1、目 錄一、施工總體方案1、基地設置方案 12、正線換鋪施工方案 1二、主要施工方法及施工工藝1、長鋼軌運輸及卸車作業 42、單元軌焊接及鎖定焊接施工 93、長鋼軌換鋪施工134、無縫線路應力放散與鎖定施工145、設置位移觀測樁17三、主要施工機具 17四、勞動力安排 18五、質量保證措施 19六、安全保證措施 27七、配軌表 41包滿線無縫線路鋪設施工方案一、施工總體方案1、基地設置方案根據本工程的工期要求及現場調查情況，換鋪基地設在既有包白改線段線路左側（GK144+350GK145+136段）。施工基地內主要設材料存放區、設備停放區、生活辦公區。2、正線換鋪施工方案新建鐵路包頭至滿都拉（白

2、云鄂博巴音花段）鐵路軌道工程設計為：正線一次性鋪設跨區間無縫線路，先鋪設工具軌再換鋪無縫線路。工具軌采用標準軌，型號為50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正線及改建既有包白線地段焊接用鋼軌采用60 kg/m無螺栓孔100m長定尺新鋼軌，緩沖區鋼軌采用60 kg/m長度為12.5m的標準新鋼軌，曲線地段采用全長淬火新軌。我標段區間鋪軌為92.239km，其中，包滿線84.881 km，既有包白線改建2.0 km，包白線白云鄂博南至白云鄂博段5.358km。站線鋪軌14.071km，其中白云南站2.456km，朝魯圖站1.085km，百靈廟站2.438km，額很

3、烏蘇站2.487km，小布蓋齊站1.15km，巴音花站4.455km。正線換鋪施工分為八個區段，第一區段GK140+200-DK11+700，第二區段DK11+900-DK18+904，第三區段DK18+904-DK30+000，第四區段DK30+000-DK40+350，第五區段DK40+350-DK50+000，第六區段DK50+000-DK61+000，第七區段DK61+000-DK83+604.3，第八區段GK139+400-GK145+450（改線段），經過白云鄂博南站、朝魯圖站、百靈廟站、額很烏蘇站、小布蓋齊站，最后到達巴音花站。工期安排：（一）、第一區段GK140+200-DK1

4、1+700 1裝卸軌：6月14日-6月17日 2單元軌節焊接及換鋪：6月18日-6月24日3應力放散及鎖定：7月17日-7月21日（二）、第二區段DK11+700-DK18+904 1裝卸軌：6月23日-6月26日 2單元軌節焊接及換鋪：6月27日-6月31日3應力放散及鎖定：7月22日-7月24日（三）、第三區段DK18+904-DK30+000 1裝卸軌：6月8日-6月11日 2單元軌節焊接及換鋪：7月5日-7月12日3應力放散及鎖定：7月25日-6月28日（四）、第四區段DK30+000-DK40+350 1裝卸軌：7月15日-7月21日 2單元軌節焊接及換鋪：7月19日-7月22日3應

5、力放散及鎖定：7月29日-7月31日（五）、第五區段DK40+350-DK50+000 1裝卸軌：7月22日-7月24日 2單元軌節焊接及換鋪：7月23日-7月25日3應力放散及鎖定：8月1日-8月3日（六）、第六區段DK50+000-DK61+000 1裝卸軌：7月25日-7月28日 2單元軌節焊接及換鋪：7月7日-7月13日3應力放散及鎖定：8月3日-8月6日（七）、第七區段DK61+000-DK83+604.3 1裝卸軌：7月9日-7月20日 2單元軌節焊接及換鋪：7月14日-7月28日3應力放散及鎖定：8月7日-8月13日（八）、第八區段GK139+400-GK145+450（改線段）

6、 1裝卸軌：5月27日-5月29日 2單元軌節焊接及換鋪：7月29日-7月31日3應力放散及鎖定：8月14日-8月15日、長鋼軌的運輸及卸車首先在焊軌廠將鋼軌加工成500m的長軌條后裝上長軌運輸車，按卸軌順序編好組后，掛運到白云車站。運軌車組到達指定車站后待命，命令下達以后，利用包滿線調車機車掛運長軌運輸車進入施工地段，并按計劃的卸軌順序，利用卸軌作業車，采用“拖卸法”將長鋼軌拖卸至軌枕兩側的碴肩上，撥順撥直，不得侵限。卸軌作業時必須確保兩相鄰單元軌節之間搭接量滿足換鋪要求，即考慮曲線伸縮量后再增加搭接0.51.0m，保證接觸焊接接頭出現缺陷時鋸軌量以及前一個單元軌節軌端打眼處鋸軌量。、現場焊

7、接長鋼軌成單元軌條采用接觸焊將線下混凝土枕端頭的500m鋼軌焊成1500m單元軌條。（待焊機調整到合適焊接位置，按照先焊完1對接頭后移動焊機500M焊另外1對接頭的方式，將線下混凝土枕端頭的長鋼軌焊接成設計要求長度的單元軌節）。焊接順序如圖所示。單元軌節焊接順序示意圖436512436512、單元軌節換鋪單元軌節換鋪作業采用人工換鋪進行施工。單元軌條撥至混凝土枕端頭上，施工時，撥軌人員分四組，其中兩組撥舊軌人員（左右股各一組）將舊軌從承軌槽中撥出，兩組撥新軌（左右股各一組）從碴肩將新軌撥入承軌槽。左、右股單元軌節相錯量不得大于100mm，如相錯量超過100mm，應現場進行鋸軌，使其達到要求。換

8、軌作業是換鋪無縫線路的最關鍵工序，換軌作業戰線長，需要勞力多，時間緊，技術性要求也高，施工組織困難，所以一般應有主管副經理親自指揮，領工員、工班長各負其責，共同把關。、無縫線路應力放散與鎖定無縫線路應力放散與鎖定必須在設計鎖定軌溫范圍內進行作業。如換鋪作業時實測軌溫在鎖定軌溫范圍內直接進行鎖定，與現場閃光焊接同步作業。如換鋪作業實測軌溫低于鎖定軌溫范圍時，采用“綜合法”（該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作業，通過均勻拉伸，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫符合設計要求。）進行應力放散后拉伸鎖定。鎖定后的單元軌節末端與未換鋪的既有普通軌節須用同類型的鋼軌連接，確保線路的開通。如單元軌節末端與未換

9、鋪的既有普通軌不是同類型軌，采用P60P50異型軌過渡，并做好順坡。、位移觀測樁的設置設置位移觀測樁主要是為了掌握運營中無縫線路鋼軌是否發生了不正常位移，應定期對無縫線路進行位移觀測。位移觀測樁按下列條件進行設置：無縫線路單元軌節的起點、終點、中點以及距離長單元軌節起終點100m的位置各設一對位移觀測樁；軌條長度大于1200m時，應適當增設位移觀測樁，但樁間距不大于500m，有接觸網的一側利用接觸網作為位移觀測樁。、舊軌回收舊軌回收采用我公司自制的收軌車進行作業，并運送至業主指定地點。總體施工順序流程圖總體施工順序流程框圖施工準備長鋼軌供應換鋪前的線路檢查人工換鋪單元軌節合攏鎖定焊接無縫線路鎖

10、定舊軌回收、堆碼竣工驗收人工拆除換鋪段扣件長鋼軌運輸、卸車設置位移觀測樁現場焊接單元軌節設置臨時觀測點應力放散 二、主要施工方法及施工工藝1、長鋼軌運輸及卸車作業1）、長軌運輸作業、長軌運輸速度的規定通過工程線限速45km/h，通過岔區限速25km/h。、長軌列車出發前，必須由負責人確認鎖定，檢查各項設備及裝軌狀態，各部均不得超出車輛限界，車鉤必須處于鎖閉狀態，防止重車自動開鉤事故。、運行中盡量減少沖撞，一般情況下不得使用緊急制動。、運行時任何人員不得站在列車長鋼軌上，長軌與安全擋之間不得站人，安全擋之前需加墊枕木，減少長軌竄動的距離。 、運輸途中押車員應隨時注意觀察長鋼軌運輸狀態，如發現異常

11、須及時與運轉車長聯系，待列車停穩后檢查鎖定卡具是否松動，以防止長軌串動。2）、長鋼軌卸車長鋼軌卸車采用拖卸法進行施工。調度命令下達后，機車牽引長軌運輸車由白云鄂博南站拉至指定的卸軌點后，車上作業人員將地面拉軌軌卡安設在線路指定位置，另一端由車上作業人員連掛在待卸軌的軌卡上，然后卸軌列車以1-2km/h的速度牽引，將長軌卸至兩側的碴肩上，操作要點如下：、卸車前的準備工作、調查好長鋼軌起點位置。、全面檢查所有設備，待一切良好后，依照裝車表對鋼軌編號及排放位置進行核對。、檢查車上每根鋼軌的卸軌連掛器安裝位置是否正確及牢固；卸軌用的專用工具，通訊聯絡設備是否齊全完好。、根據前次已卸長鋼軌終端，在線路上

