1、無定河特大橋空心高墩專項施工方案一、編制依據及范圍 1.1、編制依據鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005 J460-2005）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范（TB110002.3-2005 J462-2005）鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范（TB10002.4-2005 J463-2005）鐵路橋涵地基和基礎設計規范（TB10002.5-2005 J464-2005）鐵路工程基樁檢測技術規程（TB10218-2008、J808-2008）鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB10005-2010）鐵路邊坡防護及排水工程設計補充規定（鐵建設2009172號）新建鐵路蒙西

2、至華中鐵路煤運通道土建工程浩勒報吉至三門峽段MHTJ-2施工圖及通用圖。對當地環境及現場踏勘資料。1.2、編制范圍編制范圍為新建蒙華鐵路重點控制工程無定河特大橋高墩施工。二、 工程概況2.1線路概況無定河特大橋位于烏審旗無定河鎮巴圖灣村境內，橋梁中心樁號為DK177+269.89，起始里程為DK175+250至DK178+225.86終，施工區段全長為1911.95m。共58跨，一跨32m。鐵路等級為國鐵I級，設計速度目標值120km/h。2.2主要設計標準正線數目為雙線，曲線半徑1200,位于-3.5, 6,5.5,的直線及曲線上。牽引種類為電力；設計荷載為中-活載（2005）ZH活載，Z=

3、1.2。2.3主要工程內容和數量施工區段內5#45#為圓型薄壁空心墩，共41個橋墩，大部分墩高為57.5m，15號墩最高64m。墩頂兩側半圓形半徑最小為2.0m，平直段為3.6m，墩身外坡度為35：1，內坡度為70:1，承臺頂面以上3m及墩頂以下1m范圍內為實體段，墩頂中部向下5m處開一個1.6 m（長）0.8m（寬）進人洞，做為檢查墩內設備之用。墩身混凝土方量為：實體墩墩身砼3641.3m其中C35混凝土2895.9m；C45混凝土745.4m。空心墩墩身砼49369.4m。其中C35混凝土42024.4立方米；C45混凝土7345.0m。2.4、工程特點本橋為雙線橋，位于直線和曲線上。本橋

4、樁基礎為鉆孔灌注樁基礎。根據調查及勘探揭示，橋址區表層分布第四系全新統風積層（Q4eol ）、沖積層（Q4al ），上更新統風積層（Q3eol ），上更新統沖湖積層（Q4al+1 ）,下伏白堊系下統環河華池組（Q1hc）砂巖，小里程岸坡分部第四系全新統大溝灣組（Q4d）、上更新統薩拉烏蘇組（Q4s ）組地層。橋址區地表水為無定河水，橋址區跨越無定河，和寬約200m，勘測期間和寬約20m，水深約1.5m。無定河常年有水，受大氣降水、巴圖灣水庫泄洪及地下水徑流補給，以蒸發形式排泄。地下水類型為第四系潛水及基巖裂隙水，勘探期間地下水埋深0.048.3m，（高程1136.61155.13m）。地下水類

5、型為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水，勘測期間地下水埋深0-48.3m，地下水主要由無定河河水、大氣降水及巴圖灣水庫補給，地下徑流及人工開采為主要排泄方式，水位季節變化幅度1-3m。在小里程坡腳處有地下水露頭，沿坡流入無定河，水量不大。本橋地下水在化學環境作用下，對鐵路砼具有硫酸鹽腐蝕性，環境作用等級H1，在氯酸鹽環境下，對鐵路砼具有氯酸鹽腐蝕性，環境作用等級L1，在鹽類結晶破環環境下，對鐵路砼具有鹽類結晶破環侵蝕性，環境作用等級Y3。 風沙：橋址區位于毛烏素沙漠南緣、地表分部固定、半固定沙丘。地表植物以沙篙、低矮灌木為主，植被覆蓋率約為40%，殺害等級輕微。新黃土：橋址區特殊土只要為砂質黃土褐黃色

6、、棕褐色、堅硬，土質均勻，河床及河漫灘地表的新黃土及DK178+084到大里程橋臺范圍9.4m以上新黃土具有濕陷性，濕陷系數0.015-0.03之間，為輕微中等濕陷性黃土，自重濕陷場地，場地濕陷等級二級。松軟土：橋址區層狀布有松軟土，厚度9.1-12m，主要分布在表層，主要為松散粉細砂及沖擊新黃土。鹽漬土：根據初測資料橋址區鹽漬土發育，鹽漬土類型為堿性鹽漬土，1.0m以內平均易溶鹽含量0.312-0.64，鹽漬化的程度為中等。三、施工方案3.1、施工方案與任務劃分無定河特大橋空心橋墩采用13臺塔式吊機配13套翻模由13個班組平行施工。具體任務劃分與施工順序詳見下表：班組施工橋墩號數量施工順序第

7、一組5號7號墩35#6#7#第二組8號10號墩38#9#10#第三組11號13號墩311#12#13#第四組14號16號墩314#15#16#第五組17號19號墩317#18#19#第六組20號22號墩320#21#22#第七組23號25號墩323#24#25#第八組26號28號墩326#27#28#第九組29號31號墩329#30#31#第十組32號34號墩332#33#34#第十一組35號37號墩335#36#37#第十二組38號40號墩338#39#40#第十三組41號43號墩341#43#43#44、45號墩由前十三組最先完成的施工3.2、工期目標與進度計劃計劃本橋下部結構工程于201

8、5年8月1日進行施工準備；2015年9月10日正式施工，2016年11月6日墩臺主體全部完成四、模板設計及主要施工工藝和施工方法4.1、模板設計總體方案經過施工方案比選，無定河特大橋空心墩施工采用類翻模施工工藝，即空心墩外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口1.5m為一節做全套模板，根據各個橋墩頂、底口尺寸調整模板節段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節。施工時圓端采用定型模板，中間平模向上翻升工藝，同時將施工完畢的的圓端模板轉移到其他墩施工，模板設計自帶支架。各墩之間形成自帶支架模板流水法施工作業。確保墩身基本保持同時施工。1、模板設計無定河特大橋空心

9、橋墩設計分為3個部分，下部為橋墩的實體部分；中間采用空心薄壁設計，外壁45：1，內壁70：1；頂部為實體部分和墩帽。橋墩下部實體部分一般高度3m，15號墩加高1m，為4m；頂部實體部分與墩帽高度共為3.5m。無定河特大橋墩身外坡比均設計為451，考慮便于模板進行施工，外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口1.5m為一節做全套模板，根據各個橋墩頂、底口尺寸調整模板節段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節。模板拼裝圖見下圖：外模板構造的設計由于墩身高，模板倒用次數多，確定面板使用5mm厚鋼板制作，模板縱肋采用12槽鋼，后橫梁采用216槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成

10、，模板法蘭采用1.5cm鋼板，連接螺栓采用20螺栓，間距20cm。模板外側設置工作平臺，工作平臺寬80cm，工作平臺采用螺栓每1m間距與模板進行鉸接。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺,同時工作平臺通過螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。模板拉桿采用20精扎螺紋鋼，拉桿孔只設置在墩身平面位置，橫向間距1m，縱向間距90cm。模板具體參數見下面模板圓端模及平面模板設計圖：內模設計考慮到內模施工空間較小，墩身內部平面部分模板設計與外模一樣，分割成高度1.5m的小塊模板進行組合，將兩端圓模制作成兩塊大模板進行組合。面板使用5mm厚鋼板制作，模板縱肋采用8槽鋼，圈肋采用16槽鋼，縱肋和橫梁組

