1、目 錄1工程編制依據、原則及目的11.1編制依據11.2編制原則21.3編制目的22工程概況32.1工程介紹32.2主要設計技術標準52.3既有線路運輸條件52.4施工準備53勞動力組織63.1施工組織機構、主要人員配備63.2設備配置114施工建設目標114.1總體目標114.2安全目標114.3工期目標115施工方案及影響范圍125.1施工準備125.2 水泥沙漿樁施工方案145.3褥墊層施工205.4沉降元件埋設235.5施工工藝質量標準235.6安全防護措施265.7施工監測276確保工程質量的控制措施296.1建立質量情報信息網絡296.2建立質量保證體系306.3技術保證措施327

2、臨近既有線安全保證體系337.1建立安全可靠的組織保障體系337.2配備滿足施工的資源337.3建立健全安全生產責任制338臨近既有線施工安全的保證措施348.1防止觸電傷害358.2防止機具傷害358.3防止機械設備傷害358.4防止意外傷害368.5臨近既有線施工安全培訓與教育368.6工前對施工設備的安全管理378.7技術和安全交底378.8施工環境及影響因素調查378.9嚴格執行施工審批程序388.10建立安全聯控聯系機制389.臨近既有線應急預案419.1成立應急組織機構429.2主要應急機械設備的配備459.3可能發生的危險源制定對策及應急設備的配備47危險源一：大型機械施工侵限4

3、7危險源二：營業線路基防坍塌47危險源三：營業線行車險情47危險源四：既有地下管線和地上“三電”設備損壞搶修4810附圖491工程編制依據、原則及目的1.1編制依據 1國家及鐵道部頒布的現行法律、法規，現行的建設工程設計、施工規范、技術指南及質量驗收評定標準等；2鐵道部及安徽省關于新建南京至安慶鐵路建設的相關批復文件；3. 南京至安慶新建鐵路設計文件和圖紙；4施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料；5.上海局營業線施工安全管理實施細則(上鐵運發【2008】316號) ；6上海局建設工程營業線施工安全管理細則(

4、上鐵建發【2009】83號) ；7高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009，J971-2009）:8. 關于公布的通知（上鐵運發）【2010】161號）；9.鐵道部關于進一步加強鐵路建設施工機械設備管理的通知(鐵建設函【2009】1170號) ；10.上海局有關進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知（建工函2009260號）：11.上海局關于進一步規范施工方案審查步驟和流程的通知（2009【1774】號）；12. 關于轉發鐵道部做好鐵路建設地質災害預防工作的通知（建工函）【2010】173號）；13.上海鐵路局關于印發上海鐵路局突發公共事件總體應急預案的通知(上鐵辦發【2009】

5、455號) ；14關于規范施工地段環境管理的通知（上鐵工函）【2010】1282號）；15.關于重新公布上海鐵路局關于營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知（上鐵師發2010438號）16.鐵道部鐵路交通事故應急救援規則 (鐵道部部令32號) ；17.鐵路技術管理規程(鐵道部部令第29號) ；18.既有線施工安全生產條例；19.鐵路工務安全規則；20.既有鐵路安全事故應急救援條例；21.建設工程安全生產管理條例；22.鐵路工程施工安全技術規程；1.2編制原則1嚴格執行“安全生產，持證上崗”的原則，參建人員須經安全教育培訓，考試合格后，方準上崗；2.既有線施工嚴格執行一人一機專職防護，“五個

6、一”安全原則；3. 施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行；4. 遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全。1.3編制目的明確本段水泥砂漿樁及褥墊層施工作業項目的施工方法，工藝流程，操作要點，工藝標準和安全防護方案，指導、規范本段施工。2工程概況2.1工程介紹由于新建合杭場占用既有蕪湖站寧蕪線位置，故在GK109+664.61-113+618.94段對寧蕪線進行小半徑改造，并新建寧蕪場，同時還建機務折返段（GK110+073-GK110+592.32）和客車存車線

7、（GK112+189-GK113+618.94）。GK109+906-GK109+980段地基處理形式為水泥砂漿樁，樁頂設50公分碎石墊層，施工邊線與既有線路中心線最近距離18.77m；GK109+980-GK110+517段施工邊線距既有線中心距離大于30m。GK110+517-GK112+300段既有線施工位于蕪湖站區間，由于新站場抬高2m-2.85m，為減小寧蕪場開通后皖贛線施工對既有線運營安全的影響，故本次施工范圍含距既有線（臨時V道）7m外的合杭場站線路基地基處理施工。本段地基處理形式為水泥沙漿樁，樁頂設50cm碎石墊層，施工最不利斷面為GK112+300斷面，水泥砂漿樁處理邊線距既

8、有線臨時V道最近距離為6.11m。樁頂距原地面小于1.28cm。工程名稱工程里程對應既有線里程既有線施工形式施工主要危險源危險源防護措施距線最近距離（開挖深度）新建寧蕪線GK109+664.61-GK109+906清表、換填大型機械侵限、施工人員侵限設置物理隔離、現場設專職安全防護員0-18.77m（1.9m）GK109+906-GK109+980水泥砂漿樁、碎石墊層、路基填筑水泥砂漿樁機：16m、大型機械傾覆、機械人員侵限設纜風繩、設置物理隔離、現場設專職安全防護員18.77m（0.4m）GK110+517-GK112+300 （含臨V道外7m合杭場站線）水泥砂漿樁、碎石墊層、路基填筑水泥砂

9、漿樁機：16m、大型機械傾覆、機械人員侵限6.11m； (0.9m)GK112+300-GK112+788 (新建客車整備場)清表（小于70cm）、路基填筑大型機械侵限、施工人員侵限設置物理隔離、現場設專職安全防護員8.24m；(1m)GK112+788-GK113+325 （客車整備場牽出線）路基開挖施工(小于80cm)大型機械侵限、施工人員侵限5m； (0.4m)GK113+325-GK113+618 （客車整備場牽出線）幫寬（最大高度3.3m）大型機械侵限、施工人員侵限、邊坡挖臺階利用既有聲屏障為物理隔離6.74m；(3.3m)2.2主要設計技術標準鐵路等級： I級鐵路正線數目： 雙線速

