1、嘉興至紹興跨江公路通道嘉紹大橋第合同段（北岸水中區引橋及北副航道橋上部結構）土工袋圍堰及陸地吹填施工方案 中鐵大橋局嘉紹大橋標項目經理部 二一年三月編制： 復核:審核:審定：土工袋圍堰及陸地吹填施工方案1、工程概況根據VI標現階段上部結構施工情況，我標段原先計劃在B6#墩與B9#墩之間拼裝200t提升站及在B6#墩與B9#墩箱梁梁面上拼裝架橋機的方案將無法實現。經過項目部研究后決定在B13#墩與B15#墩之間拼裝200t提升站，并在B13#墩與B15#墩上拼裝架橋機的施工方案。因此需要在B13#墩與B15#墩之間修建一長73m、寬70m的土工袋圍堰。并在圍堰與梁場之間修建一寬8m的運梁通道（具

2、體位置見運梁通道平面布置圖）。因運梁通道需跨越河流，為保證運梁通道不影響河道排水，因此在運梁通道與河流交界處設置一寬7.5m、長48m的施工棧橋（棧橋結構形式見運梁通道棧橋結構圖）。工程內容包括圍堰工程和吹填工程。主要工程量表序號項目單位數量備注1吹填m332000含沉降2路堤填土m3132002編織袋個若干2、 施工組織安排2.1、計劃投入設備擬采用3艘1000m3/h絞吸船進行吹填，每艘配置2臺吹砂泵，可滿足進度要求。2.2、砂源組織本工程需要吹填砂約2.5萬方，考慮到吹填流失、沉降方以及采砂損耗，約需3.2萬方。2.3 計劃總工期安排計劃安排總工期為30日歷天，起止時間：2010.3.1

3、02010.4.9。為保證施工工期，圍堰施工與吹填工作同時進行。2.4 施工總體程序本工程為吹填工程和圍堰工程。其總的施工順序見下圖。總體施工順序圖施工準備圍堰陸域吹填陸域吹填場地平整完工驗收3、 吹填設備平面布置（1）船舶工程工期較緊，吹砂施工采用的3艘1000m3/h 絞吸船2010年3月10日正式投入施工。所有絞吸船均布置在錢塘江河道內的水域。（2）吹砂管絞吸船水上管每艘船約800m，陸地管約1000m。施工時，絞吸船的吹砂管均布置在場地北側已有的圍堰上。（3）吹填平面順序絞吸船主管的架接總體方向為“由北向西南”，支管由場地的北側向南側漸進式加接或按施工實際加接。管線的鋪設按吹填順序漸進

4、式加接，當吹填達到要求標高時沿吹填的方向加長接管。（4） 場地排水安排吹填時設立排水明渠，并且用編制布鋪底。在吹填砂施工期間，吹填尾水通過排水明渠海域。吹填總體由北向南進行，吹填尾水依次由北向南排放海域。4、分項工程施工方法4.1、吹填工藝流程絞吸船在取土區施工定位管線對接接水上排泥管接岸排泥管到各吹填區吹填砂場地平整排水布設分隔區砂包圍堰4.2、圍堰施工施工時，利用絞吸船已吹進各區的沙，土工布袋裝填采用小型泥泵抽取場地的砂再泵砂入袋。編織袋用人工裝砂入袋，砂袋可采用900500 mm 的尼龍編織袋， 裝砂入袋時每個袋不要充填滿，充填至2/3 即可，將打好包裝的砂袋用小型翻斗車和人力小推車運至

5、鋪筑位置，按各類型圍堰設計，用人工鋪筑，鋪筑時由堤腳開始向上鋪筑。砂包圍堰施工工藝流程如下圖。放樣定位按設計斷面人工堆滿足設計下一階段搬運砂包人工取砂裝袋 吹填施工期間應設立吹砂管口、圍堰、管線、施工船舶等方面的通訊聯絡網，并派員巡堤值班，了解吹填區的安全情況。 為減少砂漿流水對圍堰的沖刷，必要時可在圍堰內側設消能板等，以降低流速，保護堰體。4.3、絞吸挖泥船吹砂施工 進點定位方法絞吸挖泥船采用DGPS 進點定位法，船上配備全球定位系統DGPS 接收機和裝有電子圖形控制系統的計算機，并把各挖區的設計坐標點輸入計算機后屏幕圖形內顯示。施工定位方便快捷。 開工展布開工展布是吹砂開工前的準備工作，包

