1、第二篇施工組織設計表1 施工組織設計文字說明 工程概況概述紹大線西大門公鐵立交橋位于31省道（紹興-柯橋），橋梁全長517.27m，全橋由主線橋及B、C、D匝道橋組成。上部結構除主線橋第17孔為125m預應力空心板梁外，其余均為現澆鋼筋砼箱梁。主線橋箱梁共7聯，分別為420m、216m+225m+14m、518m、13.96m+14.21m 、216m、420m、420m，各匝道均為2聯420m。主線橋截面為單箱三室六室，幅寬1720.418m，各匝道橋為單箱單室，幅寬8m。下部結構為U型橋臺、柱式橋墩、樁基礎。橋面鋪裝為7cm厚水泥砼，3cm厚瀝青砼。該橋由東南大學建筑設計研究院紹興市交通設

2、計院設計，上虞市金衢工程有限公司施工，浙江省公路水運工程咨詢監理單位監理，于1999年10月開工，2000年7月建成通車，在橋梁完成時即在各箱梁腹板和底板發現有裂縫，經碳纖維布加固后驗收運營，經過7年運營原有箱梁裂縫包括當時經碳纖維布補強后的裂縫均有一定的發展，并出現了大量新增裂縫，此外，由于近年來交通量的持續增長及重載車輛的增多，導致該橋同時出現了蓋梁裂縫、支座老化變形等其他一些病害，這些病害對橋梁的承載能力和耐久性有著極大的影響，為了消除該橋存在的安全隱患和充分發揮其通行能力和服務水平，橋梁的維修加固工作已勢在必行。編制依據1、西大門公鐵立交加固工程招標文件2、交通部：公路工程技術標準（J

3、TJ8012003） 3、交通部：公路橋涵設計規范（合訂本），人民交通出版社，1989年 4、交通部：公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000） 5、交通部：公路養護技術規范（JTJ H112004） 6、中國工程建設標準化協會：混凝土結構加固技術規范 7、港口工程混凝土粘結修補技術規程（JTJ27199） 8、鋼筋混凝土結構工程植筋錨固技術暫行規定9、混凝土用建筑錨栓技術規程 10、現場實地調查資料11、相關竣工圖紙。12、本工程如有上述標準未涉及到的項目，以相應現行國家標準及行業標準為依據。四、施工目標 質量目標：合格工程。工期目標：總工期：60日歷天。安全目標：杜絕重大安全事故發生。第

4、三章 主要工程項目的施工方案 一、施工總平面布置根據本項目的工程量和現場條件，本投標人對施工總平面進行了初步的布置。詳見施工總平面布置。西大門公鐵立交加固工程，工期較緊，為節省前期準備工作時間，可先租用在立交橋附近的空閑房作為施工人員駐地，迅速開展前期工作，以保證施工進度。二、橋跨結構處治方案1、破損露筋區域有松散、破碎砼的需鑿除至新鮮密實部位，并對外露鋼筋進行除銹、阻銹處理，然后用環氧砂漿修復。2、對寬度0.1mm的裂縫進行涂刷封閉處理，寬度0.1mm的裂縫進行低壓灌漿處理。3、對存在裂縫寬度0.2mm的主線第1、2、3、6、21、22、23、25、26跨箱梁、B匝道第2、4跨、C匝道第3、

5、4（貫通裂縫）、6跨、D匝道第2、3、6、7跨箱梁及裂縫較密集的主線第5、27跨箱梁、B匝道第3跨（貫通裂縫）、C匝道第2跨、D匝道第4、5、8（貫通裂縫）跨箱梁輔以粘貼碳纖維布進行加固補強，在適當提高其結構強度、延性及抗裂性的同時，更有效地提高其耐久性。三、橋墩、橋臺處治方案1、蓋梁、立柱：寬度0.1mm的裂縫進行涂刷封閉處理，寬度0.1mm的裂縫進行低壓灌漿處理。2、對存在裂縫寬度0.2mm的主線23蓋梁、C匝道4蓋梁進行粘鋼加固。3、按原狀修復蓋梁受擠壓破損擋塊。四、支座系統處治方案對主線第1聯（M0臺M4墩）及D匝道第2聯（D4墩D8墩）四氟板式支座通過整聯頂升箱梁的方法進行更換，對其

