1、中國路橋工程有限責任公司寧安鐵路工程指揮部既有線及臨近既有鐵路工程施工方案根據部、局對既有線工程及臨近既有線工程施工管理的相關精神，依據建設單位、設計單位提供的相關設計資料，結合現場實際調查情況，指揮部編制了寧安鐵路五標段與既有相關工程的施工方案。一、 主要編制依據1、 國家及鐵道部頒布的現行法律、法規，現行的建設工程設計、施工規范、技術指南及質量驗收評定標準等；2、 鐵道部及安徽省關于新建南京至安慶鐵路建設的相關批復文件；3、 南京至安慶城際鐵路設計文件和圖紙；4、 施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料；

2、5、 上海鐵路局局長一號令；6、 鐵路部營業線施工安全管理實施辦法（鐵辦【2008】190號）；7、 上海局營業線施工安全管理實施細則(上鐵運發【2008】316號):8、 上海局建設工程營業線施工安全管理細則(上鐵建發【2009】83號) ；9、 鐵道部關于進一步加強鐵路建設施工機械設備管理的通知(鐵建設涵【2009】1170號) ；10、 上海局加強臨近供電設備施工安全管理辦法(機供涵【2009】155號；11、 上海局有關進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知（建工函2009260號）；12、 上海局關于進一步規范施工方案審查步驟和流程的通知（【2009】1774號）；13、 上海鐵

3、路局關于公布上海鐵路臨近營業線施工安全管理辦法的通知（上鐵運發【2009】451號）；14、 上海鐵路局關于印發2010年運輸安全工作實施意見的通知（上鐵安發【2010】1號）；15、 上海鐵路局關于印發上海鐵路局突發公共事件總體應急預案的通知(上鐵辦發【2009】455號) ；16、 上海局關于重新公布影響營業線路橋設備安全施工有關規定的通知（工路橋涵2009181號）；17、 鐵道部鐵路交通事故應急救援規則 (部令32號) ；18、 鐵路技術管理規程(鐵道部部令第29號) ；19、 既有線施工安全生產條例；20、 鐵路公務安全規則；21、 既有鐵路安全事故應急救援條例；22、 建設工程安全

4、生產管理條例；23、 鐵路工程施工安全技術規程；24、 營業線施工手冊。25、 本單位施工資源儲備情況。二、 主要編制原則1、 嚴格執行“安全生產，持證上崗”的原則，參建人員須經安全教育培訓，考試合格后，方準上崗；2、 當施工與鐵路行車安全發生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車需要：行車不施工，施工不行車；3、 既有線施工嚴格執行一人一機專職防護，“五個一”齊全原則：4、 施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行。5、 最大限度地減少鐵路運營干擾的原則。6、 遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實

5、可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全。7、 合理配置公司施工資源。三、 編制范圍明確本標段既有線施工作業項目的施工方法，工藝流程，操作要點，工藝標準和安全防護方案，指導、規范本標段既有線施工。四、 編制范圍本方案的編制的工程范圍為以下所列工程項目的線下工程（不含軌道）。1、 寧安鐵路DK80+500DK156+000臨近既有鐵路段；2、 寧蕪鐵路DK104+200DK107+003灣里站改造；3、 還建寧蕪上行線DK113+000DK122+500段；4、 合杭皖贛WDK0+000WDK13+791)。 以上工程所涉及的既有線主要有：寧蕪鐵路灣里站蕪湖西站蕪湖站蕪湖南站范圍，蕪銅鐵路個

6、別被寧安鐵路跨越、臨近地地段、軍用專用線、鐘鳴電廠專用線地段。五、 工程概況本工程與既有鐵路相關的部分共約15公里，按照劃段分割及專業性質將其劃分為六個部分，具體情況分述如下。1、 蕪湖站以北段：（1）、寧蕪鐵路GK104+200107+003灣里站改建工程，主要工程數量有: 土石方8.6萬方(其中:填土方3622方,挖土方：34133方，A組填料10524方，改良土32350方，級配碎石4937方),橋涵5座47橫自家米，排水溝5公里。（2）、寧安鐵路DK80+500DK84+850段，主要工程數量有: 正線路基3876m(其中含全部的CFG樁或管樁或砂漿樁地基處理),框架橋涵7座，灣里U型

