1、 寶成線K157+551.22K157+598.52懸臂棚洞工程施工組織設計 編 制： 復 核：橋 隧 科： 安 全 科：主管段長： 目 錄第一章、編制依據1第二章、工程概況1第三章、主要工程數量2第四章、主要設備數量2第五章、施工安排及工期3第六章、施工現場總體布置5第七章、施工方案及主要施工工序6第八章、安全保證措施13第九章、施工質量保證措施21第十章、防電拱架車施工安全操作技術27第十一章、防洪措施及預案30第十二章、防 脹 措 施32第十三章、冬季施工防寒措施36第十四章、防 斷 措 施37第十五章、發生塌方落石及施工造成接觸網等供電損傷應急預案39第十六章、安全風險管理及措施43第

2、十七章、文明施工管理措施及環保措施50附圖表：50寶成線K157+551.22K157+598.52懸臂棚洞工程施工組織設計第一章、編制依據1、鐵路技術管理規程（普速鐵路部分）TG/01-2014；2、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010；3、鐵路隧道工程施工質量驗收標準TB10417-2003；4、普速鐵路工務安全規則（TGGW101-2014）予以印發；5、鐵路橋隧建筑物修理規則2010年4月第一版；6、西鐵運20139號西安鐵路局營業線施工安全管理實施細則；鐵運2012280號鐵路營業線施工安全管理辦法；7、中鐵工程設計咨詢集團有限公司既有寶成線崩塌落石病害治理工程施工

3、圖懸臂棚洞設計文件第二章、工程概況該工程位于寶成線K157+551.22K157+598.52徽縣虞關區間，線路以半堤半塹形式通過，并且位于半徑600m的曲線上，該段線路通過的區域，山體陡峻，植被發育，為一自然山坡。線路右側既有漿砌片石護墻高1015m，右側山體高約180200m、坡度為1:0.251.75不等，在距軌面垂直高度30160米范圍內，坡面分布有多處風化危石。危石特性為砂巖夾薄層強風化、破碎的泥質砂巖，部分危石體積較大，約26m3，而邊坡在植物根劈的長期作用下，極易導致產生崩塌落石。邊坡遭受雨水沖刷和雨水下滲，容易造成坡積土層沿著基巖頂面發生溜坍，目前，由于坡頂地表水沿著裂縫下滲，

4、坡體土在水流的沖刷下，從坡面和泄水孔流出，嚴重影響邊坡的整體穩定性。該區段為2013年I級防洪工點，為保證襄渝上行線的行車安全，該處病害急需進行整治，擬在K506+828K507+180區段內修建棚洞298m。第三章、主要工程項目1、襄渝上行線k506+828+965區段，修建懸臂棚洞，計長137m。2、襄渝上行線k506+974k507+103區段，修建懸臂棚洞，計長84m。3、襄渝上行線k507+103+180區段，修建懸臂棚洞，計長77m。4、襄渝上行線k506+965+974區段，修建漿砌片石排水溝，與山體坡面順接延長5m，計長14m。5、襄渝上行線k507+058+103區段，修建漿

5、砌片石排水溝，與山體坡面順接延長5m，計長50m。6、襄渝上行線k506+964.5+974.5區段，增加一道高強度被動柔性防護網，計長10m。7、襄渝上行線k507+056+106區段，增加一道高強度被動柔性防護網，計長50m。第四章、主要工程數量1、C30砼棚洞：內邊墻9247.2 m3 2、內邊墻加深基礎417.2m33、C30砼洞門端墻：228.2 m3 4、C35砼橫梁：877.3 m3、5、橫梁間回填漿砌片石474.1 m3 6、（1:3.5）水泥砂漿墊層692.1m37、黏土隔水層2000 m3 8、棚洞石方開挖5185m3第五章、主要設備數量1、防電拱架車 4套 2、SBL型鏈

6、滑車5t 2臺3、千斤頂 6臺 4、電動空壓機3.5m3 5臺5、電動卷揚機1.5t 4臺 6、電動卷揚機3.0t 2臺7、砼攪拌機350L 2臺 8、振動棒 8臺9、手動鎬 6臺 10、電焊機 2臺11、切割機 2臺 12、鋼筋彎曲機 1臺13、鋼筋調直機 1臺 14、液壓起道機 2臺15、打眼機 2臺 16、鋸軌機 1臺第六章、施工安排及工期一、施工組織機構及勞力安排：該工程由西安鐵路局工務機械段施工。安全防護、施工管理工作均由職工擔任，其余均由民工隊擔任。施工中將嚴格執行段的各項管理制度，制定切實可行的保證措施、實施細則。保質、保量按期完成工程任務。主要管理人員一覽表序號職 務姓 名職

7、稱1主管段長劉英文高級工程師2橋隧科長孫青懷高級工程師3主管工程師陳平工程師4車間主任孫小民工程師5施工負責人慢行期間、天窗點內施工王康柱副主任慢行結束宋彥利工長6車間技術主管黃玉龍工程師7安全員許權利技師8技術員程載鵬技術員9材料負責梁清勇材料員10財務負責李旭東會 計二、勞動力組織及工期安排計劃正式職工15名，勞務80名。本工程計劃2014年12月1日正式開工，2016年12月31日全部完工。三、 作業項目施工條件的劃分：1、利用列車間隙施工的項目：、既有護墻拆除施工。、邊墻施工，（安拆模板、澆筑砼、養生等）。、利用拱架車支撐，灌注梁部砼施工。、洞頂回填土、防水層等施工；截水溝、增設被動防

8、護網及其他附屬工程。、鋪設管道、線路檢查。2、“慢行”條件下施工的項目：、邊墻明挖基礎開挖、澆筑施工；、電纜槽、明洞側溝施工（與邊墻基礎同時進行）。3、必須“天窗點”或“封鎖點內”施工的項目：、拱架車安裝、移動、拆除；、跨線搬運笨重路料（如拱架立柱、鋼軌等）；不破底線路清篩等。4、其余項目嚴格執行鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運2012280號和西安鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則西鐵運20139號。5、除拱頂上部不影響行車的施工項目外，其余施工必須設置駐站聯絡員和工地防護員，嚴格按標準進行防護。該工程基礎施工根據工務安全規則第2.1.17條，新建明、棚洞開挖基礎，施工條件：慢行施工，速

9、度條件：施工期間速度不超過45km/h。按標準設置駐站聯絡防護員、工地防護員并按防護圖設置現場防護，防護圖見附件。四、配合單位及配合內容：安康工務段：施工安全監控。安康車務段：施工組織協調、駐站防護。安康電務段：光電纜防護、信號設備遷移、監護。西安通信段：通信光電纜防護、遷移、監護。安康供電段：1、開工后首先對電力線進行防護、遷移；2、在邊墻高度到軌面上2米高度以上，逐個進行接觸網電桿（8根）遷移替換，回流線遷移；3、在施工拱部安裝拱架車前，必須完成升降承力索，降設高度軌面上5750mm；4、拱部施工期間，配合拱架車安裝及移動、拆除，辦理停送電業務；接觸網預埋件等供電設備設置、監護等。5、施工

10、單位提前兩周與供電段聯系，由供電段根據現場情況制定遷改方案，組織施工。 6、安康供電段接觸懸掛遷改方案：襄渝上行線K506+828K507+180段，需要拆除接觸網38#、37#、36#、35#、34#、33#、32#、31#支柱。、在支柱間組立4根臨時鋼柱，將腕臂支撐裝置倒換到新立鋼柱上，拆除既有支柱。將回流線下錨改移在新立的兩根鋼柱臨時下錨，拆除支柱間回流線350米。、在距新立的支柱3米開始基礎及邊墻施工澆注。在需要接觸網降低承力索高度時，接觸網進行降網處理。保證棚洞、明洞絕緣距離，并對承力索進行絕緣包扎。棚洞、明洞部分拱頂形成后，在拱頂打孔，預埋臨時埋入桿件，將懸掛倒裝在隧道懸掛上，進行

11、懸掛調整，拆除臨時鋼柱。、棚洞完澆注時，預埋懸掛、定位、拱頂地線等，最后進行懸掛。、在內邊墻打孔灌注，安裝回流線肩架、架空地線肩架，架設回流線300米、拆除鋼柱。四、施工工期計劃表(見附圖表1)第七章、施工現場總體布置1、按照西鐵局有關文明施工要求，對施工現場進行合理布置。2、修建施工便道，搭設施工場地。3、進入施工現場后，首先對施工現場內的雜土、雜物進行清理、平整、外運。之后按施工總平面布置的要求規劃好場地布置，修建倉庫、水泥庫、木工棚、鋼筋加工棚等臨時房屋。對準備堆放砂石料的場地進行砼硬化。對堆放模板、腳手架等的場地進行平整。4、本工程占用公路搭設腳手架，在搭設區段兩端設置警示燈，并安排專

12、人看守疏導交通。第八章、施工方案及主要施工工序根據西安鐵路局建設工程臨近營業線施工物理隔離防護辦法線路兩側設置物理隔離。完成坡面防護及危石清理。搭設公路側排架作業平臺。邊墻基礎及邊坡跳槽開挖，根據現場實際地質情況對地質不良地段線路加固：1、開挖基坑后，地質穩定、開挖巖面穩定、未造成線路沉降變化，開挖不影響線路穩定，采取設置擋板或澆注混凝土擋墻支護開挖基礎土石，每次開挖長度不大于5m。2、開挖地質遇泥質、流砂、破碎風化片巖等軟弱地質，造成開挖面溜塌影響線路穩定的地段，采用24號型鋼對線路進行加固處理，每段長度不超過5米。采取跳槽法施工，每段長5米。在開挖基坑內，沿線路方向設置上下各2排24號型鋼

13、，共4根，設置橫撐上下各3排，共6根。3、分段拆除既有護墻，跳槽進行，每次拆除長度不大于5m，間隔段不小于3.0米，相鄰段已灌注砼且與護墻縫隙用片石砼填塞后，再開挖中間段。內邊墻基礎施工完成后，施工邊墻、頂帽，及懸臂梁澆筑，最后鋪設蓋板施工其他附屬工程。支立拱架車前接觸網必須將承力索降至距軌面5.75m，以滿足施工需要。二、主要施工工序及工藝要求：（一）、物理隔離：根據西鐵建函2012110 號西安鐵路局建設工程臨近營業線施工物理隔離防護辦法1、防止工程施工人員誤入營業線采用鋼管竹排架或鋼管綠幕網防護。鋼管竹排架、鋼管綠幕網設置標準：、立桿距營業線線路中心不小于2.44m，立桿間隔不大于 3m

