1、寧 波 市 X X 橋 工 程 臨 時 施 工 棧 橋(水上部分)編制：審核：審定：XXXXX建設有限公司寧波XX橋工程項目經理部二00六年二月六日目 錄一、工程概況3二、總體施工步驟3三、工程特點及難點4四、棧橋施工的組織機構4五、臨時棧橋施工工藝流程框圖5六、臨時棧橋施工控制測量51）棧橋布置（水上部分）52）作業依據53) 定位方法64）精度指標6七、棧橋基樁施工61）工程內容63）打樁船對水深要求94）拋錨、埋設地壟及定位105）打樁工藝技術及操作順序106）打樁船在不同區段拋錨作業的方式107)臨時棧橋鋼管樁各墩沉樁作業進度計劃表188）樁重量、振動錘重量199）吊索具配備及計算（根

2、據GB1102-72）1910）水上打樁作業安全技術措施19八、棧橋鋼管柱柱身及分配梁安裝20（本節內容待落實具體的工程船舶后再將詳細的施工工藝、船舶詳細情況、操作方式、錨泊長度、安全措施等分部上報海事局）201）鋼管柱的組拼焊接202）水上鋼管柱柱身安裝（包括起吊門架鋼管柱柱身）203）分配梁安裝204）臨時限航措施(即水上管制)215）申請作業證書及發布航行通告21（本節內容待落實具體的工程船舶后再將詳細的施工工藝、船舶詳細情況、操作方式、錨泊長度、安全措施等分部上報海事局）231）水上貝雷片及梁頂滑道安裝232）單向限航233）申請作業證書及發布航行通告23十、鋼箱梁安裝及主纜架設安裝2

3、5十一、臨時棧橋的拆除251）起吊梁及起吊支承梁拆除252）貝雷片及立柱柱身拆除253）單向限航264）拆除鋼承臺及鋼管樁26十二、臨時棧橋江上施工安全作業通航咨詢報告291）咨詢依據：292）咨詢內容293）甬江流域水文資料294）甬江（寧波段）潮位表305）水域通航現狀306）臨時棧橋沉樁對通航安全的影響及安全措施337) 大橋臨跨工程施工對通航安全的影響及安全措施358) 施工的環境保護359) 突發事故的應急措施：3610) 臨時航標及標志費用估算表37十三、水上施工安全管理和保障措施371）安全目標382）安全管理機構及責任制383）水上施工安全保障措施39十四、勞動力組織、主要材料

4、及主要施工機具設備431）勞動力組織432）主要材料用量錯誤！未定義書簽。3）主要施工船舶設備44十五、安全助航標志配布方案441）安全助航標志平面配布442）防撞燈樁主要結構443) 橋涵標志45十六、棧橋施工進度表51一、工程概況XX橋主橋為雙塔、雙主纜、三跨連續鋼、砼加勁梁自錨式懸索橋。三孔跨徑分別由110.85m+280m+110.85m組成。XX橋規劃為城市快速路，為滿足交通功能要求，主橋按雙向八車道設計，其主橋橋面全寬42.682m（含風咀），不含風咀橋面全寬41m。為提高主孔加勁梁的剛度，主橋加勁梁按鋼、砼箱梁混合型結構布置，即主孔為梁高3m的鋼箱梁，除兩邊跨在緊靠主塔27m范圍

5、仍為鋼箱梁外，邊跨其余部分均為砼加勁箱梁。根據自錨式懸索橋的結構特點和受力要求，在主纜架設前必須先行安裝鋼、砼加勁箱梁。為了順利完成主橋上部結構安裝，設計單位依據本橋的實際情況，安排了在主跨范圍內設置臨時施工棧橋的方式進行鋼箱加勁梁安裝。因此，臨時施工棧橋是一項極其重要的臨時施工結構物，是使箱梁安裝工作得以順利完成的保障。為此，我項目部將組成棧橋施工專門班子，并成立棧橋工程部，獨立辦公，以加強棧橋施工各個環節，協調各工序間關系，使棧橋施工有序地展開，并按預定時間完成棧橋安裝任務。二、總體施工步驟第一階段，工程開工后首先進行主墩樁基礎,在施工主塔承臺的同時同步進行引橋樁基礎施工。第二階段，主塔、

6、邊墩、輔助墩施工，同步采取流水作業的方式進行臨時棧橋的鋼管樁、鋼承臺及鋼管柱的施工作業。第三階段，棧橋貝雷架、鋼箱梁起吊門架和軌道安裝。第四階段，鋼箱梁進場，安放到棧橋上，待鋼箱梁全部就位后進行工地焊接。并同時施工邊跨混凝土箱梁。第五階段，鞍座，散索鞍安裝就位后，進行施工貓道的架設。第六階段，先主纜架設，后索夾、吊索的安裝。待這些工作全部完成后進行吊索張拉，在監控指令控制下進行箱梁線型調整使其符合設計要求，并將吊索鎖定。第七階段，拆除臨時棧橋，并進行主纜防腐、箱梁檢修車、主纜檢查走道、橋面系和橋上照明等施工作業。三、工程特點及難點1）作為鋼箱梁拼裝、焊接的臨時施工棧橋，是一座極為重要的跨江構筑

7、物，其施工環境均在水上和高空進行，施工難度較大。2）棧橋在主跨范圍，按設計布置有11座棧橋臨時墩（其中水中墩共10座），在施工中如何進行水上測量控制、定位，這是不同于岸上施工的又一特點、難點。3）棧橋在水上沉樁作業過程中，必須預先與海事部門取得聯系，以取得海事部門頒發的。確保施工船只與來往船只的安全和無干擾。必要時還得采取臨時限航措施，以策安全。4）鋼箱梁安裝期間，棧橋梁架通，位于主航道上的兩孔33.5米通航孔，由于受凈空高度限制，對超高船予以限航。施工階段的通航凈空高度：按照設計院提供的圖紙，貝雷片的底部標高為19.5m，而甬江河流的平均水位為0.55m，在棧橋開始架設貝雷片后，施工階段的凈

8、空高度保證在平均水位時為19m，對于個別大船（20m）應控制在低潮時通過本橋，我們將把此情況與上游的陸軍與海軍有關單位予以溝通，得到他們的諒解和支持。并與海事部門密切配合，由巡邏艇進行現場警戒。5）棧橋各分部工程實施前，應事先申請和辦理好許可手續，使棧橋施工順利開展。6）施工期間，與寧波市氣象臺站建立氣象預報聯系，當遇大風達5級以上和上游汛期來臨時，及時采取安全措施和暫停水上施工。總負責人：吳棣功技術總負責人：肖永福現場負責人：章九寒 測量組： 韓三琪水上施工隊：王交波徐勝標董學祥鄭學洪劉杰安裝施工隊：汪德賢王輔達 試驗員： 蔡春紅7）設計將施工棧橋和起吊門架按一體布局考慮，無論對施工組織安排

9、和設備投入，均能收到“事半功倍”效果。四、棧橋施工的組織機構 五、臨時棧橋施工工藝流程框圖鋼管立柱制作鋼承臺制作作單樁靜載試驗鋼管備料、配長及加固施工準備檢查滑道面高程及線型，等待架梁安裝貝雷梁頂滑道或提升裝置吊裝貝雷片或萬能桿件吊梁和支承梁等安裝柱頂分配梁安裝鋼管立柱六、臨時棧橋施工控制測量1）棧橋布置（水上部分）按設計安排，棧橋按兩線布置，上、下游側棧橋中線與XX橋橋軸線互相平行，且上、下游側與橋中線各相距10m。在主橋主孔范圍橫跨甬江，其棧橋跨徑組成為：18.25m+221.5m+233.5m+621.5m+18.25m，計12孔，共長275.50m。2）作業依據a)港口工程質量檢驗、評