7、槽474m。新建2座公跨鐵立交橋。（3）、天門山東路立交橋(含既有橋增孔擴寬頂進施工)。（4）、合蕪宣高速公路跨鐵路橋改建工程。以上新灣里站還建工程、寧安鐵路U型槽施工、寧安鐵路路基管樁、CFG樁施工、土方施工，屬于臨近既有線施工范圍。蕪湖西站天門山東路既有立交橋擴寬，采用要點慢行頂進法施工。寧安鐵路天門山東路立交橋，為臨近既有線施工。合蕪宣高速公路為跨鐵路施工。2、 蕪湖站段：蕪湖站改建工程，寧安DK84+850DK87+193及合杭客專（皖贛）WDK0+000DK1+849。 主要工程項目有：（1）、還建機務折返段路基、客整場路基施工，寧蕪場、合杭場、寧安場路基CFG樁、管樁、砂漿樁、土方

8、施工；（2）、九華路公跨鐵立交橋改擴建565米；（3）、寧安營盤山路剛架立交橋接長、既有線擴孔頂進、合杭線現澆施工；（4）、赭山路剛架立交橋接長、既有線擴孔頂進、合杭及寧安線現澆施工，蕪湖站內涵洞3座；（5）、旅客地道及行包房地道1萬平米，旅客站臺5.5萬平米，天橋540平米。以上九華中路跨鐵路立交橋改擴建為跨線施工，營盤山路及赭山路立橋，既有橋擴孔采用要點慢行頂進法施工，寧安及皖贛鐵路立交橋采用現澆施工，臨近既有線。站內機務折返段、客車存車線、旅客地道、郵政車地道、旅客站臺均為臨既有線施工。3、 寧蕪上行線還建段(與下行線并行)：GK113+000GK122+500段，主要有二環路特大橋63

9、2米，涵洞接長19座。土石方約19萬方(填方約10方,挖方約9萬方),主要為路塹擴寬段石方爆破開挖，路堤加寬段基底CFG樁、砂漿樁、巖溶地基注漿等工程。4、 青弋江特大橋部分鉆孔樁及承臺基礎寧安鐵路青弋江特大橋0號臺至DK95+000段，皖贛鐵路青弋江特大橋0號臺至DK9+000段，控制性重難點工程為跨青弋江(64+136+64)提藍拱連續梁。為了減輕2011年施工任務壓力，該段在還建寧蕪上行線開通前，位于既有上行鐵路線外的部分鉆孔樁基礎承臺及墩身，安排今年施工，屬于臨近既有線施工。寧安線青弋江特大橋跨寧蕪鐵路三線連續梁橋。5、 寧安鐵路DK109DK145段部分跨既有鐵路及臨近既有鐵路橋梁。

10、分別為以下工點：（1）、漳河特大橋DK109+105跨蕪銅鐵路（48+80+80+48）連續梁；（2）、漳河特大橋DK117+960DK118+186段臨近既有蕪銅鐵路工程（對應蕪銅鐵路里程：K22+100DK22+346）；（3）、七里特大橋DK120+052跨蕪銅鐵路（32+48+32）連續梁工程（對應蕪銅鐵路里程：K24+170）；（4）、歐村特大橋DK130+398.5跨軍事專用線（32+48+32）連續梁工程（對應專用線里程：K0+560）；（5）、天井湖特大橋DK144+704（1-32米）跨自鐘鳴站引出至中國電力公司銅陵分公司專用線，里程為K3+930，結構為簡支梁橋。6、 以上

11、5個地段的三電遷工程。與既有鐵路相關的部分主要為寧蕪鐵路灣里站蕪湖西站蕪湖站蕪湖南站范圍。六、 總體施工組織管理機構設置中國路橋寧安鐵路工程指揮部為既有線施工及臨近既有線工程施工的主體組織領導機構，成立既有線及臨近既有線工程施工領導小組：組 長：李有業（中國路橋寧安鐵路工程指揮部指揮長）；副組長：杜長山（中國路橋寧安鐵路工程指揮部常務副指揮長）；副組長：郭勝英（中國路橋寧安鐵路項目一分部經理）。下設六個項目分部及工區負責具體組織實施施工。1、 蕪湖以北由一分部一工區負責施工；2、 蕪湖站范圍由一分部二工區負責施工；3、 還建寧蕪上行線部分由一分部三工區負責施工；4、 青弋江特大橋(含寧安及合杭

12、客專)由一分部四工程施工，其中自2011年元月起，將納入非既線施工范圍。5、 寧安鐵路DK109DK145段部分跨既有鐵路及臨近既有鐵路橋梁。分別由二、三、四項目分部進行施工。（1）、漳河特大橋DK109+105跨蕪銅鐵路（48+80+80+48）連續梁，由項目二分部施工；（2）、漳河特大橋DK117+940DK118+186段臨近既有蕪銅鐵路工程（對應蕪銅鐵路里程：K22+100DK22+346），由項目三分部施工；（3）、七里特大橋DK120+052跨蕪銅鐵路（32+48+32）連續梁工程（對應蕪銅鐵路里程：K24+170），由項目三分部施工；（4）、歐村特大橋DK130+398.5跨軍事

