1、橋梁預制箱梁節段拼裝施工方案(廈門快速公交系統)一、編制說明11、編制依據1、XX市快速公交(BRT)期工程一號線島內段及聯絡線，施工圖設計及相關文 件。2、交通部頒發現行設計規范、施工規范、公路工程質量驗收評定 標準及有關文件和操作規程。3、鐵路橋涵設計基木規范TB10002. l-2005o4、xx市建委頒發的有關建筑施工規程、質量、安全、文明施工等文件。5、我單位現有的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類市政橋梁工程的 施工經驗。確保總工期的本企業施工管理水平、技術、裝備及同類或類似工程施工 經驗。6、我單位擁有的用于預制拼裝施工的先進機械設備和各類資源。編制原則1.2、1、遵循設計和

2、規范、驗收標準的原則。在編寫項冃施工方法中，嚴格按照設 計要求，遵照工程施工規范和驗收標準，正確組織施工，確保工程質量。2、堅持實事求是的原則，根據本公司實力，確保施工方案的可行性、先進性 和合理性。科學合理地安排施工順序，突出控制工期的工程節點，確保關鍵工程的 進度計劃和工期目標的實現，為橋梁貫通提供條件。3、堅持施工全過程嚴格管理的原則。制定木標段的質量目標和創優計劃，執 行IS09001質量標準，確保實現工程質量目標。4、確保工期的原則。在制定施工方案中，突出重難點項目的施工措施及技術 措施，堅持科學組織、統籌安排、均衡施工，確保按期優質高效完成合同段內的施 工任務。5、確立安全管理日標

3、，完善規章制度，強化現場各項制度、措施的落實，確 保安全牛產目標的實現。6、施工隊伍按項日法組織施工，在工序施工中嚴格執行監理工程師的指令。 堅持專業化和綜合管理的原則，充分發揮施工企業的整體施工水平和施工效率，結 合本工程特點，運用流水作業和網絡技術，做好勞力、材料、機械設備、資金的綜 合調配。7、堅持推廣應用“四新”成果的原則。在施工中應積極應用新技術、新材 料、新工藝、新設備，力求做到技術先進、工藝精湛、經濟合理、安全可靠。8、施工組織管理堅持高標準、高起點、快節奏，施工現場突出標準化作業。 精心布置施工現場，合理安排設施，節約用地，少占道路，保護周圍環境，做好水 土保持及消防工作，創建

4、文明標準化工地。9、優化施工方案和資源配置，實行動態管理;施工方案科學合理、切實可行， 措施具體可靠，滿足階段性工期的要求;各項工程施工作業安排，做到切實可行， 做到均衡連續施工。10、統籌考慮各項施工，合理安排雨汛等特殊季節的施工。11、優先選用先進的施工技術、工藝和設備。施工機械設備、檢測試驗儀器配 套齊全，滿足施工工藝方法要求，并能保證施工進度和工程質量，材料供應計劃滿 足施工進度計劃的要求。12、現場設置項目管理人員、專業技術人員滿足施工需要，勞動力配置合理。13、施工中對工程工期、質量、安全、職業健康、環境保護、水土保持等滿足合同文件要求，保證體系健全、措施可靠。14、推行責任制，采

5、取多種激勵措施，確保質量和工期。13、編制范圍木方案編制范圍為xx市快速公交（BRT） 期工程一號線島內段QB標工程中的 上部結構預制拼裝施工。二、工程概況2.1、工程概況xx市快速公交（BRT） 期工程一號線島內段QB標段工程路線全長4471. 29米 （路段總長5200米左右），含、主線蓮前路段起止里程:K5+228. 6, K7+956. 1,長2374. 5米（不含跨鐵路 部分 K5+593. l,K5+946 1,長 353 米）。（2）、聯絡線路段起止里程:LK0+140, LK2+236. 79,長2096. 79米。全標段共48聯，共計149孔（不含跨鐵路部分11孔，長353米

6、）。其中：預制拼裝箱梁共33聯計102孔，合計2980米。預制梁片:165, 177, 185, 120, 177, 180=1004片,其中:跨徑3X25米，4聯，共計108片;跨徑25, 30, 25米，2聯，共計56片;跨徑3X30米，24聯，共計720片;跨徑4X30米，3 聯，共計120片爲預制拼裝箱梁采用：斜腹板預應力混凝土箱型梁，截面形式為單 箱單室。主梁頂寬9. 8m,底寬4. 45m;翼緣板挑臂長2. 0m;頂板厚度28cm,底板厚 度25cm,腹板厚40cm,翼緣板端部厚18cm,與腹板交接處加厚到45cm。如下圖 所示主梁標準斷面 單位:cm各種跨徑的主梁劃分為若干預制節

7、段（詳見下表），由端節段、標準節段、中間 節段或調整節段組成。節段長度為2. 5, 3. 00米，吊重36, 52t,其中標準節段長3米，吊重約511,簡支端節段長2. 96m,吊重約52t,連續端節段長2. 5m,吊重約 51t,調整節段長2. 5m,吊重約42t。每跨預制拼裝箱梁重量跨徑(ni)節段數(節)端節段 標準節段中間節段調整節段 單孔重量(t)30 10 2 8 51125 9 2 3 4 4242.2、施工條件概況本段預應力混凝土箱梁高架于既有的蓮前路，交通條件較好，能夠滿足人員、 設備、機械、材料的進場要求，但既有的蓮前路為滿足施工需要在原有的八車道封 閉四車道，車流量較大，

8、施工僅能在封閉的四車道13. 0m寬度范圍內施工，施工干 擾很大。道路通行的要求對架橋機的組拼安裝以及箱梁架設干擾大、要求高、施工 困難。2.3、氣象資料xx地處亞熱帶，屈亞熱帶季風氣候，多年平均氣溫20. 8?,最熱的七月份平均 28.2?,極端最高氣溫38. 4?,最冷的二月份平均12.4?,極端最低2. 0?,冬夏溫 差不大，無霜期平均364天。多年平均降雨量1143.5mm,五月到七月雨量最大。 平均每年耍受到5, 6次臺風的直接或間接的影響，多集中在七、八、九三個月，最大風 力12級以上，降雨集中，一次降雨量達100mm以上。2.4、建筑材料1、混凝土(1) 預制箱梁現澆段:C60(

9、2) 管道壓漿所用的水泥漿標號M502、鋼材(1) 鋼筋：R235、HRB335鋼筋；對于直徑？12mm者均采用HRB335(2) 鋼板:一般預埋件Q235;(3) 預應力鋼絞線:采用低松弛高強預應力鋼絞線2公稱而積:A=139. 00mm抗拉強度標準值:fpk=1860MPa彈性模量:Ep=1.95X105MPa錨固體系:群錨體系。3、預應力筋管道采用塑料波紋管。管道摩阻系數u =0. 15,管道偏差系數k=0. 00152.5、主要技術指標1、橋梁設計基準期：100年。2、道路性質:BRT專用道。3、設計車速:一般地段60km/h,困難地段限速40km/h, 30km/ho4、橋梁寬度:高

10、架橋橋面寬度一般地段為10m,曲線地段考慮加寬。5、地震設防標準:地震基本烈度7度，加速度0. 15g,本工程按8度設防。6、橋下凈高:橋下通行汽車時為5.0米。三、總體施工方案預制節段箱梁由中交二航局在五通預制場負責預制，同時負責用平板車運抵農 科所儲梁場，中交三航局負責用平板車從農科所儲梁場運至現場安裝。使用龍門吊 或120t吊車進行卸梁，采用下行式TPX35/600節段拼裝架橋機或MQZ80架梁吊裝 設備(以下簡稱MQZ80)進行拼裝。設計要求:采用先簡支后結構連續的施工方法，首先在架橋 機施工期間形成3跨,4跨簡支梁，再通過墩頂現澆段張拉預應力鋼束，達到體系 轉換，形成多跨連續梁。節段

11、拼裝采用橋下或后方或前進方向前一孔下方直接喂梁，吊裝到位，從后往 前依次吊裝各個節段，支撐于架橋機(MQZ80)的承重梁上，調整端塊精確定位，安 裝連續端臨時支座及簡支端永久支座，進行接縫涂膠施工，每道接縫涂膠完畢后將 該梁段精確定位并張拉臨時預應力，以免接縫受擾動后開裂，整孔安裝就位后，張 拉腹板預應力鋼束，張拉完畢后進行管道壓漿，解除臨時預應力措施，使整孔梁簡 支在墩頂上，架橋機(MQZ80)前移架設第二孔箱梁，一聯架設完畢后在墩頂安裝永 久支座，澆注墩頂現澆段碗，混凝土達到設計強度后一次張拉頂板和底板鋼束，拆 除臨時支座，完成體系轉換。四、施工部署及施工計劃4. 1施工部署橋梁預制拼裝段

12、落的劃分按工作量基本均等的原則劃分。共劃分成6個預制拼 裝工作面，主線3個預制拼裝工作面，聯絡線3個預制拼裝工作面。第一、三、 四、五、六預制拼裝工作面采用MQZ80架梁吊裝設備。主線第二個預制拼裝工作面 采用武漢通聯TPX35/600節段拼裝架橋機。(1)、第一預制拼裝工作面(由MQZ80負責安裝)第一預制拼裝工作面，其拼裝起終點樁號:K6+036. 09, K6+721.09，墩號:207#, 230#墩,全長 685,共 6 聯 18 孔。K6+036. 09 (207#), K6+281. 090(216#) 處在上坡路段,縱坡 0. 5000%, K6+281. 090 (216#)

13、, K6+517. 090(225#)處在平坡路 段，K6+601. 090(226#), K6+721. 090(230#)處在上坡路段，縱坡 3.25%。K6+036. 09 (207#), K6+511.090 (223#)處在直線內,K6+541. 090 (224#), K6+721. 090 (230#)處在 R=1200m 平曲線內。梁?68 聯(3 X 25m) ?67 聯(25+30+25m) ?66 聯(3 X 30m)。本工作面墩柱高度墩號墩高H(m)墩號墩高H(m)墩號墩高H(m)20712.31 214 12. 174 227 10. 46520812. 26 215

14、 12. 344 228 9. 38020912. 23 222 10. 654 229 9. 78921012. 93 223 10. 1 230 10. 23721112. 225 224 9. 57921213. 925 225 9. 25421312. 26 226 9. 15(2)、第二預制拼裝工作而(由TPX35/600架橋機負責安裝)武漢通聯TPX35/600節段拼裝架橋機，其拼裝起終點樁號:K6+721.09, K7+246. 09,墩號:230#, 248#墩,全長 525 米,共 6 聯 18 孔。本段 處在上坡路段,縱坡 3. 25%o K6+721. 09 (230#)

15、, K6+976. 09 (239#)處在 R= 1200m 平 曲線內,K6+976. 09 (239#), K7+246. 09 (248#)處在直線內。預制拼裝順序：73 聯(3 X 30m) ?74 聯(3 X 25m) ?75 聯(3 X 30m) ?76 聯(3 X 30m) ?77 聯(3 X 30m) ?78 聯(3 X 30m)。木工作面墩柱高度墩號 墩高H(m)墩號 墩高H(m)墩號 墩高H(m)23010. 23723710. 8922449.48623110. 66523810. 6602459. 24423211. 13223910. 4482469. 031233

