1、青島海灣大橋第十三合同段工程施工方案及攤銷計算第一章 工程概況一、工程概況青島海灣大橋非通航孔橋60m預應力混凝土箱梁整孔預制、安裝。工程里程跨越K12+830K14+150（墩號范圍P76P98號墩）；K14+390K15+590（墩號范圍P102P122號墩）；K15+830K22+130（墩號范圍P126P231號墩）；K22+490K24+890（墩號范圍P235P275號墩）。全長11.220km，共計187跨374片60m箱梁。工作內容包括187跨374片60m預應力混凝土箱梁的整孔預制、安裝等混凝土量共計287980m3。表1-1 60m跨連續箱梁分布表標段編號樁號范圍長度橋梁墩

2、號2K12+830K14+1501320mP76P983K14+390K15+5901200mP102P1224K15+830K22+1306300mP126P2315K22+490K24+8902400mP235P275合計11220m187跨本橋60m跨連續箱梁分布于大橋的非通航孔，下部結構為群樁基礎。箱梁頂板寬17.0m，底板寬6.6m，箱梁高3.5m，腹板厚0.40m0.70m，箱梁的邊墩頂及中間墩頂均設有橫隔墻，橋面設置單向2%的橫坡。箱梁截面如下圖：橋梁墩身采用花瓶式墩身，墩身橫截面根據其高度采用圓端形實心墩或空心墩。第二章施工方案一、施工場地布置方案預制場分為箱梁預制區、箱梁存放

3、區、機械停放區，材料存放區、機修車間、木工車間、混凝土工廠和砂石存放區、生活及辦公區等多個功能區域，各區之間通過場內施工道路相連，另外設有一座箱梁出海棧橋兼材料碼頭和一座砂石料碼頭。預制臺座的數量應為偶數個，存梁臺座的數量應與箱梁預制架設的施工進度相配套。預制臺座的端部應與箱梁橫移滑道相結合進行設計和施工。混凝土工廠的產量應達到使60m箱梁澆注能夠在68小時之內完成澆注。本方案中所布置的混凝土工廠由四臺HZS120混凝土攪拌站組成，并于施工初期安裝就位。其最大產量為172.8m3/h，能夠滿足60m箱梁的預制需要。箱梁出海碼頭為雙棧橋式結構，海上部分長度應滿足箱梁專用運架船進港提梁及臨時存梁的

4、需要，本工程的箱梁出海碼頭海上部分長度為78m。此外，為保證材料能夠經由海上進出，箱梁出海碼頭棧橋的兩外側設置有汽車通道的材料碼頭。預制場內除預制臺座外，還應設置箱梁頂板、底腹板鋼筋的綁扎臺座，及箱梁內模的整修組拼臺座。整體綁扎成型后的箱梁頂板、底腹板鋼筋，及整體組裝好的箱梁內模，可以由二臺120T龍門吊機分別吊裝入模。箱梁在制梁臺座上澆筑成型，利用陸地及碼頭上的運輸由縱、橫移臺車進行，箱梁移至出海碼頭前端后利用運架船吊運至箱梁待架孔位架設。（一）、預制場地規劃方案根據施工場地配置規劃，箱梁預制場位于青島側橋位下游的一航二公司后海基地。具體布置詳見青島海灣大橋60m箱梁預制基地及架設區域示意圖

5、。預制場內布置6個預制臺座，18個存梁臺座。其中：預制場占地面積為62924平方米；砂石存放場面積6621平方米，可存放砂石料約13000立方米。具體布置詳見青島海灣大橋60m箱梁預制場總體布置圖（6個臺座）。 箱梁預制工期為24個月，本工程施工的總工期為36個月。生活、辦公區將就近擇地新建，或采用就近擇地新建與租用民房相結合的方式解決。 （二）、預制場總體布置1、生活及辦公區由于受到場地的限制，職工的生活區、辦公區將另行就近擇地新建，或采用就近擇地新建與租用民房的相結合的方式解決。全部的生活區、辦公區面積約11990m2。所有的新建生活區、辦公區均進行地面硬化和環境綠化。房屋采用彩鋼板房，二

6、層樓房層高3.2m，平房檐高3m。2、預制及存梁臺座箱梁預制臺座及模板的配置必須與梁場的建設規模相適應。根據大橋建設臨時施工用地的規劃，結合在東海大橋、杭州灣跨海大橋及上海長江大橋等工程的施工經驗，以及考慮到青島位于我國的北部，冬季有23個月的冰凍期等因素，箱梁預制場考慮以下方案：預制場內布置6個預制臺座，18個存梁臺座以及箱梁出海碼頭。該方案中需要配置3套外模，6套底模，4套內模，模板為鋼結構，內模采用液壓系統支撐和收拆。3、鋼筋及內模臺座預制場每2個預制臺座合計配置有1個箱梁頂板鋼筋綁扎臺座、1個底腹板鋼筋綁扎臺座及一個內模整修和組拼臺座。上述臺座均與預制相對應地布置在120t門式起重機的

7、跨度內，鋼筋和內模組拼后利用龍門吊機直接吊裝入模。4、陸上運輸滑道由于60m整孔預制箱梁重約2000t，因此預制箱梁在陸地及棧橋上的運輸采用縱、橫移相結合的模式進行。其中從預制臺座至存梁臺座，及箱梁出海棧橋上的橫移利用滑板臺車進行，箱梁的縱移采用輪軌式液壓臺車進行。陸上箱梁縱橫移滑道均為矩形截面的鋼筋混凝土連續梁，采用鉆孔樁基礎。每對橫移滑道的中心線距離為54m，縱移滑道的中心線距離為5.8m。橫移滑道采用普通厚鋼板與不銹鋼板相結合的方式；縱移滑道采用普通的鋼軌作為縱移臺車的走行軌道。5、混凝土工廠設一座由4臺HZS120攪拌站組成的生產能力約172.8m3/h的混凝土工廠，配備6臺攪拌車、4

