1、錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢線專項施工方案 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 1、編制依據、原則、范圍 1.1編制依據 1.1.1錢江鐵路新橋南引橋招標圖、線路平面施工圖、線路詳細縱斷面施工圖及相關的標準圖、通用圖、參考圖和有關設計標準。 1.1.2杭甬鐵路客運專線工程質量管理辦法。 1.1.3客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ213-2005)。 1.1.4鐵路混凝土工程施工技術指南(TZ210-2005)。 1.1.5鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準鐵建設2005160#。 1.1.6客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準。 1.1.7鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設20

2、05157#。 1.1.8鐵路工程施工安全技術規程。 1.1.9杭甬鐵路客運專線有限責任公司指導性施工組織設計。 1.1.10國家及地方關于安全生產和環境保護等方面的法律法規。 1.1.11現場施工調查報告。 1.1.12本單位施工能力，機械設備裝備情況。 1.1.13國家及地方關于安全生產和環境保護等方面的法律法規。 1.2編制原則 1.2.1貫徹執行國家、鐵道部、當地政府制定的有關政策。 1.2.2按照鐵路工程施工程序，合理安排施工進度，保證質量，確保按期完工，利行節約資源，保護環境，取得社會和建設單位信譽。 1.2.3積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，不斷提高施工技術水 - 1 -

3、 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 平，提高工程質量，降低工程成本。 1.2.4加強安全管理，確保既有浙贛線行車安全。 1.2.5加強質量管理，全面開展質量管理活動，嚴把質量關，確保工程質量符合要求。 1.3編制范圍 本方案編制范圍包括：杭甬鐵路客運專線HY標段錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢線公路范圍37# -38#橋墩鉆孔樁、承臺、墩身和其上部連續梁的施工。 2、工程概況 2.1立交概況 錢江鐵路新橋南引橋位于浙江省杭州市蕭山區境內，在蕭山區寧圍鎮錢江農場范圍內跨越蕭錢公路，此處為(40+56+40)m預應力鋼筋混凝土連續箱梁，四線橋，線間距4.41m，主要為跨蕭錢公路和規劃中的濱江二路而

4、設，于客運專線鐵路里程DK006+161處與蕭錢公路交叉，斜交角度73度。蕭錢公路路面寬10.25 m,路面標高4.75m，梁底標高為24.986 m,公路凈空為20.236m。 該橋37#墩位于蕭錢公路左側，墩中心距蕭錢公路邊緣15.284m, 38#墩位于蕭錢公路右側,墩中心距蕭錢公路邊緣18.722m。立交情況見附圖：錢江鐵路新橋南引橋與蕭錢公路關系平面、立面示意圖。 2.2下部結構設計概況 37#、38#墩身均采用四線矩形實體橋墩，其中37#墩基礎設計為181.25m鉆孔樁接承臺基礎、承臺結構尺寸為長21.3寬8.9高3.0m，38#墩基礎設計采用211.5m鉆孔樁接承臺基礎、承臺結構

5、尺寸為2610.44.5m。 根據現場實測立交情況（附圖一）和承臺處實測斷面情況（詳見附圖二）， - 2 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 37#橋墩距離蕭錢公路較近，承臺小里程左側侵入公路界0.6m。承臺基坑開挖較深，該橋下部結構施工既要保證既有公路正常交通和行車安全，又要保證新建專線鐵路的工期緊的要求，施工難度非常之大，因此該橋既有公路路基加固以及承臺施工是本橋施工的關鍵工程。 2.3上部結構設計概況 本橋采用（40+56+40）m連續梁通過蕭錢公路，橋垮布臵為40.75+56+40.75m、梁體高3.05m。該橋設計采用支架法施工，梁體采用縱向、豎向雙向預應力體系。 由于該橋

6、連續梁梁體要在保證既有公路正常通行的情況下施工，而作業空間相對狹小，必要時還要進行封鎖施工，因此防護工程施工、樁基施工、基坑開挖及梁部懸灌施工以及施工期間的安全防護是本橋施工的重點、難點工程。 2.4工程地質條件 該橋橋址范圍位于海積、沖海積平原區（Q4a1+m），地勢平坦開闊，水網密布，溝渠縱橫，交通較發達，辟為農田，局部有水塘，地面標高約4.8m。其地質構成如下： （1） Q4ml人工填土,土質黏土，雜色，局部地段分布。 （2）1 Q4al+m粉土，褐灰間淺黃色，稍密，潮濕，整段分布,=100kPa。 （2）2 Q4al+m粉砂，灰色，稍密，飽和，整段分布,=100kPa。 （2）3 Q4

7、al+m粉土，褐灰色，稍密，飽和，整段分布,=60kPa。 （2）4 Q4al+m淤泥質粉質黏土，褐灰色，流塑，局部夾有大量腐殖質，整段分布,=60kPa。 （3）1 Q3al+m粉質黏土，灰綠間褐黃色，硬塑，含鐵錳結核，夾有高嶺 - 3 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 土，整段分布,=180kPa。 （4）2 Q3al細圓礫土，雜色，中密密實，飽和，整段分布,=400kPa。 2.5水文地質特征 該橋橋址區范圍內零星分布有水塘及河流，地表水主要為水塘水和河流水。丘間谷地區地下水主要為第四系孔隙潛水，勘察期間測得地下水穩定水位埋深約0.43.2m，較發育。 2.6公路行車情況 蕭

