別預留有3個16

39、0mm貫穿孔，其中位于中間位置的孔可作為灌漿孔，兩側的可作為觀察孔和排氣孔。中間孔可在灌漿前插入一根160mm導管或漏斗，輔助灌漿用。（1）當氣溫高于40或低于5時，不允許進行砂漿灌注施工；（2）當天最低氣溫低于-5時,全天不許進行砂漿灌注；（3）大雨天不得進行砂漿灌注，并對砂漿末硬化的軌道板進行覆蓋，防止雨水進入軌道板底；（4）軌道板精細調整完成并滿足精度要求（0.5mm精度）后，軌道板橫向封邊的瀝青水泥砂漿必須達到一定強度（2MPa）；（5）相關的物質材料、機械設備、人員配置到位；（6）封邊砂漿完好，無開裂、氣孔現象；（7）排氣孔符合工藝要求；（8）壓緊裝置的位置和方位正確；（9）灌漿孔無

40、臟物、明水；（10）底座板預濕效果好（當T空氣25C ，在預澆濕之后將灌漿孔覆蓋起來）；（11）水泥乳化瀝青砂漿拌制后各項檢測指標符合設計要求。.2 原材料供給本段灌板施工采用2臺湖南長沙三一重工生產的砂漿半掛車（長沙三一重工生產的SY9300TSJ500型砂漿半掛車）供料，砂漿車定點停放在施工便道上。乳化瀝青、干粉、外加劑等原材料由乳化瀝青供料站提供，在沿線長清制梁場（DK443+500）設置乳化瀝青供料站，供料站內布置乳化瀝青罐2個（各50m3，保存在保溫庫房內），干粉倉庫1座。根據廠家提供的水泥乳化瀝青砂漿配比，進行室內施工配比實驗，在535范圍內，設計出不同施工配合比，進行現場拌合和檢

41、驗，最終得出最優配比。水泥瀝青砂漿原材料應嚴格按照施工配合比要求進行準確稱量，稱量最大允許偏差（按重量計）應符合下列要求：乳化瀝青1%、干料1%、外加劑0.5%、拌合用水1%、消泡劑0.5%。.3 砂漿試拌、生產首先根據當天的天氣情況輸入配方，拌制150L砂漿進行性能檢測。檢測水泥瀝青砂漿的性能：初始擴展度、初始流動度、30min擴展度、含氣量、密度，是否達到施工技術標準。水泥瀝青砂漿應采用瀝青砂漿車進行拌合，砂漿車設備攪拌順序：乳化瀝青+水+外加劑+消泡劑加入干粉乳化瀝青砂漿出料慢轉40S快速120s中速60s低速60s 水泥乳化瀝青砂漿攪拌機轉速應在0r/min200r/min范圍內。一次

42、拌合量宜為攪拌設備額定攪拌容量30%80%，水泥乳化瀝青砂漿的攪拌轉速結合砂漿配合比本身而定，具體攪拌量根據砂漿充填層厚度進行計算確定。拌和好的水泥乳化瀝青砂漿現場要檢測的指標主要有流動度（或擴展度），空氣含量，容重；要作的試件主要有膨脹率試件，抗壓和抗彎折試件，彈性模量試件，抗凍性試件，抗腐蝕性試件。其中：現場檢測的指標每天作一次，并作好記錄，強度指標作1d、7d、28d的，每天三組試件；彈性模量作28天的，每天一組試件；膨脹率每5天作一次，每次一組試件，24h時測量膨脹率。當作業條件允許時直接用吊車起吊就位灌注，條件不具備時采用小型機動車線上托載砂漿中轉斗在無砟軌道間水平運輸砂漿就位，砂漿

