1、連霍國道主干線鄭州至洛陽段高速公路改建工程（N0.10合同段K64+900K72+246）水泥土填筑試驗段施工方案水泥土填筑試驗段施工方案一、編制依據1、鄭（州）洛（陽）高速公路改建工程NO.10合同段工程施工圖紙；2、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；3、公路路基施工技術規范（JTG F10-2006）；4、公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）；5、公路土工試驗規程（JTJ E42-2005）；6、業主及總監辦對于路基試驗段的要求；7、我部施工現場及機械設備、人員調配情況，二、水泥土填筑試驗段位置選取為加強質量控制，根據公路路基施工技術規范的要求，結合本合
2、同段現場實際情況，路基填筑試驗段選在主線K71+702.963K71+904.192段。試驗段地處填方地段，長度201.229m。試驗段縱坡為-2.138%，橫坡為2%，填料為水泥改良土。三、試驗路段的目的和任務1、試驗的目的通過修筑試驗路段，進行施工優化組合，把主要問題和施工工藝難點找出來，并加以解決，提出標準施工方法用以指導大面積施工，從而有效確保整個工程質量，并使進度加快，經濟效益提高。2、試驗確定的項目及要點檢驗運輸、攤鋪、拌和、碾壓等計劃投入使用設備的可靠性；提出適宜的松鋪系數及松鋪厚度；確定每一作業段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度；提出標準施工方法，包括： 攤鋪方法； 填料最佳含水
3、量的控制方法； 填料粒徑的控制； 整平和整型的合適機具與方法； 合適的拌和遍數及方法； 壓實機械的類型及最佳施工機械組合、壓實的順序、速度和遍數； 壓實度檢查方法及每一作業段的最小檢查頻率。通過試驗段施工，最終確定一套合適的水泥土填筑工藝參數和施工方法，確定壓實遍數及壓實度的關系曲線，確定碾壓時合適的含水量。從而確定施工工藝的控制方法。按照施工規范規定的質量檢測內容，檢測頻率及檢驗方法進行檢驗，及時做好記錄，對試驗段進行質量評定，以此來指導和控制本合同段水泥土填筑施工。1、施工的前提基礎施工準備本合同段水泥土試驗路段路基清表工作已完工，基底為粘土，工程地質情況良好。按照設計采用三邊形25kj沖
4、擊壓路機進行沖擊碾壓，提高表層土的強度、密實度。并報請監理工程師報檢，基底質量符合路基填筑規范要求。K71+702.963K71+904.192試驗段為挖方段落，填料采用清表后的挖除土，K71+702.963K71+904.192路基挖方段施工便道已修筑完成，道路暢通。填料準備情況填料來源于K71+702.963K71+904.192段路基挖方，滿足試驗段鋪筑要求。試驗填料的各項技術指標經檢測均符合施工規范要求，填料的標準擊實最大干密度(1.89g/cm3）、最佳含水量（13.6%等指標已經過試驗確定，即可用于填筑。施工技術：派了具有較豐富經驗的路基工程師和施工管理人員，負責施工現場全面技術指
5、導和組織工作。安排了現場專職質檢工程師李建波和試驗工程師康鎖利，嚴格控制含水量、厚度、壓實度、填料粒徑、平整度等重要技術指標和數據。2、水泥改良土施工方法為提高路床的強度和穩定性，設計對路床80cm采用4%水泥處治，進行改良土施工，以提高路基整體承載力，消除土基濕陷性。K71+702.963K71+904.192試驗段4%水泥土工程數量為3192.42m3。準備下承層改良土施工前應對下承層路基平面位置、高程、橫坡度、密度、壓實度等進行驗收，本試驗段為挖方段，開挖施工前先放出路線中樁，每10米設一個樁，再根據中樁放出攤鋪填料的邊樁，為保證路基邊緣的壓實和穩定，邊樁每側加寬30厘米，在邊樁上測出高
6、程，把松鋪厚度線標在兩側放樣的標桿上，作為填料攤鋪頂面控制高程。符合要求后才能進行改良土施工。下承層表面干燥時應適當灑水。改良土采用分層施工，共80cm，分4層填筑，每層壓實厚度為20cm。備料在準備好的下承層上打好方格，先松鋪30cm厚素土，用平地機初平后，壓實12遍，后精平，然后估算土的重量，計算出每m2摻水泥的重量，打好方格。網格符合水泥袋裝重量（50kg）所確定面積的倍數。試驗段網格取2.3m3m，每格內攤鋪水泥100kg（2袋），嚴格控制計量。 拌和采用符合要求的路拌機拌和，拌和遍數取23遍并保證拌合料色澤均勻。施工中要確保拌和濕度，避免出現在拌和層底部留有素土夾層。每隔1020m應
