1、南同蒲線K593+082 9m-9m 洪洞縣玉峰西街框架地道橋施工方案1.概述1.1.編制依據1.1.1既有繁忙干線橋梁改造暫行技術條件（鐵道部工務局工橋（1998）2號文）。1.1.2鐵路橋涵設計基礎規范（TB10002.1-2005）。1.1.3客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南。1.1.4鐵路技術管理規程（鐵道部令第29號，2007年4月1日起施行）。1.1.5鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）。1.1.6鐵路混凝土預防堿-骨料反應技術條件。1.1.7鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定。1.1.8鐵路橋涵施工規范。1.1.9新建鐵路工程測量規范。1.1.10鐵路混凝土與砌體工

2、程施工規范以及鐵道部、濟南局頒發。1.1.11運專線鐵路施工技術指南。1.1.12施工規范。1.1.13安全規則和現場調查資料。1.1.15鐵道部鐵辦2008186號文件營業線安全施工管理辦法。1.2.方案編制說明本方案主要是框架橋基坑開挖、主體預制及線路加固、頂進施工及現澆段施工。1.3.工程概況、設計技術標準及主要工程數量1.3.1.工程概況本框架橋位于南同蒲線K593+082處下穿洪洞火車站，該里程處現有8條東北西南走向的電氣化鐵路及三個站臺。有東向西依次是3道、道、道、2站臺、4道、6道、7道、貨運站臺、8道、9道、土站臺。道、道線路軌道類型為60kg/m，其余均為50kg/m；2站臺

3、寬8m，高30cm；貨運站臺寬度10m，高85cm；土站臺高70cm。9m9m雙孔框架地道橋，橋長為109.313m，橋寬為20.3m。橋梁全高為7.3m8.458m。底板厚0.8，邊墻厚0.8m,頂板厚0.7m。框構主體采用C40抗滲標號不低于P8，頂板防水保護層采用卷材防水C40鋼纖維混凝土。橋涵凈空6.958m、6.479m、5.8m。1.3.2.地質與水文資料：地道橋位置位于臨汾盆地，為汾河沖積階地區，地形平坦，地勢開闊，地面標高440-450，地面高差約10m。地道橋下穿南同蒲線洪洞車站，地表主要為覆蓋有人填土，第四系沖洪積粉質粘土，粉土和細圓礫土。 （1）、人工填土：主要為鐵路基床

4、填料，混凝土，煤渣等雜填物。 （2）、粉質黏土：黃褐色，灰黑色，軟塑，土質不均勻，夾多粉土薄層，切面光滑，干強度中等，柔韌性一般，手搓可呈條，厚度7-9m。 （3）、粉土：黃褐色，中密密實，飽和，土質不均勻，黏粒含量較高，多夾在粉質黏土中間，以透鏡體形成出現厚度23m。 （4）、區域內特殊巖土類型主要為軟土，分布于地表，受含水率影響，承載力較低。如基礎置于軟土層上，需采取加固措施。2、 工程重點、難點（1）、施工范圍內地下水位較高，降水難度大。施工中必須嚴格按照設計要求布置止水帷幕和降水井，并加強線路觀測，備足搶險物資，以有效的控制水位，為框架橋施工創造條件。（2）、線間支撐樁較多，由于地下水

5、位較高，支撐樁施工困難是本工程的重點。（3）、橋位處地質條件差，施工期間保證基坑開挖的安全及確保框架橋的頂進質量也是本工程的重點。（4）、施工過程中臨時拆除部分2站臺（客運站臺），采取臨時過渡措施，以保證該站臺在施工過程中的正常使用。 3.施工總體方案結合本工程地質、水文及現場情況，框架橋設置2個頂進段和3個現澆段，頂進一位于3、道線下方，頂進段二位于4、6、7道線下方，頂進一段基坑設置在鐵路東南側，頂進二段基坑設置在鐵路西北側。現澆一段位于頂進一的東南側，位于鐵路圍墻及原狀小路下方，現澆二段位于8、9道線下方，現澆三設置在現澆段二西北側，位于土站臺及車站外原有小路下方。需要停用8、9道及貨物

6、站臺100天。（見平面圖）本框架橋施工的重點是挖孔樁開挖，挖孔樁開挖采用封閉線路施工，采用正循環鉆機施工。線路封鎖方案為：先封閉站內3、線路，站內4、6、7道辦理接發旅客列車及貨物列車。封閉時間7天（施工內容：挖孔樁開挖、綁扎鋼筋、澆筑混凝土）施工完畢后。封閉站內4、6、7道，站內3、道辦理旅客列車及貨物列車。封閉時間7天。如現場施工遇到土質不良時，需增加封鎖時間。 D型梁安裝及拆除時利用施工封鎖點施工。安裝時封鎖線路計劃20個封鎖點。D型梁安裝考慮采用兩個方案： 方案一、施工汽車運輸、汽車吊配合，把加固使用的D便梁卸至貨物站臺及供電工區門口。利用封鎖點（接觸網停電）利用4臺75t的汽車吊沿著

7、接觸網下方將D型便梁吊裝至位置。 方案二、根據現場實際情況，便梁從搭設的便梁工作平臺上橫移到位；在封鎖點（計劃利用20個封鎖點，每個封鎖點240分鐘。每股道計劃3個封鎖點。封鎖點需接觸網停電）內從路肩上橫移至架設位置。用4臺30t千斤頂頂起D型梁放置在滑道上(每側5根滑軌),再用兩臺起道機將一片縱梁橫移到線路另一側,放置在D型梁支座上；同時另一片縱梁也起梁橫移就位；上橫梁聯結螺栓；起梁對位；安設橫梁扣件、軌距桿、安設下平聯,調整線路。 框架橋施工前先與鐵通、工務、車務、電務等設備管理單位簽訂安全配合協議，且施工前充分組織施工所需人力、機械以及搶險所需的應急物資方可施工。開挖前聯系電務、鐵通等單

8、位確定光電纜的走向、位置和埋深，在施工影響范圍內進行改移或防護，在有電纜的位置設置醒目的標志，并設置專人防護。施工計劃安排：主體預制：施工準備： 1天基坑開挖: 2天止水帷幕施工： 8天降水井施工： 5天滑板及后背制作： 5天框構底板鋼筋及砼： 16天框構墻身鋼筋及模板： 20天框構頂板模板及鋼筋： 17天框構墻身及頂板砼： 3天防水層制作： 1天挖孔樁及路基防護樁施工： 18天D型梁安裝： 20天（20個封鎖點，計劃每天一個）框架橋頂進： 30天框架橋兩側回填： 4天D型梁拆除： 12天（12個封鎖點，計劃每天一個）現澆段預制： 45天共計207天完成施工。4.施工方法及措施4.1.基坑開挖

9、（1）基坑開挖，頂進一段基坑的邊緣距離線路路基坡腳邊緣為5m，頂進二段距離路基坡腳邊緣6m進行基坑開挖。基坑開挖后，及時的進行防護。（2）采用機械開挖工作坑，自卸車運輸，一個挖掘機配5個自卸車，一個裝載機，兩班輪換，進行工作坑開挖，陰雨天、夜間等不進行開挖。兩側按放坡開挖，基坑兩側按照1：1的坡度進行開挖，靠近線路側按照1:1.5放坡進行開挖。由人工按其外輪廓挖到邊，挖至基坑設計標高時人工配合清理基底，整平并夯實，基坑土外運，禁止現場堆放，保持施工現場的整潔，干凈。坡面要掛網噴C20早強混凝土，鋼筋網為6150150，厚度100mm。開挖時注意工作坑范圍內的各種地下設施，如水管、電纜等，已改移

10、至坑邊和架設的，注意防護，設立明顯的標志牌，保護電纜的安全，如需要時，設專人保護電纜。（3）基坑的大小，按照滑板大小兩側各加寬0.6m。（4）進入施工現場人員必須戴安全帽，現場懸掛安全警示標志，設專人時刻關注四周坑壁的變化，發現情況立即讓人撤出。（5）頂進施工完成后，對基坑進行回填并壓實。4.2降水井施工在橋體工作坑內，設置降水井，在工作坑內中部設置引滲井，井直徑0.38m。工作坑降水井間距為4.0m6.0m，引滲井間距為12m，管井低位于基坑底以下5m。（1） 工藝流 放線 定井位 挖泥漿坑 挖探坑 鉆機就位 鉆孔 換漿 下井管 填濾料 粘土封井 洗井 下泵試抽水 鋪排水管及沉砂池 聯網抽水

