1、目 錄一、編制依據1二、工程概況和現場調查情況1（一）工程概況1（二）現場調查情況2（三）主要工程數量表3三、總體施工部署5(一)計劃開竣工日期5(二)重點工藝流程5（三）項目管理組織機構及職責5（四）機械設備配置6（五）工地臨時設施安排7（七）施工配合單位9四、重點施工方案9（一）光電纜探測及防護9（二）人工挖孔樁11（三）線路加固及拆除（應力放散、便梁吊裝）12（四）框架涵頂進15（五）路基回填及注漿16五、安全風險及卡控措施19六、季節性施工安全技術措施24七、應急預案29(一)安全應急預案及說明29(二)頂進涵施工應急處理預案31八、環境保護、文明施工措施32(一)施工環境保護措施32

2、(二)文明施工措施33九、附圖35 一、編制依據1.國家和原鐵道部現行設計規范、施工指南、驗收標準。2.根據蘭州金輪設計咨詢有限公司提供的2013-35-4西起東輸三線天燃氣管道穿越鐵路防護工程蘭新線K751+820 1-3.0m鋼筋混凝土框架涵施工圖，現場調查的相關資料。3. 根據鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）、蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則（蘭鐵辦20132號）、關于加強營業線及鄰近營業線施工安全控制的通知（蘭鐵安監2013133號）文件要求4. 關于甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司施工安全管理規定（甘澳安201210號）5. 甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司大型施工機械

3、安全管理辦法（甘澳技201211號）6. 甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司電纜安全防護制度 流程（甘澳技2012105號）二、工程概況和現場調查情況（一）工程概況本處穿越管道為西氣東輸三線西段工程第4標段輸氣管道，需穿越既有鐵路，穿越處鐵路里程為蘭新線K751+820處，位于甘肅省嘉峪關市，根據相關規范的要求，在輸氣管道穿越鐵路部分需設置防護涵洞。本涵結構為1-3.02.2（凈寬3.0m，凈高2.2m），全長28m，護涵中心線與鐵路中心線交角為90?？讟稙镃25鋼筋混凝土孔樁，線路外側孔樁采用1.5m樁，孔樁長度為8.0m，線間共用孔樁采用1.5m1.5m方樁，孔樁長度為8.0m。列車限速60km

4、/h進行井樁施工。線路加固采用D24型施工便梁（吊車吊裝），使用120T吊機分上下行將線路兩側的便梁吊入孔樁上就位。在線路右側進行涵體預制,涵體頂進就位后進行路基注漿加固路基土體，并在護涵左側設置檢查井一座。框架橋位于蘭新線嘉峪關黑山湖區間（452#-454#）。施工等級：級 施工領導小組組長：嘉峪關車務段（二）現場調查情況1.現場調查圖片（見附圖）2.線路狀況及自然條件施工區段既有線路技術參數：直線段，無縫線路、P60型鋼軌；雙線電氣化，線間距為4.1米；路基高度2.4m米；鎖定軌溫為21；行車速度Vmax=100km/h。涵址處地質情況：穿越點地貌單元為戈壁平原。工程地質條件均為卵石土?？?/p>

5、察資質資料無地下水?？蚣軜蛭惶幱趦山佑|網桿（452#-454#）中間，所以框架預制及頂進不影響接觸網桿。（三）主要工程數量表主 要 工 程 數 量 表序工程項目及規格單位數 量備 注1框架涵身 C35混凝土，抗滲指標P8（頂進）m3131.3商品混凝土HRB235鋼筋（頂進）t1.0HPB335鋼筋（頂進）t16.3抗裂防水劑P-NRKg696.0框架頂面甲種防水層m2131.6丙種防水層m2224.02C40鋼纖維保護層m35.2M10水泥砂漿墊層m35.2制安鋼刃角t1.0拆除鋼刃角t1.0預制箱體挖土方m36324.3回填滑板C20混凝土m348.5拆除后背梁C20混凝土m32.1拆除滑

6、板、后背梁鋼筋t1.6后背M10漿片m3 80.1拆除底板潤滑層及隔離層m2199.5滑板底部夯填碎石墊層m329.9頂進挖土方m3373.03回填路基土方m362.2A組填料蓄水池（30方）處1頂進行程m34.0 后背梁、底板鋼墊板Kg447.5C20鋼筋混凝土傳力柱 混凝土/鋼筋m3/t 10.8/1.1拆除線路加固股道2租用D24便梁套天2*60拉運便梁（平板車抬班）臺班12搭拆枕木垛m350填筑吊車作業平臺土方m3 1567.74挖孔樁C25鋼筋混凝土/鋼筋m3/t97.2/4.7挖孔樁木護壁m2102.4挖孔樁C25混凝土/鋼筋m3/t15.84/2.4挖孔樁土方m3116.8無縫線

7、路放散km2無縫線路鎖定km2線路養護3個月km2補充道碴m3144.0草袋圍堰m3200.0路基注漿m3土體1648.9檢查井墻身C35混凝土m321.5商品混凝土檢查井墻身鋼筋t1.0檢查井頂蓋板C35混凝土m31.9商品混凝土檢查井頂蓋板鋼筋t0.6檢查井基礎及涵端封堵C20混凝土m35.9檢查井基礎碎石墊層m35.5抗裂防水劑P-NRKg155.2DN700井蓋（防盜）套1鐵爬梯鋼料t0.5鋼邊止水帶m13.4穿銷制安m13.4M5砂漿抹面m211.0檢查井口粘土磚m32.6通信光纜防護處1信號光纜防護處1工務現場防護處1起重機臺班（120t）臺班18起重機臺班（16t）臺班18外運土

8、方m32532.1運距10 km基坑回填m36324.3臨時征地畝2.0撤除恢復防護網m100汽車便道km1120Kw發電機組臺班60三、總體施工部署(一)計劃開竣工日期計劃開工日期：2013年7月20日計劃竣工日期：2013年9月10日(二)重點工藝流程工作坑內預制框架挖孔樁應力放散、線路加固挖土頂進檢測、糾偏回填路基注漿拆除線路加固制作檢查井、現澆框架涵竣工放線、場地平整、電纜探溝工作坑開挖、基底處理、制作滑板和后背（三）項目管理組織機構及職責1、組織機構序號職 務姓 名資歷、職稱及職務等簡述1項目經理吳洽民鐵路工程二十二年，項目經理2技術負責人李利鐵路工程五年3安全負責人劉蘭生鐵路工程二

9、十七年4質量負責人程振祥鐵路工程三十二年5材料員徐佩新鐵路工程二十年2職責序號職 務職責1項目經理全面負責工程項目的施工與管理。2技術負責人組織生產管理、監督技術方案、規程、標準技術交底工作的實施與執行。3安全負責人監督檢查本工程項目的安全防護及安全措施的實施，對本工程施工過程的安全工作全面負責。4質量負責人負責工程項目施工過程中各分項工程的質量、監督落實技術復核工作。5材料員負責各種原材料、半成品、設備物資的質量驗收、保管、領發、領出。（四）機械設備配置投入本合同工程的主要施工機械表序號機械設備名稱單位產地國功率、噸位、容積數量自有租賃1振動棒個國產50442平板振動器臺國產223電焊機臺國

10、產BX-400224鋼筋彎曲機臺國產JW6-40225鋼筋切割機臺國產116潛水泵臺國產50m導管887氧氣、乙炔套國產228挖掘機臺日本0.6-1m329裝載機臺國產ZLSOF-504210自卸汽車輛國產3211柴油發電機臺國產120KW/50KW21212空壓機臺國產12 m322313齒條起道機臺國產1212114液壓起撥道機臺國產6615電動搗固機臺國產15KW4416鋼軌切割機臺國產2KW1117鋼軌鉆眼機臺國產1KW1118汽車吊車臺國產120T219施工便梁付國產D2420220頂進鎬臺國產44021潛孔鉆臺國產100型20223攪拌機臺國產強制20224注漿泵臺國產150型20

