1、目 錄一、工程概況31、施工概況32、地質條件33、水文特征44、氣候特征55、主要工程數量56、場區交通條件5二、試驗段選擇及規劃61、試驗目的62、試驗段選擇63、試驗段規劃64、試驗段工程量6三、填料調查與室內試驗7四、試驗檢測標準及檢測計劃71、試驗檢測標準72、試驗檢測安排10五、試驗段施工總體安排101、配備的管理及施工人員102、配備的施工機械113、測量、檢測儀器設備114、工期安排125、場地規劃12六、施工準備121、填料準備122、機械、人員準備123、測量準備124、技術準備13七、主要施工方案131、總體施工步驟132、級配碎石施工工藝143、A、B、C組填料施工工藝

2、164、改良土施工工藝18八、路基變形觀測211、路基變形監測內容212、路基變形監測方案213、沉降觀測23九、試驗段工藝總結25十、質量保證措施25十一、安全環保證措施261、地下管線防護措施262、機械設備安全措施263、材料、機具安全措施27十二、雨季施工措施27十三、文明施工保證措施27十四、附件281、施工場區規劃圖282、試驗檢測安排28太倉南站路基填筑工藝試驗施工方案一、編制依據、原則和范圍1、編制依據上海至南通鐵路(南通至安亭段)招標文件、工程量清單、招標補遺書和答疑書和合同文件；上海至南通鐵路（南通至安亭段）2014年8月10日前下發的HTZQ-6標段施工圖設計文件；設計地

3、質勘測資料及現場踏勘和施工調查的相關資料；我公司投入本項目的技術力量、機械設備、檢測設備等；我公司同類型項目的施工管理經驗；HTZQ-6標段總體實施性施工組織設計；現行施工規范、技術標準，安全規程；鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-2003；客貨共線鐵路路基工程施工技術指南TZ202-2008；鐵路工程基本作業施工安全技術規程TB10301-2009；鐵路橋涵工程施工安全技術規程TB10303-2009；2、編制原則(1).符合性原則遵守招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等的規定及鐵路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全

4、、環境保護、水土保持和地質災害防治等要求。(2).堅持科學、先進、經濟、合理與實用相結合的原則結合太倉南站路基工程特點，采用先進的施工技術，應用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案，組織均衡、連續生產； (3).創新、發展的原則積極采用、鼓勵研發提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。(4).堅持安全第一、預防為主、綜合治理的原則在總結、吸取多年施工經驗教訓的基礎上，執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和國家、部、行業一系列安全規章制度，結合本項目各專業工程的特點，抓住安全工作的重點、難點、關鍵環節，制定

5、出切實可行的施工安全措施和控制流程，責任、目標逐級分解，定期檢查與考核，使安全工作變被動防預為主動控制，全面實現安全管理目標。(5).堅持百年大計、質量第一的原則堅持質量第一的原則，確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行質量檢驗及驗收標準，制定科學合理的施工方案，確保結構安全，確保全部工程達到國家及原鐵道部現行的施工質量驗收標準，并滿足按設計要求。(6).保證工期的原則本項目采用機械化施工，科學安排施工工序，合理安排勞力、材料和機械設備，優化資源配置，確保工期要求。(7).堅持全面創優的原則從源頭把關，抓過程控制，精細管理，用心做事，充分發揮樣板引領的示范作用，確保項目安全、優質、高效建設，一次

6、成優。(8).文明施工、環境保護的原則實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執行GB/T24001-2004環境管理體系和GB/T28001-2001職業健康安全管理體系。嚴格遵循有關環保和水保法規，及建設單位對本工程環境保護的要求，配合當地政府和有關部門做好環保和水保工作。(9).全面推行標準化管理的原則以工程質量安全為核心，以施工組織設計為基礎，以機械化、專業化、信息化為支撐，全面推行標準化管理，接受發包人的監督與考核。3、編制范圍新建滬通鐵路工程站前VI標項目部一分部太倉南站路基（DK120+542.615DK122+182.570）范圍內路基填筑施工。二、工程概況 1、施

7、工概況新建滬通鐵路工程站前VI標項目部一分部太倉南站路基（DK120+542.615DK122+182.570）全長1810m。路基位于為濱海海積平原區，地形平坦開闊，辟為水田、苗圃、民居等；河溝縱橫零星有水塘分布。根據設計，路堤基床表層厚0.6m，采用A組填料填筑；基床底層厚1.9m，填筑A、B組填料填筑；路堤本體采用ABC組粗粒土料填筑；路基面設計4%排水坡，攪拌樁頂為0.6m厚碎石墊層，中間鋪設一層雙向土工格柵。路堤邊坡采用C25混凝土拱形截水骨架，內培土植草、種植灌木防護，邊坡坡率1：1.5，骨架厚度為0.6m，骨架凈距3.0m，DK121+112.5DK121+240.00站場范圍內

8、邊坡在3.0m寬度范圍內鋪設加筋土工格柵，層間距0.6m；兩側坡腳設置C25腳墻基礎防護，墻高1.5m，底寬0.7m，頂寬0.5m，埋深不小于0.8m。工點兩側坡腳外2m設排水溝，排水溝采用0.08m厚C25鋼筋混凝土預制塊，底寬0.4m，深度為0.6m。2、主要工程數量路基設計基本情況為：路基頂寬m，路基底寬29.7m56m，填土高度4.9-5.41米。設計主要工程數量如下：A組填料2530m3，A、B、C組填料64116m3， A、B填料85592m3，C組填料92691m3，碎石46755 m3，AB滲水強組填料585 m3，土工格柵74017m2。正線路基填料分布圖站場路基填料分布圖3

9、、地質條件線路所經地區為長江沖積河口新三角洲平原區，地層成因主要為沖海積、海沖積，局部為沖積及湖沼積，具有海陸相相互交替沉積的特點，巖性變化較大，基巖埋藏較深160300m。地層為第四系松散堆積層，軟土地基在沿線廣泛分布，一般厚515m，最厚達25m；七度地震區地表以下15m范圍內粉土、粉砂多為可液化層，沿線工程地質條件普遍較差。-1 al+m4粉質粘土，軟塑，0=120KPa,土石等級；-3al+m4 粉土，稍密，0=90KPa,土石等級；-1 m4淤泥質粉質粘土，流塑，含鐵錳質結核，0=70KPa,土石等級；-1 al+l4粉質粘土，硬塑，0=150KPa,土石等級；-3 m+h4 粉土，

10、稍密至中密，0=120KPa,土石等級；-1 m+h4 粉質粘土，軟塑，含云母及有機質，0=90KPa,土石等級；-1-1 al+m3粉質粘土夾粉砂，軟塑偏硬，0=150KPa,土石等級；-1 m+ al3，粉土，中密，0=150KPa,土石等級；4、水文特征上層地下水為第四系松散巖類孔隙潛水，埋深0.51.5m，受地表徑流及大氣降雨補給，通過泄入地表水體、蒸發、人工開采等方式排泄，地下水位隨季節變化及地表水位變動而略有浮動。含水層巖性主要為上部的粉土層，含水量豐富。沿線潛水層為淡水，被農村村民作為飲用水和洗滌用水開采利用。下層地下水為第四系松散巖類孔隙弱承壓水，承壓水位埋深約2.0m。含水層