11、（2）挖泥漿池 根據現場條件挖泥漿池長2.0m，寬1.2m，深1.0m，每1-5口井公用一個泥漿池。（3） 挖探坑 為防止井位處有地下障礙物，應在井位處挖探坑，直徑800mm，深1.0-1.5m，當井口土質松散時，須設置護筒，避免泥漿浸泡沖刷導致孔口坍塌。（4）鉆井降水井施工采用反循環鉆機成孔，地層自造泥漿壁，鉆機高度4m，安設在井口位置，并用兩道拉錨固定，鉆孔直徑不小于500mm，井孔應保持圓正垂直，孔深與設計井深誤差小于300mm。（5） 吊放井管 降水管采用無砂管，在混凝土預制拖底上入置井管，在底部中間設導中器，四周栓8號鐵絲，緩緩下放，當管口與井口相差200mm時，接上節管，接頭處用玻

12、璃絲布纏裹，以免擠入混砂淤塞井管，書香用2-4條30mm寬竹條固定井管。為防止上下節錯位，在下管前將井管立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，為防止雨水泥砂或異物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加蓋。 （6）填濾料井管外層包裹雙層濾網，網孔3mm3m。井管下入后立即填入濾料。濾料沿井孔四周均勻填入，宜保持連續，將泥漿擠出井孔。填濾料時，應隨填隨測濾料填入高度，當填入量與理論計算量不一致，及時查找原因，不得用裝載機直接填料，應用鐵鍬下料，以防不均勻或沖擊井壁。洗井后，如濾料下沉量過大，應補填至井口下1m處，其上用黏土封填。（7） 洗井成井后，用污水泵及空壓機反復進行恢復性抽洗，抽洗次數

13、不得少于4次。（8） 水泵安裝 潛水泵用絕緣通電源，鋪設電纜和電閘箱，安裝漏電保護系統。（9） 鋪設排水管網排水管網采用鋼管、硬塑料管做為排水主管路，排水管直徑150mm。排水管線每5-8m設拖臺，出水口安裝水表。（10） 降水聯網降水后應視水位變化情況，有效的合理的啟動水泵。 4.2.1施工材料要求（1）濾料為水洗砂或碎石，粒徑1-3mm，含泥量5%（2）井管為380mm水泥礫石濾水管，底部2m做為沉淀用。（3）現場準備2個水位計。 4.2.2施工技術要求（1）0-1.5m粘土封孔，此工作在洗井之后進行。（2） 24小時內洗井，洗到水清砂凈為止。（3） 下管時，井管周圍用鉛絲綁3-4個竹片，

14、使井管與孔中心一致。（4） 填料要四周均填，使濾料均勻分布在井管周圍。（5） 其它要求均按規范執行，保證達到基礎施工的要求。4.2.3降水井施工措施（1）井點鉆機應嚴格按施工工藝成孔，鉆孔深度應比管底標高深0.5m。（2）施工前對地下情況進行探測，以防鉆井機破壞地下管線。（3）鉆機設置兩道拉錨固定。（4）為保證連續抽水，應設置兩套電源，降水系統接通后，應試抽水，保證使用效果。（5）降水期間，積極與相關單位配合，現場安排監護人員，24小時值班。（6）降水結束后井孔必須及時用砂填充，上部用粘土封頂，并夯填密實。4.3止水帷幕施工 在橋體工作坑四周與鐵路兩側設置止水帷幕，止水帷幕采用雙排（三排）水泥

15、土攪拌樁，直徑0.6m，間距為0.4m，咬合0.2m，樁底位于橋體底板一下7.0m。西側工作坑前端止水帷幕距7道線中線為9.2m，東側工作坑止水帷幕距3道線中線為9.1m，東側基坑為三排水泥攪拌樁。4.3.1主要機械設備和技術參數 （1）主要機械設備：ZGZ-A雙頭深層攪拌機2臺和配套設備2套，主要設備參數如下: 攪拌機頭轉速：50r/min; 最大施工深度：24m; 額定扭矩：8500KN-m； （2）主要技術參數： 攪拌機采用水泥種類采用普通PO32.5硅酸鹽水泥。 攪拌樁水泥用量不小于12%（質量比），且不得低于77kg/m。4.3.2攪拌樁施工 （1）工藝流程：定位 預攪下沉 噴漿攪拌

16、上升 重復攪拌下沉 重復攪拌上升 完成。 （2）樁機就位： 檢查鉆桿長度，鉆頭直徑，講樁機移到指定位置對好樁位，樁機到達標定孔位后對中、調平、校正垂直度，保證塔身與地面成90度，確保樁垂直度誤差在1%以內。 （3）攪拌水泥漿： 根據技術參數拌制水泥漿，水泥漿應充分攪拌均勻，待壓漿前將漿液倒入集料斗。 （4）攪拌下沉： 待深層攪拌機冷卻水循環正常后啟動攪拌機，放松起重機鋼絲繩，使攪拌機沿導向架切入攪拌下沉，下沉速度由電機的電流監測表控制，預拌時，不宜沖水，當遇到較大硬土層下沉太慢時，科適當沖水以利鉆進。 （5）攪拌提升 攪拌機下沉到設計深度后，開啟灰漿泵，其出口壓力保持0.4-0.6Mpa，使水

17、泥連續噴入，攪拌機旋噴速度控制在0.5m/min左右，當提升到達設計標高時，宜停止提升，攪拌數秒，以保證樁頭均勻密實。（6） 重復攪拌下沉與提升： 為使噴入土中的水泥漿與土粉充分攪拌，重復攪拌下沉，直至設計要求深度，然后攪拌提升，并沿著樁體在下部上下1.0米范圍進行復噴。 施工完畢，向集料斗中注入適量清水，開啟灰漿泵，清洗管道中殘積水泥漿，同時清除鉆頭粘附土。4.4框架橋預制9m9m雙孔框架地道橋，橋長為109.313m，橋寬為20.3m。橋梁全高為7.3m8.458m。底板厚0.8，邊墻厚0.8m,頂板厚0.7m。框構主體采用C40抗滲標號不低于P8，頂板防水保護層采用卷材防水C40鋼纖維混

18、凝土。橋涵凈空6.958m、6.479m、5.8m。預制成兩段，頂進一段預制在3道線路外側，預制20m；頂進二段預制在7道線路外側，預制24.03m。頂進完成后再現澆三段，頂進一段外側現澆段一3.5m，頂進二段外側現澆段二30.829m（即8道、9道線路下方），現澆段二外側在現澆段三30.829m。滑板制作頂進一段的滑板制作長度25.005m,寬22.3m，頂進二段的滑板制作長度29.03m，寬22.3m，兩邊各超出箱身0.6m，滑板頂面每隔3m橫向設兩個導向墩，導向墩為鋼筋混凝土導向墩，導向墩之間的橫向寬度為兩邊超出箱身各10cm。基坑開挖成形后按照圖紙給定的尺寸及結構形式及時支模并澆注滑板

19、砼,澆筑必須滿足以下規定：（1）滑板中心線應與框構設計中心線一致，滑板長度、厚度、配筋及砼標號必須滿足施工要求。（2）滑板與原基底接觸部分，在滑板下設錨固設施，使滑板底部具有相應的防滑性能，滿足框構頂進需要。（3）滑板頂面的平整度：2m長度范圍內凹凸差不超過5mm，頂面平整方能使鋪設在頂面上的潤滑隔離層起到減少阻力，使涵身順利起動。灌筑混凝土用震搗棒搗固，然后，再用平板震搗器震平。測量模板高程，校正誤差后，再進行整平、隨后用線繩拉平檢查平整度，如發現有局部不平，用抹子抹平抹光。（4）滑板頂面的坡度：在橋涵箱身頂進中，由于起動趨勢、自重偏心、土質、頂進工藝等因素互為影響，往往會產生“扎頭”或“抬

20、頭”的現象，造成箱身就位高程不符合設計要求。“抬頭”在頂進中只要謹慎從事，把箱身前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程，“抬頭”的現象是可以消除的。但“扎頭”沒有上坡趨勢的條件，便難消除，故在滑板頂面按3-5做成頭高尾底的坡度，保證框架高程就位時的準確度，在每一節框構底板上設船頭坡，長1米，高10厘米，以減低其“扎頭”量，保證框架高程就位時的準確度。（5）導向墩：為了消除橋涵箱身啟動后與進入路基前的空頂階段方向偏差，在底板兩側設方向墩，按設計采用鋼筋砼結構，與滑板同時澆注，方向墩與箱身間留10cm寬空隙以利導向。（6）設置潤滑層：當工作坑滑板頂面干燥后，先澆一層柴油、然后澆一層石蠟。澆灑時，在滑

21、板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟油厚度的澆灑標準，每澆完一格，用木板刮平。鐵絲拆除后的槽痕，用噴燈烤溶整平。石蠟油凝固后，撒一層0.21.0mm厚的滑石粉，然后再鋪兩層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬0.4m并使接茬口朝框構頂進方向。（7）箱身預制本框架橋頂進段分為二段，頂進段一20m，頂進段二24.03m，寬度均為20.3m。 1）測量工作：按控制樁精確放出箱身中心線，嚴格使箱身中心線、基坑底板中心線和頂進涵身的中心線三者位于同一直線上。然后在滑板上精確放出涵洞底板的平面位置，以利支模和綁扎鋼筋。 2）箱身預制（詳見施工圖），具體施工程序如下：綁扎底板鋼筋安裝底板模板拆 模養 護澆注墻身及頂板砼墻