11、焊而成，模板法蘭采用1.0cm鋼板，撐桿采用16槽鋼。內模板拉桿采用20精扎螺紋鋼，拉桿孔與外模相對應。模板具體參數見下面模板圓端模及平面模板設計圖：工作平臺外模的工作平臺，考慮墩身較高，墩臺外采用搭設腳手架形式難以滿足要求，同時支架的穩定性也得不到保證，同時工程量較大，投入的成本較高。簽于以上原因，無定河特大橋外模工作平臺主要靠在設計外模上利用預留螺栓孔，在豎向加勁肋上安裝吊籃式三角支架，施工人員通過工業電梯和空心墩內部內爬梯進入工作平臺。內模工作平臺內模考慮施工方便和人員操作安全和施工空間問題。在墩中心搭設鋼管支架，頂部設置橫桿，放置厚度3cm的腳手板，作為操作平臺。工作平臺寬80cm，工

12、作平臺采用螺栓每1m間距與模板進行鉸接。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺，同時工作平臺通過螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。工作平臺圖見下圖：模板的抗風設計無定河地處沿河，受季風的影響，同時墩身模板迎風面積較大。模板設計和施工時應充分考慮模板的抗風性能。從單塊模板的剛度足夠滿足當地最大風力的要求。施工過程中主要從模板的整體性進行考慮加固。從工況最不利時考慮風力組合影響最大的時候在兩層模板全部安裝和翻升完畢后。施工過程中要求當風力超過6級時禁止模板翻升和拆除作業。當模板翻升到位后立即組裝成型，形成環形閉合體。在模板的四個平模角分別設置四個吊環，利用已經施工下部混凝土32的拉桿孔和通

13、氣孔設置為作為臨時約束，采用20鋼絲繩利用緊線器（或其他類似工具）將模板進行預拉緊，必要的時候可以暫時利用鋼筋直接臨時焊接處理。2、工藝原理空心墩分節施工，每節施工高度3 m，模板分定位導向模板與混凝土施工模板。每個橋墩對應使用模板4.5 m，前一節模板預留1.5m模板保持緊固狀態，作為導向模板，再向上順接內外模板3 m，成為混凝土施工的模板體系。墩身模板不同對應高度均采用不同的模板型號，同一型號模板在每個橋墩僅使用一次，然后拆除移到下一個橋墩對應工作面上，這樣各個橋墩依次階梯狀使用模板，形成一種流水節拍倒用模板，每一節段模板向前流動使用。墩身的中心對位和平面尺寸通過外模螺栓調整和承臺上的錨樁

14、調整。施工上一模時，已施工的下一模的最上一節段的模板作為導向模板，由于墩身的內外壁均有坡度，因此在施工過程中應注意模板使用的排列順序以保證墩身的線形平順。在施工過程中各墩身施工高度相差一模(3m)以上，使一整套流水鋼模板分節段應用于相鄰若干橋墩上，拆除前一墩身的模板在地面進行打磨、涂油后，直接吊裝下一墩身進行施工。由于墩身施工自然環境相同，在進行空心墩流水法施工時，應重點解決施工空心墩不同部位時模板的配套以及施工機械和人員的現場調配工作，使每節段模板在各墩身之間形成不問斷循環向前使用的流水效應。其施工示意圖和工藝流程圖見下圖。4.2 、主要施工方法與施工工藝1、鋼筋連接作業工藝依據墩身的設計資

15、料，墩身鋼筋主要采用雙層鋼筋，鋼筋施工快慢直接影響墩身的施工速度。而影響鋼筋施工速度關鍵鋼筋接頭的連接時間。傳統的連接方式無非兩種形式，一是鋼筋提前預彎，形成單面搭接焊工藝；二是采用雙面搭接焊。不管采用那一種均是采用現場連接，需要投入一定的人力、物力和花費大量的時間。現場焊接尤其是立焊工藝質量很難達到施工技術要求，同時為了避免長時間施工安全發生的幾率。為此結合目前高墩施工，無定河特大橋擬采用鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術。鋼筋連接工藝流程鋼筋就位：將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運至待連接處。接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。作標記：對已經擰緊的接頭作標記，與未擰緊的接頭區分開。施工檢驗：對施工

16、完的接頭進行的質量檢驗。綁扎其它鋼筋。機具設備鋼筋剝肋滾壓直螺紋機：鋼筋剝肋滾壓直螺紋機用于加工鋼筋絲頭，生產的JCBL-40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機，該機構思新穎，性能優良，成型螺紋精度高，滾輪壽命長。該設備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓于一身，一次裝卡即可完成兩道工序，它主要由臺鉗、剝肋機構、滾絲頭、減速機、冷卻系統、電器系統、機座等組成。自控限位：對鋼筋的夾持位置進行自控限位，型號劃分與鋼筋規格相同。螺紋環規：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。力矩扳手及普通扳手：性能：100350Nm。輔助機具:砂輪切割機。用于鋼筋端面平頭。勞動組織加工絲頭每臺設備3人，1人操作設備，2人搬運鋼筋。連接鋼筋每組3人。安全

17、參加絲頭加工及連接施工的人員必須進行技術培訓。此項培訓主要廠家現場進行指導。進行高處作業或帶電作業的操作人員，應遵守國家頒布的建筑安裝工程安全技術規程。墩身鋼筋安裝允許偏差鋼筋安裝允許偏差序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋排距52同一排中鋼筋受力間距103分布鋼筋間距202、混凝土施工無定河特大橋橋墩混凝土工程量比較大而且墩身比較高，為了便于混凝土質量控制，在無定河特大橋附近的附近DK178+584.5左側1645m處混凝土集中拌合站。混凝土運輸車運輸到達現場，墩身高度小于30m時采用混凝土汽車泵灌注，墩身高度大于30m時采用塔吊配合HBT80A混凝土輸送泵垂直運輸入模。混凝土的拌和在對所有進

18、場的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進行試驗檢測，符合設計及規范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分別采用專用粒料罐進行儲存，自動計量，每盤混凝土攪拌時間不少于2min。混凝土的運輸混凝土運輸采用混凝土運輸車進行。運輸到現場后的混凝土必須進行坍落度、含氣量的試驗項目檢測，各項指標符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身灌注質量。混凝土生產和運輸時間主要在混凝土澆筑速度的基礎上進行，避免混凝土在罐車時間過長，應協調好拌和站攪拌混凝土和現場澆筑混凝土的速度關系。 混凝土的垂直運輸墩身混凝土澆采用塔吊和輸送泵兩套方案。采用塔吊運輸時，根據塔吊型號，選用合適的料斗，盡可能發揮塔吊工作能力，加快

19、澆筑速度，本工程采用2t/40m型塔吊，根據不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為0.81m3。采用輸送泵澆筑時，輸送泵管附著于塔吊上，與翻模施工的平臺支架完全分離。 混凝土灌筑混凝土配合選取的原則是：坍落度不易過大，早期強度相對較高，在澆筑速度允許的前提下盡量縮短混凝土初凝及終凝時間，以加快墩身施工速度。根據現場情況，初凝時間控制在34小時，終凝時間控制在56小時為宜。混凝土坍落度控制在1418cm左右，采用輸送泵垂直運輸時，以滿足泵送條件為宜。本工程配合比主要由無定河標中心試驗室完成，施工單位依據現場混凝土工作性能，對混凝土各項指標進行控制。混凝土坍落度要滿足設計及施工要求，澆筑過程中一定要

20、注意布料均衡的問題，分層澆筑，每層澆筑厚度控制在30cm，按順（逆）時針的方向順序澆筑，因本工程每次澆筑混凝土高度為3m，因此分10層澆筑為宜。上層混凝土的灌注必須在下層混凝土初凝前進行，否則應采取措施加快澆筑進度。同時澆筑時注意日照對模板的影響，先從模板陰面（靠近山體）的一面開始澆筑分層均勻交圈進行。澆筑過程中保證第一層混凝土的坍落度不宜過大，防止由模板周圈泌漿、泌水污染已經施工完畢的墩身。混凝土的振搗采取定人、定崗、定責的方法，不漏振，不過振確保混凝土搗鼓密實。 混凝土頂面標高的控制因墩身混凝土分節澆筑，控制好每節混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質量。當混凝