13、專用線（32+48+32）連續梁工程（對應專用線里程：K0+560），由項目三分部施工；（5）、天井湖特大橋DK144+704（1-32米）跨電廠專用線簡支梁橋（對應專用線里程：K3+930），橋梁下部工程由項目四分部施工，橋梁由項目五分部架橋機架設。6、 三電遷工程，由六分部進行施工。七、 總體施工方案所有離既有線30米范圍內施工的工點，在既有鐵路中心線2.83.5米范圍設置隔離防護欄。其它防護措施按照路基施工、橋梁施工、站內工程等工程類別分別簡述如下。1、 臨近既有線路基施工：（1） CFG樁、管樁、砂漿樁施工：施工前遷改既有地上地下管線，在靠近既線側先打一排應力釋放孔，作業機械設置纜風繩

14、。（2） 路塹擴寬段石方爆破施工：采用松動爆破法分層開挖施工，達到爆破時有飛石的效果。爆破材料采用硝銨乳化炸藥、非電塑料導爆管起爆。松動爆破后用挖掘機挖裝，汽車運輸。爆破時在離既有線中心線3.5米外搭設防護網，被爆破的巖上面覆蓋炮被。（3） 臨近既有線CFG樁、砂漿樁、管樁、路基填筑作業防護工況圖詳見附圖“個安-01”、“個安-01-3”號圖。2、 臨近既有線橋涵施工：（1） 橋涵接長施工：基礎開挖時，采用鋼板樁或鋼軌樁對既有路基進行防護，線上按排對鐵路路基軌道進行變形觀測。（2） 鉆孔樁施工：采用沖擊鉆、旋轉鉆等低高度機械進行鉆孔，孔口采用加厚鋼護筒防護，鋼板厚度不小于8mm。鋼筋籠分段安裝

15、。其施工工況圖詳見附圖“個安-01-1”、“個安-01-2”號圖。（3） 橋墩施工：靠近既有線側搭設封閉式腳手架。（4） 既有下穿立交橋擴孔：營盤山路立交橋采用D24型便梁架空軌道，橋體在線外工作坑預制，采用頂進法施工。線路要點以45公里/小時慢行施工。天門山東路下穿立交橋，穿越15股道，位于蕪湖西站范圍，橋上有道岔，橋體采用線外工作坑預制，軌道縱向用吊軌束梁、橫向用H450型鋼橫抬梁加固，頂進法施工。赭山路立交橋線上有道岔，采用與天門山東路立交橋同樣的方法施工。框架橋頂進施工D型便梁及H450型鋼加固線路方案詳見附圖“個安-02、03、04、05、06-1、06-2、06-3、06-4”號圖

16、。（5） 公跨鐵立交橋：拆除上跨橋梁時，在橋下搭設防護棚，橋面鑿橋梁縱向及橫向連接砼，用公路架橋機移開梁體，或用大砘位吊車直接吊離。3、 臨近既有線站場設備施工：旅客地道、郵政地道、旅客站臺，均按照蕪湖站三步過渡施工步驟進行封閉施工，采用封閉的臨時防護墻，與站內客流、列車隔離施工。八、 分項工程施工防護組織方案簡述1、 灣里站改造主要工程數量有: 土石方8.6萬方(其中:填土方3622方,挖土方：34133方，A組填料10524方，改良土32350方，級配碎石4937方),橋涵5座47橫自家米，排水溝5公里。施工工期、施工單位: 2010年3月2010年9月。施工單位:項目一分部第一施工隊(架

17、子隊)。既有線施工人員配備：項目分部(工區)施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業班長)1人，駐灣里站聯絡員1人,安全(員)負責人1人，防護員3人。施工機械配備：砂漿樁機1臺，挖掘機1臺,裝載機1臺,運土汽車5輛，推土機1臺，壓路機1臺，平地機1臺。主要防護措施：離既有線中心2.83.5米設置防護欄。砂漿樁機用纜風繩牽拉防護，詳見下圖。2、 寧安鐵路工程DK80+500DK84+850段主要工程數量有: 正線路基3876m(其中含全部的CFG樁或管樁或砂漿樁地基處理),框架橋涵7座，灣里U型槽474m，天門山東路立交橋(含既有橋增孔擴寬頂進施工)，合蕪宣高速公路