12、將待卸長鋼軌始端放樣以確保卸下的鋼軌位置誤差不超過100mm。、對卸軌地段內，妨礙卸軌的設備及材料等，應清理、平整，預留好卸軌的位置。對道碴較少而無法存放鋼軌的地方，應事先在枕木盒內插上枕木，作為臨時存放鋼軌的支墊。、對碴肩較高地段在每次卸軌前，要對碴肩的道碴進行平整，使之低于軌枕面20mm。、卸軌作業根據卸軌工作量的大小及運輸部門給點情況，原則上每次的卸軌作業最好能在一個施工封鎖點內卸完，以減少不必要的安設地面拉軌軌卡的附加作業時間。卸軌的具體作業程序如下：、卸軌負責人在進入施工區間之前，應將卸軌的地點、卸軌任務，以及卸軌中安全注意事項，向行車總調度及全體參加作業的人員交待清楚。當接到進入區

13、間命令后，全體工作人員進入各自的工作崗位，長軌列車按下達的命令進入卸軌地點。、技術人員事先排好卸軌計劃及軌位布置并于現場確定卸軌點，長軌列車到達卸軌點后，一度停車，并根據地面卸軌起點進行準確對位，作業人員隨即下車，各自進入崗位。長軌列車作業分車上作業及車下作業兩部分。車上作業主要負責車上撥軌，連接卸軌連掛器，解除固定器等。車下作業主要負責護軌，掛鋼絲繩，回收連掛器，用對講機指揮卸軌列車作業等。車下作業人員將拉軌軌卡安設在線路上，將經由長軌放送車放下的長軌連接好。一切準備妥當后，卸軌負責人向運轉車長發出移動信號，并通過對講機與司機直接通話聯系。列車以每小時12km的速度前進，兩側長鋼軌卸到線路兩

14、側碴肩上。每個單元軌節交界處所卸鋼軌至少要重疊0.51.0m。、當長鋼軌落地夠300m時，地面作業人員隨即將地面拉軌軌卡及鋼絲繩撤除。此時即依靠落地后鋼軌的自身重量產生的阻力將車上的長鋼軌拖下車來。車上負責撥軌的人員，負責將鋼軌撥向兩側，使長鋼軌卸車時，在滾筒上行走順利。為確保安全，固定器可根據卸軌的進度不要過早地撤除。、地面負責護軌的人員必須用撬棍護住鋼軌，使其順直地卸到枕木頭外側，必要時，用撬棍撥順，并注意防止鋼軌出現翻倒現象。卸軌時，列車行駛速度要均衡一致，列車速度忽快忽慢，或緊急制動，都容易發生鋼軌鼓曲或翻轉。施工負責人在鋼軌下卸過程中要隨時注意是否有異狀，必要時應及時采取停車措施，迅

15、速處理故障。落地的鋼軌，由負責回收連掛器的人員迅速撤除鋼軌上的連掛器。、將卸下的軌條撥順，切記不得侵入限界。、卸長鋼軌時應連卸，即在長軌車與分軌車交界處用鋼絲繩和軌卡將正卸長軌終端與待卸長軌始端連接，將長鋼軌依次連續卸到地面。、在最后一根長鋼軌卸完后，由專職安檢人員嚴格檢查卸下的鋼軌是否安全，如有問題，立即加以改正。3）、卸軌作業注意事項及長鋼軌在線路上擺放要求、卸軌作業注意事項、長軌列車在辦完封鎖手續，接到發車命令后，按長軌列車操作規程規定的速度運行至卸軌地點。、卸長鋼軌時應嚴格按照長軌列車技術操作規程作業，嚴格執行卸一對長軌解一對長軌鎖定卡，決不允許因趕時間全部解鎖待卸的作業方法。、左右兩

16、股長鋼軌始端應對齊方正。長鋼軌位置的準確很關鍵，可大大提高工地焊軌的效率。 按長軌列車技術操作規程控制卸軌速度，嚴禁機車緊急制動。隨時注意軌端移動的軌跡，必要時由人工用撬棍或繩索加以控制，卸軌時禁止后軌超越前軌。作業中注意防止撞壞車上設備或砸壞線路上軌枕。卸軌時不允許列車倒退。、長軌列車在到達卸軌地點之前不允許解鎖。解鎖人員與檢軌人員應利用車上通訊設備呼喚應答，確認進行卸軌作業后，才可進行解鎖和卸軌作業。、長鋼軌在線路上的擺放要求、長鋼軌應平穩地擺放在軌枕端外側扒平的碴肩上或提前擺好的短枕木頭上，在任何情況下線路兩側擺放的長鋼軌都不得侵入限界。、在長大坡道上長鋼軌不宜久放。如需久放，必須安裝防

17、爬器，以免過往列車震動使長軌條位置發生變化。、全部卸完之后，卸軌人員應將長鋼軌竄動到設計位置并安裝防側翻桿，達到焊接標準。2、單元軌焊接及鎖定焊接施工1）、鋼軌焊接試驗及參數確定鋼軌在施焊前要進行型式試驗，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照規定還要進行周期性檢驗和出廠檢驗。因此，對鋼軌母材化學成分、機械性能和金相組織的深刻認識、以及焊軌參數的確定和焊軌設備的調試、將對焊軌質量有舉足輕重的作用。鋼軌焊接必須嚴格執行鋼軌焊接技術條件（TB/T 1632.2-2005）。、鋼軌焊接的型式試驗型式試驗項目：落錘、探傷及斷口檢驗。出現以下情況之一時應進行鋼軌焊接的型式檢驗：、焊軌組織初次生產；、

18、正常生產后，改變焊接工藝，可能影響焊接接頭質量；、更換焊軌設備；、鋼軌生產廠、或鋼軌型號、或鋼軌牌號、或鋼軌交貨狀態改變，首次焊接時；、生產檢驗結果不合格；、停產一年后，恢復生產前。型式檢驗的項目及受檢試件數量嚴格按照規范執行。型式檢驗報告中應明確以下內容：焊軌組織名稱、焊機型號、焊機出廠編號、鋼軌生產廠、鋼軌型號、鋼軌牌號、鋼軌交貨狀態、檢驗設備、詳細的檢驗結果等。、鋼軌焊接的生產檢驗出現以下情況之一時應進行鋼軌焊接的生產檢驗：、連續焊接500個接頭；、焊機工況變化，對某個焊接參數進行修正之后；、焊機出現故障、記錄曲線異常，故障排除之后；、焊機停焊鋼軌1個月以上，開始焊接生產前。生產檢驗的項

19、目及試件數量嚴格按照規范執行。生產檢驗使用隨機加焊的試件，檢驗合格后方可繼續生產。生產檢驗有1個及以上試件不合格時應予復驗。、焊接設備調試與工藝參數的確定認真分析鋼軌母材的化學成分、機械性能、低倍組織等資料。完全掌握鋼軌的廠家和爐號，同一批鋼軌要集中連續焊接。每焊一個頭要進行嚴格的探傷，落錘檢驗委托有資質的試驗單位進行。在正式焊軌前1個半月就必須進行試焊與檢驗工作，全部合格后才能批量生產。依據設備的性能合理設置電壓、電流、頂鍛力、夾持力，當有未焊透、過透、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷時，調整電壓、電流、頂鍛力與時間的關系，確保焊接參數穩定和焊頭質量。2）、現場鋼軌焊接現場單元焊、鎖定焊采用接觸焊完

20、成。、接觸焊工藝流程接觸焊工藝流程見下頁。、接觸焊施工工藝及操作要點、鋼軌端面打磨A、端面打磨前應清除端面50cm以內鋼軌表面的油污、水銹、泥沙等。若焊機斜鐵卡緊部位的軌面有較重污垢，亦需處理。B、打磨后被焊端面應全面呈現金屬光澤，端面與鋼軌縱軸線不垂直度及端面平面度需0.15mm。打磨時銼刀應始終保持清潔，嚴禁手摸。粗糙度最大允許值為12.5m。打磨時要絕對保證兩軌底角端面不得銼方。C、應保護好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否則要重新處理，處理好的端面應在30分鐘內焊接。接觸焊焊接工藝流程圖（見下頁）接觸焊焊接工藝流程框圖焊后正火焊后調直、粗打磨精磨數據記錄及分析焊接接頭檢查驗收試驗進行

21、下道工序施工焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗鋼軌焊前鉗頭清理及軌端除銹打磨磨鋼軌焊接：夾軌對中、接觸焊接、頂鍛、推瘤焊接設備焊前檢查鋸除不合格焊頭、安裝對軌架A、撥正兩條待焊鋼軌，并由專人在距焊縫25米外目測，使之達到以焊縫為中心40米范圍內鋼軌順直、平整，待焊處無高、低接頭。用1米直尺測量，頂面焊縫處拱度0.5mm，不允許下凹；工作邊應平直，誤差0.5mm。兩軌底角應對齊，兩軌如有誤差，相差量應對稱布置。B、鋼軌固定后，用1m直尺檢查應達到以下標準：a、兩軌頂面焊縫處拱度0.3mm，高低錯牙0.3mm，嚴禁下凹。b、兩軌工作邊平直，誤差0.3mm，當軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調直時，應保