43、出機至運輸到位必須在20min內完成，運輸期間必須保證中轉斗持續轉動。表9 水泥乳化瀝青砂漿的性能指標要求序 號項 目單 位性能指標要求試驗方法1拌合物溫度535溫度計2擴展度 /D5 280mm 和 t280 16sD30 280mm 和 t280 22s3流動度s801204分離度% 3.05含氣量% 10.0 6單位容積質量kg/m1800 錐形瓶7膨脹率%02.0 量筒8抗折強度1dMPa 1.0 7d 2.028d 3.09抗壓強度1dMPa 2.07d 10.028d 15.010彈性模量（28d）MPa70001000011抗凍性（28d）/外觀無異常，剝落量2000g/m，相對

44、動彈模量60%12抗疲勞性（28d）/10000 次不斷裂當軌道板封邊、壓緊、潤濕工藝完成后，即可開始灌漿。砂漿攪拌車最多可一次性攪拌800L。灌漿前，先進行砂漿車的洗罐、潤濕管道等準備工作，再根據試驗室提供的作業配合比，進行試拌，試拌0.150.2m3，對試拌出來的砂漿進行常規性能檢測，如檢測合格，則根據計算的實際需求進行正式拌料 。否則視為廢料處理。.4 砂漿生產要求1）如果各項性能指標均達到施工技術標準，則進行正式生產。2）如果某項或幾項性能指標達不到施工標準，則根據試驗室的要求更改配方、轉速或轉速時間。再次進行試驗，直到達到施工技術標準（更改參數按照“砂漿車生產操作工藝”進行）。3）新

45、增加了砂漿穩定性測試項目。砂漿車每臺班開機前，必須進行試拌，試拌0.15m3，進行性能檢測。如性能達標，則開始正式生產；如果性能檢測一項或幾項不合格，則進行配合比、攪拌工藝的調整，再次進行試驗，至達標為止。砂漿車持續生產，循環一次（加料、攪拌、出料）約78分鐘，每次可攪拌0.75m30.8m3，采用23個1m3容積的中轉斗轉料，中轉斗自帶電機、攪拌葉片和行走滾輪，外接電源，可在運輸途中自攪，防止砂漿在運輸途中沉淀、離析。砂漿攪拌出料后，30分鐘內必須使用完畢。 軌道板灌漿.1 接料、運料砂漿車持續生產，當制漿完畢，由攪拌倉卸料至成品倉后，則由停放在砂漿車尾部的16t吊車吊運中轉斗轉料至線上，卸

46、料至線上小型運輸車上的中轉斗內，運輸車可在線間行走，馱運至灌漿部位，接管灌漿，見下圖示。圖11 中轉斗轉運示意圖.2 灌漿灌漿時，中轉斗下方接灌注軟管，灌注軟管的兩端各裝有截斷裝置。一般情況下灌漿過程通過三個灌漿孔的中間孔進行，兩側孔作為觀察孔和排氣孔。然后開啟出料調節閥（設于儲存罐出料口）進行灌漿施工，施工遵循“慢快慢”原則。軌道板上灌漿孔中插有聚氯乙烯管或漏斗，瀝青水泥砂漿漿從管中注入。單塊軌道板的灌漿時間宜控制在4分30秒，灌漿速度過快，容易裹進氣泡，排氣不充分。灌漿速度過慢，則又容易產生分層。灌漿過程應保持勻速灌漿，不可忽快忽慢。圖12 水泥乳化瀝青砂漿灌注示意圖灌漿過程控制要點如下：

47、（1）采用中轉斗進行灌注，砂漿從砂漿車后面的成品斗放至中轉斗時，中轉斗攪拌開啟，采用管道引流，砂漿沿中轉斗壁流入中轉斗，不可將砂漿直接從成品斗中沖至中轉斗內。（2）灌注落差：不需過高，應以砂漿能夠平穩流暢的注入板下為宜，而不是沖流而下。出漿口灌注管道幾乎平行于軌道板平面。灌漿導管需要有足夠的高度，特別是在超高地段，要求灌漿導管的高度應在45cm左右。灌漿導管下口應為錐形，以保證導管和灌注孔密封。（3）灌注速度及時間：通過中轉斗處蝶閥和灌注頭處的蝶閥共同控制灌注速度，灌注速度以灌一塊板不超過4分30秒控制。（4）灌注節奏：這是控制板端充分排盡大氣泡的關鍵。按先慢再快后慢的總體節奏。首先，打開中轉