6、余有病害支座環向粘貼碳纖維布進行加固，并對全橋生銹的支座鋼板進行除銹、阻銹和防腐處理。五、排水系統、欄桿和伸縮縫等處治方案1、清理伸縮縫并更換其橡膠條。2、恢復橋面排水系統。3、修復護欄破損處，封閉其砼裂縫，并對鋼管重新整修、防腐。4、對臺后脫空處進行填充、注漿，直至密實。5、對全橋箱梁、護欄、蓋梁、立柱等外露面采用砼專用保護涂料進行涂裝。六、總體施工次序安排方案根據本項目橋體本身的特點及加固措施的目的，從結構受力和加固要求出發，從總體上對本項目的加固措施的實施作如下安排：箱梁主體加固頂升更換、修繕支座更換伸縮縫橡膠條在上述施工步驟期間，穿插或同步進行蓋梁、立柱和墩臺等項目的病害處治，最后對需

7、涂裝的部位進行涂裝。七、交通管理方案為確保施工質量，本次加固工程需要封閉部分路段，必然對本段落公路的通行帶來一定的影響。如何最大程度地減少對通行的影響，是業主、社會對維修加固工程的要求和考驗。本投標人結合以往公路施工的經驗，結合西大門公鐵立交的具體情況，制定交通管理方案，報監理工程師、業主、交警審批，嚴格按審批的方案組織實施，確保施工通車兩不誤。 1、成立以項目經理為組長的交通管理小組，在施工過程中配足交通維護人員及標志、標牌、預警車、照明設備等，確保交通管理所需要的人力、物力的投入，采取24小時值班制，確保工程的安全和暢通。 2、按公路養護技術規范要求，結合本項目的具體情況，制定交通管理方案

8、，報業主、交警審批，嚴格按照審批的方案進行交通管制，以最大程度地減少對當地村民的影響。各分項工程的施工順序、施工方法 一、鋼筋除銹1、工藝流程銹蝕鋼筋部位定位 鑿除松散砼銹跡清除涂刷阻銹劑表面封堵 2、施工步驟（1）觀察并標出結構物鋼筋銹蝕部位。（2）沿銹蝕鋼筋方向清理砼，若鋼筋已沿圓周方向全部銹蝕，則需將鋼筋全截面鑿出。（3）利用鋼絲刷等工具將銹蝕部位清理干凈。（4）涂刷阻銹劑。（5）采用丙乳砂漿修復被修補部位。3、注意事項（1）若結構物的鋼筋銹蝕導致鋼筋截面少于原直徑的2/3，則需沿該鋼筋走勢，鑿致該鋼筋完整處，根據規范要求，搭焊同直徑鋼筋，除銹后封堵。（2）鋼筋發生全截面銹蝕，則一定要進

9、行全截面除銹，否則不能保證施工質量。二、裂縫處理 對于寬度小于0.10mm的裂縫，采用直接封閉的方法；對于寬度大于或等于0.10mm的裂縫，采用注漿補縫的辦法。 裂縫封閉1、工藝流程混凝土表面處理 定位刻v型槽槽內清理環氧樹脂膠泥封縫在膠泥上涂刷一層環氧樹脂膠液檢查封縫質量2、施工步驟（1）定位：確定需進行作業裂縫位置。（2）沿縫刻深5mm，寬8mm的V型槽。（3）剔除裂縫表面的松散雜物，用吹風機清除槽內浮塵。（4）用丙酮洗刷、擦清表面。（5）用環氧樹脂封閉膠生產商提供比例進行配比，調制后，用開刀將V型槽抹平。（6）在膠泥上涂刷一層環氧樹脂膠液。裂縫壓力灌漿1、準備工作壓力灌漿所用材料要求其粘

10、性小、流動性好、固化后抗拉抗壓強度高，并且有較好的粘結度和抗折性。2、工藝流程裂縫表面處理設壓漿嘴封閉裂縫密封檢查壓力灌漿封口養護3、施工步驟（1）裂縫表面處理用切割機沿裂縫方向將裂縫切割成約1cm深的V型小槽，然后用鋼絲刷或刮刀將粘貼在小槽周圍的灰塵及松脫物鏟除，再用高壓氣將裂縫吹洗干凈，若裂縫潮濕，則將其烘干。（2）設壓漿嘴將壓漿嘴粘貼面用砂布擦亮，并用丙酮清洗干凈，然后用502膠水粘貼在裂縫寬度較大的裂縫表面，壓漿嘴騎縫每隔2540cm布置一個。貫通縫的壓漿嘴要在構件的兩面交錯布置。（3）密封檢查待環氧膠泥固化后，用高壓空氣檢查各壓漿嘴之間是否暢通，同時檢查整條裂縫是否存在泄漏空氣之處，