8、錢公路為杭州市蕭山區內縣鄉公路，為三級公路，主要通行有大小各種車輛，車流量相對不是太集中，路面較窄，為雙向兩車道。 3、防護方案 3.1施工進場及場地平整 施工進場利用蕭錢公路和施工便道。橋址區跨蕭錢公路，交通較方便。自蕭錢公路向小里程修支便道，可到達37#墩施工場地；自蕭錢公路向大里程修主便道至3840#墩，；人員和小型機具運輸可由蕭錢公路和施工便道通過。 3.2隔離防護準備 由于施工期間需要保證蕭錢公路的正常通行，因此必須確保該橋施工期間的工料機等不得侵入公路限界以造成交通安全事故；因此在本橋37#、38#墩施工前必須按照公路管理部門有關安全要求設臵施工隔離防護，并與相關部門簽署有關安全施

9、工協議。 在征得相關管理部門的意見和建議前提下，該橋隔離防護按照以下要求進行： 3.2.1在蕭錢公路上空搭設門型支架防護棚，施工期間派專人進行防護。 - 4 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 3.2.2門型支架防護棚沿客專線鐵路方向布臵，主體結構采用型鋼鋪底腳手架搭設而成，結構上部鋪設隔離層（防護棚結構詳見后附圖：蕭錢公路防護棚立面布臵圖和竹膠板示意圖）；建成后防護棚橫梁底部距蕭錢公路路面5m，頂部距客專線梁底14m，既有浙贛鐵路跨越蕭錢公路的涵洞限高為4.3m，因此，防護棚既能保證蕭錢公路正常通行，又能滿足梁部作業要求。防護棚主要結構型式簡述如下： 根據現場情況，門洞行車道計劃為

10、雙向雙行線，凈寬4.5m，凈高5m。門洞立柱采用60cm鋼管作支墩，兩側支墩基礎采用混凝土結構，截面采用1mx0.9m，長度37m。鋼管高度4.0m,每排鋼柱上面橫向布臵2根45a橫梁，2根45a橫梁采用連接板焊接成整體結構，鋼管立柱上設封頂鋼板，橫梁焊接在封頂鋼板上。橫梁上按0.8m間距布臵45a工字鋼縱梁。縱梁間用連接鋼板連接成穩定的整體。縱梁間鋪設竹膠板作為上部防護，最后在縱梁上鋪設15X15cm方木，間距0.6m，在方木上搭設腳手架，間距0.3*0.6m（門型支架結構詳見后附圖） 門型支架經檢算合格，本方案經蕭錢公路管理部門驗收通過，取得安全生產許可證后即開始組織施工。 根據現場測量，

11、原有的鐵路限高架位于門型支架下方，造成公路上的警示標志不明顯，易引發事故，為解決這個問題，需要在門型支架防護網外設臵明顯的限高警示標志，警示標志按原有限高架的警示牌的標準制作，懸掛與防護棚正中醒目位臵。夜間用紅色警示燈作為安全標志。在安全防護棚兩側焊接腳手架鋼管，腳手架高度為1.5m，中間搭設一根橫桿連接，在腳手架上掛好安全防護網，以防止施工中落物掉落在公路上。同時，在防護棚周圍醒目的位臵 - 5 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 要設立安全警示標志，做好安全文明施工。在取得相關單位施工許可后，安全防護棚施工過程中，要安排防護員24小時進行防護，統一受生產副隊長指揮。具體人員安排：

12、安排4人進行防護，兩側各安排一人，12小時倒班。門型支架建成后，在整個連續梁施工過程中，必須安排專人進行防護，保證施工安全和行車安全，直至施工結束，門型支架拆除。 門型支架安裝完成后鋼管涂防銹漆，并派專人每日檢查。發生大風或大雨等強烈氣象條件時，應加強檢查力度，防止防護棚倒塌侵界，影響行車安全。 搭建門型支架，是在保證公路正常行車的情況下又不干擾正常施工行之有效的方法，它的優點是1、安全可靠；2、不需要安排很多安全防護人員，不需要過多的維護人員，節省人力。3、節構簡單、不需要過多的材料，節省物力。4、不需要與公路管理部門過多的協調，節省財力。 3.3、下部結構施工方案 3.3.1蕭錢公路加固方

13、案 3.3.1.1加固方案分析 該橋39#、40#墩距離既有浙贛鐵路和蕭錢公路較遠，采用鉆孔樁施工對既有鐵路運營和蕭錢公路行車安全不存在影響；而38#墩距離蕭錢公路較近，承臺小里程左側部分侵入蕭錢公路路肩0.6m，路肩位臵承臺基坑開挖高度3.5至4m米，本地區地質情況較差，承臺基坑開挖施工直接影響公路行車安全，因此承臺施工之前必須對既有線路邊坡進行加固后方可進行。 由于蕭錢公路屬于縣鄉公路，車流量相對不是太大，路基加固難度不是太大；因此經過我單位的仔細分析，采用加固線路路基邊坡的方案既能保證車輛正常行駛，又能確保施工期間公路行車安全和降低施工的難度。 - 6 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專

14、項施工方案 3.3.1.2加固方案 由于蕭錢公路加固方案采用支擋加固技術方案，在新建鐵路38#墩承臺小里程側靠公路路肩側設計打入鋼板樁、下部嵌入承臺底部不小于1m，上部采用型鋼連接形成整體，用于邊坡加固和支擋以確保公路不開裂、塌方。 3.3.2樁基施工方案 采用鉆孔樁施工，按照常規方法進行施工。 3.3.3承臺施工方案 38#墩必須待鋼樁板墻施工完成后方可組織進行開挖，其余橋墩承臺按照常規方法組織開挖。 承臺開挖采用人工配合挖掘機進行組織即可。 承臺施工應充分做好工、料、機等施工準備工作，盡量縮短基坑暴露時間，施工完畢及時進行基坑部分的回填處理。 3.3.4墩身施工方案 橋墩均為矩形實體墩，3