21、土澆筑到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆筑完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。 混凝土頂面鑿毛為了保證上下兩節段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到2.5Mpa 后進行人工鑿毛，鑿毛標準為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm2 cm，鑿完后用風槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。3、空心墩底部實體段施工無定河特大橋空心墩底部設計為實體段，實體段大部分長度為3m， 15號墩實體段長度加大為4m，頂部為3.5m。底部實體段施工采用正常的翻模施工工藝支立模

22、板整體澆筑混凝土的施工方法。實體段高度小于3m的一次澆筑成型，高度4m的分兩次澆筑，每次2m。施工方法同大體積混凝土施工。實體部分降溫措施見“大體積混凝土施工方案”。實體段大體積混凝土的降溫措施： 控制拌合溫度混凝土的拌合溫度：或稱之為出機溫度，混凝土的拌合溫度主要是原材料供給的，根據拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土能量混相等的原則，即可求出混凝土拌合溫度。根據能量守恒原理，控制拌合溫度主要為控制混凝土各項原材料入機前的溫度。 澆筑時環境溫度混凝土施工時選在在無日照或日照條件影響較小的條件下施工。環境溫度在30以上時不安排混凝土施工。根據溫度差表面，工程區域內，在兩種條件，拌合溫度相差

23、57。因此在夏（熱）季混凝土施工必須在夜間氣溫較低時澆筑，在夜間19：00時以后開盤，次日10時以前澆筑完畢。依據澆筑速度和混凝土拌合能力綜合考慮，對澆筑體進行合理分層和分節。 入模溫度的控制混凝土的澆筑溫度：經過運輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆筑溫度。澆筑溫度與外界氣溫有關，當外界氣溫高于拌合溫度時，澆筑溫度比拌合溫度要高，反之亦然。從大體積混凝土溫度組成來看，降低混凝土澆筑溫度，亦降低了混凝土的最高溫度，并減少澆筑體的內外溫差。因此控制入模溫度也需要從控制拌合溫度入手。另外從以下進行控制。減低混凝土澆筑體模板及地基（或接觸面）溫度，可以采取灑水降溫、覆蓋、通風等措施。減少混凝土運輸時間和

24、澆筑時間避免在罐車運輸過程中等、停的現象。運輸混凝土前對罐體進行灌水降溫。對長距離運輸，運輸罐體進行灑水降溫和對罐體進行覆蓋等手段。同時大體積施工時，利用泵送，合理布料，加快澆筑速度。（4）混凝土的養護養護主要是起到保濕和保溫作用，保溫的主要目的是減少混凝土表面的熱擴散，降低內外的溫度梯度，防止產生表面裂縫；保濕的主要目的是防止混凝土表面出現收縮裂縫。混凝土澆筑完成后立即覆蓋并灑水養護，因四周鋼模板散熱系數大，也要用土工布或其它保溫材料提前覆蓋保溫，避免內外溫度梯度過大。4、空心墩的封頂施工墩身上部設置有2.5m高的實體段頂部為托盤、頂帽，為了保證施工質量和施工安全，重點解決空心墩頂部豎向承重

25、問題。 施工方案選定目前建筑施工解決豎向承重的常規辦法是搭設滿堂腳手架的方式。但無定河特大橋的薄壁空心橋墩封頂施工中存在以下幾個問題：空心墩內部空間狹小。要求搭設的滿堂腳手架很高（最高達64m），技術上很難把握。材料進出只能通過的空間很小（進人洞），施工很不方便。施工周期長，塔機利用率不高，同時模板的周轉率很低，施工很不經濟。施工必須要考慮封頂的厚度形成支撐梁滿足下部施工承重需要。基于上述原因，本次摒棄的傳統辦法解決空心橋墩墩頂實體段豎向承重問題。無定河特大橋通過比較分析，空心橋墩頂部施工時利用在空心墩壁預埋支點，在支點上設置鋼橫梁，鋼橫梁上設傳力桿件支撐封頂實體段底模的方案進行封頂施工詳見施

26、工簡圖。依據墩身設計資料墩身鋼筋混凝土厚度為50cm，本次依據考慮一次澆筑1.5m進行支撐設計。具體施工方法預埋件制作支點預埋件作為支撐系統的主要構件，制作要求較高。本方案設計中采用兩根50cm長的20a普通工字鋼。在外露端必須采用6mm厚鋼板封住。為了保證支點表面平整，在外露端上表面采用鋼板將焊縫墊平，同時端頭加焊50角鋼作為鋼橫梁的卡子，防止鋼橫梁橫向移動。預埋件安裝 混凝土施工到方案設計的高度前，在鋼模板上設置相應的方孔，預埋件按設計埋入30cm，外露20cm，同時將埋入部分與兩層空心墩身護面鋼筋焊接牢固。本次計算的節點為16個。鋼橫梁安裝埋設有支點預埋件的墩身混凝土達到一定強度后，墩身

27、內模和原來內架拆除后，施工平臺搭設完畢后就可以進行在I20的支撐點上防止220支撐梁，然后在其上方設置I40工字鋼主梁，設計的間距為60cm。支撐系統安裝鋼橫梁安裝完畢后即可按設計的位置搭設傳力桿件（傳力桿件為了便于落模采用普通483.0鋼管腳手架，頂部設置調整高度的頂托），在傳力桿件上搭設木橫梁108，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。支撐體系檢算支撐體系應先進行檢算，形成檢算報告并呈報監理工程師、建設指揮部進行復核、審批；審批通過后方可進行。5、墩身養護由于本橋墩身比較高，采用灑水養護操作不方便，故對于較矮的實心橋墩采用包裹塑料模灑水養生，其余墩身采用混凝土養護液，橋墩頂帽及施工時的接茬面覆蓋土

28、工布澆水養生，并保持其濕潤狀態。根據以往的施工經驗，本橋混凝土養護劑采用YF-6型養護劑。YF-6型混凝土養護劑是復合類成模型養護劑，主要成份為：成模劑、改進劑、促進劑。YF-6型養護劑以水為連續相，選用了具有良好成模性與粘著性的成份作為成模劑；以有機胺作為改進劑，提高成模劑的溶解度，改良成模后的脆裂性，使覆蓋模具有合宜的韌性；促進劑能促使成模物在養護劑中保持穩定的均一相，促進液模向混凝土表面滲透，粘結形成堅硬的致密封閉層，使水分難以揮發。該養護劑具有提高混凝土抗壓、抗折強度，提高混凝土耐磨性，無毒、無污染的特點。具體操作方法為：用3WS-7型壓縮噴霧器將養護劑溶液噴灑在混凝土表面上，噴頭距表

29、面30cm左右。噴灑時，操作人站在上風處，按順序逐行噴灑，向前推進。混凝土拆模后應立即進行養護劑的噴灑作業，噴灑過遲會造成混凝土中水份過早過多蒸發，噴灑過早則降低養護劑對混凝土表面的粘結力。養護劑噴灑的厚薄用每公斤溶液的噴灑面積來控制。噴灑面積過大則厚度太薄，影響混凝土強度；面積過小，則厚度大，造成浪費。根據施工經驗YF-6型養護劑每公斤可養護34m2混凝土面積。6、墩身翻模施工循環時間表序號工作內容作業時間1鋼筋綁扎1d2模板安裝1.5d3澆筑混凝土0.5d4合計3d平均1天施工1m，最后頂帽施工考慮7d時間五、施工資源配置綜合考慮無定河特大橋的實際情況及工程規模大小，具體人員及機械設備的施

30、工資源配置如下：5.1 、人員配置情況由于無定河特大橋墩身工程量比較大，共設橋梁施工隊2個，其中鋼筋工班7個，模板工班7個，混凝土工班7個，負責全部的墩身施工任務；勞動力資源配置見下表。無定河特大橋墩身施工勞動力配置表序號工種人數備注1鋼筋工402電焊工163混凝土工304模板工355電 工4負責現場的電力6養護工4負責混凝土的養護工作7測量工4負責現場的控制測量8試驗工4負責現場的試驗工作9普 工2010起重工13吊車及塔吊11架子工2012合計1955.2 、機械設備配置情況無定河特大橋墩身施工主要機械設備表序號設備名稱規格型號數量國別產地制造年份額定功率(kw)生產能力用于施工部位1汽車