22、持內側工作面在1米內偏差0.5mm。c、兩軌底面平行，錯牙1.0mm。C、兩待焊端面間隙在預頂后應0.3mm，兩軌底角必須保證密貼。D、在固定過程中，如達不到上述要求，應對鋼軌重新處理，不得強行焊接。、點火、焊接a、加熱時間與頂鍛壓力應符合有關使用規定。注：全壓頂鍛前表面溫度為13501450。b、因故中斷焊接時，當頂鍛量6mm時，可保持壓力（保壓時間為3min），排除故障后繼續焊接；若頂鍛量6mm，應鋸掉焊縫重焊。、推凸A、裝刀時間不大于10秒。B、推凸壓力若超過40MPa，應停止推凸，改用氣割除瘤。、正火焊縫表面溫度降至400500時開始正火，待表面溫度升至850950時熄火空冷。、打磨成

23、型A、焊縫處不得凹下、高出相鄰軌面0.2mm以上。B、軌頂面用1米直尺量，中間拱度0.3mm。C、軌頭工作側面用1米直尺量，中間應0.3mm。D、軌底部不得有凹陷；高出原軌應0.5 mm。E、軌接頭要符合動態及靜態技術標準。、記錄按記錄表要求認真填寫，工程結束交有關部門存檔。3、長鋼軌換鋪施工長鋼軌換鋪作業采用人工換軌作業。、準備60kg/m短鋼軌，人工提前散布在龍口位置，無眼夾板散布在長軌條接頭處。、將砂輪片鋸軌機、鉆眼機備到龍口位置，發動試機。、用方尺檢查確認新單元軌節始點到位。、拆除既有工具軌扣件。、將工具軌條撥至混凝土枕端頭上。、人工撥移長鋼軌入槽，安排人員按照每隔3根軌枕安裝1套扣件

24、的原則進行扣件安裝。、安排人員將舊軌撥到線路兩側，等待回收。、換軌作業過程中盡量避免舊軌掛帶起軌枕，如果出現該情況，立即安排人落道處理。、進行道上焊軌各種準備工作。、每天更換的最后一對長鋼軌與工具軌連接均采用砂輪片鋸軌機鋸軌、手扶鉆眼機打眼進行現場合攏。、為確保開通線路，R800m 的曲線地段及直線地段軌枕扣件先“隔二上一”，接頭扣件必須全部上齊。經施工負責人檢查確認已達到放行列車條件，且軌道幾何尺寸不超過容許偏差的相應規定，各種機具材料不侵入限界，作好記錄，方準限速開通線路。、線路開通后，應及時上齊擰緊全部扣件。列車通過后全面復緊扣件及接頭螺栓。4、無縫線路應力放散與鎖定施工(1)、鎖定軌溫

25、的確定：設計鎖定軌溫215，當軌溫在2024，自然軌溫鎖定；當軌溫在20以下時拉伸鎖定，鎖定軌溫依照相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5，左右兩股長軌條鎖定軌溫差不大于5，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差不大于10的原則在2024間選定鎖定軌溫；當軌溫大于24時不得鎖定作業。(2)、當實測軌溫處于設計鎖定軌溫范圍內時，采用“滾筒法”直接進行鎖定。、將作業人員均布在進行鎖定的長軌范圍內，長軌始終端各放置一個軌溫表，測量并記錄開始緊扣件時的軌溫，同時進行緊扣件作業，每隔兩根緊一根，無縫線路尾端2575m范圍內的扣件全部緊完，并上緊與舊軌端的魚尾板，此時視為長軌已鎖定。記錄此時軌溫為結束時軌溫，

26、同時繼續緊其余全部扣件。、計算鎖定作業開始與結束時的平均軌溫為實際鎖定軌溫，記錄在案。同時在位移觀測樁和軌腰（或軌底上表面）相對應處，作出清晰的、規范的記號。(3)、當實測軌溫低于設計鎖定軌溫范圍時，可采用“綜合法”進行鎖定。“綜合法（拉伸器滾筒法）”施工工藝流程見下頁所示。該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準、夠。其作法是：、形成零應力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以50m或100m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當鋼軌發生反彈現象時，即視

27、為零應力。、計算拉伸量。鋼軌放散至零應力狀態后，根據設計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：L=L（TSTSJ） （mm）鋼軌線膨脹系數，=0.0118L鋼軌長度(m)TS鋼軌的設計鎖定軌溫()TSJ鋼軌的實際軌溫()綜合法施工工藝流程圖焊接，確定放散長度設立固定點放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標記拉伸鋼軌撤出滾筒鎖定緊扣件撤出拉伸器固定點縱向力均勻化檢查觀測、放散作業程序：A、焊接，確定放散長度。B、設立固定點。C、放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。D、測量作業軌溫。E、根據放散軌溫與作業軌溫之差，計算并標記

28、鋼軌的變化長度，并在鋼軌上每隔100m做以標記。F、使用拉伸器和撞軌器共同拉伸鋼軌，使其達到設定的標記。G、撤出滾筒，鎖定鋼軌由焊接處向固定點方向上緊扣件。H、在焊接之后不少于20分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內將扣件按照設計要求安裝好后，撤出拉伸器。I、使各固定點之間的縱向力均勻化。J、進入下一個工作循環焊接接頭。、放散量及鋸軌量計算辦法A、放散量的計算L=L（t1t2）式中: L放散量(mm)。鋼軌線膨脹系數，=0.0118。L需要放散應力的鋼軌長度(m)。t1鋼軌的設計鎖定軌溫()。t2作業時軌溫()。B、鋸軌量的計算l=l+式中: l鋸軌量（mm）。l放散量（mm）。焊接頂鍛量（mm）

29、。整治線路爬行時鋼軌移動量，如移動方向與應力放散方向相同為正，反之為負。5、設置位移觀測樁應在每個單元軌節換鋪的當天設置位移觀測樁。位移觀測樁的設置位置：無縫線路單元軌節的起點、終點、中點附近，以及距離長單元軌節起終點100m的位置附近各設一對位移觀測樁（在施工現場選取最靠近起點、終點、中點及距離單元軌節起終點100m在施工現場選的接觸網支柱作為一側的位移觀測樁，另一側埋舊軌作為位移觀測樁）；軌條長度大于1200m時，適當增設位移觀測樁，保證樁間距不應大于500m。、 位移觀測樁的設置方式：位移觀測樁按下列條件進行設置：在有接觸網支柱一側利用接觸網支柱作為位移觀測樁。沒有接觸網支柱的一側的位移

30、觀測樁一般采用舊鋼軌制作，觀測樁應埋入最大凍結深度（1.75m）加0.25m以下；若是石質路基，需置于石質基床上，且埋深不得小于0.5m，并在觀測樁四周焊接錨固鋼筋（鋼筋直徑采用10以上的圓鋼筋，彎勾180度，螺紋鋼時彎勾90度），再用C18級混凝土包裹固定，混凝土外邊至觀測樁邊不得小于0.25m，觀測樁頂面必須高出軌面10cm左右，橋上線路利用人行道角鋼欄桿作為位移觀測樁。、 觀測標記設置：在有接觸網支柱一側利用的接觸網支柱的側面與軌面等高處做標記，沒有接觸網支柱一側在鋼軌軌底與軌面等高處做標記，兩處標記必須于兩股鋼軌標記位于同一位置，以確保能一次觀測兩股鋼軌的位移量。設置方法：單元軌節鎖定

31、后，應在當天列車碾壓三趟，扣件重新復緊后進行零點標識，即在鋼軌軌腰處用油漆作好標記。線路鎖定之后，應每天進行觀察，并認真填寫無縫線路鋼軌位移量觀測記錄表。 位移觀測樁的具體設置情況詳見相關技術交底。后附配軌表。三、主要施工機具序號工具名稱單位數量規格狀態1液壓鋼軌拉伸器臺4良好2鋸軌機臺4良好3撞軌器套4良好4滾筒個600良好5撬棍根400良好6單頭電動扳手臺25良好7普通死口扳手把80良好8軌溫計個20良好9軌距尺把10良好10超聲波探傷儀臺1良好11收軌車套1良好12內燃牽引機車臺2DF4良好13長軌專用車列1良好14線路搗固機組2D-32良好15穩定車臺2D-32良好16鋼軌打磨機臺2良

32、好17發電機臺5良好18軌道車臺3黃河良好19平板車輛9良好四、組織機構及勞動力安排（一）、項目經理：安淵綜合辦公室行政后勤勞動人事工程技術部計劃財務部工程技術工程調度預 算合同計劃財務管理 施工組織機構為了實施本工程施工，我公司擬成立中鐵六局集團包滿鐵路無縫線路換鋪工程施工組織機構，全權代表我項目部在現場行使指揮職能，對建設單位負責，全面管理工程施工，保證全面履行合同，確保快速、安全、有序和高質量的完成施工任務，下設五部室、三作業隊。現場組織機構框圖中鐵六局集團包滿鐵路無 縫 線 路 鋪 設項目總工程師: 馬孝波項目副經理:荊維孝物資管理設備管理物資設備部安全質量部質量監督 安全監察 環境保