14、。、立桿埋設高度為地面以上 1.2m，埋深不小于 0.5m。、竹排架采用橫排式搭設，上下橫排間隙不大于 15cm。2、接觸網、供電桿等既有桿樁設施捆綁保護設施。捆綁防護設置標準：、在接觸網支柱靠側，并排豎立兩根方木（規格：2.50.20.25m 以上），上、中、下分別用4mm 鐵絲 4 股牢固捆綁。、防護方木總高度不得超過接觸網支柱旋轉腕臂底座高度。3、起警示作用的用竹竿彩條繩防護。竹竿彩條繩警示設置標準：、距營業線線路中心不小于 2.44m，竹竿間隔不大于 4m，竹竿之間用掛彩旗的尼龍繩連接，現場埋設的竹竿及懸掛的尼龍繩不得侵入營業線建筑限界。、竹竿應采用直徑不小于 3cm 的優質竹材，地下

15、埋深不小于 0.5m，露出地面 1 m。、沿竹竿埋設方向每隔 50m 須設置警示牌（白底黑字），正反兩面標注“運營線路，禁止跨越”字樣。4、其它有關要求鋼管竹排架防護、鋼管綠幕網防護、竹竿彩條繩防護的設置位置和拆除，應組織監理和設備管理單位，進行現場調查，共同研究。每處物理隔離設施安設到位后，必須申請，經監理、設備管理單位共同確認。建立物理隔離設施巡視檢查制度，并嚴格按照巡查制度對物理隔離防護設施進行巡視、檢查，發現物理隔離防護被撞、損壞時，要立即組織人員進行整修、恢復，確保行車和人身安全。因施工需要臨時拆除封閉網時，必須報請設備管理單位同意，并制定臨時防護方案。封閉網拆除的同時，應按批準的防

16、護方案設置臨時防護設施，施工結束后及時恢復封閉網。對設置臨時防護設施處所（地段），應安排專人晝夜看守（巡視），杜絕閑雜人員從臨時防護設施處所（地段）進入營業線。（二）、測量放線：首先對設計提供資料進行復核測量，并對測量結果與設計提供的技術數據進行核對，無誤后，已設計圖確定的起訖里程為依據，對應的線路中心點沿線路中心丈量，放出棚洞各個斷面里程點，并復核無誤后，放出護樁，并設置里程點高程控制樁；依據設計確定的水準點，采用DS3水準儀控制各里程點的高程，進行施工。 （三）、電纜遷移和防護。首先由設備單位探明光電纜埋設位置深度，沿線灑上白灰，不開挖段做好標識，防止施工時打樁或打釬傷及光電纜。開挖段開挖

17、時設備單位監護人員必須提前到場監護，人工開挖，靠近光電纜時要用木制工具開挖，挖出的光電纜抬出溝槽，不能打硬彎，放入事先準備好的槽鋼內（或設備單位同意的防護設備內），再扣上一根槽鋼后，用卡子捆扎牢固，固定在砟肩。水溝、電纜槽施工完畢，拆除防護，移光電纜于電纜槽內，蓋上蓋板。施工時防止在光電纜周圍生火、電焊，防止機具墜落砸傷等。電務工程設備防護設計方案（1）既有的電務設備在襄渝上行線K506+828+180棚洞工程施工范圍內，既有的電務設備如下：1. 5070信號機位于線路的靠河測。2. 5070信號機處的調諧單元、空心線圈位于線路的靠河測。3. 5070信號機處的電纜盒位于線路的靠河測。4. 1

18、4芯數字電纜一根、16芯普通電纜一根、56芯電纜二根、35平方毫米環保貫通地線1根。（2）電務信號設備的防護措施根據新建棚洞工程對既有電務信號設備的干擾和影響，現提出電務信號設備的防護設計方案如下：1. 信號設備及電纜均靠河測。在棚洞施工時，需對既有信號設備進行防護，對電纜徑路探測并挖探溝確認。2. 由于施工影響，必須對橋涵兩端的電纜進行防護，施工結束必須重新對其進行包封處理。3. 為加強電纜防護，增加電纜標、電纜警示牌、警示繩。4. 5070信號機位于線路靠河測，棚洞建設時應進行圍欄防護。5. 5070信號機處的調諧單元、空心線圈、信號機、電纜盒等信號設備進行漿砌磚防護，待工程結束后進行硬面

19、化加固。（四）明挖基礎施工：內邊墻采用明挖基礎，跳槽開挖，開挖長度不大于5.0m；基底嵌入穩定的巖層內大于1.0米。基礎開挖時應隨挖隨支撐，坑壁部設擋板或澆注混凝土擋墻，防止列車通過時震松道碴發生溜坍造成線路下沉，以確保施工期間行車安全。一段邊墻基施工完成后，再施工另一段。基坑開挖不得爆破作業。開挖到位的基坑要及時澆筑或砌筑，基坑暴露時間不宜過長。若地質條件不好，雨天需要采取防護措施。在安排施工時，必須做到每道工序緊密協作配合。基礎開挖到達標高后，經監理及技術人員檢查，確認合格簽認后方可進行下道工序施工。山體鑿除時，跳槽開挖，跳槽間隔不小于3.0，每段不得大于5.0m。并加強對拆除部位的支撐和

20、觀測，發現問題及時進行處理，必要時采取錨桿網噴C20砼進行防護。利用列車間隔時間進行護墻拆除。護墻拆除前必須對線路側做好物理隔離，防止滾石、拆除片石侵入限界。每次拆除不高于1.2米，先在拆除段兩端開挖30cm50cm寬30cm厚1.2m高的鑿槽并灌注C20混凝土支墩將未拆除的上部漿砌片石支撐牢固，然后開挖中間片石并及時澆筑砼。接觸網支柱做捆綁防護。應設專人對進行線路防護，及時清理落石，以防侵入限界，影響行車安全。拆除后的漿砌片石和干砌石應妥善處理，放置穩固，不可危及施工人員及行車安全。基坑開挖不得爆破作業。雨天要遮蓋、修排水溝防止基坑進水，不間斷巡查。基礎開挖到達標高，及時通知監理及技術人員檢

21、查，合格簽認后，立即澆注，不得長時間暴露，必須做到每道工序緊密協作配合。澆注砼時要按設計圖位置設好沉降縫。提前兩周與供電段聯系接觸網換桿移桿等施工配合，以免耽誤工期。（五）、內邊墻施工：內邊墻模板采用標準鋼模板，加固與支撐采用鋼管或100100的方木進行加固。用雙鋼管作為立柱，方木作為橫擔。為保證邊墻平順，橫擔方木必須刮面。立柱間距采用50厘米，方木間距采用60厘米。邊墻腳手架及模板架立設時必須注意橫向支撐不得侵入限界，切實采取措施，保證安全。安排專人檢查，發現異常立即加固。內邊墻施工時要先砌筑墻外側回填片石，以作為外模。砌筑時要根據施工需要在砌體內預埋鐵件，以便立模時固定邊墻外模，同時預埋件

22、的位置必須準確、牢固。澆筑內邊墻時應在砌體內預埋鐵線，以便到時固定拱架車立柱。預埋鐵線在內外邊墻中要對稱設置，上中下設三道，每道預埋鐵線不少于三圈，預留長度適中。內邊墻襯砌墻背與實際山體間的回填采用M10漿砌片石砌筑。（六）、棚洞橫梁預制：1）采用Dm1型防電拱架車，支撐做施工平臺，在其上立模，就地澆筑棚洞橫梁、鋪設蓋板。Dm-1型防電拱架車操作程序1）、準備作業 a、按設計要求，將內邊墻澆注至設計標高，縱向長度完成10m以上，便于流水作業。b、配備足夠的施工機械(攪拌機及運輔機具)。c、組織精干的施工人員，并進行施工組織學習和技術交底學習。d、拱架車構件運工地并編號，試拼裝合格。e、整理施工

23、現場，鋪好拱架車走行軌。鋪設高度計算： H=h1+E-h150式中：H走行軌面高度； h1一內軌頂設計標高；E棚洞內孔高度； h拱架車工作高度。2）、基本作業在內墻部位及外側以1.0m的間距對稱搭設枕木垛，枕木垛高度為低于走行軌面高度約0.15m左右。首先將拱架車底梁安裝于走行軌上，用短枕木支好，然后立拱架立柱。每根立柱下必須設一座枕木垛。立柱用邊墻上預埋的鐵線聯接牢固，保證安全。立柱設置好后，安裝上橫梁。搭設洞頂工作平臺。平臺用無朽的杉木桿搭設。工作平臺四周設置防護欄桿以保證人身安全。在作好準備工作的基礎上，聯系要點、斷電、封鎖線路，在接觸網工的配合下利用封閉點組裝拱架車車體。同時按Dm1型

24、防電拱架車操作規程安裝接地線、防電板，起拱。棚洞頂部橫梁必須用木模，木模板不得薄于50。木模頂設置1厚鍍鋅鐵皮。鐵皮接縫處要用塑料膠帶粘貼密封，鐵皮表面要處理平順、圓滑。拱架車安裝好后，每根立柱下必須設一座枕木垛，以承受施工中產生的荷載。用預埋的鐵線捆牢立柱，并用木楔塞緊。全部完畢，防電拱架車落拱后，利用停電天窗點內，在接觸網工的配合下，就地將防電拱架車解體。按桿件編號堆碼在線路限界以外。拆除走行軌、短枕。（七）、端墻施工 將拱架車移出，在拱架車上搭設腳手架、工作平臺，并設扶手、欄桿、安全網防止人員、工具和材料墜落。腳手架不得妨礙車輛通行。端墻、頂帽等尺寸應符合設計要求，模板應具有足夠的強度、