11、若有泄漏之處，則在泄漏處補刮環氧膠泥。（4）壓力灌漿將壓漿液注入壓漿罐，用0.20.3MPa的壓力自裂縫一端向另一端依次壓入漿液，壓漿時要使相鄰壓漿嘴冒漿后，才能關閉正在壓漿的壓漿嘴，再在前面一個壓漿嘴繼續壓漿，直到最后一個壓漿嘴冒漿，關閉該壓漿嘴，并保持終壓3分鐘，壓漿即可結束。（5）封口、表面處理待漿液固化后，敲掉壓漿嘴，用環氧膠泥將壓漿口封閉，并對修補的裂縫進行表面處理，使其外觀與原砼表面基本一致。4、施工注意事項（1）漿液配置時一定要攪拌均勻，避免漿液在縫體內不均勻固化。配置完成后，應在該產品規定的使用期內使用完畢。（2）當封閉面出現滲漏應立即停止施灌，重新封閉注漿。（3）如裂縫不吸漿

12、，應檢查灌漿嘴是否對準裂縫，并根據實際情況重新埋置灌漿嘴。（4）灌漿過程中嚴格控制質量，灌漿結束后，檢驗灌縫效果及質量，凡不密實或重新開裂等不合格的情況，采取補灌縫等補救措施，確保質量。（5）灌漿材料各組合成分，大都易于揮發，因此施工現場必須通風，避免有害氣體對人體的不良影響。同時要嚴格注意防火和勞動保護，操作人員戴口罩和橡皮手套。人體與灌漿材料接觸后，可用工業酒精、肥皂水與清水多次清洗，嚴禁用有機溶劑清洗，以免有機溶劑環氧材料稀釋，更易于滲入皮膚。（6）施工用具可用丙酮，甲苯、二甲苯等溶劑清洗。若灌漿材料已結硬在工具上，可加熱刮掉，但不能燃燒，以防產生有毒煙氣，危害人體健康。（7）在施工過程

13、中，不允許將用過的器械具以及殘液等隨便拋棄或投入河中，以防水質污染和發生中毒事故。三、粘貼碳纖維布施工1、準備工作搭設工作平臺：工作平臺必須滿足人工在上進行檢查、檢測、加固施工的要求，具有足夠的寬度和剛度。工作平臺采用裝配式腳手架搭設。2、施工順序構件底面處理涂刷底層材料環氧膩子修補粘貼碳纖維布表面防腐蝕3、施工步驟（1）混凝土基底處理表面找平標準：用鋼絲輪角磨機清除砼表面的劣化層（剝離、蜂窩、浮漿、由于腐蝕或風化產生的水泥翻沫、脫模膠層、松散的砼碎屑、瀝青等），并用吹風機吹凈，露出干凈、結構堅實的表面。對于砼脹裂、松散、鋼筋銹蝕的現象，先鑿除松散部分，對銹蝕鋼筋進行手工除銹，然后采用sika

14、防腐劑作防腐處理，并用丙乳砂漿作為整平材料填補平整。在填補環氧膠泥前，先在破傷口處涂刷一遍環氧膠作為粘合劑，以確保新老砼粘合良好。對結構表面蜂窩、麻面等缺陷部位，用環氧膠泥或碳纖維膠整平材料填補修復平整或圓滑順暢過渡，以確保構件表面平整美觀。對基面尖銳凸起的部位（砼構件交接部位、模板段差等）或凸起的轉角部位用角模機進行倒角處理，打磨成弧狀。（2）涂底層涂料把底層涂料的主劑和固化劑按規定比例稱量準確后放入容器內，用攪拌器拌合均勻。一次調和量應在可使用時間內用完。在底層涂料中嚴禁添加溶劑，含有溶劑的毛刷或用溶劑濕了的滾筒不得使用。用滾筒刷均勻地涂抹底層涂料。底層涂料固化后，在表面上有凸起部分時，要

