1、目 錄1工程概況11.1暗挖區間隧道11.2存車線大斷面暗挖21.3周邊環境22工程地質及水文條件22.1暗挖區間隧道22.1.1地形地貌22.1.2區域地質構造22.1.3水文地質條件32.2 存車線大斷面暗挖32.2.1 地形、地貌32.2.2 抗震設防烈度33注漿作用34注漿施工參數35、施工工藝流程46人力、機械設備情況46.1人員情況：46.2機械情況：47施工步驟57.1檢查預留注漿孔57.2鉆孔、安裝注漿管57.3管口試接57.4漿液配制57.5注漿57.6二次補壓67.7拔管及封堵68材料要求69施工注意事項610.質量保證措施711.安全保證措施8礦山法隧道初期支護背后注漿專

2、項施工方案1工程概況1.1暗挖區間隧道鎮龍站中新站區間右線礦山法暗挖隧道設計起訖里程為YDK37+102.000YDK37+267.000和YDK38+166.000YDK38+398.000，全長為397m。區間左線礦山法暗挖隧道設計起訖始里程ZDK37+117.00037+423.000和ZDK38+179.000ZDK38+398.000，全長為525m。區間共設置2個聯絡通道，1個施工豎井及施工橫通道。其中：1號聯絡通道左線中心里程為ZDK37+227.115，右線中心里程為YDK37+225.000，采用礦山法施工，兼作施工橫通道;2號聯絡通道左線中心里程為ZDK37+824.994

3、，右線中心里程為YDK37+812.000，采用礦山法施工；施工豎井位于區間隧道右線上方，豎井中心里程為YDK37+419.056；施工豎井凈空為5.6m7.2mm，深27.42m，施工豎井采用明挖法施工。施工豎井支護采用地下連續墻+四道環框梁支護形式。施工橫通道采用噴錨支護形式。施工橫通道結合1號聯絡通道設置。區間隧道具體施工工法統計表如下：表1-1 區間工法分段表項目起點里程終點里程短鏈長度工法左線ZDK37+102.000ZDK37+104.0002礦山法拼管片(A型擴大斷面)ZDK37+104.000ZDK37+212.000108礦山法拼管片（B型斷面）ZDK37+212.000ZD

4、K37+265.00053礦山法拼管片（A型斷面）ZDK37+265.000ZDK37+267.0002礦山法拼管片(A型擴大斷面)ZDK38+166.000ZDK38+168.0002礦山法拼管片(A型擴大斷面)ZDK38+168.000ZDK38+208.00040礦山法拼管片（A型斷面）ZDK38+208.000ZDK38+325.000117礦山法拼管片（B型斷面）ZDK38+325.000ZDK38+398.00073礦山法拼管片（A型斷面）右線YDK37+117.000YDK37+119.0002礦山法拼管片(A型擴大斷面)YDK37+119.000YDK37+307.000188

5、礦山法拼管片（B型斷面）YDK37+307.000YDK37+347.00040礦山法拼管片（A型斷面）YDK37+347.000YDK37+415.00068礦山法拼管片（C型斷面）YDK37+415.000YDK37+423.0008明挖拼管片YDK38+179.000YDK38+205.00026礦山法拼管片（A型斷面）YDK38+205.000YDK38+320.000115礦山法拼管片（B型斷面）YDK38+320.000YDK38+398.00078礦山法拼管片（A型斷面）1.2存車線大斷面暗挖 車站大斷面暗挖為廣州軌道交通21號線工程鎮龍站后知識城線存車線礦山法區間隧道。該段礦山

6、法隧道的設計起止里程為支YDK63+247.716支YDK63+302.016（支ZDK63+247.716支ZDK63+302.016），長度54.3m，該隧道采用CRD工法施工。該段礦山法隧道采用馬蹄形斷面，凈寬10300mm，凈高7800mm，初支厚350mm，二襯厚600mm。1.3周邊環境區間線路在鎮龍站一端約850m屬于穿山段，隧道上方為山林，隧道埋深約20.357.5m。廣汕公路為城市交通干道，規劃雙向八車道，目前現狀道路為雙向八車道，交通較繁忙；在廣汕公路段，線路沿著道路中央鋪設，沿線建筑物主要為中新交管所、僑建玉溪谷、中國海油加油站、君利大酒店，與其距離均大于30m。廣汕公路