10、定標準（JTJ221-98）b）公路橋涵施工技術規范c)公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）（JTG F80/1-2005）3) 定位方法鋼管樁水中沉樁主要采用極坐標法測量原理，用三維坐標法放樣，主要控制打樁船導向架中心與樁設計中心位置重合。測量控制點采用XX橋工程現有已知控制點。4）精度指標a)水中鋼管樁：平面位置偏差15cm高 程5cmb)承臺：軸線偏移15mm高 程20mmc)鋼箱梁：軸線偏移10mm高 程10mm5)人員組織及儀器：測量工程師：1名助理工程師：1名測量員： 2名技術員： 2名全站儀； 1套七、棧橋基樁施工1）工程內容鋼管樁分34節運入工地現場，每節樁長1012m，需在現

11、場接樁，下節樁約28m，上節樁長約20m。水中鋼管樁包括提升式門架及防撞墩共計226根，棧橋水中墩24座，單根樁長28m重約4.2t/根。臨時棧橋的平面布置詳見下頁“臨時施工棧橋及樁式警戒標志平面布置圖”臨時棧橋的立剖面圖詳見后頁“臨時施工棧橋立面總體布置圖”2）船機設備概況a、船舶名稱：“浙普工12”打樁船。b、主尺度：總長35.5m、船寬9.57m、型深1.95m、滿載吃水1.094m；總噸：197t；c、樁架高度28m，吊裝高度28m加水深，挑龍口距離1.5m。d、最大吊重垂直方向共吊30t，主鉤20t，副鉤10t。e、起重絞車2臺，吊錘絞車1臺，起落架絞車1臺，移船絞車8臺，配有海軍錨

12、4只。f、錘：60型振動錘1只，重量7t。g、發電機輸出功率250kw，電焊機1拖22臺。h、該工程船原為起重船，現將前部原起重架拆出并后移，原位置安裝一旋轉式60型震動樁架，中部存放鋼管樁約24節(12根，鋼管樁下節長28m、上節長約20m)，采用現場垂直焊接。i、隨船交通艇一艘，用于拋錨、起錨、人員上下船等。3）打樁船對水深要求a、為了能使打樁船不趕潮水作業，作業區域要求最低潮水深達到2.0m。b、考慮到打樁船需要移船、定位等吊裝作業，不能受潮汐變化水深限制，故應對樁基施工區域進行清淤，以兩組棧橋墩為中心，左右各25m（見下圖示）。25002500C10C9C84）拋錨、埋設地壟及定位a、

13、考慮到駁船的停泊作業，在江東、江北兩岸各埋設2只地壟，拉力為25t。b、“浙普工12”打樁船自航至現場拋錨，根據打樁順序的要求由交通艇送錨定位。5）打樁工藝技術及操作順序a、由于棧橋樁最長者達48m，因此，需采用現場接樁方法施工，編好先后順序沉樁，并將同一個平面上的樁先將底節樁打下再接上節樁打至設計標高。b、打樁的順序：擬按四個打樁區段進行。c、打樁船錨纜長度不得超過50m，鋼纜直徑不得小于24mm。d、打樁船靠自身旋轉吊樁上壟，起吊前指揮人員必須檢查鋼絲繩扣卡環以及自落卡環等是否完好，狀態是否正確，確認無誤后方可起吊。在起吊離船時，要保持樁的兩端同時離開船甲板。e、移船立樁、樁進壟口、調整樁

14、頂與振動錘的位置、套振動錘夾具、定位、下樁、解扣、復核樁位、壓錘、開錘施打，在施打過程中測量人員要觀察樁的位置情況，發現溜樁時及時關閉振動錘，發現有偏差時及時校正。f、立樁時要控制樁的入水深度，防止樁尖觸及泥面而蹩樁。g、移船時抽心纜要松開，帶緊時必須移正位置，避免抽心纜蹩樁，造成不良后果。6）打樁船在不同區段拋錨作業的方式第一區段(C10、C9、C8、)：進點后先施打第一區段，即江東側C10、C9、C8三座棧橋墩樁共48根樁，打樁天數計劃20d。本區段打樁在江東淺灘段不影響通航(C11號墩位于P9#主塔圍堰附近，已按陸地沉樁方式施工)。沉樁作業首先從江東側開始，沉樁開始前，安排2m3抓斗式挖

15、泥船將江東側C10、C9、C8三座墩位處進行挖泥作業，江北側在C1墩位處進行挖泥作業，以保證施工船能進行沉樁作業，在最低潮時不少于2.0m吃水深度。打樁船在C10和C9墩打樁作業時，2只前錨錨泊在陸上預先埋設的地錨上，2只后錨呈八字形拋放，錨長約為40m，斜向外約15m；打樁船在C7墩打樁作業時，4只前后錨均呈交叉形式拋放，錨長約為40m，斜向外約25m；因受水深限制，經清淤后打樁船只能垂直水流方向布置，打樁船船頭朝江東方向，按東向西的順序沉樁。利用收緊、放松錨纜移動、固定打樁船，見下頁第一區段(江東段)錨位圖。 第二區段(C4、C5)：按有關部門及專家意見，即首先施打C4墩鋼樁，隨后施打C5

16、墩鋼樁。本區段位于深水(航道)區段，此區段將打樁船順流向設置，船頭朝向上游方向，每個橋墩按照先上游后下游的順序沉樁，利用收緊、放松錨纜移動、固定打樁船。在C4墩沉樁時，打樁船順著水流方向錨泊，兩側有足夠的通航寬度，拋錨情況是：在深水處（C4位置），拋錨長度4050m；在較淺處（C5位置），拋錨長度4045m，二側4只錨均交叉拋設，錨纜斜向船的外側約1015m。在C5墩沉樁時， C4以西(江北側C1-C3)未打樁，因此有足夠的通航寬度，對通行船舶影響不大，但船舶必須減速通過。第二區段樁基數量共為52根，打樁計劃天數約為10d。在C4與C5墩打樁時，可同時將該墩兩側防撞墩一起完成打樁，根據現場情況

17、，也可先打兩側防撞樁，再打橋墩樁。C4與C5墩因處于深水區，錨纜長度約為50m，兩側采用交叉拋錨的作業方式，交叉向外不超過15m。打樁船拋錨作業方式詳見下頁第二區段(江中段)錨位圖。第三區段(C1、C2、C3)：將打樁船移至江北側，C1墩沉樁時，打樁船垂直水流方向布置，船首朝向江北側，前錨系在陸上地錨上，后錨斜向外呈八字形，斜向外（即船尾直線外）的距離約1015m。在C2與C3墩沉樁時，打樁船順流向布置，自北向南沉樁（即從上游向下游順序進行）；C2沉樁時外側錨長約45m，斜向外（船左舷直線）約10m,內側（即岸側）系在陸上埋設的地錨上；C3沉樁時外側錨長約50m，斜向外（船左舷直線）約10m,

18、內側（即岸側）也系在陸上埋設的地錨上打樁作業時利用收緊或放松錨纜移動、固定打樁船。 第三區段沉樁順序先C1、再C2，最后是C3。C1墩打樁時，打樁船是垂直于岸側拋錨的，因為該處兩側都是碼頭，船舶只能垂直于岸側拋錨作業。當C2打樁時，為了不影響C3與C4間的通航，打樁船要順著水流方向拋錨作業，此時對兩側碼頭的使用帶來影響，碼頭應停止作業約3d。在C3墩沉樁時，打樁船順著水流方向錨泊，C4與C5之間已經形成了一個通航孔，寬度為33.5m；C6與C7之間還未打樁，組成另一個通航孔。當C3墩沉樁結束后，已經形成了設計要求的二個通航孔，可順利地進行雙向通航。打樁船轉入C6與C7(第四區段)區段，其它孔不