31、吊QY502長沙201424850T墩身施工2插入式振動器5020河南20154.8100kg橋梁工程3鋼筋調直機JK-1.52上海20135.56-12mm橋梁工程4電焊機BX-40015無錫201524.5KVA橋梁工程5鋼筋彎曲機GW40-12上海201436-40mm橋梁工程6鋼筋切斷機GT4-102上海201546-40mm橋梁工程7混凝土運輸車SY312C-8M12三一重工201424712m3橋梁工程8汽車混凝土泵SY5418THB2長沙2015287170m3/h橋梁工程9塔式起重機TC6018-813河南201349.98T，186.3m橋梁工程10混凝土攪拌站HZS1200

32、2長沙201412890m3/h橋梁工程11空心墩翻模定制13福州2015成套橋梁工程12實心墩柱模定制4福州2015成套橋梁工程六、測量方案無定河特大橋測址區域內，地形起伏較大，且墩身高度較高。必須嚴格控制測量放線的精度。本工程設專職測量工程師1人，主管無定河特大橋的測量工作；設測量技術員2人，負責無定河特大橋的測量工作；并根據工程進展情況增加測量技工，以滿足施工測量工作需要。6.1、平面控制測量設計院交樁為第三級為線路平面控制網，采用GPS方式測量的四等GPS網（即CPII）。在此基礎上進行加密CP1143、CP1143-1、CP1148-1、CP1149-1、 CP1150-1控制點，設

33、計院交樁CP1146已破壞補埋控制點CP1146-1控制點，平面控制測量的示意圖如下：圖中黑色小點為線路百米中樁點，綠色線為靜態基線，黑線為共同邊。無定河特大橋控制測量采用依據以上控制點，使用徠卡TC802全站儀對全橋布設了精密附和導線控制全橋，施測時固定點CP1143-1及CP1144，以兩點組成附和邊，CP1146-1、CP1147作為附和邊施測。在無定河特大橋橋墩之間左右交叉埋設12個CP控制點，平面控制網如下圖：6.2、高程控制測量高程控制測量在利用設計提供高程控制點的基礎上采用水準儀進行，雙儀同測的方法往返測量，電子平差。滿足測量精度條件下，設置和加密控制點，同平面控制點在同處，在無

34、定河特大橋頂帽處埋設水準點，每隔一個橋墩埋設一個，無定河特大橋橋墩0#臺、2#墩、4#墩、6#墩、8#墩、10#墩、12#墩、14#墩、16#墩、18#墩、20#墩、22#墩、24#墩、26#墩、28#墩、30#墩、32#墩、34#墩、36#墩、38#墩、40#墩、42#墩、44#墩、46#墩、48#墩、50#墩、52#墩、54#墩、56#墩、58#臺上埋設30個水準控制點，作為控制高程施工使用。6.3、沉降觀測測量無定河特大橋墩柱小于14米有12個墩臺在承臺左側小里程和承臺右側大里程各埋設一個，在墩柱右側高于地面線和水位50cm處埋設一個沉降觀測標，共計沉降觀測點36處。高于14米墩臺有47

35、處在承臺左側小里程和承臺右側大里程各埋設一個，在墩柱右和右側高于地面線和水位50cm處各埋設一個沉降觀測標的承臺和橋墩兩側埋設沉降觀四個測點，共計沉降觀測點188處。總計無定河特大橋埋設沉降觀測點224處。6.4、施工放樣由于墩身比較高，工區部測量隊每次支立模板前對墩身位置進行精確放線為支立模板提供依據，模板加固后測量隊對模板平面位置進行復核，準確無誤后方可澆筑混凝土，本循環混凝土澆筑完成后再次對墩身平面位置進行復核，以調整下一循環模板的支立位置，如此循環進行墩身施工。為了防止測設過程中出現意外，每次墩身測量工作均要求兩人進行換手復測。以15號墩為例：墩高64m（至墊石頂），承臺施工完畢后，測

36、量班用全站儀放出橋墩圓端兩圓心及兩個半圓的端點共計六個控制點，墨線彈出模板內邊緣線，支立模板，利用傾斜度儀檢測模板傾斜度，隨時調整直至符合要求。模板翻升后及時跟進測量，以保證墩身位置準確、線性順直。墩身測量放線示意圖見下圖：6.5、墩身線性控制高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴格控制。空心墩的線形控制主要通過施工測量來進行的。空心墩施工測量控制內容包括：空心墩中心定位測量、空心墩高程測量、空心墩垂直度測量。墩身線性具體控制方法：空心墩中心定位測量采用三維坐標控制法。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進行中心定位，設置好橫、縱向護樁，給施

37、工隊交底。復核時用精密全站儀進行測量。1、空心墩高程測量采用自動安平水準儀法。每翻模一次檢驗一次高程，其高程誤差應符合規范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好，否則將影響到墩帽的施工。2、空心墩的垂直度測量垂直度測量采用全站儀進行和鉛直儀來控制。測量時，用全站儀對矩形空心墩的4個角進行定位，再定出矩形空心墩的4條邊的位置，與激光鉛直儀校核，以此來支立空心墩的模板。激光鉛直儀放在空心墩實體段頂部圓心的位置，七、混凝土外觀質量控制墩身外觀質量主要是模板、混凝土澆筑和施工工藝對結構物外表導致的隨機出現的一些缺陷。7.1、墩身表面質量通病的防治。主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、混凝土色澤不一致等現象，保證

38、措施如下：混凝土配合比設計時在滿足施工條件下，應盡量降低含砂率和水灰比。混凝土應強制拌和，罐車運輸，連續澆筑，杜絕坍落度不穩定，送料不銜接和每車混凝土級配不均勻、投料造成離析的現象出現。經試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、混凝土流淚的現象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。必須分層澆筑，層厚能滿足振實要求，在前層未凝固前進行下層的澆筑，夏天高溫，混凝土內應摻入適量木鈣粉，推遲混凝土的凝結時間。盡量避免在高溫時段澆筑混凝土。如不可避免，應對鋼模板采取降溫措施。澆筑過程灑落在鋼模板上被燙干形成的“死灰”應隨時清理干凈。7.2、模板接縫、分層和分節施工縫的消除由于翻模施工為分節段澆筑混凝土，在澆

39、筑下一節段時，上一節段澆筑的墩身混凝土已硬化并發生收縮，與模板間產生一定的縫隙，不僅造成節段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土時，水泥漿下漏，影響墩身外觀。模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并監理驗收。用時縫內應貼雙面膠帶，杜絕漏漿導致的表面缺陷。避免混凝土分層現象：這種現象大都是由于混凝土坍落度大，經振搗水泥內黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆筑后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一次未初凝前必須澆筑第二層。若下層經振搗有離析現象時，應清除表面積水。環向施工縫處理：要求兩節模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶

40、。每層混凝土澆筑和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節段接縫處模板不外脹，模板翻升后，將固定節模板拉桿和法蘭再次緊固，減少混凝土與模板間的縫隙。其二，在縫隙產生后，用原子灰和水泥漿制成細條狀封堵縫隙，同時，在澆筑最初幾盤混凝土時，適當減小坍落度；其三，為事后處理措施，即在翻模后，清除掉粘附在墩身上的水泥殘漿，并用水清洗。7.3、墩身防扭曲控制在檢查結構尺寸時，量取內外模板的對角線尺寸留底，在澆筑混凝土過程中或抽查復核時，一旦發現有異常現象，立刻根據留底對角線數據依靠墩身內部腳手架和底節模板桁架調校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復核，即墩截面的左右