33、護 行車監察 換軌作業隊長軌裝卸作業隊焊軌作業隊（二）勞動力安排 1、卸軌人員現場施工負責人:1人調度員：1人線路工：2人技術員：1人安質員：1人卸軌設備操作員：1人配合人員：30人2、單元軌節焊接人員現場施工負責人:1人線路工：2人技術員：1人安質員：1人配合人員：35人3、換軌人員現場施工負責人:1人領工員：1人線路工：2人技術員：1人安質員：1人配合人員：160人4、放散、鎖定人員現場施工負責人:1人領工員：1人線路工：2人技術員：5人安質員：1人配合人員：120人5、設備維修人員施工負責人:1人電 工：1人機修工：2人電焊工：1人6、行車組人員調度員:1人列車引導員：2人7、車輛司機內

34、燃機車司機:2人軌道車司機：6人五、質量保證措施1質量保證的主要措施1.1 質量保證的組織管理措施成立以項目經理為組長，項目副經理、總工為副組長，各部部長及各專業作業隊負責人為組員的質量管理領導小組，健全組織機構，負責質量計劃的編制與實施。貫徹GB/T19001-2000質量體系標準，貫徹建設工程質量管理條例，嚴格控制工程質量，解決施工中存在的質量問題及潛在的質量隱患，督促檢查質量體系的運轉情況，制定切實可行的質量保證措施、工程質量獎罰辦法及工程質量檢查制度。成立相應的質量檢查小組和QC小組，選配足夠數量的合格的質檢工程師和質檢員，對工程質量進行檢查，對技術難題進行攻關，確保質量體系有效運行。

35、1.1 樹立質量是企業生命的觀點，強化質量意識，完善質量管理責任制，針對本項目要求，制訂各級、各崗質量工作崗位責任制，并在施工中嚴格貫徹執行保證體系，經理部安質環保部，各施工隊設專職質量檢查工程師，工班設兼職質量檢查員，各供應部門（包括材料、設備、勞動力）對所供應物資設備的質量和所組織人員的素質負責，參與施工的各部門都明確具體的質量職責，形成嚴密的質量管理體系，確保施工的質量達到規劃質量目標。1.2 實行質量層層承包合同，獎罰與質量掛鉤，質量對其它幾項指標有否決權。1.3 各級施工負責人親自抓施工質量，抓技術交底工作，積極組織職工學習鐵路軌道施工規范、和相關的規則、驗標等，確保工程質量。1.4

36、 嚴格質量檢查制度，各級質量監察人員要保證三分之二的時間深入現場認真檢查。檢查工作以專職為主，群專結合，確保工程質量符合驗標規定。專兼職人員均應遵守原則，不姑息、不遷就，嚴把質量關，積極配合建設單位、監理工程師做好質量監察工作。1.5 在施工全過程中，實行全面質量管理，推行GB/T19001-2000質量體系標準，認真做好施工原始記錄和質量評定資料的簽認整理，歸檔工作，完善質量責任追蹤檔案。實行質量問題跟蹤，針對存在問題建立卡片，填寫對策表，指定負責人，限期解決。1.6 對施工管理人員和特殊工種工作人員實行持證上崗制度，保證人員素質，滿足工程創優需要。1.7 優化作業細則，嚴格按細則進行施工，

37、使施工工序標準化。1.8 建立質量保證體系，充分發揮各個部門、環節的保證作用，確保工程質量目標實現。1.9 推行我公司行之有效的十二項工程質量管理制度。具體如下： 工程質量責任制 開工報告制 設計文件分級審核制 變更設計報批制 測量雙檢制 技術交底制 工程試驗及檢驗儀器的檢測制 隱蔽工程檢查簽證制 工程質量檢查制 質量驗收評定制 工程質量事故報告處理制 工程質量獎罰制2 保證工程質量的主要技術措施2.1 技術管理措施 認真推行ISO9000系列標準，按質量手冊的要求，嚴格執行。 成立以項目總工程師為首的技術管理系統，對工程質量提供可靠的技術保證，各專業隊長和施工人員對所施工的分項分部工程質量負

38、責，各供應部門（包括材料設備、勞動力）對所供應的物資設備質量和人員素質負責，參與施工的各部門都明確具體的質量責任，形成嚴密的質量管理體系，確保工程質量達到規劃目標的要求。 樹立質量是企業生命的觀點，強化群體質量意識，明確各項目和各工序質量負責人，運用全面質量管理的科學方法，實行全員、全面、全過程的質量控制。 做好施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題加以匯總，會同設計部門和監理研究解決，以避免不必要的質量事故發生。 為施工的每道工序提供詳細的施工技術交底，制定各環節各工序相應的質量控制和檢查標準，對工序標準的情況做出記錄，嚴格執行“不合格品不準進入下道工序施工”的質量要求，把好質量關。 質量檢測

39、和質量評定以驗標為依據，用數據說話。各施工現場要針對不同的施工項目，把質量評定標準具體簡化為易記、易懂的標語上墻。 現場質量問題跟蹤，針對存在問題，建立卡片，填寫對策表，指定負責人，限期解決。 換鋪施工時，要嚴格按照設計要求安裝扣件，鋼軌水平、方向及軌距等誤差不得超過標準，經檢查合格后方準繼續鋪設。 加強對關鍵技術環節的控制。對軌道工程施工中的長軌換鋪、聯合接頭焊接、無縫線路鎖定等關鍵工序均需采取專門的針對性措施進行控制。 確保鋼軌接頭焊接質量。鋼軌焊縫因受環境、設備、工藝、操作水平等方面影響。因此，對于現場焊軌要選擇先進的設備、成熟的工藝、熟練或經培訓考核合格的操作人員。同時，為控制鋼軌焊接

40、質量，盡量使用同一廠家、同一鋼種、同一爐號可焊性好的鋼軌，并嚴格按TB/T1632-2005鋼軌焊接（通用部分，接觸焊，鋁熱焊，氣壓焊）進行工藝試驗、型式試驗及產品檢驗，防止有缺陷的接頭存在。 正確處理質量與工期、成本間的關系，認真研究解決搶工期狀態下施工的質量保證措施與應變方案，杜絕犧牲工程質量盲目搶工期的行為。 充分重視人的因素，廣泛開展群眾性QC小組活動，發動和依靠全體施工人員主動參與質量管理和技術攻關。形成全員自覺參與質量改進的良好環境。確保工程質量一次驗收合格率100%。2.2 鋼軌焊接質量保證措施焊接接頭質量標準執行TB/T1632.14-2005鋼軌焊接（通用部分，接觸焊，鋁熱焊

41、，氣壓焊）的規定要求。單元軌節左、右股鋼軌在始終端的相錯量不大于100mm。鋸軌時，鋼軌端面垂直度不大于0.8mm。參加焊接人員必須持有經專門焊接培訓上崗合格資格證書，無證者不得上崗實際操作；焊接開始前對參加焊接人員進行技術交底。焊接開始前應對焊接設備、工藝進行反復調試直到合格為止。焊接過程中應隨氣候變化等條件，不斷對設備、工藝進行調試。試焊接頭應進行焊接型式檢驗，包括靜彎、疲勞等，檢驗合格后方可投入正式焊接。施工過程中，按規定要求進行周期性檢驗，焊接時,必須對每個焊頭的外觀、不平度進行檢查。每個焊縫均應進行超聲波探傷。探傷時鋼軌接頭溫度必須小于50。探傷員必須持有二級及以上無損探傷證書。探傷

42、前必須用標準試塊對探頭進行檢驗。鋼軌接頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷。判定不合格焊縫，必須鋸開重焊。焊接工藝過程中人員要做到固定，并以“主要質量記錄”的方式記錄在冊。每個焊接接頭均應有焊接記錄并由總負責人簽字驗收。各工序負責人負責保證本工序操作質量，如發現焊頭質量問題，及時向質量負責人進行匯報。質量負責人（焊接工程師）負責工程質量，如發現問題，有權要求重新焊接。各施工負責人每日向總負責人匯報工程進度及各方面情況，有問題當日解決。2.3無縫線路應力放散、鎖定施工質量保證措施線路應力放散鎖定前，應按設計要求埋設位移觀測樁。無縫線路鎖定軌溫必須準確，并在設計鎖定軌溫范圍內。同時應滿足

43、前后單元軌節及左右股鋼軌鎖定軌溫的有關要求。無縫線路應力放散應做到均勻、準確、徹底。2.4檢測及試驗 進入工地的主要材料要嚴格按規定和設計的要求把關。所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、試驗單，否則，不得在工程中使用。 每批進場的線路料及鋼材等，應向監理工程師提供供貨附件，明確生產廠家、材料品種、型號、規格、數量、出廠日期及出廠合格證，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結果報監理工程師審核，作為確定使用與否的依據。 對有合格證的軌料進行抽檢，抽檢合格者才能使用；經抽檢不合格的軌道材料，書面通知物資部門做出標記，隔離存放，防止誤用，及時退貨。 依據TB/T1632-2005確認鋼軌焊接接頭型式檢驗