16、11.490 240 10.245 247 8. 829234 11.352 241 10. 053 248 8.847235 11. 183 242 9. 861236 11.084 243 9. 638(3)、第三預制拼裝工作而(由MQZ80負責安裝)第三預制拼裝工作面，其拼裝起終點樁號:K7+246. 09, K7+956. 09，墩號:248#, 273#墩，全長710米，共6聯19孔。K7+246. 090 (248#), K7+466. 090 (256#)處在上坡路段，縱坡3. 25%, K7+491. 090 (257#), K7+776. 090 (267#)處在平坡路段，K

17、7+806. 090 (268#),K6+956. 09 (273#)處在下坡坡路段，縱坡T. 6000%。K7+246. 090 (248#), K7+306. 090 (250#)處在直線內,K7+336. 090(251#), K7+361. 090(252#)處在 A二209. 762m 緩和曲線內，K7+386. 090 (253#), K7+656. 090 (263#)處在 R=600m 平曲線內,K7+681. 090(264#), K7+721. 090(265#)處在 A二209. 762m 緩和曲線內，K7+764. 090 (266#), K7+956. 090 (27

18、3#)處在直線內。預制拼裝順序:79 聯(3X30 in)?80 聯(3X25 m)?81 聯(25+30+25 m)?82 聯 (3X30 m)?(需跨過:現澆站臺箱梁83聯和鋼箱梁84聯)？85聯(4X30 m)?86聯 (3X30 m)o本工作面墩柱高度墩號 墩高H(m)墩號 墩高H(ni)墩號 墩高H(m)2488. 4472559. 692 267 9. 5322498. 53525610. 1942689. 0752508. 63225710. 5372698.5192518. 88025810. 7292707. 889252 8. 861 259 10. 781 271 7.2

19、39253 9. 103 260 11.090 272 6. 579254 9.284 266 9.308 273(4) 、第四預制拼裝工作面(由MQZ80負責安裝)第四預制拼裝工作而，其拼裝起終點樁號:聯絡線LK0+555. 5, LK0+915.5,墩號:14#, 26#墩，全長 360 米,共 4 聯 12 孔。LK0+555. 500(14#), LK0+705. 500(19#) 處在下坡路段，縱坡-L 7000%, LK0+735. 500 (20#), LK0+915. 500 (26#)處在下坡路 段，縱坡-0.3000%。LK0+555. 500(14#), LKO+615.

20、 500(16#)處在直線內，LK0+645. 500(17#), LK0+675. 500(18#)處在 A二 173. 205m 緩和曲線內,LK0+705. 500(19#), LK0+765. 500(21#)處在 R=600m 平曲線內，LK0+765. 500 (21#), LK0+795. 500 (22#)處在 A二 173. 205m 緩和曲線內, LK0+825. 500 (23#), LK0+915. 500 (26#)處在直線內。預制拼裝順序:5 聯(3X30 m)?6 聯(3X30 m)?7 聯(3X30 m)?8 聯(3X3001) O本工作面墩柱高度墩號 墩高H(

21、m)墩號 墩高H(ni)墩號 墩高H(m)1410.4391911.4722410. 9311510.6632011.5082510. 7361611.0682111.4142610. 5411711.2292211.291811.3842311. 106(5) 、第五預制拼裝工作面(由MQZ80負責安裝)第五預制拼裝工作面，其拼裝起終點樁號:聯絡線LK0+990. 5, LK1+515. 5,墩號:29#, 47#墩，全長 525 米，共 6 聯 18 孔。LK0+990. 500 (29#), LK1+95. 500(33#)處在下坡路段，縱坡-03000%, LK1+125. 500 (

22、34#), LK1+455. 500 (45#)處在下坡路段,縱坡-1. 4500%, LK1+485. 500(46#), LK1+515. 500(47#)處在下坡路段，縱坡-1.0000%。本段處在直線內。15 聯(3X30 m) ?14 聯(3X30 m) ?13 聯(3X30 m)?12 聯(3X預制拼裝順序:30 m) ?11 聯(3X30 m)?10 聯(3X25 m)。木工作面墩柱高度墩號墩高H(m)墩號墩高H(m)墩號墩高H(m)2911(0683611. 106439(7613011(2293710(931449(7563111.3843810(736459(4543211

23、.4723910(541469(3773311(5084010(346479(3853411(4144110(1313511.29 42 9(946(6) 、第六預制拼裝工作面(由MQZ80負責安裝)第六預制拼裝工作面，其拼裝起終點樁號:聯絡線LK1+515. 500, LK2+55. 500, 墩號:47#, 65#墩,全長 540 米,共 6 聯 18 孔。LK1+515. 5 (48#), LK1+875. 500(59#) 處在下坡路段,縱坡T. 0000%, LK1+905. 500(60#), LK2+55. 500 (65#)處在下坡路段, 縱坡-2.1167%。LK1+515.

24、 5 (47#), LK1+69. 500(53#)處在 R= 1000m 平曲線內,LK1+725. 500(54#), LK2+55. 500 (65#)處在直線內。預制拼裝順序:2聯(3X30 m) ?20 聯(3X30 m) ?19 聯(3X30 m)?18 聯(3X30 m) ?17 聯(3X30 m)?16 聯(3X30 m) o木工作面墩柱高度墩號 墩高H(m)墩號 墩高H(m)墩號 墩高H(m)479. 385549.475619. 005489. 375559. 515628. 69499. 355569. 545638. 345509. 345579. 55564& 075

25、19. 315589. 533657. 7675529. 375599. 464539.435609. 2744.2、配備的主要人員與設備每臺架橋機配備人員72人，各工種人員見下表：架橋機配備人員表序號姓名崗位職稱備注1管理人員1人2工程師1人3測量工程 師2人4指揮工長1人5起重工起重工4人6架橋機使用維護機修工1 人7臨時加固電焊工2人8架橋機操作、架橋機電器維護電工1人9負責 現場、安全工作 安全員1人10配備安裝輔助工8人11預應力張拉、壓漿、墩 頂碗澆注等50人合計72人每臺架橋機配備的主要設備見下表TPX35/600架橋機配備主耍設備儀器表序號名稱規格型號單位數量備注 1三向千斤頂

26、300T套4 2螺旋千斤頂50T套36 3液壓千斤頂50T套4 4電 動油泵ZB4-500臺8 5全站儀臺1 6水準儀臺1 7架橋設備臺1 8起重門 機臺1 9支腿套2MQZ80配備主耍設備儀器表序號名稱 規格型號單位 數量 備注1三向千斤頂250T套4 2螺旋千斤 頂50T套40 3液壓千斤頂50T套40 4電動油泵ZB4-500臺14 5全站儀臺 1 6水準儀臺1 7架橋設備臺1 8起重門機MQ80臺1 9支架套24.3、施工進度計劃總體架梁工期安排為2007年12月03 H,2008年3月10 H ,各個工作面施工 進度計劃如下：1、1# MQZ80架梁設備計劃吊裝開始時間：2008年0

27、1月05日，計劃吊裝完成時間:2008年03月10 日，本段需要吊裝時間：63天。本工作而施工計劃序聯數 跨徑組合 開始時間結束時間施工時間（天）片數號1 第 72 聯 4 X 30m 08.01.05 08. 01.23 19 40 2 第 71 聯 4 X 08. 02. 08 12 40 3 第 68 聯 3X25m 08. 02. 11 08. 02. 21 11 27 4 第 67 聯 25+30+25m 08. 02. 22 08. 03.01 10 28 5 第 66 聯 3X30m 08. 03. 02 08.03. 10 9 30合計 共 17 跨 08. 03. 02 0&

28、 03. 10 共 63 天 165 片2、TPX35/600 架橋機計劃吊裝開始時間：2007年12月28日，計劃吊裝完成時間:2008年03月05 日，本段需要吊裝時間：69天。本工作面施工計劃序號 聯數 跨徑組合 開始吋間結束吋間施工吋間（天）片數1第73聯3X30 m 07. 12.28 08.01. 11 15 30 2 第 74 聯 3X25 m 08.01. 12 08.01.23 1227 3 第 75 聯 3X30 m 0& 01.24 0& 02.04 12 30 4 第 76 聯 3X30 m 0& 02.05 0& 02. 16 12 30 5 第 77 聯 3X30

29、m 0& 02. 17 0& 02. 25 9 30 6 第 78 聯 3X30 m 08. 02. 26 08. 03. 05 9 30合計共18跨共69天177片3、3# MQZ80架梁設備計劃吊裝開始時間：2008年01月07日，計劃吊裝完成時間:2008年03月10日，木段需要吊裝時間：64天。本工作而施工計劃序號聯數跨徑組合開始時間結束時間施工時間（天）片數1第79聯3X30 m 0& 01.07 0& 01. 19 13 30 2 第 80 聯 3X25 m 0& 01.20 0& 01.28 9 27 3 第 81 聯 25+30+25 m 08.01.29 0& 02.06 9

30、 28 4 第 82 聯 3X30 m 0& 02.07 08. 02. 15 9 30 5 第 85 聯 4X30 m 08. 02. 18 08. 03. 01 13 40 6 第 86 聯 3X30 m 0& 02. 02 08. 03. 10 9 30合計共19跨共64天185片4、4# MQZ80架梁設備計劃吊裝開始時間：2008年01月15 R,計劃吊裝完成時間：2008年02月28日，木段需要吊裝時間：45天。本工作面施工計劃序號聯數跨徑組合開始時間結束時間施工時間（天）片數1第5聯3X30 m 0& 01. 15 08.01.29 15 30 2 第 6 聯 3X30 m 08

31、.01.30 0& 02. 10 12 303 第 7 聯 3X30 m 08. 02. 11 0& 02. 19 9 30 4 第 8 聯 3X30 m 08. 02. 20 08. 02. 28 9 30合計共12跨共45天120片5、5# MQZ80架梁設備計劃吊裝開始時間：2008年01月03日，計劃吊裝完成時間:2008年03月06 日，本段需要吊裝時間：64天。木工作面施工計劃序號聯數跨徑組合開始時間結束時間施工時間（天）片數08.01.03 08.01. 171 第 15 聯 3X30 m 3015第14聯3X303008.01. 1812第13聯3X303008. 02. 08

32、10第12聯3X303008. 02. 0908. 02. 17第11聯3X303008. 02. 1808. 02. 26第10聯3X252708. 02. 2708. 03. 06合計共18跨共64天177片6、6# MQZ80架梁設備計劃吊裝開始時間：2007年12月28日，計劃吊裝完成時間:2008年03月06 日，本段需要吊裝時間：70天。木工作面施工計劃序號聯數跨徑組合 開始時間結束時間施工時間（天）片數第21聯3X30m 07. 12. 2808.01. 111530第20聯3X30m 08.01. 1208. 01.231230第19聯3X30m 08. 01. 2408. 0