22、身及頂板鋼筋綁扎安裝墻身及頂板模板灌注底板混凝土養 護制作防水層（8）模板： 1）框構立墻模板均采用0.91.2m定型鋼模配少量鏡面板木模拼裝。墻身模板對拉螺栓采用16圓鋼制作而成，螺栓間距水平0.7m,高1m。加固模板橫向采用48mm雙鋼管加固，保證模板水平平整，間距1m；豎向采用【140雙槽鋼加固，保證模板豎向平整，間距0.9m。 2）頂板、斜梗肋模板均采用0.91.2m 定型鋼模板拼裝，肋角處配鏡面板木模連接。模板垂直支撐采用碗扣式腳手架，腳手架行距、排距、步距均采用0.9m。腳手架頂端放專用上托座，托座上用【140雙槽鋼搭建模板縱橫梁，上鋪鋼模板調平。 3）支立模板時，要選用牢固并且平

23、整度好的鋼模板，模板縫一律加雙面膠條，以防漏漿。模板面錯牙超過1mm時，必須修整或更換模板。凡模板面有破損、翹角、凹凸不平、孔眼者嚴禁使用。模板必須支撐牢固，邊墻立模設拉桿，確保澆筑混凝土不變形。（9）鋼筋加工：鋼筋綁扎時在框架橋邊墻，預埋厚14mm鋼板，并使鋼板與鋼筋焊接在一起，用于剛刃角的連接。 1）鋼筋在加工之前應調直，表面的油漬、漆污、泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹均應清除干凈。鋼筋應平直，無局部折曲，加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。 2）鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合下列要求：a、所有受拉熱軋光圓鋼筋末端做成180的半圓形彎鉤、彎鉤的彎曲直徑不得小于2.5d，鉤端應留有不小

24、于3d的直線段。 b、受拉熱軋帶肋（月牙肋、等高肋）鋼筋的末端，應采用直角形彎鉤、彎鉤的直線長度不小于3d，直鉤的彎曲直徑不小于5d 。c、彎起鋼筋應彎成平滑的直線，其曲率半徑不應小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）。 3）用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應有彎鉤，（半圓形、直角形或斜彎鉤）彎鉤的彎曲內直徑應大于鋼筋直徑，且不應小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤平直部分的長度一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍。 4）鋼筋宜在常溫狀態下加工，不準加熱彎制，鋼筋易從中部開始逐步彎向兩端、彎鉤應一次完成。（10）鋼筋安裝： 1）安裝鋼筋時，鋼筋的位置和混凝土保護層的厚度、應符合規范及圖紙設計要求。

25、在多排鋼筋之間，必要時可墊入短鋼筋頭或其它適當的鋼墊，但在短鋼筋頭或鋼墊的端頭不得深入混凝土保護層內。2）保護層厚度為45mm，在鋼筋與模板之間用塑料墊塊支墊，墊塊應互相錯開，分散布置，并不得橫貫保護層的全部截面。3）綁扎和焊接的鋼筋骨架，在運輸、安裝和砼澆筑過程中，不得有變形，開焊和松脫現象，鋼筋采用雙面焊接，不得少于鋼筋直徑的10倍，并應符合下列規定：序 號名 稱允許偏差1受力鋼筋順長度方向的全長102彎起鋼筋的彎起位置20在鋼筋的交叉點處，應用直徑20-22號的鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8字形）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結。除設計要求外，結構中鋼筋骨架的箍筋應與主筋垂直，箍筋

26、與主筋交叉點處應以鐵絲綁扎，中間平直部分的交叉點可交錯綁扎。根據安裝需要可配以必要數量的架立鋼筋。4）鋼筋安裝的允許偏差序號名 稱允許偏差1鋼筋總截面面積的偏差-2%2雙排鋼筋、其排與排距的距離偏差5mm3同排中受力鋼筋間距的局部偏差20mm4分布鋼筋間距20mm5箍筋間距20mm6彎起點的偏差（加工偏差20mm包括在內）30mm7保護層厚度（C）10mm（11）混凝土澆筑： 1）砼全部采用攪拌站統一供應的砼，泵車澆筑，罐車運輸。框構砼分兩次進行，先澆筑底板砼到底板砼肋頂部后，再繼續灌注邊墻及頂板砼。對混凝土接茬處的處理方法是先鑿除浮漿，用水沖洗后，刷一次素漿，灌注3-5cm與砼同標號砂漿，再

27、灌注砼，邊墻砼灌注時應用導管，以免砼離析。在澆筑混凝土的過程中按要求制作混凝土試件。 2）砼灌注前，必須檢查：模板及其支撐與腳手架嚴格分開，不得有連觸。模板位置、標高、截面尺寸、預留拱度是否與設計相同，模板支撐是否牢固等。鋼筋：檢查鋼筋的位置、規格、數量是否與設計相符，鋼筋上的油污等要清除干凈。控制保護層厚度的墊塊是否按規定墊好。砼自高處傾落，其自由傾落高度不超2m，如高于2 m，沿溜槽或串筒下落，灌注墻身時，灌注速度不能過快。砼的灌注連續進行，不能間斷。砼灌注時，設專人檢查模板支架、鋼筋、預埋件及預留孔的位置與狀態。如有變化，立即停灌并在砼始凝前必須處理完畢。振搗時嚴格按點位和時間振搗，并掌

28、握好搗固程度，使其內部密實能充分填滿模板各個角落。（12）后背施工后背組成為后背梁、后背樁（雙排1.25m樁長17m的樁）二部分，后背梁為C30鋼筋混凝土；后背樁為雙排1.25m1.4m設置樁長17m，在挖好工作坑后，后背梁與滑板一起施工，為使千斤頂頂力通過后背梁均勻傳到后背樁上，后背填土根據后背尺寸設計，盡量利用工作坑后側邊坡原狀土，不足部分借土填筑并夯實。 （13）混凝土的養護框架橋混凝土的養護采用自然養護，自然養護是指在日平均氣溫高于5C的自然條件下，對混凝土采取的覆蓋、澆水、擋風、保溫等的養護措施。對已經澆筑完畢的混凝土應加以覆蓋和澆水，其養護要點如下：應在混凝土澆筑后的12h內對混凝

29、土加以覆蓋和澆水。一般情況下，混凝土的裸露表面應覆蓋吸水能力強的材料，如麻袋、草席、鋸末、砂、爐渣等。混凝土的養護時間，養護時間不得少于14d。澆水次數應能保持混凝土處于澗濕狀態。混凝土養護用水應與拌制用水相同。當日平均氣溫低于5C時不得澆水。4.5路基防護樁采用泥漿護壁鉆孔施工方法，其中距離線路較近的樁先在上部2.0米設置人工挖孔鋼筋混凝土護壁，然后架立簡易鉆孔機鉆孔，安裝導管，進行水下混凝土灌筑。（1） 施工機具 簡易正循環鉆機2臺。（2）鉆樁施工 放線定位 依據設計圖紙和平面布置圖，測定樁位中心，并在周圍設置臨時水準點。 安裝鉆機與成孔 在樁位處（最近距線路中心5m）架設簡易正循環鉆機，

30、并背線路方向設置拉錨固定牢固。鉆孔時護壁采用自造泥漿，用泥漿泵循環。一般要求泥漿粘度為18-20s，含砂率為4%-8%，膠體率不小于90%。（3）鋼筋籠安裝 根據施工場地要求，鋼筋籠采用鉆機提升吊裝，人工配合，鋼筋籠分節吊裝，每3m一節，每節之間焊接連接。（4） 灌筑混凝土 混凝土（C25）采用水下灌注，鋼筋安裝完畢后，及時安裝混凝土灌注導管，并在澆筑混凝土時用鉆孔機逐步提升導管，直至灌注完畢。4.6后背樁、基坑圍護樁施工 后背樁設置在基坑后背，樁徑為1.25m，樁長為17m。基坑圍護樁設置在鐵路東南側基坑臨近供電段止水帷幕內側，樁徑為1.25m，樁長17m。施工旋挖鉆機施工。距離既有線較遠，

31、但是臨近既有線施工。施工時現場必須設置安全員及現場監護人員。 （1）主要機械設備及技術參數 后背樁與圍護樁采用1臺SGJB-旋挖鉆機施工，其主要機械設備主要技術參數如下： 最大成孔直徑1.5m。 最大孔深度：56m。 最大輸出扭矩：150kN.m 鉆孔轉速：7-40rpm。 最大加壓力：150kN 最大起撥力：160kN 桅桿左右傾斜角度：3 牽引力：220kN 工作狀態高度：21.6m（2）后背樁與圍護樁施工 成孔 工作坑后背樁與圍護樁采用旋挖鉆進行施工，鉆機高度21.6m，鉆孔時隔6鉆1，依次循環。 鋼筋籠吊裝 在施工現場按設計要求加工鋼筋籠，鋼筋籠用起重機吊起，沉入樁孔就位。以自重保持骨

