1、第一章概述1.1編制依據1、*高速公路第*合同段兩階段施工圖設計第三冊2、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊（2001版）3、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011 ）4、鋼結構設計規范（GB 50017）5、樁基施工手冊（2007版）1.21程概況*特大橋起訖樁號為K32+586K33+136,總長556m（含橋臺），跨徑布置為 3.0譏橋臺）+2X30m（簡支T梁引橋）+（95+180+95）m（連續剛構主橋）+4X30m（先 簡支后連續組合T梁引橋）+3. 0m（橋臺）o主橋為懸臂澆筑變截面預應力混凝土連 續剛構，采用單箱單室預應力混凝土連續箱梁形式及縱、橫、豎三向預應力體系。 0

2、#臺2#墩引橋為2X30m兩跨簡支T梁，左線1#墩下部結構為雙圓柱式墩柱，右 線1#墩為薄壁空心墩，左右線2#墩均為薄壁空心墩結構。本橋0#臺至2#墩均位于斜坡地段，地形陡峭，坡度達70，地層多為碎石、 塊石層及強風化巖，地質情況復雜，施工便道無法修建。下部結構施工極為困難。為滿足施工總工期的要求，加快引橋施工進度，充分勘察現場地形后，決定 采用利用B3工區*隧道左線出口作為施工準備場地，從0#臺搭設兩跨（12+9）m 鋼便橋后，利用便橋在左線1#墩處安裝160型塔吊一臺，滿足0#臺2#墩整體施 工作業面的需求。為更好的實現塔吊安裝目標，特編制此方案。13工程地質橋址處ZK-3鉆孔從上到下地質

3、土層情況詳見附表1O附表1橋位地質土層情況表（ZK-3）土層序號土層名稱層厚（M）層底標高（M）碎石Qd,P5. 61430. 9塊石Qd,P1.51429. 4碎石Qd，P7. 51421.9-2強風化泥灰巖O213. 51408. 4-3中風化泥灰巖02181390. 4第二章鋼便橋設計及施工方案2.1鋼便橋功能要求鋼便橋作為1#墩塔吊安裝的主要通道，同時作為部分小型材料轉運平臺， 必須滿足以下要求： 工作狀態下，鋼便橋的兩跨均應滿足50t吊車通行和吊裝作業的安全 性要求，并具有足夠的安全儲備。 在非工作狀態下，鋼便橋停止車輛荷載通行，此時鋼便橋應能滿足整 體安全性的要求，允許出現局部可修

4、復的損壞。 在鋼便橋施工狀態下，鋼便橋應滿足自身施工過程的安全，但6級風 以上時，應停止鋼便橋施工。2. 2鋼便橋的設計參數鋼便橋頂面標高：+1461.521m,平坡鋼便橋頂面寬度：全寬9.0m鋼便橋最大通行荷載：50t汽車吊 行車控制速度：5km/h23鋼便橋線路設計本項目鋼便橋沿主線的線路方向在引橋的正下布設，鋼便橋的中線與左線設計中線重合。鋼便橋共布設2跨，第一跨跨徑12m,第二跨跨徑9m,第一跨橋臺布設在橋梁左線0#臺位置。2. 4鋼便橋的結構型式2.4. 1鋼便橋設計的基本要求鋼便橋采用單向通行設計，滿足50T吊車施工作業要求，全寬9m,橋面采用 5mm鋼板，并做防滑處理，外側采用直

5、徑48mm鋼管做圍欄硬防護，欄桿的豎桿、扶手涂刷上紅白相間的油漆，并粘貼反光膜用于警示橋梁界限，豎桿高度1.0mo2. 4. 2鋼便橋結構型式附圖1鋼便橋橫斷面結構圖附圖2鋼便橋的整體布置圖基礎：兩排樁基全部采用鋼筋混凝土樁形式，樁徑1.5m,按端承樁設計，入巖 深度不少于2.5D,具體樁基長度以現場開挖后測量為準。橋臺處鋼便橋條形基礎 采用C30鋼筋混凝土澆筑，臺后與隧道仰拱填充后施工道路順接。鋼便橋設計共2跨，兩排墩柱均采用單排4根樁基，樁間距2.43m；墩柱采用 800mm*8mm螺紋鋼管，樁柱結合部采用鋼筋混凝土系梁進行固結。鋼鋼便橋下橫梁 采用雙拼I32b,以321型貝雷桁架作為主梁