48、斗處蝶閥（閥門總量的70%、此時灌注頭處蝶閥是關閉或微微打開），砂漿從中轉斗口流出來排盡管道空氣（此時可聽到排氣的聲音），待管道充盈砂漿后，緩緩打開灌注頭處閥門，砂漿緩緩流入板腔，約8秒后，砂漿淹沒了灌注口軌道板底，然后逐漸開大灌注頭處閥門以加快注漿速度，并確保砂漿平穩的沿PVC管壁流至板腔，當加至合適速度后保持該速度勻速灌注（該速度隨板腔高度會有所差別，但以砂漿能夠在1分20秒1分40秒到達觀察口處控制），當觀察口看到砂漿后繼續保持該速度（注意保持該速度不等于不需控制閥門，因為隨著灌注的進行隨時調節閥門大小，若不調節灌注頭閥門開關，灌注速度會越來越小），直至觀察口處砂漿接觸軌道板底，此時，開

49、始慢慢的減緩灌注速度（不要“急剎車”，需緩緩進行，且最終速度減至勻速速度的1/31/2，減速過程可在15秒左右完成；要控制好灌注節奏），待砂漿從排氣孔流出并即將充滿排氣孔外圍堰（用砂或黏土堆筑雙拳大小圍堰）時，報告灌筑人員并迅速徹底封堵排氣孔，待所有排氣孔全部封堵后，立刻關緊閥門，停止灌注，并馬上將灌注頭從灌注口取出。排氣孔外沒有堆筑圍堰，采用灰桶盛接出漿。當漿液流滿灰桶底部時，即可堵塞排氣孔。（5）當水泥乳化瀝青砂漿接近凝固時，清除灌漿孔內多余的砂漿，直至砂漿頂面距離軌道板頂面15cm，在板體灌注孔內插入一根S形螺紋鋼筋，S形螺紋鋼筋不能插入過深，保證足夠的錨固長度，也不能插入過淺，要滿足S

50、形螺紋鋼筋保護層厚度，以加強砂漿與灌注孔封堵細石混凝土的連接。.3 排氣孔觀察、堵塞灌漿過程中，應對側面封邊砂漿的排氣孔進行觀測，所有排氣孔冒出瀝青水泥砂漿后，飽滿出漿，出漿覆蓋灰桶底部，且溢出的砂漿無攜帶明顯數量集中的氣泡，即用軟木塞或泡沫材料封閉排氣孔，同時觀察灌漿孔內砂漿表面高度的變化情況，應確保砂漿面至少達到軌道板的底邊（有超高時應高出底邊，且至少達到砂漿墊層最高點）且不能回落時，灌漿過程才可告結束，撤除灌漿管。砂漿處于初凝狀態（不具流動能力）時，將灌漿孔中多余的砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約15cm 位置, 為保證后續封孔混凝土與瀝青水泥砂漿的良好連接，在墊層砂漿輕度凝固時

51、將一根S 形鋼筋從灌漿孔插入至墊層砂漿中，便于后期灌漿孔回填混凝土錨固用。S 型鋼筋由長約23cm（6mm）的圓鋼制成。.4 持續灌漿持續灌漿時，轉料斗繼續返回接料（余料須倒掉，用作橫縫封邊材料）。如單次灌漿結束，則將砂漿中間存儲罐、灌漿管道運回地面清洗后方可再次使用。為保證在灌漿前在已調好的軌道板接縫處不產生過度張力，需用普通的量尺來測量檢測 （抽樣檢驗測量在每個工作日大約10個板塊抽檢1塊）。如果確定有偏差，首先要用特殊的量尺再檢測。量尺上裝有指針式測量表，可以精確測出誤差。誤差大于1mm時要重新調整軌道板。.5 灌漿灌注注意事項（1）混凝土底座和軌道板底面預先澆濕灌漿時底板和軌道板底面必