11、2投入本工程的主要試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1臺秤AGT-1000臺1自有2砼試模150150150組10自有3砂漿試模70.770.770.7組8自有4全站儀臺1自有5精密水準儀B1C臺2自有6坍落度筒個2自有（五）工地臨時設施安排1、臨時房屋項目部駐地按自控型標準化項目部標準建設，詳見施工平面布置圖；做好防洪、防火、防風、保溫及防盜的措施。2、臨時用水、用電配備120KW發電機一臺備用；生活用水購買市政清潔用水，施工用水購買附近自來水。（六）施工進度計劃1.總體施工進度計劃施工進度計劃表（以實際批復計劃為準）序號項目名稱豈止日期勞力、機械投入備注1施工準

12、備測量放線普工4人；測量工3人；精密水準儀根據實際調整2開挖基坑2013.7.24普工6人；司機2人；自卸汽；挖掘機車根據實際調整3鋼筋彎扎、基礎制作2013.7.26普工8人；鋼筋工6人；鋼筋彎曲機；鋼筋切割機；電焊機；電動搗固；機攪拌機根據實際調整4底板、后背施工79普工8人；鋼筋工6人；鋼筋彎曲機；鋼筋切割機；電焊機；電動搗固；機攪拌機根據實際調整5綁扎鋼筋、立模、澆注涵體鉿02013.8.10普工8人；鋼筋工6人；鋼筋彎曲機；鋼筋切割機；電焊機；根據實際調整6孔樁開挖、澆注2013.8.12013.8.5普工6人；自卸汽；鋼筋彎曲機；鋼筋切割機；電焊機；電動搗固；機攪拌機根據實際調整7

13、孔樁養生2013.8.18普工2人根據實際調整8涵體養生2013.8.18普工2人根據實際調整9涵體防水層制作2013.8.152013.8.16普工4人根據實際調整10應力放散2013.8.17普工8人；線路工20人根據實際調整11路基注漿普工8人；線路工20人；注漿泵；潛孔鉆；攪拌機根據實際調整12線路加固、頂進拆除便梁2013.8.182013.8.26普工10人；線路工20人；司機2人；120t汽車吊車根據實際調整13檢查井及附屬工程2013.8.272013.8.31普工8人；鋼筋工6人；鋼筋彎曲機；鋼筋切割機；電焊機；電動搗固；機攪拌機根據實際調整14自檢消缺、竣工驗收2013.9

14、.6普工2人；線路工2人根據實際調整2.慢行及施工天窗計劃（注：實際以調度計劃批復計劃為準）線別施工項目施工日期施工內容及影響范圍限速或封閉配合單位勞力、機械投入蘭新線挖孔樁。2013年8-月1日8月5日蘭新線嘉峪關-黑山湖區間751+770K751+870處上、下行晝夜限速60km/h，進行挖孔樁施工。晝夜限速60km/h嘉峪關工務段嘉峪關車務段嘉峪關電務段蘭州通信段普工6人；自卸汽蘭新線應力放散2013年8月17分別封鎖嘉峪關-黑山湖區間上、下行各120分鐘，進行應力放散施工。分別封鎖上下行區間各120分鐘嘉峪關工務段嘉峪關車務段嘉峪關電務段蘭州通信段普工8人；線路工20人蘭新線架梁施工2

15、013年8月18日-2013年8月19日18日8:00起，嘉峪關-黑山湖區間上下行限速45Km/h，進行框架涵頂進施工。18、19日封鎖蘭新線嘉峪關-黑山湖區間各120分鐘，其中封鎖上行線20分鐘后垂直封鎖下行線40分鐘；封鎖下行線區間20分鐘后垂直封鎖上行線40分鐘，玉門-黑山湖（含）上、下行供電臂與施工同步停電，進行架梁施工。嘉峪關工務段嘉峪關車務段嘉峪關供電段嘉峪關電務段蘭州通信段普工10人；線路工20人；司機2人；120t汽車吊車蘭新線框架頂進2013年8月20日-2013年8月24日列車在施工區段蘭新線751+770K751+870處上下行晝夜限速45km/h，進行框架涵頂進施工限速

16、45km/h嘉峪關工務段嘉峪關車務段嘉峪關電務段蘭州通信段普工10人；線路工3人；自卸汽車；頂進鎬；柴油發電機蘭新線路基注漿2013年8月24日-8月25日24日-25日繼續限速45km/h，進行路基注漿施工。限速45km/h嘉峪關工務段嘉峪關車務段嘉峪關供電段嘉峪關電務段蘭州通信段普工8人；線路工20人；注漿泵；潛孔鉆；攪拌機蘭新線拆除便梁2013年8月25日-26日25、26日封鎖蘭新線嘉峪關-黑山湖區間各120分鐘，其中封鎖上行線20分鐘后垂直封鎖下行線40分鐘；封鎖下行線區間20分鐘后垂直封鎖上行線40分鐘，玉門-黑山湖（含）上、下行供電臂與施工同步停電，進行拆梁施工。嘉峪關工務段嘉峪

17、關車務段嘉峪關供電段嘉峪關電務段蘭州通信段普工10人；線路工15人（七）施工配合單位施工配合單位：嘉峪關車務段（行車組織及施工協調）、嘉峪關工務段（工務配合管理）、嘉峪關供電段（停電相關事宜配合及監管）、嘉峪關電務段、蘭州通信段。四、重點施工方案（一）光電纜探測及防護工程施工前，與設備管理單位到施工現場共同確認，施工時，要在作業范圍內，縱橫方向挖探溝，寬度不得少于1.5米，深度不得少于施工作業影響深度，本工程施工范圍內存在的地面附著物、地下管線等均按設備管理單位要求進行遷改防護。在遷改防護未完成時，各配合單位人員未到場時，嚴禁施工。因施工需要對施工地段通信光電纜及信號電纜進行挖出、移設、接續時

18、，采取有效防護措施（設備管理單位相關技術標準規定的有效防護措施），用 PPR管套護，并用鋼管架起并設警示標志，當電纜過涵時需用套鋼槽對電纜進行防護。電纜切實做好地下電纜、光纜保護工作。1在埋有電纜、管道的地點作業時，施工前須在地面設立安全警示標志；2必須將電纜探明、挑出、架空，并按電纜走向在其邊緣及外延處設置警戒線及警示標志防護到位后方可進行施工；3未探明地下設施位置走向前，必須由專人監護作業；4在光纜線5m范圍內禁止使用大型機具。接觸網及供電設備施工防護及具體概況本工程施工里程為蘭新線K751+820嘉峪關黑山湖區間（452#-454#），施工中框架涵中心離接觸網支柱距離為21米?？讟锻饩壘?/p>

19、離接觸網支柱基礎的距離為4米。施工過程中對網桿無擾動。施工時，各配合單位在封鎖點前40分鐘到達，根據路局批準的施工要點計劃（接觸網停電計劃由施工單位提報、設備管理單位確認，嘉峪關供電段根據路局施工電報進行停、送電配合作業，現場配合人員驗明無電后在施工地點兩端最近的支柱處對接觸懸掛、保護線、正饋線、進行接掛地線）我單位派車站專職防護人員到車站進行登記，現場防護由專職防護員負責。吊梁作業在玉門（含）-黑山湖（含）上下行供電臂與工務同步停電后進行。在吊裝作業時，在吊裝作業時，做到與接觸網保持一定的安全距離，不得觸碰接觸網設備。一旦損壞供電設備，要立即登記并停用相關設備，按鐵路工務安全規則第條的規定設

20、置停車信號防護，并立即通知設備管理單位，我單位立即啟動應急搶修，并積極配合設備管理單位進行搶修。1、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。2、在距離接觸網帶電部分2-4m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或專門訓練的人員現場監護。 3、在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。4、施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。5、大型機械進場時必須做到：大臂必須放到；必須在安全禁區外側轉場；轉場