25、剛度和穩定性。模板應連接牢靠，模板接縫必須嚴密不漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷脫模劑。混凝土強度達到設計強度標準值的70%時方可拆除模板和拱架。 （八）、頂部防水層、回填土1、防水層材料、陽離子乳化瀝青乳膠、玻璃纖維布2、找平層施工襯砌表面采用比例為1:3.5水泥砂漿找平，找平層水泥砂漿厚度為2cm。施工前應清理襯砌表面得鋼筋頭以及其它雜物，且表面干燥。3、瀝青膠乳涂料和纖維布施工為了加快防水層施工進度和質量控制，防水涂料和纖維布采用邊涂邊鋪的流水作業方式。第一層纖維布施工：先在表面涂0.8mm厚陽離子乳化瀝青膠乳，寬為1.1m；同時鋪上玻璃纖維布，并涂刷0.6mm厚瀝青膠乳，纖

26、維布搭接寬度為5cm。第二層纖維布施工：在第一層的基礎上直接鋪設纖維布，同時涂刷0.6mm厚瀝青膠乳涂料。陽離子乳化瀝青膠乳應保證涂料涂刷均勻，無氣泡出現。4、砂漿保護層施工防水層外采用比例為1:2的水泥砂漿保護層，保護層厚度為35cm。洞頂處回填土石，按照設計坡度從靠山側向外填土，回填時要分層夯填密實，其上夯填10厘米厚的砂層，之后鋪設塑料排水板，最后夯填60厘米厚的粘土，為防止塑料排水板破壞，該層素土不能含粗顆粒物質。防水板的搭接長度要符合要求。（九）、25鋼筋錨桿施工：錨桿采用錨桿鉆機進行成孔，人工放入鋼筋錨桿，注漿機注漿成錨。錨桿桿體采用25HRB335鋼筋，橫向間距為0.4m，縱向間

27、距為1.0m，錨桿鉆孔為直徑40mm的定向鉆孔,根據地形及地質情況，調整好鉆機的鉆進角度。傾斜度允許偏差為3。終孔后及時洗孔并安裝錨桿灌水泥砂漿。 錨桿長度：1號錨桿、2號錨桿、3號錨桿550cm，4號錨桿530cm。錨桿伸入基巖錨固長度不小于4m，。注漿管宜與錨桿同時放入孔內，注漿管端頭到孔底距離宜為100mm；漿體強度檢驗用試塊的數量每30根錨桿不應少于一組，每組試塊應不少于6個；根據工程條件和設計要求確定灌漿壓力，應確保漿體灌注密實。（十）、被動防護網施工1、結合現場的實際地形對錨桿測量定位。基座間連線應盡可能為水平直線，必須避開較大地形起伏或在必要時進行平整處理。當系統走向不是直線時，

28、應根據其走向變化情況設計增加下拉錨繩。柱間10米，鋼絲繩錨桿的位置由其與相鄰基座間的水平距離確定，必要時允許有調整量。上拉錨桿以外的所有錨桿均不得位于上坡側。2、按設計開挖基坑或鉆鑿錨桿孔。3、基坑內預埋錨桿并澆筑標號不低于C20的基礎混凝土，或在錨桿孔內插入錨桿并灌注不低于M20的水泥砂漿或水灰比為0.45-0.5的純水泥漿。4、將基座套入地腳螺栓并用螺母擰緊。5、鋼柱順坡向上放置并使鋼柱底部位于基座處，上拉繩掛環掛于鋼柱底端掛坐上，然后將拉繩的另一端與對應的上拉錨桿環套連接并用繩卡暫時連接；通過上拉錨繩的收放調節鋼柱的方位；安裝上下支撐繩、環形網、格柵等。第九章、安全保證措施1、為了確保安

29、全生產，確保工程按期交復使用，特建立安全檢查小組，安全小組負責人由本工程施工負責人擔任。安全員、質檢員為安全生產副組長，其余職工及勞務工負責人為組員，在施工過程中對安全進行齊抓共管。認真落實西安鐵路局杜絕違法上道管理辦法西安鐵路局工務施工防護辦法西安鐵路局營業線施工安全管理實施細則相關規定。2、結合“作業標準”，工程實際特點，制定對規檢查項目、認真執行考核辦法，細化施工網絡圖、一處一案管理內容，及時傳達上級有關安全文件。全面細致進行安全技術教育及進行安全技術交底。及時進行單項作業安全技術交底，加強施工組織領導，做好逐級負責制，做到“三檢制”，責任到人。3、加強對施工人員的安全意識教育。工程開工

30、前，對參與營業線施工的勞務工，在上道前進行行車人身安全教育培訓，經考試合格后方可上道作業，上道必須有稱職的正式職工帶領，不允許勞務工擔任防護員、單獨操作車輛機具、帶班及有技術等級要求的工作。4、落實各項安全卡死制度，嚴格執行工務施工“五不準、四到位、六關健”：、五不準：無安全技術組織措施工不準施工；技術交底不清，安全責任不明不準施工；未設好防護不準施工；施工負責人不到不準施工；安全檢查員不到不準施工。、四到位：人員到位；職務到位；責任到位；業務水平到位。、六關鍵：把好施工要點、點前準備、施工防護，放行列車條件、開通后的整修巡養、機具材料侵限等關鍵環節。、結合工作內容和要求開好班前點名會、班后總

31、結會、安全分析會。5、嚴格按照批準的月度施工計劃和臨近既有線計劃的內容及范圍進行施工，嚴禁超范圍施工。6、安全基本要求：、職工、民工上下班不能走道心或枕木頭，穿越鐵路時要堅持“一站、二看、三比、四呼、五通過”。、所有施工人員要牢固樹立“安全第一”的思想，在施工中對各種施工操作做到規范作業。、所有施工人員進入工地必須戴安全帽、上崗證。不準穿高跟鞋和帶釘、易溜滑的鞋，按規定使用勞保用品，禁止穿迷彩服及紅色衣服上道。、施工人員要充分休息，保持精力充沛，班前10小時不得飲酒，發現飲酒者，應立即停止其工作。、防護人員必須是責任心強，經過培訓、并持有防護員證的職工擔任。、經常對現場機械設備進行檢查、維修、

32、養護，嚴禁機械帶病作業。、工作期間必須按規定著裝，正確佩戴、使用勞動保護用品。、在電氣區段作業時，任何情況下人員、工具距接觸網導線距離不得小于2米。、在區間內正線上作業，慢行期間作業人員距離列車不少于500米下道避車，非慢行期間作業人員距離列車不少于800米下道避車。人員設備撤至距鋼軌頭外側2米以外，下道后面向列車尾部，防止車上的車門或墜落物及綁繩傷人。并統一排列，列隊迎車。、區間封鎖作業時，必須設防護人員及駐站員，兩端距施工地點800米處各設一名防護員，施工地點設一名防護員，用無線對講機不間斷聯系，通報列車運行情況，及時要求人員下道避車。當視線不良時增加聯絡防護員。、運笨重物品時要專人統一指

33、揮，協調配合，呼喚應答，統一運作，同起同落，并注意腳下有無障礙物。、工作場地應設置滅火裝置，周圍不能有易燃易爆的物品及火源。、使用氧割設備時，乙炔、氧氣間距必須保持5米以上，距明火不得小于10m并處于上風處。搬運時嚴禁碰撞，運輸時不得混裝。、砂輪切割機必須有防護罩，使用前先檢查輪片是否完好，安裝牢固操作人員要帶好防護鏡，防止輪片或碎渣飛傷人。切割時砂輪機前方不能站人。、嚴禁用金屬絲代替保險絲，嚴禁非專業人員處理電器故障。、各種電器設備必須加設防護裝置。、施工現場用電必須由專業電工負責架接，每段必須是專用配電箱。、施工過程中來車時，不得進行澆筑作業。、邊墻基坑嚴格按照設計截面尺寸開挖，嚴禁超挖。

34、、邊墻基礎開挖時，距接觸網桿距離不得小于2m，接觸網支柱影響基礎開挖時，在已成型的邊墻上設置臨時支柱，拱圈混凝土澆筑時，預留定位位置，待防電拱架車不再影響施工時，在拱圈上設置永久性懸掛。臨時支柱旁要設置白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志，警示牌規格500400mm。（21）、線路邊堆放材料必須認真檢查，防止侵限。(22)、基礎開挖及線路加固作業時，要派專人檢查線路和觀測山體，如有異常，及時并迅速處理。7、高空作業：、離地面2米以上、工作斜面坡度大于45 的按照高空作業辦理，必須戴安全帽，系安全帶或安全繩，每次使用前應對安全設施進行檢查，安全帶必須規定進行耐拉試驗。、盡量避免垂直雙層

35、作業，確需雙層作業時，必須有專人監視并堅持呼喚制度。同一垂直方向的工作面應采用物理隔離。、洞頂施工時，兩端頭處要設立圍欄等防護設施，防止人員及材料工具掉落至線路上或接觸網上，嚴禁在拱頂、邊墻頂扔工具、鐵絲、繩索等。8、按規定設慢行防護，標志牌齊全，具體防護措施如下：、防護人員必須是責任心強，經過培訓、并持有防護員證的職工擔任。、防護牌要顯示正確，位置要準確，未設好防護，不準開工。、施工防護牌的安設應符合鐵路工務安全規則要求。、在車站和施工地點分別設置專職聯絡人員，每隔3-5分鐘聯絡一次。聯絡不到或通信設備故障時應按照有車辦理。、線路狀態未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。、駐站防護員要

36、與車站值班員保持密切聯系，正確掌握列車運行時間，及時通知工地做好防護工作。、工地防護員接到駐站員發出的信號后，均應立即以規定的方式向施工負責人重復名號，直至對方以相同信號回答為止。 、如距離太遠，對講機收發信號不好，應設中間聯絡員。中間聯絡員必須以最快的方式將一方信息準確無誤的傳到另一方。、防護人員必須身著防護服，衣帽整齊。、開工和收工，應及時告知駐站防護員，職工與勞務工做到同出同歸。9、線路上作業注意事項、施工慢行地段的巡養和拱部架設防電拱架車施工作業巡養按照：段【2014】22號施工巡養辦法執行。a、明洞施工慢行期間的巡養：工地巡養人員交接班時要對施工慢行地段的線路幾何尺寸、架空設備、基坑