41、圓端和直圓四大相切點，控制結構尺寸允許誤差，達到防止墩身扭曲的目的。八、塔吊施工方案無定河特大橋共有空心橋墩41根，大多高于57.5m，最高64m；施工中必須使用塔吊，考慮工程進度及施工費用，塔吊采用租賃及購買相結合的方式進場，將在無定河特大橋布置塔吊(TC6018-8)13臺。TC6018-8型塔機為水平臂架、小車變幅、上回轉自升式多用途塔機。該機工作速度高，適應于惡劣的施工環境。8.1、塔吊安裝1、安裝前準備安裝前清除施工現場障礙，施工場地要求平坦，道路平整壓實。施工現場根據三級保護標準配合安裝好電源電箱。施工現場專人配合安裝。準備好吊裝機械、安裝工具、輔助設備及技術資料。2、安裝程序及注

42、意事項按塔吊說明書及基礎設計資料的要求，核對基礎施工質量關鍵部位。檢測塔機基礎的幾何尺寸位置、尺寸誤差均在允許范圍內，測定水平度；塔機基礎施工滿足設計的強度要求，根據不同的土質、承載力選擇相對應的基礎，本橋使用的塔吊基礎地基承載力要求為不小于220kpa；需要4個150cm高的固定支腳和8根銷軸；1個固定框和8根銷軸；1個塔身標準節；1個鉛垂鉈和一臺水平儀。 固定支腳必須按混凝土基礎中心線對稱安裝，下墊40mm厚鋼板； 塔身采用20020角鋼和600600見方鋼板等構件組成固定支腳； 必修保證魚尾板的安裝尺寸150mm。4 、固定支腳應按電氣要求正確接地。 將固定支腳和固定框裝在一起（固定框僅

43、供臨時埋設固定支腳用）。將固定支腳和固定框安放在加強鋼筋上，并在固定支腳支板下用木楔塊調整固定支腳的位置。塔身標準節在固定框上安裝完畢后，從兩個方向檢查其垂直度。 澆筑塔吊基礎混凝土，待其干硬后，拆下固定框和塔身標準節。詳細了解安裝用使用吊車的技術狀況，由技術負責人向吊車司機交待塔吊安裝過程及吊裝主要部件的尺寸、重量、高度，共同商定吊車停放位置、臂桿長度及仰角等主要技術參數。安裝負責人召集安裝作業人員，吊車機組人員及吊裝指揮人員開會，共同討論落實安全技術措施，專項明確吊車支腳支承作業人員，支腳支承堅實牢固。嚴格按照塔機使用說明書所規定的安裝程序進行作業，在基礎制作完成并經檢驗合格后，再進行整機

44、安裝。安裝底座及基礎節（與斜撐桿）：安裝底座錢先放好調整墊板、底座及基礎節就位后，調整底座每個銷軸（螺栓）前先將銷孔清理干凈，銷軸皆涂以黃油；安裝壓重塊：交替進行以保持塔機的平衡；安裝套架，然后將頂升油缸安裝在套架上，吊起套架，套入標準節，并使油缸的頂升橫梁支承在標準節的踏步上。安裝回轉支承總成件，使兩根導入平梁（導軌）與外套架開口同側。安裝塔帽，注意吊點位置，以保持起吊時平衡。安裝平衡及拉桿，在將平衡壁壘吊裝之前，先將需裝置在平衡臂上的所有機構、護欄、電氣接線等全部裝好，注意起吊平衡性，嚴禁先裝配重。安裝起重臂及拉桿，在安裝之前、大襞拼接，裝變幅小車，穿繞鋼絲繩等工作需先做好，吊裝前先派專人

45、檢查拉桿，連接軸銷及保險安裝情況，確保安全，軸銷裝入鎖好(安全銷裝好)并呈現紋接狀態。如遇卡死，先松動后才能起吊，此時由電工配合接好控制接線路。起吊調整平衡后將小車固定死，再繼續起吊，吊裝即將就位時用棕繩將臂端與塔身綁住，以便平衡穿軸銷。裝配重，并且固定好；按要求穿繞起重鋼絲繩，并接好所有電器線路，調試好起重、變幅、回轉、力矩限位器及套架導輪與標準節間隙2-5mm。再次指派專人檢查平衡臂及拉桿、吊臂及拉桿、配重組件等部位，聯接螺栓軸銷、保險銷、開口銷的安全保險安裝情況，并實行檢查崗位責任備查制度。檢查各齒輪箱油面，各聯接部件的堅固情況，各鋼絲繩穿繞及卡緊固定情況。接通各電器線路，檢查塔機的絕緣

46、電阻不小于0.5兆歐，才能進行初次的空載調試。初調目的是保證塔機頂升加節自用吊裝安全，調好變幅限位使機構達正常工作狀態。8.2塔吊頂升接高1、頂升前的準備工作根據接高塔身的要求，準備標準節（片式的應拼好）并配齊扶梯和休息平臺附件，經檢查合格，并順著起重臂方向排成一列。按說明書規定，移動變幅小車，使塔面上部保持平衡，注意起重臂指向與引進軌道方向一致，鎖緊旋轉機構，并做好小車臂桿上停置標記。頂升接高小組成員按職責分工進入各自崗位。檢查液壓系統工作是否正常，液壓油壓力應符合規定，保持穩定，活塞桿伸縮無卡阻現象。調節頂升套架導輪與塔身主弦桿之間隙至適當。2、頂升過程 各部正常后，開始頂升，將頂升橫梁兩

47、端的棘爪落在塔身的凸耳上，頂起塔頭部分0.8m，把套梁上的棘爪落在塔身凸耳上。收回油缸頂升橫梁掛到上一對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當油全部伸完時約1m再上套架棘爪。再收回油缸頂升橫梁拉到上對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當油缸全部伸完1.5m。這時注意不能讓套架滾輪沖出塔身，套架頂空拉進引進小車使標準節就位，將操縱桿撥到下降位子，標準節落入魚尾板內，用銷軸連接好，并插上安全銷鎖定標準節。 吊下引進小車裝上標準節吊入軌道。將小車開至平衡點拿掉保險銷，重復每1小節，直至所需高度。用8個銷軸將回轉盤與標準節連接好方可運轉。 頂升過程應有專人開液壓站，看棘爪及凸耳。風速大于4級不得

48、進行頂升。在頂升過程中若液壓系統出現異常，應立即停止頂升，將塔頭部分落在塔身上銷好，超過自由高度應提前埋好預埋件，并附著。 頂升過程有專人負責指揮，專人照顧電源，專人操縱液壓泵，專人扶扁橫梁，專人拉爬爪，專人按裝軸銷（螺栓等），精力集中，堅守崗位。 夜間進行頂升作業時設有足夠的照明。 當風速超過四級或說明書規定的風速時，不進行頂升作業，在頂升過程中，如大風突至，立即停止頂升，并使上下塔身聯固。 在頂升過程中，禁止轉動起重臂和移動小車。 在頂升過程中，如遇卡阻或其它故障，立即停機檢查，故障未經排除，不得繼續頂升。3、頂升完畢后 檢查并堅固上、下塔身之間的連接。 重新調整頂升套架導輪間隙，使導輪完

49、全與塔身脫離接觸。 檢查液壓系統操縱手柄是否已撥回零位。 檢查并切斷斷壓頂升系統電源。 解除回轉機構的鎖定狀態，使塔機進入工作狀態。4、頂升接高工藝 在頂升接高作業中嚴格執行使用說明書中所規定的頂升接高工藝。 作業人員分工及崗位責任。 安裝過程中特別注意軸銷、開口銷的正確安裝，防止軸銷、螺桿、螺帽、榔頭、搬手等物件高空附落。 首次頂升接高加節一般總高度控制在基本高度80%左右為宜，以后頂升接高按先附墻后頂升節的原則，附著裝置以上塔身的自由高度最大不超過30。5、塔身附著 本塔機由廠方提供固定附著框組成，撐桿及預埋件由廠方提供圖紙自行加工。 本工程預計安裝高度最高為70m。 塔身中心到建筑物的垂