21、行進區域內確認無自閉線、通訊線等電力通訊架空線，地面無管線。（二）人工挖孔樁孔樁為C25鋼筋混凝土孔樁，線路外側孔樁采用1.5m樁，孔樁長度為8.0m，共用孔樁采用1.5m1.5m方樁，孔樁長度為8.0m。施工期間列車限速60km/h。施工工藝：放線定樁位及高程開挖第一節樁孔土方支護壁檢驗孔樁是否合格下放鋼筋籠檢查孔樁的完整性無誤后進行澆注。線路外側、放線定樁位高程：在場地三通一平的基礎上，依據建筑物測量控制網的資料和基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網和高程基準許點。確定好樁位中心，以中點為基準點，以樁身邊長加護壁厚度為邊長（長、段邊）畫出上部（即第一步）樁的四邊。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸

22、線?？孜痪€定好之后，必須經有關部門進行復查，辦好預檢手續后開挖。開挖樁孔應從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有效地控制開挖孔的截面尺寸。每節的高度應根據土質好壞、操作條件而定，一般以0.91.2m為宜。護壁支護：本工程共用方樁采用厚度不小于5cm的松木板，線路外側圓樁護壁采用C25鋼筋混凝土，每挖深0.2m增加嵌套一次。一旦達到開挖深度，立即進行灌注；孔樁開挖及混凝土灌注期間，列車限速60km/h運行。檢查樁位（中心）軸線及標高：每節樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。隨之進行修整，井

23、深必須以基準點為依據，逐根進行引測。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。吊放鋼筋籠：鋼筋籠放入前應先綁好砂漿墊塊，按設計要求為75mm（鋼筋籠四周，在主筋上每隔34m左右設一個20耳環，作為定位墊塊）；吊放鋼筋籠時，要對準孔位，直吊扶穩、緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠放到設計位置時，應立即固定。遇有兩段鋼筋籠連接時，應采用焊接（搭接焊或幫條焊），雙面焊接，接頭數按50%錯開，以確保鋼筋位置正確，保護層厚度符合要求。澆筑樁身混凝土：樁身混凝土使用粒徑不大于50mm的石子，坍落度80100mm砼。用溜槽加串桶向樁孔內澆筑混凝土或用砼泵車澆注?；炷恋穆洳畲笥?m。澆筑混凝土時應連續進行，

24、分層振搗密實。分層高度以搗固的工具而定，但不宜大于1.5m?；炷翝仓綐俄敃r，應適當超過樁頂設計標高，以保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。樁頂上的鋼筋插鐵一定要保持設計尺寸，垂直插入，并有足夠的保護層?？讟痘炷翉姸冗_到90%以上，方可進行架梁作業。（三）線路加固及拆除（應力放散、便梁吊裝）1）編制依據大型設備吊裝施工工藝標準SHJ3515-2003起重技術與安全設備吊耳HG/T21574-94起重與運輸 GB5082-85起重吊運指揮信號起重機工況參數性能表 施工現場作業條件2）縫線路應力放散施工方法在架梁、涵體頂進施工前，當現場軌溫超過鎖定軌溫10時，應對線路進行應力放散，每股線路

25、應力放散1000m。以防止線路漲軌跑道，保證線路的幾何尺寸符合限速規定，確保既有線行車安全。在線路應力放散施工過程中我公司嚴格執行各種安全技術規程，根據鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）、蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則（蘭鐵辦20132號）有關文件規定，編制應力放散施工計劃，并上報有關處室審批。施工前我單位積極和工務段聯系，對線路的鎖定、放散各技術參數準確掌握。施工時，其它配合單位在封鎖點前40分鐘，根據路局批準的施工要點計劃，到車站進行登記，現場防護由專職防護員負責。施工時提前把更換鋼軌運到現場，在鋼軌的一端打好眼，整齊的擺放在路肩，封鎖命令下達后，進行聯電鋸既有

26、鋼軌，鋸好后開始打眼配軌，利用魚尾板進行鋼軌鏈接。放散地點及更換鋼軌的長度根據工務段技術科所給的數據實行。施工順序：備鋼軌車站要點登記鋸軌聯電打眼換軌鏈接鋼軌鎖定鋼軌檢查線路線速開通恢復常速(1)在夏季施工中應嚴格遵守鐵路線路修理規則第條，密切觀測軌溫變化情況，當有下列情況之一者，必須做好放散和調整工作：實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5；同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10；因施工改變了原鎖定軌溫。應力放散現場施工采用自然放散法。應力放散作業時，需設備管理單位密切配合，保證行車安全。b、無縫線路自然法應力放散流程第一步：設好駐站兩頭防護。各

27、作業隊作業人員到位后清除埋住鋼軌的道碴。檢查防脹插板，軌距拉桿、地錨拉桿等可能影響鋼軌伸縮的其他軌道加強設備。固定端作業，鎖定線路50m。第二步：按施工計劃車站要點設置慢行防護，隔一松二，松開扣件。第三步：封鎖線路，設置防護。松開一股鋼軌的全部扣件。鋸軌，安設拉伸器、捅下與鋼軌粘在一起的膠墊，然后進行另一股。第四步：拉伸、撞軌、觀測位移、鎖定。拉伸器拉緊后開始撞軌，每作業隊均要用道釘錘敲震鋼軌，個觀測點拉伸到位及時通知施工負責人。拉伸到位后保壓，全面鎖定線路，之后松開拉伸器，鉆孔、倒棱、上接頭夾板，擰緊接頭螺栓。要求扭矩達到1000N.M第五步：另一股用同樣的方法進行拉伸、撞軌、觀測位移、鎖定

28、線路并整改超限軌距。第六步：對不合格處所提出由作業隊整改，上好軌道加強設備。鋁熱焊復后，要如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。自然法應力放散施工基本工藝流程圖施工準備軌溫測量設置臨時位移觀測點落 軌鎖 定 線 路拆卸扣件鋸 軌設置位移觀測標志撞軌、放散應力觀測位移量3）線路加固施工方案本加固采用D24型施工便梁，縱梁支撐采用C25鋼筋混凝土孔樁?？蚣茼斶M時應事先準備好防護編制袋、木板及支撐，若頂進框架而致鐵路路基局部塌方時，立即采用編制袋圍堰堆碼及支撐擋護，并采取相應措施。4）吊裝D24m便梁施工方案吊梁的方法采用120T吊車，在封閉點內分上、下行在線路外側分別就位吊裝。吊裝前整平碾壓

29、線路兩側吊裝平臺，并經吊車司機確認合格。根據現場調查資料及路基高度，吊機吊臂需上跨接觸網線進行便梁吊裝作業。具體做法：按封鎖線路要求設置防護：車站防護人員提前40分鐘到達信號樓進行登記；兩端遠方防護員帶上防護所需品到規定地點處待命；在施工命令下達后，按要求設置防護。作業內容：第一組為扒砟組10人；第二組為方枕組6人；第三組為穿橫梁組14人；第四組為線路維修組10人；襯墊聯接縱橫梁及線路維修襯墊聯接縱橫梁及線路維修；吊裝人員封閉點前按要求提前進入現場，按吊裝技術要求，在距離縱梁端三分之一的位置上，綁上鋼絲繩并用卡環鎖定，在縱梁鋼絲繩處各聯結1塊“牛腿”防止縱梁滑動，并在縱梁棱角與鋼絲繩接觸處用大

30、膠墊墊襯，防止在吊的過程中傷損鋼絲繩，最后在縱梁端栓上纜風繩，每根繩由4人牽扯，防止縱梁擺動，做好吊裝準備工作；吊車在封鎖點前按要求提前進入現場，在限界以外試吊檢查，在施工負責人下達施工命令后，吊車迅速在基坑左側的吊裝平臺上就位，吊裝人員支穩吊車，掛好索具，在供電臂停電后進行吊梁，現場負責人確認在天窗調度命令下達后，向司索指揮人下達命令指揮120T吊車把準備好的線路左側縱梁，吊放到道心的墊木上，摘鉤出臂，把縱梁吊到已經準備就緒的孔樁上。將縱梁一次性吊放到孔樁上就位。把縱梁吊放完成后用三角架支護縱梁兩頭，防止縱梁傾倒。最后檢查、確認線路達到開通條件，按相關規定開通線路，開通后第一趟不得放行旅客車