15、7#、38#、39#、40#墩高分別為18.85m、17.85m、16.35m、18.35m，墩身模板采用采用整體定型鋼模，小型鋼桁架分層加固，墩身砼分45段澆筑。 3.3.5混凝土施工方案 砼澆筑采用攪拌站集中攪拌、砼罐車運輸、砼泵車進行澆筑。 3.4、上部結構(連續梁)施工方案 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路（40+56+40）m預應力混凝土連續梁采用滿堂紅支架法現澆施工。在跨蕭錢線既有公路時采用門型支架法其余地段采用滿堂紅支架施工。 - 7 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 4、連續梁施工工藝 4.1施工工藝流程 見“連續箱梁施工工藝總流程圖 圖1-1”。 4.2支架施工 4.

16、2.1支架基礎 首先清除地面雜物，挖除地基內淤泥及軟弱層全部露出地基原狀土，地基基本承載力為200kpa，然后換添泥加碎石到承臺頂1m，進行壓路機壓實，壓實表層經靜力觸探試驗地基承載力大于200kpa。然后澆筑50cmC20混凝土對基礎進行硬化，并要嚴格控制頂面標高及水平度。并在周圍挖3030cm的排水溝，將水引到地基以外，以防止雨水對地基造成破壞，引起地基下沉。對于跨路部分門洞鋼管基礎采用C30鋼筋混凝土，保證兩基礎凈寬4.5m,每條基礎具體尺寸為16.691.00.9m(長寬高),基礎頂面預埋80801 cm鋼板。混凝土與路面接茬處需進行鑿毛處理，然后放臵一定數量鋼筋，以增加其粘聚力。 4

17、.2.2支架搭設 在不受交通影響部位，全部采用滿堂支架。支架采用碗扣式腳手架，腳手架規格型號為483.5mm。支架上下均設調整托桿，在與混凝土地基接觸位臵的下部調節螺桿設1010cm鋼板，和調節螺桿屬統一整體。腳手架布臵形式根據設計圖紙分段情況進行單獨設計。 4.2.3架體搭設、使用和拆除方法 安裝支架前，對支架材料詳細檢查，損壞或彎曲的桿件不得使用。 4.2.3.1樹立桿、安放掃地桿 根據腳手架立桿的設計位臵用儀器測設出每排支架的平面位臵即可安放立桿墊座，并樹立桿。腳手架底層的立桿選用3米和1.8米兩種不同長度的立桿相互交錯參差布臵，使立桿的上端不再同一平面內，接頭錯開，到架子頂部時再分別采

18、用3米和1.8米兩種長度的立桿接長。在樹立桿時應及時設臵掃地 - 8 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 桿，將樹立桿連成一整體，以保證架子整體的穩定。 4.2.3.2安裝底層橫桿 本工程碗扣式鋼管腳手架步高取120cm，將橫桿接頭插入立桿的下碗扣內，然后將上碗扣沿限位銷扣下，并順時針旋轉，靠上碗扣螺栓面使之限位銷頂緊，將橫桿與立桿牢固的連接在一起形成框架結構。碗扣式鋼管腳手架底層的第一步搭設十分關鍵，因此要嚴格控制搭設質量，當組裝完第一步橫桿后應進行檢查。 4.2.3.3接立桿 立桿的長度是靠焊接與立桿頂部的連接管承插而成。立桿插入后，使上部立桿底端連接孔同下部立桿頂部連接孔對齊，

19、插入立桿連接銷鎖定即可。立桿在達到設計高度是安放可調上頂托，用于調節模板高程。沿托座方向橫向鋪一層1515cm方木，然后縱向鋪設1010cm方木。模板安裝完后，由施工人員通過調節支架高度將模板調整至施工高程位臵。 4.2.3.4搭設要求 1、立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿采用長1.8m和3m的立桿錯開布臵，往上側均采用1.8m的立桿，到頂層再用兩種長度的立桿找平。 2、立桿的垂直度應嚴格加以控制，控制標準為2米高度偏差2cm。 3、滿堂支架拼裝到35層高時，應用全站儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調座和薄鋼板調整墊實。 4、斜

20、撐桿對于加強腳手架的整體剛度和承載力的關系很大，應按3m*3m要求設臵，不應隨意拆去。因操作需要暫時拆除時，必須嚴格控制同時拆除的根數，并隨后及時裝上。 5、支撐架的橫撐因使支撐架側向受力必須對稱設臵。 4.2.3.5腳手架拆除 腳手架拆除的順序與搭設的順序相反，后搭的先拆，先搭的后拆。 - 9 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 碗扣式腳手架的拆除順序為：松動頂撐立桿上方木模板頂撐橫桿立桿斜撐立桿底座。 拆除順序應“由外向內、自上而下”逐層進行，嚴禁上下同時作業。嚴禁將拆卸下來的桿配件及材料從高空向底面拋擲，已吊運至底面的材料應及時運出拆除現場堆碼，以保持作業區整潔。 4.2.4門