50、直距離2-4m視實際情況而定。 附著桿的水平面誤差不得超過200mm。8.3塔吊檢查與調試1、附墻裝置安裝前的準備工作 根據最大附墻反力設計附著方案。 附著支座錨固點的位置盡可能在建筑物立柱與框架交點處，同時又盡量滿足附著框設在塔身標準的節點處。 自行設計的附著其長度可調，兩端成絞鏈聯接。 附著錨固點的位置先核對無誤，現安裝附著裝置。2、附著裝置安裝注意事項 嚴守高空作業安全操作規程，佩戴安全帽，系好安全帶，進入工作崗位精力集中，聽從統一指揮。 附著支座與墻體要固定牢固，附著框與塔身結構要箍緊，并加防止松脫裝置。 吊裝附著桿時，兩端系好穩繩，注意綁扎吊點，保持附逢桿接近水平，聯接軸銷安裝好后隨

51、限穿好安全銷鎖。 調整塔身垂直控制在3以內，創刊著桿水平面傾斜度在10度以內。 拆卸降塔時，附著裝置與標準節同步拆卸，防止塔機失穩。8.4、塔機拆卸塔面拆卸程序與安裝程序相反，依次為：標準節平衡重鋼絲繩起重臂平衡臂塔帽回轉套架標準節基礎節，必須注意以下幾點：1、拆卸作業前，總負責人組織全體拆卸人員重新學習安全技術措施，進行技術交底，落實每項工作。2、拆卸作業人員職責人分工明確，堅守崗位，全神貫注地投入工作。并注意觀察塔機上部下降動態，做好遇到情況立即停機檢查，做到故障未排除后不繼續拆卸。3、高空作業人員系好安全帶，穿防滑鞋，戴安全帽。4、檢查液壓系統工作穩定正常，無卡阻，漏油現象。5、塔身拆卸

52、未降到規定高度，不先拆卸附墻裝置。6、拆卸起重臂和平衡臂時，先用繩子將連接處綁好，并在兩端系好穩繩，后拆卸軸銷，防止吊裝換穩。7、在拆卸各銷軸時，采取嚴密措施，防止銷軸、拉桿、鐵錘等高空附落傷人。8.5、塔吊操作注意事項1、塔吊專人操作，操作人員應有實際操作經驗并經考核合格后持有關部門頒發的合格證方可上崗；2、每臺塔吊暫定一名主操作手，根據實際施工要求隨時增加操作人員，以能滿足進度要求為準；3、操作人員人手配備一部對講機，隨時和地面指揮人員聯系。九、質量保證措施9.1 、對本項工程建立完善的質量保證體系本工程由工區副工區長全面負責質量，并設立專職質檢工程師。對機構配置、物資供應、施工過程等方面

53、的嚴格控制，嚴格按鐵道部現行規范及驗收評定標準的質量要求施工，確保工程質量達到優良標準。9.2、 認真落實由技術人員向施工隊進行交底施工方案交底，設計意圖交底，質量標準交底，創優措施交底，并有記錄。9.3 、混凝土施工質量控制嚴格執行混凝土操作細則，實行責任掛牌制，并設專門技術人員和質檢人員負責技術指導和質量監督；嚴把混凝土工程“五關”，確保混凝土工程質量。原材料質量控制：水泥、砂石料的規格質量要嚴格把關，使其各項性能符合設計和規范要求。加強對原材料進場的監督與控制，嚴禁一切未經化驗或未經批準的不合格原材料進入工地。混凝土配合比設計：混凝土的抗壓、抗滲、抗裂及耐腐蝕、施工和易性等應滿足高性能耐

54、久性混凝土和設計要求；先進行試配拌和，并進行抗壓強度試驗，根據試驗結果進行調整，直至各項指標符合要求，報監理工程師批準后方可作為理論配合比。混凝土的拌和與運輸：施工前檢查拌和設備的性能；在整個混凝土生產過程中，拌和設備要經常進行檢查，包括混凝土拌和物的均勻性、適宜的拌和時間、衡重器的準確性、機器及葉片的磨損程度等。混凝土拌和過程中要根據氣候情況測定砂、石料的含水率，及時調整配合比。混凝土運輸過程中不能使其離析、漏漿、嚴重泌水和過多降低坍落度的現象。混凝土的澆注和養護：混凝土的澆注溫度控制在+5+32之間，否則應采取監理工程師批準的相應防寒或降溫措施。混凝土的澆注在一次施工時連續作業，澆注使用振

55、搗器搗實到可能達到的最大密實度。墩頂面的混凝土澆注完成后及時按設計要求找坡，高程符合施工設計要求。混凝土澆注完成后立即對其進行養生。9.4、 模板施工質量控制保證工程結構和其各部尺寸的相互位置正確，進場后對模板質量進行驗收，并對不符合要求的模板進行整修。模板安裝前清理表面雜物，涂刷脫模劑。安裝模板時要找出中心軸后進行對中并調平接口模板，控制好模板的尺寸，標高和垂直度。安裝完成后檢查其接縫，內外支撐和拉桿及連接螺栓是否牢固可靠。檢查保護層的厚度，混凝土預埋件是否齊全，位置是否準確，長度和預埋深度是否符合設計。9.5 、鋼筋質量控制鋼材使用前必須分批抽樣進行檢查，其性能應符合設計及規范要求。鋼筋加

56、工的形狀尺寸符合設計或規范要求，其保護層采用同標號的預制水泥混凝土塊，每平米不得少于4塊。鋼筋的綁扎要符合要求，焊接質量必須滿足和搭接焊的施工設計及規范要求，焊接好后按要求截取一定比例數量的接頭進行常規試驗，符合規范要求后才能用于現場施工，如有一不合格要加倍取樣試驗。十、安全保證體系及措施10.1、 安全保證體系1 、組織保證為實現安全目標，建立健全工區安全生產保證體系，成立安全工作領導小組。該橋以工區長為組長，總工負責具體技術方案，副工區長為副組長，各科負責人及工班長為成員，具體執行實施細則，作業班組為實施主體。2 、思想保證針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識

57、和技能，提高安全意識。有計劃地對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核，合格者發上崗證并持證上崗。特種工的安全教育、考核、復驗，嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則GB5306-85號文執行。經過培訓考試合格，獲取操作證者方能持證上崗，對已取得上崗證者，要進行登記存盤，按期復審。通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程。制定培訓安全教育計劃，確定培訓內容、工種，按照架子隊工班組分批進行培訓。職工崗前培訓考核合格后，方可持證上崗。3、 工作保證工程開工前，工區部或作業隊技術負責人將

58、工程概況、施工技術措施等情況向全體施工管理人員進行詳細交底。施工中應定期進行安全檢查，對于檢查中發現的問題，根據情況做出處理，現場能解決的馬上責成有關人員改正，比較復雜的問題開會研究制定解決的方案，并責成現場領工員、施工員現場監督整改。4 、制度保證認真執行國家、鐵道部、鐵路局有關安全生產的法律、法規、文件和管理辦法及地方政府有關安全規定，完善各項安全生產管理制度，針對各部位、各工序、各工種的各自特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織督促檢查，加以落實。建立安全生產責任制，落實各級管理人員的安全職責。健全安全應急機制，建立項目部的安全突發事件應急工作機制，健全各級安全應急預案，層層落實安

59、全監管責任，迅速、正確、果斷應對事故，并及時上報情況，把事故損失和負面影響降到最低程度。5 、經濟保證加大安全處罰力度，綜合運用經濟、行政、市場等手段，嚴肅追究安全事故相關責任單位和個人責任，并與各項考核、評價掛鉤。6、 安全保證體系框圖見下頁10.2、安全保證措施1 、支架安全措施支架搭設前，必須對工班進行安全技術交底及講解。凡患有心臟病、高血壓、貧血病、癲癇病、四肢有殘疾以及其他不適宜高處作業的人員，不得從事架子工作業。進入施工現場的施工人員，2m以上高處作業人員必須系安全帶，并將安全帶系在牢靠的支架上。嚴禁違章操作，嚴格禁止在架面上打鬧戲耍、退著行走和跨坐在外護欄上休息。支架搭設時必須按