52、須是潮濕的，為此在灌注墊層砂漿之前先將兩者預先澆濕。因為瀝青水泥砂漿是一種由乳化瀝青、水泥、砂子、水、外加劑拌和而成的一種新材料，具有流動性、擴展度、可工作時間、膨脹性、彈性、剛性和耐久性等指標，溫度、濕度對其影響較大。因此灌注前必須重視潤濕工藝。（2）砂漿的拌制水泥乳化瀝青砂漿采用水泥乳化瀝青砂漿車，每次最大可攪拌800L。砂漿從攪拌器注入成品倉（最大容積1000L），然后注入中轉斗，中轉斗的容積最大為1000L，自帶攪拌葉片，外接電源，可防止砂漿在運輸過程中離析分層。在中轉斗中每次注入澆注一塊軌道板所需的量，即約600L左右，根據計算確定。這樣可避免在中間儲存罐中有太多的剩余量，這些會與下

53、一次灌漿的新拌料混合在一起。攪拌完成后的成品砂漿必須在 30 分鐘內灌注完成。基本的加料順序為：水（開動機器低速攪拌）乳化瀝青減水劑（提高攪拌速度，但以不帶入空氣為度）均勻的加入干料消泡劑（低速拌和）。（3）軌道板的墊層灌漿中間儲存罐中有攪拌器，使墊層砂漿在轉運過程中保持在攪動狀態，不斷測量攪拌器的傳動電動機的耗用電流并顯示。砂漿的稠度越大電機耗用電流也越大。當耗用電流大于規定值時，儲存罐中的砂漿必須倒掉，重新拌合進行灌漿。中轉斗在灌漿時，停止自轉，防止摻入氣泡。水泥乳化瀝青砂漿的施工溫度在535之間，超過33時需向施工負責人匯報，以便決定采取降溫措施。（4）灌漿后允許承壓時間要求瀝青水泥砂漿

54、最小抗壓強度達到1MPa以后才能拆除軌道板下的校正裝置。最小抗壓強度達到3MPa以后才允許在軌道板上行車。（5）水泥乳化瀝青砂漿為敏感性材料，進場的干料、乳化瀝青必須嚴格按照板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法（工管技【2009】12號）進行存儲，并進行進廠檢驗；（6）在灌漿前，根據設計配合比，必須進行水泥乳化瀝青砂漿施工配合比試驗，針對535不同氣溫段設計出多種配合比，并進行試拌，得出最優配合比。（7）水泥乳化瀝青砂漿攪拌車進場后，必須進行操作人員的上崗培訓，并用施工配合比對攪拌車進行現場攪拌出料，對攪拌出的砂漿進行試驗、檢測，以達到客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化

55、瀝青砂漿暫行技術條件中的標準為宜。（8）水泥乳化瀝青砂漿攪拌車進場后，必須協同廠家售后服務人員，對攪拌車各種性能進行實際操作演練，對出現的故障進行檢查、排除，并實際攪拌砂漿，砂漿必須達到暫行技術標準要求。如果不能達到標準，則協同廠家售后服務人員、試驗人員進行檢查、調整，使攪拌車的效率、攪拌砂漿的標準最終達到要求。（9）軌道板精調設備必須進行校準，滿足精調的精度要求。精調設備進場后，進行實際操作、演練，熟悉精調設備的性能。（10）砂漿灌注前，必須對軌道板進行壓緊，防止砂漿灌注時軌道板上浮。（11）砂漿灌注前，必須采用專用材料或工器具進行軌道板的封邊，并留出排氣口。橫縫密封時應注意封邊砂漿不過多侵