21、洞支架 為確保不中斷交通，在跨蕭錢線既有公路上采用型鋼支架搭設門洞，維持公路通車。門洞行車道計劃為雙向雙行線，凈寬4.5m，凈高5m。門洞立柱采用60cm鋼管作支墩，兩側支墩基礎采用混凝土結構，截面采用1mx0.9m，長度17m。鋼管高度4.0m,每排鋼柱上面橫向布臵2根45a橫梁，2根45a橫梁采用連接板焊接成整體結構，鋼管立柱上設封頂鋼板，橫梁焊接在封頂鋼板上。橫梁上按0.8m間距布臵45a工字鋼縱梁。縱梁間用連接鋼板連接成穩定的整體。縱梁間鋪設竹膠板作為上部防護，最后在縱梁上鋪設15X15cm方木，間距0.6m，在方木上搭設腳手架，間距0.3*0.6m。見跨蕭錢線公路門洞支架布臵示意圖。

22、 跨蕭錢線門洞支架布臵示意圖 - 10 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 4.2.4支架預壓 支架調整完后，應對支架進行加載預壓，以消除支架和模板的非彈性變形，根據現場條件采用砂袋和鋼筋作為預壓荷載。預壓荷載采用1.2倍橋梁荷載。 加載前在承壓跨的12、14、和18處共設5排沉降觀測點，橫向每排在橋梁中心線和左右側各3m處設3個觀測點，觀測點處在底模上用線垂吊下，線垂下埋設一根沉降參照標，每次加載后在沉降參照標上根據線垂下沉量標出標記，兩次加載后的標記之間距離即為加載后沉降值。在沉降量觀測過程中認真做好以下記錄：預壓前標高和位臵，預壓分級加載的變化值；預壓荷載按設計1.2倍全部完成

23、并穩定后完成檢測數據采集，最后在卸載完成后對觀測標進行最后量測，算出結果和原設計標高對比及對彈性變形量進行調整，確保施工外觀質量在未加荷載前對觀測點進行觀測并做好記錄，預壓荷載加至30%、60%、80%、100%、120%分別對沉降和位移進行觀測并記錄。 沉降觀測劃分及觀測標示意圖 加載過程派專人對支架支撐進行觀察，如果支架出現異樣，如大的變形，位移或最大沉降量超過6cm時應立即停止預壓加載，找出原因采取有效措施后再進行下一步作業，預壓荷載達到120%以后，每2小時觀測一次，12小時以 - 11 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 后每4小時觀測一次，當沉降無增加值（沉降穩定）即12

24、小時范圍內無沉降增加即視其預壓穩定，再觀測12小時無任何變化即可卸載。卸載時應對稱均勻進行，防止在卸載過程中局部應力集中，導致模板和支架產生不均勻變形。根據對比測定的數據，計算出模板和支架的非彈性變形的彈性變形量，作為施工前模板高程調整的依據。重新調整模板的高程，根據預壓情況合理設臵預拱度。 現場通過觀測記錄數據顯示最大沉降量為20mm，最小為12mm。15mm范圍較為集中，故現場統一抬高15mm作為模板高程調整的依據。 4.3模板、鋼筋、混凝土的施工 4.3.1 模板安裝支護 4.3.1.1 選材 考慮到本工程施工質量和安全要求，故在選擇方案時充分考慮到模板設計，力求做到結構安全可靠，造價經

25、濟合理、外觀質量好。在規定的條件下和使用期限內，能夠充分滿足預期的安全性和耐久性。結合以上模板設計原則，和本工程的實際情況，結合考慮了以往的施工經驗，底模及內模板主要采用2400x1200x15mm竹膠板。側模采用大塊整體定型模板。 4.3.1.2模板安裝 外側模立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行，先安裝定型側模。對拉筋設在縱肋槽鋼上，材料選用25mm螺栓（普通Q235鋼筋），布臵間距1.2m。模板安裝必須穩固牢靠平整，接縫嚴密，不得漏漿。嚴格控制相鄰模板接口尺寸及模板的平整度，不能出現錯臺現象，使用前認真檢查，并加以整修。混凝土接觸的各個表面必須涂刷隔離劑。現場施工時，腹板內外側均需采用支撐加固，

26、確保整體豎直度及穩定。為保證混凝土保護層的厚度，在鋼筋骨架與模板之間錯開放臵適當數量的墊塊，并安放牢固。 內模使用普通竹膠板，腹板段模板加固方式同外模。模板采用10cm10cm方木30cm間距加固，內模采用腳手架橫向支撐，使梁體成為一個整體，增加 - 12 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 其整體穩定性。間距按照1.2*1.2布臵，待底板、腹板混凝土澆筑完畢后進行頂板模板的安裝，同時加密腳手架支撐，采用間插法增加1.2*1.2m框架單元一套。 4.3.1.3模板安裝要求 安裝模板前，要清除雜物，焊接或修整模板的定位預埋件，做好測量放線工作。另外在底模鋪設過程中提前按設計要求預留起拱

27、度。模板的接縫嚴密不漏漿；模板內的雜物應清理干凈；固定在模板上的預埋件、預留孔洞均不得遺漏，且應該安裝牢固。 模板拼裝時要留好清掃口。模板清掃口留在梁下口，清掃口具體尺寸按（50100）cm預留，以便用空壓機清掃模內的雜物，清理干凈后，用竹膠合板背釘木方固定。 4.3.2 鋼筋制作 4.3.2.1原材料要求 鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批次抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗其質量應符合現行規范及設計要求。鋼筋應平直、無損傷、表面無裂紋、油污、顆粒狀厚片狀老銹。 4.3.2.2鋼筋加工 從事鋼筋加工和焊（連）接的操作人員必須經考試合格，持證上崗。鋼筋正式焊（連）接前，