18、跨鐵路橋改建工程,新建2座公跨鐵立交橋。施工工期、施工單位: 工工期:2010年3月2011年9月。施工單位:項目一分部第一施工隊(架子隊)既有線施工人員配備：目分部(工區)施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業班長)1人，駐灣里站聯絡員1人,安全(員)負責人1人，防護員3人。施工機械：施工機械:砂漿樁機1臺，管樁壓樁機5臺，管樁打樁機5臺，CFG樁長螺旋鉆機5臺,挖掘機1臺,裝載機1臺,運土汽車5輛，推土機1臺，壓路機1臺，平地機1臺。公路架橋機1臺，起重機1臺。主要防護措施：離既有線中心33.5米設置防護欄。CFG樁、管樁、砂漿樁機用纜風繩牽拉防護。橋涵接長

19、施工：基礎開挖時，采用鋼板樁或鋼軌樁對既有路基進行防護，按排對鐵路路基軌道進行變形觀測。天門山東路下穿立交橋，穿越15股道，位于蕪湖西站范圍，橋體采頂進法施工，軌道縱向用吊軌束梁、橫向用H450型鋼橫抬梁加固，慢行點施工。拆除上跨橋梁時，在橋下搭設防護棚，橋面鑿橋梁縱向及橫向連接砼，用公路架橋機移開梁體，或用大砘位吊車直接吊離。灣里站U型槽基坑開挖的防護方案如下圖所示。3、 蕪湖站改建工程主要工程量：皖贛WDK0+000DK1+849、寧安DK84+850DK87+193。（1）、還建機務折返段路基、客整場路基施工，寧蕪場、合杭場、寧安場路基CFG樁、管樁、砂漿樁、土方施工；（2）、九華路公跨

20、鐵立交橋改擴建565米；（3）、營盤山路剛架立交橋接長、既有線擴孔頂進、合杭線現澆施工；（4）、赭山路剛架立交橋接長、既有線擴孔頂進、合杭及寧安線現澆施工，蕪湖站內涵洞3座；（5）、旅客地道及行包房地道1萬平米，旅客站臺5.5萬平米，天橋540平米。施工工期、施工單位: 2010年3月2011年10月。施工單位:項目一分部第二施工隊(架子隊)既有線施工人員配備：項目分部(工區)施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業班長)3人，駐蕪湖站聯絡員1人,安全(員)負責人3人，防護員3人。施工機械:砂漿樁機1臺，管樁壓樁機5臺，管樁打樁機5臺，CFG樁長螺旋鉆機5臺,挖掘

21、機1臺,裝載機1臺,運土汽車5輛，推土機1臺，壓路機1臺，平地機1臺。公路架橋機1臺，起重機1臺。主要防護措施:離既有線中心33.5米設置防護欄。旅客地道、郵政地道、旅客站臺，均按照蕪湖站三步過渡施工步驟進行封閉施工，采用封閉的臨時防護墻，與站內客流、列車隔離施工。拆除上跨橋梁時，在橋下搭設防護棚，橋面鑿橋梁縱向及橫向連接砼，用公路架橋機移開梁體，或用大砘位吊車直接吊離。營盤山路立交橋擴孔頂進，采用D24便梁加固線路頂入法施工。赭山中路立交橋擴孔頂進，因上方有道岔，無法使用便梁，采用H450型鋼作橫抬梁加固線路，頂入法施工。4、 寧蕪鐵路上行線還建工程主要工程項目有：二環路特大橋632米，涵洞

22、接長19座。土石方約19萬方(填方約10方,挖方約9萬方),主要為路塹擴寬段石方爆破開挖，路堤加寬段基底CFG樁、砂漿樁、巖溶地基注漿等工程。施工工期、施工單位: 施工工期:2010年3月2010年9月。施工單位:項目一分部第三施工隊(架子隊)。既有線施工人員配備：項目分部(工區)施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業班長)6人，駐蕪湖站聯絡員2人,安全(員)負責人1人，防護員6人。施工機械：挖掘機5臺,裝載機2臺,運土汽車20輛，推土機5臺，壓路機3臺，平地機3臺。砂漿樁機、CFG樁機各10臺。地質鉆機、壓漿機各20臺。鉆孔樁施工旋轉鉆機、沖擊鉆機各5臺。主要