37、開挖進行一次全面檢查，并做好記錄，相互簽認后方可辦理交接手續。白班巡養人員白天每4小時對當日施工地段全面檢查一遍，夜班巡養人員夜間不少于1次（夜班有基礎開挖時按白班辦理）對當日施工地段全面檢查一遍。慢行結束后，按照慢行期間要求巡養3天，若線路觀測無變化，則以后線路巡養按照每個月（10日、25日）2次組織巡養人員巡養記錄。如檢查發現線路幾何尺寸變化較大時，應加密檢查頻次，對存在的問題及時整改，確保安全。b、防電拱架車的巡養，巡養人員負責洞頂部施工架設的防電拱架車的檢查巡養。安裝完成全面檢查一次，之后檢查頻次為每天至少一次，并做好檢查記錄，對現場檢查及設備管理單位檢查存在的問題及時安排整改，確保安

38、全。、檢查、測量拱架車建筑接近限界時，接觸網必須封鎖停電。、線路兩邊作業要合理計劃，每日要做到工完料盡。若有剩余路料均應清至限界之外，并派專人24小時看守。10、施工現場機械設備安全措施、要經常對現場機械設備進行檢查、維修、養護，嚴禁機械帶病作業、超期限作業。、每周由施工負責人組織有關施工人員對現場機械安全措施的落實情況進行檢查。、卷揚機作業時，鋼絲繩的接頭、離合器、滑輪在工作前要嚴格檢查。起重繩要順序纏繞，卷揚機要固定牢固，禁止用手引導鋼絲繩，鋼絲繩不得有扭曲現象。邊墻頂部如使用電動提升機時，必須固定，停用時必須將頭部及伸臂固定。并檢查限界，嚴禁侵入限界。11、施工現場用電安全措施 、機械所

39、配的電纜線，線號不低于電機規定，臨時用電完畢后收線歸庫。、各工種交叉施工時，每段必須是專用配電箱，不允許蜘蛛網式用電。、現場用電必須由專業電工負責架接，線路通過腳手架時，電線加絕緣套管，不許電線與任何金屬物體直接接觸，接好線路后方可使用。嚴格執行三相五線制架設線路，不得隨意亂接電線，閘刀裝箱加鎖。對夜間作業照明線路，不使用時必須斷電，配電箱中設漏電保護器。 12、人身安全、出工前，施工作業負責人和安全員要對各種機具進行檢查，確保機具性能良好。、多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。、在電氣化鐵路上進行作業，應注意下列事項：a、在電氣區段作業時，除牽引供電專業

40、人員按規定作業外，任何情況下人員、工具距接觸網帶電設備的距離不得小于2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上的距離，距離不足時，牽引供電必須停電。b、在離接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業時，必須按規定辦理接觸網停電申請手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，方能施工。c、在距離接觸網帶電部分24m的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網配合。d、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處10 m以外設置防護，禁止人員進入。e、在接觸網支柱及接觸網帶電部分

41、2m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。接地線應由接觸網工裝設。f、堅決禁止施工人員直接或間接通過任何物質，如棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及其相連接部件接觸。當接觸網的絕緣不良時，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高壓，均應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸，當接觸網絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。g、高空作業、距接觸網距離較近的作業必須按規定設好安全監控人員，保證施工人身安全。h、施工過程中嚴禁從接觸網上拋扔東西（如：鐵絲、工具、繩索等）。同時拱圈頂的材料、工具等雜物要嚴加看守，防止掉落在接觸網上發生斷電事故。i

42、、養生時，養生人員要特別注意，不能用水管向邊射水，防止射至接觸網上，發生觸電事故。13、現場保衛治安安全措施：、加強對外來民工的管理，入住現場民工檢查并登記其身份證，非本工程的施工人員不得住在施工現場。、辦公區、宿舍、食堂設專人管理，制定防范措施，防火、防爆、防盜、防煤氣中毒；嚴禁洶酒、賭博、打架斗毆。14、路料管理、施工負責人在施工期間要加強路料管理，所有材料機具集中堆放，并安排專人每天24小時看守。、所有路料均要清至施工限界以外，并堆碼整齊。（長度單位：mm）、路料看守人員負責隨時檢查存放的路料侵限與否，并做好記錄。15、棚洞施工安全注意事項 、列車通過時嚴禁施工，并采取措施減少對建筑材料

43、質量的影響。、施工中應注意防止破壞邊坡的穩定；如遇山坡不穩定情況時，必須隨時觀察邊坡有無變形、開裂等情況，發現問題及時采取措施隨挖隨撐，及時灌注混凝土；開挖棄渣嚴禁棄在可能產生滑坡坍塌的范圍內。、施工前應及時將邊坡上危石進行排查、清除，并注意坡面防護。對不能清理的危石采用必要的防護措施，以保證施工安全。、施工墻背時應盡量減少超挖，超挖較少時，應用與邊墻同等的圬工整體灌注，超挖較大時用M10漿砌片石緊密回填。、棚洞橫梁混凝土強度達到設計強度的70%時方可拆除或移動拱架。、棚洞頂部回填土石每層厚度不宜大于0.3m，并分層向上填筑，嚴禁拋填，并進行人工夯填密實，保證填土厚度。、道床和水溝底的虛渣及擾

44、動巖塊必須清除干凈，其超挖部分應用漿砌片石或用水溝同級的圬工回填。、在任何情況下，均應保證洞內外流水暢通，以免滲水和冰凍危害。明洞邊墻頂縱向排水溝的縱坡一般不應小于3，沿拱頂上方縱向設50PVC雙壁打孔波紋管，沿線路方向每隔5m設置一道50PVC雙壁打孔波紋豎向排水管，引入明洞側溝內。、施工現場應安排專人進行材料機具看守。、夏季施工應做好防洪措施，確保施工質量、多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。、搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，應統一指揮，動作一致，防止碰傷砸傷；夜間應有充足的照明。、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須由與軌道電路的

45、絕緣裝置，吊軌小車柄及撬棍等，均應安裝套管。取放工具、抬運鋼軌、及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。、作業前，施工作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。、 線路施工作業，必須在符合規定的施工負責人領導下進行。施工負責人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置安全事項。既有線或臨近既有線施工前，必須設置好防護后，在路工的帶領下進行施工。、按設計位置設置沉降縫和避車洞，避車洞位置應距離地質變化、斷層及深淺基礎分界點凈距3米以上。、內邊墻排水溝應與兩端既有排水溝順接。第十章、施工質量保證措施1、施工技術質量保證措施、嚴格按照設計

46、文件和有關的施工規范的要求組織施工，按照路局、工務機械段要求，認真貫徹“誰施工，誰負責工程質量的原則，切實做好三檢：“自檢、互檢、交接檢”工作，確保各分部、分項工程均達到質量合格標準。、熟悉掌握圖紙和進行專業技術圖紙會審，進行每道工序施工安全、技術交底。對參加的所有人員進行安全、質量培訓教育，加強施工質量意識；在分部分項工程施工中，每進行一道工序，經檢查驗收不合格者，不準進入下道工序。、嚴格執行鐵路工程質量評定驗收標準。同時，嚴抓質量，定期召開施工技術會議；提高管理水平，增強工作責任心，嚴格按圖施工，不準違反操作規程。 、建材質量控制措施：嚴格貫徹執行材料管理規章制度，所有原材料、成品、半成品

47、進入現場，必須是建設部核定的合格產品，必須有產品出廠合格證，并經監理同意之后，現場的質量檢查員、材料員簽字方可入庫和進入現場堆放。水泥必須分期、分批、作安定性試驗，鋼材必須進行材質試驗，不合格的材料禁止使用。工程中使用的材料，其品種、規格、技術性能，均應符合國家現行標準與工程的設計要求。、按不同工種作業的各小組，掛牌施工，責任落實到人，嚴管重罰，杜絕違章操作，禁止偷工減料現象發生，達到工完場清。、必須嚴格遵守技術復核制度，對標高、高度、軸線、圖紙尺寸、誤差值等作復核記錄，并經工程監理人員復查無誤后進入資料存檔管理。、認真做好每項技術復核和隱蔽工程驗收工作，實行混凝土澆灌簽證制度，沒有監理、工程

48、技術負責人和施工員、質檢員簽字，不準進行下一道工序。隱蔽工程施工時，質量檢驗人員、專業技術人員必須共同進行監督，防止出現質量事故。、嚴格貫徹執行計量管理各項規章制度。加強施工現場的計量管理工作，督促現場專職計量人員做好計量器具的使用和保管工作。對混凝土、砂漿等準確計量，以確保工程質量。 、工地技術工作人員要對施工工藝和特殊施工技術的要求和注意事項，向各班組交代清楚。對涉及到的變更問題，必須征得建設單位和設計院的同意。2、施工現場監督檢查、各級質量監督體系在施工負責人的領導下，認真負責、檢查監督施工組織設計的質量保證措施的實施，嚴格監督進場材料質量、型號和規格，監督班組操作是否符合規范標準。、按

49、照規范規定的分部分項工程檢驗方法和驗收評定標準，實測實量，填報各項檢查表格，對不符合工程質量要求的工程項目，返工整改。3、材料及工藝要求、水泥在貯運過程中應遵守以下規定：貯存水泥的倉庫應設在地勢較高處，周圍應設排水溝；袋裝水泥在裝卸、搬運過程中不得拋擲；水泥應按品種、標號分批堆垛，其高度不宜超過1.52.0m。堆垛高度應離地面0.2m以上，并距離四周墻壁0.20.3m或留一通道。水泥應先進先用；不得露天存放，臨時露天堆放應上蓋下墊。、細骨料的選用應遵循以下原則：混凝土用的細骨料應采用堅硬耐久，粒徑在5mm以下的天然砂；拌制混凝土時宜選用中砂，當采用粗砂時，應提高砂率，并滿足混凝土和易性要求的水

50、泥用量；當采用細砂時宜降低砂率，并應保證砼強度；天然砂中有害物質含量應符合規范要求。運抵工地的細骨料應按不同產地、規格、品種等條件分批貯存，并應進行外觀檢查和取樣試驗，按批提出試驗報告，作為本批細骨料的技術依據。、粗骨料的選用應符合下列規定：混凝土的粗骨料應采用堅硬耐久的碎石、卵石或兩者的混合物，其最大粒徑不得超過板厚的l2或結構截面最小尺寸的14，也不得大于鋼筋間凈間距的34，且不得超過100mm。、砌體工程的石料應符合下列規定：石料應質地堅硬，不易風化，無裂紋。石料表面的污漬應予清除；普通片石的形狀不受限制，但其中部厚度應不小于15cm。 、拌制養護混凝土(包括砂漿)用的水，宜采用飲用水。