6、，二棍一組，花架寬度為0.45m,相鄰 兩組中心距2.43m,全斷面共計4組。貝雷梁頂的橫向分配梁采用I32b工字鋼，分配梁之間間距為750mm,橋面標高+1461.521m。2.5施工部署鋼便橋采用50t汽車吊逐跨推進施工，即汽車吊置于橋臺處直接進行1#墩鋼管柱安裝、貝雷梁架設，縱橫向分配梁的安裝和橋面板鋪設，待搭設完第一跨后, 將50t汽車吊置于鋼便橋上安裝第二跨。2.6施工工藝施工工藝流程見附圖3o第跨安裝附3鋼便橋施工工藝流程圖2.7 施工方法50t汽車吊進行安裝鋼管柱、架設貝雷梁作業及汽車吊置于鋼便橋上進行貝附圖5附圖6公転云 云益I擊公附圖71、鋼便橋樁基施工根據現場地質情況，結合

7、施工狀況，鋼便橋基礎采用1.5m端承樁設計,為保證便橋安全，樁基長度、配筋及殮標號均參考1#墩樁基長度施工。施工方 法采用人工挖空樁。樁基灌注完成后，在混凝土初凝前，在樁頂標高處安裝1m*1m*2mm預埋鋼板，鋼板保持水平且與樁頂混凝土密貼。鋼板下部采用12根22錨固鋼筋插入混凝土中，錨筋長度不小于1嘰2、鋼管柱加工鋼管柱從廠家購買半成品，每根長12m,按照設計要求在鋼結構加工平臺上切割和拼裝，鋼管柱直徑為“ 800mm,壁厚8mm,材質為Q235b。每根鋼管柱提前進行編號并根據現場樁頂標高和設計柱頂標高計算后，方可進行下料。接長采 用法蘭盤連接方式，焊接應符合以下要求:鋼管柱對接前接口兩側的

8、鐵銹、氧化鐵皮、油污、水份清除干凈，并顯露 出鋼材的金屬光澤。焊接：焊接為手工焊，按焊接工藝要求，焊接應控制走向順序、焊接電流、 焊縫尺寸。接頭處加勁板必須保證焊縫密貼；每一焊道熔敷金屬的深度或熔敷的 最大寬度不應超過焊道表面的寬度，同一焊縫應連續施焊，一次完成。焊縫清理及處理：焊縫焊接完成后，清理焊縫表面的熔召查和金屬飛濺物， 焊工自行檢查焊縫的外觀質量；如不符合要求，應補焊或打磨，修補后的焊縫應 光滑圓順，不影響原焊縫的外觀質量要求。焊接環境：濕度不宜高于80%o當焊接處于下述情況時不應進行焊接（除非采取有效措施改善）：+5C以下；焊接表面處于潮濕狀態，或暴露在雨、雪和 高風速條件下；焊接

9、操作人員處于惡劣條件下時。鋼管柱成品的外形尺寸允許偏差應符合表2規定；附表2管節外形尺寸允許偏差表偏差名稱允許偏差（mm）說明鋼管外周長11測量外周長管端橢圓度4兩端互相垂直的直徑之差值管端平整度2管端平面傾斜不得大于4縱軸線的彎曲矢高不大于30鋼管柱運輸采用車運的辦法，拖車兩側設置欄桿或其他障礙物保護鋼管柱， 同時利用纜繩緊固，防止墜落；鋼管柱堆放形式應使拖車在裝樁、運輸和起吊時 保持平穩，同時應避免產生軸向變形和局部壓曲變形。3、鋼管柱施工鋼管柱安裝采用與樁基預埋鋼板焊接方式形成固定端。汽車吊置于橋臺位置處。待搭設形成好一定作業面后，采用50t汽車吊位于安裝好的鋼便橋上逐跨推 進鋼便橋上部