10、度目標值： 120km/h設計豎向荷載： “中活載” 2.3既有線路運輸條件新建線路走向基本與既有鐵路寧蕪線同向，寧蕪線為雙線I級國鐵，限制坡度612.7，最小曲線半徑360m。每日通行客運列車50列，貨運列車70列，線路繁忙。2.4施工準備工程地質、水文特征崗地，地勢平坦開闊，線路通過居民區。水塘深2.0-5.0m，淤泥厚約1.0-3.0m。第四系孔隙潛水，不發育，埋深0.5-1.5m，無侵蝕性。交通條件施工沿線公路網發達，交通方便，施工便道沿鐵路紅線修筑。水電條件施工區域地下水較為豐富，施工用水可以就地打井，水質經檢驗合格后使用。站外施工用電主要采用增設變壓器方式與地方電路網線連接，集中供

11、電。站內施工用電，利用站內既有環二線為電源，在站內設兩處箱變，集中供電。地下管線、隱蔽設施與三電遷改情況我分部對新建寧安、寧蕪鐵路線路段進行多次調查，針對路內資產的地下管線、隱蔽設施、三電設備并與設備產權單位多次咨詢聯系，現場踏勘，確定了線路設備走向、位置，根據站改施工順序，初步制定了遷改方案，下一步將根據蕪湖站管線最終設計方案，結合施工需求確定具體拆遷步驟，報寧安公司審核。在本工程施工前，我分部將積極與設備產權單位簽訂施工安全協議。在施工中對作業人員進行現場管線交底，并派專人配合設備單位進行現場防護，確保設備安全。3勞動力組織3.1施工組織機構、主要人員配備為加強既有線施工安全防護、確保工程

12、建設周期、生態環境保護等建設目標的全面實現，根據路基基底處理水泥砂漿樁工程施工的特點，按架子隊管理模式組織施工。主要人員上崗之前，全部經過上海鐵路局既有線施工安全培訓，并取得合格證，安全員、防護員、領工人員、工班長配備齊全。主要管理人員表如下。指揮部組織機構圖一分部組織機構圖指揮部主要人員聯系方式序 號姓名職務聯系方式備 注1總指揮2副總指揮3總工程師4副總指揮5工程部部長6物資部部長7安質部部長8計合部部長9財務部部長10綜合辦公室11試驗室寧安鐵路五標一分部施工主要管理人員序號姓 名職 務聯系電話備 注1項目經理2項目書記3項目總工4項目副經理5副總工6物資部長8安質部長7試驗主任8工程部

13、長二工區架子隊組織機構技術負責人：材料員：試驗員：安全員：質檢員：技術員：工區架子隊長：領工員：工班長：施工隊作業人員配備：按施工高峰期的作業人數配置，本著“科學合理，均衡配置”人力資源的方法，配置安排各專業隊伍的人力資源。本工程路基專業架子隊最大配置合計70人，其中各類管理人員18人，專業技術工種總計30人，普通工種計22人。3.2設備配置水泥砂漿樁設備表序號工程項目設備數量施工任務備注1PH-5水泥砂漿樁機15臺水泥砂漿樁施工機高16m/長6m/寬3m2砂漿攪拌機15臺3發電機2臺備用4施工建設目標4.1總體目標以“六位一體”為基礎，以高標準、講科學、不懈怠為準則，以抓源頭、抓過程、抓細節

14、、抓標準為手段，以不留隱患、不當罪人、建不朽工程為目標，高標準起步、高速度推進、高水平管理、高質量建設，爭創世界一流工程。4.2安全目標確保行車絕對安全，確保人身絕對安全，確保設備狀態良好；杜絕因施工造成生產安全一般及以上事故；杜絕因施工造成一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕因施工造成一般人身重傷及以上事故。4.3工期目標根據工程工期要求：寧安場堆載預壓節點工期為2011年9月30日，且新建寧蕪線路基施工位于新建寧安線與既有線間，從既有線側無交通條件進入寧蕪線施工場地。同時，為減小鐵路施工對地方九華中路立交橋交通的影響，縮短施工封路時間。故根據現場條件，在施工寧安線路基時同步展開寧蕪線路基施工。

15、工期安排：施工準備 2011年4月1日2011年4月15日；GK109+906-GK109+980段寧蕪線、新建機務折返段水泥砂漿樁樁基施工 2011年4月15日2011年5月05日；GK112+189-GK112+300段客整所水泥砂漿樁樁基施工2011年4月20日2011年5月10日；GK110+517-GK112+189段寧蕪線、新建合杭場水泥砂漿樁樁基施工 2011年4月30日2011年6月30日；GK109+906-GK112+300段褥墊層臨近既有線施工 2011年6月15日2011年7月30日5施工方案及影響范圍5.1施工準備1.地下管線調查地下管線、三電、隱蔽設施調查統計表施工

16、里程需拆除設備拆除工程量影響工程管線與線路關系鋪設方式產權單位備注k109+700-k110+000400、200自來水管鑄鐵管各300m新建寧安線、新建寧蕪線18斜穿路基1.5m地埋南京宏達公司供水分公司受拆遷影響，部分管線根據站內永久管線布置進行過渡性遷改。k109+700-k110+93010KV環一線高壓電纜230m新建寧蕪線順既有線路左側1.3m地埋南京供電段DK84+890500自來水管鑄鐵管150m九華中路立交橋下穿工程90橫穿所有線路1.9m地埋華衍水務DK85+200-DK86+400蕪湖站供水管網新建寧安線、新建寧蕪線整個戰場內1m地埋南京宏達公司供水分公司根據設計院三電及

17、管線總體布置方案，對施工范圍內管線進行遷改，遷移管線時做到永臨結合，避免二次拆遷。2.對參加施工的既有線人員進行崗前安全技術培訓和交底，特殊工種人員持特殊工種操作證上崗，安全員、防護員、帶班人員、工班長持路局安全培訓合格證上崗。安全防護用品備全備足。機械設備報驗后上場使用，嚴禁帶病作業。3. 為保證既有線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側做好臨時防護柵欄，然后進行施工。4.整平施工場地，地基承載力必須120Kpa。測量放樣樁基位置，樁孔用小木樁釘標識。5. 及時修筑臨時排水溝或永久排水溝，防止雨水對場地的侵泡，同時起到隔離防護作用。5.2 水泥沙漿樁施工方案蕪