56、入軌道板下，最大允許侵入值為0.5cm。（12）砂漿灌注前，必須對對軌道板與底座之間預先澆濕，以保證砂漿與混凝土之間的黏結。但不能有積水。（13）砂漿灌注時，出料口高出軌道板頂面0.5m1m，灌漿過程中，應對側面封邊砂漿的排氣孔進行觀測，所有排氣孔冒出瀝青水泥砂漿后，即用軟木塞或泡沫材料封閉排氣孔，同時觀察灌漿孔內砂漿表面高度的變化情況，應確保砂漿面至少達到軌道板的底邊(有超高時應高出底邊，且至少達到砂漿墊層最高點)且不能回落時，灌漿過程才可告結束。（14）砂漿的施工溫度在535之間，如現場溫度超過超過33時需向施工負責人匯報，以便決定采取降溫措施。砂漿可選擇在早晨、傍晚的低溫時段灌注。8.工

57、期保證措施（1）進一步深入進行施工調查，優化實施性施工組織設計，使施組科學、先進、可操作性強。（2）認真研究工效，制定月、周進度計劃，隨時調控。（3）合理安排施工項目或工序，最大限度的減少因氣候引起的停工損失，并加強雨季運輸便道的維修與養護工作。雨季采取在橋面搭設防雨棚等技術措施盡量避免和減小天氣對施工造成影響。（4）施工組織上實行多工段平行流水作業，能提前完成的要提前加工成半成品。軌道板封邊、潤濕、灌漿均可開展雙線作業。（5）抓好設備物資的采購、儲備和供應工作。能提前備料的要落實資金提前備料，以滿足施工生產需要。（6）加強對砂漿攪拌車等施工關鍵設備的培訓、演練。（7）搞好路地關系。加強與地方

58、政府和當地群眾的聯系，取得政府和群眾的理解和支持，搞好征地拆遷工作，創造良好的外部環境。9.安全保證措施（1）加強操作工人的安全意識教育，積極做好崗前安全培訓工作。（2）嚴格執行各項安全操作規程，安全員負責日常的安全教育和檢查，發現安全隱患，立即通知整改。（3）嚴格執行班前五分鐘、技術交底、安全交底等待安全學習教育。定期對安全生產進行檢查：一是常規檢查，二是施工現場檢查，三是重點部位檢查，四是專業性檢查，五是季節性檢查。檢查時間：月檢查、季檢查、半年檢查、年終檢查。對事故隱患及事故苗頭，要及時發現、及時處理、不留隱患。（4）施工現場的所有電源、電路、電器的設置、安裝必須遵守施工現場臨時用電安全

59、技術規范（JGJ46-88）的規定。（5）軌道板從板廠運往工地的過程中，采用專用的軌道板運輸架固定，運輸過程中運板車按照運輸規則限速行駛，防止由于急剎車板體移位造成毀壞車體、板體等事故的發生。（6）軌道板運到吊裝現場，首先要解除板體固定裝置，在確認軌道板吊裝架的四個小爪完全伸入板體下部后，指揮人員才能給吊車司機起吊的指令，并隨時注意板體上升的位置情況。（7）每臺起吊設備在起吊作業時配備專門的指揮人員，嚴禁不相關的任何人員指揮司機；相關的操作、指揮人員要接受崗前培訓，并且要持證上崗，杜絕無證上崗。（8）起吊設備要定期檢查，標識明顯、明確；鋼絲繩要定期涂油保養，檢查磨損情況，對于有懷疑的鋼絲繩要及