33、2. 041230第18聯3X30m 08. 02. 0508. 02. 161230第71 聯 3X30 m 08. 02. 17 08. 02. 26 10 306 第 16 聯 3X25 m 08. 02. 27 08. 03. 06 9 30合計共18跨共70天180片五、武漢通聯TPX35/600節段拼裝架橋機的組裝和調試5. 1、設備簡介TPX35/600節段拼裝架橋機是用于35m跨箱梁預制節段塊整跨組拼施工、整體 張拉成梁的施工設備（以下簡稱為TPX35架橋機，其中表示通聯公司，“P” 表示拼裝，“X”表示為下行式架橋機，“35”表示橋跨為35m）,是為xx市快速 公交（BRT

34、）工程一號線施工而設計制造的。主要有如下幾個優點：1、整個設備支承反力肓接作用在橋墩下部承臺上，不必在橋墩上開剪力孔或 預埋剪力鍵；2、起重天車采用0形結構，繞過正在拼裝的節段塊，整個主梁結構緊湊，占 用空間小；3、節段塊固定采用調節支撐支撐在架橋機鋼箱梁上，能更方便的調整整跨梁 的線形；4、導梁外側弦桿與剛箱梁較接，可調整角度以實現不同曲率的橋梁施工；5.2、總體方案根據xx快速公交（BRT）工程施工中現場情況和條件，設計了下行式、節段塊 支撐TPX35節段拼裝架橋機（見附圖）。TPX35節段拼裝架橋機由主框架結構、支 承臺車、墩旁托架、起重天車、調節支撐和支撐立柱等幾大部分組成。主框架結構

35、 包括主梁及前導梁和后導梁三大部件，起重天車可在主梁的縱向全長范圍內走行， 同時為了滿足前后吊梁的工況，天車還可以在前后導梁的后半部走行;支承臺車上 安裝有液壓橫移系統、縱移系統、頂升系統三個部件。在箱梁拼裝架梁時，主框架 由兩組墩旁托架和臺車支承組成，完成節段的拼裝、架設和接縫施工。前、中、后 三套墩旁托架和臺車完全一樣，可互相倒換。起重天車的起重能力按60t（不含吊具重量）設計，數量為1臺。本架橋機可完成簡支節段輪梁全支撐施工，采用橋下 喂梁方式，也可實現前方和尾部喂梁。架橋機過孔采用汽車吊直接把立柱、托架、 臺車吊到超前墩。整機采用先進的機、電、液一體化構造，不僅整機橫移、縱移非常安全，

36、而且 各支承機構起頂收縮也十分方便。起重天車在起吊預制節段梁塊工作時，其走行和 起吊、對位均可遙控，可變頻調速，動作平穩、靈敏可靠，在其卷揚系統中，配備 先進的超載保護控制裝置、可靠的過纏繞保護裝置。另外還安裝有大風報警及各種 限位開關和緊急停止開關，有效地保證架橋機的“安全、高效”。除了天車吊具能使梁塊以360 ?旋轉外，吊掛裝置調節支撐的橫、縱向調整機 構能更方便、更精確的調整梁塊的安裝姿態，便于對橋梁整體線形進行調整及控 制。5.3、工作原理TPX35節段拼裝架橋機是用于箱梁預制節段塊整孔組拼、接縫施工、整體張拉 成梁的施工設備，其工作原理主要有如下幾個方面：1、架橋機的安裝就位：在正常

37、工作狀態下，主框架通過前、后支承臺車、托 架支承在前后墩的承臺上。架橋機絕大部分自重和全部外部荷載由前、后支承托架 傳遞作用到前后墩下面的承臺上面。詳見附圖。2、節段塊的吊裝、初步就位和精確就位:起重天車走行到前導梁上，將節段塊 通過吊掛裝置從后到前逐節支撐在主框架兩側的剛箱梁上。節段塊初步就位主要是 由天車縱向點動走行來實現節段塊縱向放置位置;節段塊縱向、橫向的精確定位是 調整調節支撐上的縱向、橫向調整裝置來實現的，豎向標高是由調節支撐上四個機 械千斤頂來實現的。整個工作流程為:前部喂梁（尾部喂梁）？起吊？初對位并臨時支 撐固定（縱向位置初步調整）？支撐所有節段塊?精對位?支撐固定?預應力鋼

38、束初張 拉。節段塊調位是一個反復調整，逐漸趨近的過程，故在施工中按先縱向調整?橫向調整?豎向調整的次序反復循環調整，直至達到設計要求。具體施工工況圖紙見 圖集。3、架橋機縱移過孔的步驟為:把支腿托架、臺車、立柱吊到超前墩安裝錨固？ 前后臺車油缸下降，主梁直接落于臺車滑板?支承臺車的縱移油缸頂推?架橋機前 移至下跨位?前后臺車油缸頂起?檢查錨固？準備架梁（同時把后墩臺車托架立柱倒換 到超前墩）？調整姿態，架梁。5.4、主要技術性能序號項目技術參數或要求1架設跨度35m（可用于25m35m跨）2工作縱 坡?3. 35%3橋梁橫坡2%4最小工作平曲線半徑400m起重天車數量、額定起重能力（不含吊具5

39、 1臺/60t重量）6最大節段長度9. 8m7節段高度/寬度1.8m/3. 25m8起重天車最大起升高度（吊具以下）20m9起重天車起升速度（額定荷載）0, 2m/iiiin10主梁撓跨比，1/70011起重天車縱向移動速度（額定荷載）0, 12m/min12整機最大橫移速度0. 5m/min14整機縱移速度0, lm/min15吊具360 ?旋轉，雙向調整度4, 16起重機橫向調整最大距離？0.5m17最大懸掛重量/節段數600t/ll（未計吊具）18喂梁方式從下方喂梁，或 從尾部、前部喂梁5.5、主耍構造及說明TPX35節段拼裝架橋機由主梁、前后導梁、支承臺車、墩旁托架、起重天車、 調節支

40、撐和支撐立柱等兒大部分組成。其中支承臺車、墩旁托架和支撐立柱均有三 套，倒運吋由人工利用起重機分別倒運到超前墩上，這樣即方便又快捷，可以提高 整個節拼的工作效率。1、墩旁托架墩旁托架是整機的關鍵承載部件，所有的載荷最終由托架經立柱傳遞給橋墩承 臺。墩旁托架共有三組，每兩組托架由精軋螺紋鋼對拉固定在橋墩的兩側，托架上 部由數根432的精軋螺紋鋼筋對拉，下部由2根d32精扎螺紋鋼筋對拉，且上下 均設有頂緊支座，工作中始終緊抱橋墩，在工作中要成對使用。墩旁托架的工作原 理為:通過箱形的肓支承承受豎直荷載，縱向荷載產牛的傾覆力矩，則被預緊的精 軋螺紋鋼筋的拉力和下側支座3反力形成的力矩所抵消。整個墩旁

41、托架外側安裝有操作使用平臺，通過主梁上的爬梯操作人員可以方便 的通行于主梁平臺和墩旁托架平臺上，在托架平臺上工作人員主要用于完成橋機的 頂升、縱移、橫移三個動作。墩頂建石上的兩支點安裝時耍抄平。墩旁托架拆裝、倒運要對稱動作。各頂緊 支座要與橋墩混凝土面貼合緊密，確保受力均勻。精軋螺紋鋼筋張拉要對稱張拉， 分步進行。精軋螺紋鋼筋工作中要好好保護，避免接近高溫，表面不能灼燒，焊接 工作時不能有焊渣飛濺到精軋螺紋鋼筋上。2、支承臺車臺車是整機動作的主要執行部件，主要是實現縱移、橫移和頂升三個動作。臺車主耍由滑板支承系統、下部支承系統、頂升系統、橫移系統、縱移系統等 幾個部件組成，來實現其木身的動作及

42、功能。其中滑板支承系統安裝有復合材料滑板來減少縱向過孔時的摩擦力，具有縱向微調的功能來消除縱坡引起的受力不均勻 性。支承臺車和墩旁托架直接由人工倒運到超前墩。3、主梁主梁由兩幅鋼箱梁通過橫梁聯結成一體，分置在混凝土預制箱梁的兩側，是架 橋機施工荷載的承重結構。主梁上面板上鋪設有供起重天車作業的走行軌道截面采 用T型鋼，內側鋪設供調節支撐縱移的滑道。下而板兩側設有架橋機前移過孔的縱 移滑道截面采用方鋼板，另外在兩側鋼箱梁和導梁底部設置有縱移過孔的頂推軌 道，頂推軌道與主梁連接全部是采用的螺栓連接。單根主梁由5節鋼箱梁組成，全長38m,高度為2. 874m,寬為1.8m,分成5節 可供長途運輸、現

43、場組拼。主梁接頭采用M24 10. 9級高強度承剪型螺栓，拼裝主 梁時電動扳手扭矩設定為700如左右即可，在整個施工過程中連接螺栓主要是承受 剪切力，因此主箱梁的接頭在安裝連接時沒有嚴格的預緊力要求。主梁的兩幅鋼箱梁分別在前、中、后設有橫梁，使主梁不僅能承受較大的豎向 彎矩、剪力，述可以承受較大扭矩，從而提高了整個主梁的穩定性。橫梁可以水平 打開，在過孔過程中通過向兩側水平打開橫梁避開橋墩完成過孔過程。4、前、后導梁前后導梁采用桁架結構，采用對稱布置。前后導梁的根部上設有天車走行軌 道，天車通過該軌道可以越過前墩或者后墩完成前墩取梁或者尾部喂梁兩種取梁方 式，軌道的盡頭安裝有車擋控制天車在導梁

44、上面走行距離。導梁的弦桿和腹桿均采 用槽鋼扣成箱形結構，其中弦桿的在兩個槽鋼之間增加了一塊通長的20mm的連接 板，箱形腹桿直接連接在弦桿中間的連接板上。由于整個橋機耍求轉彎半徑比較小，前導梁與鋼箱梁間要有旋轉功能，前節導 梁和后節導梁之間采用平較聯結。通過調節導梁內側的墊板的數量改變厚度，使前 節主梁和后節主梁之間形成夾角，從而使架橋機適應不同的曲線半徑。在前導梁的后節導梁上安裝有橫聯，其作用在于把兩根前導梁連接為一個整 體，以克服天車走行時形成的扭矩。在導梁外側的一邊與主梁平臺同一平面上安裝有天車的電纜卷筒的纜線托盤， 托盤的主要作用是在天車走行到導梁上時用來來放置天車的供電電纜，托盤與導

45、梁 也是通過螺栓連接的，可以很方便拆裝。5、起重天車起重天車是架橋機的主要工作單元，它的操作方便與否肓接關系到架橋機的性 能，為此起重天車采用了先進的PLC控制系統，自動化程度高，除了必要的起 動、停止按鈕外，操作臺上設有卷揚機升降手柄、天車行走控制手柄和起重平臺左 右移動按扭，其卷揚機升降手柄、天車行走控制手柄均為無級調速手柄，升降（動 行）速度與手柄的撥動角度有關。對天車的主起重與行走兩機構除了在天車上的司 機室控制外，還增設了遙控，遙控的范圍是:卷揚機升降、卷揚機橫移、天車縱向 走行等。起重天車技術性能表序號項目參數或能力1起升能力（不含吊具）600kN 2起升速度0-2m/niin 滿