18、湖站所有站線及寧蕪線正線的軟基處理采用水泥砂漿樁，施工邊線與既有線中心最近距離斷面為GK112+300，距既有線中心為6.0m，路肩高差為0.4m。1.技術要求(1)水泥砂漿樁適用于加固深度小于15m的松軟土、軟土地基。(2)水泥砂漿樁正三角形布置，樁徑0.5m，間距1.2m。水泥砂漿樁樁長原則上必須穿透軟土層嵌入第四系地層不小于1m，嵌入全風化巖層不小于0.5m。(3)水泥采用P.O 42.5及以上普通硅酸鹽水泥，砂采用細沙。水泥摻入量不小于被加固濕土重量的1520%,水灰比為0.450.7，灰漿比為1：0.30.7。(4)室內配比試驗：采集該工點土樣，當存在多層土時應采集各層土樣，至少應采

19、集最軟弱土樣，進行室內配比試驗，尋求各水泥土試塊不同齡期不同水泥摻量、不同外加劑的抗壓強度，尋求滿足設計要求的最佳水灰比、水泥摻入量。水泥砂漿樁試塊（邊長7.07cm立方體）無側限抗壓強度不小于2.0Mpa。配置的灰漿應流動性好、便于泵送、噴攪。(5)成樁工藝試驗：利用室內水泥配比試驗結果，選擇有代表性地段進行現場成樁試驗，檢驗成樁效果，以確定滿足設計要求施工工藝和施工參數。在試驗樁豎向全長鉆取芯樣，檢查樁身水泥土密實度、強度，試樁數量不得少于3根。(6)噴漿及攪拌深度必須采用經國家計量部門認證的有效期內的檢測儀器進行自動記錄。(7)水泥砂漿樁的施工順序宜從中間向外圍進行，或由一邊推向另一邊的

20、方式施工。(8)水泥砂漿樁施工完成28天內不得有任何機械在上面行走，28天以后，按設計要求及客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）中漿體噴射攪拌樁的相關要求進行單樁載荷、復合地基載荷及取芯試驗檢測,檢測合格后，方可進行上部路基施工。(9)水田地段應排水疏干后挖除地表0.30.5m厚種植土，旱地及旱田地段挖除地表植物根系，并用土回填至原地面。對需要報廢的水塘排水疏干、對不報廢水塘圍堰抽水后，用土回填至水塘埂高程（原地面）處。回填土需進行碾壓，碾壓密實至壓實系數K0.9。2.施工準備(1)測量放樣，平整地表，清除障礙物。當在既有線路基邊坡上時，對既有線進行臺階施工，

21、并對路基邊坡進行安全防護。(2)在施工現場根據地質情況分段取樣，按設計要求進行室內配比試驗，確定水泥砂漿配比。(3)施工前對有關原材料進行檢驗，檢驗合格后方可使用。(4)施工前進行成樁工藝性試驗，并確鉆進速度、提升速度、單位時間噴入水泥砂漿量及噴攪次數等工藝參數，工藝參數及成樁檢驗成果報監理確認。(5)對各樁位控制點進行復核簽字后，準確施放樁位并用竹片、白灰做好標識，按要求統一編號，明確樁位施工順序，并作好施工記錄。3.水泥砂漿樁施工施工采用的PH5型水泥砂漿樁機械作為機架，由位于鉆機底部操作臺的動力系統，通過外鉆桿傳遞動力，再通過鉆桿頂部配備的專用傳動箱，采用同心多軸鉆桿，在內鉆桿上設置正向

22、旋轉葉片并設置噴漿口，在外鉆桿上安裝反向旋轉葉片，通過外桿上葉片反向旋轉過程中的壓漿作用和內桿正向旋轉葉片同時攪拌水泥砂土的作用，阻斷水泥砂漿上冒途徑，把水泥砂漿控制在最上、最下兩組葉片之間，保證水泥砂漿液在樁體中均勻分布和攪拌均勻，確保成樁質量。3.1.施工工藝水泥砂漿樁施工工藝流程圖見下圖。樁位放樣樁機就位檢查機械垂直度及糾偏第一次下沉鉆進勻速攪拌進入硬土層滿足設計要求停止攪拌原地面攪拌噴漿30秒第二次噴漿勻速攪拌至停灰面第三次噴漿下沉鉆進勻速攪拌第四次勻速攪拌至停灰面樁頭兩分鐘復攪攪拌機移位3.2.施工方法（1）樁機就位：檢查鉆桿長度，鉆頭直徑，連接好輸漿管路，將攪拌樁機移到指定位置對好

23、樁位、調平，確保導向架的垂直度。所有鉆機均應編號，應將現場技術員、鉆機長、現場負責人、水泥砂漿攪拌樁樁長、樁距等制成標牌懸掛于鉆機明顯處。經現場質檢人員檢查確認無誤后方可開機作業。（2）拌制水泥漿：攪拌機攪拌下沉的同時，后盤開始根據摻入比及水灰比等拌制水泥漿，水泥漿經充分攪拌均勻，待壓漿前將漿液倒入集料斗中。（3）預攪下沉：開啟攪拌機主電機，樁機鉆桿垂直下沉，下沉速度宜控制在1.0m/min，下沉過程中，工作電流不大于額定值50A，隨時觀察設備運行及地層變化情況，當工作電流突然大于額定值50A且電流讀數持續保持30秒后，可基本判定鉆頭下沉至持力層，記錄樁長并繼續下沉不小于50cm至樁底。下沉速

24、度根據實際地層決定。（4）噴漿攪拌提升：攪拌樁機下沉到達設計要求樁底深度后，開起砂漿泵送漿，在樁底原地噴漿攪拌30秒后四檔（1.5m/min）噴漿攪拌提升，噴漿壓力不小于0.4MPa。提升過程中始終保持送漿連續，中間不得間斷。如有間斷應進行處理。（5）噴漿攪拌下沉：采用五檔（2.0m/min）噴漿復攪，必須至樁底。（6）攪拌提升：二檔（0.6m/min）攪拌提升，當噴漿口離地面0.3m時，宜停止提升，攪拌2min，以保證樁頭質量。（7）為確保樁體的均勻性，壓漿階段不允許出現斷漿現象，輸漿管道不能發生堵塞，并嚴格控制攪拌樁機的提升、下降速度。（8）移位：樁機移至下一樁位，重復進行上述步驟的施工。