19、得通航。第三區段樁基數量共為58根，本區段打樁計劃天數約為14d。在C3墩打樁時，同時將兩側防撞墩樁一起完成。C1墩打樁時，前錨系在陸上埋設的地錨上，C2和C3打樁時，打樁船的右舷2只錨也系在陸上埋設的地錨上。打樁船拋錨作業方式詳見下頁第三區段(江北段)錨位圖。第四區段(C6、C7)：將打樁船移至江中，打樁船沿著水流方向布置，打樁船順流向設置，利用收緊或放松錨纜移動、固定打樁船。 第四區段沉樁順序先C6、再C7。在C6與C7墩沉樁時，打樁船順著水流方向錨泊，此時已經形成了二個通航孔，寬度為33.5m； 本區段樁基數量共為68根，計劃打樁天數約為16d。C6與C7墩因為在深淺水交界處，兩側八字形

20、交叉拋錨，交叉向外側不超過15m，纜長西側45m，東側40m。打樁船拋錨作業方式詳見下頁第四區段(江中近江東段)錨位圖。打樁船打水上鋼管樁時，將分項工程(即沉樁施工)的施工作業計劃書，上報給寧波海事局、業主和監理單位。施工前向海事局申辦，申請發布航行通告。通過在報紙、廣播并人工散發宣傳材料等方式告知過往船舶。許可證下發后，才能進行沉樁作業。單根樁沉樁作業的時間：a打樁船移位拋錨并初步到位：20分鐘；b吊樁上壟：10分鐘；c開打下節樁到位：5分鐘；d另吊上節樁：15分鐘；e電焊連接：30分鐘；f開打下節樁到位：20分鐘；g合計時間：100分鐘左右（1.5h2h）；7)臨時棧橋鋼管樁各墩沉樁作業進

21、度計劃表序號沉樁區段墩臺名 稱工 程 量122月第一月第二月備 注單位數量日平均1212上中下上中下1陸上樁基C11根161.6-12.1722C12（D5、D6）根244.8-12.2832C0（D1、D2）根244-01.204第一區段C10根1621-85C9根1639-146C8根16315-197第二區段C4(含防撞墩樁)根26520-258C5(含防撞墩樁) 根26526-309第三區段C1根16331-3510C2根16536-3811C3(含防撞墩樁)根26539-4312第四區段C7根34444-5213C6根34553-60合 計根29060d注：陸上鋼管樁目前已經完成，水

22、上鋼管樁從海事局批準之日起開始施工； 防撞墩樁與所在墩位樁一起施打。8）樁重量、振動錘重量鋼管樁610mm，壁厚12mm，長度28000mm，重量約4.2t，振動錘重7t，4.2t+7t=11.2t9）吊索具配備及計算（根據GB1102-72）a、計算時采用28mm（637+FC）（兩根兩點吊方法）Fmax=ba1a2r2=1706373.140.652=50.07tFmax鋼絲繩總破斷力（t）b鋼絲公稱抗拉強度（170k/mm2）A鋼絲繩總截面面積（mm2）a1每根鋼絲繩股數a1=6a2每股鋼絲繩絲數a2=37r每絲鋼絲繩的半徑r=1.32(mm)=0.65mmb、吊樁扣安全系數：吊樁時用雙

23、股（環扣）鋼絲繩捆樁，計算如下：以樁重加替打加送樁管累計重量最重的來計算鋼管樁=4.2t 替打=7t 總重=11.2tFmax=ba1a2r2=1706373.140.652=50.07t50.0711.2=4.5(倍)KFmaxf4.50.82（衰減系數）=3.7（倍）K安全系數Fmax鋼絲繩破斷力（t）f鋼絲繩破斷拉力折減系數f=0.82G樁自重10）水上打樁作業安全技術措施a、及時收聽氣象預報并做好記錄，遇大風警報時，采取避風措施，遇見臺風緊急警報時，必須撤離施工現場，拖至避風錨地避風；b、施工船舶要遵守海事局有關規定進行施工，為保障安全，白天沉樁，晚上休息；c、立樁定位時要控制樁的入水

24、深度，防止樁尖觸及泥面；d、在吊樁與沉樁過程中要密切了解周圍水域情況，避免較大的船行波浪對施工船舶產生不利的影響；e、施工中現場人員必須做到“三戴一穿”，嚴格按安全技術操作規程操作；f、沉樁過程中的臨時警示措施：每個墩沉樁結束時，在墩的兩側白天懸掛慢車旗和錨旗，夜間按交通部顯示信號；沉樁結束后的警示措施，在安裝棧橋鋼立柱過程中，將上述信號設施移位至立柱頂端顯示相關信號；立柱安裝結束后吊放貝雷片過程中，每孔按設計要求設置通航點標或者禁航標，在后第十五節中敘述（由上海大風物流工程咨詢有限公司提供設計）g、下樁時如碰到障礙物，溜樁或異常時應立即停止，待查明情況后再施工；h、施打前船上操作人員必須服從

25、測量人員的指令定位。樁身與壟口保持垂直，出現偏差時要及時校正，嚴格按設計要求施工，確保質量。鋼管樁應按施工規范予以雙控，但應以控制樁尖設計標高為主，采用打樁錘沉樁時以打貫入度予以控制。岸上鋼管樁允許偏差，應按群樁基礎中之邊樁控制，即允許偏差為d/4=610/4150mm。八、棧橋鋼管柱柱身及分配梁安裝（本節內容待落實具體的工程船舶后再將詳細的施工工藝、船舶詳細情況、操作方式、錨泊長度、安全措施等分部上報海事局）1）鋼管柱的組拼焊接鋼管柱按設計要求和各墩墩柱的不同高度進行配管接長，為了爭取工期，保證施工安全，應盡可能減少水上和高空作業，將鋼管柱在原漁輪廠組拼成單元件，即盡可能將豎向和水平聯結系組

26、焊成整體，但應將重量控制在水上吊機起吊能力允許范圍之內，使鋼管柱的安裝快捷，施工質量也能得到保證。2）水上鋼管柱柱身安裝（包括起吊門架鋼管柱柱身）水上鋼管柱安裝，由于管節高（尤其是起吊門架的管節更高），需選用30t水上起重船施吊，以確保吊裝質量和安全，也可加快工期。3）分配梁安裝待鋼管柱安裝完成后，即可進行柱頂分配梁安裝并應注意分配梁的高程控制。分配梁應與柱頂焊牢。a、 安裝用的船舶：一艘30t水上起重船和一艘300t小型駁船。b、鋼管柱及分配梁采用一艘300t小型駁船裝運至現場，從漁輪廠碼頭陸上用25t起重吊車裝船，運至安裝現場后由一艘30t水上起重船施吊安裝并焊接。c、施吊的順序從江東側向

27、江北側推進，本項施工作業的計劃時間自水上打樁開始后的45d組織實施并提前20d詳細上報具體的施工方案，計劃施工時間60d。d、安裝時起重船錨泊在現場。船頭朝向上游，采用間隔式停靠并同時兩側安裝的作業方式，即當停靠在C9與C10之間時，安裝兩側C9與C10上部的柱身；然后停泊在C7與C8之間，安裝兩側C7與C8上部的柱身，依此類推。4）臨時限航措施(即水上管制)為保障安全，臨時通航孔限白天施工、夜間恢復通航。當30t水上起重船停泊在C4與C5之間時，該通航孔無法通行而只能單向限航。單向限航的時間為5d，每天6h。臨時限航請寧波海事局派遣巡邏艇進行現場警戒、指揮。船舶單向慢速通行。500t以下船在