23、防護措施：橋涵接長施工：基礎開挖時，采用鋼板樁或鋼軌樁對既有路基進行防護，線上按排對鐵路路基軌道進行變形觀測。鉆孔樁施工：采用沖擊鉆、旋轉鉆等低高度機械進行鉆孔，孔口采用加厚鋼護筒防護。鋼筋籠分段安裝。橋墩施工：靠近既有線側搭設封閉式腳手架。路塹擴寬段爆破施工：采用松動爆破法分層開挖施工，達到爆破時有飛石的效果。爆破材料采用硝銨乳化炸藥、非電塑料導爆管起爆。松動爆破后用挖掘機挖裝，汽車運輸。爆破時在離既有線中心線3.5米外搭設防護網，被爆破的巖上面覆蓋炮被。5、 青弋江特大工程主要工程量有：寧安鐵路青弋江特大橋0號臺至DK95+000段，皖贛鐵路青弋江特大橋0號臺至DK9+000段，控制性重難

24、點工程為跨青弋江(64+136+64)提藍拱連續梁。施工工期、施工單位: 施工工期:2010年3月2010年12月為臨近既有線施工期，2011年1月2011年6月為拆除既有線后施工期。施工單位:項目一分部第四施工隊(架子隊)。既有線施工人員配備：項目分部(工區)施工負責人1人，施工隊(架子)負責人1人，現場施工負責人(領工員、作業班長)2人，駐蕪湖站聯絡員2人,安全(員)負責人2人，防護員6人。施工機械：挖掘機4臺,裝載機2臺,。鉆孔樁施工旋轉鉆機、沖擊鉆機各25臺。主要防護措施：離既有線中心33.5米設置防護欄。鉆孔樁施工：采用沖擊鉆、旋轉鉆等低高度機械進行鉆孔，孔口采用加厚鋼護筒防護。鋼筋

25、籠分段安裝。6、 寧安鐵路DK109DK145段部分跨既有鐵路及臨近既有鐵路橋梁。主要工程項目：（1）、漳河特大橋DK109+105跨蕪銅鐵路（48+80+80+48）連續梁，對應蕪銅鐵路里程：K12+710。（2）、漳河特大橋DK117+940DK118+186段臨近既有蕪銅鐵路工程；對應蕪銅鐵路里程：K22+100DK22+346。（3）、七里特大橋DK120+052跨蕪銅鐵路（32+48+32）連續梁工程，對應蕪銅鐵路里程：K24+170； （4）、歐村特大橋DK130+398.5跨軍事專用線（32+48+32）連續梁工程（對應專用線里程：K0+560）；（5）、天井湖特大橋DK144+

26、704（1-32米）跨專用線簡支梁橋（對應專用線里程：K3+930）。主要防護方案：（1）、漳河特大橋DK117+850DK118+270段臨近既有蕪銅鐵路工程，僅采取搭設安全護欄防護既可。（2）、跨鐵路橋梁，主要防護橋墩基坑開挖避免對既有路基的影響。擬采取人工挖孔抗滑樁、鉆孔樁、簿壁沉井等措施進行對既有路基進行防護，現時將與設計單位研究爭征提高承臺高程。九、 既有線及臨近既有線安全聯控聯系機制施工期間每日進行自查，安全員跟班作業，并將存在問題向監理單位和建設單位匯報，召開施工協調會。工程項目開工前向建設單位和鐵路設備管理單位進行上報，將下階段施工內容及作業地點上報。針對鐵路設備管理單位日常檢

27、查提出的施工安全問題及時組織召開施工安全會議，與有關單位溝通協調解決既有線施工安全問題。接受監理單位，建設單位，鐵路設備管理單位定期或不定期的檢查，及時將存在的問題解決。施工安全聯控網絡聯絡通訊電話：建 設 單 位序號單 位職 務姓 名聯系方式備 注1寧安公司總經理孫健家2寧安公司副總經理汪水清3寧安公司安質部長丁維平4寧安公司安質副部長許興明5寧安公司工程部長朱壽驥6寧安公司調 度陳坤友施 工 單 位序 號單位職務姓名聯系方式備 注1五標指揮部總指揮李有業2五標指揮部常務副總指揮李新澤3五標指揮部副總指揮杜長山4五標指揮部副總指揮黃柯荻5五標指揮部總工程師李建勛6五標指揮部副總工程師顏炳仁7

28、五標指揮部工程師馬記9五標指揮部調度王志忠10五標指揮部安質部部長任權11第一項目分部施工負責人郭勝英12第一項目分部安全總監徐茂華13第一項目分部技術負責人楊銳14第一項目分部安質部部長趙云龍行 車 設 備 管 理 單 位序 號單 位職 務姓 名聯系方式備 注1蕪湖車務段安全科副科長張玉泉2蕪湖車務段安全員全昌榮3蕪湖車務段技術科長徐 宏4蕪湖工務段副段長魯 虎5蕪湖工務段橋梁科長湯 川36055938066蕪湖工務段線路科長柯文柱7蕪湖工務段安全科長孫錦全139559789768南京電務段安全科長湯松山9南京電務段安全科王曉華10南京電務段技術科許 威11南京電務段技術科張葉軍12南京電務