8、臺裝載機。混凝土通過攪拌車運至設在制梁臺座端頭的混凝土輸送泵，在臺座的兩側各設置2臺布料機。通過布料機直接泵入制梁模板內，進行混凝土的澆筑。6、料場砂石料場占地面積約為6600m2，可存砂石約13000m3，配置700t水泥筒倉、500t礦粉筒倉、200t粉煤灰筒倉各兩個，筒倉采用鉆孔樁進行地基加固，膠凝材料可存2800t，可滿足6片梁的生產。靠近料場的岸線加固，作為砂石碼頭，砂石料由海上運至岸邊，由皮帶運輸機輸送至岸上，裝載機倒料。7、車間預制場設置機修車間、木工車間、鋼筋車間、機械設備庫、塑料波紋管等輔助生產房屋約5600m2。8、場內道路布置預制場內設立環形施工便道，預制場內材料、機械設

9、備可通過環膠州灣高速公路、施工便道運送到預制場地內各指定地點。施工道路設置為8m寬，道路為混凝土路面，路面設1.5%橫坡，預制場道路總長2822m。9、供電箱梁預制場設2臺800KVA和1臺630KVA變電站。采用分片供電，以減少線路損失。630KVA變電站供應混凝土工廠；另兩臺變電站供應預制場混凝土泵送和其它生產、生活區用電。預制場供電輸送全部采用高壓地下電纜接至變電站處，低壓輸出用地下電纜線送至各工點。同時備用1臺500KW和4臺250KW發電機組供緊急情況時使用。10、給排水預制場用水可通過就近接自來水管路進行供應，為保證施工用水，設400m3蓄水池1個。排水采用明挖排水溝。雨水和一般生

10、產廢水經沉淀處理后排放，生活廢水及污水經處理后由排污管排出。預制場內將根據需要相應地布置好沉淀池和污水處理池。（三）、制梁、存梁臺座設計及其地基加固方案根據規劃的箱梁預制場地的實際情況，及箱梁的結構特性，預制場的預制臺座、存梁臺座及縱、橫移滑道的基礎采用矩形鋼筋混凝土梁及鉆孔樁基礎進行加固，鉆孔樁為嵌巖柱樁。預制場的鉆孔樁布置詳見：青島海灣大橋60m箱梁（6個臺座）基礎平面布置圖一、6青島海灣大橋60m箱梁（6個臺座）基礎平面布置圖二、青島海灣大橋60m箱梁（6個臺座）基礎平面布置圖三1、制梁臺座設計一片60m預制箱梁重2000t，考慮箱梁底寬6.66m、鋼模重量約550t及施工荷載的作用，在

11、制梁臺座中部設3條鋼筋條形基礎及其下的鋼筋混凝土整板基礎，該部分地基采用強夯的方式進行加固,臺座端部采用直徑1.2m鉆孔樁加固。2、存梁臺座設計為防止梁體在存放時發生不均勻沉降，存梁時采用四點支承的方法，在其四個支承點處各設一根直徑為1.0m、樁長約40m的鉆孔柱樁。樁頂設1.2m1.2m的矩形鋼筋混凝土樁帽，鋪設板式橡膠支座，四個板式橡膠支座高差不得大于5mm，存梁時箱梁落于板式橡膠支座上。3、制梁臺座地基加固根據設計要求，須保證箱梁四個支點不平整度不得大于5mm,為減少箱梁預制過程中臺座的不均勻沉降，預制臺座中間部分地基采用強夯的方式進行加固，地基強夯后的承載力不小于20t/m2；臺座兩端

12、箱梁支點位置采用1.2m鉆孔柱樁，樁長約40m。預制臺座中間部分設3條鋼筋條形基礎及其下的鋼筋混凝土整板基礎，臺座的端部在鉆孔樁頂設置鋼筋混凝土蓋梁，以滿足箱梁張拉后的支點反力的作用。 4、縱橫移軌道梁設計及其基礎的加固由于箱梁體積大，重量大，陸上箱梁橫移采用滑板臺車滑移、縱移采用輪軌式液壓臺車馱運的方式進行。滑道梁均為矩形截面的鋼筋混凝土連續梁，采用單排鉆孔樁（柱樁）加固。其中橫移滑道的樁間距約9m，樁徑1.2m、樁長約40m；縱移軌道梁的樁間距約11m，鉆孔樁樁徑1.2m、樁長57米。5、龍門吊機軌道基礎設計及地基加固由于龍門吊機的設計吊重噸位及跨度都很大的單軌走行的吊機，其對軌道基礎及地

13、基處理的要求較高。本工程的龍門吊機軌道基礎采用鋼筋混凝土的條形基礎，基礎下的地基采用強夯的方式進行加固處理，地基加固的強度必須達到20t/m2。6、鋼筋綁扎臺座及內模整修組拼場地處理鋼筋綁扎臺座座及內模整修組拼場由于荷載較小，場地的地基通過重型壓路機碾壓后澆注混凝土整板基礎就能滿足施工的要求。二、施工進度計劃安排方案單個箱梁預制臺座生產一片梁的平均時間為810天，夏季生產一片梁的時間相對較短，全年每月每個臺座可生產34片梁。單臺吊船年有效工作天數240天，每有效天可以架設12片梁。箱梁縱移滑道平行于場地的海岸線，在縱移滑道的遠海側布置6個箱梁預制臺座，18個存梁臺座，在一航二公司的預制基地側布

14、置有箱梁出海碼頭，混凝土工廠布置箱梁出海碼頭邊的近海側。場區布置呈“F”形。（一）、箱梁預制工期計劃在開工后第6個月開始箱梁預制施工。月最高制梁20片，考慮青島地區在每年的12月中旬至第二年的2月下旬處于冰凍期的影響，12月份及2月份的制梁速度相對放慢，1月份安排冬休。箱梁預制總工期為24個月，平均每月制梁15.6片。（二）、箱梁架設工期計劃箱梁開始預制第1.5個月后開始箱梁架設施工。月最高架梁20片，考慮青島地區在每年的12月中旬至第二年的2月下旬出于冰凍期的影響，12月份及2月份的制梁速度相對放慢，1月份安排冬休。箱梁架設總工期為24個月，平均每月架梁15.6片。（三）、總工期計劃根據上述