10、結構施工。鋼管柱安裝前根據樁位圖計算每一根柱中心的平面坐標，同時確定好安裝順序。4、鋼管柱水平橫聯鋼管柱打設好后，緊接著按設計標高抄平。鋼管頂橫向開27cm寬，深36cm 的槽口，然后用汽車吊安2140b工字鋼。工字鋼嵌入鋼管柱焊接起來，并與鋼管 頂面持平，形成水平聯系。工字鋼底鋼管兩側用8rmri厚Q235鋼板焊接加勁牛腿。 加勁板等采用等強焊縫。5、貝雷梁拼裝貝雷梁首先在陸上已搭設好的鋼便橋上按每組尺寸拼裝好，然后運輸到位， 架設在145b工字鋼上方，并依次安裝固定銷子及花架。架設步驟為：（1）在下部鋼管柱頂橫梁上進行測量放樣，定出貝雷架的準確位置。（2）將拼裝好的一組貝雷主桁片運至汽車吊

11、后面或已經架好的鋼便橋橋面 上。（3）每兩貝雷片分為一組，汽車吊首先安裝一組貝雷梁，準確就位后先牢 固捆綁在橫梁上，然后焊接限位器，再安裝另一組貝雷片，同時與安裝好的一組 貝雷片剪刀撐進行連接。依此類推完成整跨貝雷梁的安裝。貝雷梁架設好后由技術員進行檢查，檢查樁頭結構及分配梁焊接的焊縫質 量，焊縫不滿足要求的要求補焊；檢查貝雷梁的連接完好性，檢查銷釘有沒有缺 失，缺少的銷釘要及時補上。貝雷梁與下橫梁接觸兩側焊接固定槽鋼擋塊，防橫移。6、橫縱向分配梁和橋面板拼裝貝雷梁安裝完成后，根據現場技術人員檢查后，安裝橫向分配梁，橫向分配 梁采用I32b工字鋼按間距75cm-道安裝，工字鋼安裝時與貝雷梁采用

12、栓接加固。 同時為保證受力平衡，安裝位置位于貝雷梁立柱處。橫向分配梁安裝完成后，縱向采用I22b I字鋼作為縱向分配梁使用，主要 鋪設與中間兩棍貝雷梁之間，間距為30cm-道。I22bl字鋼與I32b I字鋼間采用焊接連接成整體后，在頂部安裝5mm厚鋼 板作為橋面板，并在鋼板上按30cm每道焊接橫向鋼筋（22）作為防滑鋼筋使用。7、橋面附屬結構施工鋼便橋橋面欄桿高1-0m,欄桿立柱和水平桿均采用48X3mm鋼管，立柱間距 1. 5m,鋼管底部焊接在I22b和I32b工字鋼分配梁上。8、拆除施工工藝拆除方向由按安裝順序逆向逐跨拆除。1:1橋面系割除：欄桿、行車道板利用人工割除后，吊裝上平板車轉運

13、到項目部 回收場。緊跟著人工拆除分配梁的連接螺栓，利用50t汽車吊機起吊工字鋼直接 裝車運走。貝雷桁架梁拆卸：工字鋼分布梁拆除后，進行貝雷桁架拆卸。貝雷桁架拆除 時與安裝時的方向相反。縱向按跨徑9m -節斷開拆除，貝雷梁在后端鋼便橋分 解成單片貝雷用平板車運回岸上。鋼管柱切除：單跨貝雷桁架拆除后，割除鋼管柱頂面工字鋼聯系及橫聯。利 用吊車吊住鋼管柱后，采用氣割將整根鋼管柱齊根切除，并利用平板車通過鋼便 橋轉運出施工現場。拆除注意事項 鋼便橋拆除施工期間，確保做好施工安全標志。上部鋼材在拆卸過程中，隨時保證作業面下無施工工人，避免交叉施工 形成安全隱患。 施工人員須嚴格遵照日常施工安全規定進行施

14、工。第三章施工組織3.1組織人員進場工程開工后，抽調1組鋼便橋施工經驗豐富的班組作為本項目的鋼便橋施工隊。3. 2組織設備進場迅速組織施工所需振動錘、發電機等設備進場，并采集所有設備信息。設備進場之后，安排專職人員管理，負責統一調配使用，對機械設備操作人 員統一進行培訓和安全教育。3. 3組織材料到場在進行鋼便橋施工中，必須確保各種材料的供應，使鋼便橋搭設可以安全、順利、有序的進行施工。3. 4施工組織安排IEI鋼便橋施工主要包括橫梁、分配梁安裝、貝雷梁架設、分配梁安裝、橋面板 鋪設及防護圍欄施工。3. 5施工進度安排結合標段實際情況，鋼便橋需要40天時間可以完成，計劃2015年6月20 日開