31、列。（四）框架涵頂進頂進場地設在線路右側?，F場負責人確認在天窗調度命令下達后，向預制框架，借助事先修筑好的后背，利用高壓油泵帶動千斤頂，將長28米的框架頂到位。由于涵體較長，為保證頂進施工時涵軸線位置準確，在涵體頂進過程中，每隔三米設置一道C25鋼筋混凝土水平控制樁，頂程34米。頂進設備分液壓系統和傳力設備兩部分。液壓系統由高壓油泵、控制閥、調節閥、千斤頂、油箱、油管、壓力表等組成。千斤頂的布置應以框架中心線為軸，對稱布置。傳力設備由頂鐵、頂柱、活動橫梁與固定橫梁組成。頂進過程中，由于箱身高程的變化及箱身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌不平順，直接危及行車安全，故必須認

32、真檢查，及時整修。起動頂力約為箱身自重的0.61.1倍，起動時油泵應逐漸加壓，起動后開始為不切土空頂，但這一階段要注意控制頂進方向，不可大意。頂進進入路基切土后，當前方刃腳處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備（頂鐵、頂柱、橫梁），借助后背的反作用力推動箱體前進。列車通過時不得挖土或頂進。頂進時頂鐵上不準站人，注意觀察頂鐵受力情況，防止崩出傷人。頂進起動后，箱體沿滑板空頂直至就位的移動情況大致為：在開始時箱體順著滑板的坡度上升前進。應注意：當箱體被頂出滑板二分之一后，滑板前端土壤受箱體自重而壓縮，而此時箱體前端往往已進入線路下方，由于動載作用，使滑板前端下沉而出現

33、裂紋，箱體開始低頭。當箱體重心移出滑板后，低頭更明顯。在箱體尾端被頂出滑板時，往往會造成滑板斷裂，箱尾下沉。然后在路基內頂進，當接近設計位置時，頂力為最大。在頂進過程中，應控制軸線偏移及標高位置。頂進施工注意事項1）頂進施工時，為不破壞框架保護層，后背梁與千斤頂和頂鐵之間須墊厚度2cm以上的鋼板?？蚣茉陧斶M過程中每頂進4m,在傳力柱的頂端設置一道分配橫梁,并按設計要求相互扣緊,以保證傳力柱的橫向穩定性。 2）傳力設備有:分配橫梁、20mm鋼板、0.2m-4m的各型傳力柱。傳力柱采用鋼軌鋼板組焊而成,制做時,控制好鋼板與傳力柱中心的垂直，分配橫梁采用焊制鋼軌排。安放傳力設備時,傳力柱的方向必須與

34、頂力軸線一致,支承面保持密貼。頂進時如發現變形(如拱起、彎曲等,要立即停止頂進,進行調整。3）挖土及出土時，嚴禁超挖，為縮短頂進時間, 挖土及出土時采用輪班作業。（4）頂進開始時，在框架尾端中心位置架設經緯儀一臺，框架頂端及尾端設BM高程控制點兩處，經緯儀和水準儀結合觀察偏心、扎頭抬頭現象，涵身前端頂出底板1/2后,底板端部開始下沉,出現裂紋,涵身開始扎頭,涵身尾部脫離底板后,涵尾下沉,涵身開始抬頭。（5）糾偏措施:采用導向墩及左右千斤頂關閉開啟方法。扎頭糾正:在預制涵身時在涵體底部前端作船頭坡,以便頂進時將高出涵底的土壓入涵底,增加其承載力,防止扎頭。抬頭糾正:在頂進中,把涵身前沿的土方每次

35、都挖盡,控制好所需要的高程,便可以消除抬頭的現象。（五）路基回填及注漿(1)路基回填框架涵身頂進到位后，由于涵體長度露出路基坡腳外1.5M，無出入口八字墻，僅制檢查井，故滿足恢復路基要求，按規范要求，正常進行下道工序施工。路基回填土應從頂進涵兩側同時、分層、對稱、水平填筑夯實。土方填筑前應先清除基底上垃圾雜物，并應將基底充分夯實。路基基床0.6M以下回填料采用A組填料，填料粒徑小于150mm,每次填筑厚度不超過20cm，結合路基注漿進行路基回填土體加固。填方具體要求：應按鐵路路基施工規范有關條文辦理。填土必須選用符合施工規范、并有適當濕度的勻質填料填夯。路基回填完成、密實度達到要求后，進行下道

36、工序-拆梁施工。（2）路基注漿施工方案1.漿材料及漿液制備注漿材料采用水泥漿，水泥為普通硅酸鹽水泥。在地形適宜處設置固定制漿站一處，制漿站主要包括：水泥貯存庫、漿液攪拌機、灌漿泵、灌漿管路等。2. 鉆灌程序排間先灌注邊排孔，再灌注中間孔；每排孔分為二序施工，先灌注1孔，再灌注2孔。同一排上相鄰的兩個次序孔之間，1序孔灌注結束后方可進行2序孔造孔。鉆孔工藝流程為：放線定孔成孔靜 壓注 漿靜壓注漿封孔制漿 3. 鉆孔 造孔用GXY-150型地質鉆機和QKZ-1000B）型潛孔鉆機鉆孔，采用硬質合金無水鉆進，終孔孔深應滿足設計要求，灌注孔孔徑不得小于50mm。 地基加固灌漿孔要求偏斜率1% 。鉆孔過

37、程中發現偏斜超過要求時及時糾正或采取補救措施。 在注漿先導孔、檢查孔，鉆取巖心，并按巖心次序編號，填牌裝箱，并繪制鉆孔柱狀圖，進行巖心描述。4. 注漿方法采用BW-250灌漿泵，壓力可達3MPa，流量可達250L/min ,工作壓力滿足本工程要求。由于注漿加固段最深10m,加固段土層的孔斜率較小，所有注漿孔均為一段注漿。根據孔深，注漿前應下注漿管，注漿管距離孔底不得大于50cm。擬采用栓塞封堵全孔一次性純壓式灌漿的方法進行施工，栓塞的卡止處以上土層不得少于1m。5. 灌漿壓力及漿液變換灌漿壓力和注入率是相互關聯的兩個重要參數，注漿壓力設計要求以及同類工程中的經驗，采用0.2-0.3Mpa，漿液

38、流量控制在7-10L/min間，在灌漿過程中根據具體情況進行控制：吃漿量較小時，采用以壓力為主的控制方法，在較短的時間內達到設計壓力，直至結束。注入量較大時，采用以注入率為的控制方法，注入率大時采用較低的灌漿壓力，并按規定進行漿液變換，等到注入率逐漸減小時，分級升壓至設計壓力，直至結束。（4）特殊情況處理1、中斷處理灌漿過程中，當遇到停水停電或機械故障而中斷，應盡快恢復灌漿，中斷時間超過60min者，應進行掃孔，然后再恢復灌漿；如吸漿率比中斷前減少很多，且在較短的時間內停止吸漿，則補孔重灌。2、鉆孔串漿在鉆孔過程中，當遇到串漿的情況時，一般應采用下述方法處理：當被串孔正在鉆進，立即停鉆。當串漿

39、量不大，在被串孔內采取封堵措施，使水泥砂漿不至充填孔內，繼續灌漿。當串漿量大時，適當降低壓力，與被串孔同時灌漿。3、地面冒漿處理灌漿過程中，發現地面冒漿時，根據情況一般采用嵌縫、表面封堵、低壓濃漿、限流、限量、間歇濃漿等方法處理。4、特大耗漿在經過正常變漿，且漿液稠度已達水灰比0.5：1后，但孔段吸漿率很大，灌漿難以結束時，一般采用以下措施處理：低壓濃漿、限流、限量、間歇灌漿。漿液中摻適量速凝劑灌注。（5）附屬工程施工1）檢查井基礎：檢查基礎（下設0.5m厚碎石墊層）基礎采用C20混凝土。2）檢查井井壁：檢查井井壁采用C35鋼筋混凝土結構，鋼筋保護層厚度不小于3.5cm。井壁底部與基礎及框架接