15、施工計劃安排，該方案的施工工期為35個月，峻工驗收時間為1個月，施工總工期為36個月。三、機械設備安排（一）、主要施工機械設備配置計劃主要施工機械設備配置計劃表機械名稱規格型號額定功率或容量或噸位數量一、預制混凝土工廠混凝土攪拌站HZS120120m3/h2裝載機ZL50155kW/5.0m32混凝土輸送泵HBT100C-2120D100m3/h5混凝土布料機HG2828m4混凝土攪拌車MR458m36載重汽車EQ-35215t3電子地泵衡50t2二、60m箱梁預制場龍門吊機120t4梁體縱移臺車2梁體橫移臺車12張拉千斤頂YCW600600t6張拉千斤頂YCW500500t12張拉千斤頂YC

16、W350350t12電動油泵ZB4-50050Mpa10電動油泵ZB4-60060Mpa10灰漿攪拌機JW180180L3壓漿泵UB350m34空壓機VHP7503真空泵SZ-22m3/min3塑料波紋管焊接機2打樁船大橋拖1號海洋9號265kW1水上吊船浙普工103號50t1固定式吊機wd-20WD-202汽車吊機JQ2525t3履帶吊機KH125、日立50t2電動卷揚機ZJK105t6主要施工機械設備配置計劃表(續)機械名稱規格型號額定功率或容量或噸位數量扁千斤頂CLL8004型800t32無塔供水器KF20120m3/h2高頻振動器GKFZ-X/X2.2kW450高頻振動器GKFZ-X/

17、X1.5kW320三、60m箱梁架設專用運架船“小天鵝”號/“天一”號2500t1海上工作駁船新滿陽5號滿陽2001號2000t2拋錨船可拋25t錨900kw2鋼砂箱1000t180水平千斤頂100t6淡水運輸甲板駁2000t1交通船載人不小于50人2急救船(巡邏艇)載人不小于10人1拖輪3000匹1拖輪寧港拖20022400匹1四、動力設備移動式變電站ZBW1-630/10浙江630KVA1移動式變電站ZBW1-800/10浙江800KVA2柴油發電機GF250/GF500250kW/500kW1/4五、其它機械及設備鋼筋加工機械綜合配套6鋼結構加工機械綜合配套2木結構加工機械綜合配套2推土

18、機TY220220KW2壓路機SD175D1挖掘機EX300-5N1.4 m32鉆機GPS10-18綜合配套20交流電焊機BX3-50050kW25直流電焊機BX-30030kW25本工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備配置表序號儀器設備名稱規格型號單位數量備 注1GPS測量儀套12全站測量儀臺23激光測量儀臺14經緯儀臺35水準儀臺46檢定鋼尺100m把27游標卡尺1000mm/0.02把28放大鏡5倍個59刻度放大鏡20倍個210萬能材料壓力試驗機WE1000臺1混凝土抗壓試驗11萬能材料壓力試驗機WE300臺112壓力試驗機YA2000臺113混凝土標準養護室HBY1臺114混凝土試塊

19、恒溫恒濕養護箱YH40臺115材料拉伸試驗機臺2鋼材抗壓試驗16測力傳感儀臺2箱梁試驗17電阻應變儀臺2箱梁試驗18材料硬度測試儀臺4混凝土、錨具檢測19砂、石骨料質量檢測儀器套2砂、石檢測20水泥質量檢測儀器套2水泥檢測21鋼材質量檢測儀器套2鋼材檢測22混凝土配合比試驗儀器套4配合比試驗23混凝土拌制質量檢測儀器套4混凝土拌制質量檢測24混凝土彈模試驗檢測儀器套2混凝土彈模測試25混凝土防腐試驗檢測儀器套1混凝土防腐試驗26水質及海水質量分析儀器套1水質分析（二）、主要施工設備選型與配置要求本工程施工的工作內容主要包括：鋼筋的加工和安裝、模板的清理和安裝、預應力系統和預埋件的加工和安裝、混

20、凝土的澆筑和養護、預應力筋的張拉和孔道壓漿、預制箱梁的移動、存放、架設及濕接頭的施工，工作內容較多，工序比較復雜。為了配合施工須相應配備大量的施工機械、實驗設備及測量儀器。1、混凝土工廠本合同段60m箱梁共計374片，箱梁單片最大混凝土體積約770 m3，混凝土總量約為287980m3。為保證混凝土澆筑質量，混凝土工廠最大實際生產能力按170m3/h配置。混凝土工廠由四臺HZS120混凝土攪拌站組成，四臺攪拌站及配套設備全部新購，并于施工初期安裝就位。為保證供水，配置了400 m3的蓄水池一個。HZS120混凝土攪拌站技術參數（單臺）序號項目名稱規格或技術性能1額定生產率120m3/h2配套主

21、機JS20003骨料計量精度2%4水計量精度1%5水泥計量精度1%6外加劑計量精度1%7粉煤灰、礦粉計量精度1%8進料容量2000L9電機功率107 kW混凝土連續攪拌時間不小于2.5min。攪拌站每盤進料2m3,出料1.8 m3。單臺攪拌站生產能力為43.2m3/h。施工時，使用3臺攪拌站，備用1臺。實際生產能力為130m3/h。最大實際生產能力170m3/n。單片梁混凝土澆筑時間約需6.2h，考慮各施工環節的影響，單片梁混凝土澆筑時間約8h。一片梁的混凝土一次澆筑完成時間不超過混凝土的初凝時間，能滿足箱梁澆筑的各項技術要求。根據配合比，每兩個攪拌站配有1個700t水泥筒倉，1個200t粉煤