15、工，7月30日完成。第四章安全技術保證措施4.1施工安全質量技術措施施工焊接電焊機安設在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。電焊機設置單獨的開關箱，作業時穿戴防護用品，施焊完畢，拉閘上鎖。遇雨雪天 氣，應停止露天作業。在潮濕地點工作，電焊機應放在木板上，操作人員應站在 絕緣膠板上。在貝雷梁、定位架、鋼管柱、橋面上焊接操作時，必須系好安全帶。焊接 帶電設備時，必須先切斷電源。把線、地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構件 等接觸，不得用這些物件代替接地線。更換場地，移動電焊機時，必須切斷電源, 檢查現場，清除焊渣。乙快瓶采用定型產品，必須備有靈敏可靠的防止回火的安全裝置。乙快瓶 與氧氣

16、瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10mo嚴禁用明火檢驗是否漏氣, 防止火花和鋒利物件碰撞膠管。氣焊槍點火時應按“先開乙烘、先關乙快”的順 序作業。氧氣瓶設有防震膠圈，并旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光 暴曬。點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。施焊時，場地應通 風良好。施焊完畢，將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。4. 1.2起重吊裝吊裝作業指派專人統一指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求， 其他人員要有明確分工；吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件及鋼絲繩的可 靠性和安全性，并進行試吊；各種起重機具不得超負荷使用；作業中遇有停電或其他特殊情況，應將重 物落至地面，不得懸

17、在空中。作業地面應堅實平整，支腳必須支墊牢靠，回轉半 徑內不得有障礙物，不得站人。兩臺或多臺起重機吊運同一重物時鋼絲繩應保持 垂直，各臺起重機升降應同步，各臺起重機不得超過各自的額定起重能力。吊起重物時，應先將重物吊離地面10cm左右，停機檢查制動器靈敏性和可 靠性以及重物綁扎的牢固程度，確認情況正常后，方可繼續工作。作業中不得懸 吊重物行走，吊裝的物體下嚴禁站人。在鋼管柱振動下壓過程中，施工人員嚴禁 站在振動錘下，以防止重物落下砸傷人員。起升或降下重物時，速度要均勻、平穩，保持機身的穩定，防止重心傾斜。 嚴禁起吊的重物自由下落。配備必要的滅火器，駕駛室內不得存放易燃品。雨天 作業，制動帶淋雨

18、打滑時，應停止工作。在吊鋼管柱、貝雷梁等物品時，應防止鋼管柱滾動、滑落，貝雷梁傾倒。 汽車吊在施工過程中，嚴禁超負荷使用，且必須支撐牢固，不得懸空振打鋼管柱 及其他作業。高處作業凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的場所處進行作業，均稱 為高處作業，在貝雷梁、定位架、鋼管柱、橋面上施工均屬于高空作業。從事高處作業的人員應定期體檢。凡患有高血壓、低血壓、癲癇病、貧血、 弱視以及其它不適合高處作業的疾病者，不得從事高處作業。嚴禁酒后作業。高 處作業時必須穿防滑鞋，系安全繩。施工作業人員應從人行爬梯上下作業平臺，不得沿貝雷梁、鋼管進行攀登,也不得利用吊車或打樁用錘頭進出打樁架及其他作業面。

19、上下鋼便橋時必須使用穩固的爬梯，且不得手持器物。爬梯應設防護欄， 使用前應檢查，底部應堅實，梯子上端應有固定措施，可用鐵絲綁扎在橋面板結 構上，爬梯不得有缺檔。高處作業與地面的聯絡、指揮，應有統一規定的信號、哨音，不得以喊話 取代指揮。做好臨邊防護，鋼便橋施工完一孔欄桿需及時安裝一孔，以防止人員、 汽車墜落，也防止各種材料、工具等物體墜落傷人。高處作業遇有不能施工的惡劣天氣，如大雨、六級以上大風時，應停止露 天高處作業。暴雨大風過后，應檢查施工腳手架和臨時設施的安全狀況，發現傾 斜、變形、下沉等應及時修復。高處作業所用的工具、材料應堆放在平穩、牢固的地方，并不得聚集堆放。 小型工具應隨時放入工