46、載0-4m/min空載3起升高度20m（吊具下）4橫移范圍-500mm+500mm 6走 行速度0-12m/min 8最大輪壓30t 9工作時允許最大風壓300N/mm2 10動力條 件380V 4AC 11最大坡度縱坡3. 25%6、調節支撐調節支撐是主梁上用來擱放每塊節段塊的一個可調節的支承系統。調節支撐的 數量由需要支撐的節段塊數量來決定，每組調節支撐上安裝有四個螺旋機械千斤 頂，在起重天車把節段塊放到調整支撐上面以后，可以通過個螺旋機械千斤頂調節 節段塊上下高度，以滿足節段塊對接的需要。調節支撐同時可以在主梁上縱向移 動，以適應不同長度和不同數量的節段拼裝。調節支撐是梁塊架設的主要支撐

47、機構，它由調節支座、滑行軌道和縱移裝置三 大部分組成。調節支座是主要的支撐機構，由它將梁塊的負載通過軌道傳遞給主箱梁。調節 支座的主要工作單元是調節螺桿，通過調節螺桿的旋出長度來調整梁塊的相對高 度，螺桿端部的球頭座可微量旋轉，以適應頂點位置變化而產牛的斜度變化。調節支撐的縱移通過安裝在主梁兩端的油缸實現，油缸之間通過一根通長主梁 的鋼絞線連接。縱移時，將需要縱向移動的那組調節支撐上的繩夾夾緊鋼絞線，然 后啟動主梁端頭的縱向調節油缸，通過油缸拉動鋼錢線帶動需要移動的那組調節支 撐縱向移動。7、支撐立柱立柱是由四根矩形截面的箱形鋼柱組成，其作用是把整個預制箱梁和自重通過 墩旁托架直接傳到在橋墩承

48、臺上。立柱共分為三組六套，每組兩套對應抱緊橋墩使 用，每套立柱的總高度為5. 7m,是分別由2m, Im. 0. 5m等幾種長度規格組合而成，通過 不同長度的箱形鋼柱組合拼裝，可以組成總高度不同的立柱從而適應不同的墩高要 求。每組兩套立柱通過雙頭螺桿圍成橋墩進行對拉，使得立柱頂緊支座與橋墩緊緊 頂住，形成一個剛性整體用于承受橋機梁體全部載荷。立柱的過孔倒運同墩旁托架 和臺車一樣直接利用起重機人工倒運到超前墩。5.6、主要構造安裝因安裝場地空間比較小、又存在施工層次多的現象。設備安裝的主導思路是：安裝立柱一?安裝托架一?安裝臺車一?安裝主箱梁一?安裝前、后導梁一?安裝 天車一?安裝其它部件（后附

49、安裝步驟圖）。1、立柱的安裝：（附部件圖紙）卜 Y ; m擺1立柱安裝的形式:兩側立柱分別置于橋墩兩邊，用精扎螺紋鋼連接固定、預緊 力符合設計方的要求。單邊立柱在地而上組裝成型，重量約為3t,兩側立柱同時吊裝固定。考慮起吊 高度，選用兩臺25t吊車同時吊裝就位。保證精扎螺紋鋼緊固力度均勻，達到技術 要求。2、托架的安裝：（附部件圖紙）托架安裝的形式為:兩個單片結構分別置于橋墩兩邊，用精扎螺紋鋼連接固 定，預緊力符合設計方的要求。墩旁托架是整機的關鍵承載部件，所有的載荷最終 由托架經立柱傳遞給橋墩承臺。單片托架在地而上組裝成型，重量約為8t,兩片托架同時吊裝固定。考慮起吊 高度，選用兩臺25t吊

50、車同時吊裝就位。隨后將其他小配件也安裝到位。保證精扎 螺紋鋼緊固力度均勻。3、臺車的安裝：（附部件圖紙） 4 i 4t n.Ytt i U單個支撐臺車重量約為4t。選用25t吊車就位。在就位時，四氟板上耍均勻涂 抹黃油。液壓系統等安裝就位。4、主箱梁的安裝：（附部件圖紙）單邊主梁共有5節，重量約為60t。單邊5節主梁在臨時支撐上拼裝在一起, 重量約為60t。選用兩臺120t吊車抬吊，就位到臺車上。要保證主梁的平直度等，螺栓的緊固力矩要達到設計方要求。5、安裝前、后導梁（附部件圖紙）川HL LJHCT 二HTHX腫mMM” - - 6 _ 孑0 . 1打；.11d1 11單組導梁有兩節，重量約為

51、15to在地面將兩節導梁拼裝在一起，然后用兩臺25t吊車臺吊。通過整機的縱移功能使導梁能與主梁在臺車上方對接。重復上述安 裝步驟，安裝其它三組導梁。安裝其它導梁部件。6、天車的安裝：（附部件圖紙）fell在兩側主梁中間的空地上將天車支腿、主梁、走行車拼裝成一整體，用兩臺 loot吊車從主梁中間起吊，空中旋轉天車方向，安裝在主梁上，錨固。然后依次 吊裝卷揚小車、卷揚系統、其它部件。至此，整機進入完善、調試程序。7、安裝其它部件。安裝橫聯桿件及完善其它部件。5.7、工作錨固與防風措施1、工作錨固工作錨I古I關系到架橋機的安全使用，必須加以重視，工作錨I古I和防風措施相輔 相成，互為利用。墩旁托架與

52、橋墩錨I古I主耍通過（1）32精軋螺紋鋼對拉張緊，墩旁托架同橋墩之 間同時設有螺旋撐桿，每個精軋螺紋鋼通過連接器與橋墩對面的墩旁托架對拉從而 形成一個剛性整體。精軋螺紋鋼的預張拉力應由設計單位在提交橋機操作手冊時提 供，任何個人和單位不得在不經過設計單位允許的情況下擅自修改精軋螺紋鋼預緊拉力。立 柱的張拉錨固情況同上墩旁托架的張拉。2、防風措施安全防風也是一項非常重要的H常工作，它必須設有專人監督和檢查。操作者 必須了解本架橋機的構造和防風操作要點，嚴格執行操作規程，只有這樣才能長期 做好這項工作。架橋機的防風可分為日常防風和防臺風，下表為兩種防風分類：基木風壓序號工況最大風速V (m/s)防

53、風分類q(kg/m2) 1整機過跨、過幅16 16日常防風2節段安裝22 30日常防風非工作狀態時不須采取附3 30 56日常防風加安全措施臺風情況下采取附加安全4 58 283臺風防風錨固措施不同防風分類應采用不同的措施，下面分別進行介紹：(1)、日常防風在架橋機H常工作狀態下(如整機過孔、節段安裝時)，通過墩旁托架與橋墩 固定一起，使得架橋機在風速小于22m/s仍可進行節段梁塊的吊裝和懸拼施工， 風速小于16m/s仍可進行整機過孔及過幅。而架橋機的天車行走車輪內側均裝有 電磁液壓鐵楔，當工作中突遇陣風需要緊急制動時，應立即提停止起重工作(或放 下重物)和行走，切斷防風鐵楔電源，停止起重機的

54、全部作業。下班時，天車停在 固定地錨處，分別與其相應的地錨鎖好。當風速大于22m/s達到30m/s時，架橋機應停止工作，并檢查通常的錨固系 統是否全部就位，需將起重天車開至相應的地錨點，錨固起重天車，架橋機可不再 采取其它特別的防風措施。（2）、臺風防風當遇強臺風（風速大于30m/s達到58m/s）時，除采用H常防風措施外，述需對 架橋機進行徹底的錨固。根據當吋的情況采取對天車某些部位進行拉纜防風固定等 措施。在臺風來臨前，無論架橋機處于何種狀態，其必須回復由前、后臺車支撐的狀 態，主框架的前后懸臂長度應基本相同。前、后臺車和墩旁托架應同橋墩錨固牢 固，各個調節支撐均應同主梁就地錨固。六、MQ

55、Z80架梁設備的組裝和調試6.1、門機安裝步驟1、門機整機安裝程序為:清理場地?左右支腿拼裝（左支腿與副梁座和司機室平 臺組成一體，右支腿與主梁座組成一體）？主梁拼裝（兩邊同步拼接好兩根主道梁）？ 在主梁上安裝副軌道?用吊車將兩支腿立起來并加固穩定（可用手拉葫蘆緊固）？用吊 車將主梁吊裝到主梁座和副梁座上面并用騎馬螺絲加固鎖緊成為一整體?將拼裝好 的天車吊裝到主梁頂上同時安裝電動葫蘆？吊裝司機室?鋪設線路和安裝限位器等其 他電器設備?調試運行。2、具體安裝步驟（1）主支腿（柔性支腿）拼裝:根據圖1將2根4）325無縫鋼管用法蘭盤與上部主 梁座連接并與下部下行走組件連接、安裝穩定拉桿。（2）副支

56、腿（鋼性支腿）拼裝:根據圖1將2根4）325和2根4）273無縫鋼管用法 蘭盤與上部主梁座連接并與下部下行走組件連接，安裝司機室平臺和司機室。（3）主梁拼裝:取2片組合桁架為一組，安裝行間支撐架;每一組支撐架采用3 個行間支撐:水平布置為上部1個、下部1個，豎直1個;安裝第二組同上述步驟。 完成第一道梁后再安裝第二道梁。最后在兩端安裝終端支撐架。木門機整體主梁總 長16米，承載跨度12. 5米，共由16片組合桁架組成雙梁4行架整體梁。(4) 緩沖器的安裝:根據圖紙的安裝位置安裝緩沖器。(5) 橫移限位開關的安裝:在圖紙的設計位置安裝限位開關，限位開關與緩沖器 的距離為10, 20cm。3、整機

57、拼裝為了使門機整機拼裝能順利進行，采用一部起吊高度為13米以上，起吊重量 大于10噸的吊車配合拼裝。(1) 主支腿吊裝將拼裝成整體的主支腿用吊車吊豎起來，底部下行走主輪和被動輪對應于軌道 (前后加木塞以防移動)，并用鋼絲繩按十字架拉風固定，并利用手拉葫蘆拉緊。(2) 副支腿吊裝將拼裝成整體的副支腿用吊車吊豎起來，底部下行走主輪和被動輪對應于軌道(前后加木塞以防移動)，同時控制好與主支腿平行，并用鋼絲繩按十字架拉風固定，利用手拉葫蘆拉緊。(3) 主梁吊裝用汽車吊將第一組主梁吊到主梁支座和副梁支座上，并用車用騎馬螺絲(如圖3)連接|古|圖3騎馬螺絲定主梁與主梁支座和副梁支座。(4) 司機室吊裝:可

58、在門機整體結構加|古|完整之后再進行吊裝。(5) 天車吊裝:將已拼裝完成的天車組件用吊右端滑輪組左端滑輪組車吊到主梁 上，并將天車的車輪對好組合桁架軌道。(6) 橫移牽引機構安裝:根據圖4的位置進行天車安裝。滑輪組鋼絲繩穿線法如 圖4。為防止天車橫移時鋼絲繩在絞車中打滑，要求鋼絲繩繞絞車輪6, 8圈。牽引機(絞車)(7) 橫移絞車安裝：圖41貝雷桁架2卷揚機3柔性支腿4鋼性支腿5副支腿6司機室7擺線針8限位開關9緩沖限位器10橫移絞車11連接框架12軌道輪13起重吊鉤扁擔14終端支撐架15橫移鋼絲繩16起重鋼絲繩17橫移支架18電動葫蘆19葫蘆鋼軌16葫蘆吊鉤圖1門機結構圖7742315566