25、3.3.操作要求（1）排號從第一排開始排序號為1，中樁的列序號為0，左側第一根列序號為L1，右側第一根列序號為R1，如此類推。如100-L12即為第100排左側第12根。（2）專人負責全過程旁站水泥砂漿樁的施工過程。機長負責認真填寫施工原始記錄，記錄內容應包括：1施工樁號、施工日期、天氣情況；2噴漿深度、停漿標高；3活塞泵壓力；4鉆機轉速；5鉆進速度、提升速度；6漿液流量；7復攪深度；8電流大于50A時樁長；9進入持力層深度。4.施工控制(1)水泥砂漿嚴格按照試驗確定配比攪拌，配備好的漿液不得離析，做到隨攪隨用。(2)泵送水泥砂漿前，管路應保持濕潤，以利輸漿。現(3)嚴格控制攪拌鉆機鉆進和提升

26、速度、供漿和停止時間，控制下鉆深度、噴漿高程和停漿面。(4)必須連續供漿，均勻拌和，一旦因故停漿，為防止斷樁和缺樁，應使攪拌機下沉至漿面下0.5m，待恢復供漿后再噴漿提升。如果歇時間過長，應在原樁位旁邊進行補樁處理。(5)攪拌機提升至地面以下1m后慢速，當噴漿口即將出地面時，應停止提升，噴漿攪拌數秒，以保證樁頭均勻密實。(6)成樁過程中，應嚴格按照試樁確定的工藝參數進行施工。(7)當鉆進攪拌過程中于有阻力較大、鉆進太慢時，應增加攪拌機自重，然后啟動加壓裝置加壓，或邊攪拌邊輸入漿液。(8)隨時檢查施工記錄，評定成樁質量，如有不合格樁或異常情況，應及時采取補樁或其他處理措施。(9)水泥砂漿樁樁體抗

27、壓強度、樁長、樁頂標高及樁身均勻性符合設計要求。(10)攪拌樁處理后復合地基承載力符合設計要求。(11)鉆機成樁和攪拌過程中，應將廢棄的加固料回收處理及時清走，防止污染環境。(12)水泥砂漿樁施工允許偏差按照下表進行控制施工。水泥砂漿樁施工允許偏差序號項目允許偏差1間距（縱橫向）50mm2直徑不小于設計值3垂直度1.5%4樁長不小于設計值5.3褥墊層施工寧蕪線、皖贛站線軟基處理形式為水泥砂漿樁處理，樁頂為50cm碎石墊層夾雙層土工格柵。5.3.1褥墊層施工工藝流程褥墊層施工工藝流程圖見下圖。施工準備填料拌和底層碎石施工碾壓平整及檢測中間層及土工格柵施工上層碎石施工碾壓平整密實指標檢測不合格合格

28、檢查簽證沉降原件埋設、路基填筑施工5.3.2施工準備（1）按照設計要求及客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準中規定的頻率對水泥砂漿樁樁身質量、完整性進行檢驗。（2）按照設計圖紙要求進行單樁承載力、復合地基承載力試驗，看是否滿足設計要求。（3）填料填筑前應進行填料級配實驗和擊實實驗，取得級配曲線范圍、最大干密度、最佳含水量等相關參數。5.3.3褥墊層現場施工（）填料拌和按照碎石墊層配合比要求，將碎石、石粉和水在級配碎石拌合站集中攪拌。（）底層碎石施工測量人員放出填筑褥墊層路基中線及邊線，邊線加寬不少于0.3m。將攪拌合格的填料用自卸汽車運至現場卸料，填料松鋪厚度約25cm,推土機進行填料初平

29、，人工配合平地機精平，壓路機靜壓兩遍，底層碎石施工壓實厚度為20cm。碾壓完后進行K30值、n值的檢測。（3）中間層及土工格柵施工在底層碎石墊層上鋪設一層土工格柵，采用極限抗拉強度大于100KN/m的雙向經編土工格柵。鋪設時沿路基橫向鋪設，搭接寬度不小于50cm，鋪設時路基坡腳兩側預留2m回折長度。土工格柵拉緊后采用插竹扦固定。土工格柵鋪設完成并經監理工程師驗收后，進行中間層碎石墊層施工。中間層碎石墊層鋪設厚度為10cm,鋪設完成后采用壓路機靜壓兩遍。在中間層碎石墊層上再鋪設一層土工格柵（極限抗拉強度大于100KN/m）。（4）上層碎石施工上層碎石填筑方法與底層碎石填筑方法一致，填筑完成后先用

30、振動壓路機靜壓兩遍、然后弱振壓實兩遍，最后靜壓兩遍，上層碎石壓實厚度為20cm。并完成n值、K30值的檢測。5.3.4施工檢測褥墊層壓實指標以下標準執行：（1）基床底層：孔隙率n31%、K30130Mpa/m；（2）基床底層以下路基：孔隙率n32%、K30120Mpa/m。5.4沉降元件埋設寧安線路基沉降元件主要包括沉降板和剖面沉降管，均按照設計斷面位置埋于褥墊層及筏板頂面，并在施工時注意保護。5.5施工工藝質量標準1、碎石墊層（1）碎石墊層應采用未風化的干凈礫石或碎石，其最大粒徑不得大于25mm，含泥量不得超過5%，且不含草根、垃圾等雜質。檢驗數量：同一產地、品種、規格且連續進場的碎石，每3

31、000m3為一批，當不足3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的10平行檢驗或20%見證檢驗。檢驗方法：在現場抽樣檢驗碎石最大粒徑、含泥量，并在施工過程中觀察檢查有無草根、垃圾等雜質及巖性變化情況。（2）碎石墊層鋪設位置應符合設計檢驗數量：沿線路縱向每100m施工單位抽樣檢驗3處，監理單位平行檢驗1處。檢驗方法：觀察、測量。（3）碎石墊層的壓實質量應符合設計要求。檢驗數量：施工單位沿線路縱向每一壓實層每100m抽樣檢驗3個點，其中：路基中間1點，兩側距路基邊緣2m處各1點。監理單位平行檢驗不少于1點。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定

32、的試驗方法檢驗。（5）碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下表的規定。碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量2厚 度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量3頂面高程+50mm，-20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處水準測量4橫 坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量2、土工合成材料（1）土工合成材料的品種、規格及質量應滿足設計要求，進場時應進行現場驗收。檢驗數量：同一廠家、品種、批號的土工合成材料，每10000m2為一批，不足10000m2也按一批