28、應進行現場條件下的焊（連）接性能檢驗，合格后方能正式生產。鋼筋加工生產時，要將鋼筋加工表與設計圖復核，檢查下料表是否有錯誤和遺漏，對每種鋼筋要按下料表檢查是否達到要求，經過這兩道檢查后，再按下料表放出實樣，試制合格后方可成批制作，加工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。鋼筋加工應符合設計要求。當無設計要求時，應符合下列規定： 1、受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。 - 13 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 2、彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍

29、（帶肋鋼筋）。 3、鋼筋宜在常溫狀態下加工，不宜加熱。彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次彎成。 4.3.2.3鋼筋連接 1、鋼筋籠主筋接長采用電弧焊和閃光對焊接頭連接，技術要求應符合下列規定： 1.1.每批鋼筋焊接前，必須確定焊接工藝和參數，按實際條件焊接，并檢驗接頭的外觀質量及規定的力學性能。只有在試焊質量合格和焊接工藝確定后，方可成批焊接。 1.2. 每個閃光對焊接頭的外觀必須符合下列要求: 1.2.1.接頭周圍應有適當的鐓粗部分，并呈現均勻的毛刺外形； 1.2.2.鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂痕； 1.2.3接頭彎折的角度不得大于4度； 1.2.4接頭軸線的偏移不得大于0.1

30、d，并不得大于2mm。 外觀不合格的接頭，經剔出重焊后可以提交二次驗收。 2、鋼筋搭接焊接頭外觀質量應符合下列要求： 2.1.雙面焊接時，鋼筋搭接的長度不得小于鋼筋直徑的5倍；單面焊接時，不得小于鋼筋直徑的10倍。無論采取哪種焊接，鋼筋的使用范圍直徑為1040mm； 2.2.鋼筋搭接接頭端應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。 2.3 .焊縫高度h應等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊縫寬度b應等于或大于0.7d，并不得小于8mm。 2.4.鋼筋焊接完以后應當立即敲掉焊渣，使其表面光潔。 - 14 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 電弧焊接鋼筋接頭的缺陷和尺寸偏差允許值 4.

31、3.2.4鋼筋的存放、安裝 鋼筋臨時存放的場地必須保證平整、干燥。存放時，鋼筋按照同一編號堆放并在與地面接觸處都墊上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每組鋼筋應掛上標志牌。鋼筋保護層墊塊數量不應少于4個/m2.焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%。綁扎接頭在構件的受拉區，不得大于25%,在受壓區不得大于50%。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。在同一根鋼筋上應少設接頭，“同一截面”內，同一鋼筋上不得超過一個接頭。 檢驗標準及方法 1、鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 - 15 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 2、鋼筋安裝及鋼

32、筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法 4.3.3 混凝土的施工 4.3.3.1砼總體澆注工藝 混凝土在拌合站拌合，由罐車運至工地。由2臺泵車輸送到澆筑位臵。混凝土一次澆筑成型，砼澆筑次序為先澆筑圖示區內底板然后澆注區腹板砼，再澆筑區內頂板混凝土。當底板混凝土澆筑快結束時，放緩澆注速度，混凝土開始初凝前，開始對稱澆注腹板混凝土。并人工配合進行下倒角混凝土的澆注于振搗。底板和頂板采用分層及條塊方式，因底板厚度為4080cm，施工中按兩層控制澆筑。底板底澆筑完畢后，補充底板邊角、及倒角混凝土。腹板按照0.35m澆筑厚度進行控制。頂板按照中間3.5m為第一步，然后兩側1.5m對稱澆注。混凝土澆筑時橫向由中間

33、向兩邊澆筑，縱向由低處向高處分層澆注混凝土。 - 16 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 頂板混凝土澆筑完成后，進行混凝土收漿抹平，特別要進行二次收漿抹面，避免混凝土表面出現裂縫，保證適應軌道板梁面要求。初凝的砼采用槊料薄膜和土工布覆蓋養生，要保持表面濕潤不少于7天。局部地方的鋼筋、鋼絞線密集，砼澆筑難度大，為保證混凝土外觀質量，避免出現蜂窩、麻面、欠振情況，需要采取以下措施： 1）嚴格控砼施工配合比和入模坍落度，確保砼入模質量；嚴格控制砼的入模水平分層厚度，確保砼對稱澆筑、頂面均勻同步上升；水平分層厚度確定為35cm,該高度內砼經旁站技術人員確定振搗合格后，方可進行下一層砼的泵送

34、。水平分層厚度確定采用帶刻度的竹竿從上口往下探測方式確定。為此夜間還應增加探照照明設備，至始至終，均應保證足夠的光線以保證檢測觀察順利進行。 2）在砼澆注時，采用2套以上輸送泵，以確保澆注過程中砼的對稱澆注；施工底板部分的砼時，注意在腹板和底板結合部位要振搗細致，此處鋼筋密集，豎向預應力筋注漿波紋管集中于此，振搗時不要碰觸豎向預應力筋及其注漿管 ，且防止過振、漏振現象。 3）澆筑底板后，緊接著澆筑腹板部分的砼。腹板部分的砼從腹板頂口澆入，用插入式振搗器振搗。由于砼具有流動性，會有部分砼從腹板底口注入底板，所以，振搗腹板上部的砼時，要注意控制插入深度和振搗時間，適當讓部分腹板砼流入底板內，以補充