40、茬處應預埋鋼筋;檢查井壁設置鐵爬梯，豎向間距25cm，應在井壁施工時預埋；管道穿越檢查井壁處設置柔性防水套管。3）蓋板：蓋板采用C30鋼筋混凝土，蓋板厚度20cm。蓋板頂部預留70cm圓孔，井蓋采用70cm鑄鐵井蓋。4）覆土及護墻蓋板頂部采用夯填細土覆蓋，覆土厚度高于蓋板頂面50cm，覆土四周采用MU10 24磚墻護墻進行防護，護墻直接砌筑于蓋板頂部，墻體外輪廓尺寸為檢查井頂部蓋板尺寸每邊向內收縮5cm，墻高50cm，墻體厚度28cm（含抹面）。為防止風吹覆土及降水滲入檢查井內，覆土頂部按2%設排水坡，并采用厚度5cm的M5防水砂漿抹面。五、安全風險及卡控措施1、安全目標消滅責任一般D類及以上

41、鐵路交通事故，消滅責任人身重傷及以上事故，消滅火災爆炸一般及以上事故，消滅設備一般及以上事故，消滅道路交通責任一般及以上事故，消滅路外傷亡事故。減少設備故障，減少事故苗子，減少責任延點。2、安全保證體系要求本工程制定完善的安全保證體系，建立安全生產逐級負責制，切實把行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施得當，管理到位。3、安全保證措施：1）建立健全安全管理機構和安全規章制度，成立強有力的領導班子；領導掛帥，全員參與，保證安全貫穿于施工全過程。2）對施工人員（含勞務隊人員）加強安全生產教育，提高全員安全意識，重點進行四方面的教育，即主人翁責任感和安全第一

42、的教育，安全基本知識和技能的教育。工程開工前要組織全體施工人員認真學習鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則、鐵路技術管理規程及有關規定、規程、制度，加強崗位標準化教育，保證特種工和施工人員要持證上崗，開展安全檢查評比，提高全員安全生產自覺性，由施工負責人召集施工防護及相關人員進行崗前培訓和施工安全教育。參加作業的人員必須進行安全考試，考試合格后方準上崗。3）根據工程特點，建立崗位安全責任制，逐級簽訂安全生產包保責任制，明確分工，責任到人。a、每天施工前必須由施工負責人及安全監督員針對當日的施工項目布置當天安全注意事項，每天施工人員必須認真執行施工安全措施，樹立安全第一的思想，嚴格執行勞動紀律和作

43、業紀律，服從指揮，對不聽從指揮和不按照制度作業的人和事，施工領導人要給予堅決的制止，并有權停工和辭退。b、施工負責人要對全部工程和程序統一計劃和安排，對有關數據和資料要親赴現場調查，做到心中有數。c、施工負責人應深入現場，加強領導，親臨現場指揮，促進工序銜接，確保施工質量，施工必須按局運輸處批準的里程施工，不得隨意改動。d、大型機械使用人員，必須經過嚴格的培訓和考試并持證上崗。大型吊裝司機必須參加安全技術交底，符合安規的安全設施。e、在作業前，施工領導人對施工地段的線路設備狀況應做好全面調查，制定出安全措施及注意事項，下達各班組執行。f、各班組應由施工領導人統一領導，全面指揮，確保各班組作業相

44、互協調同步。g、施工防護人員要有高度的責任感，放行列車必須有施工領導人確認，達不到放行列車的條件不得開通線路，“寧停勿放，寧停勿翻”。h、施工負責人應加強與相關配合單位人員的聯系，嚴格按施工安全協議執行，確保既有線的施工安全。4）制定大型施工機械操作規程，建立大型施工機械日常管理技術臺帳，制定安全生產措施，保證大型施工機械安全生產。確保大型施工機械設備的正常投入，對大型施工機械進行定期和專項安全檢查，并做好記錄，組織制定本單位安全事故應急救援預案并定期演練。5）根據蘭州鐵路局批復的施工計劃，按照施工程序要求，在分項施工前一日，強調次日施工中需注意的問題及安全措施，將每項安全工作落實到實處。6）

45、施工當日線路封閉前1小時，施工負責人在施工現場再次檢查有關施工各項目安全落實情況，保證材料、機具、施工人員到位并不得侵入限界，保證施工人員不提前上道作業，確保防護人員及防護用具到位，確保施工安全有序進行，現場負責人指派駐站聯絡員到車站進行施工登記，在接到調度命令后由駐站聯絡員通知現場施工負責人，由現場施工負責人發布開工命令后方可進行施工。7)封閉點開始后，按規定設置防護，并嚴格按照施工方案組織施工，按作業程序、標準進行作業；施工結束后，要及時清除施工現場雜物，保證按時開通線路，不能影響列車開行。負責人在確定施工完畢后，經工務段指派人員檢查線路確認達到放行列車條件后，向施工人員下達結束施工的命令

46、，撤除停車牌、作業標及響墩。需限速時設置列車慢行牌，防護人員手持信號旗到位，通知駐站聯絡員可以開通封閉的區段，駐站聯絡員會同工務段指派人員到車站值班室進行銷記，車站值班員通知行車調度員線路可以開通，行車調度員發布開通線路的命令。8)線路開通第一趟列車通過后，施工負責人會同設備管理部門（工務段）指派人員對線路進行復核，發現問題及時整改，確保列車運行安全，直至列車速度提至常速。9)頂進施工期間，每天由線路工長或施工負責人晝夜對施工點前后50m范圍內線路檢查，發現病害及時整治消滅，并作好記錄以備檢查。10)路基坍塌防范措施：少量小范圍的路基坍塌使用臨時木支撐支護，回填塌面；若發生大范圍坍塌，首先與兩

47、端車站聯系封鎖區間，同時搭設枕木垛支撐線路，保證列車運行。11)在日常施工中，嚴禁閑雜人員進入施工現場，搬運笨重物品需在防護人員監護下進行作業，施工用車、材料、機具等不得侵入限界，以保證行車安全。12)材料的堆放、裝卸和搬運要組織足夠的勞力，選用適當的工具，由專人統一指揮進行，按照安全、儲藏、運輸規定，分類堆放、運輸，堆碼、儲藏、運輸時必須整齊穩固。13)堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞；結合安全事故的規律和季節特點，重點檢查，防止事故發生。14)做好既有設備的保護工作，任何車輛、個人均不得損壞既有設備、設施。15)施工后應及時檢查施工地段既有線路設備和安全運行狀況，發現

48、問題及時處理并通知有關部門。4、施工防護辦法及防護用品1）在既有線上施工,必須指派駐站聯絡員,駐站聯絡員要隨時保持與車站和施工現場的聯系,按規定填寫封閉(或慢行)申請,施工范圍內既有線列車運行記錄等。準確、及時地將影響施工的到發、通過列車通報施工現場負責人和現場防護員。2）防護人員上崗前,必須帶齊防護用具(信號旗、信號燈、響墩、火炬、報話機、喊話器等)作業期間要做好列車開行記錄和交接班記錄,并嚴格執行交接班制度,按時上崗作業,不得擅自離崗或遲到早退。下一班次人員未到,上一班次人員不得離崗,違者追究責任。3）防護用品一覽表序號品名單位數量備注1停車牌塊42信號旗付63響墩個124限速牌45、60