33、計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的20%見證取樣檢測。檢驗方法：查驗每批產品出廠合格證、性能報告單。抽樣檢驗土工織物的拉伸強度、延伸率、滲透系數或土工格柵的抗拉強度、延伸率。（2）土工合成材料的鋪設層數、鋪設方向和連接方法應滿足設計要求。檢驗數量：施工單位沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處。監理單位按施工單位抽樣數量的10平行檢驗。檢驗方法：觀察、尺量。（3）土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下表的規定。土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處，且每檢驗

34、批不少于3處尺量，查施工記錄搭接寬度+50mm，0豎向間距30mm上下層接縫錯開距離50mm5回折長度主要施工配備及檢測設備序號機械名稱規格數量備注1振動壓路機22t1臺用于填料的壓實2推土機1臺用于填料的初平3平地機1臺用于填料的精平4自卸汽車8臺用于填料的運輸5小型夯實機具2臺用于樁間土的夯實施工人員配置序號施工隊伍人數備注1管理人員22技術員13測量人員24試驗人員45機械操作人員134路基填筑施工作業隊16包括鋪設土工材料人員合計385.6安全防護措施1. 為保證既有線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側做好臨時防護柵欄，臨時防護欄柵采用鋼管掛網方式，鋼

35、管支柱設在既有線路肩外側，距既有線中心2.8m，間隔3m，高1.8m，基礎為0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護網片，并掛設醒目的安全警示標識及警戒色條，牽出線施工防護利用既有聲屏障。2.為防止樁機移動過程中傾覆，施工前整平施工場地，碾壓密實，經檢測地基承載力120Kpa時，才允許樁機進場。 3.為防止水泥砂漿樁設備傾覆侵入鐵路一側，造成中斷鐵路行車事故，對每臺水泥砂漿樁鉆機進行兩條纜風繩加固，纜風繩的直徑不小于12，卡扣每端不少于3個,纜風繩的長度要有一定的可調節長度。在調整纜風繩過程中嚴格控制兩條纜風繩不能同時進行調整，在其中一條調整緊固后才可調整另一

36、條纜風繩，在設備達到指定的位置后，對兩條纜風繩同時進行檢查加固，纜風繩和地錨連接采用U型卡扣連接，方便解開和連接。地錨采用0.7*0.7*1.0mC20混凝土預制塊，纜風繩拉設角度小于60。4.樁機移位時，垂直既有線行車方向移動，樁機不至于樁機傾覆至鐵路內側。5.在靠近既有線樁機施工時，樁機鉆桿下鉆及提升的速度適應當放緩，讓原地基層有足夠時間的固結和粘結力的重新分配，避免因快速擾動土體結構而發生路堤移位現象。6.遇大風大雨時，停止施工。7.施工過程中一人一機專職防護，施工前與設備產權單位簽訂施工安全協議和監督協議，施工時工務段人員現場監督、監理人員旁站，施工負責人、安全員、防護員不在現場不準施

37、工。8.每天工后所有機械設備撤離到安全保護區以外，施工負責人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。9.設備單位人員，監理人員在場監護旁站情況下，方可施工，否則不得施工。5.7施工監測1.監測樁的設置灌注拌合料時要嚴格控制灌注壓力，隨時監測路基及道床軌面變化，按10m間距設置觀測點。2.監測頻率每天施工中每兩小時監測一次，并制成監測表。監測里程監 測點 位監測時間間隔時間監測數據本次變化量累 計變化量變 化速 率監測結論3.監測控制標準既有線施工的情況下，既有路基沉降變化量大于2mm/d或累計沉降變化大于15mm時必須停工，與監理和設備主管部門（工務段）共同分析原因，制定補強措施。既有線施工的情況

38、下，既有路基水平變化量大于5mm/d或累計水平變化大于20mm時必須停工，與監理和設備主管部門（工務段）共同分析原因，制定補強措施。4.監測作業成立專業的沉降監測小組組長：宋彬組員：戴蒙 張君 丁力剛以上人員均經專門培訓并考試合格。5.監測記錄和資料整理做好每個點的監測記錄，反映出監測次序、監測時間、相隔時間、監測標高（位移）、本次變化量、累計變化量，變化速率等基本要素，用以進行現場施工控制，確保臨近既有線施工安全。6.問題處理監測發現超出控制標準值時，立即停止施工，同時上報工區負責人，工務段及相關設備管理單位、監理現場處理，確定補強措施，待路基穩定后方可繼續施工。6確保工程質量的控制措施6.

39、1建立質量情報信息網絡質量情報信息，主要是反映工程項目在施工過程中各個環節的工程質量和工作情況，同時還包括新材料、新技術、新工藝、新標準等。為搞好工程項目質量目標管理，有效控制和保證工程質量，工程管理人員、技術人員、質量檢查人員經常深入施工現場，認真掌握大量、準確的第一手質量情報信息資料。做到及時收集、及時反饋、及時分析、及時應用。質量情報信息的內容主要包括：進入工地的各種原材料、成品、半成品的產品合格證及質量檢查驗收情況；施工組織設計或施工方案、技術交底、圖紙會審、變更、隱蔽工程和有關質量記錄情況；歷次質量檢查、各種驗收檢查記錄情況，質量事故調查記錄和處理；新材料、新技術、新工藝、新標準等信

40、息的收集整理情況；機械設備、計量測試儀器、人員素質等其它影響工程質量的調查記錄和處理情況；同行業有關工程質量的管理辦法和手段，以及發展方向等概況。6.2建立質量保證體系建立三全控制措施，即全過程質量控制、全面質量控制、全員參與控制。具體質量保證控制措施如下：勞動主體控制:包括所有參與工程各類人員的生產技能、文化素養、生理體能、心理行為等方面的個體素質以及經過合理組織充分發揮其潛在能力的群體素質。通過擇優錄用、加強思想教育及技能方面教育培訓，合理組織、嚴格考核，并輔以必要的激勵機制，使職工在施工過程中其潛在能力得到最好的組合和充分的發揮，從而保證勞動主體在質量控制系統中發揮主體自控作用。勞動對象

41、控制: 勞動對象有原材料、半成品、工程用品、設備等，工程質量是工程項目實體質量的組成部分，其控制內容為：控制材料設備性能、標準與設計文件的相符性，控制材料設備各項技術性能指標、檢驗測試指標與標準要求的相符性，控制材料設備進場驗收程序及質量文件資料的齊全程度等。貫徹單位內部質量程序文件中明確材料設備在封樣、采購、進場檢驗、抽樣檢測及質保資料提交等一系列明確規定的控制標準。工程工藝控制: 制訂和采用先進合理可靠的施工工藝是工程質量控制的重要環節，分部工程開工前，全面正確地分析工程特征、技術關鍵及環境條件等資料，明確質量目標、驗收標準、控制重點和難點。認真編制施工組織設計，制定合理有效的施工技術方案