15、用砂紙磨光，并修整找平。（3）貼碳纖維布確認粘貼表面干燥。防止碳纖維受損，碳纖維片在運輸、儲存、裁切和粘貼過程中，嚴禁受到彎折。纖維順長方向片材的接頭必須搭接10cm以上。該部位應多涂樹脂，脫泡、樹脂操作按正常進行。樹脂的主劑和固化劑應按規定的比例稱量準確，裝入容器用攪拌器均勻攪拌。一次調和量應在可使用時間內用完。粘布前用滾筒刷均勻地涂抹粘貼用環氧樹脂，稱為下涂，下涂的涂量標準如下： 規格為300g/的纖維布采用涂量500600g/。貼布時，在纖維布和樹脂之間盡量不要有空氣。可用羅拉（專用工具）沿著纖維方向在碳纖維片上滾壓多次，使樹脂滲浸進纖維中。纖維布施工30分鐘后，用滾筒刷均勻涂抹粘貼用環

16、氧樹脂，稱為上涂，上涂涂量標準如下：規格為300g/的纖維片采用涂量200300g/。如碳纖維布施工不符合質量標準，則需進行相應處理。其中空鼓處理方法如下：注入環氧樹脂法在纖維片上打開2個以上的孔，使用注射器注入粘貼用環氧樹脂（或低粘度型樹脂）。割刀切入填充樹脂補修法沿纖維方向切入23刀，用橡膠刮板、毛刷沾上適量粘貼用樹脂，填進割開的縫內。補丁修補法粘貼用環氧樹脂已硬化，且無法用割刀切開或注入樹脂時，應采用此法，割去不良部分，重新粘貼碳纖維片。當貼片完全硬化后，出現褶皺或松弛時，原則上應使用補丁修補。（4）養護粘貼碳纖維片后，需自然養護24小時達到固化，且應保證固化期間不受干擾。4、質量要求（

17、1）所有進場材料，包括碳纖維布材和膠結材料，相互匹配，符合質量標準，并具有出廠產品合格證，符合本工程加固補強設計要求，適合現場溫度、濕度條件的材料。這是保證工程質量的前提。（2）成卷片材在運輸、儲存中不得受擠壓，以免碳纖維受損。也不得直接日曬和雨淋。膠結材料罐體必須原裝無破裂。（3）容器、攪拌設備、刷子、滾軸等工具必須隨用隨清洗干凈，不得殘留樹脂膠凝結物。（4）正確掌握工藝流程，每道工序都保證碳纖維布粘貼緊密。各工序的施工質量，由工長負責指導、監督。在工序完成后督促操作小組自檢，確認合格后提請技術員檢查認可后才能進行下道工序，否則必須返修至合格為止。（5）各工序的施工質量要求如下：結構物表面處

18、理將混凝土構件表面的殘缺、破損部分清除干凈達到結構密實部位，使其表面平整；檢查外露鋼筋是否銹蝕，如有銹蝕，進行必要處理。裂縫必須事先按設計要求進行處理。對經過剔鑿、清除和露筋的構件殘缺部分，進行修復、復原。混凝土表面的漿楞、模板段差必須打磨平順。清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。涂底層涂料（底涂）涂料應涂刷均勻，不得漏涂，嚴禁使用不適合氣溫條件，超過可使用時間或添加溶劑稀釋的涂料。構件表面殘缺修補構件表面小孔、內角必須用環氧膩子修補平整。膩子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙紋，應再用砂紙打磨平整。碳纖維布貼碳纖維布時須符合下述條件：碳纖維布材已按規定裁切；氣溫5以上，相對濕度RH85%，混凝土表

19、面含水率4；底涂和環氧膩子達到指觸干燥(樹脂表面達到固化硬結)；環氧樹脂的類型與施工時的氣溫適合,主劑和固化劑應按規定的比例稱量準確,裝入容器用攪拌器均勻攪拌。一次調和量應在可使用時間內用完。碳纖維片粘貼的質量標準：下涂和上涂滲浸入碳纖維束良好；碳纖維布粘結密實；對于直徑在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10個可認為合格；若每平方米在10個以上，則認為不合格，需進行修補；對于直徑在30mm以上的空鼓，只要出現，即認不合格，需要進行修補；碳纖維布順纖維受里方向方向搭接長度不小于100 mm，當采用多條或多層碳纖維片材料時,各條或各層碳纖維片材之間搭界位置應該相互錯開。碳纖維片材規格、