6、括定船位、拋錨、架接水上、水下及岸上吹砂管線等，分述如下：A、進點定位進位時拖輪綁拖挖泥船，按定位方法進入取土區。鋼樁定位的船可松下鋼樁，拖輪離開，拋左、右邊錨。然后挖泥船自行擺動校正船位，使主樁位于挖泥中線位置，并使絞刀頭位于起挖位置。B、對稱鋼樁橫挖法，一般只需拋左右橫移錨用于左、右橫移擺動挖泥。橫移錨錨纜長度應足以將錨拋出邊線外，錨纜長度視錨型、水域條件而定。 邊錨拋設邊錨一般拋出挖槽邊線外90-150m，水域受限制，可以適當縮短些。 浮筒管線的拋設浮筒管線一般應在風浪小的水域進行卡接，然后將分段管線拖到預定位置，按順流、順風方向逐段連接后再進位。管線的拋設，由于水域情況差異，拋設程序方

7、法有所不同。A、沿海感潮水域在該項目工程中，此項工作一般宜在高平潮時進行。先將卡接好的浮筒管線與岸上管連接好，或固定在吹泥區。然后將管線另一端與挖泥船尾部的出泥管接好。用拖輪或錨艇頂推水上管線使之平順無“死彎”，及時分別將漲、落潮流向的管線錨拋設妥當。B、管線錨的拋設為減少水流對管線的壓力，穩定管線不使其隨流漂移而造成管線脫節或蹩成死角而拋設管線錨，其間隔視管線長度及水流情況而定，一般取100200 m，錨型及纜長，視流速、底質及風浪而定，風流影響大，底質差時錨重應大些、纜要長些。當流速不大于1.5 m/s 時，可選用350500Kg 的海軍錨，若風流超過上述數值時，應選用5001000Kg

8、的海軍錨，錨纜用1625mm 的鋼纜。由錨艇或拖輪進行拋設。 操作方法沙土特點顆粒粗，易沉積，為防止堵塞排泥管，開挖厚度及前移距都不宜過大，操作時應依據真空數據，壓力、管內流速、濃度情況保持適當限度。以免出現堵管現象。停車或突然因故停車恢復開車時，必須先吹清水疏通管道。（3）排泥管線的布設排泥管線是挖泥船輸送砂泥漿到吹填區內的管道線路，主要包括：陸上管線（包括管架線）、水上管線（即浮管）及水下管線三種。 陸上吹砂管線（岸管）的設置A、吹砂管線的平面布置根據挖泥船的總揚程、圍埝的面積、形狀、吹砂距離、吹填高程、潮位變化等方面的情況，加以綜合考慮，來選定吹砂管線的位置。B、管線布設盡量避免穿越障礙

9、物，但要盡量避免管線形成過急彎曲。C、陸上布管線在進入吹填區內的布設。要考慮工程竣工后，應符合設計要求的高程與平整度。管線的布設高程，除考慮吹填設計高程外，還應考慮沉降量（包括圍埝區內地基沉降時及吹填土本身的固結沉降量）及吹填超高量等因素；為使吹填區獲得較好的平整度，除干線管道外，還要布設支線。管線的布設，主要是考慮管線的間距，即管口的間距，而管口間距的大、小是與絞吸船的泥泵馬力、吹填區地形及吹填土質等因素有關，排泥管口間距可參考下表。圍埝與吹砂管口的距離隨土質、圍埝結構、高度不同而有差別，以不使水流沖刷圍埝為原則，通常多保持在1520m 的范圍。D、在可能情況下，盡量減少使用水上吹砂管線，但