28、C3C4臨時通航孔慢速通過，施工水域禁止在本橋段區域交會，必要時安裝作業工作暫停； 500t以上船通過時，現場暫停安裝作業，或者恰逢吊裝無法一下停工時，禁止船舶通過。當C3立柱安裝時，起重船可停靠在C2與C3孔內，此時安裝時不影響船舶通行，可順利地實現雙向通航。C3C4、C4C5兩通航孔的分配梁安裝時必須臨時禁航，本安裝工程分項施工前將制訂詳細的安裝計劃，并提前20d上報海事局。制訂安裝計劃時將盡量縮短臨時禁航的時間，計劃每孔安裝分為2個上半天。5）申請作業證書及發布航行通告當安裝水上鋼管柱柱身及分配梁時，將重新編制更加詳細的施工作業計劃書，上報給寧波海事局、業主和監理單位。該施工作業計劃書將

29、船舶名稱、船舶相關資料和人員證書，施工作業的詳細方式、起重船及駁船拋錨方式和錨纜長度等一并上報并向海事局分項申辦，申請發布航行通告，通過在報紙、廣播并人工散發宣傳材料等方式告知過往船舶。當許可證下發后，才能進行安裝作業。30t水上起重船和一艘300t小型駁船的拋錨作業方式詳見下頁圖示。九、棧橋貝雷片及梁頂滑道等的安裝（本節內容待落實具體的工程船舶后再將詳細的施工工藝、船舶詳細情況、操作方式、錨泊長度、安全措施等分部上報海事局）1）水上貝雷片及梁頂滑道安裝水上吊裝貝雷片及梁頂滑道計劃采用30t水上起重船安裝，因33m跨每組貝雷片吊重達10.5t左右，吊高達25m。a、計劃安裝用的船舶： 100t

30、 和30t水上起重船各一艘、一艘300t小型駁船。100t起重船纜長約5060m,二側交叉拋設；30t起重船纜長約4050m,二側交叉拋設；300t駁船纜長約3035m，垂直于起重船停靠，二側錨也交叉拋設。b、貝雷片及梁頂滑道采用一艘300t小型駁船裝運至現場，從漁輪廠碼頭陸上用25t起重吊車裝船，運至安裝現場后由一艘30t水上起重船施吊安裝并焊接。c、安裝作業的順序從江東側向江北側推進，本項施工作業的時間自立柱安裝開始后的45d計劃組織實施，計劃工期60d。d、安裝時起重船錨泊在現場。船頭朝向上游，采用每跨停靠并安裝的作業方式，即當停靠在C9與C10之間時，安裝C9與C10上部的貝雷片；然后

31、停泊在C7與C8之間，安裝C7與C8上部的貝雷片，依此類推。e、當C6與C7之間進行起吊門架梁安裝時，需要一艘100t起重船進行吊裝作業，因為有四片貝雷片重達10.5t，其安裝高度達28m，因此，必須配備一艘100t水上起重船進行水上安裝作業。該船作業時間僅4吊，可考慮短期臨時租用。2）單向限航單向限航的相關措施的方案與P21基本相同，不再贅述。單向限航的時間為每天6h，每孔4d。3）申請作業證書及發布航行通告當安裝上部貝雷片及梁頂滑道時，將重新編制更加詳細的施工作業計劃書上報給寧波海事局、業主和監理單位。該施工作業計劃書將船舶名稱、船舶相關資料和人員證書，施工作業的詳細方式、起重船及駁船拋錨

32、方式和錨纜長度等一并上報并向海事局分階段申辦，申請發布航行通告，通過在報紙、廣播并人工散發宣傳材料等方式告知過往船舶。當許可證下發后，才能進行安裝作業。水上吊裝貝雷片及梁頂滑道時使用30t水上起重船和一艘300t小型駁船的拋錨作業方式詳見下頁圖示。上述貝雷片安裝時與梁頂滑道安裝同時進行；當本項工作開始前一個月（或不少于20d），將詳細的結構圖紙、安裝圖、安裝的詳細方案一并上報業主、監理和海事局，待得到審批后開始實施。十、鋼箱梁安裝及主纜架設安裝在鋼箱梁安裝時，裝載箱梁的駁船從碼頭運至C6與C7跨區域（此處為固定位置），對來往船只沒有造成大的影響；各行其道，互不干擾，也不需要封航、限航等特殊措施

33、和要求。待貓道及主纜安裝時，鋼箱梁已調整、焊接成一個整體，形成寬42.682m的通道，在其上進行構件安裝時對航道不會有任何影響，更不會有危害航行安全的因素出現。在主安裝過程中，橋面上不允許隨意向江中拋棄構件或其它廢棄物，以免傷及過往船只及船上人員。鋼箱梁安裝是本工程的重點，也是臨時棧橋所要完成的主要任務，時間較長。十一、臨時棧橋的拆除臨時棧橋的拆除與安裝過程在順序上正好相反進行，即后安裝的先拆除，拆除作業的基本過程描述為：拆除起吊梁及起吊支承梁拆除貝雷片拆除鋼管立柱拆除鋼承臺拔除或切割鋼管樁。1）起吊梁及起吊支承梁拆除拆除起吊梁及起吊支承梁時，鋼箱梁在該范圍的梁段已組拼好，可借助寬41m的鋼箱

34、梁作為施工平臺，在梁面搭設臨時支架，按滿布支架方式進行拆除，此時無須大型起重船，不僅節省施工費用，而且也方便、安全。臨時支架柱腳處應鋪設枕木分配和保護鋼箱梁梁面，臨時支架以布置在鋼箱梁的縱、橫隔板交叉處為宜。2）貝雷片及立柱柱身拆除整個棧橋的拆除工作按照安裝時的反向操作進行，即從上至下、先岸上后水上、先水上后水下的作業方式進行施工作業。a、拆除用的船舶：30t水上起重船一艘、300t小型駁船一艘。其錨位圖與安裝時的拋錨方式和錨長基本一致。b、貝雷片及立柱柱身拆除時采用一艘300t小型駁船拆除后裝運至漁輪廠碼頭，陸上用25t起重吊車送上岸。c、拆除作業的順序從江北側向江東側推進，本項施工作業的時

35、間自箱梁安裝結束、上部結構吊裝張拉并調整后，整個橋梁進行驗收結束后的10d組織實施，60d內完成。d、拆除時起重船錨泊在現場。船頭朝向上游，采用每跨停靠并拆除的作業方式，即當停靠在C9與C10之間時，拆除C9與C10上部的貝雷片及C10的立柱柱身；然后停泊在C8與C9之間，拆除C8與C9上部的貝雷片及C9的立柱柱身，依此類推。3）單向限航30t水上起重船停泊在C4與C5以及C3與C4之間拆除上部貝雷片及一側的立柱柱身時，該通航孔無法通行而只能單向限航，單向限航的時間為每孔3d，2孔共6d。當拆除C4與C5孔貝雷片及立柱柱身時的單向限航時，C3與C4孔可正常通航，可臨時開通C5與C6孔，當有大船