20、貼片位置、長度、寬度、纖維方向、層數符合設計規定。養護嚴格遵守自然養護的時間要求。四、粘貼鋼板施工1、準備工作 對需粘鋼部位進行全面了解和熟悉。2、施工順序 放樣混凝土表面處理鋼板條處理鋼板條粘貼加壓固定固化養護防腐處理3、施工步驟（1）粘鋼區域混凝土表面處理依據設計圖的要求并結合現場量測定位情況，在粘鋼加固補強區表面放出粘鋼位置大樣，先鑿除粘鋼區域的表層砂漿約7mm深的凹槽，外露堅實的混凝土石,并形成平整的粗糙面，表面不平處應用尖鑿輕鑿整平。再用鋼絲刷清除表面浮漿，剔除表層疏松物，最后用壓縮空氣吹凈表面粉塵，并用甲苯或工業丙酮擦拭表面。（2）鋼板現場配套打孔與鋼板粘貼表面處理依據現場實際放樣

21、進行粘貼鋼板下料，然后對鋼板的粘貼面用磨光砂輪機或鋼絲刷磨機進行除銹和粗糙處理，打磨粗糙度越大越好，打磨加工成菱形、格狀刻痕，最后用脫脂棉沾甲苯或工業丙酮將鋼板的粘貼面擦拭干凈。（3）配制環氧膠砂漿、粘貼鋼帶先用甲苯或工業丙酮清洗處理后的粘鋼區域混凝土表面和鋼板粘貼面，再在混凝土表面和鋼板粘貼面涂抹一層薄而均的粘結劑(厚度控制在13mm左右)，為防止流淌，可加一層脫臘玻璃絲布，然后再將鋼板貼合上。（4）加壓固定當鋼板貼合上后，擰緊螺絲加壓，以使膠液剛從鋼板邊縫擠出為度。（5）固化檢驗與鋼板表面防腐處理夾具或支撐拆除時間及加固構件的受力使用時間嚴格按專用粘鋼膠產品使用說明書規定控制。拆除臨時固定

22、設備后，用小錘輕輕敲擊鋼板，從音響判斷粘貼固化效果或用超聲波探測粘結密實度，若錨固區鋼板粘貼固化面積小于90，非錨固區粘結面積少于70%，則此粘貼鋼板無效，應剝下重新粘貼。經檢驗確認，鋼板粘貼固化效果可靠后，清除鋼板表面的污垢和銹斑。（6）按設計要求對鋼板進行防腐處理。4、質量控制（1）混凝土構件和鋼板表面的處理應達到上述條件，這是兩者有機結合、共同受力的關鍵工序。（2）結構膠的配置應按說明進行操作，確保攪拌均勻。（3）采用非破損手段檢驗。即外觀檢查鋼板邊緣溢膠色澤、硬化程度以及小錘敲擊鋼板的有效粘接面積。5、注意事項（1）粘結劑材料每次的配置數量，應根據施工能力來確定，一般不宜超過12kg，

23、并要求盡可能做到隨用隨配。因粘結劑材料自加入固化劑后，即開始化學反應，故已配置好的粘結劑材料的使用時間有一定限制，一般在室溫條件下，保存適當的環氧材料，可以使用2h左右。（2）已制好的粘結劑材料，必須分散堆放。切勿成桶或堆置，以免提前固化。配料時所用的器皿宜廣口淺底，易于散熱，并不斷攪拌。（3）施工用具可用丙酮，甲苯、二甲苯等溶劑清洗。若粘結劑材料已結硬在工具上，可加熱刮掉，但不能燃燒，以防產生有毒煙氣，危害人體健康。（4）在施工過程中，不允許將用過的器械具以及殘液等隨便拋棄或投入河中，以防水質污染和發生中毒事故。五、修繕支座 1、準備工作 設置臨時設施工程，如腳手架。2、施工順序 基面處理

24、涂刷膠漿 粘貼碳纖維布 3、施工步驟（1）首先進行準備工作，設置臨時設施工程，如腳手架。（2）對支座基面進行處理，先用工具將蓋梁基面清理干凈，將廢渣、破損的支座清理干凈，然后再用濕抹布將橡膠支座表面擦拭干凈。（3）支座表面清潔風干后，再在存在病害的支座表面涂刷特種專用支座修復膠漿，分三層涂刷，只有等次內層基層膠漿表面不沾手后才能進行下一層施工，支座膠漿涂刷過程中，應注意裂紋處細部處理和基面膠漿的均勻性。（4）待膠漿固化后，一般4小時左右，方可粘貼碳纖維布，先清除基層表面的結露和凝水，使其干燥。（5）在環境溫度下按比例混合環氧樹脂組份A和組份B，并用低速機械攪拌約5分鐘，并根據圖紙尺寸裁剪碳纖維