32、架的垂直，控制好鋼筋籠的標高及保護層的厚度。起吊時防止鋼筋籠變形，不得碰撞孔壁。（3）混凝土灌注 1）安裝導管 灌注前連接直徑300mm導管，導管長17m和20m，用螺旋連接套連接，保證密封無破損，確保不漏水。2） 灌注水下混凝土 采用C25混凝土，灌注前利用導管進行二次清孔，對孔底沉淀層厚度、泥漿指標進行檢測，達到要求后，立即灌注水下混凝土。灌注首批混凝土時，導管下口距孔底距離宜保持在20-25cm，放慢灌注速度，減少混凝土的沖擊力，防止鋼筋籠上浮，灌注過程中導管埋深控制在3m左右，在最后灌注時，要使混凝土產生較大的沖擊力，以增加混凝土的壓力，提高混凝土密實性。4.7線間防護樁和D型梁支撐樁

33、施工 由于現場地質條件較差，水位較高。線間挖孔樁開挖需要封閉線路施工。先封閉3道、道、道線路及1站臺。利用4道、6道、7道及2站臺接發旅客及列車。 待3、道挖孔樁施工完畢后。封閉4道、6道、7道線路，利用3道、道、道及1站臺、2站臺接發旅客及列車。 （1）封閉3道、道、道線路 列車進入站線時需慢行 Km/h。 3道、道、道線間挖孔樁共計24棵，共計288延米。 計劃3道、道、道封閉7天時間。正循環鉆機2臺，每天1臺機子完成2棵樁。6天內完成挖孔樁開挖。1天時間綁扎鋼筋籠、澆筑水下混凝土。 封閉線路后，第一臺鉆孔機施工（1、5、9、13、17、21號）挖孔樁，第二臺鉆孔機施工（3、7、11、15

34、、19、23號）挖孔樁。施工完畢后，第一臺鉆孔機施工（2、6、10、14、18、22號）挖孔樁。第二臺鉆孔機施工（4、8、12、16、20、24號）挖孔樁。全部施工完畢后開通3道、道、道線路。 （2）封閉4道、6道、7道線路 4道、6道、7道線間挖孔樁共計24棵，共計288延米。 計劃4道、6道、7道封閉7天時間。正循環鉆機2臺，每天1臺機子完成2棵樁。6天內完成挖孔樁開挖。1天時間綁扎鋼筋籠、澆筑水下混凝土。 封閉線路后，第一臺鉆孔機施工（25、29、33、37、41、45號）挖孔樁，第二臺鉆孔機施工（27、31、35、39、43、47號）挖孔樁。施工完畢后，第一臺鉆孔機施工（26、30、3

35、4、38、42、46號）挖孔樁。第二臺鉆孔機施工（28、32、36、40、44、48號）挖孔樁。全部施工完畢后開通3道、道、道線路。 （3）泥漿池防止在線路外側，同時在泥漿池邊設置安全圍欄。 （4）挖孔樁鋼筋提前下料，人工抬運鋼筋籠進入作業現場，設置簡易三腳架，將鋼筋籠下進挖孔樁，每節鋼筋籠長度為3m。每節間連接采用焊接搭接方式； （5）挖孔樁澆筑砼時采用地泵澆筑，兩線間需跨越線路的采用地泵跨軌進行澆筑，地泵采用三角架支撐。 （6）施工前，需請工務段、電務段、維管段、通信段、鐵通、地方相關單位等單位現場確認光電纜位置，施工期間需要設備單位做好現場監護。 挖孔樁施工工藝 施工工序：放線 定井位

36、鉆機就位 鉆孔 成孔 鋼筋籠下放 灌注混凝土 (1）挖泥漿池 根據現場條件挖泥漿池長2.0m，寬1.2m，深1.0m，兩個泥漿池。 (2）開挖上部雜物，澆筑上部泥漿護壁，采用人工開挖的方法施工。 (3）鉆孔采用正循環鉆機成孔，地層自造泥漿壁，鉆機高度3.5m，安設在井口位置，人工操作，鉆孔直徑1.5m，井孔應保持圓正垂直。 (4）鋼筋籠施工方法：鋼筋籠在挖孔樁孔分節下放，每節鋼筋籠按照3m。鋼筋籠主筋為直徑32mm的HRB335鋼筋，間距0.17m。鋼筋籠安裝過程中確保與接觸網安全距離保持2米以上。 (5）樁身澆筑砼砼澆筑采用地泵進行澆筑。線間樁需穿越線路澆筑，為確保砼導管水平在地勢不平處采用

37、三角架進行支撐且保證導管拐彎處不會形成死彎。在澆筑過程中派專人巡視導管工作情況，如有導管螺絲松動或者形成了死彎且三腳架傾斜，及時進行加固糾正。樁身澆筑采用C25混凝土，罐車運輸。施工時樁身砼要從樁底到樁頂標高連續完成。澆筑過程中為確保混凝土的自由下落高度不超過兩米，采用串桶拼接伸入孔內進行澆筑，隨澆筑隨提高串桶高度。隨澆筑隨振搗以保證砼的密實度。 （6）在線間施工時，防止挖孔樁護壁坍塌。在注護壁泥漿時，適當將泥漿的稠度增加。這樣可以增加泥漿與土的粘稠度，遇到地質不好的地段將鉆機速度調整，塌孔可以減少。（7）施工安全保證措施1、每項施工前，現場管理人員向所有施工人員進行詳細的書面技術安全交底。2

38、、道線路靠近2站臺側需要在2站臺設置臨時防護柵欄。3、挖孔樁在施工時，在挖孔樁周圍鋪設彩條布，防止泥漿灑漏污染道床。4、進場所有作業人員全部穿防護馬夾。5、鉆機移動位置在使用撬棍時嚴禁將撬棍防止在兩根鋼軌上，防止紅光帶發生。（8）挖孔樁安全施工措施：1、對施工現場所有設備、設施、裝置、工具、配件以及個人勞保用品等必須經常進行檢查，確保其完好和安全使用。2、挖孔樁在鉆進施工時，及時觀察孔內的變化。防止孔內塌方。 3、鋼筋籠在下方時，專人指揮，并并保持鋼筋末端同接觸網線的安全距離。 4、挖孔樁在開挖完成后，下一道工序銜接不上時，利用木板對挖孔樁進行覆蓋，并在井口周圍插小彩旗。 （9）防止挖斷電纜措

39、施：施工前，提前與設備管理單位現場確認電纜位置，拉設彩旗對線纜進行防護。待防護后進行施工，防止挖斷電纜。 （10）夜間施工措施：夜間施工的挖孔樁，為保證夜間施工安全和施工質量，需做好如下工作：1、施工現場根據作業情況布置，位于線路外側的樁孔設碘鎢燈照明，配備2臺45千瓦發電機，分別放置在線路外側。2、安排專業電工值班，根據現場施工及照明情況，及時處理突發事件。3、根據夜間施工特點，施工人員全部著熒光坎肩。4、照明使用的管線必須按規定布置，不得隨意上跨、下穿未封鎖的既有線。4.8線路加固施工線路加固前，首先與運輸部門聯系要點，向鐵路產權單位和有關部門申請線路封鎖計劃，待鐵路部門下發施工調度令封鎖

40、線路給點后，安排充足人員對線路進行加固。施工時派專職安全員對作業范圍進行安全防護，與駐站員通信暢通，確保施工人員安全。對3道、道、道、4道、6道、7道線路加固6股道，采用24m與12m組合D便梁架空線路施工，保證樁的穩定性。4.8.1.D便梁架設線路加固前，首先與運輸部門聯系要點，向鐵路產權單位和有關部門申請線路封鎖計劃，待鐵路部門下發施工調度令封鎖線路給點后，安排充足人員對線路進行加固。施工時派專職安全員對作業范圍進行安全防護，與駐站員通信暢通，確保施工人員安全考慮兩種方案吊梁，第一方案：施工汽車運輸、汽車吊配合，把加固使用的D便梁卸至貨物站臺及供電工區門口。利用封鎖點（接觸網停電）利用4臺

41、100t的汽車吊沿著接觸網下方將D型便梁吊裝至位置。計劃利用20個封鎖點（每個封鎖點240分鐘）。汽車吊站位（見附圖）第二方案：根據現場實際情況，便梁從搭設的便梁工作平臺上橫移到位；在封鎖點（計劃利用20個封鎖點，每個封鎖點240分鐘。每股道計劃3個封鎖點。封鎖點需接觸網停電）內從路肩上橫移至架設位置。用4臺30t千斤頂頂起D型梁放置在滑道上(每側5根滑軌),再用兩臺起道機將一片縱梁橫移到線路另一側,放置在D型梁支座上；同時另一片縱梁也起梁橫移就位；上橫梁聯結螺栓；起梁對位；安設橫梁扣件、軌距桿、安設下平聯,調整線路。主要工藝順序 起第一片縱梁穿滑軌、落縱梁橫移至線路另一側(同時按相同的工藝順