44、和周期性生產檢驗或委外項目的檢驗，建立試驗臺帳，并出具質量檢驗證明文件。自檢項目：探傷、外觀。委外項目：落錘檢驗。3 質量事故的上報程序3.1 項目經理部安質部門按時填報工程質量事故統計報表，上報工程監理站和包神鐵路公司。3.2 工程發生質量事故，事故部位或工點技術人員應立即采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現場。3.3 工程發生質量事故后，事故發生單位必須立即用電話或電傳、電報報告上級單位、設計單位和建設單位，并通知設計、監理（或監督）單位駐現場有關人員。3.4 工程質量事故發生后，事故發生單位必須在3天內向建設單位提出書面報告，并按規定逐級上報。報告內容包括：發生的時間、地點

45、、工程項目；發生的簡要經過、損失情況；發生原因的初步分析；采取的應急措施及事故控制情況；處理方案及工作計劃；事故報告單位。3.5 逐級上報單位：凡沒有造成人員傷亡的工程質量事故，屬一級工程重大質量事故的上報部組織調查；屬二級工程重大質量事故的上報部建設司組織調查；屬三級工程重大質量事故的上報部工程建設監理總站組織調查，部建設司派員參加；屬四級重大工程質量事故的上報建設單位負責組織調查，部工程建設監理總站派員參加；六、安全保證的主要措施包滿鐵路換鋪無縫線路工程是新線上施工，施工單位是確保新建鐵路行車安全的主體，承擔著施工安全的主體責任。為確施工安全，我們把安全管理作為本工程施工的重點工作，以開展

46、安全標準工地為載體，嚴格執行各項規章制度，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，認真抓好安全責任制及施工安全措施和責任落實，嚴格責任追究，確保營業線行車安全。同時加強控制力度，強化現場管理，使施工的全過程達到有序可控，文明施工。1 安全方針安全方針是：安全第一，預防為主，規范管理，強基達標。2 安全目標實現“五無，兩控，三確保”。2.1 無責任行車險性及以上事故；無責任旅客列車行車事故；無責任重大人身傷亡事故；無責任重大交通事故；無責任重大火災及爆炸事故。2.2 嚴格控制工程列車脫線，嚴格控制施工機械侵入既有線限界。職工年重傷頻率控制在0.5以下；職工年負傷頻率控制在12以下。2.3 確

47、保建成安全標準化工地；確保施工中不損壞各種行車設備；確保既有線運輸安全。3 建立安全保證組織機構成立施工安全管理組織機構：項目經理部成立以項目經理為首的安全領導小組，落實安全生產責任制，項目經理部各業務部門負責技術監督指導，專業隊成立以隊長為首的安全生產小組，設專職安全員，班組設兼職安全員，建立自上而下的安全控制網絡，縱向到底，橫向到邊，層層把關，責任到人，群、專結合的安全監控體系。4 建立安全生產保證體系為了從制度上，組織上保證安全生產的正常進行，建立健全安全生產保證體系，使每個職工明確自己的崗位、安全職責、各項規章制度，真正樹立安全第一，預防為主的思想，使換鋪無縫線路施工全過程達到受控狀態

48、，按照現行施工管理體制，實行項目經理部，專業作業隊兩級安全管理體制，每級第一負責人為安全責任人。項目經理部的工程部、安質環保部、物資設備部對安全生產進行指導監督，專業隊和班要突出既有線施工重點，落實好安全生產的十二項安全管理制度，確保既有線施工安全。詳見下頁安全保證體系框圖。安全管理組織機構圖項目經理部安全管理小組組員：各部部長、各專業隊長、安檢工程師各工程隊各工程隊安檢、QC副組長：項目副經理、總工組長： 項目經理5 安全保證主要措施5.1 安全保證的管理措施 安全教育措施為了確保臨管線施工安全，加強安全基礎管理，提高職工的安全意識和業務素質，在開工前必須對參加本合同段的全體人員進行安全教育

49、，組織職工培訓，學習既有線施工安全知識即鐵路技術管理規程、鐵路營業線上施工技術安全規則、鐵路軌道施工技術安全規則、鐵道部鐵辦（2004）29號文件的規定，使職工牢固樹立安全生產的觀念：學習后進行考試，不合格者不能上崗，合格者發證上崗。對安全員、聯絡員、防護員要選擇責任心強，工作認真，業務能力強，身體條件符合要求的正式職工擔任，在上崗前要經過公司（處）并按建設單位要求辦班學習培訓，學習內容必須滿足既有線施工安全的需要，并對實作要進行考核合格后建檔發證。在聯絡員防護員的選擇、培訓上必須嚴格要求，不得有放寬條件和其他關系。對特殊工種和機械操作人員，按照公司和地方技術監督局的要求必須辦班考試，合格后發

50、證上崗。除對以上人員培訓學習發證外，我們還利用班前講話，周一安全活動各種會議板報各種宣傳形勢，對職工進行安全教育，使臨管線施工安全牢牢樹立在每個職工的心目中。 主要安全制度結合我公司長期以來總結形成的十二項安全生產管理制度和臨管線施工的特點，我們制定以下制度： 安全生產責任制； 班前安全講話制； “周”安全活動日制； 安全設計制； 安全技術交底制； 臨時設施檢查驗收制； 既有線施工安全卡死制； 交接班制； 安全生產掛牌制； 安全生產檢查制； 職工傷亡事故報告處理制； 安全生產獎懲制。 安全責任制 項目經理 項目經理是項目經理部第一管理者，對既有線項目施工，安全生產負全面組織領導責任。 批準施工

51、的各項安全指令文件，對安全體系的建立運作全面負責。 加強對安監部門的領導按規定配備人員并支持他們行使“三大權力”（有權拒絕和制止違章指揮；發現險性有權先停工處理后匯報；領導打擊報復有權越級上告）。 每月組織一次安全大檢查，每月召開一次安全生產情況分析會，并督促制定預防措施。 項目副經理 行使對安全生產的指揮權利。 組織職工的安全教育，提高管理人員、操作人員的安全技術素質，組織做好安全員、聯絡員、防護員、特殊工種的培訓考試發證工作，檢查落實既有線施工全員的培訓工作。 負責督促檢查臨管線施工全過程的各項制度措施和責任制落實情況。 負責開工前的安全技術措施的審核，施工中發現問題的處理。 總工程師 對

52、臨管線施工的安全技術負責編制大型項目的安全設計，審核專業隊上報的安全設計，并督促實施。 組織QC小組對安全問題進行攻關。 對大臨工程的有關設計，圖紙是否符合要求，組織有關人員論證。 對新工藝、新技術、新設備的采用、使用在安全技術上提出指導性意見。 專業隊長 對本項目的安全生產負直接領導責任。 認真做到“五同時”每半月召開例會、分析安全生產情況，對存在的問題，提出具體措施，認真落實。 每半月組織一次安全檢查，對查出的問題認真整改。 檢查發證人員持證上崗情況。 支持安監人員的工作，尊重他們行使“三大權力”不得安排安監人員做其他工作。 參加工班安全周活動，重點抓好操作人員的標準化作業，教育工人正確使

53、用機具安全設備和防護用品。 工班長安全職責 在隊長的領導下對本班組安全工作負責。 以身作則，遵守紀律，聽從領工員、工程技術人員和安監人員在安全生產上的指導，確保安全生產。 負責班前安全講話，支持班組安全員的工作，檢查勞動防護用品的穿戴及安全設施是否良好。 班組分散作業，二人以上作業必須指定一人負責安全并交待安全注意事項。 負責組織每“周一”安全周活動，總結一周的安全情況聽取安全員或工人在安全生產上的意見或建議，搞好本班組安全工作。 安全檢查制度 項目經理每月帶隊組織檢查。 專業隊每半月由隊長帶隊組織檢查。 班組每周一次由工班長組織安全講話活動。 確保臨管線施工安全的“卡死”制度在臨管線施工作業

54、，必須把既有線的行車安全放在第一位置。我們不僅注重施工進度和經濟效益，更重要的是要堅持安全第一的原則。所有參加施工人員必須認真作到以下卡死制度。 沒有經建設單位審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全措施，不準開工。 沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜，水管等隱蔽設施沒有查明并采取保護措施不準開工。 在臨管線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、機車司機沒有經過培訓考試，未取得合格證者不準上崗。 凡未辦理驗交的線路，道岔等設備，必須留有足夠的并與工種相當的正式職工進行檢查、巡查和維修養護。 在行車線上裝卸作業，施工負責人要自己向臨時調度部門辦理要點，帶車行道，組織清理限界