49、、80/120/160、牌塊各55喇叭個26施工地點標塊47信號燈盞38防護網米1005、各項安全保證措施1）施工用電、用水安全保證措施施工前應對水源進行調查，對水質進行鑒定，生活飲用水必須符合國家生活飲用水衛生標準，生產用水符合有關水質要求；水池必須加蓋。臨時供電及照明線路的架設與設備安裝，必須符合國家現行的安全用電的有關規定。施工工地，倉庫，辦公室，宿舍等，應按設計規定安裝照明，不得隨意變動，如必須增加或拆改時，必須由電工進行。電線電纜接頭必須連接牢固，并符合安全有關要求。工地用電要嚴格按關于印發甘肅華澳工程公司現場施工用電技術標準和安全管理制度的通知（甘澳技201068號）文件規定執行。

50、2）機械設備安全保證措施 動用大型機械必須指定正式職工進行專人盯控，無專人盯控不準動用大型機械。機械操作人員實行持證上崗，必須熟悉所操作機械、車輛的性能，保養及操作方法，運輸前要認真檢查，必須保持技術狀況良好，裝備齊全有效。任何人員不得扒乘挖土機，翻斗車等施工機械，施工機械的指揮和操作人員必須精力集中，加強瞭望，保證安全。采用機械切斷短料時，手握一端不得小于40cm，切下的鋼筋長度小于30cm時，必須先用套管或夾具夾住短頭，鋼筋擺動范圍及刀口附近，非工作人員不得停留。起重設備必須裝有安全裝置，并標明噸位及符合規定的鋼絲繩。吊機在吊裝過程中，如因機械出現故障等原因中斷作業時，必須采取措施進行處理

51、，不得使構件長時間呈懸空狀態。3）易燃、易爆物品安全保證措施施工中,遇有動力設備、高壓電線路、地下管道、易燃易爆品、有害物體等情況，需要特殊防護時，按設計、規范要求，采取可靠安全防護措施，確保施工安全。工地存放易燃、易爆等危險品的地點應遠離居住區，并準備充足的滅火器具和用品。在廣大職工中普及消防知識教育，教會消防和自救的知識。易燃、易爆物品的存放地點需設立安全標志，確定安全保護區，并以鐵絲網隔離，危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。4）防火安全措施加強消防管理，強化組織領導，施工隊成立以施工隊長為首的防火領導小組，施工現場制定詳細的防火細則。 施工作業現

52、場明確用火作業區、易燃、可燃材料堆放場、倉庫、易燃廢品集中點和生活區等，各區域間距離以安全防火規定為準。施工現場配備足夠數量的防火、滅火設施和材料。 現場施工用電，高低壓設備及線路按規范要求安裝和架設，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線采用架桿掛線，作到電線不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設危險標志。5）保證夜間施工安全的措施夜間作業時，配設良好的照明設備，并設燈光警告標志。做到照明光線充足，不留死角。裝卸設專人指揮，空重車分道行駛，按先后次序在指定的地點裝卸，禁止搶裝搶卸。夜間的各種施工作業必須安排正式職工進行盯崗，合理安排施工程序和施工人員，控制好各個施工環節，確保夜間施

53、工的正常進行。配備一臺發電裝置，一旦照明斷電，立即采用發電裝置進行發電。六、季節性施工安全技術措施（一）防洪措施及應急預案1.雨季施工措施混凝土雨期施工是指在雨量集中季節且對混凝土的質量造成影響時進行施工。雨期要按時收集天氣預報資料，混凝土施工要盡可能避開大風大雨天氣。雨期施工應制定防洪、防風措施，施工場地、生活區做好排水措施。施工材料如鋼材、水泥的堆碼應采取防雨及防潮措施。雨期施工的工作面不易過大，應逐段、逐片分期施工；并且應有防洪搶險措施。雨期施工應加強地基不良地段沉陷的觀測，基礎設施應防止雨水浸泡，基坑若被浸泡，應排水挖出被浸泡部分，用于基礎同樣的材料回填。基坑要設擋水埂，防止地面水流入

54、?；觾仍O計水井，配足抽水機，坡道內設截水措施?；油诤煤髴皶r澆筑混凝土或墊層，防止被水浸泡。施工前對排水系統應進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水設施。雨后模板及鋼筋上的淤泥、雜物，在澆筑混凝土前應清除干凈。雨期施工露天使用的電氣設備要有可靠的防漏電措施。對基坑等已開挖的，必須做好覆蓋、引水準備，防止雨水匯合沖刷基坑造成坍塌，影響人身及施工安全，同時準備好泵及其它機具，隨時抽排積水。2.防洪應急預案本工程所處地段正常情況下沒有山洪等自然災害發生，為了確保鐵路行車安全，同時確保本工程的順利實施和按期完成，項目部對施工場所和工作場所在雨季施工的情況進行以下針對性地預控和應急，維護正常的施工生產

55、秩序，確保在出現問題時，能夠迅速、快捷地做出反應，使問題得到及時、妥善處理而制定防洪應急預案。防洪措施A基坑開挖施工前，在基坑周圍先做好圍堰、排水溝、土擋等截排水設施，在開挖過程中做好放坡和支護加固措施，并在基底做好引水溝及集水井，并安裝污水泵。B在雨季施工時，要派專人對施工場所的路基、基坑、橋涵等場地進行檢查，掌握路基變化、橋涵兩側填土變化以及排水等情況，做到心中有數。C. 掌握天氣動態變化，收集準確的氣候預報，作為安排施工計劃的參考。與當地氣象部門建立工作聯系，及時通報天氣情況；做好防范工作，并準備好防洪所需的材料、設備。聯系當地村委會，掌握農作物灌溉時間，防止因農民灌溉水流入基坑。D.雨

56、季前，對施工現場、材料堆放、生活駐地、運輸道路及設備的防洪、防雨等設施進行全面詳細檢查，對不安全隱患，及時進行處理；雨中做好降雨量測量工作,及時掌握降雨情況；暴風雨后，立即對構筑物、施工設備、材料等進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電等，及時進行排水疏通及修復工作。E現場施工用高低壓設備及線路按規范要求安裝和架設，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線采用架桿掛線，作到電線不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設危險標志。F.如遇山洪等自然災害，應按以下方法搶險避災：施工現場負責人應在洪水到來之前，根據項目部提供可能發生洪水的情報，迅速組織施工人員對施工現場的設備（非行走設備）、

57、物資進行清場轉移，并調集機械設備對溝渠進行疏通清理，以防洪水流入基坑內，一旦發生險情，基坑內作業人員及時撤離；如遇強暴雨時，項目部現場指揮組應立即下達防洪搶險命令，在確保人身安全的前提下，及時向現場各應急小組傳達指令，啟動應急程序，根據實際情況迅速組織救護工作，必要時向地方政府、公安、武警求助。如遇有暴風雨和洪水時，施工人員要立即自基坑等低洼地帶撤至地形較高的地方，同時施工現場負責人要檢查河道是否疏通，防風防雨設施是否牢固，物資設備的堆碼存放是否安全可靠，發現隱患要立即向應急領導小組報告，緊急救援要立即趕赴現場進行施救。防洪機具及數量表序號品名單位數量備注1鐵掀把602洋鎬把30316mm麻繩

58、Kg504鐵水桶只205纖維袋條5006手套雙1007皮抬筐個308抬杠根609道碴立方30010液壓起撥道機臺411九齒叉把1012枕木根10013裝載機臺114挖掘機臺115汽車臺316海洋王臺217發電機臺118木板m3519抽水泵臺2（二）線路脹軌跑道應急處置措施為防止脹軌跑道，做好超前預防各項工作為了確保鐵路運輸絕對安全，對防脹工作做了以下具體細化措施：項目部組織人員上道施工前，指派專人對線路設備進行一次全面檢查，全面了解無縫線路作業軌溫技術資料，重點檢查道床寬度、碴肩堆高、軌向和鋼軌硬彎、鎖定軌溫、扣件扣壓力、焊縫等。防脹備品：搶修料具、軌溫計2個、起撥道器4臺、水桶20個、草袋子