36、（500t以上）通過時，起重船停止作業退出通航孔；反之，當拆除C3與C4孔貝雷片及立柱柱身時的單向限航時，C4與C5孔可正常通航，可臨時開通C2與C3孔，當有大船（500t以上）通過時，起重船停止作業退出通航孔。、臨時限航請寧波海事局派遣巡邏艇進行現場警戒、指揮。船舶單向慢速通行。500t以下船在臨時通航孔慢速通過，施工水域禁止在本橋段區域交會，必要時拆除作業工作暫停； 500t以上船通過時，現場暫停拆除作業，或者恰逢吊裝無法一下停工時，禁止船舶通過。、當拆除上部貝雷片及立柱柱身時，將重新編制更加詳細的施工作業計劃書上報給寧波海事局、業主和監理單位。該施工作業計劃書將船舶名稱、船舶相關資料和人

37、員證書，施工作業的詳細方式、起重船及駁船拋錨方式和拋錨長度等一并上報并向海事局分階段申辦，申請發布航行通告，通過在報紙、廣播并人工散發宣傳材料等方式告知過往船舶。當許可證下發后，才能進行安裝作業。4）拆除鋼承臺及鋼管樁水上鋼承臺，在鋼管柱柱身拆除后可立即進行拆除，以減少船舶拋錨定位作業次數。水上鋼管樁盡可能拔除，不拔除將威脅航道的航行安全。如果拔除不了，將采用水下切割的方法將床面下1m范圍以上部份切除。a、拔除鋼管樁擬投入的船舶設備：180t起重船一艘、300t駁船一艘、90型振動錘一臺、280kw發電機一臺。b、起重船停靠方式：180t起重船頭朝向上游，300t駁船停靠在起重船的前部離開20

38、m遠的地方，相互排成一字準備進行作業。c、起重船作業方式：當起重船到達預定施工作業區域時，將起重架略為前傾倒桿，控制總高度不超過18m(原高度為32m)，以免對新建橋梁帶來危害。d、180t起重船的主吊鉤吊上90型振動錘，夾住鋼管樁的邊壁，此時開啟電源，邊振邊向上；如不能向上，則邊振動邊向下壓，待鋼管樁緩慢向下移動20cm后再開始向上提升，此時則可順利向上拔出鋼管樁。e、鋼管樁被拔出后，即進行現場切割（控制長度在1518m之間），切割后的鋼管樁由起重船放置在原停泊在起重船前方的300t駁船上，由駁船運至漁輪廠碼頭并由陸上25t起重吊車吊至岸上堆放、整理、清理淤泥等工作。f、拔除鋼管樁的順序：與

39、打樁的順序相反進行，也可視船舶通行情況進行適當調整，一般情況下無須限航。g、當拔除鋼管樁作業時，待落實具體的作業船舶，重新編制更加詳細的施工作業計劃書上報給寧波海事局、業主和監理單位。該施工作業計劃書將船舶名稱、船舶相關資料和人員證書，施工作業的詳細方式、起重船及駁船拋錨方式和錨纜長度等一并上報并向海事局分階段申辦，申請發布航行通告，通過在報紙、廣播并人工散發宣傳材料等方式告知過往船舶。當許可證下發后，才能進行拔樁作業。臨時棧橋施工作業期間臨時限航或臨時封航計劃表序號工程項目名稱部 位單向限航天數備注作業船舶1沉樁作業C1C10通過調整打樁順序，對通航基本無影響浙普工12打樁船23安裝鋼承臺、

40、鋼管柱、分配梁C4C55d(每日白天6h)C3與C4孔可正常通航，C4與C5孔臨時封航30t起重船、300t駁船100t起重船臨時吊（4榀）4梁頂滑道及貝雷片安裝C4C54d(每日白天6h)C3與C4孔可正常通航，C4與C5孔臨時封航5C3C44d(每日白天6h)C4與C5孔可正常通航，C3與C4孔臨時封航6鋼箱梁安裝及上部主纜吊索安裝等全橋無影響7拆除貝雷片及立柱C4C53d(白天6h)C3與C4孔可正常通航，C4與C5孔臨時封航30t起重船、300t駁船8C3C43d(白天6h)C4與C5孔可正常通航，C3與C4孔臨時封航9拔鋼管樁C1C10基本無影響180t起重船、300t駁船注：上表中

41、除已經落實沉樁作業的打樁船以外，其它項目尚未落實具體的工程船舶，施工過程中待一步一步落實具體的工程船舶后將向海事局分部上報可確實用于并指導實施的詳細的施工方案、船舶資料、相關證書相關證件、船舶作業方式、錨纜長度，并繪出詳細的分項作業的錨位圖。十二、臨時棧橋江上施工安全作業通航咨詢報告1）咨詢依據：上海同濟建筑設計研究院XX大橋臨時棧橋施工設計上海遠東國際橋梁建設有限公司寧波市XX大橋工程臨時棧橋施工組織設計中海工程建設總局寧波分局寧波市XX橋臨時施工棧橋鋼管樁沉樁施工安全作業及防污染措施計劃書相關水域的水文特征技術資料現場實測船舶流量及通航態勢資料交通部海港總平面設計規范中華人民共和國內河交通

42、安全管理條列中華人民共和國航道管理條列GB5863-93內河助航標志GB5864-93內河助航標志的主要外型尺寸上海遠東國際橋梁建設有限公司寧波XX橋工程項目經理部委托書2）咨詢內容細化大橋建設期內的通航安全措施及其實施方法。完善臨時棧橋沉樁工程中的安全管理方法。對臨時棧橋施工階段的施工警戒標志配布及結構提供實施方案、方法。其它安全問題及建議。3）甬江流域水文資料XX大橋位于甬江上游白沙河段，屬通航河段潮汐：感潮河段，屬不正規半日潮，每日二次高潮、二次低潮。漲潮平均歷時5小時50分；落潮平均歷時6小時35分。平均高潮位：2.23m（黃海基面，下同）平均低潮位：-0.49m歷史最高潮位：3.36

43、m歷史最低潮位：-1.72m歷年最大潮差：3.62m 4）甬江（寧波段）潮位表1、1988年至1997年潮位平均值 （三江口） 單位：m月123456789101112全年平均1.071.151.151.161.171.311.401.541.551.351.291.291.29最高1.741.941.621.791.842.002.083.362.781.882.162.013.36（注：黃海高程吳淞高程1.87m）XX大橋設計最高通航水位為2.23m。流：往復流，每日二次漲流，二次落流，平均流速1.40m/s。流向、流速受風向、風力及大汛、小汛影響略有變化。2、氣象特征：屬亞熱帶季風氣候、

44、四季分明、雨量充沛，光照強。風：甬江風的季節變化明顯，冬半年偏北風，夏半年多東南風。強風向為東南風，最大風速19.7m/，夏秋79月間天熱少雨，但時有強熱帶風暴或臺風入侵。氣溫：歷年最高氣溫39.5，多年平均溫度20.7；歷年極端最低氣溫-8.8，多年平均最低氣溫13.0雨：多年平均降水量1322mm霧：年平均霧日30.9天，最多霧日55天由于臨時棧橋沉樁工程預計工期為2個月，受自然條件影響不大，處于較安全的工況。5）水域通航現狀1、岸線現有通航設施及工況：橋軸線上下游現有實際靠泊的碼頭不多，江北區有港務二區碼頭（實際停靠500t以下船只）、海軍部隊碼頭、陸軍部隊碼頭（實際停靠噸級約1000t

45、船只）及海軍東航9291部隊碼頭及7815工廠碼頭（實際停靠約500t級）；江東區甬江大橋以下（漁輪廠等）原有碼頭，現基本無船靠泊。XX橋平面位置圖詳見下頁；XX橋軸線水深剖面圖詳見后頁；XX橋軸線水深剖面圖XX大橋至上游甬江大橋（凈空高度10m）僅1.3km，隨著客運碼頭的停業和上游碼頭的拆除，船舶通航頻率不高，少量靠泊船作業也很少。2、航道通航工況：橋軸線區航道的-5m等深線水域距江北岸3045m；距江東岸為105110m。8m以上深漕更距北岸僅60m，而距江東岸160m。主航道軸線偏向江北岸，小船通航則與內河一般通航狀況相似，比較隨意。3、實測船舶流量及分布：由于缺乏權威的通航統計資料，