42、和組織方案，合理選用施工機械設備，合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖，經監理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工。主要分部、分項工程編制施工方案，科學組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。工程材料控制: 工程材料和輔助材料（包括構件、成品、半成品），都將構成建筑工程的實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此，對采購的原材料、構（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入現場。水泥、鋼材等其它外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規定抽檢，合格后方可使

43、用；地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格經監理認可后方可進料。現場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發現不合格材料及時清理出現場。施工操作控制: 施工操作者具有相應操作技能，特別是重點部位工程及專業性很強的工種工程，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，做到考核合格持證上崗。施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。按已明確的質量責任制檢查操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制度，促進操作者提高自我控制施工質量的意識。整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、

44、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。施工設備控制: 對施工所用設備根據工程需要從設備選型、主要性能參數及使用操作要求等方面加以控制，對工程所用的現場安裝起重機械設備，不僅要對其設計安裝方案進行審批，在安裝使用前須經專業管理部門驗收。施工環境控制: 環境因素主要包括地質水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現場的照明、安全衛生防護設施等勞動作業環境等內容，要消除其對工程的影響主要采取預測預防的方法，對地質水文方面影響根據設計要求采取降水排水加固等技術方案，如冬雨季及高溫季節明確施工措施，落實人員、器材等方面各項準備以緊急應對。進度和質量關

45、系的控制: 在實施工程項目施工與管理過程中，正確處理質與量的關系。生產指標（任務）、進度（任務）完成后，必須檢驗質量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工。6.3技術保證措施圖紙審核施工前工程部組織專業技術人員認真審核設計文件和施工圖紙。詳盡地編制實施性施工組織設計。技術交底技術人員對施工參數進行技術交底；對作業人員進行施工前技術培訓。測量放樣按設計圖紙要求，及時對軸線、方向控制樁、水準點進行復測，做好記錄。工藝措施為了節省工期，保證施工現場整潔同時在不下大雨的情況下可以連續施工，采用了先行鋪設碎石墊層底層碎石的施工工藝。原材料檢查材料有試驗，試驗有報告，配

46、料有試件。未經試驗合格的材料不允許進場和使用。7臨近既有線安全保證體系7.1建立安全可靠的組織保障體系為確保既有線行車安全，按照寧安公司既有的安全組織保障系統在水泥砂漿樁施工中設立分級安全保障系統，暨指揮部、一分部經理部、二工區架子隊、操作班組，并賦予相應的責任和權利，班組對架子隊負責，架子隊對一分部經理部負責，一分部對指揮部負責，指揮部對寧安公司負責，下一級對上一級負責，形成層層包保，安全不留死角。7.2配備滿足施工的資源為確保安全，在本工程配備經驗豐富、具有安全資質的安全工程師、安全員、防護員，施工選有長期從事鐵路施工的作業隊，從人力資源上保證。同時從物資設備、通信交通方面配備滿足施工需要

47、。7.3建立健全安全生產責任制工區負責人是本工程安全生產第一責任人，承擔本工程的安全生產領導責任，項目部各分部部室要尊照“管生產必須管安全”的原則，把安全生產納入工作責任范疇；工區經理對本工程安全生產工作負直接領導責任；工區總工在工區經理領導下管好分管范圍內的安全生產及技術工作；崗位工人在工區經理的領導下，對本崗位的安全負責。在施工中建立特殊工種持證上崗作業制度、安全技術措施制度、安全事故報告制度、安全防護制度、安全生產檢查制度、安全評比制度、機械設備安全管理制度等各種安全制度。安全生產領導小組工區經理 工區總工：專職安全員: 專職防護員：工班兼職安全施工員8臨近既有線施工安全的保證措施臨近既

48、有線施工必須嚴格執行上海局營業線施工安全管理細則(上鐵運發【2008】316號) 、上海鐵路局上海鐵路局臨近營業線施工安全管理辦法(上鐵運發【2009】451號)和關于公布寧安鐵路建設工程營業線（臨近）施工安全聯合監控管理辦法的通知寧安安發【2010】181號等相關的安全管理辦法和規定，嚴格履行有關申報手續，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，嚴格按照批準的方案組織施工，各類防護措施必須到位。1.施工中進行現場核對，若設計圖紙與現場地質情況不符時，及時通知設計單位，加強信息反饋。2.地基加固處理的各種機具進場前，先到施工現場了解周圍建筑物、電纜、高壓線、地下管線等分布情況，做好遷移與保

49、護工作，確保施工時人員和機具安全。3.臨近既有線施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均設置醒目的隔離、警示標志（采用隔離欄柵隔離），不允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。4.挖掘機、樁機等危險較大的施工機械在既有線來車時必須停止作業，工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，加大瞭望距離，增設遠端防護員，相鄰工點之間采用對講機聯絡，派駐站聯絡員進行駐站，及時通報來車通知。水泥砂漿樁機械施工根據機械設備的回轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和機械設備的回轉方向、角度，并設專人指揮監護。現場挖掘機、樁機等施工機械在作業時，其行走方向應設置為垂直既有

50、線方向，從而使其傾覆方向為非既有線位置。5.作業場地設明顯的安全警戒線和安全警示牌。大型設備、機具施工，必須做到“五個一”齊全，即一機、一人(專職防護)、一本(機械施工日志)、一牌(設備標識牌)、一證(施工操作證)齊全。施工現場設置應急處理明示牌，清晰著名機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。8.1防止觸電傷害施工用電必須規范，實行“三項五線制，一機一箱一閘一漏” ，插座漏電保護斷路器靈敏可靠，皮線絕緣應保護良好，雨天應暫停室外施工。工地的配電盒（箱）加門加鎖并不得在配電盒（箱）內放物品。嚴禁冒雨在室外使用發電機、連接電源的插座等，外接電源必須加保安器，嚴禁