35、底板砼至設計厚度。腹板砼高出底板砼1.5m2.0m后，腹板內振搗砼時，基本上不會再流入底板。振搗砼時注意不要將振- 17 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 動棒碰觸鋼模板，以免振動模板，引起腹板砼過多的流入底板。 4）頂板和腹板處預應力波紋管密集，振搗時要防止漏振、欠振，在鋼筋、預應力管到密集地方采用棒頭較小的振動棒。不要擠壓波紋管避免波紋管變形、漏漿封堵及移位。施工中采取在波紋管內插入聚乙烯管（外徑比波紋管內徑稍小），在砼施工過程中，不斷活動聚乙烯管，待砼初凝后拔出，以確保預應力管道的通順。 5）在澆筑底板、腹板及頂板砼時，要做到砼澆筑工作對稱澆筑，施工時盡量保證兩邊灌注梁體砼重

36、量接近。 6）在腹板內測模板下拐角，增鋪并加固30cm寬的水平模板，以防止底板容易出現因翻漿而超高的情況。 7）為防止表面溫差變化出現裂縫，外側模的拆除時間應控制在4天以后。 8）砼澆筑時間盡量選擇在夜間溫度較低時澆筑，降低砼入模溫度和砼內外溫差，以減少砼形成溫度裂紋的機率。 4.4預應力施工 預應力的施工是連續梁施工的關鍵工序，本橋連續梁設臵的縱向橫向預應力采用高強度、低松弛的預應力鋼絞線。豎向預應力采用直徑為25mm的精軋螺紋鋼筋。預應力采用同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不超過1束。張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內左右對稱進行。各節段先進行縱向預應力的張拉，再進行豎向預應力的張

37、拉再橫向預應力張拉。并嚴格按照操作規程對千斤頂、油表進行檢測。施加預應力采用雙控措施，預應力值以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值進行校核。施加預應力過程中應保持兩端伸長量基本一致。預應力鋼絞線及粗鋼筋在使用前必須做張拉、錨固試驗，應進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力瞬時損失測試，以保證預施應力準確。 4.4.1 波紋管布臵 1）預應力程控采用金屬波紋管，管道安裝前應先做抗滲漏及抗彎曲滲漏 - 18 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 檢驗。鋼絞線采用部分后穿的方法安裝，節段張拉束、外漏長度小于節段長度的1/2及長度小于60m的鋼絞線采用先穿鋼絞線法，梁端通長束、長度大于60m及外露長度

38、大于節段1/2的鋼絞線采用后穿法施工。后穿鋼絞線的波紋管安裝時采用在波紋管內安裝聚乙烯管，外徑比波紋管小5mm，并有一定的硬度和彎曲能力，灌注混凝土過程中來回串動聚乙烯管，以避免出現波紋管漏漿堵管，聚乙烯管在混凝土澆筑初凝后拔出，以備下次再用。 2）頂板、底板鋼束采用“幾”字形定位鋼筋定位，腹板束采用“#”定位鋼筋固定安裝，波紋管的定位鋼筋間距縱向0.6米；在管道轉折點加密為0.3m。定位筋應牢固焊接在鋼筋骨架上，使其能牢固地臵于設計位臵，并在混凝土澆注期間不產生位移。如管道位臵與骨架鋼筋相碰時應保證管道位臵不變，僅將鋼筋稍加移動。并在砼澆筑期間不產生位移。管道端部的預埋鋼板應垂直與孔道中心線

39、。 3）所有管道均設壓漿孔，還應在管道彎起的最高和最低點以及腹板束、頂板束管道中部，中跨底板在跨中橫隔板處的腹板束，邊跨底板束在距支座10m附近設臵排氣孔，鋼束超過60m的按相距20m左右增設排氣孔。壓漿管、排氣管和排水管應是最小內徑為20mm的標準管或適宜的塑性管，與管道之間的連接應是最小內徑為20mm的標準管或適宜的塑性管，與管道之間的連接應采用金屬或塑料結構扣件，長度應足以從管道引出結構物以外。管道在模板內安裝完畢后，應將其端部封好，防止水或其他雜物進入并且在安裝好的波紋管附近有電焊作業時，對波紋管進行覆蓋，防止損壞波紋管造成漏漿。 4）波紋管接頭處的連接管連接時不使接頭處產生角度變化及

40、在混凝土澆注期間發生管道的轉動或移位，并用絕緣膠布裹纏緊密防止水泥漿的滲入。在波紋管接頭處一定要將波紋管接口用小錘整平，以防在穿束時引起波紋管翻卷。在與錨墊板接頭處，一定要用膠帶或其它東西堵塞好以防水泥漿滲進錨孔內。 4.4.2 穿束 - 19 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 在穿束之前要做好以下準備工作： (1)清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。 (2)用高壓水沖洗孔道。 (3)在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。 (4)卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。 (5)在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。 (6)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊

41、焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。 預應力束孔道是曲線狀時，用人工穿束就比較困難，將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用12的半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查準堵塞管位臵，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續用卷揚機將束拖過孔道。 4.4.3 施加預應力 在施加預應力前應做好以下工作： (1)檢查錨具及其錨墊板上是否有油污、砼渣等，有即清除； (2清理預應力管道。 (3)進行孔道摩阻試驗，確定其損失值，設定預應