7、挖一小洞檢查。混合料的含水量不足時，應用管式灑水車補充灑水，灑水車不得在正進行拌和及當天計劃拌和的路段上調頭和停留，以免局部含水量過大。灑水后，應再次拌和，使水份在混合料中分布均勻。拌和機械應緊跟在灑水車后面進行拌和，減少水份流失，混合料的含水量宜稍大于最佳值。拌和中應立即檢測拌和均勻性及拌和濃度是否達到要求，如不夠，采取先犁再拌，繼續拌和。碾壓嚴格控制從拌和到碾壓終止的時間，該時間應小于水泥終凝時間，并應小于5h。采用振動壓路機、重型壓路機碾壓，遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。采用振動壓路機碾壓時，先慢后快由弱振到強振；碾壓速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4Km
8、/h；最后靜壓一遍。確保碾壓均勻碾壓時，橫向接頭輪跡重疊50cm，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻；在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內側后外側。碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖樁號、壓實順序、壓實遍數、壓實速度等。壓實設備無法壓碎的硬質材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并保證使填料拌和均勻，達到設計要求的壓實度。采用CA25D20（兩臺）、XSM220振動壓路機碾壓，在碾壓方法和工藝上進行了單機、雙機等不同的組合試驗，各種碾壓結果對照如下：擬定碾壓方式施 工 里 程最佳含水量（%）碾壓遍數碾壓方式壓實度（%）K71+702.963K71+904.19
9、213.65 靜壓 弱振 強振 強振 靜壓實測6 靜壓 弱振 強振 強振 弱壓 靜壓實測(表中的為碾壓次序)碾壓過程中如有彈簧、松散、起皮現象，應及時翻開重新拌和（加適量結合料）或用其它方法處理，使其達到質量要求。經過拌和、整形的水泥穩定土，宜在水泥初凝前并在試驗確定的延時時間內碾壓，并達到要求的壓實度，同時應沒有明顯的輪跡。平整壓實前及時檢查水泥劑量，壓實完畢后，及時檢測壓實度、平整度、坡度、標高、彎沉，如達不到要求，及時采取措施處理。接縫和調頭處的處理同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留58m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和，并與后
10、一段一起碾壓。經過拌和、整形的水泥土，必須在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。嚴格控制含水量當壓路機開始碾壓時，混合料中的含水量應接近擊實試驗中所確定的最佳含水量，此時的含水量直接關系到壓實的效果。在實際施工過程中，由于天然土中含水量的影響、天氣氣溫的高低、風力的影響以及與水泥反應過程所需的水量等影響，為了在碾壓時使混合料水份達到最佳含水量要求，需采取以下保證措施： 素土運至現場后，若不立即施工，則應將土推成堆； 推平的素土用灑水車補水一次； 改良土拌和機拌和第一遍后再補水一次； 第二次拌和結束后，壓路機碾壓開始時，視具體情況，需要時再補水一次。養生及交通管制水泥改良土必須養生7d以上，除灑水車外
11、，應及時封閉交通。水泥改良土技術要求及檢測方法項目質量標準備注含水量水泥土為最佳含水量1%2%拌和前及開始碾壓時進行級配在規定范圍內在料場和施工現場進行，含土集料應用濕篩分法均勻性灰條、灰團色澤均勻無離析在攤鋪、拌和前整平過程中進行壓實度96%以上以灌砂法為準承載比不小于規定值試驗段進行承載比試驗彎沉值97.7%概率的上波動界限不大于計算的容許值96區頂面碾壓完成后檢驗抗壓強度符合規定要求整平過程中隨機取樣，一處一個樣品不應混合，試件密度與現場達到的密度相同劑量不少于設計值滴定法用直讀式測鈣儀試驗，并與實際水泥用量校核厚度小于或等于拌和深度水泥土填筑施工檢驗檢測設備一覽表序號檢驗、檢測項目儀器
12、名稱儀器型號1壓實度灌砂筒2高程水準儀DSZ23平整度三米直尺3m4線路中樁、邊樁全站儀GTS-6023、水泥土填筑試驗段施工工藝流程圖工 藝 流 程 圖準備下承層施工放樣備料攤鋪土灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪水泥干拌和加水并濕拌整形碾壓接縫和調頭處處理養生四、計劃進度計劃于2009年4月11日開始施工，4月19日結束。計劃工期8天。五、人員設備投入計劃（1）管理人員施工負責人：馬耀華 協調負責人：韓 虎技術負責人：楊 軍 計劃工程師：陳國斌路基工程師：姜維強 安全工程師：歐才軍質檢負責人：李建波 試驗員：黃 非試驗負責人：康鎖利 技術員：劉衛衛機械負責人：關建國現場施工人員機械操作手：10人