51、、外加劑（泵送劑、防凍劑、減水劑）在摻用前應經試驗，以確定其性質、有效物質含量、最佳摻量。在摻用過程中應調拌均勻，并定期進行檢查。、混凝土及砂漿均須有實驗室出具的理論配合比。在每次拌合前，應將理論配合比換算為施工配合比，并出具配料單，拌制混凝土所用各項材料應按重量投料，允許偏差應符合規范規定。運輸過程中不應發生離析、漏漿，嚴重泌水及坍落度損失過多等現象，當運至灌筑地點發生離析時，應進行二次攪拌，但不得再次加水。吊斗(罐)運輸時，其出口到承接面的高度不得超過2m，吊斗(罐)底部的卸料活門應開啟方便并不得漏漿。、砼的澆筑澆筑混凝土前，基面要予以清理，按規定填寫檢查記錄；在挖方作業面上澆筑混凝土前，

52、應清除塌落的土石方和支撐材料；澆筑混凝土前以及澆筑過程中，要對模板、支(拱)架，鋼筋骨架預埋件等加以檢查。發現問題，要及時處理，并作記錄。采用插入式振搗器搗固時，應符合下列規定：移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內的深度不宜為510cm，振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。每一振點的振搗延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落，不再出現氣泡，表面呈現浮漿為度。混凝土施工縫處接續澆筑新砼時，應符合下列規定：前層混凝土的強度不低于1.2Mpa施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層應鑿除，并應用水沖洗干凈、濕潤，但不得有積水。新混凝土澆筑前，要在橫向施工縫處先鋪一層厚約1

53、5mm，并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿(豎向施工縫處可刷一層水灰比O.3左右的薄水泥漿)，或鋪一層厚約30cm的混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土少10，再接續澆筑新層混凝土。施工縫處的新層混凝土應搗實。、梁部砼的澆筑應符合下列規定：按其長度方向分節澆筑，且分節界面應與拱的縱向軸線垂直。對稱澆筑，并一次連續澆筑完成。 當混凝土表面出現析水時要采取措施消除，但不得撓動已澆筑的砼。制作混凝土試件每拌制100盤且不超過100m的同配合比的混凝土，取樣不少于一次。（混凝土試件規格150150150）拱架車每打一次混凝土做試件一組。邊墻混凝土按設計每一段落做試件一組。漿砌片石每50m做試件一組

54、。、混凝土的養護混凝土澆筑后應根據氣候條件，最遲不超過12h覆蓋養生，直至規定的養護時間。操作時不得使砼受到污染和損傷。混凝土的灑水養護時間符合規定。禁止在靠近接觸網等帶電設備附近的邊墻或拱頂進行射水養生。、拆模側模應在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且表面棱角不因拆模而受損時方可拆除；拆模時，不得影響混凝土的養護工作。、砂漿砌體的砌筑砌體應采用擠漿法分層、分段砌筑，分段位置宜設在沉降縫或伸縮縫處，兩鄰段的砌筑高度差不得大于120cm，各段水平砌縫應大致水平。各砌層應先砌外圈定位砌塊，并與內層砌塊交錯連成一體。砌筑腹石時，石料間的砌縫互相交錯咬搭，砂漿密實，石料不得無砂漿直接接觸，也不得先干填

55、石料，而后鋪灌砂漿；石料應大小搭配，石料間不得留有孔隙。漿砌片石的砌縫，應符合驗標規定。、鋼筋的制作及綁扎a、工程所用鋼筋必須有出廠合格證，并經試驗測定其原材及焊接試件的拉伸冷彎值合格后，方可進行施工。b、鋼筋在加工彎制前應調直，無局部扭曲，其表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。c、鋼筋宜在常溫狀態下加工，不宜加熱，彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次成型。d、鋼筋加工的允許偏差不得超過驗標規定。加工允許偏差（mm）受力鋼筋全長10彎起鋼筋彎折位置20箍筋內凈尺寸3e、鋼筋制作在鋼筋棚中進行，制作好的要整齊放在干燥防雨的地方。f、鋼筋的保護層采用高標號

56、的水泥砂漿墊塊，墊塊在綁扎鋼筋的同時設好，并滿足保護層厚度要求。g、鋼筋接頭避免設置在鋼筋承受應力最大之處，并應分散布置。配置在“同一截面”內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率應符合下列規定：在受拉區不得超過50%；h、首先應按實際條件試焊合格后，方可成批焊接。并應對每個焊接接頭進行外觀檢查，逐批取試件進行接頭抗拉強度、冷彎試驗。i、加工后的鋼筋，其表面傷痕不應使鋼筋截面減少5%以上。j、冷拉調直鋼筋，鋼筋伸長率控制如下：圓鋼筋伸長率2%,螺紋鋼伸長率1%k、鋼筋拉伸調直后不得有死彎（發現死彎，應截去），如發現鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異常現象應及時對材質進行復查。每根鋼筋

57、總的冷拉次數不得多于兩次。l、彎制過程中發現鋼材接頭開裂、脆斷、太硬、回彈等異常現象應及時找出原因謹慎處理。m、鋼筋綁扎應按設計要求綁扎，每根鋼筋位置，一般要求如下：所有鋼筋交點均必須綁扎，鋼筋彎折角與縱向分布筋交點應綁扎，主筋綁扎用18#鐵線，如有扭斷、開口、失去緊固的情況時還應補綁。n、鋼筋進行雙面搭接焊，焊縫長度不小于5d。、模板與支撐架a、模板及支撐必須要有足夠的強度、剛度和穩定性，模板的縫隙應嚴密不漏漿。b、模板不得與腳手架連接。c、立模允許誤差不超過以下范圍： 中線偏差： 3mm 標高偏差： 3mm 凈空寬度偏差：+3mm,-0mm 縱向長度偏差：20mm混凝土結構外形尺寸允許偏差

58、和檢驗方法:項目允許偏差檢驗方法1軸線位置基礎20mm每邊尺量不少于2處梁、柱、板、墻10mm2表面平整度8mm2m靠尺和塞尺測量不少于3處 3高程基礎30mm測量不少于2處梁、柱、板、墻10mm4垂直度1/1000吊線尺量5截面尺寸+200mm尺量不少于3處第十一章、防電拱架車施工安全操作技術必須遵守電氣化鐵路有關人員電氣安全規則，指定安全技術措施，執行有關安全技術操作程序，貫徹安全生產責任制，堅持“班前、班中、班后三檢制，杜絕事故隱患，保證行車和人身安全。搭拆拱架必須在封鎖點內進行，防電板必須經具有專業資質的檢測機構進行耐壓力測試，檢測合格后方可使用。走行軌縱坡與線路設計坡度一致。走行軌下

59、基礎應堅實，防止打拱下沉。修洞內水溝及電纜槽時，應不防礙走行軌的鋪設。拱架車在行車線上安裝、拆除及靠近接觸網的部件檢修時，接觸網必須停電，由接觸網工區配合要命令，安設臨時接地線后方可進行。按電氣安全規則辦理，并按安規設好防護。拱架車在工地組裝完畢，須經工地技術人員全面檢查，認為裝備齊全，聯結牢固，接地良好，符合安全施工要求，并在工程日志薄上簽字后，方可操作使用，未按照使用說明書要求安裝地線及防電板時不得使用。拱架車組裝、解體及使用，由施工負責人負責按照使用說明書制訂的操作程序進行在使用中隨時檢查各部件工作狀態，特別是防電設備狀態發現問題及時處理。在使用中施工負責人應經常檢查，發現有變形、破損，

60、及時更換。在施工中應取得供電部門的密切配合。由接觸網工區指派一名接觸網工常住工地監護。有關電氣安全方面，聽從接觸網工的指導，若有動用供電設備的問題，應與協商由觸網工區負責處理。在安裝車體下部時應及時接地，接地線按說明書要求安裝，接地前先將行車線鋼軌接地部位油垢除盡，用砂紙打磨，使接地線夾與鋼軌緊密連接，不得有斷脫損傷。工地負責人對接地親自督促檢查，并指定專人負責安裝檢查，保證其時刻聯結牢固，接地線關系拱架車上工作人員的生命安全，必須高度重視。若因接地不良發生安全事故則由工地負責人及所指定的專人共同負責。車體移動時，可拆除前端兩根接地線接于前方。再拆除后瑞接地線。待車就位后再將后端接地線移裝于就

61、近位置上。任何情況下至少保留兩根接地線。防電板關系施工人員的生命安全。在搬運、拆卸和存放期間注意保護，不得損傷破裂。若有裂損及表面劃傷深度大于0.3mm時禁止使用應及時更換。若有裂損及表面劃傷深度小于0.3mm時，應在防電板上涂特制的耐壓絕緣防護層后方可使用。失效的防電板嚴禁使用，防電板上0.3m內不得有任何導體存在。油污用汽油洗凈，其它污垢用水或丙酮清洗，晾干后，需在防電板兩面涂特制的耐壓絕緣防護層。明絕緣防護層的有效期為二年，期滿后應再涂裝一次。在明洞施工期間應經常檢查，若發現防電板上方有砂漿積垢及灰沙，應利用接觸網停電時間清除干凈。絕緣螺栓與防電板連接處空隙應用特制耐高電壓的絕緣防護涂料

62、填滿封死，在使用期間發現螺栓松動和空隙處有裂紋應用上述涂料壓實封死。升高拱架應在下縱梁兩端的底部鋪放短枕木與鐵板，隨千斤頂升高而加高；以防千斤頂失穩時起保護作用。禁止在多功能拱架兩端吊運工具材料；向下倒水等拱架的尾部不許堆放料具。在工地使用的金屬機具如卷揚機、攪拌機等均應采取接地措施。施工人員及其所持工具，與接觸網帶電部分應保持2米的距離，不足2米時應在有關部分加設絕緣檔板以防觸電。走行軌支墊應穩固，鋼軌接頭應用夾板連接，一端上兩個螺栓固定。接觸網帶電時，搬運車體桿件、模板及腳手架桿件和鋼筋等不要高舉，避免碰觸。禁止在拱架上作業時將鋼筋和工具探出拱架外邊，以防止與接觸網相碰，發生觸電事故。多功