59、500個、鐵鍬80把、防護備品3套，鉆孔機1臺、鉆頭5個、鋸軌機1臺、鋸片3個、氧氣、乙炔1套，單口扳手20把、接頭夾板8付、高強螺栓48套。根據氣溫情況，做好設備動靜態檢查工作。頂進施工作業注意事項：A、在施工地段進行架設便梁時按需要備足石碴。B、起道前先撥正線路方向。C、起撥道器不得安裝在鋁熱焊接頭處。D、列車通過前，起道、撥道做好順撬。E、扒開的道床，包括壓機窩和搗固窩及時回填和夯實。F、作業時起道、撥道是否順坡、順撬，起道、撥道省力，逆向撥道撥不動或撥好后又彈回來。G、接到列車接近通知后，及時檢查線路狀態，發現問題及時處理確保安全。H、嚴禁超軌溫作業，溫度過高時應調整作業時間，同時必須

60、做好“三測”工作。I、施工作業地點兩側各50m軌腰設置草把，溫度超過鎖定軌溫時，不斷交替澆水降溫。高溫時段，如有特殊情況必須安排影響線路穩定的施工作業時，必須在施工作業安全措施中制定具有可操作性的防脹措施，并配備防脹備品，無防脹備品防脹措施不準開工。在高溫天氣檢查線路時，當發現線路跑道跡象或已跑道，應果斷采取封鎖或限速措施，必要時可攔停列車。養護維修作業中，發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，立即采取防脹措施。 一旦發生脹軌跑道，處理程序.發現脹軌跑道，首先要設置停車信號進行防護，嚴禁冒險放行列車，并立即通知車站、調度及工區處理。 .采取有效措施，最大限

61、度減少對運輸的干擾，組織指導現場及時處理，確保行車和人身安全，并認真分析脹軌跑道原因，制定有效預防措施。.發生脹軌跑道后，應根據現場情況分別采取以下措施：輕微脹軌澆水降溫：澆水使軌溫下降，線路恢復原狀。其澆水長度為跑道范圍及以外每側不小于100米，應從脹軌地段兩端向中間澆淋。軌溫下降后，立即把脹出去的部分撥回原位，并在脹軌地段補充石碴，適當加大道床斷面，必要時做成特種道床斷面，同時對脹軌兩端及脹軌處所加強防爬鎖定，確認線路無異狀，方可開通線路，放行第一趟列車限速5km/h。 如脹軌導致跑道后，必須立即用切割機或氣割設備割斷鋼軌，撥正線路后，插入6米短軌用夾板連接線路并限速5km/h放行列車。（

62、三）光電纜防斷措施及應急處置措施 1.在開挖基坑、挖孔樁及頂進施工前，向設備單位聯系。在設備管理單位監管人員監管、指導下，在施工范圍內開挖電纜探溝，明確光電纜走向及數量，對光電纜進行挑出、并按設備管理單位要求做好安全防護，并保證開挖、架梁及頂進過程中不受影響。在確定開挖范圍內無光電纜后方可開挖。2.在使用大型機械作業時，嚴格按甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司大型施工機械安全管理辦法（甘澳技201211號）和甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司電纜安全防護制度流程（甘澳技2012105號）的規定進行作業。在機械施工時派專人進行“一人一機”盯控，注重盯控已做好防護的光電纜被機械施工時碰斷，并在作業完畢后保管機

63、械的點火鑰匙，嚴禁大型機械在無人盯控的情況下私自作業。3.在施工中，若設備單位對電纜或設備不能一次防護到位時，項目部對設備單位已經做好的電纜防護等設備的臨時防護措施負責看護。4.施工完畢后按設備管理單位要求對光電纜進行恢復、填埋。5.設備管理單位的監管人員不到場不得進行作業。光電纜斷裂應急處置措施：若發生光電纜斷裂事故，第一時間上報相關部門，按相關部門要求積極配合搶修。（四）防坍塌措施及應急處置措施防止坍塌事故的基本安全要求：A.按設計（規范）放坡基坑開挖時，要根據土質類別按放坡規定進行放坡，靠近鐵路一側應按照1:1.5進行放坡，開挖到位后，應對基坑邊坡進行噴射混凝土護壁，防止因雨水沖刷造成塌

64、方。 B.基坑邊堆土要有安全距離，嚴禁在坑邊堆放建筑材料，防止動荷載對土體的震動造成原土層內部顆粒結構發生變化。C. 嚴格控制施工荷載，尤其是坑邊、支撐上方工作面和框架邊墻模板頂部集中荷載不要超過設計要求。D頂進開挖過程中要嚴格按照邊開挖邊頂進方案進行，嚴禁超挖，防止大面積塌方。發生坍塌事故的應急處置措施：A.當施工現場的監控人員發現土方或路基有裂紋或發出異常聲音時，應立即立即下令停止作業，并報告給應急救援領導小組組長，如果靠近鐵路一側塌方，且影響既有線行車的，應立即封鎖線路，然后組織搶修。B.當土方發生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，應急救援領導小組全員上崗，除應立即逐級報告事故情況之外

65、，應保護好現場，在確認不會再次發生同類事故的前提下，應立即組織人員搶救受傷人員。C. 當發生影響行車的路基塌方后，應立即封鎖線路，并根據現場實際情況逐級上報，并停止一切施工，組織搶修，保障線路開通運行。（五）食品衛生預防措施及應急處置措施1.嚴格執行食品衛生法的有關規定，建立食品衛生管理制度。廚師必須持證上崗，定期進行體檢。必須做好個人衛生。 2.保持食堂內外環境整潔，采取安全有效地措施消除蒼蠅、老鼠、蠅榔和其它有害昆蟲。3.熟食和生食分開貯藏，確保無腐爛變質食品，保證職工健康。 4.庫存食品要經常檢查，堅持先進先出的原則，過期、變質食品及時處理、不得食用。5.食品不得與藥品、雜品、有毒有害物

66、品混放。6.剩余食品妥善保管和冷藏，經過鑒定，加熱處理后食用。7.不買、不加工、不貯存、國家明令禁止生產經營的食品。8.項目部內儲備相應藥品，并保證在保質期內。9.如有人員發生食物中毒事件，立即送往就近醫院進行治療。七、應急預案(一)安全應急預案及說明為保證框架涵工程的順利實施和按期完成，對各施工場所和工作場所潛在的事件或緊急情況針對性地預控和應急，有序組織開展事故救援，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，依據國家安全生產法、國務院建設工程安全生產管理條例、建設工程質量管理條例、特別重大事故調查程序暫行規定、建設部建設工程施工合同管理辦法、工程建設重大事故報告和調查程序規

67、定、鐵道部鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定和環保方面的有關法律法規，開工前，針對本工程在施工過程中可能出現的不安全因素、危險情況和防洪等，制定出切實可行的安全預案、防洪預案，確保在出現安全問題時，能夠迅速、快捷地做出反應，使問題得到及時、妥善處理而制定安全應急預案。1.安全應急響應小組機構及職責應急響應領導小組組成成員職責組 長：經理 劉宏副 組 長：書記 路彥東 總工 梁文斌 副經理 張景亮副經理 韓新紅 何金輝 經理助理：梁偉小組成員：工程技術部部長 劉少川 綜合管理部部長 吳紅霞 安全部部長 司學軍 材料部部長 葛躍波小組辦公室：工程技術部 聯系電話：0931-2943366應

68、急領導小組的職責：組織所屬單位制定應急救援預案。并按照應急預案迅速開展搶險救災工作、力爭將人員傷亡及財產損失降低到最低程度。工程技術（安全）部負責人：負責并協同現場應急響應人員做好防止事故或事件進一步擴大應采取的技術性措施，做好恢復正常施工生產的施工方案和施工措施，并對事故中受損建筑物、設備、物資做好評估工作，參加事故調查處理工作；負責并協同現場應急響應人員做好現場機械設備、交通方面的應急響應和應急技術性措施，并具體做好調查取證、分析、定性、處理和上報工作；負責機械設備及其事故方面的技術支持工作。綜合管理部負責人：做好現場周圍的交通管制、緊急疏導、撤離保衛工作；負責確定事故傷亡人員的姓名、身份