51、雷電時帶點作業。8.2防止機具傷害進入施工作業區按規定使用好安全帽等勞動保護用品。高出和雙層作業時不準向下方投擲料具，無隔離設備時，嚴禁雙層同時垂直作業。搬（抬）運長、大、重物體時，有專人指揮，互相照顧，動作協調，同起同落。8.3防止機械設備傷害各種機具操作人員按制定的操作規程進行操作。嚴禁機具設備帶病運轉或超負荷運轉，各種安全防護裝置齊全良好。對機具設備要嚴格管理，經常維修，精心使用，動力機械必須由考試合格，獲得上崗證書的人員操作。操作者必須嚴格遵守各崗位的操作規程，以免損傷自身及其他人，對危險源作出相應的標志、信號、警戒等，以免現場人員遭受無意的傷害。8.4防止意外傷害雨季施工要制定相關措

52、施，保證施工人員的人身安全，雨季施工人員外出攜帶雨具，防止人身淋雨，雷雨天氣時應停止室外作業。野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中金屬器具，到安全地點避雨，嚴禁在大樹下、電桿旁、涵洞內避雨。施工現場設置醒目的安全警示標志和可靠的防護措施，必要時設專人防護，工后未經專職安檢員檢查許可，任何人不準擅自撤掉安全防護標志、設施和人員。8.5臨近既有線施工安全培訓與教育對參加施工的人員進行思想教育、臨近既有線施工常識的培訓，掌握應知應會的知識，同時樹立既有線施工的安全意識、確保既有線施工安全重要性的認識。安全教育和培訓貫穿于施工生產全過程，覆蓋全體從業人員，對項目部全體管理人員、新進場工地人員實施三級安

53、全教育，并進行安全考試，設立安全教育卡片，并及時做好記錄和被教育人簽名手續，以形成人人講安全、處處講安全、時時講安全的氛圍。特種作業人員如起重工、各種機械操作手、驛站聯絡員、電工等，按照規定進行專業培訓、要嚴把考試關，持證上崗。施工人員配備到位并經過鐵路既有線施工培訓，取得培訓合格證后方可上崗。8.6工前對施工設備的安全管理由于水泥砂漿樁臨近營業線施工過程中存在較大安全風險，結合寧安公司相關文件精神，以及路局開展的“深入開展大反思、大檢查、大整改活動通知”要求，組織全體安全管理人員對發生的攪拌機事故進行剖析，針對采用的設備和施工工藝的特點，制定可控性、可操作性強的施工設備安全預控措施。8.7技

54、術和安全交底開工前，工程部門針對各施工段落的具體情況，向參建施工人員（架子隊長、主管水泥砂漿樁生產的施工負責人、安全總監、安質部長、安全員、設備操作手、防護員等）進行施工工藝、質量標準及控制措施、既有線大型機械施工安全技術措施等內容的技術和安全交底，并按照上海鐵路局文件精神的要求，進行施工安全培訓和考核。8.8施工環境及影響因素調查施工前，調查、掌握架子隊施工地域內的地質情況、地下水位，針對軟地基層采取相應的技術應對方案及防護措施；了解施工周期內的惡劣天氣情況（如大風、大霧、雷雨天氣），從人力、物資上做好相應的安全防護預案。詳細調查周邊的地下管線、架空電線等，與設備產權單位聯系，如需改移的，配

55、合產權單位進行改移。不需改移的地下管線做好詳細醒目的標識，架空線下嚴控作業機械的運行范圍，防止機械誤觸誤撞；需要保護的光（電）纜等，詳細調查后，制定防護方案，確保施工過程中不損害。8.9嚴格執行施工審批程序施工前與設備產權管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書，安全協議書的基本內容符合鐵路鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法規定，并報上級主管部門批準執行。同時主動接受設備管理單位對施工作業進行的全過程監督，自覺執行開通、提速檢查確認制度。對施工范圍內的即有行車設備、地下管線、電纜等設施的準備位置在工程施工前向設備管理單位提出核查要求，共同調查準確位置，并做好明顯的識別標志，并有醒目標識，在

56、施工過程中，確保不影響“三電”設備的正常使用，不造成設備隱患。對邊界以內的電纜、架空電力線、通信線拆遷后再施工，對不能拆除的應先加固防護后再施工。當無法提供準確位置時，請設計單位會同施工、設備管理單位共同探查、核實、規劃防護范圍。對規劃范圍內的即有設施制定可靠的具體防護措施。當地下光電纜等設施位置不明顯時，必須采取“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面積開挖施工。8.10建立安全聯控聯系機制1.施工期間每日進行自查，安全員跟班作業，并將存在的問題向監理單位和建設單位匯報，召開施工協調會。2.工程項目開工前向建設單位和鐵路設備管理單位進行上報，將下階段施工內容及作業地點上報。3.針對鐵路設備管

57、理單位日常檢查提出的施工安全問題及時組織召開施工安全會議，與有關單位溝通協調解決既有線施工安全問題。4.接受監理單位，建設單位，鐵路設備管理單位定期或不定期的檢查，及時將存在的問題解決。5.施工安全聯控網絡聯絡通訊電話。施 工 單 位序號單位職務姓名聯系方式備 注1五標指揮部總指揮3五標指揮部副總指揮4五標指揮部總工程師5五標指揮部副總指揮6五標指揮部工程師7五標指揮部調度8五標指揮部安質部部長9第一項目分部施工負責人10第一項目分部技術負責人11第一項目分部安質部部長建 設 單 位序號單 位職 務姓 名聯系方式備注1寧安公司2寧安公司3寧安公司4寧安公司5寧安公司6寧安公司相 關 單 位調

58、度 電 話序號單 位姓 名路電聯系方式備注1寧安公司2蕪湖工務段3蕪湖車務段4南京電務段5南京給水公司6蕪湖站7蕪湖東站8上海通信段9南京供電段10合肥鐵通施工現場周邊可利用資源序號周邊資源聯系方示用 途備注1火警火災報警救援2匪警治安事件報警救援3查號臺電話號碼查詢4急救中心人員傷亡急救5道路事故道路事故報警6蕪湖燃氣公司燃氣搶修7蕪湖自來水公司自來水搶修監 理 單 位序號單 位職 務姓 名聯系方式1北京鐵城監理公司總 監2北京鐵城監理公司副總監3北京鐵城監理公司監理工程師4北京鐵城監理公司監理工程師9.臨近既有線應急預案為確保在施工過程中不發生意外事故，或一旦發生意外事故而影響既有線行車安

