1、樁基巖溶處理及試驗檢測優化施工方案探析摘要公路工程實踐中遇到各種各樣的地質問題，實質是樁基持力層穩定問題。所以進行樁基施工時更要了解地質條件，關注地質變化情況，及時反饋，確定科學合理的施工方案和處理措施。本文結合工程實際情況，對巖溶裂隙采用多種方法相結合的方式進行處理，保證了施工質量。優化了樁基檢測方法，加快了施工進度，縮短了工期，效益顯著。樁基檢測方法的優化，可為類似工程（樁基深度較淺的嵌巖樁、巖層相對較穩定的地質條件）提供參考。關鍵詞樁基；巖溶處理；試驗檢測；施工方案1引言鉆孔灌注樁作為一種樁基礎中的基礎形式之一，其用途十分廣泛，可用于各種基礎施工，其施工質量對于公路橋梁工程極為重要。鉆孔
2、灌注樁施工質量，自樁位的測放，鉆孔方法和機械的選擇至鉆孔、鋼筋籠安裝、混凝土澆筑等工序的質量控制，都必須嚴格進行。而對地質情況的了解和掌握是確定方案和質量保證的基礎。對于工期緊、造價低，數量少的樁基工程，如何做到工程質量滿足要求的同時，又能加快施工進度，節約成本投入，提高經濟效益，是眾多施工方都會考慮的問題。咸寧核電廠大件運輸道路核電專用公路橋梁改造工程樁基施工，通過從鉆孔方法選擇到施工過程控制，再到樁基檢測試驗方法的優化，達到了預期效果和目的。2工程概況5橋梁樁基以中風化巖層樁基為持力層。其所在區域地基土構成自上而下為素填土；層粉質黏土；層碎石土；-1層強風化粉砂巖，屬極軟巖，浸水易軟化；-
3、2層中風化粉砂巖，為極軟巖，浸水易軟化；層中風化灰巖，為較軟巖，巖體基本質量等級為級。其中的泉塘中橋為中風化灰巖，存在溶隙溶洞情況。3施工研究要點和難點（1）工期緊、部位分散，優化樁基施工及檢測方案，即能有效檢測樁基質量又能縮短工期。（2）地層存在巖溶情況，確定巖溶位置，采取有措施，確保樁基質量。4樁基施工方法本工程樁基為鉆孔灌注樁，針對要解決的施工要點和難點問題，結合本工程特點和現場實際情況，在保證質量的前提下，為能夠縮短樁基施工工期，加快整體施工進度，從機械選擇以及施工技術方案優化等多方面入手。針對石灰巖地層存在溶洞情況，采取樁基先導孔勘察施工，以確定溶洞范圍、深度及溶洞的形態和類型。為鉆
4、孔過程采取有效的處理措施提供詳細的地勘資料。4.1樁基先導xx勘察施工由于本工程原地勘資料未能詳細描述溶洞所在區域具體范圍以及深度，溶洞的形態和類型以及石灰巖的發育程度。為確保施工過程前能夠制定有效的措施，施工過程中有效處理。通過與設計單位溝通提出設計澄清及建議，在石灰巖地層的區域鉆孔灌注樁施工前，先進行施工勘察，利用先導孔逐樁確認地質情況。共計完成施工勘察鉆孔8個。8個樁基先導孔中有6個樁基存在溶隙、溶洞。泉塘中橋施工場地內樁基持力層為第層中風化石灰巖，局部節理裂隙較為發育，基巖控制深度內溶隙、溶洞見洞率為75%，最大洞高1.4m，充填類型均為全充填。巖溶主要以溶洞、溶蝕裂隙等形式存在于巖層
5、中。溶洞形態分為開口狀、串珠狀和透鏡狀，以透鏡狀居多。場內主要分布有孔隙潛水和巖溶裂隙水兩種類型。通過樁基先導孔勘察結果，設計針對樁端持力層在溶洞的樁基，對其樁基深度進行了加深，以確保了樁端持力層滿足要求。4.2鉆孔設備及方案比選鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、回轉鉆孔和旋挖鉆孔。施工中常用的鉆機為沖擊鉆機、回轉鉆機和旋挖鉆機。結合鉆機的特點和本工程地質條件，進行對比分析選擇適用于本工程的鉆孔設備，確保鉆孔質量和施工進度。鉆孔施工根據地質情況、設計樁長、樁徑以及施工條件選擇鉆機類型，同時應兼顧施工工期、經濟成本等影響因素。本工程樁基深度較淺，數量較少，工程造價較低，綜合上表中對比，鉆孔方式采用