55、。不合規定要求不能發車。 在臨管線上或兩旁施工時，作業人員上下班要集體走行路肩，橫跨線路或通過橋梁時，必須認真了望，小心來車。不準搶道、鉆車、扒車、跳車，不準由車底下遞送工具、材料。休息時不準坐在鋼軌上、枕木頭、道心內、兩線間及停留車底下等危險處所。 軌道車不準帶病行駛，不準超期探傷檢查，各種備品必須齊全完好。5.2 安全保證的技術組織措施在施工線上換鋪無縫線路施工作業，運輸與施工矛盾突出，安全難度較大。要確保施工作業安全，必須從基礎入手，認真抓好以下幾個方面的工作。 強化組織領導確保換鋪無縫線路作業安全，關鍵在領導。各級施工單位的領導要把換鋪無縫線路作業安全，做為重點來抓，牢固樹立“安全第一

56、”的思想，進一步強化安全意識，正確處理好進度與安全的關系。換鋪無縫線路作業開始前，要組織專門的由技術、安監和基層領導組成的線路調查小組，對施工地段對照施工圖紙逐一了解掌握現場情況做到心中有數，并將影響施工的調查情況及時反饋到有關單位，與相關單位一起協商制定解決辦法。同時，根據施工地段的環境和條件等情況，制定確保安全和工程進度的施工方案，做到重點明確，措施得力，安全可靠。 加強換鋪無縫線路施工的安全基礎建設各級領導要加大工作力度，把安全基礎建設的重點放在提高職工的安全業務技術素質和“二紀一化”上。抓好職工的安全知識和安全防護技能教育及技術培訓，使施工作業人員熟悉本崗位的技術要求和操作規定，切實增

57、強職工的安全意識，堅決糾正違章蠻干和有章不循的現象，對嚴重違章作業和違反勞動紀律的行為要嚴肅處理，并追究其責任。施工作業人員必須經培訓合格后持證上崗，并健全各崗位的崗位責任制。作業人員明確本崗位的技術要求和操作規程，堅持標準化作業，落實“雙控”的安全約束機制，各司其職，各負其責。安監人員要以高度負責的精神，嚴格履行職責，經常深入現場，把主要精力放在預防事故上，真正達到提高安全質量的目的。 嚴格遵守規章制度換鋪無縫線路作業堅持統一指揮，各工序各工作環節協同配合的原則。嚴格按照鐵路軌道技術安全規則等現行的各種規章、規范、規則和制度要求進行作業。絕不能靠經驗，憑感覺，瞎指揮，盲目亂干，堅決杜絕多頭指

58、揮，違章作業，配合失調，作業場地混亂的局面。換鋪無縫線路施工中要嚴格執行有關既有線施工安全的規定，嚴防侵限和掉道給行車安全帶來嚴重后果。要加強對建立和執行規章制度的情況進行檢查落實，要堅持定期安全大檢查和日常安全檢查制度。對規章制度不健全、落實不到位的要進行整頓，限期改正，達不到要求的，不能繼續進行施工作業。 換鋪無縫線路安全措施 換鋪無縫線路施工安全措施換鋪無縫線路工程是本標段的主要和重點工程，在臨管線上施工、運輸、取送車等作業，執行以下具體措施： A 堅決認真貫徹執行鐵道部關于既有線六不準的規定。即：沒有合格的施工負責人，沒有經過培訓并考試合格的人員；沒有準備好必須、充分的施工料具，不熟悉

59、有關規章制度，需要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點和施工天窗；沒有保證行車安全的應急措施，都不準施工，缺一不可。B 認真做好施工的各項準備工作，落實逐級負責制和崗位責任制。施工現場換軌作業時，施工負責人的級別不得低于副隊長，卸軌作業時的負責人不得低于領工員，收短軌作業時負責人不得低于工班長，施工負責人要對各項施工做到心中有數，不慌不亂，緊張有序，在現場作業指揮時必須佩帶上崗證。C 加強施工組織的安排和領導，各項施工作業，必須申報施工方案，經運營部門批準后方準按施工計劃進行施工。施工前應對線路狀況進行詳細調查，摸清施工地段線路狀況，并在施工中采取相應的措施，科學地組織施工。D 現場防護人員必須經過安全

60、教育培訓，并經考試合格的正式職工擔任，防護員上崗時要有合格證、上崗證并隨身攜帶，著裝整齊，帶齊防護備品，按章設置信號標志，正確顯示防護信號，通話必須復誦，認真做好通話記錄，工作中要堅守工作崗位，不做與防護工作無關的事情，要加強同施工負責人與駐站員間的聯系，保持聯系不中斷，工作不斷線。E 現場和施工防護必須按技規、行規、工規、安規的施工要求辦理，未設防護禁止開工，現場線路未達到放行列車標準，禁止盲目撤除防護，施工防所的設置與撤除必須由現場施工負責人決定。F 防護信號、標志應按技規規定的尺寸進行加工制作，按章進行設置，必須顏色鮮艷醒目。G 施工現場必須按章在兩端設置“大門”并派防護員進行防護看守，

61、防護員在接到施工負責人的命令后，按章設置和撤除防護信號，按規定進行揭、翻限速牌，并向工地預報各次列車的接近。H 長軌列車卸軌前，卸車負責人應認真檢查鋼絲繩，及軌卡完好無損，各崗位人員全部就位后方可卸軌，負責人應加強同車長的聯系，卸車時應向車長及司機顯示“十”“五”“三”車距離，防止制動過猛，長軌串動，長軌條落地后要及時清道，防止侵入限界。I 施工作業來車時，施工負責人應及時組織施工人員下道避車，工具不得侵入限界。J 嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具、材料，休息時不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時，其距離應不少于5m，同時應注意車輛動態。K 禁止指派單獨一人到防護區段以

62、外的線路上進行單獨作業。L 接運氧氣、乙炔的車輛嚴禁坐人，乙炔氧氣嚴禁混裝、混放，必須專車專用，工地切割時，氧氣、乙炔和切割點三點之間應保持5m以上距離。M 換軌作業在封鎖線路前的慢行25km/小時時間內準備工作中，在拆除扣件時，接頭兩根軌枕扣件嚴禁拆除，其它地段每隔一根拆除一根。收工前線路各部配件按規定上緊、補齊，性能良好。N 換軌合龍口處嚴禁使用氧氣、乙炔切割鋼軌及鉆孔，必須使用鋸軌機和鉆眼機，以保證行車安全。O 收舊軌作業施工負責人的職務應不低于工班長，并配齊足夠人員。P 收舊軌前應認真檢查鋼絲繩、掛鉤、電動葫蘆控制系統是否良好，嚴禁帶病操作。Q 收軌操作人員應集中精力，聽從指揮，以防擠

63、傷手腳。R 測速人員必須堅守工作崗位，在慢行時間內測速不間斷，并不得兼作其它工作，測速標志要齊全，有超速列車及時上報經理部調度室，再由經理部逐級上報。S 以“四防”為重點，認真執行班前講安全，班班講安全制度，工班長布置工作的同時要布置安全，并做好記錄。T 每段無縫線路鋪設完成并經檢查合格后，方準放行列車。第一次列車通過速度不得大于25公里/小時，第二次不得大于45公里/小時，第三次不得大于60公里/小時，四小時以后恢復正常，放行列車后，一、二天內對扣件復擰一遍達到技術標準。U 加強現場的焊軌質量，嚴格按焊軌的操作規程和技術標準進行。V 加強現場的鋼軌探傷工作，探傷工要認真負責，嚴格執行探傷標準

64、，要實行雙人確認制度，即工長及探傷工共同確認焊縫探傷，對經過探傷不合格或有疑點的焊點，要堅決進行返工，不合格的不能鋪上線路。W 施工現場要有專人巡守檢查，做到現場不離人，巡守人員必須帶齊防護備品及工具，現場備有鼓包夾板、卡子、通孔夾板、板手、撬棍等應急材料、工具，發現問題及時處理。對較為嚴重的處所，要及時通知車站或施工負責人及時進行處理，防止事態擴大。X 加強用電管理，杜絕私自亂接電線、亂接源 ，用電保安設備要完好無損，要安裝限電器，確保用電安全。Y 臨時用電線路必須符合規定，燒火做飯的灶火口必須砌有擋火墻，并設有防火水桶（箱）等。Z 駐地要有專人看守，料庫四周要鏟凈雜草，清除雜物，經常進行檢

65、查，設置的防火水箱、沙箱、滅火器械要齊全、完好。對已使用過的滅火器有及時更換，確保正常使用。5.4 特殊氣候條件下施工安全保證措施 防雷電施工安全保護措施雷雨天氣時，應避免在室外、高處作業。確因工作需要，應做好防雷電措施；同時對駐地要關閉門窗，防止球形雷進入室內造成危害。施工人員盡量避開電線路、導電物體，防止人傷亡；機械設備應停止作業，保證設備完好。5.5 施工勞動安全保護措施 結合包滿線氣候的特點，對露天施工作業人員的保暖工作要擺在突出位置，安全帽采用竹制透氣性好的安全帽、工作服采用保暖工作服、防滑鞋采用保暖的防滑鞋。 下雨天氣要穿分身、薄形雨衣，有利于施工作業人員工作。防火、防盜及危爆物品