59、600040012271、主梁組合5、行間支撐架9、主動輪組合2、副梁座組合6、終端支撐架10、被動輪組合3、主梁座組合7、下行走橫梁11、夾軌器4、副支腿8、傳動變 速機構12、橫移絞車圖2門機結構平面圖(8) 滑輪組鋼絲繩穿線示意圖，如圖5、圖6。岐扶竄F鄴號僭輪盼反汛應扶慰F鄒嗎僭輪給反向圖5圖6(9) 配電屏柜的安裝:操作箱安裝在副支腿的下行走組合上(有兩地操作功能的)，要求操作方便，不影響原有的機械設備的運行，操作柜安裝在司機室。(10) 其它電氣安裝見門機控制電路操作使用說明書。(11) 電氣系統及安全保護?、起重機的電源為三相交流，頻率50HZ、電壓380V,電動機和電器上允許電

60、 壓波動(尖鋒電流時)為額定電壓的-5%, +10%。?、起重機主回路與控制回路和各分支回路都設有自動斷路器，可以對主回路 與控制回路和各分支回路起到短路保護作用，列外各分支回路述設有熱脫扣保護。 能對各分支回路的電動機起到過載保護，對總回路設失壓、缺斷相保護，對系統設 有緊急關機功能。?、整體系統采用集中控制，設計為司機室集中控制或下行走組合控制操作箱 集中控制，設有失壓保護。起重機的大、小車行走機構兩端都設有限位開關和緩沖 器，作為大小車行程限位保護。?、饋電采用銅芯電纜，起重機運行機構采用軟電纜鋼絲繩滑車供電。?、天車（主起升機構）設起升限位重錘開關，運行機構設行走限位開關、緩沖 器。?

61、、操作臺和控制箱采用按鈕操作方式，司機室操作臺設有運行狀態指示燈、 電流指示、電壓指示，以便司機了解電氣工作狀態。?、司機室采用三而設置玻璃窗以適應視野開闊以進一步從側而提高安全系 數。6.2、門機基本技術參數序號項目技術參數或能力1起吊重量80噸2門機寬度16米3桁架行數4行4跨距12. 5米5起升高度15米6大車輪行走速度8. 63米7起升速度5. 4m/min8橫移速度0. 38m/min9總功率18kw 10總重23噸6.3、門機試車與運行1、空載試驗根據電控操作說明書進行操作，檢查各機構動作及轉向是否與按紐上標定的符 號相一致，確定正確后，應再連續各作兩個循環。經空載試驗后，無異常，

62、即可進行負載試驗。負載試驗分靜載試驗和動載試 驗。2、靜載試驗在額定電壓下，起吊1.25倍額定載荷，起升離地面100mm,靜止10分鐘后卸 載，檢查有無異常現象。3、動載試驗在額定電壓下，以1.1倍的額定載荷進行動載懸空試驗，試驗周期為40s:升 6s,停14s,降6 s,停14 s,如此進行15個周期，試驗后目測各部位是否有無 異常現象，無異常現象則為合格，可投入正常使用。經空載試驗后，無異常，即可進行負載試驗。負載試驗分靜載試驗和動載試 驗。6.4、橋梁托架安裝1、端部支撐架安裝端部支撐架為整體式（廠方焊接成整體）設置在橋墩兩側，如圖7和圖8。可采 用已組裝的龍門吊進行吊裝，組裝過程必須根

63、據圖紙及工廠所做的安裝標記進行安 裝。但需注意的是主腿下部的主要受力點須裝設在承臺上的擴大基礎上，以防止MQZ80承載 時沉降。250噸千斤頂250噸千斤頂50噸千斤頂4米貝雷桁架3米貝雷桁架托盤托盤主腿支撐架主腿支撐架中間支撐架混凝土墩臺27883圖73200貝雷桁架12000主腿混凝土墩臺圖82、中間支撐架安裝中間輔助支墩安裝位置如圖1,吊裝可采用龍門吊，必須注意縱向應與端部主 梁支架相對應。但需注意的是主腿下部的主要受力點須裝設在混凝土擴大基礎上， 以防止MQZ80承載時沉降。3、主梁安裝主梁有兩根，每根主梁由4行12號鋼槽貝雷桁架組成，每行桁架由7片貝雷 桁架組成，每根主梁28片，總共

64、56片，每片長度4 X2.3米，第4節采用3X2.3 米桁架。每節桁架設有垂直支撐架和水平支撐架加以支撐及穩|古|,每節桁架之間采 用58貝雷銷連接，起到主梁均勻受力作用。對前支腿兩側受力較大的作了局部 加強。4、主梁吊裝主梁吊裝采用龍門吊將2根主梁依次吊到己設置的支撐架托架上，并安裝好前 框架、后框架和中間框架確保橋機主梁的可靠連接。6.5、橋梁托架主要參數序號項日參數或能力1承載重量550噸2主梁長27. 84米3桁架數8行4導梁數雙導梁6主梁寬度8. 1米8托架高度4. 6, 7.6米9 QYL50液壓千斤頂/50t螺旋千斤頂40/40臺10 YCW250c-35液壓千斤頂4臺6.6、橋

65、梁托架承載試驗整體橋梁托架承載試驗必須耍在門機試吊完成后再進行，這也是最為關健的主 要事項，承載重量按1.0倍，即1.0X550噸二550噸。1、記錄承載前有關參數，安裝高度，主梁端部、中部、高程，跨中撓度、主 梁中心距等。2、在橋梁托架上按設計位置放好螺旋千斤頂，然后按設計順序吊上預制梁 片。3、隨時檢查桁架、支腿、銷軸等受力情況，試驗應符合規定要求。4、測量撓度:檢測承載前與承載后的下撓度應符合計算和設計要求。經以上檢測滿足耍求后，即可投入使用。6.7、防風措施安全防風也是一項非常重要的日常工作，它必須設有專人監督和檢查。操作者 必須了解本MQZ80的構造和防風操作要點，嚴格執行操作規程，

66、只有這樣才能長期 做好這項工作。MQZ80的防風可分為日常防風和防臺風，下表為兩種防風分類：慕本風壓序號工況最大風速v (m/s)防風分類q(kg/m2)1節段安裝22 30日常防風非工作狀態時不須采取附2 30 56日常防風加安全措施臺風情況下采取附加安全3 58 283臺風防風錨固措施不同防風分類應采用不同的措施，下面分別進行介紹：1、日常防風在H常工作狀態下，MQZ80在風速小于22m/s仍可進行節段梁塊的吊裝和懸拼 施工。而MQZ80的天車行走車輪內側均裝有電磁液壓鐵楔，當工作中突遇陣風需要 緊急制動時，應立即提停止起重工作(或放下重物)和行走，切斷防風鐵楔電源，停 止起重機的全部作業

67、。下班時，天車停在固定地錨處，分別與其相應的地錨鎖好。當風速大于22m/s達到30m/s吋，MQZ80應停止工作，并檢查通常的錨固系統 是否全部就位，需將起重天車開至相應的地錨點，錨固起重天車，MQZ80可不再采 取其它特別的防風措施。2、臺風防風當遇強臺風(風速大于30m/s達到58m/s)時，除采用日常防風措施外，還需對 MQZ80進行徹底的錨固。根據當時的情況采取對天車某些部位進行拉纜防風固定等 措施。七、箱梁節段運輸7.1、梁段起吊1、設備:在儲梁場配置1臺60噸龍門吊。2、吊移梁步驟:放入吊梁精軋螺紋鋼?起吊？吊梁行走?落梁安放3、起吊時的安全檢查和注意事項(1) 、吊梁時應檢查鋼絲

68、繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無松動脫落情況。梁體吊高 支承面20, 30mm時，應暫停起吊，對箱梁節段受力部位和關鍵處進行觀察，確認 一切正常后才能繼續起吊。(2) 、箱梁節段在起落過程中應保持水平，橫向傾斜最大不得超過2%。龍門吊 吊梁行走時，聽從起重班長的指揮。落梁時，箱梁節段的前后端下落落差不得大于 500mm。(3) 、將60噸拖車停放在待裝區域，利用60T龍門吊將待裝箱梁節段平穩吊 起，起吊采用專用吊具(見吊具一般結構圖)，各節段的吊點位置嚴格按設計的要求 布置。起吊前應先檢查節段的編號標識情況，安全地將待裝箱梁節段放置在拖車 上。同時記錄好節段的編號標識，以備以后查閱，加固好箱梁節段，準

69、備運輸。吊桿扁擔梁ABABA一A B一B吊具一般結構圖7.2、梁段運輸在拼裝箱梁施工高峰時段每天岀運10, 20棉梁，每天一部拖車運輸4次，需投 入60t平板拖車6輛。由于存梁場位于市區，白天市區內的車流量較大，且箱梁節 段運輸存在超寬、超重現象，運輸前應加強與交管部門的溝通，辦理好相關手續，必要時請交管部 門對沿線的交通予疏導。同時在夜間運輸要嚴格控制噪聲，盡量不擾民。運輸將沿 著既定路線，拖車速度不超過20Km/h,安全地將箱梁節段運送到拼裝施工現場。7.3、吊、移梁安全操作吊梁龍門吊、鐵扁擔，應有專門設計、檢算，應滿足規范的要求。吊梁鋼絲繩 安全系數不得小于6。吊梁滑輪應安裝防止跳槽裝置

70、，防止鋼絲繩跳槽后梁仍繼續 下落。7.4、箱梁節段運輸施工順序及注意事項1、運輸箱梁節段施工順序：運輸箱梁節段施工順序為:拖車開至指定區域？吊梁?落梁至拖車?沿既定路線運 輸?至拼裝施工現場?返回運輸下一節段箱梁節段（若需要）o2、運輸工藝框圖梁片運輸流程圖檢查起重核對梁片梁片起吊設備狀況編號及標識拖車停放至檢查拖車車況指定位置落梁返回梁片加固運輸疏通運輸路線下一陸路運輸梁片運輸至拼裝施工現場箱梁節段拼裝記錄并完善運梁臺帳八、預制箱梁節段拼裝施工工藝預制節段節段拼裝工藝，簡單概述就是:把整孔梁分成便于長途運輸的小節段 （通常為25ni到3ni左右），在預制場預制好后，拉到架梁現場，由專用節段拼

71、裝架 橋機逐段拼裝成孔，逐孔施工直到結束。節段拼裝根據節段接縫處理方法，梁節段在預制場采用匹配法已精確預制好， 架設時接縫用環氧樹脂粘接，使之成為整體。節段運到現場后采用橋下或后方或前進方向前一孔下方喂梁方式提升，首先是 起吊位置選擇及要求:主要從前一孔下方起吊，因此要求橋墩前方所有范圍內的地 基必須處理好。當橋下地表較硬、地勢平坦時，部分梁段可從拼裝孔下方直接起 吊，這樣可節省大量的起重機行走時間。其次是梁段提升作業過程中，剛起吊時起 重機應以慢擋啟動，平穩后再轉換為快擋。最后是行走時，須先調整好梁段的方向 并保持穩定，在靠近前一節段時，必須使用慢檔，以免產牛較大沖擊而發牛安全事 故。8.1