25、布，并將裁剪好的纖維布用專用樹脂均勻涂濕。（6）將待加固的結構表面涂刷一層混合好的樹脂做底層，在規定的時間內，將濕透的纖維布平整地貼在支座表面，纖維布之間經向搭接長度不得小于200mm，之后對復合補強層進行檢查，樹脂中的氣泡必須在設置硬化前排出，每一層纖維布必須與前一層或基層緊密附著。六、支座更換本施工工藝詳見 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施。七、臺后注漿1、施工順序 現場放樣打入錨桿調制漿液壓力灌漿封口2、施工步驟（1）根據設計要求，在原始臺壁身上放設錨孔樣，并利用風炮在設定好的注漿孔位置鉆設導向孔，孔徑為42mm。（2）將錨桿沿導向孔打入至設計深度，并保證其垂直度。（3）通

26、過室內試驗確定漿液的最佳配合比，在現場嚴格控制漿液配置步驟，保證隱蔽工程質量。（4）將攪拌好的砂漿通過壓漿機從密封的固定注漿口壓入砂漿，砂漿在壓力作用下會很快流向各出氣口部位，待某個出氣口溢出砂漿時即行用預先準備好的木塞塞緊出氣口，所有出氣口都溢出砂漿后注漿工作即告完成。在注漿范圍內，注漿順序應由外往內進行，即先注路基兩側及橋臺遠端的土體，與橋臺臺身一起形成一個封閉圈，再注圈內土體。（5）封口：砂漿在壓力作用下會從出氣口漏出，此時應立即用事先準備好的木塞塞緊出氣口，至所有出氣口都漏出砂漿后，壓漿工作完成。3、質量控制（1）灌注漿參數參考值：水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1。（

27、2）單個注漿結束標準：注漿壓力逐步升高，達到終壓并繼續注漿10min以上。水泥漿注入量達到設計數量，且結束時的進漿量在2030L/min以下。（3）注漿完成后，進行效果檢查和評定，不合格者補充鉆孔注漿。注漿結果評定標準：對注漿過程中的各種記錄資料綜合分析，注漿壓力和注漿量變化是否合理。每個橋臺各取3個注漿孔作為檢查孔。檢查孔應鉆取巖芯，觀察漿液充填情況。4、注意事項（1）灌漿時應密切觀察錐坡，臺縫等部位是否溢漿，發現后及時抹堵，否則既造成浪費又影響灌漿封堵效果。（2）注漿壓力由小到大依次施加，避免一開始就采用大注漿壓力。（3）注漿材料的選擇及配比要求能保證漿液在注漿時有較好的流動性，較快的固結

28、速度以及漿液在凝固后具有較高的彎拉強度和較小的體積收縮。八、砼表面涂裝1、施工順序 表面處理 調制涂料 涂裝 2、施工步驟（1）表面處理：被涂表面必須干燥、清潔、無油。PH值必須低于10。結構應平整、堅實、無缺陷。遇有舊漆膜的墻面，應將粉化、剝落的漆膜除去，并用清水沖洗干凈，干燥后才可施涂。如與封閉底漆及浮雕底漆配套，應待底漆徹底干燥后才施涂。（2）調制涂料：施工時無須加水稀釋，若經長時間存放后變稠，只可加5%左右的水，切忌大量加水，否則將影響涂膜的遮蓋力及耐久性。 （3）涂裝調制好的涂料用滾筒均勻地涂在已清理干凈的基層上（涂二遍為佳）。涂層施工縫處盡量涂薄，以保證搭接時的平整。調制好的涂料必