29、段安全科長李錦龍13南京電務段安全科程良善14南京電務段技術科長洪樹濤15南京電務段技術科楊文威16合肥通信段安全部長拾景峰17合肥通信段工程師趙丕信18合肥通信段池州主任劉明良19合肥通信段池州副主任陸杏中十、 既有線（臨近既有線）應急預案1、 編制目的制定本應急救援預案，是為了在項目部管段內對可能發生突發既有鐵路施工生產事故事件時，能夠及時有效地整合人力、物力、信息等資源，迅速展開有組織的控制和救援，最大限度地降低和減少對環境的危害、人員傷亡和財產損失。2、 工作原則以人為本、安全第一；統一領導、職責分明；資源共享、協同應對；反應迅速、運轉高效。突發事件應急工作，遵循預防為主、常備不懈的方

30、針，貫徹統一領導、分級負責、反應及時、措施果斷、依靠科學、加強合作的原則。項目經理部定期、經常對可能發生的突發災情的危險源進行檢查、處理，盡可能降低其發生的可能性，不定期地召集相關人員進行討論、研究預案并進行必要的演練，將相關物資、設備、設施，所需經費列入工程成本。3、 應急救援組織機構（1）項目應急救援組織機構及主要應急設備應急救援組織機構由指揮部、分項目部領導班子和各職能部門以及各施工架子隊、各班組組成，組織機構圖如下：指揮部應急救援組織機構：總指揮:李有業總工程師李建勛副總工程師顏炳仁副總指揮黃柯荻副總指揮杜長山常務副總指揮李新澤 財務部鄭呈斌中心試驗室任云計合部劉西科物資設備部王原綜合

31、部李尚卿安全質量部任權工程管理部馬記人 員 聯 系 表序 號姓 名 職 務聯系電話備 注1李有業項目總指揮2李新澤常務副總指揮3杜長山項目副總指揮4黃柯荻副總指揮5李建勛總工程師6顏炳仁副總工程師7馬 記工程部長8任 云中心實驗室9任 權安質部長10王 原物資部長11鄭呈斌財務部12劉西科計劃部長13李尚卿綜合部長4、 重大危險源分析根據工程特點，結合施工現場的實際情況以及對重大危險源辨識分析的結果，可能或潛在的突發事件有：大型機械施工侵限；既有線路基下沉；既有線信號設備損壞等。5、 可能發生的危險源制定對策及應急設備的配備（1）危險源一：大型機械施工侵限臨近既有線施工的大型機械發生傾覆侵入既

32、有線限界，危機行車安全的故障時，現場負責人立即使用手機通知故障地點兩端車站行車室，并在故障地點設置停車信號，派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援，并立即向本施工單位負責人、建設單位報告，請求組織配合救援人員、機具、材料趕赴現場，并請路局、站段領導知道搶險救援工作。（2）危險源二：既有線路基下沉應對措施：在既有鐵路坡腳兩側備用道渣100m3，起道機6臺,道鎬15把,鴨嘴撬棍30把,簸箕30個,鐵鏟30把,十字耙10把，道尺2把，以防止鉆孔樁鉆孔過程中出現線路下沉時可緊急使用。施工過程中，如發現線路有下沉、變形現象時應停止開挖，

33、立即通知工務段，車站等有關部門，并停止施工作業，在施工地點兩端各800m處線路外側的路肩上設置施工安全警示，配專人24小時防護，提示列車接近該標時，司機須注意瞭望，長聲鳴笛，并帶齊有關防護用具，并派人到主要路口迎接搶修人員。在搶修期間，施工現場負責人不得離開，搶修未完成，防護工作不得撤離。（3）危險源三：既有線“三電”損壞搶修應對措施：在施工中如若破壞既有線“三電”設備應立即上報南京電務段、鐵通公司、車站調度室等運營、設備管理單位，由南京電務段、鐵通公司、車站調度室等運營、設備管理單位負責技術指導，統一指揮，我部負責安排信號應急搶修的物料、勞力配合損壞搶修。當施工過程中出現“三電”損壞事故后，