11、較厚，巖性主要為Q3灰色粉細砂、灰黃色粉砂、細砂層，水平層理發育，含水量豐富。沿線部分地區由于以前深層地下水開采超量，導致較大范圍內地面沉降。地下水超采區現在都不再批準新的地下水開采項目。沿線水質對混凝土侵蝕性評價經勘察水質分析，沿線地表水、地下水對混凝土基本無侵蝕性；江北局部地段地下水具侵蝕性。軟土的范圍及特征施工區域內特殊巖土主要是廣泛分布的第四系全新統松散堆積的淤泥質土層及淤泥，尤其是長江以南地區，分布厚度一般515m，局部厚達25m。該土層一般含水量大、壓縮性高、孔隙比大，強度低，為軟土層，是測區內最主要的特殊地質現象。天然含水量w=42.5%，天然密度17.7kN/m3，孔隙比e=1

12、.2，快剪強度u=7.512.8，Cu=6.113kPa，固結快剪cu=13.716.7，壓縮系數a12=0.62mPa-1，壓縮模量Es2.67 Mpa，qc0.59 Mpa。5、氣候特征施工區地處中緯度沿海，在全球氣候分布中屬北亞熱帶南緣，是南北冷暖氣團交匯地帶，受冷暖空氣交替影響和海洋濕潤空氣調節，氣候濕潤，四季分明，冬暖夏熱，降水充沛。年平均氣溫16.1C，一月平均氣溫2.93.5C，七月平均氣溫2728C。極端最高氣溫40.2C，極端最低氣溫-12.1C。年日照時間1584.1小時，平均日照44%。年蒸發量1233.4毫米。年平均降水量1144.4毫米，平均月最高降水量180毫米，最

13、大一次降水量591.7毫米。夏季占全年降水量的40%左右，六月中旬至七月中旬為梅雨季節。上海夏季盛行東南風，并多受臺風影響，一年內79月為臺風影響的盛期，最大風力10級以上，極大風力大于11級。冬季盛行西北風。十分鐘最大風速30m/s，風向東風，年極端最大風速34.7m/s，風向西風，年無霜期246天。6、場區交通條件周邊道路交通水路較為發達，場區緊靠鹽鐵塘航道，公路網有滬宜公路、濟南路、東倉路等，進場條件較好，可從以上相接路口沿箱梁預制場便道、當地村鎮道路以及橋梁施工便道、便橋進場施工。三、試驗段選擇及規劃1、試驗目的在進行路基大面積施工前，通過試驗段施工收集相關數據，確定標準化施工工藝，選

14、擇合適的配套施工機械設備，確定合理的技術參數和現場質量控制措施等，主要有以下幾個目的：填料的選取設備的選型：通過路基填筑試驗段施工，總結碎石墊層施工、土工格柵及路基填筑施工的施工組織、人員配置、機械設備配置及施工工藝的合理性；工藝參數的確定松鋪系數和攤鋪厚度的確定;靜壓以及振動碾壓需按壓實度要求，確定碾壓遍數、碾壓行進速度等有關工藝參數；確定路基填料的含水量的控制范圍;通過工藝試驗施工，為大面積施工提供參考依據，以便更加有效地做好路基施工質量控制。2、試驗段選擇根據前期施工進展以及施工準備情況，計劃選定兩段進行試驗段施工，第一段為DK121+514DK121+664區段，試驗段全長150米；該

15、處為太倉南站站場區域，其路基整幅寬度為58m，填土高度（含站臺高度）在6.8-7.2m之間，計劃進行ABC組料工藝試驗。第二段為DK120+770-DK121+050區段，全長280米，該段為路基正線到站場過渡段，路基寬度為28-40m，填土高度在5m左右，計劃進行改良土工藝試驗。以上路基范圍內地基處理已完成，設計無圓管涵、框架涵、橋梁等構筑物，且位于道路路口，進場較為方便，具備連續施工的條件。3、試驗段規劃由于路基寬度較大，計劃選擇半幅進行試驗段施工，第一段試驗段寬度為28m，第二段寬度為14-20m。本次填筑施工完60cm級配碎石（包括土工格柵）及路基本體（計劃施工6層），以30cm、35

16、cm、40cm三種松鋪厚度進行試驗。4、試驗段工程量DK121+514DK121+664試驗段工程量表序號名稱單位數量備注1級配碎石m32610壓實方2土工格柵m243503ABC組料m37830按每層30cm計算，壓實方DK120+770-DK121+050試驗段工程量表序號名稱單位數量備注1級配碎石m32856壓實方2土工格柵m247603土方m38568按每層30cm計算，壓實方4石灰m3515初步按照6%摻量計算四、填料調查與室內試驗為保證選擇合格的填料，確保取土場的供應能力能夠滿足施工需求，開工前，試驗室報監理共同見證土源取樣，并進行室內試驗，主要鑒別填料的類別并做好分組、測定顆粒篩

17、分、填料液塑限、自由膨脹率、標準擊實、最佳含水量、最大干密度等指標，試驗合格后報監理站審批，之后方可用于路基施工。填料各項指標需滿足設計圖紙及規范要求。五、試驗檢測標準及檢測計劃1、試驗檢測標準a、正線基床表層采用級配碎石填筑，填料粒徑磨耗系數及硫酸鈉浸泡的技術指標符合現行鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的有關規定，級配碎石的顆粒粒徑要滿足鐵路級配碎石填料2010版本的規定。粒徑小于0.5mm的細顆粒的液限應不大于25%,塑性指數應小于6。不均勻系數Cu不得小于15，0.02mm以下顆粒質量百分率不得大于3%，大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質量百分率不應小于30%，不得含

18、有黏土及其它雜質。級配碎石中細集料含量過高，將使塑性指數增大，降低集料的強度和剛度，水穩性也差。故必須嚴格控制0.5mm以下細集料的含量及其液限和塑性指數。過渡段級配碎石填料粒徑、級配及質量應符合設計要求。碎石顆粒中針狀和片狀碎石含量不大于20%；質軟和易破碎的碎石含量不得超過10%。基床表層級配范圍要求級配通過篩孔（mm）質量百分率（%）編號4531.522.47.11.70.50.1110082-10067-9141-7513-467-320-11過渡段碎石級配范圍要求級配編號通過篩孔（mm）質量百分率（%）50403025201052.50.50.07511009510060903065

19、2050103021021009510060903065205010302103100951005080306520501030210基床表層填料填料采用地基系數K30、壓實系數K等指標控制，采用A組填料，在其表面設4%的橫向排水坡，填料壓實標準應符合下表要求；填料壓實標準地基系數K30（MPa/m）壓實系數K級配碎石1900.97基床底層采用A或B組填料，在其表面設4%的橫向排水坡，填料壓實標準應符合下表要求；采用地基系數K30、壓實系數K等指標控制；填料壓實標準細粒土改良土粗粒土（砂類土除外）碎石土A、B組填料及改良土地基系數K30（MPa/m）120150壓實系數K0.950.950.9