22、灰筒倉1個500t礦粉筒倉。混凝土采用6臺8m3 攪拌車和4臺輸送泵、4臺布料機結合輸送。整個配料系統的計量全部采用電子秤稱量方式，性能可靠，計量誤差滿足規定要求。濕接縫混凝土由混凝土工作船供應。2、制梁臺座及模板根據前述預制場箱梁預制臺座及模板配置方案如下：預制場內布置6個預制臺座，18個存梁臺座，以及箱梁出海碼頭。該方案中需要配置3套外模，6套底模，4套內模，模板為鋼結構，內模采用液壓系統支撐和收拆。3、箱梁架設專用運架船為滿足本工程施工要求，本橋60m箱梁重量約2000t，附加重量：滑車組、輔助設備及吊梁扁擔總重410t合計2410t，運架船起吊能力應大于2500t。本工程采用2艘250

23、0噸以上運架船。 （三）、施工方案與工藝1、箱梁預制（1）、結構主要尺寸及特點本橋60m跨箱梁采用單箱單室截面，單幅橋主梁頂寬17m，底寬6.6m，主梁高3.5m，主梁兩側各懸臂4.1m，懸臂端部厚度22cm，懸臂根部厚度52cm。頂板在箱梁室內凈跨7.02m，板厚度設計為32cm，橫橋向單向放坡2.0。箱梁底板厚為29cm，在中墩支點兩側和邊墩支點兩側附近局部加厚。腹板做成斜腹板，斜坡為1：2.681，斜腹板跨中厚度為60cm。主梁單片預制梁最大混凝土體積約為770m3。60m箱梁具有以下特點：a、單片梁結構體積大；b、梁體混凝土采用海工耐久混凝土，且采用一次性澆注；c、預應力管道采用塑料波

24、紋管，孔道采用真空輔助壓漿。（2）、箱梁預制各工序的時間安排60m箱梁施工順序及進度計劃按照業主制定的關鍵節點工期計劃及上下道工序的交付時間順序等因素制定。箱梁預制與架設的施工順序按五段平行施工。各工序的時間安排見下表。60m箱梁預制工時安排工作內容工作時間臺座清理，鋼模板調整涂油24h底、腹板鋼筋吊裝8h內模吊裝、調整26h頂板鋼筋吊裝、調整24h安裝錨具、立端模、自檢30h檢查簽證4h混凝土澆筑8h混凝土養護拆除端模內模96h張拉移梁20h以上合計240h（10天）（3）、材料預制工程數量很大，箱梁預制施工時將編制詳細的施工計劃，超前供應材料，根據施工計劃備有足夠的富余量，防止特殊天氣影響

25、施工。a、箱梁預制施工所用原材料A、混凝土：C50海工耐久混凝土符合青島海灣大橋專用施工技術規范的要求。B、鋼筋：級及級鋼筋C、預應力鋼筋縱向預應力筋：j15.24高強度低松弛鋼絞線，R=1860MPa，與應力孔道采用塑料波紋管制孔。封錨混凝土標號不低于C50，真空壓漿用水泥漿標號不低于C35。b、C50海工耐久混凝土材料箱梁預制所用的C50海工耐久混凝土的砂、石、水泥、粉煤灰、礦渣粉、外加劑等原材料將根據專門設計的配合比進行配料，務必完全符合配合比的技術指標。（4）、施工方法及工藝要點a、箱梁模板設計箱梁模板根據箱梁預制臺座的數量進行配置，每套內、外模板與相鄰2個預制臺座進行配套。每套外側模

26、板與一套內模配套使用。A、箱梁外側模板設計為便于制造和運輸，外側模可分段制造，外側模設45m一節，每套模板左右各12節，運到工地后,再焊接成整體。側模整體移動、整體立模、整體脫模。根據梁的橋面橫向坡度方向，正反方向各布置2套。另一套模板，則根據實際需要生產時必須調向，故該模板單側設為2段，在中間部位設置對接法蘭，當需要將模板換向時，模板在中間解體，由2臺龍門吊機聯合起吊分段變換方向后再組拼起來。外側模的內側支在刀口鐵上，外側支腿支撐在鋼筋混凝土基礎上，側模底部用鋼楔打緊固定。每塊側模設附著式振動器45臺，施工時根據實際使用效果及時進行調整。為保證梁體混凝土外側的平整和光滑，采用剛度較大的整體側

27、模。側模由10mm面板、面板加勁槽鋼、面板加勁立帶、側模支腿、調節支撐和調節拉桿組成。側模縱移采用輪軌式臺車和卷揚機進行，側模橫移就位時用臺車上的水平千斤頂進行。每套側模配備8個臺車。在模板縱移軌道的兩端且距軌道端部6m的地方，設置一5t地垅并配備一臺5t慢速卷揚機作為模板縱移的動力。詳見側模結構示意圖。 B、箱梁內模板設計箱梁內模板為液壓內模，與外側模板數量相同。模板的面板及骨架為鋼結構，模板伸展和收拆時由液壓千斤頂控制，澆注混凝土時該用機械撐桿支撐。為便于制造、安裝和脫模，內模全長分節制造。跨中標準截面按10m一節段制造，兩端變截面處根據截面變化情況進行分段。模板預拼時，吊機配合，將一個節

28、段的模板吊裝到二臺內模車上。為加快循環速度，形成流水線作業，配置7臺液壓內模車分頭拼拆。內模拆、立采用油頂進行。分段拆除后，沿軌道拖出，即可進行下道工序。液壓內模分段拆、立，拼成整體后，用2臺120t龍門吊整體吊裝入模。箱梁內部錨塊模板為可拆裝式結構，以減少內模種類。C、底模底模套數根據預制場預制臺座進行配備。底模采用固定式，在梁端留一活動塊作為橫移梁時臺車進入的通道，底模根據設計要求預留反拱。底模由面板、橫梁、支承架（方框）等組成。為滿足梁體張拉后，荷載集中在臺座兩端的受力要求，底模在兩端各6m范圍內予以加強，保證其強度及剛度要求。底模結構詳見箱梁底模結構示意圖。 b、鋼筋工程A、鋼筋下料及