63、能拱架內不許堆放和懸掛料具，所有物件不得侵行車限界。拆裝拱架的人員應遵守有關安全作業的規定，戴安全帽，扎安全腰帶，所用工具裝在工具袋內，以防止掉下傷人。升、降、移動多功能拱架，必須在“天窗”時間內進行，并在兩端按規定設置施工防護。當接觸網帶電時，禁止向拱架和拱頂射水，禁止用水沖刷防電板及車身，任何情況下拱架上方不得漏漿，漏水，以免造成觸電傷亡事故。在接觸網帶電時，不準用竹桿、塔尺、鋼尺、皮尺、繩尺等物測量多功能拱架高度、測量用具可用接觸網工區的絕緣測桿、尼龍繩線墜、尼龍繩尺，請接觸網工區協助進行。在使用鋼尺、皮尺、繩尺時，應戴絕緣手套，嚴禁投擲。拱架在落拱后和暫停使用期間，應將走行輪制動器擰緊

64、制動，在走行輪側面裝好升降導向座，并用于埋在邊墻中的鋼筋環通過鐵線將車捆緊。在防電拱架車以外的各項施工作業，應遵守電氣化鐵路有關安全規定和部局制訂的有關安全規定，確保行車安全。防電板使用前必須進行耐壓試驗，合格后方可使用。第十二章、防洪措施及預案工程施工防洪期間，為確保防洪期間施工安全、行車安全，消滅責任水害事故，也是本工程施工階段的重點。一、防洪工作總規定：防洪工作方針：預防為主，安全第一，全力搶修。防洪工作目標：消滅責任水害事故，確保洪期行車安全暢通。二、 防洪措施：1、成立防洪領導小組：組長：王康柱副組長：宋彥利成員：全體施工人員2、進行防洪大檢查，做好預防工作：合理安排工序，保安全、保

65、質量，按期完工，盡快形成設備的抗洪能力；安全渡汛，確保施工安全。3、認真落實各項防洪制度。在防洪警戒期嚴格執行下列制度：、防洪值班制。防洪領導小組和搶險小組應根據當地氣象部門的天氣預報情況。遇有雨情及時通知安排有關人員值班檢查，疏通排水，遇有險情及時組織力量搶修。遇有情況及時向上級有關部門匯報。、災害負責制。施工地段防洪值班人對責任地段要認真負責，細致檢查、監視，經常分析情況，觀察有無變化，發現問題，及時采取措施，自己處理不了的問題，要立即報告，保證防洪期的行車安全。、“兩檢制”。防洪值班人員，根據查閱的天氣情況，及時通知和督促有關人員在雨中和雨后進行檢查。如因沒有嚴格執行雨中、雨后檢查制或檢

66、查不細，出了問題，要追究值班人的責任。、崗位責任制。防洪工作要落實到人，實行崗位責任制。 配備照明設備，安排責任心強、懂業務的人員進行值守。值守人員要堅守崗位，監視病害變化情況，發現險情要果斷采取措施，避免發生事故，保證設備、材料安全。4、確定危險源：進入施工現場后，對組織相關人員對施工范圍內的地貌、設備、建筑逐一進行排查，確定危險源如下：、山頂落石 、施工場地浸水塌陷 、基坑開挖浸水塌孔5、防洪具體措施：、及時召開防洪會議，對全體人員進行防洪工作總動員，使全體人員增強防洪意識。、認真做好防洪值班工作，接到汛情，由施工負責人安排三人輪流24小時值班，有情況立即進行處理。、堅持查閱短期和中長期天

67、氣預報，隨時了解天氣變化情況。、雨天巡查人員要不間斷進行巡查，并做好巡查記錄。如遇大、暴雨天，要派專人24小時觀察基坑、施工地段變化情況。發現問題及時處理。、在施工期間保證施工地段的排水暢通，基坑、孔樁無積水。、明洞邊墻基坑開挖過程中，要盡量保證兩端排水溝的暢通。若遇大雨，及時用擋板對坑壁進行支護，并采用水泵將積水及時排出。、若遇山體塌滑，因立即封鎖線路，攔停列車，及時利用手機或防洪看守點電話通知兩端車站。并報車間調度及段防洪辦，及時采取搶險措施。、雨天結束后，上班作業前，施工負責人要對施工現場的基坑等作業面全面檢查一遍，及時處理安全隱患。6、防洪搶修備用材料、機械設備：、水管 50米 、編制

68、袋 200條、土鎬 20把 、鐵锨 30把、抽水泵 2臺 、塑料布或彩條布 50米 、柴油發電機（配電纜線） 1臺 三、防洪搶險聯系電話：1、車間防洪值班：（調度） 0548247153、組 長： 王康柱4、安康工務段：0548-217445、段防洪辦（指揮中心）： 055-57551 055-57591 第十三章、防 脹 措 施本工程施工過程中，將在高溫季節施工，軌溫超過鎖定軌溫10，禁止進行擾動線路的施工作業。若軌溫超過鎖定軌溫，并進行擾動線路的施工時，采取本防脹措施 ；若軌溫沒有超過鎖定軌溫，并不進行擾動線路的施工作業時只進行線路幾何尺寸測量和軌溫測量，不執行本防脹措施。為保證超過鎖定軌

69、溫時施工線路的鐵路運輸安全，確保在高溫季節線路的安全，特制定以下措施。一、防脹小組：組長：王康柱 副組長：宋彥利 成員：全體施工人員二、防脹措施：高溫季節施工，線路脹軌直接危及行車，為保證行車和施工安全，特制定措施如下：1、調查該施工地段的無縫線路鎖定軌溫，施工期間軌溫達到超過鎖定軌溫10時，立即采取灑水降溫。如發現脹軌跡象應及時通知就近車站扣車，并立即設置停車信號，迅速組織人員處理。2、施工中要及時消滅線路不良軌向，對線路方向偏差大于6以上處所，要采取“撥、改、串、捏”的方法進行整治。3、施工地段兩端各約10米處，在既有線上利用方尺引直線在鋼軌上用油漆做好標記，在線路兩側分別設置位移觀測樁（

70、每端1處）。施工期間每3天對線路進行位移觀測，確保線路幾何尺寸良好，以掌握線路變化情況，并做好記錄備查。若發現位移樁觀測值發生變化，應加強線路位移樁的觀測，及時對線路進行修整；若線路由脹軌跡象，現場立即停止施工，及時采取有效措施，必要時攔停列車。4、施工地段的降溫措施：、慢行施工期間必須進行線路防脹工作。、防脹措施：在施工地段及兩側50米范圍內鋼軌軌腰處堆貼粗棉布，用水管或水壺進行澆水降溫。、施工期間軌溫超過鎖定軌溫10時，采取灑水降溫。灑水的周期：每日安排 10：00、12：00、15：00、17：00。若氣溫較高時，可根據軌溫測量情況連續灑水降溫；遇陰雨天時不進行灑水降溫。5、作業時，線路

71、檢查人員要2小時測一次軌溫，并做好記錄。陰、雨天可不測軌溫。6、施工負責人必須熟知鐵路線路修理規則和鐵路工務安全規則中無縫線路施工的有關規定。7、施工期間，要備齊以下防脹、防斷用品。序 號名 稱單 位數 量1軌溫計個22防脹水桶個23切割機和鉆孔機套14砂輪片片25鉆頭個26接頭螺栓套1730m鋼卷尺把1820m懸繩把19魚尾板塊410魚尾螺栓套1211停車防護標志牌套212急救器套213鼓包夾板套2三、發生脹軌跑道的應急處理辦法：1、當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀察軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車

72、。2、施工作業中或作業后如出現軌向、高低不良、起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，應立即停止作業，并及時采取防脹措施。、在脹軌地段用防脹布覆蓋，以減少日光照射，并在軌枕頭堆石碴，制止軌道變形進一步擴大。、澆水降溫，減少鋼軌壓應力，使線路恢復原狀。其澆淋長度為跑道范圍以外每側不少于50100米，應從脹軌地段兩端向中間輕澆慢淋。軌溫下降后，要抓緊時機把臌出部分撥回原位，并在脹軌地段補充石碴，整修夯拍道床，堆高碴肩，加大道床橫斷面。無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10米弦線測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等有效措施。當

73、兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。3、發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5kmh放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。4、無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5Kmh，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。四、防脹搶險聯系電話：1、車間

74、防脹值班：（調度） 0548247152、3、組 長： 王康柱4、安康工務段：0548-217445、段防脹辦（指揮中心）： 055-57551 055-57591 第十四章、冬季施工防寒措施本工程按照工期要求,部分圬工工程量必須在冬期施工,按照施工規范要求,必須按照冬季圬工施工辦法進行施工,現制定相關要求與措施如下:冬期施工條件：當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3天低于5或最低氣溫低于3時，混凝土、漿砌施工必須按照冬期施工辦法辦理。一、冬期混凝土施工措施：1、根據試驗摻加混凝土外加劑（復合防凍劑）。2、對混凝土用水進行加熱，其加熱

75、溫度不高于80。當骨料不加熱時，水可加熱至80以上，但要先投入骨料和已加熱的水，拌均后再投入水泥。3、選用較小的水灰比和較小的坍落度。4、延長混凝土攪拌時間，較常溫施工延長50。5、對骨料進行覆蓋，消除冰雪及凍塊。6、拌制混凝土前及停止拌制后用熱水沖洗攪拌機鼓桶。7、混凝土的運輸容器加設保溫設施，盡量縮短運輸時間，減少中間倒運次數。8、混凝土澆筑前要清除模板及鋼筋上的積雪和圬垢。混凝土采用機械振搗并分層連續澆筑，分層厚度不小于20厘米。9、混凝土澆筑成型后，立即進行防寒保溫，用草簾和彩條布進行覆蓋。結構的邊棱隅角加強覆蓋保溫。10、混凝土的拆模根據同條件下養護的施工試件抗壓強度確定，拆模時混凝