20、57d飽和無側限抗壓強度（kpa）350注：1、壓實系數K為重型擊實標準；2、改良土的壓實標準：當采用物理方法改良時，應符合本表規定；當采用化學方法改良時，除符合本表規定外，還應滿足設計提出的技術要求。路基本體正線基床以下路堤采用A、B、C組填料，當選用C組填料時，優先采用碎石類土，填料壓實標準見下表：填料壓實標準細粒土粗粒土碎石土A、B組填料及改良土地基系數K30（MPa/m）90110130壓實系數K0.90.90.9正線路基填料要求：填料的最大粒徑在基床底層層內不得大于10cm，基床以下路堤內不得大于15cm；路堤填筑采用硬質巖和不易風化的軟質巖的碎、塊石時，保證級配良好，分層填筑，分層

21、壓實，不得傾填；路堤浸水部分填筑滲水土，嚴禁填筑易風化的軟塊石；各類填料現場填筑前應開展小型填筑試驗，獲取填筑工藝參數和質量控制方法。b、站線到發線基床厚度2.5m，其中基床表層厚度0.6m，采用A組填料；基床底層厚度1.9m，采用AB組填料；其他站線基床厚度1.2m，其中基床表層厚度0.3m，采用A組填料，基床底層厚度0.9m，采用AB組填料；站線路基本體均采用C組及以上填料；站線路基的填料和壓實度按照II級條路路基的標準設計，基床表層填料的顆粒粒徑不得大于150mm，基床底層填料最大粒徑不應大于200mm。基床表層壓實標準填料壓實標準細粒土、改良土砂類土（粉砂除外）礫石土碎石土A組填料地基

22、系數K30（MPa/m）100110140140壓實系數K0.93-相對密度-0.8-孔隙率-2929基床底層壓實標準填料壓實標準細粒土、改良土砂類土（粉砂除外）礫石土碎石土塊石類A、B組填料地基系數K30（MPa/m）90100120130150壓實系數K0.91-相對密度-0.75-孔隙率-3131-路堤本體壓實標準填料部位填料壓實標準細粒土、改良土砂類土（粉砂除外）礫石土碎石土塊石土不浸水部分A、B、C組填料地基系數K30（MPa/m）8080110120130壓實系數K0.9-相對密度-0.7-孔隙率-3232-浸水部分及橋涵兩端A、B、C組填料地基系數K30（MPa/m）-80110

23、120130壓實系數K-相對密度-0.7-孔隙率-3232-注：壓實系數K為重型擊實標準（以下同）；地基系數K30、壓實系數K等指標應同時滿足要求。2、試驗檢測安排見附件。六、試驗段施工總體安排1、配備的管理及施工人員施工管理人員（表）序號姓名文化程度職稱職務1丁圣磊本科工程師分部經理2寇鵬飛本科工程師分部總工3李濤本科工程師安全總監4常存江大專安質部長5王恩遠本科工程師工程部長6丁大勇本科工程師技術主管7牛雲本科技術員技術員8黃本菊本科工程師試驗室主任9陶光大專工程師試驗員10殷強本科助理工程師試驗員11范學丹本科工程師測量主管12王喜田本科測量員測量隊長13馬寶慧大專助理工程師技術員14張

24、廣嚴本科助理工程師技術員15樊永鵬大專測量員測量員18張廣嚴本科技術員技術員現場施工人員（表）序 號分 工人 數工作內容1現場總指揮1指揮協調施工2領工員1組織并指導施工3安全員1負責現場安全4質檢員1負責現場施工質量5試驗人員2試驗檢測6技術人員2技術交底及現場技術指導和控制7測量人員2負責施工現場的測量放樣及尺寸控制8汽車司機3土方運輸9推土機司機1負責土方攤鋪10平地機司機1負責平整11挖掘機司機1負責裝土12壓路機司機1負責碾壓13灑水車司機1灑水14機械維修工2負責機械的維修15雜工6沉降觀測樁、沉降板埋設及邊坡修整16合計262、配備的施工機械機械設備及測量儀器數量表序號機械名稱型

25、號單位數量用 途1挖掘機日立PC300臺1取土2推土機PC220YG臺1初平3平地機PY165C-3G臺1精平4壓路機寶馬25T臺1碾壓5自卸汽車輛3運料6灑水車輛1調整含水量7手扶式小型夯機臺1局部夯實8全站儀GPT-7001臺1放樣9自動安平水準儀C32II臺1水準測量10鋼尺50m把1現場控制3、測量、檢測儀器設備路基填筑試驗段配備主要試驗檢測儀器設備表序號設備名稱規格型號產地數量1K30承載試驗儀YB-150,中國1套2動態變形模量測試儀（Evd）LFG-K德國1臺3案秤AGT-15中國2臺4標準篩中國2套5灌砂筒150mm中國4套6液塑限聯合測定儀中國1臺4、工期安排4.1第一段施工

26、安排1）施工準備：2015年9月20日前完成填料取樣試驗并報監理工程師審核；2015年9月20日前組織施工班組、材料、機械設備進場，完成材料、機械檢驗、技術交底、人員培訓等各項準備工作； 2）試驗段級配碎石施工：2015年9月21日-2015年9月25日；3）試驗段基床底層ABC組料施工：2015年9月26日-2015年10月5日；4.2第二段施工安排1）施工準備：2015年10月5日前完成地基處理檢測及填料取樣試驗并報監理工程師審核；2）試驗段級配碎石施工：2015年10月6日-2015年10月10日；3）試驗段基床底層改良土施工：2015年10月11日-2015年10月20日；總結驗收：2

27、015年10月31日前完成總結報告及驗收評估。5、場地規劃具體見場地規劃圖。七、施工準備1、填料準備施工前，已做好填料的調查及試驗工作，選擇合格的取土場，并做好進場規劃；2、機械、人員準備根據計劃配備的人員、機械以及施工安排，分批次組織機械、人員進場，并做好作業人員和機械的自檢和報審工作；3、測量準備根據設計圖紙及相關資料進行施工復測，計算出各層控制標高，測量人員按設計理論邊坡坡率利用全站儀采用漸近法每10米放出一邊樁點，邊樁點的連線即為路基填筑邊線，路基坡腳兩側各加寬3米設樁、灑石灰線，即沖擊碾壓范圍。施工隊對填土邊線樁及沖擊碾壓邊線樁應進行加固保護，并做出醒目標示。確定填土邊線時，路基每側