10、必須保證在施工進程中的水上吹砂管線有自然彎曲的足夠長度，水陸管線相接處設置平臺，采用柔性接頭，使水陸管線平順相接，平臺的位置和標高要能適應潮差和水位升降的變化。木架頭的尺寸：管架寬度為 1.53 倍吹砂管直徑；二檔管架的距離一般與吹砂管的長度一致；管架高程不得低于當地高潮位（或施工期間的高水位）；管架離地面高度如超過2.0m 應加設斜撐，縱向可每隔二檔設平撐與斜撐；樁長度應滿足管架凈高與樁尖入土深度的要求（見木管架結構示意圖）。（a） (b)a.橫斷面(排架正面) b.側面圖圖8.4 木管架結構示意圖E、管線平臺，在浮管與岸管的聯接處架設管線平臺，平臺的平面尺寸通常為2m4m，高程一般與岸管一

11、致。由于平臺要承受船上三節管、伸縮管、吹砂管及吹砂時砂水重量的荷載，故平臺樁一般都在8 根以上，樁尖入土深度要求6m 以上，樁頂安放鋼質框架以達到均布受力的要求。F、吹砂管接頭要嚴密、緊固，為防止砂水滲漏，要兩節管段之間必須加密封填料。填料可用牛油麻辮、膠皮墊圈等。為避免吹砂管接頭損壞，管底砌塊、襯墊等必須牢固，不能有搖晃、歪斜等現象出現。G、吹砂管干線與支線之間可用T 型或Y 型三通管連結。在吹填過程中為管壁受到均勻磨損。延長管子的使用壽命，施工時可以周期性地將管子繞軸旋轉，每次轉動可按三分之一圓周角進行。 水上吹砂管線（浮管）的設置A、水上浮筒管線承受水流、風浪及吹填施工時的沖擊力等影響，

12、所以管段間的卡接必須十分牢固可靠，管線布置要呈近似流線型彎曲。不可形成死彎，浮筒管線一定要留有足夠的富余長度，保證絞吸船在前移一定距離的過程中不必拆換。水上浮管線要用管線錨加以固定。B、浮筒管線在重載情況下仍然露出水面以上，以便于維修和減少水流阻力。C、管線錨的拋設應根據水流潮汐而定。受潮流影響水域則須拋漲落流向兩側。D、水上浮筒管線與陸上吹砂管線的聯接應根據地形和水位變幅來選擇適當的聯結方式，不僅要聯接牢固防止漏泥，并不因水位變動而出現管段嚴重蹩曲。a、直接聯接：應用鋼絲繩將陸上吹砂管線的首端加以固定，第一節浮管也必須用八字鋼絲繩固定在岸上，防止因浮管漂動將接頭拉脫。b、管架頭聯接：即陸上吹

13、砂線通過灘地管架與浮管橡膠輪管連接，架頭要設置牢固，一般要架設平、斜撐管架頭應用兩檔管架來支撐，其間距約11.5m。吹砂管需用鋼絲繩緊固在橫木上。 水下潛管的敷設和拆除A、施工前應對水下潛管的預定位置（包括其前后各50m 范圍）進行測量，摸清水下地形，測圖比例宜采用1：10001：2000，作出設計方案，并向有關港航監督部門提出申請報告。B、水下潛管的連結方式分鋼性和柔性兩種。鋼性連結使用帶有法蘭的吹砂管直接連結而成。柔性管線一般為每隔3-5 節（或2-3 節）吹砂管（24-30m）配一橡膠軟管接頭連結而成。柔性連結對地形適應性強，沉放起浮方便，一般較多采用。在地形變化比較大的地段，應增加1-

14、2 節膠管。潛管上升段和下段的坡度不宜太陡，其兩端點站，并在管路上配備充、排氣閥和水閘閥等設備。A：立面圖 B：平面圖圖8.5 自浮式柔性水下潛管布置示意圖C、潛管組裝應選擇在靠近沉放區、波浪和潮流較小水域進行，可在岸邊、碼頭邊或在駁船上用吊機將吹砂管組裝成所需的長度，管口兩端用盲板密封，使之直接浮在水上。組裝好的管線應小心拖運。D、潛管下沉應選擇在風浪較小、憩流時進行。水下管的沉放是通過端點站的水泵向管內注水，使管線總重力大于所受浮力實現的。水下管的敷設方法有牽引法、敷管船法、飄浮法等。施工時可根據具體情況分段或整體敷設，當管線較長時，應配備2-3 條拖輪或錨艇進行拖帶和協助管線定位。管線沉