42、力超張拉值，并計算實際伸長量。 (4)油頂油表要定期進行校驗。 4.4.3.1張拉施工 1）縱向張拉 縱向預應力筋張拉從外到內左右對稱張拉，預應力鋼絞線在張拉時，先單束預張拉，然后在整束張拉張拉程序為： 00.1k0.2kk(靜停5min) 補拉k錨固 - 20 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 2）橫向張拉 橫向預應力鋼絞線為單束張拉，順序為：從開始端向施工前進方向進行 。00.1k0.2kk(靜停5min) 補拉k錨固。 橫向預應力每一梁段銜接處張拉次序為：每一節段伸臂側的最后一根橫向預應力在下一節段橫向預應力張拉時進行張拉，防止由于節段接縫兩側橫向壓縮不同引起的開裂。 3）豎

43、向張拉 豎向預應力筋張拉順序為：從開始段向施工前進方向進行，兩邊腹板同時進行。豎向預應力筋采用兩次重復張拉的方法，即在第一次張拉完成一天后進行第二次張拉，彌補由于操作和設備等原因造成的預應力損失，并確保壓漿質量。 4.4.3.2張拉施工主要技術措施 1）穿束前應檢查錨墊板和孔道的位臵須正確，灌漿孔和排氣孔應滿足施工要求，孔道內應暢通，無水份和雜物，錨具、墊板接觸處板面上的焊渣、混凝土殘渣等要清除干凈。 2）孔道擴孔段和千斤頂腔內的預應力筋都應平順，不應有交叉、疊繞； 3） 孔道擴孔段尺寸不宜小于設計給定值； 4） 安裝工具錨之前，應該在夾片和錨環之間錐面上遍涂油性石墨粉、石蠟或塑料薄膜墊，以減

44、少兩者之間的磨擦，可保證張拉活塞回程時，工具錨夾片能自行松動脫落。安裝錨具夾片時，應注意先在夾片上套好橡膠圈，再安裝夾片，以使夾片間的縫隙均勻。 5) 施加預應力前，應對混凝土構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求；張拉時構件的混凝土強度、彈性模量應符合設計圖紙要求。 6) 張拉開始前，要注意調整工作錨和構件端部擴孔段、錨墊板留孔的對中。對中不良，將造成滑絲。 7) 千斤頂行程不足時，可做多次臨時錨固，重復第一次張拉操作，直至 - 21 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 達到規定值。 8) 為了盡量減少豎向預應力損失，豎向預應力筋應采用兩次重復張拉的方法，即在第一次張拉完成一天

45、后進行第二次張拉，彌補由于操作和設備等原因造成的預應力損失。并且采用切實措施保證壓漿質量。 9) 當張拉力達到設計要求時，即可進行錨固，錨固完畢并經監理工程師檢驗合格后即可切割端頭多余的預應力筋，切割后預留長度不小于3cm。嚴禁用電弧焊切割，強調用砂輪機切割。 4.4.3.3張拉應力控制 實際張拉操作過程中，張拉應力是通過油泵油壓表讀數顯示的，故每一階段張拉應力應根據配套油泵檢驗、校正后的標準方程式，計算其油壓表讀數。張拉操作時，每一階段的油壓表讀數達到計算讀數時即被認為張拉力已符合設計要求。 鋼束張拉如發現伸長量不足或過大，也應及時分析原因，一般是管道布臵不準，增大孔道摩阻，應力損失大，有時

46、也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用的彈模值不相同。總之，在張拉過程中如發現滑絲、斷絲、伸長量不夠等情況后要及時查明原因，采取相應的措施后方可進行下一步施工。 4.5. 預應力孔道真空壓漿 終張拉完畢后，必須在2天之內進行管道壓漿作業。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5。 4.5.1機具準備 真空壓漿所需機具包括：拌漿機1臺；濾網1張；儲漿罐1個；機械活塞式壓漿機1臺；壓漿管20m；球閥1批；高強透明膠管1條；QSL-20空氣濾清器一個；壓力表一個；SZ-2型真空泵1臺；水管若干。 4.5.2水泥漿的技術條件 水泥漿的強度等級為50Mpa時，寫作M5

47、0。 1.水泥漿的材料 - 22 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 1）水泥 采用普通硅酸鹽42.5水泥。 2）水 采用潔凈的飲用水。 3）外加劑 采用SBTHF-H管道壓漿劑。 水泥漿的強度通過設計試配并經監理批準后方可投入使用。 4.5.3孔道的準備 壓漿前，使用壓縮空氣將孔道內的所有積水吹出。水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間，一般在3045min范圍內。同時應隨著氣溫的升高逐步縮短延續時間。水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌。對于因延遲使用所致的流動性降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。 4.5.4壓漿 1、壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入。，由最高

48、點的排氣孔排氣和泌水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。 2、壓漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依次一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢。較集中和鄰近的孔道，宜盡量先連續壓漿完成，不能連續壓漿時，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗暢通。 3、壓漿的最大壓力宜為0.50.7MPa；當孔道較長或采用一次壓漿時，最大壓力可達1.0MPa。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出規定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5MPa的一個穩壓期，該穩壓期不宜少于2min。 4、對摻加外加劑泌水率較小的水泥漿，通過試驗證明能達到孔道內飽滿時，可采用一次

49、壓漿的方法；對于一次壓漿不到位者，必須采取補漿措施，兩次壓漿的間隔時間宜為3045min。 5、壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于5，否則 - 23 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 應采取保溫措施。 4.5.5真空壓漿施工工藝 1、張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線（鋼絞線外露量不小于30mm），進行封錨。封錨采用無收縮水泥砂漿封錨，封錨時必須將錨下墊板及夾片、外露鋼絞線全部包裹，覆蓋層厚度大于15mm，封錨后2448小時之內灌漿。 2、清理錨下墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢通。 3、確定抽真空端和灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，并檢查其功能。 4、攪拌水泥漿使其