34、首先要和南京電務段、鐵通公司、車站等的協調人員進行聯系，根據現場實際情況，緊急研究搶修方案。同時告知車站工務段具體情況，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復遭破壞的“三電”設備。（4）危險源四：施工封鎖和“天窗”應急救援預案根據上海局營業線施工安全管理實施細則(上鐵運發【2008】316號)文件，結合我段的施工封鎖分布及各結構物的施工特點，將可能引起行車事故的線路封鎖施工列為重要對象，在施工中加以布控。在封鎖施工中有可能發生封鎖延時、列車脫軌、車輛傷害、物體打擊等事故。因此項目部根據模擬事故狀態，制定出各種事故狀態下的應急處置方案。在施工當中，隨時評估當前施工進度與安全情況，對施工中的事故

35、進行預判，預見封鎖時間需不需要延長，如需要封鎖延時，立即將情況向上級主管領導匯報，同時向上海路局申請延長封鎖時間，并通知現場防護員做好防護工作。當發生列車脫軌時，及時將事故發生的類型、地點、時間、簡要經過及傷亡情況向上級主管領導匯報，同時通知現場防護員做好應急防護工作。以保護現場為原則，嚴格按路局制定的措施執行。當發生車輛傷害、物體打擊等事故時，由現場的醫務人員根據傷員的具體情況，或做簡單的處理或立即報120實施搶救，并保護好現場。在多雨防汛季節應密切與氣象部門聯系，綜合保障部的通訊系統啟動，24小時保持通訊的暢通，加強封鎖現場與指揮部的信息溝通。指揮部調度接到報警電話后應迅速通知有關部門、搶

36、險隊迅速趕往搶險現場。工程部、安質部到達險情現場后，會同發生險情地所在的搶險隊伍，在查明事故部位、范圍后視能否控制及事故性質，作出救助方案并交搶險救援隊實施。 應急救援物資運輸隊根據搶險救助方案所提供的物資計劃，以最快、短的時間將物資送到搶險地點。后勤保障供應隊在搶險救方案實施開始后即行運作，確保所參與搶險救援工作的人員交通、生活、傷員救治等。當險情得到控制或排除后，立即成立專門值班監控小組24小時負責檢查。發現新的問題及時報告指揮部。6、 主要應急機械設備的配備（1）材料及設備的配置儲備一定數量的鋼筋、水泥、鋼管、黃沙、草袋、編織袋、方木、鋼支撐等材料及污水泵、注漿泵等設備。配備擔架、繃帶等

37、急救醫療設備。起重機、吊車和類似設備均裝有超載報警裝置。現場將辦公區、生活區、倉庫設置足夠數量的滅火器材，并經消防部門的檢查認可，同時經常抽查，保證性能完好。現場配備抽水機和發電設備，以備搶險應急時用水用電的需要。提供足夠的空氣壓縮機，以保證在壓縮空氣條件下的施工及搶險作業順利開展。（2）材料及設備的安全管理制度所有機械設備進場前進行驗收，并記錄在案，保證其安全使用。對進場的起重設備進行驗收，操作人員持證上崗。安全環保部每月對設備進行安全檢查，并保存記錄，一旦發現故障，及時排除。主要應急機械設備儲備表序號材料、設備名稱單位數量規格型號主要工作性能指標備注 1挖掘機輛1PC200斗容量1.6m3

38、 2機動翻斗車輛2FC-1斗容0.75m33液壓汽車吊輛1QY-2525T4電焊機臺2BX5005卷揚機臺2JJ2-0.5拉力5T6對講機臺10GP88S7發電機臺175KW8急救車輛19物資運輸車輛210裝載機輛111擴音喇叭支212槽鋼噸20013紡織袋條100014黃沙噸20015鋼管噸5016枕木根10017起道機臺618道鎬把1519鴨嘴撬棍把3020簸箕個3021鐵鏟把3022十字耙把1023道尺把224水泥噸2025注漿泵臺226污水泵臺427道碴立方米10028切割機臺37、 隊伍組成項目部各職能部門和全體職工都負有封鎖應急救援的責任，各線路施工作業隊是封鎖應急救援的骨干力量，

39、其任務主要是提供項目部封鎖事故的救援和處置。應急救援專業隊伍組成表序號專業隊別數量擔負任務備注1線路隊2負責開通地段線路的幾何狀態2路基隊1負責路堤的穩定，路塹邊坡、骨架的穩定以及取棄土場的穩定等應急搶險工作。3橋涵隊1負責大小橋涵的應急搶險工作。4運輸隊1負責搶險物資的運輸并送到搶險點位使用。5后勤供應隊1負責各搶險隊伍在搶險時生活供應及人員來往交通車輛分配、醫療救助、治安、通訊聯絡（調度電話值班）等。各專業救援專業隊的任務及分工如下：線路應急救援隊：由工程部、物資部及架子隊人員組成，共計每隊100人。路基應急救援隊：由工程部、物資部及架子隊人員組成，共計每隊20人。橋梁應急救援隊：由工程部