29、成型鋼筋下料及成型在鋼筋車間和綁扎臺座上進行。箱梁鋼筋成型及綁扎，分為兩部分。一部分為底板、腹板鋼筋；另一部分為箱梁橋面板鋼筋，兩部分鋼筋分別在固定的綁扎胎模上整體成型。鋼筋的加工、接頭和安裝均須按公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）第10章執行。加工鋼筋的檢查項目見下表。B、鋼筋安裝鋼筋分二次吊裝，吊裝采用二臺120t龍門吊及特制扁擔整體起吊安裝。第一次吊裝底板和腹板鋼筋，然后安裝內模；第二次吊裝頂板鋼筋。c、預應力管道的安裝A、預應力管道的安裝與鋼筋同時在鋼筋成型臺座上進行，即底、腹板處預應力管道在底、腹板鋼筋綁扎時安裝；頂板處預應力管道在頂板鋼筋綁扎時安裝。B、預應力管道采用塑料

30、波紋管。波紋管的接長采用專用焊接機焊接或采用本身具有密封性能且帶有觀察管的塑料結構連接器連接。C、預應力筋預留孔道的尺寸與位置須正確，孔道平順，端部的預埋鋼墊板應垂直于孔道中心線。塑料波紋管在布管安裝前，按設計的管道坐標進行放樣，設置定位鋼筋。固定波紋管的定位網在胎模具上焊接定形，其加工精度保證要求。D、管道的壓漿孔、抽氣孔設在錨墊板上，排氣孔設在錨具的附件上，壓漿管、排氣管最小內徑為20 mm。管道在模板內安裝完畢后，將其端部蓋好。d、混凝土施工因一片梁體混凝土數量較大，為縮短澆筑時間，采用混凝土攪拌車、輸送泵和布料機協同作業送料，澆筑梁體混凝土，混凝土配合比和攪拌工藝符合青島海灣大橋專用施

31、工技術規范的規定，并在混凝土澆筑前至少40天報監理工程師批準。A、混凝土配比箱梁混凝土為高性能耐久混凝土，必須摻用粉煤灰、磨細礦渣等，其摻量須經過試驗確定。膠凝材料總量不高于500Kg/m3；混凝土必須具有較好的和易性，坍落度在1620cm范圍內；混凝土水膠比宜控制在0.33內。B、混凝土的攪拌混凝土攪拌采用自動控制計量、進料攪拌站。開盤前，檢查準備情況，辦理模板、鋼筋等工序的檢查鑒證手續，并報請監理工程師批準。C、混凝土運輸混凝土工廠離制梁臺座的距離較遠，為防止輸送距離過大，泵壓過大泵管爆管等問題，混凝土運輸采用攪拌車送到制梁臺座端頭的4臺100m3/h混凝土高壓輸送泵內，布料機布料混凝土入

32、模。D、混凝土的澆筑梁體混凝土澆筑順序：先澆筑箱梁底板，再灌箱梁腹板、頂板，最后灌箱梁橋面上翼板，上翼板從外側向箱梁中心線方向澆筑。四臺布料機分別從梁兩端向梁中間再從梁中間向梁兩端澆筑混凝土。為防止混凝土提前污染頂板和加快施工進度，布料機布置在箱梁兩側，每側兩臺。澆筑兩腹板時同時對稱澆筑。澆筑兩腹板梗肋處時，為保證底板與腹板交接部位及其附近區域混凝土密實，將振動棒插入模板預留孔內，沿周圍振搗。混凝土澆筑采用斜向分段、水平分層的方法連續澆筑，澆筑厚度不得大于30cm。先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。混凝土澆筑入模時下料要均勻，混凝土的振搗與下料交替進行，每次振搗按混凝土所澆筑的部位使用

33、相應區段上的振動器。混凝土振搗采用插入式振搗棒和附著式振搗器相結合。橋面混凝土采用橋面振搗機振動，橋面混凝土的密實、平整、坡度一次成型。橋面采用兩次收漿抹平，以防裂紋和不平整。當室外溫度超過30或混凝土拌合物出盤溫度28時，按夏季施工辦理。如改變混凝土澆筑時間，盡量安排在上午1100以前澆筑完或下午1600以后開盤澆筑。e、混凝土養護混凝土養護分兩種情況，澆水養護及冬季蒸汽養護。A、混凝土灑水養護在自然氣溫較高，生產臺座周期允許，以及其它一些保證梁體不致開裂的措施的情況下，混凝土初凝后，可采用灑水養護。當橋面混凝土澆筑完畢，橋面上覆蓋麻袋或土工布，初凝后，對橋面進行灑水養護。橋面混凝土在初凝后

34、，應用灑水壺灑水養護。梁體養護用水與拌制梁體混凝土用水相同。灑水次數以混凝土表面濕潤狀態為度：白天以12小時一次、晚上4小時一次。灑水養護的時間：從澆筑完開始計時，不少于14天。在對梁體進行灑水養護的同時，要對隨梁養護的混凝土試件進行灑水養護，使試件與梁體混凝土強度同步增長。當晝夜平均溫度低于5或最低溫度低于-3時按冬季施工辦理，采取保溫措施，模板外側采用噴塑料泡沫保溫，梁體表面采用蓬布遮蓋保溫。B、蒸汽養護階段梁體在冬季時根據實驗采用蒸汽養護。蒸汽養護采用養護罩保溫，溫度控制用電熱偶溫度表與計算機自動控制，溫度表布置要合理。f、預應力施工A、預應力鋼絞線下料、編束、安裝等遵照JTJ041-2

35、000公路橋涵施工技術規范中的有關規定辦理。具體要求如下：鋼絞線下料用砂輪鋸切割。先在切斷處畫線，在每端距切口3050mm處用鐵絲綁扎，不散頭；由于鋼絞線束孔位不同，其長度也各異，事先編號標出全長，交工班據此下料，編號后在兩端系上鐵皮小牌，注明編號，以免混雜。鋼絞線束要理順，不交叉盤絞。每隔11.5m用鐵絲捆扎成束，并編號掛牌存放。搬運時，不在地上拖拉。B、鋼絞線穿束鋼絞線須對號穿入波紋管內，同一孔道穿束可整束整穿或用穿索機將鋼絞線逐根穿入。保證孔道暢通，無水和其他雜物。預應力筋安裝在管道中后，管道端部開口須密封以防止濕氣進入。采用蒸汽養生時，在養生完成之前不安裝預應力筋（橫向預應力可提前安裝