28、按設計寬度放寬50cm，以確保路基施工邊坡能夠滿足路基壓實度要求。4、技術準備開工前組織技術管理人員進行圖紙、設計說明、路基施工規范質量驗收標準、試驗規程和標準、設計規范、安全、環保等相關規范及標準規定的學習。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。八、主要施工方案本管段路堤基床表層0.6m厚，采用A組料填筑，基床底層厚1.9m，填筑AB組填料；路堤本體填筑A、B、C組粗粒土，路基面采用4%排水坡；水泥攪拌樁樁頂鋪設兩層共60cm厚碎石墊層，兩層碎石墊層中間為雙向土工格柵。1、總體施工步驟排水設施的設置：縱向應永臨結合規劃，確保排水暢通、場內不積水（具體見

29、場區規劃圖），橫向按照路基設計橫坡要求進行填筑；基床底層驗收：檢查幾何尺寸、標高、核對壓實標準以及地基處理質量檢測；第一層級配碎石施工：鋪設厚度30cm，碾壓時，按照“先靜壓、后弱振、再強振”，最后靜壓收面，壓實遍數為：靜壓1遍+弱振1遍+強振3遍+靜壓1遍，共6遍；根據現場填料情況和施工工藝參數選擇最佳壓實效果。土工格柵鋪設：按規范要求鋪設，在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向(縱向)應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向是通長無接頭，幅與幅之間按照規范要求搭接。搭接寬度不小于10cm。第二層級配碎石施工：鋪設厚度30cm

30、，與第一層相比，增加1遍強振，以利于檢測對比；第一層填料：鋪設厚度為30cm，碾壓時，按照“先靜壓、后弱振、再強振”，最后靜壓收光，壓實遍數為：靜壓1遍+弱振1遍+強振3遍+靜壓1遍，共6遍；第二層填料：鋪設厚度為30cm，碾壓時，按照“先靜壓、后弱振、再強振”，最后靜壓收光，壓實遍數為：靜壓1遍+弱振1遍+強振4遍+靜壓1遍，共7遍；第三層填料：鋪設厚度為35cm，壓實方式與第一層相同；第四層填料：鋪設厚度為35cm，壓實方式與第二次相同；第五層填料：鋪設厚度為40cm，壓實方式與第一層相同；第六層填料：鋪設厚度為40cm，壓實方式與第二次相同；強振碾壓4遍后，每層均應按照要求進行檢測和測量

31、，如果不滿足設計要求則調整施工工藝直到符合設計要求為止。2、級配碎石施工方案基床表層級配碎石采用外購的填料，按照驗收基床底層、拌合運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整，養護“八流程”的施工工藝組織施工，試驗檢測地基系數K30和孔隙率n兩個指標，達到設計和規范要求后進行下道工序施工。2.1工藝流程基床表層級配碎石施工工藝流程圖2.2操作要點2.2.1施工前準備進行級配碎石材質及級配試驗，材質及級配均要符合設計及規范要求；調試拌合設備，確保拌合設備計量準確；施工前做好級配碎石備料工作，拌合場內不同粒徑的碎石、砂礫等集料分別堆放。在大面積填筑前，應根據初選的攤鋪

32、、碾壓機械及試生產出的填料，進行現場填筑工藝試驗，確定填料級配、施工含水率、混合料顆粒密度、松鋪厚度和碾壓遍數、機械配套方案、施工組織等工藝參數。2.2.2基床底層驗收復測基床底層壓實質量，檢測地基系數K30、孔隙率n；檢查路基幾何尺寸，測放中樁和邊樁。2.2.3級配碎石拌合級配碎石混合料用級配碎石拌合設備在拌合場集中拌合，混合料需拌合均勻，采用不同粒徑的碎石，按試驗確定的配合比拌制級配碎石混合料。2.2.4拌合料運輸裝料時，車要有規律移動，使混合料在裝車時不致產生離析。并保證足夠的運輸車輛，確保能連續攤鋪，車輛運輸過程中用防水篷布覆蓋。2.2.5拌合料攤鋪平整采用平地機進行，嚴格按工藝試驗確

33、定的攤鋪厚度分層攤鋪必須在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向樁距不宜大于10m，橫向應分別在路堤兩側及中間設方格網樁。2.2.6碾壓碾壓前測定混合料含水量，若偏大則晾曬，若偏小則灑水，確保接近最佳含水量。采用重型壓路機進行碾壓，按試驗段確定的碾壓遍數和程序進行壓實，使其達到規定壓實度，且表面平整，各項指標符合設計要求。直線地段，應由兩側開始向中間碾壓；曲線地段，應由內側向外側碾壓。碾壓遵循先輕厚重、先慢后快的原則。2.2.7試驗檢測每層碾壓完成后，按規范及設計要求的試驗方法、試驗點數、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測，檢測合格方可進行下道工序施工。2.2.8修整養護表層修整養護并禁止任

34、何車輛在基床上通行。3、土工格柵鋪設土工格柵的抗拉強度大，可增加路堤的穩定性；格柵網眼的存在制約了土的橫向移動，形成了良好的嵌鎖作用，使土體具有較好的整體抗剪能力；土工格柵有一定的剛度使上面的負荷得到擴散，提高了地基的承載力。3.1施工準備土工格柵規格及性能應符合設計要求，材料進場時，應逐批檢查出廠檢驗單、產品合格證及材料性能報告單，其主要物理力學性能指標應抽樣檢驗。運至工地的材料應分批整齊堆放在料棚內，防止日曬，并保持通風干燥。土工格柵的要求：土工格柵采用TGSG110型，抗拉強度不小于110KN/m，每側回折不小于3.0m。3.2施工工藝測量放樣底層級配碎石施工鋪設土工格柵上層級配碎石施工

35、壓實材料試驗3.3土工格柵鋪設A、鋪設前，下承層表面應整平、壓實，并清除表面堅硬的凸出物。B、土工格柵在路基范圍內全寬鋪設。用竹樁（或木樁）標示出土工格柵鋪設的范圍，然后進行鋪設。C、鋪設要求：土工格柵平整、順直；兩側寬度與路基同寬。連接方式采用縫接法連接，相鄰兩幅土工格柵采用交織的高強聚丙烯帶進行縫接；或采用搭接的方法，搭接寬度不小于25cm，并用“U”形釘予以固定。D、土工格柵鋪設完成后，應在48h內及時填筑。E、應按照“先兩邊、后中間”的原則進行填筑，嚴禁先填中部，填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在攤鋪完畢的表面上. 3.2施工注意事項A、應使格柵最大強度方向與受最大應力方向一致。B

36、、一切機械不得直接在攤鋪好的土工格柵上行走。C、盡量減少土工格柵的切割量和縫合量，避免浪費。D、冬季施工時，土工格柵變硬，易割手擦膝，施工時應注意安全。4、A、B、C組填料施工方案按“三階段、四區段、八流程”工藝組織施工，把施工段落劃分為填土區、平整區、碾壓區、檢測區，按試驗段確定的機械配備組合、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度等工藝參數，橫向分層，縱向平行流水作業施工。4.1 施工工藝流程圖4.2 操作要點4.2.1施工準備在施工前及時進行控制點復測、并進行施工控制點的加密及放線工作，確保導線控制點、水準點準確無誤；測放路堤的施工邊樁，在邊樁外埋設護樁，保證路基施工。做好路堤填料的取樣試驗，確定