6、沖擊鉆鉆孔，直徑1.2m樁基采用4t沖擊錘，直徑1.5m樁基采用5t沖擊錘。4.3樁基溶洞（漏漿）施工處理措施（1）片石黏土筑壁法：出現溶洞時回填片石黏土，打密擠實造壁，采用片石、黏土按1：1體積比，回填沖擊，用0.50.8m小沖程，不循環泥漿干打幾分鐘，使回填物充分密實，再加漿提高水頭到正常高度，讓黏土與片石混合物充分擠入溶洞，將漏漿處堵住后再使用小沖程繼續鉆進，形成人工泥石護壁。如此反復多次回填片石、黏土，反復沖擊直至形成泥石護壁并不再漏漿為止。注意事項：施工時要在孔邊備足一定數量的片石和黏土，一旦出現漏漿，要及時回填片石、黏土沖擊造壁，并馬上補漿，防止水頭高度繼續下降。意外跑漿：地質資料
7、揭示無溶洞或只有很小的溶洞或存在裂隙，但突然發生跑漿，估計是擠破了旁邊大溶洞的洞壁，或小溶洞（裂隙）與旁邊的大溶洞是相連的。采取投放片石、黏土起到護壁作用，使鉆孔順利通過巖溶區。（2）灌注低標號混凝土法對于較大的溶洞，或與較大溶洞相通的裂隙等地質情況時，當采用填黏土和片石的方法合仍難以成孔時，采用灌低標號混凝土（一般為c15或20混凝土）的方法處理。5樁基檢測試驗方法優化根據設計圖紙要求“樁基檢測包括低應變反射法、高應變動測法、超聲波法，樁基應進行100%的完整性檢測，高應變動測法的抽檢率不宜少于相近條件下總樁數的5%且不少于5根”。樁基檢測方法較多，按建筑規范要求高應變動測法需進行17根樁基
8、檢測，本工程總計34個根樁基，檢測比例達到了50%，而且高應變動測法對樁頭質量要求較高，接樁及檢測時間停等較長，相關準備工作較多。由于工期緊、部位分散，為即能有效檢測樁基質量又能縮短工期。經研究公路工程質量檢驗評定標準（）8.5.2條規定，設計同意優化方案如下：（1）在樁基施工時，每根樁基均埋設聲測管，并采用超聲波檢測法對所有樁基進行完整性檢測。通過檢測方法的優化，在樁基混凝土強度達到14天后，便可進行超聲波檢測。對隨機抽取確定的樁基待28天強度后進行鉆孔取芯檢測，而未抽取的樁基在超聲波檢測結果評價滿足要求后，即可進行后續施工工作。優化后節約了工期，同時也降低了成本。6樁基檢測試驗及評價樁基施
9、工完成并在其強度達到設計要求后，對所有樁基進行了100%超聲波檢測，結合現場施工情況，隨機抽取了10根樁基進行鉆孔取芯對樁基進行檢測驗證。兩種檢測方法相結合對樁基質量進行了評價，34根樁基評價結果均為i類樁。在橋梁具備通車條件后，經過動載試驗（ap1000大件設備運輸模擬試驗（重約1 000 t）檢測結果，橋梁主體承載能力滿足設計要求。再次說明了樁基施工質量和承載力滿足要求，也佐證了優化后的檢測方法的可行性和可靠性。7結束語公路工程實踐中遇到各種各樣的地質問題，歸結起來實質是巖體穩定問題，樁基持力層尤為重要。橋梁樁基設計時，均對地質條件進行了充分了解，但一般范圍較寬廣。所以進行樁基施工時更要了解地質條件，關注地質變化情況，及時反饋，確定科學合理的施工方案和處理措施。本文結合工程實際情況和樁基設計，對提出的要點和難點進行了分析。根據地質情況和樁基設計選擇了適宜的鉆孔施工機械和方法。從鉆孔施工至混凝土灌注各道工序嚴格質量控制，規范施工，對巖溶裂隙采用多種方法相結合的方式進行處理，保證了施工質量。優化了樁基檢測方法，加快了施工進度，縮短了工期，提高經濟效益十分明顯。樁基檢測方法的優化，可為類似工程（樁基深度較淺的嵌巖樁、巖層相對較穩定的地質條件）在各工序質量得到有效控制的前提下提供參考。作者簡介xx 4 / 4
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