36、）。對全部預應力筋和金屬件均進行保護，防止濺上焊渣或造成其他損壞。C、千斤頂與油壓表的校正。千斤頂在預施應力前必須經過校正，確定其校正系數。千斤頂使用超過6個月或200次，以及在使用過程中出現不正常現象時，需重新校驗；油壓表與千斤頂須配套校驗，配套使用。D、預應力張拉除設計文件中有明確規定外，預應力鋼筋在混凝土強度達到設計強度的85%以上方可進行張拉。預應力鋼絞線束采用張拉力與伸長量雙控，并以張拉力控制為主，以伸長值校核。預應力筋的張拉順序、張拉力應符合設計要求；預應力筋張拉程序為：0初應力（作伸長量標記）包括預應力損失的張拉控制力con（持荷2min）錨固；為防止出現早期裂紋，應在制梁臺座上

37、進行兩次張拉。通過實驗確定第二次張拉的強度以及張拉應力的百分數，其順序為先腹板（對稱）上、再下，然后底板。張拉后不移梁，待強度達到85%時進行第二次張拉。g、孔道壓漿預應力孔道采用真空輔助壓漿。h、封端本工程60m箱梁均為先簡支后連續，因此，分兩種情況進行說明。A、對連續梁的中間梁段，梁兩端不需作封端處理，對錨具進行涂刷油脂或噴填無收縮水泥漿防銹處理。B、對連續梁的兩端梁段的外端截面，對錨具進行防銹處理后，需作封端處理，然后設置鋼筋網澆筑封端混凝土。在封端或防銹處理前，先將周圍沖洗干凈，對梁端混凝土鑿毛，檢查確認無漏壓的管道，鏟除承壓板表面的粘漿和錨具外部的灰漿，才能進行封端或防銹處理。封端混

38、凝土采用無收縮混凝土，強度必須滿足設計要求。必須嚴格控制澆筑封端混凝土后的梁體長度。2、箱梁運輸及出海（1）、箱梁陸上縱橫移a、概述箱梁陸上縱橫移施工是箱梁施工全過程中的重要環節，其陸上縱橫移最大距離約375米，共移梁總數374片，且陸上縱橫移的安全、快捷是控制箱梁預制和架設的關鍵。因此，移梁方案的制定經過認真的研究，充分吸取了東海大橋和杭州灣跨海大橋的施工經驗并結合東海大橋箱梁滑移工藝試驗結果，同時從工藝方法上采取有效的措施，防止箱梁起頂、運輸過程中的受扭破壞。箱梁從制梁臺座到出海碼頭吊梁處的移動路線由三段組成：在制梁臺座與縱移滑道間橫移；縱移滑道上縱移；出海碼頭上橫移。箱梁橫移采用100t

39、水平千斤頂頂推臺車移動方案，縱移采用自行式輪軌臺車移動方案。b、施工方法和工藝要求A、滑道結構箱梁縱橫移均在鉆孔樁基礎上的滑道梁頂面移動。岸上滑道梁為鋼筋混凝土梁，截面高3.0m,寬1.4m，出海碼頭滑道梁采用鋼梁，跨越子堤的第一跨鋼梁截面高2.8m，寬1.0m，其余跨主鋼梁截面高1.7m，寬1.0m。由于移梁的需要，箱梁在移動過程中需兩次進行縱橫移轉換，縱移滑道梁低于橫移滑道梁1.3m，橫移滑道頂面標高為+6.0m。所有滑道均為水平。滑道梁頂面平整度要求縱向每2m高差不大于5mm，橫移滑道頂面鋪設厚度32mm的鋼板，鋼板寬105cm，沿橫移滑道通長布置，滑道兩側設水平千斤頂錨座。縱移滑道上鋪

40、設U80鋼軌。 B、箱梁移梁臺車 移梁臺車分為主梁縱、橫移臺車和小梁橫移臺車。臺車采用型鋼拼焊，上部放置豎向千斤頂，并設千斤頂的固定導環。C、箱梁在預制場內橫移為減少摩擦，采用MGE板或四氟板能滿足梁體滑移的需要。將箱梁滑移時壓應力控制在40kg/cm2以下，下滑點安裝不銹鋼板，做為臺車與四氟板間的滑動面。在箱梁底板底部放出傳力支座位置的十字線，確定移梁臺車與箱梁間的相對位置；在橫移滑道鋼板上刻畫標尺，使兩端移梁臺車保持相對位置。將裝配完成的橫移臺車頂入箱梁底部，調整移梁臺車位置，確保移梁臺車軸線與滑道軸線順直。移梁臺車與待移箱梁的位置偏差不得大于5mm。待兩端的移梁臺車均準確定位后，同時緩慢

41、向4臺800t豎向千斤頂油缸內進油。由于兩端的油路連接不同，因此必須調節油泵進油開關以保證兩端四個支點抬升速度基本相同。在箱梁抬空制梁臺座底板頂面20mm左右時停止進油，鎖定A端兩臺800t豎向千斤頂，開始箱梁的橫移過程。箱梁橫移采用2臺100t水平千斤頂提供頂推力，其支點通過支撐桿、反力座、滑道梁預埋件相連，傳遞支點反力。反力座沿橫移滑道全長布置，間距與145mm。水平千斤頂采用2個頂推液壓缸（頂推力100噸、行程1500mm）,實現構件平移和姿態控制。油缸端部球鉸軸承，可以適應5以內的角度變化。尾部采用拉鉤機構，提供液壓缸頂推的后座力。通過銷軸、螺母連接，安全可靠、裝拆方便快捷。兩臺液壓泵