20、具袋，上下傳遞料具應有呼喚應答制度，嚴禁拋擲。在進行分配梁、貝雷梁拼裝時，作業人員必須佩帶安全帶、救生衣等防護 設施。在打樁架上的作業人員必須系好安全帶、救生衣等設施。打樁架四周設有 圍欄、救生圈及長繩。第五章質量保證措施5.1測量人員現場指揮精確定位，在鋼管柱安裝過程中要不斷的檢測柱的垂 直度，并控制好柱頂標高。5. 2鋼管柱之間的連接必需滿焊，各加勁板也需滿焊并符合設計的焊縫厚度 要求。經現場技術員檢查鋼管柱連接焊縫質量合格后方可打設鋼管柱。5.3為了增大吊車在振打鋼管柱過程中的抗傾覆性，需將吊車后端與鋼鋼便 橋用鋼絲繩進行捆綁固定，同時將鋼管與牛腿、承重梁與牛腿、貝雷桁架限位器 與承重梁

21、、縱向分配梁與橫向分配梁之間焊接牢固，以確保施工的安全。5. 4鋼管柱振樁施工完成后，立即進行該墩鋼管柱間牛腿、平聯、斜撐、橫 梁施工。第六章鋼便橋運行、維護和檢修鋼鋼便橋需使用近一個半月時間，合理使用和必要的維護是維持鋼便橋使用 壽命的有力保障。定期對鋼鋼便橋進行全方位的檢查和保養，以確保鋼鋼便橋的 使用安全。鋼便橋架設完畢后由技術員進行一次全面檢查、發現質量或安全問題及時組 織人員進行補強或其他可靠的糾正措施。建立健全維護鋼便橋的相關制度，安排專人負責并做好維護記錄。鋼便橋具體的維護項目包括以下幾點：(1) 檢查貝雷片連接處的銷子、定位銷的松動脫落情況；(2) 檢查U型螺栓松動情況，對螺栓

22、、螺帽脫落的部位及時安裝復原；(3) 檢查警示燈、路燈線路及燈炮的完好情況，發現損壞的及時修復；(4) 對鋼便橋面板和防滑鋼筋發生翹曲或損壞的部位，及時修復或更換；(5) 對鋼便橋焊縫脫落處進行加強補焊；(6) 對欄桿在施工過程中損壞部位及時修復，并對欄桿的警示漆不明顯區段 進行重新刷漆。(7) 鋼管柱橫向之間用剪刀撐或平聯相接，并將樁頂型鋼橫向聯合梁與鋼管 柱施焊固結成整體。(8) 合理安排施工，盡量減少重型機械對鋼鋼便橋的碾壓。重型機械在鋼鋼 便橋上行駛要居中慢行，減小對鋼鋼便橋的沖擊。(9) 盡量少在鋼鋼便橋上堆放荷載。堆放時在不影響施工前提下，要攤開均 勻堆放，不得集中堆放造成局部受力

23、過大。鋼便橋搭設計算書1、工程概況2、鋼便橋組成立柱采用鋼管，尺寸l)800*8mm；縱梁采用貝雷梁；橫向分配梁為32a工字鋼, 間距0.75m；橫向分配梁采用螺栓與貝雷梁連接。2、基本數據2. 1計算取值鋼管、工字鋼鋼材均為Q235B, Q235B容許彎曲應力205MPa,剪應力85MP貝雷梁為Q345, Q345容許彎曲應力300MPa,剪應力175MPao2.2計算依據路橋施工計算手冊周水興等著 人民交通出版社；鋼結構設計規范GB5001 7-2003中國建筑工業出版社；公路橋涵鋼結構及木結構設計規范(JTJ025-86)；2. 3計算模形3、各項荷載計算3.1、50T汽車吊前輪分配重量