29、須在3小時內用完。溫度在8以下或濕度在90以下不宜施工。用量：涂在平面上的用量為0.2L/m2（2道），涂在浮雕漆上的用量為0.32L/m2（2道）。3、施工注意事項（1）本產品應隨時使用，隨時開封，防止原材料受潮影響產品質量。施工完畢后，工具需即刻清洗，否則涂料干結后，會損壞工具；剩余涂料保持清潔，密封貯存。（2）施工完畢后，最好機械涂裝檢查，確保無漏涂、無顏色不均現象。 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施根據本工程的具體情況，本次加固維修工程的重點和難點是對主線第一聯（M0臺M4墩）及D匝道第二聯（D4墩D8墩）四氟板式支座通過整聯頂升箱梁的方法進行更換。因此，必須采用合理的施

30、工方案和施工方法，達到最佳的維修效果。一、施工方案箱梁的頂升不同于新箱梁的現澆施工，是一項工序單一但極其復雜的技術工作，因其操作空間狹小，無法用大型機械，需全面掌握施工段箱梁支座的技術參數和墩、柱、橋臺的具體形式，根據項目特點選擇最恰當的施工方案和施工設備。1、項目特點西大門公鐵立交橋的頂升更換支座的施工，不同于一般橋梁的頂升作業，它具有以下特點：（1）本項目單聯箱梁的下部結構形式多樣，有獨柱，亦有墩臺，這就要求千斤頂選用和布置必須滿足其實際要求。（2）單聯箱梁上的支座形式多樣，既有板式支座，又有盆式支座，這必使頂升施工的千斤頂的型號及布置需針對其特點進行選取和布置。（3）本項目的箱梁具有較大

31、的縱坡和橫披，最大縱坡為3，尤其是D匝道橋為直線段2單向坡，圓曲線段4超高的曲線橋，這就要求在頂升作業時，考慮橋梁的穩定性，以確保結構物的安全。2、設備的選用根據本工程的作業空間、所頂升的總體質量，擬選用威爾姆公司生產的扁形液壓千斤頂。設計最大頂升力為1000KN，千斤頂的幾何尺寸為：直徑15.5厘米、本身高度5厘米、最大行程3厘米。本公司于2006年12月，應用該批設備，順利地完成了兩龍高速公路、杭徽高速公路、杭千高速公路建德段十五座橋梁（上部結構為25米小箱梁、13-20米空心板梁、現澆連續箱梁）整體頂升梁板更換支座的任務。3、施工工序（1）檢查需頂升聯的伸縮縫及護欄，確保縫內無雜物，同時

32、將箱梁端部和支座邊的雜物清理干凈。（2）搭設施工平臺，確認千斤頂型號和布置形式。（3）同步頂升梁板，采用多個油泵控制，確保同一蓋梁上支座處的頂升位移差小于0.5mm，相鄰聯則小于10mm。（4）更換支座，這一步是確保工程質量的關鍵，必須保證每個支座受力均勻。（5）落梁、拆除千斤頂，完成頂升作業。二、詳細施工方法和順序1、準備工作（1）根據設計圖紙要求提前制作支座。（2）利用拼裝式腳手架在蓋梁兩側拼裝操作平臺，平臺最小寬度為1.5米，其長度略長于蓋梁長度。操作平臺搭設的強度、穩定性均應符合規定，以保證作業安全。（3）操作平臺搭設后，清除支座四周的雜物，以利于千斤頂及墊塊的安放平穩，便于順利操作及

33、安全。檢查蓋梁頂和箱梁底的凈空，如個別位置梁底至蓋梁頂部凈空高度較小無法安放千斤頂，則將蓋梁頂部安放千斤頂位置砼保護層適當鑿除，以放置扁平千斤頂，待頂升完畢后修復。（4）對各墩進行全面檢查，并作好全方位的檢查記錄，完善編號。 （5）全面檢查千斤頂、油泵，確保其一切正常，準備好保護環、臨時支墊鋼板、環氧砂漿和支座。2、頂升作業（1）本工程是對對主線第一聯（M0臺M4墩）及D匝道第二聯（D4墩D8墩）跨梁板進行整體頂升，各千斤頂的放置位置如下圖所示：圖一 主線第一聯（M0臺M4墩）千斤頂布置圖圖二 D匝道第二聯（D4墩D8墩）千斤頂布置圖（2）根據設計圖紙提供的數據計算得上部結構及橋面系橫截面質量