66、管理措施對易燃易爆物品的管理嚴格按照國家、公安部門的規定執行，對存放地要設有明顯的警示牌和安全須知。清除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活區及施工現場配備足夠的滅火器材，并同當地消防部門聯系，加強安全防范工作。消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格控制易燃物和助燃物的貯存。施工期間要特別地做好防火災工作，密切配合當地有關部門做好周圍防火工作，加強平時警戒巡邏。對職工進行防火安全教育，杜絕職工燃電爐、亂扔煙頭的不良習俗。對于不符合防火安全的要采取強硬措施進行整改。在生活區及工地重要電器設施周圍，要設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火，造成安全事故。對工地及生

67、活區的照明系統要派人隨時檢查維修養護，防止漏電失火引起火災。在生活區、工地現場、料場，派專人24小時輪班看守，防止生活物品、材料被盜及其它事故的發生。庫房設置防滅火系統，專職人員看守，并架設與現場經理部直通的專線電話，確保聯絡暢通。鍋爐等壓力容器按照有關規定及時進行檢測，以避免事故的發生。有毒有害等危險品遠離居住區、水源專庫存放，使用嚴格按照有關規定進行，并配置相應的安全防護用品。對易燃易爆物品的運輸、儲存、保管使用必須嚴格管理，各單位領導、公安人員、安全人員、要定期對以上物品的管理進行全面檢查，杜絕漏洞，消除隱患。5.6 安全防洪保證措施健全通訊系統，保證全線聯絡暢通，在事故易發點設專人巡查

68、。專門設立一名預報員，進行天氣預報的信息收集，對有暴風雨、大風天氣、盡早通知防洪領導小組，對全線施工作出相應的預防準備工作。雨季來臨前，對線上料倉庫要進行重點加固。疏通當地原有排洪系統，同當地政府有關部門共同設防，確保既有建筑物、新建工程施工及當地人民群眾的生命財產安全。汛期期間，項目部成立以副經理為組長的防洪領導小組，組建抗洪搶險隊，并配備足夠的抗洪搶險物資及機械設備。不良天氣時，采取晝夜巡邏制度，發現險情，及時匯報，以便及時搶險，確保工程安全渡汛。5.7 交通安全措施 臨管線施工車輛的配置臨管線施工安全性強、施工緊、任務重，因此要求配置車輛要年審合格，技術狀態好，各部件安全有效，使用靈敏，

69、隨時保障施工生產的派車需要。 臨管線施工對駕駛員的要求參加臨管線施工的駕駛人員，一定要有良好的身體素質，業務素質高，駕駛技術過硬，懂得車輛保養及突發故障的處理，并且年審合格工作態度端正，遵紀守法，忠于職守以確保行車安全。 臨管線施工安全措施管理 施工過程中要嚴格派車制度，出車前要了解線路情況。 在行駛通過平交道口時，要嚴格“一停、二看、三通過”的原則，嚴禁搶道通行。 嚴格控制車輛的使用，嚴禁超勞駕駛、無證駕車、酒后行車及駕駛帶病車輛，杜絕一切不安全因素，確保施工安全用車。 臨管線施工車輛，貨車嚴禁超高、超長、超重載貨，車輛沒有加設高欄的嚴禁載人，工程指揮車不能超載乘座人員。 在遇有特殊氣候，如

70、雷雨、暴風、大霧天氣途中應立即停車，使氣候轉好，確保行車安全時方可行駛。 在臨管線施工過程中，對車輛要定期進行安全性能檢查，定期進行保養，保障車輛性能完好，要經常組織駕駛人員學習，加強安全行車意識，確保包滿線施工安全，保障施工生產用車。 在復雜路段及山區行車時要精力集中，減速行駛。嚴禁開賭氣車、英雄車，保證交通安全。6 安全事故上報程序及處置6.1 項目經理部安質部門按時填報工程安全事故統計報表，上報工程監理站和建設指揮部。6.2 工程發生安全事故，事故部位或工點技術人員應立即采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現場。6.3 工程發生安全事故后，事故發生單位必須立即用電話或電傳、電

71、報報告上級單位、設計單位和建設單位，并通知設計、監理（或監督）單位駐現場有關人員。6.4 工程安全事故發生后，事故發生單位必須在3天內向建設單位提出書面報告，并按規定逐級上報。上報流程見下圖示（見下頁）。報告內容包括： 發生的時間、地點、工程項目； 發生的簡要經過、損失情況； 發生原因的初步分析； 采取的應急措施及事故控制情況； 處理方案及工作計劃； 事故報告單位。6.5 逐級上報單位 凡沒有造成人員傷亡的工程安全事故，屬一級工程重大安全事故的上報部組織調查； 屬二級工程重大安全事故的上報部建設司組織調查； 屬三級工程重大安全事故的上報部工程建設監理總站組織調查，部建設司派員參加； 屬四級重大

72、工程安全事故的上報建設單位負責組織調查，部工程建設監理總站派員參加。6.6 制定切實可行的保證安全獎懲辦法 項目部預留安全獎金（保證金），按完成工程量及施工安全情況獎懲兌現。 制定詳細的對項目經理部、項目部領導班子、先進個人的獎勵辦法。 制定詳細的對項目經理部、項目部領導班子、責任個人的傷亡事故經濟處罰辦法。白云南站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L1GK140+115.44起點里程GK139+615.62P60U75V89.44GK140+204.88現場軌長91m，長1.56m3P60U75V499.84L2GK140+867.89起點里程GK1

73、40+368.054P60U75V499.84DK0+367.73GK141+000=DK0+0005P60U75V136.25DK0+503.98現場軌長138m，長1.75m注：采用494.84m軌先鋸29.84m放于改線段終點處（L61-4），鋸122m放于L59-3（白云南站20#道岔緩沖區后），鋸91m放于L1-2(白云南站1#道岔緩沖區后),鋸138m放于L2-3(白云南站16#道岔緩沖區后)，最后剩余114m放于L10-3(朝魯圖站2#道岔緩沖區后)，大里程為前，小里程為后。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇白云南站至朝魯圖區間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元

74、軌節到達里程備注1P60U75V499.84L3DK1+266.18起點里程DK0+766.342P60U75V499.84DK1+766.023P60U75V499.84DK2+265.864P60U75V499.84L4DK2+765.705P60U75V499.84DK3+265.546P60U75V499.84DK3+765.387P60U75V499.84L5DK4+265.22短鏈DK4+266.1=DK4+6008P60U75V499.84DK5+098.969P60U75V499.84DK5+598.8010P60U75V499.84L6DK6+098.6411P60U75V4

75、99.84DK6+598.4312P60U75V499.84DK7+098.3213P60U75V499.84L7DK7+598.1614P60U75V499.84DK8+098.0015P60U75V499.84DK8+597.8416P60U75V499.84L8DK9+097.6817P60U75V499.84DK9+597.5218P60U75V499.84DK10+097.3619P60U75V494.84L9DK10+592.2020P60U75V494.84DK11+087.0421P60U75V482.84DK11+569.88現場軌長487.3m，長4.46m注：第21對軌采

76、用499.84m長軌現場鋸軌。剩余12.54m用于朝魯圖站1#道岔緩沖區。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇朝魯圖站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V494.84L10DK12+177.58起點里程DK11+682.742P60U75V494.84DK12+672.423P60U75V112.02DK12+784.44現場軌長114，長1.98m注：采用494.84m軌先鋸29.84m放于改線段終點處（L61-4），鋸122m放于L59-3（白云南站20#道岔緩沖區后），鋸91m放于L1-2(白云南站1#道岔緩沖區后),鋸138m放于L2-3(

77、白云南站16#道岔緩沖區后)，最后剩余114m放于L10-3(朝魯圖站2#道岔緩沖區后)，大里程為前，小里程為后。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇朝魯圖至白靈廟站區間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L11DK13+384.63起點里程DK12+884.792P60U75V499.84DK13+884.473P60U75V499.84DK14+384.314P60U75V499.84L12DK14+884.155P60U75V499.84DK15+383.996P60U75V499.84DK15+883.837P60U75V499

78、.84L13DK16+383.678P60U75V499.84DK16+883.519P60U75V499.84DK17+383.3510P60U75V499.84L14DK17+883.1911P60U75V499.84DK18+383.0312P60U75V499.84DK18+882.8713P60U75V499.84L15DK19+382.7114P60U75V499.84DK19+882.5515P60U75V499.84DK20+382.3916P60U75V499.84L16DK20+882.23長鏈DK21+702.230=DK21+700.00017P60U75V499.84