60、批復的方案要求選擇底托、桿件、頂撐，并索取出廠合格證及檢驗報告。腳手架搭設前應按照腳手架搭設方案逐級進行技術交底。地基處理過程中要有職工監控，按方案要求進行拌制三七灰土，并分層進行夯填，分層厚度和夯實遍數滿足要求。夯實后要經工地試驗室進行試驗，承載力滿足要求后方可進行下一層回填。基底處理后的場地要進行平整，使其高出四周原地面，并保證排水暢通。安全生產預防為主 安全保證體系框圖思想保證組織保證工作保證制度保證經濟保證提高全員意識大隊安全領導小組開工前檢查國家安全法律法規包保責任制施工安全規則教育安全質量科各項安全生產標準規程獎罰分明分隊安全管理小組分隊安全檢查員施工過程檢查收尾過程檢查安全是企業

61、效益的保證安全是企業生存的基礎經濟兌現安全生產制度1、 安全生產責任制；2、 班前安全講話制；3、 周一安全活動制；4、 安全設計制；5、 安全標準工地建設制；6、 安全教育制；7、 安全制度交底制；8、 安全交接班制；9、 安全操作掛牌制；10、安全生產掛牌制；11、安全事故報告制；12、安全生產獎懲制； 安全生產目標安全保證體系框圖碗扣支架要采用國標產品，鋼管有壓扁、裂紋或中等以上銹蝕的不得使用。嚴禁使用有脆裂、變形、滑絲等現象的扣件。必須在搭設過程中按規定設剪刀撐和支撐，防止搭設完成后無法進入支架內，每個剪刀撐最少要與3根桿用扣件連接牢靠。在架上運送扣件等材料經過正在作業中的人員時，要及

62、時發出“請注意”“請讓一讓”的信號。材料要輕擱穩放，不許采用傾倒、猛磕或其它匆忙卸料方式。在進行撬、拉、推、拔等操作時，要注意采取正確的姿勢，站穩腳跟，或一手把持在穩固的結構或支持物上，以免用力過猛時身體失去平衡或把東西甩出。對于作業有影響需要拆除的支架，必須經隊長和技術主管的同意，并采取可靠的彌補加固措施后方可進行。拆卸腳手板、桿件、門架以及其它較長、較重、有兩端聯結的部件時，一定要兩人或多人一組進行。拆除水平桿件時，松開聯結后，水平托持取下。拆除立桿時，在把穩上端后，再松開下端聯結取下。多人或多組進行拆卸作業時，應加強指揮、并相互詢問和協調作業步驟，嚴格禁止不按程序進行的任意拆卸。拆卸現場

63、作可靠的安全看管，嚴禁非施工人員進入拆卸作業區內。嚴禁將拆卸下的桿部件和材料向地面拋擲。遇有5級以上大風或大霧、大雨，停止一切架上作業。2 、起重機安全措施作業前必須檢查作業環境、吊索具、防護用品。吊裝區域無閑散人員，障礙以排除。吊索具無缺陷，捆綁正確牢固，被吊物與其他物件無連接。確認安全后方可作業。大雨、大雪、大霧及六級以上（含六級）等惡劣天氣，必須停止露天起重吊裝作業。嚴禁在帶電的高壓線下作業。在高壓線一側作業時，必須保持下表所列的最小安全距離。輸電導線電壓（kv）1以下115204060100220允許沿輸電導線垂直方向最近距離(m)1.53456允許沿輸電導線水平方向最近距離(m)11

64、.5246作業時必須執行安全交底，聽從統一指揮。使用起重機作業時，必須正確選擇吊點位置，合理穿掛索具，試吊。除指揮及掛鉤人員外，嚴禁其他人員進行吊裝作業。使用兩臺吊車抬吊大型構件時，吊車性能應一致，單機荷載應合理分配，且不得超過額定荷載的80%.作業時必須統一指揮，動作一致。新起重工具、吊具應按說明書檢查，試吊后方可正式使用。長期不用的起重、吊掛機具，必須進行檢測、試吊,確認安全后方可使用。鋼絲繩、套索等的安全系數不得小于810。起重機作業時，支腿必須全部伸出，并鋪平墊實。當回轉動作時，應平穩地接合回轉離合器，減小重物擺動。負荷時嚴禁伸縮臂桿。起落臂桿時，應緩慢動作。3 、高空作業安全措施熟悉

65、掌握高空作業工種專業技術及規程。年滿18歲，經體格檢查合格后方可從事高空作業。凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、精神病和其它不適于高空作業的人，禁止登高作業。防護用品要穿戴整齊，褲角要扎住，戴好安全帽，不準穿光滑的硬底鞋。要有足夠強度的安全帶，并應將繩子牢系在堅固的建筑結構件上或金屬結構架上，不準系在活動物件上。登高前，施工負責人應對全體人員進行現場安全教育。檢查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手架、防護板、安全網）必須安全可靠，嚴禁冒險作業。高空作業區地面要劃出禁區，用竹籬笆圍起，并掛上“閑人免進”、“禁止通行”等警示牌。靠近電源（低壓）線路作業前，應先聯系停電。確認停

66、電后方可進行工作，并應設置絕緣檔壁。作業者最少離開電線（低壓）2m以外。禁止在高壓線下作業。高空作業所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。上下時手中不得拿物件；并必須從指定的路線上下，不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、材料堆放在腳手架上；不準打鬧。工作完畢應及時將工具、另星材料、另部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型另件時，應采用可靠的起吊機具。要處處注意危險標志和危險地方。夜間作業，必須設置足夠的照明設施，否則禁止施工。嚴禁上下同時垂直作業。若特殊情況必須垂直作業，應經有關領導批準，并在上下兩層間設備專用的防護棚或者其他隔離設施。嚴禁坐在高空無遮欄處休息，

67、防止墜落。腳手架的負荷量、每平方米不能超過270公斤，如負荷量必須加大，架子應適當加固。超過3m長的鋪板不能同時站兩人工作。進行高空焊接、氧割作業時，必須事先清除火星飛濺范圍內的易燃易爆器。腳手板斜道板、跳板和交通運輸道，應隨時清掃。如有泥、水、冰、雪，要采取有效防滑措施，并經安全員檢查同意后方可開工。當結凍積雪嚴重，無法清除時，停止高空作業。 遇六級以上大風時，禁止露天進行高空作業。使用梯子時，必須先檢查梯子是否堅固，是否符合安全要求。立梯坡度60為宜。梯底寬度不小于50cm，并應有防滑裝置。梯頂無搭勾，梯腳不能穩固時，須有人扶梯人字梯拉繩必須牢固。10.3、步梯安全技術措施1 、材質及其使

68、用的安全技術措施（1）扣件的緊固程度應在4050Nm，并不大于65Nm，對接扣件的抗拉承載力為3KN。扣件上螺栓保持適當的擰緊程度。對接扣件安裝時其開口應向內，以防進雨水，直角扣件安裝時開口不得向下，以保證安全。（2）各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小于100mm。（3）鋼管有嚴重銹蝕、壓扁或裂紋的不得使用。嚴禁使用有脆裂、變形、滑絲等現象的扣件。（4）腳手架嚴禁鋼竹、鋼木混搭，禁止扣件、繩索、鐵絲、竹篾、塑料混用。（5）嚴禁將不同直徑的鋼管混合使用。2 、腳手架施工安全措施根據腳手架施工的特殊性，結合公司職業健康安全手冊、程序文件，要求按如下規定進行施工：(1)進入施工現場的人員必須戴好