40、、物資部及架子隊人員組成，共計每隊20人。物資運輸應急救援隊：物資部及架子隊人員組成，共計10人。其中主要成員為運輸汽車司機。8、 應急響應（預案啟動）（1）當施工現場發生突發事件時，現場負責人應立即采取措施緊急疏散相關人員，停止施工作業，并立即報告當班領導，同時報告項目部應急救援小組，由項目部逐級上報上級有關部門，實施應急救援。必要時，尋求消防（119）、醫療（120）、交通管制、搶險救災等社會救援部門的幫助。（2）應急救援小組接到報告后應立即啟動應急預案，按照預案規定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統一指揮，有關人員立即到達規定崗位，采取有關的控制措施。（3）項目部接到突發事件報告后，主管

41、領導應根據事件性質及時按照有關規定采取措施，積極安排人員趕赴現場協助發生事件單位處理突發的事件。（4）發生突發事件后，嚴格按照要求積極調動人員與設備參加事件的處理，服從安排調遣。（5）各搶救小組成員要保持鎮定，分秒必爭實施救援，盡量把事故控制在最小范圍內，最大限度的減少人員傷亡和財產損失。（6）響應結束：應急救援結束后，指揮中心宣布響應終止。由事故調查組按照有關規定展開事故調查取證工作。9、 應急保障（1）應急組織保障見應急救援組織機構工程設施搶險力量：由在項目部領導、施工現場的領導、技術人員、管理人員以及生產施工人員組成。擔負事發現場工程設施安全性鑒定，應急方案、技術措施、恢復方案的研究、確

42、定和確認。應急管理力量由項目部有關人員組成。負責接收上級主管部門的應急指令，組織各有關單位進行應急事件的處理，并與有關單位進行協調及信息溝通。（2）通訊信息保障項目部、施工架子隊等應確保應急期間相關信息及時、準確、可靠的傳輸和有效指揮，依靠現有的通訊技術構成應急通訊保障系統。（3）宣傳與演練宣傳應急指揮領導小組要統一部署、有計劃、有目的、有針對性地開展預防安全質量及突發事件的應急處理知識宣傳，提高全員的防范意識和應急反應能力。演練應急指揮領導小組系統應定期舉行突發事件的實習演練，以檢驗、改善和強化員工的應急相應能力。（4）應急裝備保障項目部由物質、機械設備部門派專人負責應急救援物資裝備保障到位

43、，確保應急物資、裝備質量合格，數量充足。保證現場急救的基本需要，并可根據不同情況予以增減，定期檢查補充，確保各種應急資源處于良好的備戰狀態。（5）經費保障項目部劃撥專門的安全生產措施費用，保障項目部在裝備配置，預案培訓、演練，實施救援等方面的費用。10、 責任與獎勵（1）本預案的應急處置工作實行責任追究制。（2）對在實施既有線施工重大事故應急救援和處置行動中反應迅速、表現突出、處置果斷、決策正確的單位和個人，依據相關規定給予表彰獎勵。（3）因玩忽職守、貽誤時機造成嚴重后果的，依據有關法律法規和規定，追究有關單位負責人和有關責任人的責任。11、 預案管理應急預案由項目部安質部編制，并呈報項目部安

44、全生產領導小組進行審議批準，下發到各施工架子隊。要求各施工架子隊根據現場實際情況進一步的細化，責任落實到人，快捷有效。十一、 附圖1、 既有鐵路施工安全防護大樣圖（圖號：個案-01）2、 既有鐵路施工安全防護大樣圖（圖號：個案-01-1）3、 既有鐵路施工安全防護大樣圖（圖號：個案-01-2）4、 框架橋(涵)頂進工作坑布置圖(正交) （圖號：個案-02）5、 框架橋(涵)頂進工作坑布置圖(斜交) （圖號：個案-03）6、 D16型便梁加固線路方案示意圖（圖號：個案-04）7、 D24型便梁加固線路方案示意圖（圖號：個案-05）8、 H型鋼橫抬梁加固線路方案圖（圖號：個案-06-1）9、 H型鋼橫抬梁加固線路方案圖（圖號：個案-06-2）10、 H型鋼橫抬梁加固線路方案圖（圖號：個案-06-3）11、 H型鋼橫抬梁加固線路方案圖（圖號：個案-06-4）12、 新建南京至安慶鐵路第五標段(DK80+500DK156+000)工程既有線及臨近既有線工程施工總平面布置示意圖（圖號：AQS-03）；