79、DK21+382.0718P60U75V499.84DK21+879.6819P60U75V499.84L17DK22+379.5220P60U75V499.84DK22+879.3621P60U75V499.84DK23+379.2022P60U75V499.84L18DK23+879.0423P60U75V499.84DK24+378.8824P60U75V499.84DK24+878.7225P60U75V499.84L19DK25+378.5626P60U75V499.84DK25+878.4027P60U75V394.33DK26+272.73現場軌長400m，長5.67m注：第27

80、對軌采用494.84m長軌先鋸12.5m用于額很烏蘇至小布蓋齊區間最后一個單元軌節L39-2。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇百靈廟站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L20DK26+935.73起點里程DK26+435.92P60U75V499.84DK27+435.583P60U75V147.29DK27+582.87現場軌長149m，長1.71m注：采用494.84m軌現場鋸149m用于百靈廟L20-3（2#道岔緩沖區后），鋸122m用于L29-3（額很烏蘇站1#道岔緩沖區后），鋸104m用于額很烏蘇站L30-3（4#道岔緩

81、沖區后）。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇白靈廟站至額很烏蘇站區間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L21DK28+233.37起點里程DK27+733.532P60U75V499.84DK28+733.213P60U75V499.84DK29+233.054P60U75V499.84L22DK29+732.895P60U75V499.84DK30+232.736P60U75V499.84DK30+732.577P60U75V499.84L23DK31+232.41長鏈DK31+252.26=DK30+700.0008P60U75

82、V499.84DK31+179.999P60U75V499.84DK31+679.8310P60U75V499.84L24DK32+179.6711P60U75V499.84DK32+679.5112P60U75V499.84DK33+179.3513P60U75V499.84L25DK33+679.19短鏈DK33+907.83=DK34+000.00014P60U75V499.84DK34+271.2015P60U75V499.84DK34+771.0416P60U75V499.84L26DK35+270.8817P60U75V499.84DK35+770.7218P60U75V499.8

83、4DK36+270.5619P60U75V499.84L27DK36+770.4020P60U75V499.84DK37+270.2421P60U75V499.84DK37+770.0822P60U75V499.84L28DK38+269.9223P60U75V499.84DK38+769.7624P60U75V499.84DK39+269.6025P60U75V499.84L29DK39+769.4426P60U75V499.84DK40+269.2827P60U75V114.79DK40+384.07現場軌長122m，長7.21m注：采用494.84m軌現場鋸149m用于百靈廟L20-3（

84、2#道岔緩沖區后），鋸122m用于L29-3（額很烏蘇站1#道岔緩沖區后），鋸104m用于額很烏蘇站L30-3（4#道岔緩沖區后）。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇額很烏蘇站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L30DK41+197.11起點里程DK40+679.272P60U75V499.84DK41+696.953P60U75V101.98DK41+798.93現場軌長104m,長2.02m注：采用494.84m軌現場鋸149m用于百靈廟L20-3（2#道岔緩沖區后），鋸122m用于L29-3（額很烏蘇站1#道岔緩沖區后），鋸1

85、04m用于額很烏蘇站L30-3（4#道岔緩沖區后）。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇額很烏蘇站至小布蓋齊站區間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L31DK42+519.55起點里程DK42+019.172P60U75V499.84DK43+019.393P60U75V499.84DK43+519.234P60U75V499.84L32DK44+019.075P60U75V499.84DK44+518.916P60U75V499.84DK45+018.757P60U75V499.84L33DK45+518.598P60U75V499

86、.84DK46+018.439P60U75V499.84DK46+518.2710P60U75V499.84L34DK46+623.86長鏈DK46+694.25=DK46+300.00011P60U75V499.84DK47+123.7012P60U75V499.84DK47+623.5413P60U75V499.84L35DK47+368.94長鏈DK47+754.44=DK47+000.00014P60U75V499.84DK47+868.7815P60U75V499.84DK48+368.6216P60U75V499.84L36DK48+868.4617P60U75V499.84DK4

87、9+368.3018P60U75V499.84DK49+868.1419P60U75V499.84L37DK50+367.9820P60U75V499.84DK50+867.8221P60U75V499.84DK51+367.6622P60U75V499.84L38DK51+867.5023P60U75V499.84DK52+367.3424P60U75V494.84DK52+862.1825P60U75V494.84L39DK53+357.0226P60U75V506.13DK53+863.15現場軌長499.84m，短6.29m注：L39-2采用499.84+12.5m配軌。現場軌比實際配

88、軌長6.21m。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇小布蓋齊站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L40DK54+475.95起點里程DK53+976.012P60U75V499.84DK54+975.893P60U75V126.82DK55+102.71現場軌長128.5m,長1.68m注：采用499.84m軌現場鋸128.5m用于L40-3（2#道岔緩沖區后），鋸142.5m用于巴音花站L59-3（1#道岔緩沖區后），剩余228.84m用于小布蓋齊至巴音花區間L58-3（28#道岔緩沖區后）。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝

89、馬浩良 褚文勇小布蓋齊站至巴音花站區間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L41DK55+702.91起點里程DK55+203.072P60U75V499.84DK56+202.753P60U75V499.84DK56+702.594P60U75V499.84L42DK57+202.435P60U75V499.84DK55+702.276P60U75V499.84DK58+202.117P60U75V499.84L43DK58+701.958P60U75V499.84DK59+201.799P60U75V499.84DK59+701.6310P60U75

90、V499.84L44DK60+201.4711P60U75V499.84DK60+701.3112P60U75V499.84DK61+201.1513P60U75V499.84L45DK61+700.9914P60U75V499.84DK62+200.8315P60U75V499.84DK62+700.6716P60U75V499.84L46DK63+200.5117P60U75V499.84DK63+700.3518P60U75V499.84DK64+200.1919P60U75V499.84L47DK64+700.0320P60U75V499.84DK65+199.8721P60U75V4

91、99.84DK65+699.7122P60U75V499.84L48DK66+199.5523P60U75V499.84DK66+699.3924P60U75V499.84DK67+199.2325P60U75V499.84L49DK67+699.0726P60U75V499.84DK68+198.9127P60U75V499.84DK68+698.7528P60U75V499.84L50DK69+198.5929P60U75V499.84DK69+698.4330P60U75V499.84DK70+198.27 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇小布蓋齊站至巴音花站區間配軌

92、表31P60U75V499.84L51DK70+698.1132P60U75V499.84DK71+197.9533P60U75V499.84DK71+697.7934P60U75V499.84L52DK72+197.6335P60U75V499.84DK72+697.4736P60U75V499.84DK73+197.3137P60U75V499.84L53DK73+697.1538P60U75V499.84DK74+196.9939P60U75V499.84DK74+696.8340P60U75V499.84L54DK75+196.6741P60U75V499.84DK75+696.514

93、2P60U75V499.84DK76+196.3543P60U75V499.84L55DK76+696.1944P60U75V499.84DK77+196.0345P60U75V499.84DK77+696.8746P60U75V499.84L56DK78+195.7147P60U75V499.84DK78+695.5548P60U75V499.84DK79+195.3949P60U75V499.84L57DK79+695.2350P60U75V499.84DK80+195.0751P60U75V499.84DK80+694.9152P60U75V499.84L58DK81+194.7553P

94、60U75V494.84DK81+689.5954P60U75V218.14DK81+907.73現場軌長228.84，長10.7m注：采用499.84m軌現場鋸128.5m用于L40-3（2#道岔緩沖區后），鋸142.5m用于巴音花站L59-3（1#道岔緩沖區后），剩余228.84m用于小布蓋齊至巴音花區間L58-3（28#道岔緩沖區后）。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇巴音花站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L59DK82+739.54起點里程DK82+239.702P60U75V494.84DK83+234.383P60U

95、75V141.26DK83+375.64現場軌長142.5m,長1.24m注：采用499.84m軌現場鋸128.5m用于L40-3（2#道岔緩沖區后），鋸142.5m用于巴音花站L59-3（1#道岔緩沖區后），剩余228.84m用于小布蓋齊至巴音花區間L58-3（28#道岔緩沖區后）。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇改線段配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節到達里程備注1P60U75V499.84L60GK140+871.07起點里程GK140+371.232P60U75V499.84GK141+370.913P60U75V120.56GK141+491.47現場軌長12

96、2m，長1.44m4P60U75V499.84L61GK142+215.86起點里程GK141+716.025P60U75V499.84GK142+715.76P60U75V499.84GK143+215.547P60U75V499.84L62GK143+715.388P60U75V499.84GK144+215.22短鏈GK144+408.36=GK144+5009P60U75V499.84GK144+806.7010P60U75V499.84L63GK145+306.5411P60U75V26.66GK145+333.20現場軌長29.84m，長3.18m注：采用494.84m軌先鋸29.84m放于改線段終點處（L63-2），鋸122m放于L60-3（白云南站20#道岔緩沖區后），鋸91m放于L1-2(白云南站1#道岔緩沖區后),鋸138m放于L2-3(白云南站16#道岔緩沖區后)，最后剩余114m放于L10-3(朝魯圖站2#道岔緩沖區后)，大里程為前，小里程為后。 計算: 陳維謹 復核：馬孝波 荊維孝 馬浩良 褚文勇