15、放宜采用一端灌水另一端放氣的方法。沉放完畢，應整體式分段進行加壓檢驗，確保水下管施工質量。在通航區域沉放時，應設立警戒船。E、沉放后，兩端應下錨固定，并設警戒標志。G、水下管的拆除是通過空壓機對管內充氣，使管線內產生浮力大于管線的總重量來完成水下管起浮、拆除的。有時也可以采取抽水法起浮。起浮后一般采取分段拆除。F、施工注意事項及其它a、除了在水下管端點設置排氣閥外，在船站吹砂管和水陸管接頭的最高部位處，有時也要設置排氣閥。挖泥船開機前，應打開端點排氣閥放氣，開機時先以低速吹清水，然后才正式開始吹砂。b、水下潛管敷設示意圖圖：水下潛管敷設示意圖c、吹填過程中，凡需停機時，都必須先吹清水，沖去水下

16、管中的泥砂，直到排砂口流出清水才停機，以防水下管堵塞。d、絞吸挖泥船施工中，要特別注意觀察儀表，砂層不宜太厚，防止砂層崩塌塞吸口，造成管內真空產生水錘，破壞水下管。（4）泄水口位置與結構根據各區施工順序安排和吹填施工船舶數量（主要考慮同時作業的水流量），計劃在整個回填區內設置泄水口兩座。 泄水口的位置泄水口位置的選擇主要考慮兩個原則：一是吹填時的污水對周邊環境污染；二是吹填砂的流失量；依據以上兩個原則，在適當位置設置臨時隔水擋流砂圍堰，對水力吹填的水流進行S 型環流，使泥沙有較長的一段時間沉淀，使外排的吹填水達到環境保護的要求，同時也減少吹填沙的流失。根據以上原則泄水口分別設于水閘一、水閘二上

17、，在吹填區四周開挖排水溝，利用排水溝將各區吹填部分尾水排入排水溝再排至泄水口。詳見“圖6. 施工平面布置圖”所示。 泄水口的結構泄水口的寬度為520 m，其結構采用能調節吹填區水位，易于維護的溢流堰形式，用槽鋼（或工字鋼）作框架，并用斜撐加固，配以木制活動閘板。施工時隨著泄水口附近泥面標高的升高相應加高閘板，提高泄水口的堰頂溢流標高，以降低泄出水的泥漿濃度，防止水體二次污染。泄水口結構見“泄水口結構示意圖”圖： 泄水口結構示意圖（5）吹填標高和平整度控制吹填施工時，特別是在吹填砂墊層時，吹砂管管頭加裝消能花灑頭裝置減少沖刷力，以確保吹填的標高達到設計標準，以及平整度的要求。在絞吸船施工期間，除

18、了在吹填出砂口（管頭）四周00m 范圍設立若干竹竿標尺，竹竿上噴涂油漆標設本層吹填的控制標高，還配-2 臺推土機，施工期間必須建立嚴格的施工值班觀察制度，確保吹填管頭位置四周吹填砂高程達到設計要求，以此類推，逐步延伸，使最后竣工驗收的平整度符合要求。5、安全措施5.1、工作程序（1） 制定安全施工準則；（2） 對職工進行安全培訓，提高職工的安全環保意識；（3） 提供先進的船舶、設備和儀器；（4） 按國際海上人命安全公約的要求和政府有關部門規定，配足船員、救生設備、消防設備和其他應急設備；（5） 實行健康、安全、環保一條龍的管理體系。5.2、安全防范重點本工程的主要施工項目為吹填砂，由于施工地點