72、、預制箱梁節段拼裝工序本工程預制箱梁采用先簡支后結構連續的施工方法，首先在架橋機施工期間形 成3, 4跨簡支梁，再通過墩頂現澆段張拉預應力鋼束，達到體系轉換，形成多跨連 續梁。步驟一：?走行或拼裝架橋機。（架橋機的預埋件和受力點經設計部門確認后實施）?從前往后依次吊裝各節段，并支撐于架橋機的承重梁上。步驟二：?調整該跨后端端塊并精確定位。（之前詳細檢查墩頂預埋件的位置）?安裝連續端臨時支座及簡支端的永久支座。（支座與梁底接觸緊密，確保支座 受力準確）?依次進行接縫涂膠施工，每道接縫涂膠完畢后將該梁段精確定位并張拉臨時 預應力，以免接縫受擾動后開裂，嚴格控制接縫膠面厚度和保證膠面完全密切結 合。

73、（涂膠過程中必須密切注意并采取措施保證預應力管道的緊密對接;單而涂刷厚 度3mm,雙面涂刷1. 6mm;臨時預應力的張拉力將根據現場實際涂膠操情況作相應調 整，保證結合而壓應力均勻）步驟三：?依次張拉腹板預應力鋼束。（按施工控制要求逐步拆除各節段的螺旋千斤頂）?張拉完畢后，盡快進行管道壓漿。（縱向預應力束采用真空壓漿）?解除臨時預應力措施，使整孔梁簡支在墩頂。?架橋機移位，依同法架設下一孔。步驟四：重復一，三步驟。步驟五：?一聯安裝完畢后，在墩頂安裝永久支座。?澆注墩頂現澆段。?依次張拉頂板和底板預應力鋼束。?拆除臨時支座，完成體系轉換。步驟六:重復一，五步驟進行下一聯安裝施工。（架橋機橫移時

74、不得使主梁受力）8.2、預制箱梁節段拼裝主耍施工工藝流程圖架橋機組裝液壓模板設計、制造架橋機檢測及專家審查驗收節段梁預制梁段吊裝運輸首節段1#定位測量控制安裝連續端臨吋支座及簡支端的永久支座拼裝210#節段逐段施加臨時預應力張拉部分永久預應力逐段拆除各節段的支撐測量控制落梁孔道及支座壓漿架橋機前移重復同一聯的其他安裝作業澆注墩頂現澆段安裝永久支座拆除臨時支座，完成體系轉換張拉頂板和底板預應力鋼束進行下一聯安裝& 3、預制箱梁節段在TPX35/600架橋機上的拼裝工藝1、首節段定位與固定(1)、首節段作為整孔拼裝的基準面，其準確定位對于后續節段拼裝就位井常 關鍵。由于梁段在預制過程己在梁面固定位

75、置埋設了六個控制點，并提供了六個控 制點的理論拼裝坐標，通過測量梁面的六個控制點來準確定位后，才松開吊機，交 由墩頂的三向千斤頂與單元支撐千斤頂共同支撐，前者起保護作用，后者起(節段) 支撐作用。控制點埋設如圖所示:測量鋁槽測量釘控制點埋設圖(2)、定位準確后，為了防止首節段在后續拼裝時被撞發生偏移，采用以下方 法固定首節段：?、首節段后方無梁段固定時，采用20槽鋼框架套于前一跨支座墊石上，首節 段凸起塊內外側橫向鋼筋上豎向焊接4根16槽鋼，再用16槽鋼斜撐將20槽鋼 框架和豎向16槽鋼焊接固定。?、首節段后方有梁段固定時，將首節段與前一孔的末節段的凸起塊內外側橫 向鋼筋上豎向焊接4根16槽鋼

76、，再用16槽鋼斜撐將兩個節段上的豎向16槽鋼 焊接固定。2、節段拼裝梁段經起重天車起吊至與已拼裝梁段相同高度后停止，緩慢將天車向已拼梁段 靠攏，在快靠攏時，用木楔在兩梁段接縫間臨時塞建，防止梁段撞傷。等梁段穩定 后，通過吊具的三向調整功能對起吊梁段的位置調整，使其與己拼梁段端面兀配。取出建木，緩慢驅動天車將起吊梁段與己拼梁段拼接，到位后觀察上、下接縫 是否嚴密，有無錯臺，并通過吊具三向調整功能微調，消除或降低存在的偏差至符 合要求;完成梁段的試拼工作。每一梁段的試拼完成后用一組調節支撐上四個螺旋機械千斤頂支撐住節段塊， 調節支為可調節的支承系統。起重天車把節段塊放到調整支撐上面以后，可以通過

77、個螺旋機械撐千斤頂微調節段塊上下高度，以滿足節段塊對接的需要。調節支撐同時可以在 主梁上縱向移動，以適應不同長度和不同數量的節段拼裝。四個螺旋機械千斤頂的 位置，在縱向:螺旋機械千斤頂中到中的距離為14米，據中布置。在橫向：螺旋機 械千斤頂中到梁段的中心線的距離為3. 5米(離梁邊1. 5米)。滿足設計的要求。梁段試拼的目：提前將梁段拼裝就位吋的空間位置進行確定，以縮短涂膠后的梁段拼接時間，防止因天車操作、指揮梁段就位人員以及具體操作人員不熟悉程序 或經驗不足或相互協調不好而使得梁段在較長時間內還不能精確就位，從而使得膠 體在臨時預應力張拉前或張拉過程中塑性消失或硬化。3、涂膠(1)、準備工作

78、涂膠是節段拼裝工法中的一個關鍵環節，其材料和施工質量好壞肓接關系到節 段能否粘接成為一個整體，述決定了今后橋梁的耐久性，因為它也是節段塊接縫的 唯一防滲措施。故在正式施工和作業之前，必須做好各項準備工作。?、選擇合格的粘接劑:需耍調查和選擇有類似工程實例的產品，同時要根據施 工當地的氣候條件，及現場可能需要的操作時間，來要求產品的初凝時間。否則可 能岀現現場未涂好膠體卻已凝固的現象。故本工程采用瑞士四卡產品，本產品在國 外大量使用，國內在蘇通長江大橋和xx集美大橋等工程中使用，效果較好。?、為保證梁段順利粘接，涂膠前需將接縫處混凝土表面的污跡、雜物、隔離 劑清理干凈。?、因為雨水淋濕梁面會使膠

79、體無法粘接在梁體上和過強的陽光直射可能導致 局部環氧樹脂過早初凝，所以必須準備活動雨棚，以免影響施工質量。?、預應力孔道口周圍用環形海綿敖粘貼，避免梁段擠壓過程膠體進入預應力 孔道，造成孔道堵塞影響穿索。(2)、涂膠材料節段之間的粘結劑為環氧樹脂膠，環氧粘結材料采用雙組分成品，應不含對鋼 筋有腐蝕和影響絵結構耐久性的成份，其主要技術指標要求如下表。環氧膠主要技術指標項目設計要求性能指標檢驗規程12h 強度:?40、抗壓強度(Mpa) 24h 強度：？60、GB/T29697d強度:？80抗壓彈性模量(Mpa) 7500國標抗剪強度(Mpa)(碗-碗)?13,大于C50碗抗剪強度GB/T2954

80、抗拉強度(Mpa) ?3. 1,大于C50碗抗拉強度GB/T2968-1999初步固化時間？60min完全固化時間？10h凝膠時間(min) ?45min國標使用環境溫度0, 60?100年抗老化指標？80%涂刷厚度(mm) 1. 6mm(3)、攪拌攪拌過程應盡可能靠近涂刷粘接劑的地方，這樣可以避免浪費時間，和運輸過 程消耗適用時間。要將張拉設備(電動油泵、YC60A型張拉千斤頂)、攪拌設備(手 持式電動鉆)、電氣設備準備充分后方可開始攪拌。組份A(環氧樹脂)、B(固化劑) 必須在容器中進行充分攪拌均勻。然后在組分A中加入組份B(A:B=3:1)后重新開 始攪拌。攪拌要旋轉式、上下來回攪拌，攪

81、拌時間一般為3分鐘，其中先攪拌2分 鐘，然后用鏟子上下翻動，再攪拌1分鐘。A組份和B組份具有不同的顏色，當按正確比例混合后，粘接劑的顏色應是均 勻的灰色。采用轉速為400轉/分的手持式電動鉆。轉速不能超過400轉/分，因為 太快的轉動會帶入空氣到混合物中，產生過多的摩擦熱，而使適用時間縮短，攪拌 過程須一直進行，直到獲得純灰色的混合物。為了保證完全充分的混合，確保攪拌 葉片攪拌到容器的底部和四周是重要的。(4)、涂膠施工涂膠總的原則是快速、均勻并保證涂膠厚度。為了保證梁段在環氧膠的作用下 把兩對梁粘貼密實，在架橋機起吊梁段到安裝位置時，對拼裝梁段的兩匹配而再一 次檢查和清理。正常情況下，采用雙

82、面涂膠，單面涂膠厚度1. 6mm,在預應力孔道和混凝土結 構邊緣附近，要保留20mm的區域無環氧粘接劑。另外在凹槽剪力鍵位置不涂膠， 以減小整孔梁段長度誤差。為了保證在環氧膠失去活性前完成涂抹并張拉臨時預應 力，涂膠作業采用人工橡膠手套涂沫快速作業，并在環養膠施膠結束后，用特制的 刮尺檢查涂膠質量，將涂膠面上多余的環氧膠刮出，厚度不足的再一次進行施膠， 保證涂膠厚度。為了保證粘接質量，接縫處混凝土表面的污跡、雜物必須清理干凈; 現場應準備防用、防曬設施;預應力孔道口周圍用環形海綿熱粘貼，避免梁段擠壓 過程膠體進入預應力孔道，造成孔道堵塞影響穿索。為了保證壓漿質量，避免真空壓漿時真空度達不到要求

83、、匹配面處管道串漿， 涂膠時注意對預應力管道四圍涂膠質量的控制。在臨時預應力筋張拉結束后，清除干凈頂板、底板和腹板接縫處擠出的環氧 膠，以免污染梁而混凝土，并用波紋管清理器對預應力管道進行清理，避免堵塞預 應力管道。(5)、注意事項?、環氧粘接劑涂抹過程中要注意自身的安全防護，作業過程中必須使用橡膠 手套、配戴眼罩和口罩，不得用手直接觸摸環氧粘結劑，未固化的環氧和固化劑在 與皮膚接觸時，會產牛傷害，因此必須使用護膚油和肥皂，絕對不能使用溶劑來去 除皮膚上的環氧制品。?、在涂刷粘接劑之前，完全清除粘接面上的污物、油跡。用堅硬的麥柑掃把 去除灰塵。有可能粘接面不能總是干燥的。如果粘接面有潮濕的跡象