42、序移第二片梁) 起縱梁,撤除滑軌兩片縱梁對位,安支座縱橫梁聯結上橫梁扣件調整線路開通線路。4.8.2便梁移梁在線路外側修筑存梁平臺在線路慢行前，先將線路外側的護欄移至路肩上設置臨時柵欄，在路基外側修筑存梁平臺，平臺頂面尺寸65m，平臺分層夯實，頂面鋪設枕木垛（或全部采用枕木搭設），滿足存放8片縱梁（見圖），采用QY40吊車將便梁縱梁吊至平臺上。4.8.3跨線移梁便梁移進， 8片縱梁吊至線路外側平臺上，利用8次客線垂直天窗點（需同時封鎖客上下行線路210分鐘），分別將客貨線里6片縱梁橫移到位。便梁均采用穿滑軌橫移就位。便梁移出同移進程序相反。D便梁在由存放點滑移到設計位置過程中，在小滑車上，設有

43、三角形固定支架，確保D便梁在滑移過程中的安全。4.8.4便梁縱梁線上縱移18片縱梁利用封鎖點抬高移到線路平板車上，使用平板車推到框架位后，再平移下落就位。4.8.5.D型梁施工根據現場施工要求及設計內容本工程決定采用24mD型施工便梁，分別對東西框架線路進行加固防護。D便梁選擇：線路線間距均大于4.81m，選用24m（甲）式施工便梁。D型施工便梁采用C25鋼筋砼挖孔樁基礎，為防止便梁位移，在孔樁中預埋75755的限位角鋼。D型便梁架設和拆除需按要求要點封鎖線路進行施工，便梁施工利用封鎖點內完成。架設D梁后要求列車限速為45kmh。D梁架設好后梁頂至軌頂高差為74.9cm，滿足限界要求（詳見下圖

44、）。D型便梁施工順序及施工注意事項： 抽換枕木、穿橫梁事先應根據D梁的架設位置，將枕木間距適當調整，留出橫梁位置以便穿梁，所調整枕木應按工務規則要求“六抽一”。由縱梁兩端向中心排列調整。調整一根枕木，塞一根橫梁，每根鋼軌下需要墊大塊絕緣膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁的位置要準確，便于與主梁聯結板連接。同時墊好橡膠墊，上好扣件。縱梁就位按計劃位置，將兩片縱梁就位，待縱梁墊穩牢固后，安裝聯結板及牛腿，安裝順序從梁的兩端向梁跨中間安裝。在長鋼軌地段施工，為增加鋼軌的橫向穩定，要在橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統，組裝過程中，聯結板及牛腿上22孔均應

45、上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。便梁使用過程中須注意：牛腿及聯結板上全部螺栓同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間；使用過程中隨時檢查，上緊松動的螺栓；斜桿、不得漏裝;便梁縱梁安裝時，其長圓孔座板置于便梁同一端。支座座板底面選擇強度足夠的材料作為墊座。4.9頂進施工 采用對頂的施工方法頂進，頂進時采用滑板接長工藝，邊頂進邊接長，直至頂進就位，滑板接長采用C25快硬混凝土。頂進法順序如下：線路加固 箱身挖土 滑板接長 頂進 換頂鐵 再挖土 再頂進 循還往復至箱身就位。頂進施工時由于地質條件限制，頂進時24小時施工，列車限速45km/h。土體頂進施工由于線路加固為D便梁架空線路施工，形成空頂，開挖采用

46、人工配合機械開挖，小型運輸車進行運輸，機械出土的方法是土體可直接采用挖掘機開挖，頂進開挖撐子面按1：0.5放坡，框架兩側垂直開挖，頂進挖土每次掘進深度應控制在0.5m以內，挖土完成后立即將基地整平，澆筑C25快硬混凝土，混凝土達到強度后在進行頂進作業。頂進注意事項。頂進前必須進行試頂：在各有關部位及觀測點均設專人負責，隨時注意變化情況，開泵后每當油壓升高5-10MPa時必須停泵觀察，發現異狀及時處理。當千斤頂活塞開始伸出，頂柱壓緊后即停頂，經檢查各部位情況，無異常現象可再開泵，直至框架起動。為防止箱身“扎頭”，人為將滑板做成2的上坡，并在箱身前端底板下設坡度為1：10的船頭坡，頂進過程箱身在自

47、重作用下沉，標高剛好與設計相符。空頂階段，導向墩起控制方向的作用。挖土過程中應撐握土坡的平整，并保持與刃腳的坡度一致，嚴禁出現逆坡。挖土50cm，頂進30cm,頂進過程中，每完成一次頂程，就必須用經偉儀觀測涵身中線、水平儀控制高程，進行復核。每頂鎬一次，始終保持頂力均勻對稱，發現中線有偏差時，調整頂力來糾偏。若框架偏右，則在框架右側加大頂力，左側減小頂力，往前頂到一定距離時，再在左側加大頂力，右側減小，如此循環，直到箱體回到正確的中線位置。頂進過程中注意事項a、施工地段，派專人對線路及路基進行24小時監控堅持一列一檢,檢測內容包括：軌距、軌溫、軌面標高、線路順直度。如有變化立即組織人員進行搶修

48、；對行車有影響時，必須在線路恢復到良好狀態后方可放行列車。b、每次列車通過后檢查D梁和框體、路基有無開裂變形，并作好檢查記錄。c、箱體在工作底板上面時，注意控制箱身的軸線方向，實行三班制作業，保證箱身不斷前進。d、每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背和平臺等設備，要經過檢查，保持設備狀態良好。在掌握箱身當時的方向和高程情況后，才開始操作繼續頂進。頂進過程中始終做好記錄，隨班交接。e、頂進箱身務必在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。在洞內和線路防護人員之間規定一定的聯絡信號，使洞內外配合密切，步調一致。f、頂進過程發現線路橫向變形，及時報告糾正，并加強養護。g、安裝頂鐵

49、（頂柱）時，必須與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，做到平、順、直。列車通過時挖土人員撤離路面開挖面1m以外。h、施工頂進時，應嚴格控制箱底標高。i、挖土時如發現塌方、影響行車安全時，應立即采取措施，攔停列車，迅速組織搶修加固，盡快恢復列車運行。j、對線路進行防護的防護人員必須經考試合格，取得安全員證的職工擔任；配備2名駐站聯絡員，隨時與作業地點防護人員聯系了解施工的情況；防護人員每班帶齊防護器具包括：對講機、信號旗、信號燈、短路銅線、火炬、口笛、喇叭、響墩等防護用具；防護人員必須著裝正確，并進行每列接車。k、現場施工負責人做好線路設備檢查，列車通過后對線路進行檢查，發現設備異常立即采取果斷措施，每

50、天對施工線路全面進行檢查一遍，及時消滅幾何尺寸超限處所，并做好記錄。4.10頂進期間線路養護頂進過程中隨時掌握線路變化。每頂一鎬對線路方向、高低進行檢測，保證線路平順，如果線路有變化，立即停止頂進整修線路，待整修完畢后再繼續頂進。每過一趟列車，有專人對線路進行檢查，包括水平、高低、橫縱梁、扣軌的連接等，發現問題及時處理，確保線路安全。每股道安排2人連續對螺栓進行檢查緊固，要隨時上緊松動的連接螺栓。加強對線路的觀察，發現異狀及時整修。4.11拆除線路加固施工4.11.1拆除D便梁拆除順序與加固順序相反，逐步拆除。4.11.2上碴并搗固不斷補充道碴，用插入式振動搗固器搗固密實。4.11.3養護、抽

51、換橋枕、補充道碴并整理線路抽換型橋枕，抽換嚴格按照按隔六抽一的原則進行，抽換完畢并搗實枕木后在進行下一根抽換。抽換同時隨時搗固線路，保證線路幾何尺寸。4.12防止線路橫移設施為使橋體頂進時不帶動線路產生橫移，保證行車安全，根據現場的實際情況，采用防止線路橫移的措施如下：在箱體頂面設置4排間距2.0米的拉錨，橋體頂進時用510噸倒鏈牽拉貨線，當橋體頂進穿越線路時用倒鏈鎖定工字鋼縱梁，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進調整倒鏈長度，控制好線路中線，防止線路發生橫移。4.13防止連電措施（1）在鋼軌與D便梁的接觸面上墊一層橡膠絕緣以防止連電。（2）現場人員必須使用帶絕緣套的撬棍，以防止連電。（3）