24、10T,后輪分配重量40T,前后輪輪距m。3.2、塔吊最大部件重量為10 T,起吊時吊車前支點反力15 T,后支點反力55To3.3、汽車吊自重和塔吊重安全系數按為1.2倍計算。4、第一跨鋼便橋驗算貝雷梁取大組合應力132Mpa 300Mpa,兩足要求。、鋼管柱最大組合應力18.6Mpa 205Mpa,滿足要求。BEAM STRESS it令（量夫n 1.32007e-K)021.08400e-H)028.47932e-H)016.11861M)013.75790e-H)011.39718e-H)010.00000e-H)00 3m242ST0i -5849Se-H)01 8 *04564+0

25、01 1 04063 *002 -1.27671e+002CB: gLCBlMAX : 688MIN : 721文件：H言朿枚橋50t(M(: N/mm2曰期：07/28/2015Z: 6259MIDAS/GvilPOST PROCESSORBEAM STRESSL85036eT011.51253a-H)011.17471e-H)018.36879e *0004.9S0S2e-H)000.00000e-H)00 1.76602e *000-5.14428e+000*8.522S5-H)00-1.19008e+0011.52791 *001-16574e-H)01C8: gLCBlMAX : 1

26、549MIN : 1542文件：71言宗橫皆50t(Mfc: N/m m 2日勿】07/28/2015走示左弓表示交胃MIDAS/GvilPOSTPROCESSORBEAM STRESS合（金大但）3.26864e-K)012.65509*0012.04155e-H)011.4280 ! *0018.14462e-H)000.00000e*000 -4.12625e*000 -1X)2617e *001 -13S71e*001 -2.25326e*001 2$6680e*001-3.48034e+001CB: gLCBlMAX : 1633MIN * 1640立件：貝雷苯否普50t(Mfi：:

27、 N/mm 八2曰期：07/28/20153R示訪刮Z: 0.259橫向工字鋼梁最大組合應力34. 8Mpa 205Mpa,滿足要求。5、塔吊安裝時第二跨鋼便橋驗算MIDAS/GvilPOSTPROCESSORBEAM STRESS追令（最大HI七1.82572e-H)021.42428e-H)021.02284e-H)026.2140 5e-H)012.199G8e*0010.00000e-H)00 552907*001 -9434Se+001 -X.38578*002 -1.78722e *002 -2.18866e*002 -2.59009e*002CB: gLCBlMAX : 434M

28、IN : 435文件：員首S!&帳(第 走位：N/mm 2日 XI： 07/28/R15Z: 0.259貝雷梁最大組合應力259Mpa 300Mpa,滿足要求。鋼菅柱販大組合應力33. 6Mpa 205Mpa,兩足要求。橫向工字鋼梁最大組合應力29. 3Mpa 205Mpa,滿足要求。6、鋼便橋穩定性分析MIDAS/OvilPOST-PROCESSORBEAM STRESSit令（量夫n2.5279 le+0011.99242-H)011.45693e-H)019.214340003.85943e-KI000.00000e-H)00 -65039e *0001.22053e-K)012.291

29、51e+00122703*00-3.36249e+001CB: gLCBlMAX : 1774MIN i 1816立件：靈言柔枚決（第2MC：: N/mm25 ft!： 07/28/2015X:-0.483Z: 0.259二一二二MIDAS/GvilPOST PROCESSORBEAM STRESSZ92510e-H)012.4688 3-M)01 2.01256e-K)01 1.5S629e*001 1.10002e-H)01 643749e-H)00 0.00000e*000 -28791e+000 7.25061 *000 -1.18133e+001 “376g*0(H -2X)9387

30、e-H)01MAX : 1752MIN i 1748SM： 07/28/20ISX:-0.483Z: 6259MIDAS/OvilPOST PROCESSORBUCKLING MODEOS冥花歎St=5.067E*C00Mode 1MAX : 926MIN ! 9文件：貝言朿實決（榮曰期：07/28/2015表示交P屈曲模態系數5.06,結構穩定安全。7、結論采用大型有限元計算軟件MIDAS/Civi 12012進行建模計算。所建模型與實際情況基本一致。通過模型對實際荷載的模擬計算結果可知，鋼便橋強度、穩定性均滿足要求。相關圖紙:*特大橋J#臺鋼便橋平而布置圖？?9 99 ?9 HitBmillMMAI-A1丄-lin 1A2-A2G Q畑iff99999999299999999999999Q992榊特大橋0#臺鋼便橋斷面圖?9 9? 99 99