60、時的更換掉。（9）吊裝作業中，除了操作人員，嚴禁其他人員進入作業區內圍觀，設專門的安全防護員；起吊過程中嚴禁任何人員站立、過往起重臂下及板體下方。（10）吊裝作業要平穩進行，注意吊裝板體與橋墩及橋梁的位置，嚴禁碰傷事故。（11）現場作業人員全部佩戴安全帽，穿防滑工作鞋，嚴禁穿拖鞋上崗；水泥乳化瀝青砂漿拌和灌注人員要佩戴防護目鏡，以免帶有瀝青的砂漿進入眼睛；砂漿作業人員要戴橡膠手套，穿工作服、工作鞋。（12）嚴禁酒后及高疲勞作業。（13）所有起重設備、電器設備、運輸、拌和設備等，必須加強保養，使其保持良好的工作狀態及具有完備的安全裝置，所有機具設備的操作人員必須經過嚴格訓練，持證上崗，并嚴格遵守

61、操作規程，嚴禁違章作業。（14）編制詳細的安全操作規程、細則，制定切實可行的技術措施，經總工程師審核批準后遵照執行。10.質量保證措施1）水泥乳化瀝青砂漿嚴格按照型式檢驗、原材料進場檢驗、日常檢驗進行。2）水泥乳化瀝青砂漿的原材料必須嚴格按照板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法（工管技【2009】12號）進行存儲，并進行進廠檢驗；3）水泥乳化瀝青砂漿攪拌必須嚴格按照暫行技術條件執行。4）砂漿拌和、灌注要嚴格的按照配合比、原材料及拌和工藝進行，每天要對攪拌拌和系統進行計量核對，確保砂漿質量；并定量的檢查砂漿擴展度、含氣量等指標，以及隨機的抽取一定數量試件，按規定的溫度、濕度進行養護和

62、試驗，并及時的調整施工配合比、作記錄、出報告。砂漿的拌和及灌注必須嚴格按照作業指導書規定的工作程序進行，砂漿各項指標中有一項不合格時必須停止灌注，給予糾正或返工處理。5）建立健全質量監督體系,質量檢查工程師負責對施工每個工序的檢查確認,質量監督員負責對質量檢查工程師的工作進行監督檢查,項目負責人對質量監督員的工作按定期和不定期檢查。6）砂漿性能要求必須按照客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件執行。7）水泥乳化瀝青砂漿的原材料必須嚴格按照板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法（工管技【2009】12號）進行存儲（存儲溫度530），并進行進廠檢驗。干料嚴禁受

63、潮。8）灌板時，砂漿攪拌后必須在30分鐘內使用完畢，且應注意灌漿時的環境溫度在535，如溫度過低，則停止灌漿（冬季不施工）。大雨天禁止灌板。11.文明施工和環保保證措施（1）對施工場地進行統一規劃布置，機械設備、材料擺放整齊，地面干凈整潔，無污染物、垃圾等。（2）施工現場設置圖牌、標識等，做到整齊劃一，一目了然。（3）灌板施工時，應做到水泥乳化瀝青砂漿不外流、不外泄、不浪費，按量攪拌，盡量不產生多余砂漿，不允許污染軌道板面。灌板時，應用塑料布等覆蓋軌道板表面。（4）灌漿施工每日的首盤試拌砂漿、每盤灌板剩余砂漿、砂漿車生產的廢漿等，均可用作橫縫封邊材料。先對試拌砂漿、排氣孔出漿等水泥乳化瀝青砂漿集中收集，轉至前一封邊作業工序利用。使用時，可摻加一定量的干粉、河砂，用于軌道板橫縫永久性封邊材料。盡量做到砂漿不浪費。（5）軌道板灌漿時，排氣孔出漿由PVC管引流至小桶內，集中收集、處理，避免污染梁面，砂漿可用做軌道板橫縫封邊砂漿。（6）砂漿車沖洗產生的廢水等，應采用罐體集中收集，交由當地環保部門處理。（7）施工時應注意避免廢氣、噪音污染。12.附件1、工藝性試驗記錄；2、工藝性試驗驗收紀要；3、砂漿車驗收報告；4、原材料及配合比型式檢驗報告。