52、橫移、縱移便梁時，下設大片絕緣膠墊，防鋼軌連電。（4）現場設有專人檢查與線路接觸的各個部位，確保無聯電現象的發生。4.14頂進后橋體兩側補注漿橋體兩側的路基由于橋體頂進過程中的擾動以及在列車振動下，會造成土體塌方，橋體就位后，此處的土體在回填時受空間限制不能夯實，會對以后列車造成不利影響，在橋體頂進就位后及時采用注漿方法固化，使松散土體與泥漿液凝固形成復合土體。 （1）孔位布置 橋體預制時在外邊墻上線路下方預埋注漿管，第一排管距橋頂板1.2m；橋體頂進過程中，回填側面塌方時在墻體外側埋入注漿管，注漿管均長37m。注漿范圍按橋體兩側各3m，過渡段注漿時軌面一下1.2m范圍內不注漿。（2）漿體材料

53、及配比 注漿材料為P.O42.5,水泥漿漿液配比W:C=1:1。注漿管直接60mm，單孔漿液擴散半徑0.6-1.0m,注漿壓力0.3MPa。（3） 注漿設備 調漿設備：拌合機及儲漿罐。 注漿設備：BW-60型低壓注漿泵及注漿管。（4）注漿施工 橋體頂進就位后，及時利用橋體外側注漿管進行第一次壓漿，注漿量為頂部溢出為止，待漿體初凝后再進行第二次注漿。注漿順序應先注周邊，后中間，并應間隔鉆孔注漿。 每根注漿孔注漿結束標準：當單孔注漿終壓達到0.6-1.0MPa，持續15分鐘，進漿量很少或不進漿時，可結束本孔注漿。 注漿過程中，應注意觀測鐵路路基及鐵路線路變形情況，及時調整注漿參數，防止鐵路線路隆起

54、，危機行車安全。5.應急預案與應急措施路基塌方應急在頂進施工中防止路基坍塌引起路基變形，需加強對路基的檢測，做好檢測記錄，一旦發現路基變形和塌方立即組織人員搶修，待路基穩定后方可恢復施工。在雨季施工，施工現場做好防排水工作，防止雨水沖刷和侵泡路基，頂進開挖面在雨天需采用彩條布覆蓋以防雨水沖刷，并引水至集水坑排出；施工期間提前作好天氣預報工作，加強雨天巡查，在雨天禁止頂進施工，一旦發現險情立即搶修。（1）物資準備：施工前，備足路基塌方所需的應急物資。包括液壓起道機6臺、搗鎬50把、木枕60根、編織袋3000個(備土方50方、道碴200方)，裝載機1臺。（2）事故上報程序：現場出現險情或發生安全事

55、故后，現場防護人員立即上報項目部安全負責人，項目部安全負責人上報建指。逐級往上報，并要準確及時。施工現場負責人要在險情發生的第一時間趕到現場指揮搶險工作，準確作出判斷，采取相應搶救措施，確保既有行車及人身安全。施工應急措施（1）外協隊伍參與的施工搶險隊。搶險隊項目部負責人統一領導。施工搶險隊伍要提前做好各種搶險預案的學習與演練，做到一遇險情能立即投入搶險，做到盡早、盡快、不延時。（2）發生意外情況時，要做到先防護，后處理。（3）現場保證與駐站員聯絡暢通，（以報話機、手機為主要手段）并及時向有關領導匯報情況。如發現行車安全隱患，要及時通知車站，施工現場必須立即停止施工作業，加固線路。經車站與施工

56、方確認可正常施工方可繼續頂進。（4）一旦有事故和緊急情況發生時，現場施工負責人應首先判斷是否危及鐵路行車安全，若是，立即通知駐站聯絡員，向車站值班員申請攔車和不向事故隱患區段發放列車。（5）同時，現場施工負責人命令防護員急速奔向列車來車方向，奔跑過程中不間斷向列車顯示停車信號（白天紅旗、夜間紅色燈光、停車手信號），將響墩放置在離列車最近處鋼軌上。（6）當事故發生后，當事人或發現人要立即向施工負責人和項目部經理匯報事故情況，以便項目部組織實施救援行動和事故匯報工作。（7）當做好攔車和匯報工作后，施工負責人要組織現場人員進行救援行動，如:清理限界、救治傷員、保護現場；配合設備管理單位進行搶修等。（

57、8）內外聯系及報警信息內部報警：項目部值班人員電話0533-7156036，簡述：出事時間、地點、情況、報警人姓名；外部報警：急救電話：120，火警電話：119，準確報告：出事時間、地點、單位、電話、事態狀況及報警人姓名、單位、地址、電話。6.特殊氣候施工措施6.1施工保證措施 雖然本框架橋的頂進施工避免了雨天施工，但是仍要采取預防措施，以防降雨等其它突發的氣候變化影響框架橋頂進的施工，頂進開挖面在雨天需采用彩條布覆蓋以防雨水沖刷，并引水至集水坑排出；施工期間提前作好天氣預報工作，加強雨天巡查，在雨天禁止頂進施工， 確保天氣突變時能夠正常進行施工，不受氣候變化的影響。6.2施工準備措施1、掌握

58、天氣預報的氣象趨勢及動態，做好預防的準備工作。2、對施工現場及構件生產基地根據地形，對場地排水系統進行疏通，以保證水流暢通，不積水，并防止周鄰地面水倒流進入場內。3、大型工程現場進出的主要運輸道路路基碾壓堅實，做好路拱并以天然級配砂石或泥結碎石作路面，道路兩側排水系統完善，保證不堵、不積和沖刷路面。6.3夜間施工本框架橋頂進工期要求緊，因此，工程須安排有夜間施工。但夜間施工任務重、照明采光不足、施工環境差，從勞力組織、技術控制、材料管理到安全質量的保證都提出了更高的要求，為此，我們將采取嚴格措施，全員發動，層層把關，細化施工方案，把每一施工任務落實到人，確保夜間施工安全和施工質量。1、安排專業

59、電工值班，根據現場情況，準確安裝聚光燈安設角度、高低、位置及數量適當，施工前測試并及時調整，確保將采光不足的影響降低到最大限度。線路上配備碘鎢燈4盞，洞內布置白熾燈4個。2、管理層分工明確，各負其責，施工前周密布置，互相協調，嚴格按照施工方案及有關規定，制訂具體施工措施，并向作業層進行詳細的施工技術交底。3、制訂交底落實制度，領工員、作業隊隊長、作業組組長、小組長、每一個職民工層層落實技術交底，做到每一環節、每一項具體任務有具體人員負責，每一名干部、職工、民工都清楚自己每一個時間段的任務及作業標準。4、從施工領導至每一個職工均逐級層層簽署包保責任狀，明確職責，獎優罰劣，充分調動全員的生產積極性

60、和責任感，確保夜間施工質量和人身安全。5、根據夜間施工特點，現場安裝光照強度大的照明設施，施工人員全部著熒光坎肩，并做標記以示區分，便于組織管理。6、夜間施工前認真檢修機械設備照明，無照明的設施不得參加夜間施工。7質量標準與質量保證措施7.1質量標準頂進橋允許偏差（mm）項目允許偏差外觀尺寸1、 寬度2、 軸線長度3、 頂、底板厚度4、 中、邊墻厚度5、 梗肋6、 防水層5050+20，-5+20，-53%按圖紙要求頂進1、 中線2、 高程200（一端頂進）頂程的1%，但不得超過+150，-2007.2.質量保證措施7.2.1.技術交底制度及施工現場落實情況（1）、技術交底在工程正式開工前，對

61、參與工程施工有關的管理人員、技術人員、工人，講解工程設計概況、結構特點、工程數量、施工工藝、工程地質和水文情況，使各級施工人員心中有數，能預見性施工，避免安全質量事故和經濟損失。技術交底程序，由技術總負責人總工、現場總負責人向施工現場技術、領工人員、班組進行技術交底；各有關業務科室和部門負責人均要參加。技術交底時要力求準確詳盡，內容包括設計意圖、技術標準、工程數量、施工方法、工藝要求、技術措施和必要的操作規程、注意事項及安全、質量、工期要求等。技術交底后，要組織直接從事施工和施工技術管理人員討論，并按程序文件的要求作出書面記錄備查。施工組織設計交底工作是實施施工組織的重要環節。各級編制的施工組

62、織設計，經上級審批后，必須做好交底工作，方能付諸實施。（2）施工現場管理主管現場的副經理全面負責施工過程中的現場管理，建立現場管理責任制和其他管理制度，并組織實施。為加強現場管理，可由領工員或技術員協助負責施工現場管理具體業務工作。對現場管理進行組織、協調、檢查和監督，施工現場的主要管理人員在施工現場應佩戴胸卡。8）施工中防止挖斷電纜，開挖前聯系電務、鐵通確定光電纜的走向、位置和埋深，在施工影響范圍內進行改移或防護后方可施工，在有電纜的位置要有醒目的標示，并排專人防護。9.2.2.技術管理保證措施（1）建立并實行項目總工程師為首的技術負責制，同時建立技術人員的崗位責任制，做到分工明確，責任到人