42、站（額定工作壓力21MPa）,各為兩支液壓油缸提供動力源。橫移時要求箱梁兩端移梁臺車同步滑移，其錯位不得大于5cm。當需要在存梁臺座上落梁時（存梁臺座支點標高誤差滿足設計要求），調節頂推千斤頂，使移梁臺車與落梁臺座對位（偏差不得大于10mm），松開A端兩臺800t豎向千斤頂的自鎖裝置，四點同步緩慢回油，使箱梁落于存梁臺座上。用小噸位卷揚機將橫移臺車拖至臺車停放位置進行保養。當不需在存梁臺座上落梁時，就可直接將移梁臺車頂推至縱移滑道的縱移臺車上。縱移滑道與橫移滑道立交，調整縱移臺車與橫移滑道間的相對位置（偏差不得大于10mm），擰緊縱移臺車與兩側擋墻間的頂緊螺栓，安裝縱移臺車與橫移滑道間的連接楔

43、塊，將縱移臺車固定，繼續頂推橫移臺車至縱移臺車上指定位置，將橫移臺車與縱移臺車固定在一起，防止橫移臺車在箱梁縱移時傾覆，并拆除橫移千斤頂，完成箱梁在預制場內的橫移及橫縱移轉換作業。在箱梁橫移過程中，豎向千斤頂的配套油泵跟隨移梁臺車移動；水平頂推千斤頂的配套油泵置于橫移滑道中部，配置長油管，在移梁時不動。D、箱梁在預制場內縱移箱梁縱移臺車采用24000KN液壓平車，液壓平車采用輪軌式結構，單車每側有16個車輪，兩側共計32個車輪，工作輪壓38t。平車運行到指定的運梁位置后，臺車大梁下液壓千斤頂油缸回收，大梁頂面調整至與橫移滑道頂面平齊，將臺車大梁底面與混凝土滑道梁頂面抄墊密貼，固定縱移臺車，此時

44、臺車高1170mm。箱梁橫移到縱移臺車指定位置并固定牢靠后，液壓千斤頂起頂，臺車高度1200mm。松落固定臺車的螺栓后，臺車靠自身的變頻馬達提供走行動力，箱梁縱移至出海碼頭后端的指定位置，固定臺車，液壓千斤頂收缸，水平千斤頂將橫移臺車頂至出海碼頭的橫移滑道上，完成箱梁的縱移。箱梁縱移時，各個工點應保證通訊暢通，并配備手語（旗語）或其它手段作為出現通訊故障時的緊急替代方案。E、箱梁在碼頭上橫移碼頭上的橫移滑道間距為54m，箱梁縱移到位后，安裝縱移臺車與橫移滑道及箱梁出海碼頭滑道的連接楔塊，用螺栓固定縱移臺車，按在預制場內橫移滑道上同樣要求橫移箱梁。箱梁橫移至出海碼頭前端位置，完成箱梁在陸上的運輸

45、。縱移臺車移動速度：空車016m/min，重車08m/min。（2）、箱梁海上運輸a、概述預制場與大橋滄口航道橋段之間及沿橋中線處的規劃航道寬度在1000m至1500m。箱梁采用專用運架船（2500噸）進行海上運輸及架設，其架設方案、工藝要求、工序步驟完全一致。箱梁海上運輸及架設包括：專用運架船自出海碼頭取梁、載梁海上航行、拋錨定位、墩頂布置及落梁、專用運架船退出返回、箱梁精確就位。b、施工方法和工藝要求60m預制箱梁從岸上預制施工到海上架設并進行體系轉換共經過：預制箱梁移位至箱梁出海碼頭處存梁碼頭取梁海上運輸載梁海上航行到位后拋錨定位及落梁 專用運架船退出返回、箱梁精確就位等五大步。各階段要

46、求如下：A、預制箱梁移位至箱梁出海碼頭處存梁箱梁預制完成張拉壓漿后先通過橫移臺車用油頂頂推橫移，再通過24000KN液壓平車靠自身的變頻馬達提供走行動力進行箱梁縱移，箱梁縱移到箱梁出海碼頭位置后通過橫移臺車及油頂進行橫移至棧橋前端的存梁柱位置存梁，等待運架船取梁。在箱梁出海碼頭存放期間，應按要求合理利用箱梁的空間按濕接頭施工要求，攜帶橋面混凝土工廠設施、混凝土運輸車、相應濕接頭施工所用的砂石料、水泥、粉煤灰、礦渣份、外加劑、鋼筋、鋼絞線等上梁。B、運梁船碼頭取梁因預制場箱梁出海棧橋前的水位在平潮時深達6m，即使在低潮位時也完全滿足運架梁船吃水要求，當箱梁上須攜帶的材料、物質安裝完畢后，運架梁船

47、就可進入棧橋取梁。在運架梁船身對準棧橋軸線后，借助自救錨穩住船體，然后借助拋錨艇將運架梁船兩尾錨交叉拋在棧橋正前方200米處，以便運架梁船在進退棧橋時調整船身。專用運架船裝有動力較大的推動器，能克服一定的流速而平穩行駛。將運架梁船兩艏錨借助卷揚機將艏錨同棧橋上下游的系纜墩地錨連接起來，并將運架船側錨繩套入棧橋兩側的系纜柱。通過絞錨繩，使船準確對位，松吊梁扁擔，安裝吊具，起吊取梁并提升一定高度，即可退船。箱梁起吊時應確保各吊點受力均勻、起落同步。完成上述操作后放松艏錨、側錨絞后錨平穩退出棧橋。船體退出棧橋50米后拋自救錨臨時固定，收前后錨及側錨鋼絲繩。C、海上航行運輸專用運架船取梁退出出海碼頭后

48、，將箱梁緩慢下落至船體甲板相應支點上，同時保證船上兩支點處反力，每點不得超過60t，落位完成后再啟動兩側液壓裝置將箱梁水平固定，以防梁體搖擺扭曲。以上工作完成后專用運架船即可收自救錨，載梁自梁場沿梁場與橋中線之間的臨時航道航行，而后進入橋中線的施工航道正常航行至待架橋孔位。專用運架梁船航行時，需事先收聽氣象預報，掌握海上流速和波浪情況，了解風力、風向，以便正常航行。航行中需控制航速，且注意瞭望，以確保航行安全。D、專用運架船拋錨定位因箱梁橋面設2%橫坡，預制時，在預制將梁體方向調整好，專用運架船僅從一個方向架設，即先架設橋中線左線（即紅島側），再架設橋中線右線（即外海側）。專用運架船航行至橋中