84、，用一干凈的 布擦到表面干燥，并且在表面如果有流動的水，粘接劑不得使用。?、涂膠之前耍先試拼裝以檢查接縫大小是否一致，對于偏大的地方環氧膠要 抹厚一些。?、環氧膠保存時耍避免陽光直射。?、保護好精扎鋼棒和連接器(嚴禁在精軋鋼和連接器旁進行焊接作業，因局部 受熱會削弱精軋鋼的抗拉能力)，經常檢查，如有損壞需及時更換。4、臨時張拉臨時張拉主耍有二個作用：一是I古1定梁段，保證在永久預應力張拉前，節段之 間不會相對錯動;二是提供膠體凝結所需的壓力，本工程每個截面設施工臨吋預應力5 根4)32mm精扎螺紋鋼，頂板頂面設3根，底板頂面設2根，截面應力平均為 0.25MPa,每根平均張拉力為335KNo螺

85、紋鋼連接器精軋螺紋鋼鎖緊螺母圖12臨時預應力張拉圖(1) 、主要材料及設備:臨時張拉材料采用4)32mm精扎螺紋鋼，張拉設備采用 YC60A型張拉千斤頂(噸位60噸)，精軋螺紋鋼連接器為JLM型連接器。除了主要設備、材料，還加工制作了置于梁段頂板預留孔洞起臨時張拉支座作 用的鋼錨塊，以及安裝在每孔首尾兩個端節段上起穩定作用的聯系橫梁。(2) 、施工方法:在節段涂膠過程中，同時做好臨時張拉前的準備工作一一安裝 臨時張拉鋼錨塊并穿精軋螺紋鋼，與前一節段的精軋螺紋鋼用連接器接好。涂膠 完，立即開始張拉，頂板和底板的精軋螺紋鋼須兩側同步張拉。(3) 、注意事項：?、保護好精扎鋼棒和連接器(嚴禁在精軋鋼

86、和連接器旁進行焊接作業，因局部 受熱會削弱精軋鋼的抗拉能力)，經常檢查，如有損壞需及時更換。?、做好清理工作:張拉完及時清理擠出的膠，保證梁體外觀整潔，并用通孔器 清理預應力孔道。5、永久預應力張拉本工程預應力張拉束均為縱向預應力鋼束，共有15-S15.2、12-S15.2、9- S15.2三種鋼束類型，分別采用400t、300t和250t張拉千斤頂進行張拉，預應 力張拉工藝詳見張拉作業指導書。但特別注意的是荷載體系轉移過程，節段吊裝好未張拉前，所有梁段重由單元 支撐千斤頂承擔，墩頂的扁平千斤頂僅起輔助作用，受力很小。但在張拉開始前墩 頂的扁平千斤頂必須受力且受力必須小于1#(10#)塊的自重

87、52噸，本次施工控制 在50噸。隨著腹板永久預應力張拉開始，中間梁段會逐漸拱起，造成兩端單元支 撐的受力急劇增加。為了保護單元支撐千斤頂，在張拉過程中墩頂三向扁平 2500KN千斤頂的受力必須逐漸增加，要全過程監視三向扁平2500KN千斤頂油表讀 數，確保單元支撐螺旋千斤頂不超過最大可承受承載。直至最后全部張拉完成由三 向扁平2500KN千斤頂承擔100%荷載。6、整孔箱梁的平而位置和高程調整平面位置調整時，在三向扁平千斤頂上放置TEFLON板便于平移，然后調整三 向扁平千斤頂移動梁體，臨時支撐轉換由墩頂的臨時支座來承擔;高程調整通過三 向千斤頂和臨時支座配合完成。7、孔道壓漿張拉完應及時進行

88、孔道壓漿，壓漿前須行進行孔道注水濕潤，單端壓漿至另一 端岀現濃漿止。孔道壓漿詳見壓漿作業指導書。施工中需要注意加強防漏措施，嚴 禁出現漿液流到墩柱造成污染，影響墩柱表面外觀，現場采用在出漿端墩頂梁縫間 張鋪防水塑料布的措施。8、永久支座壓漿(1)、灌漿料強度性能指標灌漿料使用西卡sikadur-42xp高強度易澆注環氧樹脂灌漿材料。表7. 2砂漿強度性能指標抗壓強度(MPa)泌水性不泌水24h ?70 流動度?220mm7cl ?85溫度范圍5?, 30?凝固時間 初凝?30min,終凝?3h、配漿采用西卡sikadur-42xp按要求進行拌合即可灌漿使用。(3) 、模板的安裝支座在墩頂與墊石

89、連接安裝之后，緊貼支座邊緣立模。灌漿用模板采用四塊鋼 模組拼，采用螺栓連接，模板組拼后底部環抱支座，模板頂部與梁底空隙部分由橡 膠填補，并在四周用調節螺栓向上頂住模板。檢查預制鋼模的密封性，并初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數量不應 與計算值產生過大的誤差，確保灌漿時不漏漿。、灌漿將拌制好的環氧砂漿直接從進漿孔傾倒，直至注漿材料從周邊四個出漿孔流出 為止。利用自身重力使支座與梁底之間充滿無收縮高強環氧砂漿。支座灌漿模板示 意圖見下圖。在沒有可靠保溫措施，注漿材料保溫性能未進行試驗驗證時，嚴禁在負溫度條 件下進行注漿施工。注漿材料在達到強度以后，拆除模板，對漏漿處進行補漿。圖14支座灌漿模板

90、安裝圖15支座灌漿模板9、托架安裝TPX35/600架橋機共配置三對托架，故在拼裝過程即可開始前一孔的托架安裝 工作。托架根據墩柱高度情況采用分節拼接方式。首先安裝下部分節的直線支腿， 張拉起I古I定作用的精扎螺紋鋼;再安裝上部的三角支腿，張拉上部的精扎螺紋鋼;最 后安裝臺車。10、架橋機縱移過孔TPX35/600架橋機縱移過孔在永久預應力張拉工作完成后與調梁工序同步進 行，大大縮短了架設周期。縱移主要由主梁下推進臺車上的推進油缸頂推和回縮交 替來實現，推進油缸的最大行程為100cm,因此每次推進最多為lOOcmo縱移過程 需要注意的是:起重機的剎車定位應松開，前鼻梁即將搭上前面托架時應及時調

91、整 前鼻梁的方向和高度。11、一孔預制箱梁節段拼裝周期一孔預制梁節段拼裝周期表工序工期備注架橋機過孔1天梁段吊裝、膠拼1.5天張拉1天壓漿0.5天 不占用一個循環作業時間總計3. 5天12、墩頂現澆塊施工在箱梁預制的過程中，預應力管道不便伸岀梁端而，在現澆塊模板安裝之前, 需進行預應力管道的連接，其連接的辦法如下：在梁段出運前將現澆塊兩邊的管道距端面15cm的波紋管鑿出，將現澆塊預應 力連接波紋管伸進相鄰梁段，并用橡皮泥封堵波紋管與梁段間的縫隙，保證管道接 頭處密封可靠。、模板安裝?、底板模板:采用大塊模板，其寬度應與設計寬度一致，接縫應嚴密不漏漿， 必要時用膩了填塞。?、側模:采用大塊鋼模板

92、，安裝完底模板后，安裝側模，側模穿上對拉螺桿， 卷揚機垂肓提升到安裝位置，然后拉螺桿鎖定側模。側模與底板木間的接縫必須緊 密，線型要平順。(2)、鋼筋綁扎箱梁鋼筋按設計耍求在鋼筋加工場精心制作，現場綁扎。在鋼筋施工時注意預 留排水管道。(3) 、混凝土澆注現澆塊采用C60標號微膨脹混凝土，罐車運輸，泵車泵送入倉。現澆塊混凝土按照對稱澆注工藝施工，混凝土澆注完畢后，頂板表面進行拉毛 處理，并灑水覆蓋養護。(4) 、連續梁鋼絞線束張拉、壓漿現澆塊混凝土達到設計強度后，嚴格按設計、規范要求張拉墩頂現澆塊預應力 束和管道壓漿;拆除現澆塊模板、吊具。13、臨時鋼(混凝土)支座安裝及拆除工藝流程(1)、臨

93、時鋼(混凝土)支座安裝工藝流程?、在設計圖紙上確定梁底至墩頂之間的高度；?、確定橋墩的類型，并標出相應臨時支座的位置；?、測定臨時支座的標高，使其滿足梁底至墩頂的高度，不滿足的地方用沙漿 抹平或鑿除，務必保證臨時支座所在位置水平；?、在標出的臨時支座位置上擺放固定墊塊，測量并復核其位置；?、按照附表確定調整建塊的高度，并將相應的調整熱塊放于I古I定塑塊之上， 并在連接面上幾處加以點焊；?、將上蓋板放于調整墊塊之上，同樣對連接面點焊幾處，并將上表面鑿毛；?、將橡膠板按照橫坡方向放置于上蓋板上，保證其坡度與梁體坡度一致；?、對于梁體未固定端，放上兩塊滑板，滑面接觸放置，對于梁體I古I定端則不 放置

94、滑板;?、在臨吋支座安裝完畢之后，須有技術人員進行復查一次，保證臨吋支座的 穩定性和安全性。（2）、臨時鋼（混凝土）支座拆除工藝流程?、對于整聯己經張拉完畢的梁體，在調整墊塊的底部，也就是盡量靠近固定 墊塊的位置上將調整鋼墊塊用氣割割斷，然后將調整墊塊拆除;如為混凝土支座可 用風鎬鑿除。?、將固定墊塊連同未切割掉的調整墊塊部分一同拆除，安放妥當；& 4、預制箱梁節段在MQZ80架梁設備上的拼裝工藝1、首節段定位與固定同“TPX35/600架橋機上的拼裝工藝”首節段定位與固定方法2、節段拼裝梁段經起重天車起吊至與已拼裝梁段相同高度后停止，緩慢將天車向已拼梁段 靠攏，在快靠攏時，用木楔在兩梁段接縫

95、間臨時塞墊，防止梁段撞傷。等梁段穩定 后，通過吊具的三向調整功能對起吊梁段的位置調整，使其與已拼梁段端面匹配。取出墊木，緩慢驅動天車將起吊梁段與已拼梁段拼接，到位后觀察上、下接縫 是否嚴密，有無錯臺，并通過吊具和四個手拉葫蘆形成的三向調整功能微調，消除 或降低存在的偏差至符合耍求;完成梁段的試拼工作。每一梁段的試拼完成后用一組調節支撐上四個螺旋機械千斤頂支撐住節段塊， 調節支撐為可調節的支承系統。起重天車把節段塊放到調整支撐上面以后，可以通 過四個螺旋機械千斤頂微調節段塊上下高度（配合四個油壓千斤頂），以滿足節段塊 對接的需要。四個螺旋機械千斤頂的位置，在縱向：螺旋機械千斤頂中到中的距離 為1

96、.4米，據中布置。在橫向:螺旋機械千斤頂中到梁段的中心線的距離為1.6米 （離梁邊3. 4米）。可滿足設計的要求。梁段試拼的目：提前將梁段拼裝就位吋的空間位置進行確定，以縮短涂膠后的梁段拼接時間，防止因天車操作、指揮梁段就位人員以及具體操作人員不熟悉程序 或經驗不足或相互協調不好而使得梁段在較長吋間內還不能精確就位，從而使得膠 體在臨時預應力張拉前或張拉過程中塑性消失或硬化。3、涂膠同“TPX35/600架橋機上的拼裝工藝”涂膠方法4、臨時張拉同“TPX35/600架橋機上的拼裝工藝”臨時張拉方法5、永久預應力張拉本工程預應力張拉束均為縱向預應力鋼束，共有15-S15.2、12-S15.2、9