63、，使施工程序和方法符合施工技術管理制度的要求。以此確保工程質量。（2）做好施工前的技術準備工作組織圖紙會審。認真核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，查找是否有差、錯、漏現象，及時會同設計部門和建設單位解決發現的問題。認真進行技術交底。圖紙會審后，由項目總工程師、工程部長、項目隊技術主管單項工程技術人員逐級進行書面及口頭技術交底，確保作業人員掌握各項施工工藝及操作要點、質量標準。組織交接樁。認真進行復測，補齊樁橛，搞好施工放樣測量和復核。（3）抓好技術資料管理。施工過程做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用于組織后期施工，編制竣工文件和施工技術總結。7.3.施工保證措施（1）施工準備階段從

64、項目經理部到作業班組，根據本投標文件制定的質量目標和各項保證措施，分層次制訂全部或單項工程的創優規劃和更為詳細的創優保證措施，為工程創優明確方法、途徑和標準。本工程開工所必須的各種條件，包括勞動力、材料、機械設備配備和組織、施工場地布置、施工圖紙準備。明確質量攻關項目，組建質量QC小組進行質量攻關。制定操作工藝標準，以保證工程施工達到標準化作業。（2）施工實施階段控制源頭，把住材料采購關。按照公司質量管理體系文件要求，從物資采購、供應商提供產品、產品標識和追溯性。不合格產品控制、糾正和預防以及質量記錄等六個環節進行控制。各種材料到達工地必須進行驗收，投入使用前必須按規范進行試驗。搞好技術交底，

65、堅持按章操作，每道工序開始前都進行詳細的技術交底、交清設計要求、規范要求、質量要求和操作工藝標準、作業人員嚴格按照技術交底要求和標準施作。大力推廣使用新技術、新工藝、新材料、新設備“四新”技術，提高工程質量和施工進度。（3）施工過程監督及檢查 建立健全項目部檢查制度，強化以項目質量檢查工程師為核心的工程質量監察系統。認真貫徹ISO9001質量體系，廣泛開展群眾性的質量管理活動，成立質量攻關QC小組，攻克難關，不斷推進新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，不斷提高施工工序質量的控制能力，保證工程質量達到優質標準，實現創優目標。實行工序質量考核負責制，上道工序必須經檢查驗收滿足本項目的質量標準并經

66、簽認，同時無論監理工程師檢查與否，隱蔽工程均應對將覆蓋或掩蔽的工程進行拍照，以備存查，并作為竣工資料的一部分。對混凝土工程等關鍵工序項目，實行旁站監督，全部施工必須置于質檢人員的現場監督之下。主動配合支持監理工程師的工作，積極征求監理工程師的意見，堅決執行監理工程師決定，共同把好質量關。8安全目標及保證措施8.1安全目標杜絕責任險性及以上行車事故；杜絕工程建設四級及以上重大事故；杜絕責任從業人員死亡及以上事故；杜絕責任火災、大事故；確保施工安全。8.2安全保證措施（1）安全管理機構按照“管生產，管安全”的原則成立以項目經理掛帥和副經理、總工程師、安檢負責人員組成的項目部安全領導小組，領導和組織

67、實施本段施工安全管理，確保安全目標實現。具體實施各項安全管理工作，以專檢和監督方式為主，實行安全生產一票否決權。（2）保證措施為全面貫徹落實制定安全方針和實現安全目標，針對本框架橋頂進工程的具體情況并結合我公司以往類似工程的經驗，從安全生產管理的思想組織保證、工作保證、制度保證等方面建立和完善本框架橋的頂進施工的安全保證體系。建立健全安全生產責任制。從經理到生產工人（包括臨時雇傭的勞務工）的安全管理系統做到縱向到底，一環不漏；各職能部門和人員的安全生產責任制橫向到邊，人人有責。經理是安全生產的第一責任人。現場設置的安全機構，現場配備安全防護員，專職負責所有員工的安全和治安保衛工作及預防事故的發

68、生。堅持“安全第一、預防為主”和堅持“管生產管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領導地開展安全生產活動。各級領導、工程技術人員、生產管理人員和具體操作人員，熟悉和遵守本款的各項規定，做到生產與安全工作計劃、布置、檢查、總結和評比。（3）安全保證體系框圖關鍵問題卡控表序號關鍵項目容易出現的問題擬采取措施責任人1挖孔樁施工1.挖孔樁位置不正確 2.挖孔樁尺寸及垂直度不合格 3.沉管施工中出現路基坍塌 4.雜物落入孔內傷人 5.施工中人員及工具侵限1.開挖前由技術人員分成兩組，獨立現場測量

69、確定挖孔樁位置，經復核一致后再下發技術交底書。 2.施工中隨挖隨沉，每開挖一米檢查挖孔樁尺寸及垂直度。 3.枕木頭側設置片石擋碴墻，鋼筋混凝土護壁管口高出地面20-30cm，防止雜物落入孔內傷人。 4.開挖前在軌道兩側設置安全警戒隔離繩，并排專人現場監護。劉波2線路加固施工1.安裝過程中縱便梁失穩、傾倒。 2.安裝鋼枕、橫抬梁時，開挖距離過長，線路發生變化。 3.軌道電路聯電。4、線路的維護和整修1.在每片便梁兩端位置先穿入兩根以上鋼枕，便梁就位后及時與鋼枕連接。 2.嚴格按照工務“隔六穿一”的原則，開挖一孔穿一根，加固一根，搗固一根。 3.施工中鋼軌與工字鋼梁、鋼軌與工便梁間使用絕緣扣件，施

70、工人員經培訓合格后上崗并設專人檢查。4、線路維護和整修從作業標準上入手，成立工作量調查小組，按照“直線地段三塊板一摸、曲線地段兩塊板一摸”的標準，對線路的幾何尺寸精細排查。根據調查出的高低軌向不良、軌距變化率不良等重點病害，精心制定作業流程，抽調精兵強將，專業小組專項整治。劉波3頂進施工1.頂進過程中框構橋發生扎頭、抬頭，頂進軸線與設計偏差較大。 2.頂鐵失穩、崩起 。 3.頂進開挖過程中框架橋兩側路基坍塌。 4.線路變形過大。 5.挖斷光電纜。1.設置觀測站，勤觀測。每頂進一鎬，觀測一次，發現問題及時處理。 2.頂鐵縱向每4米設置一道橫頂梁連接，頂柱上面用薄鐵皮軟連接并填土壓實。 3.框架橋

71、頂進 ，隨挖隨頂進，禁止超挖，側壁土采用直立開挖。 4. 在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直、軌面水平、曲線超高，設線路養護隊，24小時巡守養護線路。 5.開工前與路局各單位簽訂安全協議，確定光電纜位置，對施工范圍內所有光電纜探明并做好防護。劉波8.3既有線施工基本程序(1)要點施工，應按規定向有關路局提報要點計劃，按照批準的慢行、封鎖要點計劃、施工組織方案和安全技術措施組織施工。嚴禁無計劃、超范圍施工和點前超量作業。 (2)要點施工，必須按規定向車站辦理要點登記手續。要點期間，要派駐站聯絡員，同時主動與工務、電務等運營

72、設備管理部門聯系，簽訂施工安全配合協議，并搞好要點施工期間的工、電、運配合。(3)營業線施工，必須按技規、行規、安規要求設置防護，正確使用防護信號，上道施工必須按照濟南局關于營業線施工的326號文件要求辦理。如發現有妨礙行車、人身安全的情況，應采取緊急措施，保證行車、人身安全。(4)給點前，要做好充分準備，確保技術、材料、勞力和機具設備到位；給點后，要嚴格按照施工計劃，不間斷施工，嚴禁超計劃、超范圍施工；完工后，施工單位應與運營單位共同檢查確認，達到開通條件后，方可銷點、撤除防護，放行列車。(5)要認真執行與有關單位簽訂的安全配合協議。施工單位臨時看管的行車路線，必須指派專人巡道，并保證有足夠

73、的力量進行線路的養護維修，確保線路狀態良好。巡道、巡查要認真執行工務養護維修有關規定，特別是惡劣天氣下（雨天、酷暑、嚴冬、大霧等）更要加強巡道檢查、防護和養護。(6)封鎖施工及慢行封鎖施工作業時，車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護人員。駐站聯絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通訊設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。施工現場負責人使用通訊設備下達設備拆除防護、開始或停止施工作業、下道避車等命令。駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。現場防護人員站在距離施工地點的第一響墩內20m附近，