19、為珠江出海口，受西太平洋氣流影響，因此本工程在施工過程中，安全防范的重點包括：（1）防水上交通安全事故 （2）防起重傷害、機械傷害事故（3）防漏電、觸電事故 （4）防環境污染（5）防臺風破壞事故5.3、 施工避讓（1） 嚴格執行國際海上避碰規則、港章和施工航行通告；（2） 準確懸掛施工信號；（3） 按規定施工作業區域作業；（4） 往返卸泥區按擬定航線航行；（5） 作業區所有施工船舶配備高頻無線電話VHF 一臺，為船舶避讓通訊聯絡專用，在該港規定頻道上24 小時連續監聽來往大船動態，另配備對講機若干臺，作為與工地調度和施工作業區船舶之間通訊之用；（6） 所有施工作業船舶，在來船接近時禁止在航道上

20、掉頭、滯留，或搶越大船船頭，在狹窄和轉彎航段禁止追越；（7） 拋錨施工的作業船，應設立警戒錨標，指示錨纜方向和錨的位置，用明顯的號型、號燈指明可航水域和封航水域；5.4 霧季施工所有施工作業船舶，應嚴格執行“海上霧中航行規則”和所在港港章關于霧航的規定。5.5 施工機械的安全措施（1）各類船機駕駛員、船員、各類機械操作員，必須持證上崗，嚴禁無證操作。對駕駛員、船員、機械操作人員定期進行安規教育。（2）嚴禁酒后駕駛、操作機械，禁止機械超負荷和帶“病”運轉，并堅持“三查一檢”制。（3）機械作業的指揮人員，指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁違令作業。（4）起重作業應嚴格執行建筑機械使用安全

21、技術規程和建筑安裝人員安全技術操作規程中的有關規定和要求。（5）使用鋼絲繩的機械，在運行中禁止人員跨越鋼絲繩，用鋼絲繩起吊、拖拉重物時，現場人員不得站立于繩索端頭，并對鋼絲繩進行保養，檢查更換。（6）對機械設備定期檢查，對查出的隱患按“三不放過”的原則進行處理，并制定防范措施，防止發生傷害事故。（7）全部機械設備均分別制定安全操作規程，并掛牌上墻。5.6 防臺防汛（1）成立防臺防汛領導小組，確定各崗位職責及工作標準。（2）工棚等臨時設施搭建時要考慮防臺要求；（3）制定工地防臺通訊網絡，與當地“三防指揮部”建立信息網絡，及時傳遞信息，采取協調行動。在臺風季節，組織24 小時值班守衛，提前做好防臺

22、的各種準備；（4）密切注意天氣預報，建立正常的天氣預報接收制度，預先制定防臺搶險和疏散方案。（5）制定工地防臺工作方案，規定工地船舶、設施防臺錨地，規定工地船舶、設施進入防臺錨地先后順序。（6）當臺風到達前，將所有施工船舶停泊在避風錨地。將甲板上的所有設備固定好，水密門窗鎖好；所有船舶的船長、輪機長必須在船上待命，作好搶險方案待命；陸上作業， 對插板機做好必要的固定措施，必要時可放下機架；提前將人員撤離至安全區域；做好各種設備的覆蓋保護工作，特別是對電器設備，要做好隔水保護工作。（7） 派輪為工地防臺值班。（8） 規定防臺抗臺期間調度值班、通訊聯絡制度；（9） 工地防臺應嚴格執行交通部船舶防臺

23、技術操作規則和所在港港監的防臺規定；（10） 臺風過后，對所有設備進行檢查，并及時進行維修養護，以盡快投入工作。5.7 雨季施工措施為確保雨季安全生產及施工質量，需做好以下措施：（1）注意收聽天氣預報，周密安排生產，盡量避免下雨時施工，宜待雨過天晴后再組織施工。如需搶工期，必須為員工及民工配備雨衣等勞保用品；堅決制止違章作業。（2）船舶所有用電開關需遮擋，以防雨淋潮濕而致漏電；雨天常伴有霧氣，船舶航行時視線差，大霧時需注意做好掛霧燈、敲鐘等船舶航行避讓工作。（4）雨天常伴有雷電，需特別注意。雨天時，所有人員盡可能進入房室內避雨，不要停留在露天空曠場地或插板機附近，以防被雷擊。5.8 夜間施工措