97、- 0S15.2三種鋼束類型，分別采用400t、300t和250t張拉千斤頂進行張拉，預應 力張拉工藝詳見張拉作業指導書。但特別注意的是荷載體系轉移過程，節段吊裝好未張拉前，所有梁段重由單元 支撐千斤頂承擔，墩旁支架上的扁平千斤頂僅起輔助作用，受力很小。隨著腹板永 久預應力張拉開始，中間梁段會逐漸拱起，在張拉過程中墩旁三向扁平3000KN千 斤頂的受力逐漸增加，要全過程監視三向扁平3000KN千斤頂油表讀數，確保單元 支撐螺旋千斤頂不超過最大可承受承載。直至最后全部張拉完成由三向扁平 3000KN千斤頂承擔100%荷載。三向扁平3000KN千斤頂安裝在支架端頭，3000KN千斤頂承受的力可育接

98、傳給 支架。三向扁平3000KN千斤頂安裝在離墩中心線12米，離箱梁中線19米的腹 板處。6、整孔箱梁的平面位置和高程調整同“TPX35/600架橋機上的拼裝工藝”平面位置和高程調整方法7、孔道壓漿同“TPX35/600架橋機上的拼裝工藝”孔道壓漿方法8、永久支座壓漿同“TPX35/600架橋機上的拼裝工藝”永久支座壓漿方法9、支架安裝每臺MQZ80架梁設備共配置兩孔支架，故在后孔（第1孑L）箱梁的拼裝過程即可 開始前孔（第2孑L）的支架安裝工作。支架根據墩柱高度情況采用模數分節拼接方式 接長，不足部分由混凝土慕礎調整。10、架橋機縱移過孔MQZ80架梁設備在永久預應力張拉工作完成后，門機可吊

99、MQZ80架梁設備的主 梁和鋼支腿縱移過孔至超前孔（第3孔）。11、一孔預制箱梁節段拼裝周期一孔預制梁節段拼裝周期表工序工期備注架橋機過孔1天不占用一個循環作業時間梁段吊裝、膠拼1.5天張拉1天壓漿0.5天不占用一個循環作業時間總計2. 5天12、墩頂現澆塊施工同TPX35/600架橋機上的拼裝工藝”墩頂現澆塊施工方法13、臨時鋼（混凝土）支座安裝及拆除工藝流程同TPX35/600架橋機上的拼裝工藝”臨時鋼（混凝土）支座安裝及拆除方法九、質量保證措施9. 1、質量目標工程全部達到國家或鐵道部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達 到100,優良率90,以上;并滿足全線創優規劃要求。9.

100、2、質量保證體系1、質量檢查機構成立一個強有力的質量管理機構，以項目指揮長和項目總工程師為首，成立質 量管理領導小組，配專職質檢員和兼職質檢員。施工中以質量管理領導小組為龍 頭，由技術、機械設備、物資、測量、試驗等部門共同協作。嚴格執行質量管理, 充分發揮各部門QC小組的作用，集中群眾的智慧，實行一切服從質量的原則，創 國優，爭一流。2、質量檢查程序每一道工序結束后各施工隊進行自檢，達到標準后報質檢工程師檢查，確認合 格后報請甲方監理工程師檢查，簽認轉序單，然后進入下一道工序施工。3、質量保證措施建立、健全的技術保證體系，根據工程特點制定岀完善的管理辦法，從圖紙審 核、技術交底、施工方案、監督

101、檢查、竣工資料等方面進行全方位管理，以保證工 程在科學、準確的基礎上正常運行。以工序質量保證整個工期質量，做到從原材料 檢驗到各工序牛產直到竣工驗交，一切以數據說話，確保工作科學性、嚴肅性。4、質量保證體系建立健全的質量保證體系，指揮部成立全面管理領導小組，領導全體職工進行 創優活動，各隊成立,，小組，實行項目工程師總負責制、質檢工程師專職監察、 班組質檢員檢查質量的質量保證體系。指揮部、施工隊、工班實行層層承包責任 制，且與責權利相結合。質量保證體系機構見下圖。項目經理項目總工分項技術負責人質檢員施工隊測量工程師現場技術員試驗工程師質量保證體系圖9.3、節段梁拼裝質量保證措施1、架橋機是梁段

102、拼裝的“模具”，就位后要嚴格檢查架橋機的中線及水平 度，其中心線與橋梁的中心線應保持一致。曲線段拼裝時，架橋機中線應與預先設 定的弦線一致。2、為了減小后拼梁段重量因架橋機主梁彈性變形而影響先拼梁段的高程，在 止式膠拼前，把所有梁段吊裝完成，在保證膠拼空間的前提下，盡可能接近其設計 位置。3、膠拼時，控制好第一節梁段的位置、方向、高程的準確是保證整孔梁拼裝 精度的關鍵，施工中要加強測量控制，嚴格控制其位置和角度。施工中嚴格控制環氧樹脂的涂刷厚度，做到各部位厚度一致且滿足設計及規范 要求。4、每一節段定位前后都要對線形（高程、中線等）進行精確測量，及時匯總監 控數據并進行分析、總結規律，為下一梁

103、段的拼裝提供參數。5、預應力張拉時，嚴格按設計要求的指標控制，保證張拉到位;張拉完成后及 時注漿，以避免鋼絞線松馳。十、安全保證措施10.1、安全目標1、杜絕死亡事故及重大傷害事故。2、不出現因施工引起的第三人人身及財務損害。3、不出現因施工引起的既有管線損害。10.2、安全保證措施我們將結合本工程項目的特點，建立本項目的安全保證體系，始終貫徹安全第 一預防為主的思想。安全保障體系框圖詳見下圖。安全牛產保障體系圖項目經理(組長)安全領導小組專職安全員(副組長)綜合辦公室及勞資安全信息通訊及勞動保護施工各工區(安全員)安全后勤保障生活區(安全員)交現施生通場工防防活安施用用全工電電安安火臺全全1

104、、施工現場及施工人員安全保障措施施工現場及施工人員安全保障措施按施工現場安全手冊執行。(1) 、根據木工程的地理位置、周圍道路、車道行向等情況，與當地交通和交 警主管部門共同研究制定符合交通組織要求的施工方案。(2) 、架橋施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規，服從交通管 理部門的指令和管理;接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的 問題，立即進行整改。(3) 、加強與交警部門的聯系和溝通，在交通線路上布設限速、禁停等標志、 標牌，保證車輛行駛有序暢通。(4) 、在施工場地出入口設置規范醒目的交通標志，夜間開啟燈光示警標志， 必要時，請交警協助管理。10.3、工程施工安全

105、措施1、現場用電、防汛安全措施施工用電按施工現場臨時用電安全技術規范GJ46-88要求進行設計、安 裝、使用和保護。所有電力設備設專人檢修維護，并設置警示標志。2、橋涵施工安全技術措施高空作業必須系好安全帶，周圍設防護欄桿，掛設防護網，嚴禁非施工人員上 下。架橋機和龍門吊機應按現行國家標準起重機械安全規程(GB6067)的規定安 裝超載限制器、緩沖器、制動器、止輪器等安全裝置。架橋機在設計結束后，應聯系設計部門對橋梁主體結構的受力狀態進行確認， 特別是架橋機支腿在梁或墩上的位置。架橋機拼裝完成后，應進行全面檢查，按不 同工況進行試運轉和試吊，并應進行應力測試，確認符合設計要求并簽證后，方可 投

106、入使用。架橋機在使用前，耍根據架橋機的說明書編制施工工藝，并據以組織實施。架 梁前，應編制詳盡的施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實施，并 應建立完善的檢修、保養制度，定期對重要部件(輪、軌及吊鉤等)進行探傷檢查。架橋機前移和就位后，應嚴格檢查各項錨固措施是否已經完成。梁段吊裝時， 應有專人進行指揮。架梁作業時，應布設安全網并采取必要的警示措施。梁段起重作業指揮人員和操作人員位置要得當，防止梁節有較大擺動時被擠 傷、墜落。在移梁小車上運梁節時要有專人跟蹤，發現有掛、卡、擦等現象及時調 整。架橋機前移過程中，組織工作要嚴密，做到統一指揮，明確聯絡信號。每個支 腿及錨固點派安全觀察員，

107、發現偏移及時糾正，前方墩上要有儀器測控，架橋機底 下，受力鋼絲繩附近不得站人。預應力張拉作業，未經訓練的人員不得操作，所有千斤頂和油表在使用前均應 進行標定和校正。千斤頂標定有效期不能超過一個月，夾片在使用前必須逐個檢 查，用于工具錨的錨具使用后單獨存放。張拉現場應設有明顯標記，嚴禁非工作人員進場，張拉時工作人員應在得當位 置，不應站在錨頭正而。應有專人觀察張拉過程，發現異常及時處理。3、事故處理凡發生重大傷亡及其它安全事故，應按xx市政建設開發總公司指揮部和上級 有關規定立即報告監理工程師，并上報有關部門。并迅速展開救援、搶險工作。對 安全事故要按照“三不放過”的原則進行聯合調查，認真分析，

108、查明原因，對事故 責任者，嚴肅處理，追究經濟、行政、法律責任。十一、交通組織方案、措施11.1、成立項目部交通組織領導機構蓮前路是xx市主耍交通耍道，由于城市快速公交(BRT) 期工程施工的需耍，此處交通需實行管制。我部高度重視，成立交通組織領導小組，在施工期間嚴格按 照交通組織方案實施，密切配合交警作好交通管制工作，及時配合處理一切交通意 外事故。組長:邱湧彬副組長:金建標 桂紅生 溫發培組員：丁小龍付強湯加民盧紅日張萬金11.2. 交通管制區域交通管制區域擬定為蓮前路。11.3. 交通管制實行吋間根據施工需要，交通管制時間擬定為2007年12月25日0:00, 2008年3月20 日24:

109、00。預制梁運輸采用拖車從農科所存梁場或二航預制場運至安裝橋跨下，盡 量在夜間進行運輸，基本保證錯開高峰時段。11.4、日常交通組織管理方案日常交通組織管理方案見下圖。上報交管部門通報廈廣、廈門日報等媒體發布預告項冃部形成交通干每周工作安排擾情況通報及總結實施施工實施施工施工 過程監控管理預案管理預案交通組織管理流程圖11.5、建立交通組織領導小組為使本工程的交通組織工作有序進行，必須搞好組織保證。為此，成立交通組 織領導小組，項目經理任組長，副經理、總工程師任副組長，7個部負責人為成員，領導 小組全面負責本標段交通組織指揮工作。詳見下圖。交通組織領導小組組長:項目經理副組長:副經理、總工程師成員：各部門主要負責人設安生醫調備活務度全巡物保救中查資障護心組組組組交通組織領導小組機構框圖11.6、交通組織管理應急預案交通組織管理應急預案見下圖。現場發牛滯留現象10分鐘或車流排隊超過100輛施工現場交通組織人員探頭監控指揮部命令施工現場交通過廈廣等命令施工現場請求交警通組織人員疏導發布路況信息部門協助開放應急車道疏導堵塞車流及行人 在前一個路口分流反饋指揮部，進行總結糾偏交通組織管理應急流程圖十二、附件