37、合格的填料及合適的取土場；填筑試驗段，確定填筑工藝的各項參數。4.2.2下承層檢查施工前，應按設計和規范要求，對下承層進行檢測驗收，各項指標合格后方可進行下道工序。4.2.3分層填筑按橫斷面全寬水平分層填筑，在有效的填筑范圍內，按5.5m6.0m用白石灰粉畫網格（根據每車的裝載量及試驗段確定的松鋪厚度計算確定），以指導現場領工員指揮車輛按順序傾倒填料。4.2.4攤鋪平整攤鋪平整按“先高后低、先兩邊后中間”的原則進行單向作業，機械盡量不在施工段內掉頭，確保攤鋪平整度。人工配合將機械不能到達的邊角、局部不平處人工整平，剔除或破碎個別超粒徑填料。4.2.5灑水晾曬填土路堤碾壓前應控制其含水量，確保填

38、料含水量控制在2%范圍內。當填料含水量較低時，應及時采取灑水措施；當填料含水量較大時，將填料攤鋪晾曬。4.2.6碾壓夯實碾壓時，壓路機行駛路線由外到內，遵循“先慢后快、先弱后強、先兩邊后中間”的原則，行走速度控制在1.53km/h內，輪跡通向重疊1/3輪寬、前后重疊1 m以上，第1遍靜壓（來回為一遍），第2遍弱振，從第3遍強振碾壓。4.2.7檢驗簽證從填料進場時試驗員就開始檢測填料含水率，攤鋪完要記錄攤鋪作業時間檢測攤鋪厚度并再檢測一次含水率。路基填土壓實的質量檢驗應分層碾壓施工分層檢測，達到設計及規范要求后方可進行下一層填筑施工。4.2.8路堤整修路基填筑整修驗收應在貫穿整個填筑過程中進行，

39、每填高2m對路基邊坡整修驗收一次。整修時，將路基兩側超填部分刷坡收至下層填筑面，并對刷坡成型后的路堤邊坡及時用挖掘機斗面進行夯拍、整平，以減少雨水對邊坡的沖刷侵蝕。5、改良土施工方案改良土計劃采用路拌法施工，各施工工序如下：5.1、施工準備、填料準備：在填土前7日將石灰運到工地進行消解，消解時用一根長1.52米鋼管（其下部四周有小孔）插入石灰里消解，如發現消解未完全時，則用挖機挖開再消解一定保證石灰全部消解完畢后才能使用，同時為保證石灰的質量須對石灰進行過篩將雜質清除。、下承層準備：改良土的下承層要求表面平整、堅實，標高、路拱、壓實度、指標符合規范要求，否則應處理至符合要求，并在上土前將表面灑

40、水潤濕。在檢測合格的下承層上每100米，測量放出中樁、邊樁。然后用石灰劃出路基邊樁線，并標出填土的方格線，每一方格填土15立方米（尺寸為7.077.07米），石灰數量為1.108噸，（石灰摻量為5%，堆積密度為1.477噸/m3）松鋪30cm。、在每一斷面處進行定點觀測，并測出該斷面左、中、右處的填土前的標高，作好記錄。5.2、備料在指定的取土場用挖機挖裝土方，用8T自卸車運到用灰線劃好的方格內路基地點，所采集的土無樹根、草皮等雜物，由現場負責人指揮，嚴格控制土料不得多土缺土。5.3、整平用推土機進行攤鋪初平，然后用PY180平地機進行精平，并按設計作出路拱，鋪筑寬度增建二線外側加寬50cm（

41、加寬部分用素土填筑）以保證邊緣的壓實度。5.4、攤鋪石灰在已精平的松土上，根據運灰工具及配合比和填土厚度計算出方格網（7.077.07米），在方格網內均勻攤鋪已消解的石灰,人工配合整平將有未消解完的雜質清除干凈,達到灰量均勻。5.5、拌和、第一遍拌和：用WBL21型灰土拌和機拌和。在拌和過程派人跟機進行挖驗，隨時檢查是否有素土，對于拌和不勻的地段，提醒司機重新拌和。第一遍不宜翻拌到底，應留23cm，以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上來，形成灰夾層。、第二三遍拌和：由于土的塑性較大，再拌和打碎，粒徑不應大于15mm。拌和完成的標志是：應按工藝試驗的配合比配料拌和均勻，色澤一致，沒有灰條、灰團和花面

42、，拌和物中不得含有土塊、生石灰塊，如有要及時消除，且水分合適均勻，含水量要略大于最佳值約4%，混合料碾壓時的含水量控制在最佳值5%范圍內，將已拌好的混合料及時進行石灰含量檢驗，并盡快進行鋪筑碾壓。第二遍翻拌時，一定要翻拌到底，并對下層略有破壞，宜1cm左右。這樣既能消除夾層素土，又能使上下兩層結合更好。翻拌過程中，應跟人隨拌和機隨時檢查翻拌深度是否滿足要求。翻拌兩遍后，應檢查含水量，如果含水量滿足要求，混合料色澤均勻一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒“窩或帶”就算拌和合格，否則應以旋耕犁或鏵犁配合作業，或者補灰、或者補水后再用拌和機翻拌至滿足要求為止。5.6、整形混合料拌合均勻后，采用壓

43、路機快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。對局部低洼處，采用人工將其表層5cm以上刨松并用新拌的石灰混合料進行找補平整,再用壓路機立即在初平的路段快速靜壓一遍，再用平地機精平。5.7、碾壓、整型后，經檢查標高、橫坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，既可進行碾壓。壓實工藝如下：先靜壓一遍，后弱振一遍，再分別強振兩遍、弱振一遍，最后靜壓一遍收光消除輪跡使表面光滑平整，即靜壓1遍弱振1遍強振2遍弱振1遍靜壓1遍，共6遍。碾壓時，由內側向外側路肩進行碾壓，壓路機重疊1/3輪寬，靜壓速度1.7km/h，振壓時速度2.02.5km/h。、壓實過程中，如發現彈簧、松散、起皮等現象，應及時翻開處理。在兩個工作

44、段接頭處采用對接形式，前一段拌和后留下58m不進行碾壓，后一段施工時將前一段留下未壓部分進行再拌和、整平，與新鋪段同時進行壓實。嚴禁壓路機等機械在已完成或正在碾壓的灰土路段上調頭或急剎車，以保證穩定土表面不受破壞。、碾壓時遵循先輕后重、由低向高、由外向內的原則進行。碾壓過程中始終要保持灰土層表面濕潤，對局部表面水分蒸發快的地方，及時的進行補曬，對出現“彈簧”、松散、起皮等現象的地方，及時翻開并增加路拌一次，碾壓達到質量要求。5.8、養生、石灰改良土施工完后如果不連續鋪下一層土時應灑水養生保持濕潤防止表面裂紋，養生時間不少于7天。如連續施工則利用覆土進行自然養護，但壓實完成后必須進行試驗，并在2