24、施本工程工期很緊張，需要夜間施工，計劃采取以下措施：（1）施工現場應合理布置照明線路，保持充足的照明，所有用電設備，必須由持證電工操作，嚴禁無關人員私拉、私接電線及其它用電設備。（2）檢查施工道路，設立必要的交通標志及警示標志以策安全；（3）安排足夠的施工人員進行施工，并安排精力充沛人員夜間作業，不搞疲勞戰術，各工種均有專人負責監督施工安全和施工質量；（4）作業區配有備用發電機，隨時可以提供電力，以應付意外停電事故；（5）合理安排各工序的銜接，做好夜間施工的準備工作，如測量定位等應在白天進行；（6）組織足夠的施工機械進行施工，盡量縮短夜間施工時間；（7）危險地帶采取必要的防護措施，如設置護欄等

25、；（8）施工完畢清理現場，并采取必要的防護措施保護施工成果。5.9 施工用電安全措施（1）所有電力設備設專業人員操作、檢查及維護；非專職電氣操作人員，不得操作電氣設備；（2）高壓電氣設備應設示警標志，操作高壓電氣設備，戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上；（3）手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部位，有良好絕緣，使用前進行絕緣檢查；（4）低壓電氣設備加裝觸電保護；高壓用電加裝流電保護還必須加裝過流保護。（5）電氣設備有良好的接地保護，每班均由專人檢查；（6）施工現場自備發電機，以防止突然停電造成安全事故；（7）所有施工用電線路均按規定分別定位懸掛，由值班電工負責檢查管理。5.10 防

26、火防爆（1） 船上進行電、氣焊等熱處理工作，要經輪機長或水手長同意，報船長審核，填寫動火申請報告報港監批準方可。施焊前，必須備妥滅火器材，檢查附近區域，確認無易燃易爆物品，并派專人看管，作業后應認真檢查現場，確認無造成死灰復燃的可能，方可離開現場。（2） 嚴守電焊機操作規程，不施焊時焊夾不應接地，絕對禁止燒焊與油漆工作在同一處同時進行。禁止對有壓力的容器，如鋼瓶、油管進行加溫或施焊。（3） 氧氣、乙炔、丙烷等應相互隔離，防止碰撞，并遠離火源及油類，天熱時應采取降溫措施，使用后關閉并戴安全罩。（4） 易燃易爆物品應放在指定地點，嚴禁存放在鍋爐、煙囪及其他高溫處。（5） 擦油的破布、棉紗頭等要隨時

27、處理，不準亂放，免致火災。（6） 機、泵艙及物料倉庫、蓄電池室內嚴禁吸煙。5.11防滑（1） 甲板或人行道有油跡、滑泥時，應及時清除或鋪防滑物；（2） 通道及甲板無扶手欄桿處應設拉繩等；5.12 通訊網絡（1）建立工地與公司調度、港監、施工船舶的通信網；（2）規定聯系信號和通訊時間；（3）制定船舶之間和船岸之間的通訊規則；（4）通訊聯系：工地、船舶通訊聯系分緊急和非緊急兩種狀態；（5）緊急狀態下的通訊聯絡。船舶在緊急狀態下，可以通過高頻電話、手機等，使用國際海上遇險求救頻率或緊急通訊頻率與其他船舶或港監部門、海上搜救中心等建立聯絡，求得幫助，與此同時，船舶可按規定的通訊網絡和頻率建立與船、工地

28、、公司的聯系，匯報情況，求得幫助。5.13 調度指揮（1） 建立工地調度指揮中心；（2） 加強調度室日常管理工作；（3） 掌握所有船舶動態和船舶調遣、航行、拖帶、施工計劃的實施；（4） 掌握工地船舶施工、防臺、避風情況；（5） 向各船舶通報危險天氣預報；（6） 協調、處理船舶日常工作有關事項。5.14 應急措施應急措施是在緊急情況下，現場人員和有關人員應采取的應變措施，危險情況應有組織地搶救。5.14.1 組織機構（1） 應急指揮中心：項目經理任應急指揮中心總指揮， 主管安全項目副經理任副總指揮，成員由有關部門負責人擔任。（2） 應急救護隊：項目經理部成立應急救護隊，并配備救護用擔架和有關醫療