34、分布，合理布置油泵等設備，接上高壓油管，注意各油管的有效長度必須一致，以確保油壓的均勻性。為確保頂升時整幅箱梁符合質量、安全的要求，采用對千斤頂進行分別編號，分多組油路，以梁體位移控制的方法調整頂升力，以較慢的速度頂升，確保整幅梁板以統一速度頂升。在蓋梁上每個支座邊設置一個百分表（利用膨脹螺栓固定），以監控梁體升高位移情況，相鄰支座頂升高差值應控制在0.5mm內。經檢查確認系統能正常工作后方可進行頂升作業。（3）啟動油泵對千斤頂供油，油泵應緩慢、分級加載，以2Mp為一個加載檔次,每次加載后認真檢查千斤頂、油管、油泵是否有漏油現象。頂梁過程中對梁體的橫向變形進行監控，同一蓋梁上橫向相鄰兩支座點位

35、移差控制在0.5mm以內。相鄰聯位移差控制在10mm以內。初始壓力增加到計算值的85%時，停止供油，關閉閥門，檢查頂升設備各個部位，全部正常再繼續對千斤頂供油，開始整體頂升，以3mm/min速度升高，升高到20mm時停止。頂升應均勻緩慢進行，隨時利用百分表檢查升高位移值的均勻性，并即時進行調整。在各千斤頂上設置保護環，該保護環應隨頂升升高而同步加高，當停止工作時應將保護環即時楔緊，以防止意外，確保結構物及施工安全。 （4）由于本次頂升最高行程為20mm，即可滿足施工作業的需要。在頂升到位即停止頂升作業，取出支座并用準備好的臨時支墊鋼板在各梁支座位置將梁楔緊，對支墊鋼板位置進行全面檢查并確定梁體

36、已墊實，方可進行更換支座作業。若出現特殊情況，還需頂升，則在千斤頂卸載后在千斤頂底部加墊鋼板以提高千斤頂位置，千斤頂上、下表面必須與梁體及鋼板全面接觸，提高千斤頂位置后對千斤頂、油管、油泵及全套設備再做一次徹底的檢查，確定無誤后可進行第二次頂升。（5）梁體頂升高度達到要求后，將千斤頂的閘門關緊，保持千斤頂的油壓，同時，楔緊千斤頂上的保護環，保證梁體的穩定。（6）更換舊支座，安裝新支座。鋼板和支座全部安裝到位后，進行油泵作業。打開千斤頂閘門，慢慢均勻放松各千斤頂，將梁體均勻座落就位。檢查支座受力情況，若有脫空、偏壓現象則將梁版重新整體頂起，利用薄鋼板配合環氧砂漿進行處理，然后將箱梁落座就位，根據

37、事先的位移記錄，在落座箱梁至位移余量為0.2mm的時候停止回油，將千斤頂的閘門關緊，保持千斤頂的油壓，直至找平的環氧砂漿固化，以保證各支座受力均勻，然后再啟動油泵，打開千斤頂的閘門，慢慢均勻放松各千斤頂將梁體均勻落座就位。落座過程十分重要，需認真觀察，小心從事。（7）撤除液壓系統，若蓋梁保護層需修復的則采用砂漿恢復。三、關鍵工序控制要點1、油泵和扁平千斤頂為高壓作業設備，為防止因機械故障影響施工進度，現場多備1臺油泵和20個千斤頂。2、由于頂升高度較高，為保證在頂升過程中，盡量減少該聯箱梁對相鄰聯的影響，需特別注意各聯連接的斷開，同時清理干凈箱梁端縫里的雜物，以防出現連帶現象。3、為保證頂升和

38、落座過程中單幅箱梁的均勻受力，需嚴格控制該幅箱梁中各支座處的位移均勻性。百分表的讀數均由專人讀數和記錄，并與油泵操作手緊密溝通，保證不出現超過0.5mm和10mm這個位移差值。4、為保證箱梁落座后支座受力的均勻，要嚴格執行“保壓”這個流程。因為在利用環氧砂漿找平后，立即落座，由于環氧砂漿還未固化，利用環氧砂漿找平的支座仍舊處于不受力狀態，故在落座梁板至位移余量為0.2 mm的時候停止回油，將千斤頂的閘門關緊，保持千斤頂的油壓，直至找平的環氧砂漿固化，然后再啟動油泵，打開千斤頂閘門，慢慢均勻放松各千斤頂將箱梁均勻落座就位，保證利用環氧砂漿找平的支座處于受力狀態。表4 施工總平面布置 說明： 為盡早開工，在現場只建部份辦公室和住房，其余人員在附近租用臨時房作為住處。