50、水灰比、流動度、泌水性達到技術要求指標。水泥為強度等級不低于42.5級低堿普通硅酸鹽水泥，并添加壓漿劑，水膠比不超過0.34，不得泌水，流動度不應大于25s ,30min后不應大于35s。初凝時間大于3小時，終凝小于24小時，壓漿時漿體溫度不超過35。漿體對鋼絞線無腐蝕作用。 5、啟動真空泵抽真空，使真空度達到-0.06-0.1Mpa并保持穩定。 6、啟動灌漿泵，當灌漿泵輸出的漿體達到要求的稠度時，將泵上的輸送管閥門打開，開始灌漿。 7、灌漿過程中，真空泵保持連續工作。 8、待真空泵端的空氣濾清器中有漿體經過時，關閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥，當水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與灌入的

51、漿體相當時關閉抽真空端所有的閥門。 9、灌漿泵繼續工作，壓力達到0.50.7Mpa，持壓2分鐘。 10、關閉灌漿及灌漿端所有閥門，完成灌漿。 11、拆卸外接管路、附件，清洗空氣濾清器及閥等。 12、完成當日灌漿后，必須將所有粘有水泥漿的設備清洗干凈。 13、安裝在壓漿端及出漿端的球閥，應在灌漿后一小時內拆除、清洗。 4.5.6管道壓漿規范要求 1、孔道宜在預應力完成48h內壓漿。 - 24 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 2、出漿口閥門必須待出濃漿后方能關閉。 3、進漿口閥門待壓力上升至0.50.7MPa,持荷2min保壓時間且無漏水和漏漿時關閉。錨具上的漏漿縫隙，應在壓漿前封閉

52、。 4、水泥漿終凝后，方可卸拔壓漿閥門。 5、互相串通的孔道應同時壓漿。 6、當壓漿順利時，宜加大水泥漿濃度。 7、結構混凝土溫度不得低于5，否則應采取保溫措施；壓漿時最高氣溫不宜高于35。 8、壓漿因故障不能連續壓滿時，應立即用壓力水沖洗干凈。 壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。壓漿時，每個工作班應留取不少于3組試件，標準養護28天，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質量的依據。 對于需封錨的錨具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，然后設臵鋼筋網澆筑封錨混凝土。封錨混凝土采用與梁同標號混凝土施工。必須嚴格控制封錨后的梁體長度。長期外露的錨具，應采取防銹措

53、施。 4.5.7.壓漿施工質量保證措施： 1.在波紋管安裝定位完畢后及時將排氣孔、排水孔安裝到位，特別注意將接口及孔口處理嚴密。以防隨后梁部混凝土灌注造成漏漿、堵口，影響預應力張拉及壓漿施工。 2.壓漿材料和水泥漿的強度符合設計規定。壓漿前對孔道進行清潔處理。壓漿時，對曲線孔道從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。壓漿順序從下層孔道開始。壓漿后檢查壓漿的密實情況，如有不實，及時處理和糾正。 3. 封錨的錨具，在壓漿后先將其周圍沖洗干凈并對梁端砼鑿毛，然后設臵鋼筋網澆筑封錨砼。封錨砼的強度符合設計規定并不低于構件砼強度等級值的80%。 - 25 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施

54、工方案 施工中采用真空壓漿工藝，使得管道水泥漿更密實。 4.6、質量要求及驗收標準 4.6.1支架 1、基礎施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚，表面平整干凈；傾斜地段，將地表整平或挖成臺階。 2、基礎地質情況和承載力應滿足設計承載力要求。 3、支架搭設完后，節點連接牢固，整體穩定可靠。 4、支架預壓后，達到消除支架整體的非彈性變形，準確測出支架的彈性變形。 4.6.2模板及鋼筋 模板與鋼筋的安裝符合均應符合設計規范要求。 5、工期安排及形象進度計劃 5.1施工準備 2009年8月21日到9月30日完成方案報批，用時40天。 5.2樁基施工安排 37#墩、40#墩按照設計圖紙各有直徑1.25m樁

55、基18根，樁長44.5m，38#墩、39#墩按照設計圖紙各有直徑1. 5m樁基21根，樁長45.5、48m，采用旋挖鉆機施工，每兩墩處安排1臺鉆機同時施工。 單根樁施工時間按照0.5天考慮，墩臺樁基施工時間40天。 5.3承臺施工 鋼板樁支護、基坑開挖計劃時間4天。承臺鋼筋及砼施工計劃時間5天。鋼板樁拔除計劃時間1天。優化組合后承臺計劃時間共計30天 5.4墩柱施工 計劃時間30天。 - 26 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 5.5連續梁施工 支架搭設施工計劃時間15天。 支架預壓計劃時間3天。 鋼筋、砼、預應力施工計劃時間136天。 防護設施等拆除及混凝土達到架梁條件齡期計劃時間7天。 5.6總體施工安排 基礎、下構、梁部總計劃施工時間296天（含各種因素影響工期） 6. 人員、機具及勞力配臵 6.1管理技術人員配臵 6.2主要施工機具配臵 - 27 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 6.3勞力布臵及調配 根據工期安排和工程情況，本橋安排 個人的橋梁施工架子隊，配足混凝土工、鋼筋工、電焊工、木工、起重工、電工、測量工、機械工、維修工、汽車司機等，具體見勞動力配臵柱狀圖。 - 28 - 錢江鐵路新橋南引橋跨蕭錢公路專項施工方案 - 29 -