76、土強度不得小于設計強度的70。11、混凝土防寒措施保持7天方可停止。12、圬工冬季施工一律不得灑水養護。二、砌體冬期施工措施：1、根據試驗在拌制砂漿中摻加外加劑（復合防凍劑）。2、對拌制砂漿用水進行加熱。3、延長砂漿拌制攪拌時間，攪拌時間不少于3分鐘。4、對砌筑好的砌體及時進行覆蓋保溫。砂漿強度未達到設計強度的70前不得使其受凍。5、對砌體所用的石料和砂清除冰雪凍塊，必要時加以覆蓋。6、砂漿采用保溫容器運輸，中途減少倒運次數。砂漿隨拌隨用，每次拌量盡量在0.5小時內用完。已凍結的砂漿不得使用。三、其它要求：1、做好機械設備和管道的防寒工作。動力機械、運輔機械要按冬季使用的規定及時防水、通風、防

77、止凍脹發生。2、在冬季施工中，凡遇大霧和風、雨、雪等惡劣天氣上道作業人員禁止衣帽遮耳；上下班途中要設好防護，嚴禁走道心；對駐地和工地的道路、步行板上的雪、霜要及時清掃干凈；腳手板上、基坑周圍設防滑條和扶手、欄桿，防止跌倒摔傷，確保人身安全。3、入冬前對所有施工人員進行一次防寒過冬知識的學習和考試，讓每個職工、民工在作業當中掌握防滑、防凍、防煤氣中毒和防火災的一般知識，提高自身保護能力，確保職工、民工人身安全。第十五章、防 斷 措 施一、鋼軌折斷的一般規律無縫線路的折斷，大部分都發生在焊縫處及焊縫附近的熱影響區范圍內。斷軌的絕大多數發生在鋁熱焊接頭。斷軌發生的時間，90在11月至2月。一般多發生

78、在早晨46點鐘左右。二、鋼軌折斷的處理：發生鋼軌折斷在積極處理的同時，應立即聯系工務段所在工區協助維護線路安全。A、發生鋼軌折斷后立即按照故障防護辦法進行防護。B、斷軌處理后的放行列車條件：1、緊急處理：當鋼軌斷縫不大于50時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50米擰緊扣件，并派人看守，限速5Kmh放行列車。如斷縫小于30時，放行列車速度為1525Kmh。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板,擰緊接頭螺栓,然后可適當提高行車速度.2、臨時處理:鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm,以及緊急處理后,不能立即焊接修復時,應封鎖線路,切除傷損

79、部分,兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌,軌端鉆孔,上接頭夾板,用10.9級螺栓擰緊.在短軌前后各50m范圍內,擰緊扣件后,按正常速度放行列車,但不得大于160km/h.臨時處理或緊急處理時,應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記,標記間距離約為8m,并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值,做好記錄.3、永久處理：對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長

80、度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。在線路上焊接時氣溫不應低于0。放行列車時，焊縫溫度應低于300。進行焊復處理時，應保持無縫線路鎖定軌溫不變，并如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。防斷備品：軌溫表：1 塊； 急救夾板：2套； 氧割設備一套；鋼軌切斷機1臺； 鋼軌打眼機1臺； 砂輪片4個； 拐子10把； 撬棍10把； 扳手 2把； 鋼卷尺30米1把； 萬能道尺 1把；防斷搶險聯系電話：1、車間防斷值班：（調度） 0548247152、3、組 長： 王康柱4、指揮中心：055-57551

81、第十六章、發生塌方落石及施工造成接觸網等供電損傷應急預案一、成立車間應急指揮小組：組 長：車間主任、車間支部書記副組長：車間副主任成 員：車間領工員、技術員、調度員車間應急辦公室設在技術組，車間主任兼任辦公室主任。車間也要成立搶險救援隊。二、應急培訓教育1、職教干部負責應急培訓教育，定期制定應急培訓、演練計劃，組織、督促、指導做好應急培訓教育、演練工作。2、要組織施工人員學習、掌握應急預案，按要求參加應急演練。3、組織學習應急預案，并進行應急演練。三、應急預案人員分工、崗位職責領導小組的人員分工為：主管生產副主任主抓，當班調度負責信息收集和傳遞。實行24小時值班制度，值班電話：0548-247

82、15,054824745。崗位職責是：根據路局工務處通知，預警信息，通報天氣變化情況，組織協調并開展防范和搶險工作。小組人員分工為：由車間主任任組長，副主任、領工員、技術員、調度員等為組員，由一名技術人員負責具體工作，組建隊伍(全員含民工隊)，作為機動搶險隊伍。崗位職責為：根據上級有關文件的要求，結合本施工地段的實際情況，進一步細化防止安全措施、落實安全責任，并向全體施工人員進行技術交底、安全教育。四、應急預案基本制度1、值班制度車間調度實行24小時值班制度，保持通訊24小時暢通。2、應急物資儲備動態管理制度（1）要根據技術、材料、設備要求，建立應急材料、機具儲備。對日常現場存放應急材料實行動

83、態管理，要建立動態臺帳，并保證隨時調用。（2）每月應結合平推檢查認真核對賬、物，做到賬、物相符，并對失效物資、設備及時組織更換、維修，確保應急需要。（3）要對所儲備的應急物資進行編號并實行定位管理，擺放合理、堆碼整齊，不得隨意挪用。（4）應急物資儲備目錄，填寫應急物資儲備明細表，并記錄存放地點、庫區等。（5）險情發生后，應急物資發運應在接到通知后第一時刻進行，使用后補辦相關手續。（6）險情發生已消耗了的應急物資，要按照消耗數量及時進行補充，防止再次應急使用時數量不足。（7）要加強對應急儲備物資的管理，定期進行保管保養、檢查儲備狀態，確保品種齊全，質量良好。 3、應急搶險人員管理制度（1）應急小

84、組由各組長負責，分布到各個施工現場，車間人員均為各搶險小組成員，隨時做好應急搶險準備。（2）搶險人員要堅決服從搶險命令，必須做到召之既來、來之能戰，不得以任何理由拒絕參與搶險。對拒絕和延緩出動、影響搶險的，將根據情節嚴肅處理。5、應急物資設備名稱、數量配置明細表，存放地點。（1）應急物資設備名稱、數量配置明細表，（2）物資、設備儲備分布名稱數量備注鐵鍬、土鎬各20把鋸子、撐木2把/20根對講機至少5個區間電話1個備用防護備品（信號旗、紅牌、火炬、響墩）2套停車信號牌1副車間汽車隨時待命五、應急預案啟動程序（一）、預防預警：1、信息監測與通報：調度接到上級預警信息馬上報告值班領導，值班領導迅速作

85、出決定，并在30分鐘內通知車間及各專業負責人。2、預防預警行動接到預警信息通知后于30分鐘內組織相關人員出發，要根據分工及時趕赴現場，負責現場指揮工作。3、預警支持系統預警級別按照天氣嚴重程度和對行車安全的危害程度，預警信號由低向高依次分為黃色預警信號、橙色預警信號和紅色預警信號三個等級。具體劃分標準為：黃色預警信號：清理落石等施工威脅到接觸網桿及導線等。橙色預警信號：接觸網桿、設備碰撞打擊受損。紅色預警信號：有可能造成接觸網斷電、停電。（二）、分級響應黃色期間，要利用天窗點施工，并通知接觸網工區現場配合防護。由各副主任進行包保。1、黃色預警信號“黃色預警信號”代表預警區段安全存在高度風險，車

86、間接到“黃色預警信息”后，必須在20分鐘內進入“高度戒備”狀態，并要求：(1)車間副主任必須在15分鐘內趕到、立即了解預警區段情況，督促嚴格執行安全行車相關規定。(2)隊員接到通知后 10 分鐘內到崗集結待命，按照具體分工進行。(3)預警區段搶險機械操作人員、值班軌道車、汽車駕駛人員集結到崗待命。(4)情況每1小時逐級向調度報告一次。2、“橙色預警信號“橙色預警信號”代表預警區段安全存在危險，接到“橙色預警信號”后，必須在20分鐘內進入“高度戒備”狀態，并要求：(1)立即通知接觸網工區趕往現場，進行加固處理。車間主任必須趕到、立即了解預警區段情況，督促嚴格執行安全行車相關規定。(2)隊員接到通

87、知后 10 分鐘內到崗集結待命，按照具體分工進行。(3)預警區段搶險機械操作人員、值班軌道車、汽車駕駛人員集結到崗待命。(4)情況每半小時逐級向調度報告一次。3、紅色預警信號“紅色預警信號”代表該區段安全存在高度危險，段接到“紅色預警信號”立即通知接觸網工區到場，采取措施防范于未然。必須在 10分鐘內進入“臨戰戒備”狀態，并要求：(1)自檢督促車間值班和“臨戰戒備”情況。(2) 隊員接到通知后 10 分鐘內到崗集結待命，按照具體分工進行。(3)預警區段值班軌道車及汽車駕駛人員集結到崗待命。(4)情況每二十分鐘逐級向調度報告一次。（三）、日常管理1、預警信息發布時對儲備物資、隊伍準備、搶險機具、

88、后勤保障情況進行一次全面檢查，確保物資儲備到位、人員準備到位、機具材料充足良好，后勤保障工作有效。2、每次預警信息發布及防范、搶險工作結束后，要對本次預警周期進行認真總結，分析問題，查找原因，制訂對策，完善預案，并對表現突出的有關人員進行獎勵，不斷完善防范機制，提高安全保障能力。第十七章、安全風險管理及措施一、勞動安全風險控制重點：1、車輛傷害等級：高度風險控制重點：一是走道心；二是下道晚；三是不防護；四是作業車違反規定運送人員；五是職工禁忌癥人員上道作業。控制措施：一是嚴厲查糾“走道心、下道晚、不防護”違章作業行為；二是加強對軌道車運送作業人員的管理，嚴格執行軌道平車加裝護欄方準載人和車內人

89、員必須坐穩扶牢的規定；三是加強對職業禁忌癥人員的排查，合理調整工作崗位，禁止安排其從事單崗作業（中間聯絡員、區間看守作業等）。2、高處墜落等級：高度風險控制重點：一是高空作業不按規定使用勞動保護用品；二是職業禁忌癥人員登高作業。控制措施：一是抓好高空作業勞動保護用品使用情況的監督檢查，抓好安全帶、安全繩等高空作業勞動保護用品鑒定管理，確保勞保用品安全可靠；二是加強對職業禁忌癥人員的排查，嚴禁安排患有高血壓等禁忌癥的人員從事登高作業。3、物體打擊等級：高度風險控制重點：一是不按規定使用勞動保護用品；二是不按規定操作機械、機具設備；三是不按規定避車； 控制措施：一是明確巡檢人員、機械操作人員必須按