46、我們采用了實測統計的方法，自2005年11月16日至2005年11月20日共120h統計，數據如下：甬江白沙段船舶流量統計表日期噸位 1617181920合計白天夜晚白天夜晚白天夜晚白天夜晚白天夜晚50t18561562195918561660379100t21273521252230243422261500t以下31637534335500t以上21115合計44855686528154835485680備注：50100t基本上為沙石船，100500t以下多為煤船、沙船和散貨船。500t以上僅見泊岸，極少量通航，均為散貨船及軍艦，最大通航船為2000t左右散貨船。根據實測統計，五天通航680

47、艘次，平均每天通航船舶136艘次，其中50t級船379艘次，占55.74，100t級船261艘次，占38.38，500t級以下船35艘次，占5.15；500t級以上船5艘次，占0.74。最大通航船約為2000t級，白天平均通航52艘次，晚間84艘次，一般通航規律為漲潮時上行船多，落潮時下行船多。6）臨時棧橋沉樁對通航安全的影響及安全措施臨時棧橋施工前，由于平均最低潮位為-0.49m，江北-2m基面等深線直至碼頭線以內，而江東側-2m等深線距岸7080m，因此吃水在1.5m以內的小船幾乎可在全河道內通航，只有大船才習慣沿江北在主航道內通航。由于臨時棧橋僅在江北向對岸61m至128m處留下二個各3

48、3.5m寬（凈寬30m）的單向（分上、下行）通航孔。而其余區域每隔21.50m（中中）設一橋墩，并實施禁航。因此，臨時棧橋的架設對水域通航的影響是極大的。為了保障棧橋和航船的安全，在施工順序的設計上，盡量減少對通航的影響，并在加強航運秩序管理的前提下，拋設必要的助航標志，以適應各施工節點的助航需要。a、沉樁期間的警戒標志配布：第一階段：C10C8，48根樁。基本在淺灘上打樁施工，對通航無大的影響。第二階段：C4C5，52根樁。先行施打C4防撞墩，并隨即架設平臺和安裝慶臨2號，5號航標燈樁；完成C5防撞墩施打后，即安裝上游的B5、B6及下游的B2和B3警戒航標燈樁。在C4施工時,應加強巡守并拋設

49、錨漂。第三階段：C1C3，58根樁。建議先施打岸邊的C1和C2（如果先打C3，則打樁船無法再靠向河邊），然后打C3防撞墩，施打完成后隨即安裝B1和B4航標燈樁，最后再打C3墩樁。完成水中臨時航標系統，該系統盡快運營可為大橋施工安全提供基本的法律保障。第四階段：C6C7，68根樁。沿C6軸線在橋軸線上下游各200m處拋設紅色燈浮（左岸側標）。標示上、下行船舶在左側通航。考慮到上下游裝卸區作業的影響,也可采用租用機動船巡守(尤其在夜間，巡守船點亮燈光信號在上下游400m巡邏，更為必要)和拋設瑩光錨漂的方法替代燈浮。b、沉樁作業時的錨位要求：（1）“浙普工12”是自航工程船。配有28m樁架和60型震

50、動錘，采用震動沉樁方法施工，可使拋錨長度控制在50m左右，最大限度減少對通航的影響。 （2） 第一階段：拋錨纜繩盡可能不進入C6軸線以北水域，錨纜控制在40m以內。第二階段：拋錨纜繩西側盡可能不進入C3與C4的中線，東側不進入C6軸線位置確保兩側均可通航，且拋錨纜繩最長不超過50m。第三階段：拋錨纜繩在東側進入C3與C4間不超過15m。此時二個臨時通航孔改為C4與C5孔，另一個則為C5與C6孔。第四階段：此時設計的二個通航孔已經正式進入正常運轉，拋錨纜繩西側不進入C5軸線則可。c、施工作業時應采取的安全措施：施工單位制定詳盡、可靠的施工組織設計及安全措施方案，并報海事主管部門審查批準。確保施工

51、按既定程序與計劃，安全可靠的進行。如因客觀條件變化而必須變更，應提前申報變更計劃，并請有關各方協調一致，方可施行。施工前，施工單位應按中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定辦理施工作業許可證申請，同時申請發布航行通告和航行警告，使各有關部門及時掌握動態，相互配合做好施工現場的協調工作。開工前，切實做好相關部門的安全協調工作并細化各施工階段安全措施的落實。全施工過程均應向海事部門提出采取交通管制措施的申請，并配置必備的巡守船只。對大型船舶或拖船隊采取單向通航。打樁船如影響大型船舶通航時，應松纜讓航。施工單位應盡量減少錨纜占用江面的寬度，盡可能保證雙向航道67m的寬度。如錨抓力不夠，可采用

52、預埋錨桿等方式減少錨區占用水域。施工船舶按交通部沿海港口信號規定顯示相應信號，夜間加強照明并設置信號燈。24小時加強了望。7) 大橋臨跨工程施工對通航安全的影響及安全措施在配布完成臨時棧橋警示標志后，橋區通航秩序可望正常化。但由于大橋計劃施工期長達 18個月，施工期內通航斷面由160m減少到67m，其間還面臨霧、風、浪、流、潮等的自然條件影響，通航條件較差，尤其晚間通航更為困難。因此，夜間必須全橋加強照明，并在水域橋孔全面設置橋涵標志:通航孔迎船側設置最佳通過點標；非通航孔設置禁航標。更重要的是建立并加強軸線上下游1km以內的巡邏監督。在C3C4C5上部架設箱梁時應在臨時棧橋上設置限高警示牌。

53、在整個施工過程中應保持與海事主管部門的無線電通訊，及時報告工況、提請幫助，接受海事部門的指揮，及時調整作業方式與狀態。必須局部封航、限航的工序實施前(如C3打樁和通航孔安裝、拆除貝雷架、拆除C3 、C4、C5墩柱和鋼管樁時均需2至4h、4至8d的單向通航管制),應提前7至10d向海事部門申請，并發布航行通告。實施作業時，施工巡守船應密切配合，服從海事部門指揮，做好警戒工作。 8) 施工的環境保護文明施工、標化工程是現代施工的特征。必須嚴格保證對施工環境的保護，防止污染水域的行為發生。1、建設與施工單位各級領導及全體員工都要高度重視水域的環保意識，進度、質量、安全與環保同時抓。使施工人員自覺遵守

54、環保法律、法規，維護人類生存的水源衛生。2、施工單位在施工組織設計中應有專項防止水域污染的措施。建立、健全嚴禁船舶污染水域的規章制度，并由項目主管領導親自抓。把防污染作為法制觀念來宣傳、落實。3、施工船舶按規定配備足夠的用于處理船舶污染物、廢棄物的封存容器，并保證其完好無損。4、做好施工船舶垃圾和生活垃圾的收集、處置，并交由專業環衛單位回收。不準隨意拋入江中。5、加油作業時，遵守供受油規定和操作規程，防止發生跑漏油事故。6、殘油及含油污水不得任意排放，必須交由岸上接收設施處理。7、船舶進行洗艙、清艙、驅氣、排放壓艙水、殘油和含油污水接收、船外敲鏟油漆，使用化學消油劑，沖洗沾有污染物和有毒有害物