49、線下游，距待架橋孔約250m左右時，自拋兩個艉錨，然后繼續航行至待架橋孔約50米時，拋自救錨臨時固定吊船，利用拋錨船拋兩個艏錨并收緊錨繩，繼續利用拋錨船拋側錨四個。艏錨或尾錨的兩錨間夾角約6570，錨繩長400600m。為了盡快拋錨定位，擬配置兩艘拋錨船進行拋錨作業。前后左右6個錨完全拋好后起自救錨，將箱梁提升至架設需要的高度，利用絞錨機將專用運架船絞進橋孔位置，調整錨繩，微調定位、對位，將箱梁安放于墩頂鋼砂箱上。詳見箱梁海上架設錨位示意圖、專用運架船海上拋錨就位示意圖。3、箱梁安裝（1）、墩頂布置及落梁a、墩頂臨時支座（調位裝置）設置由于專用運架船水上架梁無法保證精確定位，因此在墩頂設置可精

50、確調整箱梁位置的裝置，專用運架船盡可能準確對位，在其偏移控制在調位裝置的可調范圍內，即可落梁于四個鋼砂箱上。該裝置要求可在三個坐標方向控制箱梁位置，落梁前要求四個鋼砂箱支點頂面標高相差不得大于5mm。每套調位裝置主要由1臺1000t豎向鋼砂箱、2臺100t水平移動千斤頂、滑動副、機座、減震板及配套油泵組成。滑動副主要由四氟板及豎向鋼砂頂下的不銹鋼襯板組成。采用四氟板有效地減小水平摩擦力。減震板由凹型16Mn鋼板及橡膠緩沖墊組成。調位裝置設置于箱梁腹板下，每片箱梁設置四臺。具體見附圖臨時支座墩頂布置圖、鋼砂箱裝置詳圖。箱梁架設前應將正式支座置于墩頂支承墊石上，澆注濕接頭混凝土前調整支座位置和高程

51、并錨固固定。 b、墩頂測量控制在箱梁架設施工中所需要的控制點，全部利用GPS靜態加密控制。架梁前墩頂測放永久支座中線和臨時支座中線，安裝臨時支座。臨時支座鋼砂箱須事先預加壓力，消除鋼砂頂壓縮變形，精確測量鋼砂頂高度。臨時支座安裝時要精確測量鋼砂箱頂面高程，使鋼砂箱支承頂面高程滿足設計要求，確保四個臨時支座受力均勻。箱梁架設前，在預制場要進行竣工測量，并在梁上標出箱梁中線和支座中線，以便架梁時與墩頂支座中線吻合。每套調位裝置主要由1臺800t豎向鋼砂箱、2臺100t水平移動千斤頂、滑動副、機座組成。（2）、箱梁精確就位箱梁置于四臺鋼砂箱上后，即可通過水平千斤頂調整梁體的平面位置。箱梁安裝時，臨時

52、支座豎向采用四臺經預壓過的鋼砂箱支承，架梁前鋼砂箱頂面調整到設計標高，每臺鋼砂箱配有兩臺100t的水平千斤頂，單副每孔梁共有八臺水平千斤頂，每方向兩臺水平頂為一組，共四組水平頂分別負責箱梁X和Y方向的移動。 4、特殊工況條件下的架梁作業淺水區箱梁的架設（1）、橋位處海床面標高根據設計資料，本合同段60m連續預應力箱梁整體預制安裝共計187跨，橋梁墩位處的海床面標高最高為2.88m，海床面標高最低為10.28m，其中：海床面高于（含）3.5m的淺水區橋跨共計38跨，海床面低于3.5m的深水區橋跨共計149跨。（2）、橋位處海洋潮位情況青島灣海潮屬規則半日潮類型，平均漲潮歷時5小時39分，平均落潮

53、歷時6小時46分。橋址處一年中的最高潮位在2m以上，而每月潮位高于1.0m的時間有22天以上，潮位高于1.40m的時間在10天以上。每年5月10月間的潮位大于1.40m以上的天數達25天左右，屬大潮月份。（4）、淺水區箱梁架設的技術措施本橋非通航孔橋60m箱梁段橋址處的海床面高程最高為2.88m，在平潮階段水深為2.88m，海床面高程在3.50m以上的60m箱梁橋跨共計38跨。因此，這一部分的箱梁必須在漲潮階段進行架設。架設淺水區域的箱梁，應盡量安排在每月大潮時架設，并做到在高潮前1小時，根據箱梁運輸和架設施工的作業流程，運梁船在橋位處拋錨定位、架梁和退船的作業過程將在3個小時之內完成。起重船

54、在橋位拋錨定位，起重船在架設過程中的時間安排如下表：序號項 目作業時間（小時）1取梁12船行2（根據全橋取平均距離值）3定位14架設0.55退船0.56起錨17返航2（根據全橋取平均距離值）第三章 施工攤銷計算60m箱梁整孔預制安裝費用表項 目6個制梁臺座(36個月)序號細 目 名 稱單位數量單價（元）合價（元）1預制箱梁C50混凝土m3273581893.632444801892箱梁鋼筋t546045357.452925382003鋼絞線t1907411387.452172042214箱梁運輸和安裝片374428600.481602965795箱梁濕接頭C50混凝土m3143992523.8

55、7363412046預制場地建設項145665906456659067箱梁出海棧橋座122132128221321288合 計元1018658427說明： 1、材料預算價按照市場調查價計算。（參考第十合同段投標時單價）2、定額套用現行公路工程預算定額、公路工程機械臺班費用定額、公路基本建設工程概算、預算編制辦法和山東省執行交通部的補充規定。3、箱梁的整孔預制、運輸和安裝套用交通部公路工程定額站、上海市公路定額管理站東海大橋補充預算定額（2005年1月）。4、編制范圍包括374片60m箱梁的制作、運輸和安裝（包括預制場地建設和箱梁出海棧橋）。不包括支座、伸縮縫、防撞墻及護欄、瀝青混凝土鋪裝和混凝土涂裝。