90、規定佩戴安全帽；二是明確各類機械、機具操作技術規程，抓好作業標準化制度的落實；三是嚴格落實安全地點避車規定，橋梁上、隧道內必須在避車臺和避車洞避車，其它地點必須在安全地點避車，并做好迎車工作。、觸電等級：中度風險控制重點：一是帶電作業；二是非電工人員違規修理電器設備；三是電線路老化、電器設備漏電。控制措施：一是嚴格執行停電裝卸車制度，無法停電作業時，必須制訂不停電作業安全措施；二是針對電氣化區段開展防觸電安全教育；三是禁止非電工人員修理電器設備；四是加強電、氣線路的管理，及時更新老舊線路，杜絕私拉亂接電線行為。5、中毒等級：低度風險控制重點：一是防煤氣中毒；二是粉塵環境未按規定使用勞保；三是食

91、品衛生安全。控制措施：一是入冬前開展專項檢查，火爐頒發合格證方準使用；二是粉塵環境按規定發放使用相應規格的勞動保護用品，并按規定做好粉塵監測；三是建立食品衛生管理制度，加強食品衛生安全管理。6、惡劣天氣上道作業等級：高度風險控制重點：一是暴風雨雪霧天氣上道作業；二是夜間作業。控制措施：一是嚴格卡控暴風雨雪霧惡劣天氣上道作業項目，確需作業應采取特殊防護措施；二是針對夜間作業制訂專項勞動安全保護措施。7、特種設備作業等級：中度風險控制重點：一是非專業人員操作設備;二是特種設備未按規定檢狀態。控制措施：一是加強特種設備操作人員專業資格管理，未取得專業資格嚴禁操作、操縱特種設備；二是按規定周期做好特種

92、設備檢驗工作，超檢查周期或檢驗不合格特種設備禁止使用。8、工地防寒取暖措施全部采用電暖氣進行取暖，要保證每個宿舍至少一臺電暖氣。二、施工安全風險控制重點1、違法上道等級：高度風險控制重點：西安鐵路局關于印發杜絕營業線“違法上道施工”管理辦法（西鐵安函201310號）和西安鐵路局工務系統上道作業管理辦法【西鐵工函（2013）190號】明確的違法上道施工行為。控制措施：一是加強宣傳教育，提高全員對 “違法上道施工”行為和“違法上道施工”按一般 C 類責任事故定責后果的認識，提高杜絕“違法上道施工”的自覺性；二是加大“違法上道施工”問題查糾力度，杜絕違法上道施工問題發生。2、施工防護等級：高度風險控

93、制重點：一是不按規定設置防護；二是防護員作業標準化執行不到位。控制措施：一是加強施工負責人、防護員培訓教育，按規定設置防護（防護等級、防護處所、防護范圍、防護標志牌設置位置）；二是加強防護員培訓，嚴格資格準入和持證上崗，落實防護員待遇，提高防護工作能力和責任心；三是加大查糾力度，嚴防防護員當班脫崗、精力不集中、職責不履行和參與作業。3、天窗點外上道作業項目控制等級：高度風險控制重點：一是利用列車間隔作業；二是施工點前準備作業；三是應急處置。控制措施：一是加大查糾力度，堅決杜絕天窗點內項目點外干現象；二是嚴格執行施工命令票制度，嚴格卡控天窗點外作業項目，按規定設置防護；三是應急處置納入段安全生產

94、指揮中心統一管理，按規定安排干部現場包保，杜絕不顧行車安全和人身安全的冒險作業行為，嚴格按規定放行列車。4、放行列車條件等級：中度風險控制重點：施工放行列車。控制措施：嚴格執行施工點畢前施工單位和設備管理單位共同檢查設備簽認制度，達不到放行列車條件嚴禁冒險放行列車。5、路料機具管理等級：高度風險控制重點：一是施工現場路料管理；二是小車上道管理；三是小型養路機械、機具管理。控制措施：一是認真執行施工路料管理規定，大料擺放整齊、小料集中存放，做好巡視或看守工作，施工完畢達到工完料凈；二是嚴格控制各類小車上道作業行為，按規定設置防護和安排干部包保；三是落實干部包保制度，嚴格操作規程，落實區間存放看守

95、制度。6、天窗點內作業控制等級：中度風險控制重點：施工中挖斷電纜、損傷行車設備。控制措施：擾動線路基礎、基床穩定施工按規定與光電纜設備管理單位簽訂安全配合協議，施工必須在光電纜設備管理單位的監護下進行，監護人員未到位禁止施工。7、臨近既有線施工安全等級：A 類為高度風險、B 類為中度風險、C 類為低度風險控制重點：一是杜絕“違法上道施工”行為；二是臨近既有線機械施工安全防護設置。控制措施：一是加強巡視檢查，臨近既有線施工必須按規定納入路局月度施工計劃或施工安全監督計劃，設備管理單位派駐施工安全監督檢查員進行全過程盯控；二是臨近既有線機械施工必須按規定設置現場防護員和駐站聯絡員，機械施工必須做到

96、一機一人監護。4、設備質量等級：中度安全風險控制重點：定期檢修、日常保養、配件準入控制措施：按照設備檢修周期進行檢修，杜絕帶病運行。嚴格落實“日三檢制”保養檢查制度，按照檢查標準對標檢查，加大對走行、傳動、制動、懸掛件的檢查保養，消除不良狀態。落實設備零配件準入制度，杜絕使用不合格產品。5、防火安全等級：中度風險控制重點：一是油庫消防安全；二是庫房消防安全；三是車輛消防安全；四是民工工棚消防安全；五是施工作業消防安全。 控制措施：一是嚴格執行重點處所消防安全管理規定，落實值守制度，配備消防器材，開展消防演練；二是加大檢查力度，定期開展消防安全專項檢查，排查消防安全風險，消除消防安全檢查隱患。

97、6、易燃易爆危險品管理等級：高度風險控制重點：乙炔氧氣易燃易爆氣體管理。 控制措施：一是按規定開展易燃易爆氣體保存、使用安全知識培訓；二是按規定存放易燃易爆氣體，嚴格執行乙炔氧氣分開保存和運輸的規定；三是加強易燃易爆氣體使用安全管理，遠離火源和使用時兩者必須保持一定的安全距離。 7、用電安全等級：中度風險控制重點：一是電氣線路老化；二是電器設備超負荷。 控制措施：一是及時更新老化電線路；二是按規定安裝使用用電超負荷保護裝置，嚴禁使用銅絲代替保險絲和使用超大功率電器設備。8、邊墻基礎開挖控制重點：電纜開挖、基礎開挖、擋墻拆除、山體鑿除控制措施：一是嚴防挖斷電纜、損壞行車設備。二是必須按照跳槽開挖

98、，每段不得大于3m，間隔兩段以上施工一段。三是拆除應由上而下進行，并加強對拆除部位觀測，嚴禁掏底開挖。9、人工挖孔樁控制重點：塌孔、勞保用品使用、吊繩斷裂、孔內送風控制措施：一是孔樁施工時，應清除雜物、整平場地，護壁施工采用隨挖隨護。二是井下作業人員必須戴安全帽，井口作業人員必須正確佩戴使用安全帶。三是吊繩要每班檢查，發現起毛斷股及時更換，吊扣要用安全扣。10、邊墻施工控制重點：腳手架搭設、防護設置、機具管理、勞動保護控制措施：一是腳手板厚度不得小于50mm，兩端必須固定在橫桿上，高度在3m以上的腳手架，其工作邊外側及斜道兩側應安設擋腳板和1m高的防護欄桿。二是認真執行施工路料管理規定，大料擺

99、放整齊、小料集中存放，堆放的砂石料要經常檢查、整理，做好巡視或看守工作，嚴禁侵入限界。三是機具操作人員必須經培訓取得相應資格證方可上崗，作業過程中必須穿戴相應的勞動保護用品。11、棚洞橫梁施工控制重點：拱架車使用、工作平臺搭設、澆筑砼施工控制措施：一是拱架車的安裝必須嚴格執行操作規程，防電板在使用前必須進行耐壓試驗合格，必須安裝接地線。二是搭設洞頂工作平臺應用質量良好的杉木桿搭設，工作平臺四周設置防護欄桿，真確使用勞動保護用品。三是灌注拱圈時，兩側水平分層對稱灌注，以免產生較大的側壓力，壓偏拱圈；禁止用水沖刷防電板及車身，防止漏漿、漏水。12、道路交通安全控制重點：一是違法租用非營運車輛；二是

100、非專職司機駕駛公車；三是私車公用；四是客貨混裝；五是應急搶修。控制措施：一是建立租用車輛一把手審批制度，杜絕租用非營運車輛；二是嚴禁非專職司機駕駛公車，特別是干部駕駛公車；三是嚴禁駕駛私家車從事公務工作；四是禁止客運車輛和貨車廂內人貨混裝；五是應急搶修納入段安全生產指揮中心統一管理，做好應急搶修過程中的交通安全提醒教育，杜絕超速駕駛行為，積極采用軌道車等交通工具，避免發生次生災害。第十八章、文明施工管理措施及環保措施（一）、文明施工管理措施1、對照路局安全文明工地的驗收標準和要求，根據現場實際情況，合理布局，明確場容場貌，料具管理，環境控制、綜合管理等方面的責任人，制定相應的管理目標，實行每日檢查、考核制度、并將文明工地驗收情況與自控型班組、標準化車間相聯系，并納入安質效考核。2、樹立宣傳、警示標語。搞好室內外及食堂衛生，鏟除院內雜草，消滅鼠、蠅，保持室內整潔。現場做到材料堆碼整齊，標識齊全，工完料凈。（二）、環保措施施工中的棄土處理、生活垃圾，集中堆放，做到不影響河岸排洪，不污染水源。附圖表： 1、施工工期計劃圖表 2、施工單項工藝流程圖3、防電拱架車安裝流程圖 4、施工防護示意圖 5、施工網絡流程圖 6、一處一案7、施工安全卡控表 8、現場平面布置圖9、明洞施工安全風險卡控表