55、質甲板等作業，應落實有效防污染措施。并按規定報海事局批準或核準。8、制定施工船舶污染事故應急計劃。施工過程中一旦發生污染事故，應按油污應急計劃的程序，立即采取控制和消污措施，減少污染損害。同時應立即向海事部門報告，爭取清污支援，決不允許隱瞞事故，掩蓋污染事實。9) 突發事故的應急措施：1、施工單位應事先制定船舶發生碰撞、火災、人員落水、船體漏水和棄船逃生等各類緊急情況的應變部署作業計劃，并張貼于船上明顯處。2、編制應急部署作業計劃時，應根據人員的職務、特長和工作能力，選派合適人員擔負各應變崗位的責任。做到各有其位、各盡其責。并應根據船況和人員變動情況隨時修正。3、施工中發生突發事故，應及時發出

56、信號、啟動應變部署。所有人員按作業計劃規定的崗位，聽從統一指揮，全力采取應急措施，控制險情，減少損失。4、保持通信暢通。迅速向海事管理機關和單位領導報告事故發生及應急措施的詳情，并提請救助。作為應急的重要措施，應始終報告事故動態，接受海事及上級的指令。5、解除突發事故危險后，應即向海事及單位上級領導報告解除緊急狀態及損失情況、善后措施安排等。6、盡快用書面形式向海事部門詳細報告事故發生、發展、應變、搶險的過程和結果，報告損壞和損失情況。10) 臨時航標及標志臨時航標及安全設施數量表序號項目名稱數量1臨時警戒防撞燈樁6座2臨時橋涵標志20座3臨時警戒防撞燈樁養護3000座天4臨時橋涵標志養護10

57、00O座天5打樁期租用巡守船(2艘) 60天 注：養護期按500d計算。 海事主管部門在一年半施工期內，承擔著上、下游的警戒執行和限航封航任務。動員了大量的人力和船艇，還必須深入航運單位和碼頭業主作好宣傳協調工作，因此必須另行給予必要的經濟補償。 (本章內容由上海大風物流工程咨詢有限公司提供)。十三、水上施工安全管理和保障措施為了認真貫徹寧波市城市管理局關于“市政公用工程安全專項施工方案編審及管理工作”的甬城管三2005102號文件精神，對高空作業及大江、大河中深水作業工程，必須編制水上施工安全管理和保障措施，并落實到工程的全過程中去，使各項安全措施落實到位，確保棧橋水上作業始終處在受控狀態。

58、1）安全目標在本棧橋工程施工中，杜絕重大傷亡，無設備、船只、水上交通及樁墩撞損等事故發生。安全管理規范，資料齊全，安全考核達市級標化工地，完成創建文明工地目標。2）安全管理機構及責任制本棧橋工程施工由項目經理對該分項工程的安全負全面責任。項目經理是安全生產第一責任人，全面負責本分項工程的安全生產工作。為了確保安全管理目標的實現，該分項工程應配備足夠的安全管理人員，并建立安全管理機構，全面負責該分項工程的安全管理生產工作。.安全管理組織機構：項目經理棧橋部安全（四防）領導小組作業隊安全領導小組電焊工班板金工班水上運輸船管組機電工班打樁工班裝吊工班各作業點的安全監督崗.安全管理責任制a)對棧橋安全

59、施工實行層層責任制，按每個人相應的職責，管理權限簽訂安保負責責任狀，確保安全保障措施層層落實。b)建立、健全各級安全崗位責任制，建立該分項安全生產規章制度和安全操作規程，建立相應的內部考核制度，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的監督作用，及時發現和排除安全隱患。3）水上施工安全保障措施安全工作是搞好生產的重要因素，關系到國家、企業和職工的切身利益，因此，在施工過程中必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，廣泛應用安全系數大的施工方法和措施，嚴格控制和防止各類傷亡事故發生。.水上施工安全要求：a)建立、健全安全組織機構，由項目主管領導負責安全領導小組，各施工船只設專職安全員，組織二級安全

60、管理網絡，形成全面安全質量管理體系，層層落實安全措施，加強安全管理。同時，各級管理人員應積極落實航道主管部門提出的各項安全管理要求。b)加強安全防護。設置安全防護標志：施工作業設立安全欄桿、安全網。施工作業人員嚴禁酒后上崗，嚴格遵守操作規程，對違章作業又不聽勸阻者應予以從嚴懲處，決不姑息遷就，創造一個重視安全，處處遵章，文明施工的氛圍和環境。c)抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全。在施工危險地段要設置安全警示牌，以防止意外事故發生。d)夜間燈光設置：在水上各施工作業點，晚間應按規定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免來往航行船只碰撞水中建筑物。在顯示燈光照射時，應注意避免強光直

61、射江面，影響船舶駕駛人員的了望。e)通航安全措施(1)向寧波海事局申辦，由通航部門在每分項工程作業開始前的7d內發布該施工區域航行通告。(2) 交通艇江上巡邏在貝雷架架設后，桁架上必須設航行標志，由交通艇進行江上巡邏，使過往船舶順暢而有序地通行；(3)每組墩鋼樁沉樁結束時，在上下游樁的上端懸掛自動照明的紅色信號警示燈；(4)每天收聽氣象臺天氣預報及十天內氣象變化情況，及時準確了解寧波市區風浪及天氣情況。為保證安全，雨天停止工作；(5)施工船由船長、專職安全員負責安排24小時輪流值班；(6)所有人員均頭帶安全帽、肩背救生衣才能參加工作，晚上不工作時船上要有專人負責值班；(7)江上施工船舶如遇大風

62、浪(五級以上)，及時將施工作業的船舶自航或拖帶至漁輪廠碼頭靠泊避風；(8)船上配備高頻電話、無線通訊設備（手機）和對講機等，如遇特殊緊急情況：a、及時并如實地向寧波海上搜救中心匯報險情；b、向江上110發出求救信號；c、利用無線通訊設備向項目部發出求援信號；(9)施工船每天向項目部匯報工作及施工作業安全措施落實情況。 (10)船舶防污染措施如下：施工船舶在甬江施工作業中，嚴格防止對當地江域造成水面污染，以免對寧波的生態及海洋環境造成影響，我們在施工中將采取以下防污染措施：嚴格防止油污對當地江域造成影響，船舶的船機在進入當地水域時嚴防漏油、滴油。對廢油嚴格進行管理，統一予以收集，集中存放，運輸至

63、岸上處理。嚴禁白色泡沫快餐盒、一次性塑料杯、塑料袋、編織袋等直接扔至江中，生活垃圾統一收集，設立生活垃圾專用袋，由交通艇每天將生活垃圾運送至陸上垃圾站。施工中嚴格執行文明施工標準措施，晚上停止施工，以防震樁噪聲對附近居民造成影響。.安全信息：建立聯席會議制度溝通并保持與各級地方政府、海事、航道、氣象、漁政等行政、管理部門的定期聯系，及時獲得涉及水上施工安全的有關政策、法律和信息，及時通報施工作業進度和施工要求（如請求臨時封航、限航等），以得到各方面的支持和配合。.安全檢查：棧橋因施工期較短，暫定每月應對施工船舶安全情況進行檢查（包括安全設備和器材，如救生衣和救生圈；消防、救生演習等安全制度執行