69、；負責做好職業中毒、食物中毒、疾病方面的應急響應和應急醫療措施，組織醫療隊伍，負責藥品和器材，并做好衛生方面的調查取證、分析、定性、處理工作。負責做好應急響應領導小組所需車輛的安排、調用和工作中的后勤保障，配合做好善后處理工作。小組辦公室：負責接受、上報各單位的應急響應報告，向有關部門和單位傳達領導小組的各種指令和決定，協調事故、事件相應負責部門和單位做好資料的收集、整理和調查處理報告的起草工作。2.突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的，不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預

70、防。線路外側、突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜地質情況，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是基坑作業、防洪、吊裝作業、物體打擊、高處墜落、觸電、火災等。b、突發事件及風險預防措施從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，將會對工程施工及施工人員的安全造成威脅。3.事故發生后迅速到達現場的保證手段事故發生后，現場人員必須以最快捷的方式（電話或傳真）向工程技術（安全）部及領導報告發生事故的單位、時間、地點并簡明扼要說明事故現場情況及直接經濟損失情況以及正在采取的應急搶救措施。工程技術（安全）部接到報告后立即報告應急響應領導小組組長或

71、副組長，組長或副組長按本預案規定迅速組成救援小組。 (二)頂進涵施工應急處理預案平改立施工中出現：孔樁開挖過程中塌方；加固線路便梁或其它扣配件出現裂損或支座出現大面積外露、下沉等問題影響便橋穩定；后背破損、出現位移現象等突發事件，應立即啟動本預案。一、當孔樁開挖過程中發生塌方掩埋作業人員時，應立即組織人力、機械搶救人員；當掩埋較深，采用小型挖機在側面進行掏挖搶救影響行車時，應按鐵路工務安全規則第2.2.12條的規定設置停車信號防護。二.加固線路梁體或其它扣配件出現裂損或支座出現大面積外露、下沉等問題影響便橋穩定。項目經理或施工負責人必要時申請天窗，對該段線路進行封鎖；組織人員，對梁體進行加工處

72、理，用備用聯接零件更換出現問題的零件；若支座出現問題，應及時觀察線路變化，同時采取措施減輕支座受力，采取措施對支座進行加固和支護，確保行車安全。三、當頂進過程中出現后背破損、位移時立即停止頂進，重新對后背打鋼軌排樁加固，并增加后背填土重量處理。八、環境保護、文明施工措施(一)施工環境保護措施1.嚴格執行環保的有關法律、法規，依法辦事，依法施工。嚴格執行設計文件要求和國家及省有關環境保護、水土保持的規定，依據國家和地方政府有關法律、法規，制定本項目環境保護的管理制度與措施，嚴格遵照執行，認真做好生態環境保護工作。2.嚴格管理，建立施工中環保工作定期檢查制度，每月對施工環保和水土保持工作進行檢查，

73、發現問題，及時查處、整改，抓好環保措施落實。3. 堅持環境保護工作與施工統籌規劃，同步運作。認真進行現場調查，仔細審核施工方案，同設計單位一道進行設計與施工方案優化。在制定施工方案的同時，制定與施工方案相應的環保水保方案，提出具體可行的保護與恢復性措施。4. 合理安排施工順序與時間，合理規劃施工用地，減少對環境的影響，環保與施工同步，恢復措施緊跟。施工后及時平整清理，完善排水、清除垃圾。5施工環境保護技術措施： 精心組織、文明施工、開展創樣板工地的文明施工活動，最大限度減少施工對周圍環境的不良影響，并盡可能結合工程實施，綠化美化周圍環境。施工時對管溝開挖的土壤做分層開挖，分層堆放，分層回填壓實

74、，以保護植被生長層，降低對土壤養分的影響，盡快使土壤恢復生產力，同時減少水土流失。為防止粉塵污染，物料運輸施工便道盡量利用既有便道，新辟施工便道路面鋪設碎石加強，施工車輛不能離道任意行駛。此外及時采取灑水抑制揚塵措施，渣、土等散裝貨物裝載拍平壓實，覆蓋苫布，以減少遺撒，防止運輸揚塵影響周圍環境。施工營地的生活垃圾，設置垃圾收集池，設專人管理，定期清運，妥善集中處理；不可降解的物品包裝袋，不隨地丟棄；對施工現場的生產污水和施工營地的生活污水，采用沉淀池、化糞池等處理方式，經處理后有組織地排放；盡量減少施工機械維修等油品的跑、冒、滴、漏，防止油污染地表水體，惡化環境，對施工人員的健康，要經常檢查，

75、炊事人員要對操作間經常消毒，清理，防止中毒。為防止噪音污染，施工時盡量采用振動低的機械，合理安排作業時間，夜間禁止在居民區附近施工。在施工場布置時，對鋼筋加工、混凝土拌合、構件預制場地、大型施工機械設備盡可能布置在遠離居民區的地方。機械車輛途經施工生活營地時應減速慢行，不鳴喇叭。施工現場機械設備停放整齊有序。生產、生活房屋的四周設置通暢的排水系統。生產、生活區內應保持場地平整、環境整潔。 (二)文明施工措施施工中嚴格落實標準化項目部建設的要求，爭創標準化施工工地。1.成立現場文明施工組織機構文明施工是一個施工企業綜合素質的縮影。本公司將堅持文明施工，并把文明施工作為強化企業管理，不斷提升企業素

76、質和增強企業競爭能力的重要內容。施工現場成立以項目經理為組長，技術負責人、技術、質檢、材料等管理人員為成員的施工現場文明施工管理體系，按專業、崗位進行文明施工管理分片包干，分別建立崗位責任制。2.制定現場文明施工管理制度 爭創標準化施工工地，在施工場地醒目位置制作五牌一圖，各施工現場管理制度應有文明施工的規定。包括個人崗位責任制、經濟責任制、安全檢查制度、持證上崗制度、獎懲制度、競賽制度和各項專業制度等。加強落實現場文明檢查、考核及獎懲管理,以促進施工文明管理工作的提高。檢查范圍和內容應全面周到,包括生產區、生活區、場容場貌、環境文明及制度落實等內容。檢查發現的問題應采取整改措施。加強落實現場

77、文明檢查、考核及獎懲管理，以促進文明施工管理工作。檢查范圍和內容應全面周到，包括生產區、生活區、場容場貌、環境文明及制度落實等內容。檢查發現的問題應采取整改措施。施工和管理人員實行掛牌上崗制度，統一著裝，做到言行舉止文明。3.設置宣傳口號及標語施工現場及時完成“三通一平”并設置“五牌一圖”，標明工程概況、施工負責人、技術負責人等。施工現場設置醒目的安全警示標志、安全標語，創造良好施工環境，建設安全、文明、標準工地。九、附圖（一）進度橫道表（二）施工現場平面布置圖（三）120噸汽車起重機起重性能表工作半徑(m)主 臂 長 度(m)12.612.616.620.624.528.532.536.54

78、0.544.548.552.556.031201113.510710292495948881694.58682756657976706251666666255494075656554944.5383223.6848.54847444038.53222.120.194241.540.54036.532.529.821.319.915.8103736.535.535.533.530.527.921.319.715.814.912.61229.12828.927.826.224.521.318.715.814.511.81424.822.723.522.522.521.618.916.81513.3

79、11.11618.319.418.41919.116.915.113.612.210.31815.815.815.216.816.31513.512.311.19.62013.213.814.114.213.412.211.110.28.92211.512.412.212.111.710.910.19.48.32410.710.510.4109.99.28.67.7269.39.298.58.68.387.228887.37.47.67.46.73077.26.56.36.56.96.3326.365.666.15.8345.55.65.25.65.35.2365.14.85.14.54.5384.74.54.443.9404.243.53.7423.93.63.23.5443.22.82.7462.62.42.74822501.71.7521.4541.2（四）120T吊裝立面圖