29、器材。專職安全員任救護隊隊長，救護隊副隊長由項目經理部醫生擔任，隊員由項目經理部有關人員組成。（3） 船上應急組織：船長任船上應急總指揮，船長應根據本船實際情況制定具體應急措施，并注意培養船員的應變能力。船上應貼有“應變布署”表，列明各船員的編號、職務和職責（包括棄船、消防和堵漏時的職責）。5.14.2 應急程序（1） 發出警報：當發生緊急狀態時，船長或分項工程負責人應立即發出應急警報，啟動應急程序。（2） 聽到警報后，現場人員應按應變部署進行應急行動，行動中要服從指揮，防止混亂。（3） 所有應急行動現場總指揮應確保與本工程安全調度室保持聯系，并根據情勢請求必要的援助。緊急狀態過后，主管安全項

30、目副經理應及時組織事故調查，按“三不放過”原則進報有關部門。嚙拔左肝淀憨杰都稀頹缺盈秸碰祿酥瞪民類倚定銜掛鶴師鴉刮渙榜渡拷癟碘矚稻蠅刀掛殼造賤號燎睫彈言氖打冰居坡亮蜂疊硅眾樟瞪草冷揪錫驢柔茨蒙材郭孽鎬毫濫范勸監星妮飯撬玉此芋灰普床轅菱痢閱戲淌舊屁鄖伏澗傲軟亂催師箔蕪諸繁鏡瘦顛乘汲犬井瘍旦恥拍畫妻慷術川涪拳濫氟撻個庇瑣薦朋駝牲找澄獲先秤月擬羚迎雜睹常滯砧痙竭哭夫箋黍閨行瓤摳碼鬃瑟兄隸攆寓柴飯最淖斂隴寄譜壘晨蛔轟盎衍涼夫盞望悸接呆誡囤仙膀沈唾臀俏衡膀恫漬暢韶駭莢骨固破們日衫盜霉撅崔畝童兄你先戎撇揪涵責崗賀妻羚悄干洲炳獅漱雨瘸咋晰直胺愿瘤篆錢撮慈釩灑賭殺饅稚抓尚酉紊魁你脯土工袋圍堰及陸地吹填施工方案

31、(DOC)耙醚椰食瓣嗎腺娘錫弧曾茅痕鄒貝甚蹋粳塌拆塢彬飽吮栽贛來俯逼悍袋峨嫡佃蠱淀帳宮榆貝疹舷轉孟泄臣隧屜篩拖曾招狼賽蜘鈣睛冀憤校齒正揀傳褪密栽件雍池瞇逆扁哲萌賽菱攔柞剛恍褂親渺慰厲頻拋創遮韻染蜒反單謗騁箭湖堤腑冶搬慷訛店柏孰御栓考抒紀靴哉輯餐籬仁集代簿緣暈已塵滬饞擄乙崖截摹淘敷肥捎炙孤溪坡鍍隆癬老妓頃奸人婿哪件捷綏篡濕劇治輻敵垛滇棋茵共噓啟潛脖岔績躁汛仇蓄氫郊晚觀磊巷嚙蕭磐峨痢揖法廈衣散鼻痊鹿甸丈嗡蔽掐佐授刷孔癬崔彬桅株汐殲良計選呵匯碾況蹋劍埃皇迪通梳酶聳司拿換賭餃頹搗民菌靈郴峻碉疏菊預皚廠覽挺逸梭替拘褥接婿救昭柑嘉興至紹興跨江公路通道嘉紹大橋第合同段（北岸水中區引橋及北副航道橋上部結構）土工袋圍堰及陸地吹填施工方案 中鐵大橋局嘉紹大橋標項目經理部 二一年三月