64、情況，各類安全管理臺賬及有無違章事故記錄等）。.安全教育培訓與考核評估：a)根據水上施工工作實際情況，定期組織施工船舶操作人員開展現場經驗交流和應急預案演練。b)邀請海事、航道、氣象、漁政等各方面專家，對施工船舶有關人員進行專門安全知識教育、培訓。c)考核評估：首先建立安全風險基金制度。從每道主要工序經費中拿出一定比例經費作為安全風險基金；建立月查制度，對安全管理有效者予以獎勵，反之則予以處罰，直到被取消水上施工作業資格。如果施工船舶在施工過程中發生重大事故，或有重大安全隱患，應將該船舶列為重點監管船舶，被定為重點監管的船舶應及時進行安全整改，并定期將整改方案，實施計劃和整改結果報送項目經理部

65、備案。.防風措施：本工程施工水域，由于強風和熱帶氣旋（臺風）影響較為頻繁，因而如何正確選擇避風錨地是一個十分關鍵的安全問題。a)防臺風準備：安排專人負責收聽寧波氣象臺站提供的氣象預報并作好記錄，根據預報，提前做好防范準備；b)船舶防風措施：施工船只根據預報風力、臺風等級，風期長短，加固錨纜，綁扎好易動物件，檢查救生設備，加強值班，顯示相應信號，晝夜保持通訊暢通。所有船舶要在做好開航前的檢查，保證“四機一爐”和水密門窗等設施處于良好適航狀態，并認真落實物件的系固措施。避風停航期間，仍需和項目部保持聯系。.防霧措施：a)專人負責收聽各地有關霧情的預報并作好記錄。b)錨泊船舶24小時派員值班，并顯示

66、相應霧中信號。.防汛防臺措施：本地區屬典型亞熱帶季風濕潤氣候區，受海洋氣流影響，溫暖多雨，夏季濕熱多臺風及暴雨。每年311月份雷暴均有出現，臺汛期主要集中在夏秋季節（69月）。為了安全地度過臺汛季節，盡可能地避免或減少臺汛季節對棧橋結構、設備及施工人員的損傷，確保本分項工程的順利進行，結合現場實際，特制定以下措施。 a)成立防汛防臺領導小組：成立防汛防臺領導小組，做到領導負責、機構健全、分工明確、責任到位和聯絡暢通。具體由項目部經理任組長，項目副經理、項目總工任副組長，生產、物資、機械、技術、安全等部門的負責人及各作業隊負責人為組員。b)建立防汛防臺氣象信息網：與寧波市氣象臺以及寧波市防汛防臺

67、領導小組聯系，配備氣象警報接收機，并落實專人，建立氣象日志，堅持每天收聽、記錄氣象預報。各作業隊負責人、項目部主管生產的經理各配對講機一臺，保持頻率一致，確保通訊完好、暢通，使氣象信息隨時通曉。必要時配備手機等通訊設備。c)防臺防汛措施：當汛期來臨時，上游來水迅猛，所有作業船舶均停靠至碼頭而停止一切水上作業，甬江流域的水流達到3m/s，此時由水上值班船警告來往船舶注意慢速通過確保棧橋安全渡汛。備齊各類機械設備的安全零部件，備足纜風繩、鐵絲和麻袋、草袋等應急物品。臺風到來時，操作人員原則上停止作業，必要時需采取切實可行的安全保證措施，否則不得作業。施工現場設置必要的職工防臺警告措施和進行防臺教育

68、，以保證職工人人都了解臺汛期的特點及臺風帶來的危害。十四、勞動力組織、主要材料及主要施工機具設備1）勞動力組織操作人員配備表工 種數量（人）時間分配第1月第2月第3月第4月管理人員1010101010電焊工86822機操員151515156鈑金工1081062普 工2525252015打樁技工25252500安裝技工3010203030高峰時人數合計991138365 2）主要施工船舶設備棧橋施工投入的主要施工船舶及機械設備表序號名 稱規 格單 位數 量備 注1空壓機0.9m3臺2 2電動工具套23鋼筋碰焊、彎制機套24電焊機臺16岸上接樁、焊聯結系525t汽車吊（輪胎吊）臺16砼震動棒臺10

69、7簡易砼攪拌船套18打錘船（柴油錘）艘1930t及100t起重船艘各 110500P拖船艘111300t駁船艘112打樁船艘1十五、安全助航標志配布方案1）安全助航標志平面配布根據XX大橋橋區航道和臨時棧橋樁位布設，參照GB5863-93中國海區側面標、構筑物標水上助航標志和關于可航行水道上固定橋梁標志的建議中有關橋涵標的相關規定。為確保建造大橋時橋梁設施和船舶航行的共同安全，本方案擬在上下行單向分道通航航道上各設置水中燈樁3座。均設置在距棧橋上下游軸線50m處防撞墩上。以示航道寬度，引導船舶順利通航（詳見下頁”XX橋臨時航標配布示意圖”）。2）防撞燈樁主要結構標身采用2.5m標準鋼質航標燈架

70、。上法蘭與光電設備連接，下法蘭與樁臺連接。安裝養護時可備扶梯上下即可（詳見后頁”XX橋臨時航標配布示意圖”）。光電設備：本方案采用光電設備為一體的長效應節能型的LED光源燈和太陽能電源供電系統。光源定光光強超過2cd，閃光強度可達到1.5cd，以滿足夜間射程不小于2km的要求。3) 橋涵標志10個橋孔均應按國家標準設置橋涵標志。本棧橋在貝雷架安裝后即應配布標牌，并配套400w泛照燈夜間照明。C3C4下游側和C4C5上游側設最佳通過點標外,其余孔位均設禁航標。共設通過點標2座,禁航標18座。最佳通過點標為直徑3.2米的圓牌，中間紅白豎條相間，夜間為白光燈。禁航標直徑3.2m的圓牌，黃底，中間黑”

71、形標志。為節約投資,橋涵標以輕質玻璃鋼材料制作,表面復貼3M反光膜,夜間配以泛光燈照明,能取得良好的視效。標志牌用抱箍固定在貝雷架外緣，以標示通航凈高和通行規定。當一個通航孔因施工影響禁航時，另一孔實行單孔雙向通航。此時可把同一側的禁航標和最佳通過點標位置互換，另需同步調整側面標和構筑物標志；恢復雙孔通航時再換回原位置，以達到通行信號的正確無誤。 附圖下頁：XX大橋臨時航標配布示意圖；附圖后頁：桿形標志示意圖；附圖后頁：最佳通過點標志及禁航標志圖。(本章內容由上海大風物流工程咨詢有限公司提供)。桿形標志示意圖4）臨時棧橋工程航標技術參數臨時棧橋工程航標技術參數表序號標名性質燈質射程標志結構備注

72、1慶臨1#、5#右側標閃綠4S2公里綠LED太陽能航標燈，綠色燈架，綠錐形頂標鋼樁基平臺，標準航標燈架、爬梯及系纜設施2慶臨2#、6#左側標閃紅4S紅LED太陽能航標燈，紅色燈架，紅罐形頂標3慶臨3#、4#水中構筑物標莫（C）黃12秒黃色LED太陽能航標燈，黃色燈架，黃“X”形頂標4慶臨C1#、C2#橋涵標最佳通過點泛光燈照明玻璃鋼3.2m牌面，復貼紅、白相間反光膜豎條抱箍固定于貝雷架側上行孔單向通航時，F7#與C2#位置對換。下行孔單向通航時F8#與C1#位置對換5慶臨F1#F18# 橋涵標禁航標泛光燈照明玻璃鋼3.2m牌面，復貼黃色反光膜，中間X形黑色反光膜十六、棧橋施工進度表棧橋施工進度表序號 年月旬工程進度2006年2007年2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月工程項目上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下1棧橋鋼管樁沉樁2棧橋鋼管柱安裝(包括鋼承臺)3貝雷架安 裝4鋼箱梁架 設5吊索安裝、張拉、調控6貝雷架拆 除7鋼承臺、鋼管樁拆除50