69、安全帽，高空作業系好安全帶，穿好防滑鞋等，現場嚴禁吸煙。(2)進入施工現場的人員要愛護場內的各種設施和標示牌。(3 )嚴禁酗酒人員上架作業，施工操作時要求精力集中、嚴禁開玩笑和打鬧。(4)腳手架搭設人員必須經考試合格的專業架子工，上崗人員定期體檢，體檢合格者方可發上崗證，凡患有高血壓、貧血病、心臟病及其他不適于高空作業者，一律不得上腳手架操作。(5)上架子作業人員上下均應走人行梯道，不準攀爬架子。(6)護身欄、腳手板擋腳板、密目安全網等影響作業班組支模時，如需拆改時，應由架子工來完成，任何人不得任意拆改。(7)腳手架驗收合格后任何人不得擅自拆改，如需做局部拆改時，須經技術部同意后由架子工操作。

70、(8)不準利用腳手架吊運重物;作業人員不準攀登架子上下作業面；不準推車在架子上跑動；塔吊起吊物體時不能碰撞和拖動腳手架。(9)不得將模板支撐、攬風繩、泵送混凝土及砂漿的輸送管等固定在腳手架上，嚴禁任意懸掛起重設備。(10)在架子上的作業人員不得隨意拆動腳手架的所有拉結點和腳手板，以及扣件綁扎扣等所有架子部件。(11)使用電焊氣割時，派專職人員做好防火工作，配備料斗，防止火星和切割物濺落。(12)支架搭設完成后，分部安全員每日開工前需進行檢查支架情況，發現基礎下沉、桿件變形嚴重、防護不全、拉結松動等問題要及時解決。(13)要保證腳手架體的整體性，不得與外用架體一并拉結，不得截斷架體。(14)施工

71、人員嚴禁凌空投擲桿件、物料、扣件及其他物品，材料、工具用滑輪和繩索運輸，不得亂扔。(15)使用的工具要放在工具袋內，防止掉落傷人；登高要穿防滑鞋，袖口及褲口要扎緊。(16)腳手架堆放場所做到整潔、擺放合理、專人保管，并建立嚴格領、退料手續。(17)施工人員做到活完料凈腳下清，確保腳手架施工材料不浪費。(18)運至地面的材料應按指定地點隨拆隨運，分類堆放，當天拆當天清，拆下的扣件和鐵絲要集中回收處理。應隨時整理、檢查，按品種、分規格堆放整齊，妥善保管。(19)五級以上大風、大雪、大霧、大雨天氣停止腳手架作業。在冬季、雨季要經常檢查腳手板、斜道板、跳板上有無積雪、積水等物。若有則應及時清掃，并要采

72、取防滑措施。(20)步梯護欄位置的腳手架必須用安全密目網包裹以防高空眩暈，密目網需包住管頭，鋼管頭伸出整體支架盡量縮短。腳手架搭設完成后設攬風繩進行防護。3、 腳手架拆除的安全技術措施(1)拆除前，全面檢查待拆腳手架，根據檢查結果，擬訂出作業計劃，報請批準，進行技術交底后才準工作。(2)架體拆除前，必須察看施工現場環境，包括架空線路、外腳手架、地面的設施等各類障礙物、地錨、纜風繩、被拆架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。(3)拆架時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。(4)拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有

73、關的結扣時應先通知對方，以防墜落。(5)在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。(6)每天拆架下班時，不應留下隱患部位。（7）拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。(8)所有桿件和扣件在拆除時應分離，不準在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。(9)所有的腳手板，應自外向里豎立搬運，以防腳手板和垃圾物從高處墜落傷人。(10)拆下的零配件要裝入容器內，用繩索送下；拆下的鋼管要綁扎牢固，雙點起吊，嚴禁從高空拋擲。4 、防雷避電措施(1) 采用避雷針、接地線與建筑物避雷系統連成一體的措施。（2） 避雷針設置4根避雷針，避雷針采用12鍍鋅鋼筋制作, 高度不小于1m，設

74、置在腳手架四角立桿上，并將所有最上層的大橫桿全部連通，形成避雷網絡。（3） 接地線采用404的鍍鋅扁鋼，將立桿與整個建筑物避雷系統連成一體。接地線的連接應保證接觸牢靠，與立桿連接時應用2道螺栓卡箍連接，螺絲加彈簧墊圈以防松動并保證接觸面不小于10cm2，并將表面油漆及氧化層清除，露出金屬光澤并涂以中性凡士林。接地線的設置位置不得選在人們經常走到的地方以避免跨步電壓的危害，防止接地線遭機械傷害。兩者的連接采用焊接，焊接長度應大于2倍的扁鋼寬度。焊完后再用接地電阻測試儀測定電阻，要求沖擊電阻不大于10。同時應注意檢查與其它金屬物或埋地電纜之間的安全距離（一般不小于3m）以免發生擊穿事故。10.4、

75、警示標志 所有標志、標牌、標志、警示燈全部按國標購置，并經有關部門驗收認同后，才能現場標立。十一、環境保護、綠化及水土保持措施11.1、工程環境保護根據本工程的特殊性，要對全體施工人員廣泛進行教育，嚴格執行環保法和當地政府對環保和水保有關規定，具體措施如下：1、 施工便道施工便道要避開不良地質地點，路面的寬度滿足本工程施工需要。根據地型設置擋水堰或排水溝等防排水措施，以利排水。施工便道指定專人負責維修、養護。施工車輛和施工機械應嚴格按規定線路行駛，不得隨意碾壓便道以外的樹林、草坪等。施工完成后，對施工便道兩側的施工遺棄物進行清理，平整便道兩側的地面，對周圍環境進行必要的恢復。2 、臨時生活區施

76、工營地要合理布置安排，其生活污水不得隨意排放。嚴禁將生活污水直接排至河流中。施工宿舍應設在避風、向陽處，采取保暖措施；生活區周圍定期采取消毒、殺蟲、滅鼠措施，同時對施工營地進行綠化。施工生活區要保持環境整潔，盡可能減少對環境植物的破壞；生活區相對集中布置，周圍設置圍欄；廚房應設置消煙除塵設備，并達到當地大氣污染物排放標準及功能區大氣環境質量標準。營地生活垃圾采用封閉式容器收集，將廢棄物集中用垃圾車裝運至指定地點集中進行處理。施工完成后，根據環保設計要求平整并用合適的材料覆蓋營地地表，盡量對周圍環境進行恢復。11.2、水土保持方案施工中按照上級要求做好防汛排水工作，防止洪水淹沒建筑物及施工臨時設

77、施。施工中必須保證現有道路、河流、溝渠的安全暢通，始終保持工地的良好排水狀態，修建一些臨時排水渠道，并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。施工期間的廢水、生活污水不得直接排入樹林和河道，不得排入飲用水源，須澄清達標后排放。當施工、生活用水取于當地村民生活水源時，必須用清潔水具運水，保持地方水源不受污染。施工期間的所有泥漿池的開挖及泥漿的排放不得隨意進行,嚴禁將泥漿直接排入河流。應對當地豐富水資源進行保護，對施工含油廢水及機械廢水、廢油、泥漿應采取有效措施，設隔油池進行集中處理，不要使廢水亂流或排入河流。施工期間，施工物料如瀝青、水泥、油料、化學品等應堆放管理嚴格，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。11.3、防止固體廢棄物污染的方案施工期間不隨意占用施工道路、堆放物料、搭設建筑物。生活垃圾定點堆放，掩埋覆蓋，嚴禁四處亂扔。生活污水處理設化糞池，不直接排放。11.4、 綠化措施施工前，組織職工進行綠化工作的宣傳教育，熟悉施工工藝，做好綠化工作；施工中盡量減少對植被的破壞，堅決貫徹“預防為主，保護優先，開發和保護并重”的原則。合理規劃施工便道、施工場地、固定行車路線。填筑施工便道時，盡可能不破壞地表植被。