45、4小時內進行上層土的覆蓋。、在施工完一層后不再施工下一層時應中斷交通、禁止車輛在已經碾壓完畢的路基上通行，已免對已經粘結硬化的路基造成破壞，嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。5.9、施工工藝流程圖石灰改良土路拌法施工工藝流程圖九、路基變形觀測為確保工后沉降控制效果，在填筑期間和填筑完成后需對路基沉降變形（含地基和本體）進行連續監測。在路堤填筑過程中，指導控制填土速率，并根據荷載穩定條件下觀測6個月以上的沉降觀測資料進行綜合分析，及時調整設計使地基處理達到預定的變形控制要求，待沉降穩定且工后沉降滿足要求后，方可確定軌道結構施工時機并進行軌道結構施工。同時在運營期間指導軌道參數調整、養

46、護維修。1、路基變形監測內容路基變形監測以路基中心沉降監測為重點，包括路基面沉降監測，基底沉降監測、地層深層分層沉降監測，另外軟土或松軟土地基路堤地段的水平位移監測。每個斷面監測的具體項目與數目按設計進行。2、路基變形監測方案路基工后沉降必須滿足軌道施工要求，施工中要根據設計要求對沉降變形進行動態監測，構筑系統的綜合監測體系，對路基本體及地基沉降進行全面、系統的監測，實施信息化施工，建立計算機數據處理系統進行數據處理分析和沉降預測、評估，達到較準確推算沉降，驗證或調整設計措施使地基路基處理達到規定的變形控制要求，根據沉降監測反饋信息進一步完善路基施工措施，分析推算路基的最終沉降量和工后沉降，確

47、定軌道結構施工時間。路基變形監測分四階段進行。第一階段：路基填筑期間的監測，主要監測路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率；第二階段：路基填筑完成后，自然沉落期的變形監測，直到工后沉降分析滿足軌道鋪設要求為止。利用實測數據推算最終沉降量；第三階段：鋪設軌道施工期間的監測；第四階段：鋪設軌道后及運營期間的監測。除運營期間的沉降觀測外，竣工前的觀測內容都由施工單位進行，過程中應注意資料的保存和交接。根據路基工點的特點、長度、工程地質條件等因素確定監測斷面數量，原則上每個工點不應少于2個觀測斷面，監測斷面沿線路縱向每50-100m設一個沉降觀測斷面；地質條件變化大、地形起伏大及過渡段范

48、圍內要適當加密。（1）基底沉降監測路堤填筑前，于路堤基底地面預埋沉降板進行監測，50100m一個斷面，本試驗段按照設計圖紙在相應位置設沉降板，每斷于線路中心線地面上埋設沉降板。（2）水平位移監測根據設計本試驗段設在坡腳外2m、10m的位置，設置邊樁進行坡腳位移觀測,縱向間距20m,過渡段范圍或地質條件變化大時宜加密“圖92-2軟層地基水平位移監測示意圖”。（3）路基面沉降監測路堤地段50-100米設一個斷面，分別于路基中心、兩側路肩各一個監測點。每個監測斷面共3個點。采用監測樁，路基成形后設置。見下圖路基面沉降監測示意圖。3、沉降觀測路基沉降觀測的主要目的是確定軌道的施工時間。（1）測量頻度監

49、測頻率：邊樁位移及沉降在路堤填筑期間，1次/天，在沉降量突變時，每天增加觀測次數23次；如果填筑間隔時間較長，可以每3天觀測一次，填土結束后前13個月每周觀測一次；46個月2周觀測一次；6個月以后可一個月觀測一次，持續時間應滿足路基變形評估要求。（2）沉降監測在路堤正式填筑之前，對已安裝好的沉降板、深層沉降儀進行復測，作為初始數據。沉降板測桿標高、深層沉降孔孔口標高采用高精度水準儀（或全站儀）進行二級精度要求的幾何水準測量。每次觀測完成后及時整理、匯總測量結果，資料整理要求：1）沉降板觀測匯總表2）繪制荷載時間沉降（沉降板、分層沉降）曲線（3）深層沉降變形觀測深層沉降變形觀測主要包括：樁頂沉降

50、變形觀測、樁間土沉降變形觀測、地基面沉降觀測變形觀測。采用磁環沉降儀觀測，具體如下：每次觀測均對準管口固定位置進行讀數。測完最后一個測點后，手提繩索，將測頭提出孔管。每次測量測點需重復測兩次，讀數差不大于2mm，取其平均值記入觀測記錄表。（4）水平位移監測在路堤正式填筑之前，對位移邊樁復測。采用全站儀測量，測量方案：視準線法與單三角前方交會法相結合。填筑開始后，每天測量，并及時匯總整理測量資料，當水平位移大于5mm/d，或垂向位移大于10mm/d，應及時提交施工單位，停止填筑，待恢復穩定后才可進行填筑。資料整理要求：1）邊樁水平位移、垂向位移測量記錄表2）繪制荷載時間水平位移曲線3）地面橫向位

51、移曲線分布圖（5）作業要求測量技術要求：按二等水準測量進行，采用相對高程系統計算各點標高。觀測資料應齊全、詳實、規范，符合設計要求，并應及時整理、匯總分析，并提供給設計單位修正完善。當路堤中心線地面沉降速率、坡腳水平位移速率異常或超過限值時，立即停止填筑，待觀測值恢復到限值以內再進行填筑。沉降觀測以二等幾何水準測量高程，觀測精度不低于1mm。在填土過程中，觀測邊樁水平位移和高程變化，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。通過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。每次觀測沉降后根據觀測結果整理繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖。認真做好沉降板、位移樁、基樁的埋設與保護。二等

52、水準測量儀器采用精密水準儀，配用銦瓦水準尺。水準尺進行標尺零點不等差、1m長度和1dm長度等項目的檢驗，裝有圓水準器，不符合要求不能使用。每期觀測做到四個固定：固定觀測人員；固定儀器及水準尺；固定后視尺讀數；固定測站及轉點。成果整理時，首先檢查手薄中的數據和計算是否正確，觀測限差是否符合要求，文字說明是否齊全。計算兩期觀測的沉降量和累計沉降量，為了清楚地表示時間、填土高度和沉降量之間的關系，及時繪制沉降點的時間-填土高度-沉降量的關系曲線。（6）數據處理與分析對各元器件讀數盡可能的實現數據自動采集，對人工觀測數據當天整理，并輸入計算機數據管理系統，提高信息化水平。對施工過程中記錄的數據及時整理