13、 普工：10人（2）機械設備機械名稱規格型號功率、噸位、容量廠牌及 出廠時間數量新舊程度挖掘機PC300-51.6 m3黃河1999289推土機TY220162kw山推1999289振動壓路機CA25D2020t三一2002292振動壓路機XSM22020t徐工2003193路拌機徐工192平地機PY180132kw天工2002193自卸汽車STR19.5t斯太爾1999288自卸汽車PG326015 t黃河1999491灑水車8t1六、質量保證措施1、質量目標全部工程均達到交通部頒布的現行公路工程質量檢驗評定標準的要求，工程一次交驗合格率達到100%，保證交工驗收質量等級為優良。2、保證措施
14、成立以項目經理為組長，總工程師為副組長的質量管理小組。各級施工管理人員認真學習合同文件，技術規范和監理規程，按設計圖紙，質量標準及監理工程師指令進行施工，落實各項管理制度，嚴格按程序施工。各施工班組以自檢為主，落實自檢、互檢、交接檢的三檢制。（質量保證組織機構見下圖）副組長：總工程師 姜國慶組長：項目經理 王朋作業隊確保創優目標的實現機械工程師 關建國試驗工程師 康鎖利質檢工程師 李建波物資工程師 劉 煒工程部部長 楊 軍施工機械化、設備精良化投入多臺進口和國產優良品牌機械，如壓路機、挖掘機、自卸車、路拌機、推土機、裝載機等，以及自動化和精度高的測量和試驗設備，確保施工機械化和質量優良。3、技
15、術保證措施建立以總工程師為主的技術系統質量保證體系，從總工程師、工程部、安質部、工程試驗室直到施工班組的各級技術負責人，從施工方案、施工工藝、技術措施上確保達到質量標準，從技術上對質量負責，并積極采用和推廣先進的施工工藝和科技成果，提高產品質量和產品優良率。本合同段配備大型振動壓路機對路基進行強壓，增加路基穩定，減小工后沉降。開展技術攻關。對工程施工中容易出現質量問題的環節，如橋頭跳車和路基不均勻沉降，我們將根據本合同段的工程情況，以及以往施工經驗和教訓，擬采取針對性的保障措施，努力克服。在項目經理部建立工程試驗室，配備滿足本工程需要的工程監測、檢測儀器設備。認真落實各項管理制度，強化監測試驗
16、工作管理。健全檢測試驗設備管理制度，建立臺賬并設專人管理。執行按周期檢定制度，定期對設備進行檢定，到期未檢定的不準投入使用。七、安全保證措施建立健全安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。建立健全安全組織保證體系逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生產，人人有責”。按“安全生產，預防為主”的原則組織施工生產，做到消除事故隱患，實現安全生產之目的。管理保證措施堅持定期的安全教育、講話和檢查制度，設立安全監督崗，安全員持證上崗，支持和發揮群專安全人員的作用。制定詳細的安全管理制度，在施工中做到安全工作有章可循，見我公
17、司的十二項安全管理制度。 安全生產責任制度 安全生產教育制度 安全技術交底制度 安全生產檢查制度 職工傷亡事故報告處理制度 安全設計制度 安全操作掛牌制度。 班前安全講話制度。 臨時設施驗收制度。 交接班制度 安全活動日制度 安全生產獎懲制施工安全要點壓路機開動行駛前，司機應看清行駛方向和兩側是否有人或障礙物。跟壓路機碾壓的人員與壓路機前進或后退密切配合，前進或后退均應保持一定距離，隨時注意壓路機突然改變方向。八、環境保護措施制定環境保護措施，經常對施工人員進行環保教育，做到人人有環境保護的意識。文明施工，經常灑水防止揚塵造成空氣污染和噪音，影響附近居民生活。九、文物保護措施1、認真開展學習文
18、物保護法活動，教育全體員工，認真貫徹執行文物保護法，切實保護文物安全。2、在施工過程中如發現文物、古墓、古建筑基礎和結構、化石、錢幣等有考古、地質研究價值的物品，要立即采取有效防護措施，嚴密保護，嚴禁哄搶、破壞，指派專人加以保衛，并在2h內通知業主，同時立即報告有關管理部門采取措施，切實做好文物保護。3、文物部門或考古專家在未作出處理方案前不進行施工。中鐵一局集團第一工程有限公司連霍鄭洛段改建工程NO.10標段項目經理部2009年4月9日 環境管理保護體系框圖環境保護體系組織保證工作保證制度保證成立由項目經理為組長的環境保護領導小組，落實責任制，并接受業主及地主政府有并部門的監督指導。環境衛生保證措施收尾清場保證措施防噪音污染保證措施水土保持保證措施污水排放處理措施棄碴存放處理措施國家及當地政府有關環保的法律、法規、規程、標準。
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