59、全時，能迅速有效的組織搶救和排除險情，本著處置有效、統一指揮、協同作戰，做到迅速及時，盡最大程度減少對既有線運營的影響，人員傷亡和經濟損失，并迅速平息事態，特制定本應急預案。本工程應急救援重點項目是：既有線的防護應急。9.1成立應急組織機構五標指揮部成立現場事故應急救援領導組織指揮部成立由五標指揮長為總指揮的事故應急救援指揮部，下設五個應急救援組，各應急救援組必須在規定的時間內趕到事故現場，及時向相關部門反映。 事故應急救援指揮部總指揮： 李有業1、現場搶修組組 長： 組 員： 現場搶修組接到事故通知后，在組長要求的時間之內組織救援人員和設備到達事故現場，確認對既有線影響及現場人員傷亡情況，上

60、報鐵路設備管理單位，待設備管理單位人員到場后或經設備管理單位人員電話指示進行設備應急搶修，盡快恢復設備運行及將現場人員傷亡概率降到最低。序號姓 名職務聯系電話內部號碼12342、現場救援組組 長：杜長山副組長：田小力組 員：任權、袁剛、王志忠、李本元、丁立剛、張君事故發生后，現場救援組在總指揮要求的時間之內趕赴事發現場，對發生的傷亡情況進行必要的現場救護或運送醫院緊急救治。序號姓 名職務聯系電話內部號碼1副總指揮2一分部副經理3局指安質部長4局指調度5一分部防護員6一分部防護員7一分部帶班人員8一分部駐站聯絡員3、現場維護組組 長：顏炳仁副組長：趙寧組 員：魯磊、林志鵬、郝建亮、于維林接到事故

61、通知后，現場維護組在總指揮要求的時間之內之內趕到現場，根據實際情況對事故現場進行劃界維護，設置隔離帶，保證搶修組及救援組的順利工作。序號姓 名職務聯系電話內部號碼1副總工程師2一分部副經理3一分部安全員4一分部安質部長5一分部安全員6一分部帶班人員4、后勤保障組組 長：劉占武副組長：鐘萍組 員：劉若媛、于泳、周航、劉俊生、趙立軍、尹力輝事故發生后，后勤保障組對應急所需的資金、物資、車輛及機械設備進行調配。序號姓 名職務聯系電話內部號碼1一分部書記2一分部辦公室主任3一分部物資部部長4一分部財務部部長5一分部總經濟師6一分部設備管理員7一分部材料員5、技術保障組組 長： 副組長： 組 員： 事故

62、發生后，技術保障組對事故現場情況進行評估，對采取的措施提供技術保障。序號姓 名職務聯系電話內部號碼1總工程師2一分部總工3一分部工程部長4一分部橋梁工程師5一分部路基工程師6一分部帶班人員9.2主要應急機械設備的配備材料及設備的配置儲備一定數量的鋼管、黃沙、草袋、編織袋、方木、鋼支撐等材料及污水泵、注漿泵等設備。配備擔架、繃帶等急救醫療設備。起重機、吊車和類似設備均裝有超載報警裝置。現場將辦公區、生活區、倉庫設置足夠數量的滅火器材，并經消防部門的檢查認可，同時經常抽查，保證性能完好。現場配備抽水機和發電設備，以備搶險應急時用水用電的需要。提供足夠的空氣壓縮機，以保證在壓縮空氣條件下的施工及搶險

63、作業順利開展。材料及設備的安全管理制度所有機械設備進場前進行驗收，并記錄在案，保證其安全使用。對進場的起重設備進行驗收，操作人員持證上崗。安全環保部每月對設備進行安全檢查，并保存記錄，一旦發現故障，及時排除。主要應急機械設備儲備表序號材料、設備名稱單位數量規格型號主要工作性能指標備注1挖掘機輛1PC2002機動翻斗車輛2FC-13液壓汽車吊輛1QY-2525T4電焊機臺2BX5005卷揚機臺2JJ2-0.5拉力5T6對講機臺10GP88S7發電機臺175KW8急救車輛19物資運輸車輛210裝載機輛111擴放器支212槽鋼噸20013紡織袋條100014黃沙噸20015鋼管噸5016枕木根100

64、17起道機臺618道鎬把1519鴨嘴撬棍把3020簸箕個3021鐵鏟把3022十字耙把1023道尺把224道碴立方米10025切割機臺326A、B組填料方1009.3可能發生的危險源制定對策及應急設備的配備應急處理原則：本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，盡一切可能減少故障影響時間和范圍，減少故障造成的損失。盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。危險源一：大型機械施工侵限既有線施工的大型機械發生傾覆侵入既有線限界，危機行車安全的故障時，現場負責人按立即使用手機通知出事地點兩端車站行車室扣車、進入線路對軌道進行短路處理、立即通知兩端800m處防護員進行停車防護，設置響墩等停車信號的順序處

65、置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。同時立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援，并立即向本施工單位負責人、建設單位報告，請求組織配合救援人員、機具、材料趕赴現場，并報告路局、站段領導知道搶險救援工作。危險源二：營業線路基防坍塌當路基挖臺階施工時，觀測樁發現位移變化較大時，立即停止施工，對路基所開挖臺階進行用A 、B 組填料進行回填碾壓，當雨季施工時，及時掌握天氣情況，一旦下雨，提前對已開挖路基進行用彩條布覆蓋，設置排水設施，當臺階高度太大時，對已開挖路基進行用A 、B 組填料進行回填碾壓。危險源三：營業線行車險情當營業線施工中發生行車險情時，現場負責人立即進入線路對軌道進行短路

66、處理、設置響墩等停車信號的順序處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全、通知故障地點兩端車站行車室扣車。立即通知工務段，車站等有關部門，并停止施工作業，做好安全防護工作，派人到主要路口迎接搶修人員。在搶修期間，施工現場負責人不得離開，搶修未完成，防護工作不得撤離。危險源四：既有地下管線和地上“三電”設備損壞搶修應對措施：在施工中如若破壞既有地下管線和地上“三電”設備應立即上報蕪湖電務段、供電段及相關產權單位，由蕪湖電務段、供電段及相關產權單位負責技術指導、安全監管，統一指揮，我部負責安排各種應急搶修的物料、勞力配合損壞搶修。當施工過程中出現設備故障事故后，首先要和蕪湖電務段、供電段、供水公司、鐵通、車站的協調人員進行聯系，根據現場實際情況，緊急研究搶修方案。同時告知車站工務段具體情況，并確定是否要進行區間封閉及時間，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復遭破壞的設備。10附圖樁基施工防護工況圖站臺段水泥砂漿樁施工范圍示意圖