53、，分類成表，當天分析，以監控施工效果。建立施工過程中土體應力、變形、孔隙水壓力、土性參數與施工參數、時間等關系曲線，確定最佳施工參數。基于室內土工測試、力學試驗結果及路基沉降監測數據，建立工后沉降的預測方法，評價路基工程長期穩定性。（7）元器件保護措施測試元器件周圍2.0m范圍禁止大型機械在無保護措施時靠近。所有的測試元件要做好明顯標志，插上醒目的彩旗或標志牌。十、試驗段工藝總結試驗段施工過程中，做好原始數據的收集和整理工作，施工完畢后，進行工藝總結，分別驗證設備的選型、碎石墊層施工、土工格柵及路基填筑施工的施工組織、人員配置、機械設備配置及施工工藝的合理性；確定相應的工藝參數，如松鋪系數和攤

54、鋪厚度;靜壓以及振動碾壓碾壓遍數、碾壓行進速度、壓實度、施工含水量等。十一、質量保證措施為確保試驗段所得各項數據全面、準確，真正達到試驗目的，除滿足一般施工要求外，還應著重加強以下措施：1、組織措施1)、成立試驗段質量管理小組，明確各成員的質量責任。2)、開工前對全體參與人員進行路基試驗段施工方案的講解，領會試驗目的，明確試驗工作程序，掌握需控制的標準，從而將各階段的質量責任分解到各具體人員或班組。3)、明確人員的職責與分工，施工安排合理有序，保證現場管理到位，以壓實度為試驗工作的核心，當壓實度不能滿足設計要求時，應仔細檢查填料質量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應措施，必須保

55、證每層的壓實度滿足不同區域設計要求。4)、根據不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。5)、施工前組織參與試驗段施工的相關人員進行技術交底及安全交底，質檢工程師在每層填筑前必須到現場監督檢查，發現違規操作，立即整改，確保試驗段路基填筑質量。6)、各級技術人員應經常深入現場，對施工操作質量進行巡視檢查，現場技術人員對施工全過程跟蹤檢查、指導。2、施工過程質量控制措施路堤填筑按施工準備、填料運輸、攤鋪平整、含水量控制、碾壓、質量檢驗、邊坡整修工序流程組織施工，施工中控制好填料試驗、攤鋪平整、填料含水量、控制碾壓、檢測、邊坡整修各個質量

56、環節，使填層質量滿足設計及驗標要求。填料采用全幅縱向水平分層方法攤鋪，推土機初平、人工配合平地機精平，采用靜壓、弱振、強振、靜壓組合方法施工。各工序質量控制要點：1)、施工準備:施工準備工作主要包括料源調查、填料試驗鑒定與定名，判斷是否滿足設計填料質量要求。2)、填料:運至現場前的填料要控制其粒徑，將粒徑大于60mm的粒徑篩除；進入現場后的填料，在攤鋪過程中如有超標粒徑的人工清除。加大填料的檢測頻率，確保堆料的合格率，并通過試驗檢測結果指導施工。在填筑區內，依據虛鋪厚度、車容量計算堆土面積及方格尺寸，然后用白灰線打出方格，每格子卸一車填料，以便控制其虛鋪厚度均勻性。3)、攤鋪平整:填料攤鋪平整

57、使用推土機初平、平地機進行精平、控制平整面無顯著的局部凹凸。平整時應先兩側后中間，中間稍高，兩側稍低，平整面形成向兩側4%的橫向排水坡，平地機平整完后對小凹凸面，人工修復平整。對局部骨料集窩離析采用人工現場翻拌均勻。4)、填料含水量:現場碾壓前對填料進行含水量的測定，保證含水量控制在最佳含水量2%進行碾壓。現場含水量測定采用酒精燃燒法。現場測定含水量過大時，則需翻開晾曬，晾曬過程中要不斷測定含水量，達到要求后立即恢復整平碾壓，防止過曬；如果含水量過小，則現場灑水，灑水采用高壓灑水車，保證灑水均勻，并不斷測定含水量，達到含水量控制范圍后及時進行碾壓。5)、機械碾壓:碾壓時遵循先兩側后中間，先靜壓

58、后弱振、在強振的原則進行碾壓作業（速度控制在24km/h）。碾壓輪跡重疊不少于40cm，縱向搭接長度不應小于3m；做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻，并達到設計規定的壓實質量要求。6)、臨時防排水設施:在雨天不進行填土施工，對已填好的填層，在雨天時，采用彩條布及時封閉隔雨，同時在填筑面兩側邊坡每隔20m設置臨時排水溝，連接設計側溝，按照設計圖側溝排水走向分別排至DK369+960涵、DK370+080涵。保證雨天填料不受雨水的浸泡。試驗段臨時排水如圖4。每一填層的路基表面必須做成雙向4%的橫向排水坡，以利排水，并順兩側排水溝流出。7)、填層檢驗:每層填層施工完畢后，按設計及驗標質量檢驗標準自檢合

59、格后，報請監理工程師檢驗，合格簽認后方可進行下一填層施工。8)、土工格柵鋪設:路堤兩側邊坡水平垂直高度每隔0.6m鋪設一層雙向土工格柵。鋪設前應對鋪設的下層面進行檢查，填層表面應平整，無堅硬凸出物。土工格柵鋪設地段采用人工配合設備進行填料攤鋪、壓實。9)、邊坡整修:每填筑至3m高度，挖掘機初步刷夯邊坡，待填筑至設計標高，具備刷坡條件時，人工掛線刷坡，滿足路堤邊坡坡率的設計要求。3、路基填筑試驗施工注意事項 1)試驗段路基填筑應按“同一層土一次性填筑、一次性攤平、一次性碾壓、一次性驗收”的施工工藝組織施工。 2)、路堤應橫斷面全寬、縱向一次性填筑。當原地面高低不平時，應先從最低處分層填筑，兩邊向

60、中部填筑。路基邊坡兩側超填寬度不宜小于50cm，竣工時應刷坡整平。 3)、分層填筑厚度應根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度，通過現場工藝試驗確定。采用礫石類土填筑時,基床底層不大于35cm。 4)、不同性質的填料應分別填筑，不得混填。每一水平層的全寬應用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚不宜小于50cm。當上下相鄰填層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其粒徑應滿足相關規范的規定。 5)、用細粒土或含細粒成分較多的粗粒土填料填筑路堤時，必須嚴格控制其填料的含水率在工藝試驗確定的施工允許含水率范圍內。填料含水率較低時，應及時采用灑水措施，灑水可采用取土場內提前灑水悶濕和路堤內攪拌的方法。

61、填料含水率過大時，宜采用場內開挖溝槽降低水位和用推土機松土器翻松晾曬相結合的方法，或將填料運至路堤攤鋪晾曬。 6)、壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm。 7)、壓路機壓實順序遵循從兩邊往中間，先靜壓后弱振再強振的操作程序進行碾壓，控制壓路機行使速度不易過快，橫向輪跡重疊控制在40cm以上。8)、路基填筑必須與沉降觀測組互相配合進行施工，在路基填筑過程中不得破壞沉降觀測設備。9)、在每層填筑壓實后每隔15米在邊坡修一道