74、且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。8.4營業線施工準則（1）施工前要認真做好人力、機具、物資、勞保和防護設施等各項準備工作；現場機具、設備及材料堆放必須牢固，符合限界要求，并向設備管理單位進行技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程。（2）施工中要統一指揮，嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴格按規定標準及批準的范圍設置防護和慢行標志，堅持標準化作業，按計劃掌握施工進度，確保施工質量、行車安全和按時竣工開通。（3）遇危及行車安全時，施工單位應立即采取果斷措施，攔停列車，并及時向車站值班員報告。如因特殊情況不能按時開通時，施工負責人（駐站聯絡員）應按規定辦理延點手續。施工結束

75、后，施工單位要認真分析原因，寫出報告報路局主管業務處和運輸處。（4）施工后要堅持逐級復查制度，及時清理施工機具、路料等，必須達到線路臨時補修標準和放行列車條件并經設備管理單位確認后，方可在行車設備施工登記薄內銷記交付開通使用，以確保行車和人身安全。8.5施工現場安全技術措施施工現場的布置符合防火、防雷電等安全規定及文明施工的要求，施工現場的生產、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、等按批準的平面布置圖進行布置。現場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛按照安全色和安全標志規定的標牌，夜間行人經過的坑、洞應設紅燈示警，施工現場設置大幅安全宣傳標語。操作人員上崗按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查

76、人員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。施工現場的臨時用電，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。施工現場加強用電管理，嚴格執行我公司的臨時用電安全技術措施。橋涵施工安全措施加強安全防護，按規定設置安全桿、安全網等安全防護和標志；進入施工現場人員按規定佩戴安全帽。嚴禁赤腳或穿硬底鞋、拖鞋進入現場；高空作業必須拴安全繩，禁止往下投擲物料；平臺、腳手架、搭設牢固、可靠。一、挖孔樁施工安全保證措施施工中遇到塌方時，要待孔壁穩定后將土挖走，用裝土的草袋堆筑和木板樁支護，對易坍方地段減小一次挖深。設專職安全員，專職檢查工地的施工安全,對工人進行安全生產教育，提高

77、全員安全意識，消滅事故隱患。為確保安全施工，對挖孔樁施工要遵守以下安全規程：（1）對下井孔作業人員，進行體格檢查;（2）下井孔作業人員，戴安全帽、防護面罩和手套、耳套等；（3）井口四周近處嚴禁堆放料具，以防掉入孔內傷人，孔口四周設置圍欄及醒目標志；（4）孔內設置繩梯或鋼筋梯，供施工人員上下出入，不準借出渣料斗升降；（5）孔口或孔內設置安全蓋板，起吊出渣時，施工人員要站在蓋板上； （6）每次交接班時，認真檢查起吊設備和架子是否安全可靠；（7）對井下的電氣設備，如水泵、風扇、照明燈（加設防護罩）等，要保證線路絕緣良好并充分接地；（8）在施工現場由項目部專職安全員負責安全工作，經常巡視檢查施工中的井

78、下情況，保證井上井下人員的聯系；工地配備安全帶、救生繩索和簡單可靠的吸氧設備，作好安全記錄。二、D便梁、及頂進施工安全保證措施（1）防護員必須是責任心強，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康，經過培訓考試合格的職工，施工前按審定的方案做好各項施工準備工作，除對施工人員進行安全培訓，并要確認信號設備、機具、材料齊全完好，封鎖命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。（2）施工中嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯系。（3）列車通過時，軌下作業人員必須暫時避開；列車通過后，要組織復查整修，確認線路

79、已達到規定要求并做好記錄后方準收工。（4）工地備有各種停車防護信號，以防萬一。（5）頂進施工時，非操作人員必須離開基坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，要加設橫梁，已經就位的頂鐵上不得站人。（6）設置液壓系統的油管，回油管路主油管的內徑不得小于10mm，分油管的內徑不得小于6mm；液壓系統各部件，在進行單體試驗合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試轉運行，詳細檢查油路，千斤頂及操作箱達到要求后方可使用。頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人。（7）施工過程中排水系統必須保持暢通。（8）分準備好物力、人力、設備，并做好各種防護工作，實行“三班制”

80、作業，保證既有路堤穩定，確保行車安全。（9）吊裝便梁時，作業人員和工具與接觸網必須保持2米以上距離，不足2米時必須按規定接觸網停電方后可施工。（10）施工中，任何作業均不得影響接觸網柱等設施的穩定。（11）在慢行點跨線運輸料具時，須設置駐站聯絡，在封鎖點內完成。（12）料具堆放必須距線路中心大于2.44m。（13）橫移、縱移便梁時須設置防傾覆支架防止便梁傾覆。（14）橫移、縱移便梁時防鋼軌連電。（15）客線土體開挖注意觀察土體變化；掌子開挖面須放坡開挖，防止土體坍塌傷及機械和人員。（16)在頂進施工前，通知鐵通、電務和水電等設備管理單位到現場確認光電纜和地下管線位置，并在其位置處撒白灰拉彩旗防

81、護，組織人工挖溝，掏出光、電纜，設置安全防護。（17）作業人員需要橫穿跨越鐵路時，在防護人員的防護下，必須做到“一站、二看、三通過”。（18）作業人員必須是經過安全培訓，經安全考試合格后，方可上崗。特種作業人員、機械設備操作人員必須經過專業安全技術培訓考試合格后方可持證上崗。（19）移梁時，嚴禁將導電體橫放在兩條鋼軌上，防止導電。（20）頂進開挖土體時，設置專人觀察土體的穩定性，防止松散土體和固結土體大塊垮塌，砸傷作業人員和機械設備，當有失穩趨勢時，應立即停止頂進，消除隱患后方可繼續頂進施工。（21）柵欄拆除之前必須與工務段簽訂施工安全協議。臨時柵欄安裝后要相關設備管理單位檢查驗收后方可拆除柵

82、欄。（22）臨時柵欄門設防護員24小時不間斷看守，所有人員出入實行登記制度。所有進入人員必須穿防護服。（23）建立線路檢查記錄制度，建立健全線路整修制度，準確掌握線路狀況，及時整修，確保線路安全運行。9.環境保護及文明施工9.1環境保護環境保護是我國的一項基本國策，它將直接影響現在和將來人類千秋萬代的生活、生存環境。由于本段線路位于臨淄市區，周圍居民生活區比較多,施工中必須與當地環保部門協同控制施工污染，減少對水、空氣的污染和噪音污染，注意保護生態環境。 （1）、建立健全環境保證體系成立以作業隊長任組長的環境保護領導小組，認真學習環保知識，切實搞好環保工作。（2）、生態環境保護措施在施工現場和

83、生活區設置足夠的臨時衛生設施，經常進行衛生清理，同時在生活區周圍種植花草、樹木，美化生活環境。及早施作防護工程、排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失，工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施，對有害物質（如燃料、廢料、垃圾等）要通過焚燒或其它措施處理后運至指定地點進行掩埋，防止對動、植物造成損害。（3）、水環境保護措施施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排入農田和渠道；施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。（4）、大氣環境的保護措施在設備選型時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統。在運輸水泥等易飛揚物料時用篷布覆蓋嚴密

84、，并裝量適中，不得超限運輸；配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵；對汽油等易揮發品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時間；在有粉塵的作業環境中作業，除灑水外，作業人員還必須配備勞保防護用品。（5）、降低噪音措施對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音；機械車輛途經居住場所時應減速慢行，不鳴喇叭；合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得安排噪音很大的機械；對鋼筋加工場地選擇時，盡量遠離居民區；合理安排施工人員在高噪音區和低噪音區的作業時間，并配備勞保用品。9.2文明施工（1）、開展文明施工，現場管理有序，場地布置統一規劃，施工區材料堆放

85、整齊，場地平整，道路暢通，排水通暢，施工安全，緊張有序，各種物資材料按ISO9001標識正確醒目，場區內管線布置線條整齊、清潔。（2）、強化施工現場管理，嚴格包保責任制，明確分工，責任到人，獎罰分明，做到突出重點，分批落實，規范施工，注重實效。堅持施工人員掛牌上崗，施工現場設置鮮明的標牌，主要有責任劃分牌、工藝流程牌、形象進度牌、質量標準牌、安全警示牌、成本控制牌等。（3）、混凝土采取集中自動計量拌合，攪拌運輸車運輸; 砂漿采用砂漿攪拌機拌制，杜絕人工拌制。（4）、創建美好環境。在工地現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施，每天清掃處理，同時，在生活區周圍種植花草、樹木，美化生活環境。 （5）、施工生產和生活廢水，應采取有效措施加以處理，不得超標排放。（6）、施工期間，經常對施工運輸道路進行維修，確保晴雨暢通，并方便沿線居民的生產、生活,采用灑水車經常灑水，減少揚塵。（7）、車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用篷布覆蓋嚴密，且裝料適中，不得超載；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，保證道路的清潔。（8）、合理安排施工作業時間，在靠近居民區，夜間不安排噪音大的機械施工。