62、臨時排水槽，以防止邊坡被雨水沖刷。10)、下雨后填土需重新碾壓，檢測壓實度，合格后方可繼續施工。11)、在邊坡坡角做好排水溝，避免在影響邊坡穩定的范圍內積水。邊坡坡度由機械施工基本成型，再由人工施工表面平整。施工中要求必須從邊坡上把表層松土清除。十二、安全環保證措施1、地下管線防護措施 施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準確位置并雙方會簽。 地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規定防護后，方可大面積施工。 管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖。

63、現場插小紅旗標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示桿、牌。積極與設備管理單位聯系改遷，在地下管線改遷完成后方可進行對應段落施工。2、機械設備安全措施 各類機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機械操作證的人員操作。 操作人員必須按照機械操作說明規定操作，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。 起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。 定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。 施工過程中，若出

64、現機械設備在限界內毀壞無法外移等情況時，現場防護員要立即果斷采取措施攔停列車。 各類大型施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員、現場施工負責人和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規定要求后方可進行移機。3、材料、機具安全措施施工中的臨時設施、材料、機具等嚴禁侵入臨時行車限界。材料應堆碼整齊，穩固牢靠，并派人看守。十三、雨季施工措施1、沿線路兩側挖出排水溝，排除原地面積水，在雨季前做好防水、防洪、排水工作。必要時在施工面采取覆蓋措施。2、嚴禁雨天進行非滲水填筑施工。雨季路堤填筑的每一壓實層面均須做成2%4%的橫向排水橫坡，路堤邊坡應隨時保持平整，每次作業收工前必須

65、將鋪填的松土層壓實完畢。3、雨季施工應根據機械設備的性能和數量，合理安排工作面輪流作業，快速施工，不宜全面鋪開。4、雨后的路基面必須晾曬、刮除表面浮土和復壓處理，并經抽檢合格后才能繼續施工。十四、文明施工保證措施土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水車對施工便道、路基作業區進行灑水固塵；棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通影響。棄土場在封閉前要做適當處理，比如整平綠化等。施工現場盡量不堆放土方，需堆放時應采取覆蓋、表面灑水、及時淋水降塵等措施；施工道路要盡量硬化處理，未硬化部分要經常灑水；出入施工現場的車輛帶有粘土要進行沖洗，防止帶泥上路。指定專人清掃場地、路面，清理、打掃作業

66、場地時，應灑水，渣土要采用容器清運，嚴禁從高空向地面拋撒施工垃圾；配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。及時對施工渣土、垃圾進行清理、分揀，運至廢土場，防止垃圾二次揚塵。對施工廢水和含泥沙的污水，均經過沉淀處理后才排入當地水系，防止污水四處溢流，產生污染。沉淀池內的泥沙由專人負責經常清理，并對清掏的沉淀物做妥善處理。靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。十五、附件1、施工場區規劃圖2、試驗檢測安排滬通鐵路工程站前VI標一分部太倉南站路基檢測安排序號部位試驗類型區間范圍填料檢測項目填料類型合格參數標準檢測頻率備注1路基基床標準試驗/A、B、C

67、組填料填料定名、擊實試驗、孔隙率/500010000m3改良土液塑限、標準擊實、灰劑量標準曲線/每料源變化或不同灰土摻配比例重新做試驗改良土試件強度檢驗數量和強度評定/按工地預定達到的壓實度制備試件。試件制備數量每2000m2檢測一組級配碎石顆粒分析、泥塊含量、壓碎值等/每換填10000m3時檢查2組,每增加5000m3，增加1組檢驗.2基床表層現場檢測正線級配碎石顆粒級配等/每換填10000m3時檢查2組,每增加5000m3，增加1組檢驗.A、B組填料地基系數K30（MPa/m）/190MPa/m每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4點。距路基邊緣2m處2點、中間2點，不足0.9m亦檢

68、查2個斷面4點。壓實系數K/0.97每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處基床底層A、B組填料及改良土地基系數K30（MPa/m）粗粒土（砂類土除外）120每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4點。距路基邊緣2m處2點、中間2點，不足0.9m亦檢查2個斷面4點。碎石土150壓實系數K細粒土改良土0.95每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處粗粒土（砂類土除外）0.95碎石土0.957d飽和無側限抗壓強度（Kpa）細粒土改良土350路基本體A、B、C組填料地基系數K30（MPa/m）

69、細粒土90每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4點。距路基邊緣2m處2點、中間2點，不足0.9m亦檢查2個斷面4點。粗粒土110碎石土130壓實系數K細粒土0.9每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處粗粒土0.9碎石土0.9基床表層站線A組填料地基系數K30（MPa/m）細粒土、改良土100每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4點。距路基邊緣2m處2點、中間2點，不足0.9m亦檢查2個斷面4點。砂類土（粉砂除外）110礫石土140碎石土140壓實系數K細粒土、改良土0.93每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中

70、、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處相對密度砂類土（粉砂除外）0.8每換填10000m3時檢查1組基床底層A、B組填料地基系數K30（MPa/m）細粒土、改良土90每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4點。距路基邊緣2m處2點、中間2點，不足0.9m亦檢查2個斷面4點。砂類土（粉砂除外）100礫石土120碎石土130塊石土150壓實系數K細粒土、改良土0.91每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處相對密度砂類土（粉砂除外）0.75每換填10000m3時檢查1組路基本體A、B、C組填料（不浸水部分）地基系數K30（MPa/m）細粒土、改

71、良土80每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處砂類土（粉砂除外）80礫石土110碎石土120塊石土130壓實系數K細粒土、改良土0.9每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處相對密度砂類土（粉砂除外）0.7每換填10000m3時檢查1組A、B、C組填料（浸水部分）地基系數K30（MPa/m）砂類土（粉砂除外）80每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處礫石土110碎石土120塊石土130相對密度砂類土（粉砂除外）0.7每換填10000m3

72、時檢查1組/場坪C組填料（不浸水部分）地基系數K30（MPa/m）細粒土、改良土80每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處砂類土（粉砂除外）80礫石土110碎石土120塊石土130壓實系數K細粒土、改良土0.9每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處相對密度砂類土（粉砂除外）0.7每換填10000m3時檢查1組C組填料（浸水部分）地基系數K30（MPa/m）砂類土（粉砂除外）80每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點。每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處礫石土110碎石土1

73、20塊石土130相對密度砂類土（粉砂除外）0.7每換填10000m3時檢查1組3/原材檢測/石灰有效Cao、Mgo，未消化殘渣含量/II級灰同一廠家、同一進場批次不超200t，不足200t亦按一批計水泥標準稠度、膠砂強度凝結時間、安定性/同一廠家、同一批次袋裝200t，散裝500t，不足200t亦按一批計土工格柵常規檢測/同一進場批次不超過30000m2軟式透水管外徑尺寸偏差，鋼絲直徑、間距、保護層厚度/4附屬工程強度檢測/混凝土或砂漿/1.每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次。2.每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次。3.現澆混凝土的每一結構部位，取樣不得少于一次。4.每次取樣應至少留置一組試件。5.標準條件養護試件的留置組數應按設計要求、相關標準規定和實際需要確定