7、兩側地下管線眾多，主要為電力電纜、電信、雨水、給水、污水、電力、路燈等，走向與道路平行時有斜交。礦山法施工及盾構施工前，承包商應對全線管線進行摸查，確定管線與隧道位置關系，對重要給水、污水及煤氣管行監測或保護。2工程地質及水文條件2.1暗挖區間隧道2.1.1地形地貌本區間位于廣東省廣州市所屬蘿崗區鎮龍鎮及增城市中新鎮；出鎮龍站后穿過廣東力特工程機械有限公司蘿崗基地東側山體右轉，下穿廣汕公路后沿僑建玉溪谷小區北側及廣汕公路敷設，山體植被茂密，其中ZDK37+400ZDK37+600為苗圃，廣汕公路為雙向八車道，車流量大。地形略有起伏，西高東低，兩側居民樓、小區等密布；交通便利。本區間屬剝蝕殘丘及

8、山前沖積平原地貌，其中起點DK37+750為剝蝕殘丘地貌，地形總體略有起伏，一般標高在32.386.6m之間。DK37+750終點為山前沖積平原地貌。地形平坦開闊。2.1.2區域地質構造本區間地處廣州市東邊，位于廣從斷裂以東，瘦狗嶺斷層以北的羅崗、帽峰山、蓮塘一帶，為增城凸起西段，主體構造東西向?；鶐r屬典型的蘿崗巖體，是由燕山構造階段的多期巖漿侵入逐漸形成。根據區域地質資料，本區間沒有區域性大斷裂構造通過，根據鉆孔揭露，本段發育1條小斷層，斷裂帶附近，巖體破碎。在MUZ3-ZLZX-20、MUZ2-C023號孔揭露構造痕跡。2.1.3水文地質條件5.7.1地表水線路沿廣汕公路布設，本區間線路沿

9、線地表水體不發育，無河流、溝溪通過，地表水主要為雨季地表散流，區間主要采用地下隧道，僅施工豎井采用明挖，對本工程建設影響較小。2.2 存車線大斷面暗挖2.2.1 地形、地貌鎮龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘剝蝕殘丘地貌單元，區段地勢較高，地形起伏較大，丘體植被較發育，地面標高35.379.8m。上覆第四系主要為基巖殘積土，基巖類型主要為花崗片麻巖。2.2.2 抗震設防烈度廣州市軌道交通二十一號線工程鎮龍站地震基本烈度為度，設計地震分組為第一組，設計基本地震加速度值為0.05g，地震特征周期為0.35s。3注漿作用隧道開挖過程中，由于土體的應力條件發生變化，導致地層發生位移及相應的

10、地面變形，造成初期支護背后形成空洞。通過在隧道背后進行充填壓漿不僅可以充填由于噴射混凝土不飽滿形成的剩余空間，使初期支護背后密貼共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實或開裂形成的縫隙，封堵地下水的來源而起到防水作用。4注漿施工參數1.注漿管預埋：初期支護施工時在供部埋設42鋼管，長600mm，每斷面設置5根（環向間距2m），縱向每隔2m設置一個斷面，當初期支護閉合成環長度達35m后，即對初期支護背后進行注水泥漿。2.初襯拱頂注漿：注漿管應與格柵鋼架焊接一起，噴砼時，外漏端用棉紗封堵加以保護；3.注漿：注漿液用強度等級不低于42.5MPa水泥拌制，水灰比為1:0.51:0.8，注漿壓力不大于0.

11、3MPa；5、施工工藝流程檢查預留注漿孔是否被堵塞注漿塑料管與預留鍍鋅鋼管試接預留孔附近鉆孔安裝注漿管封堵用邊縫配置水泥漿液二次補壓逐漸加壓注漿 圖5-1 襯砌背后注漿施工工藝流程圖6人力、機械設備情況6.1人員情況： 序號工種人數分工1機械工3機長2普工4工人3技術員1技術指導4管理人員1現場管理6.2機械情況： 序號機械名稱規格單位數量1擠壓式雙液注漿泵FBY-50/70臺12灰漿攪拌機臺13注漿臺車臺17施工步驟7.1檢查預留注漿孔用鋼筋往返插入預留的鍍鋅鋼管內，若插入順利不受阻擋，證明注漿管未堵塞，否則堵塞，將堵塞的注漿管做好標識。檢查預留注漿管管口絲扣是否受損，受損需修復，用鋼刷將絲

12、扣上砼殘碴清理干凈。7.2鉆孔、安裝注漿管沿縱向注漿管方向在距堵塞的注漿孔50cm處鉆孔，安裝帶絲扣的20鍍鋅鋼管。安裝鍍鋅鋼管時，在鋼管表面包裹一層棉花，砼孔口縫用膠密封，待膠凝結后方能注漿。7.3管口試接注漿用塑料管口連接絲扣連接口，注漿前應與每根預留注漿管進行試接，確保拌制的漿液能夠在規定的時間內使用完。使注漿能夠連續進行。7.4漿液配制注漿采用1：0.6的水泥漿，水泥宜采用硅酸鹽水泥。漿液要求能連續拌制，拌制過程中嚴格監控水泥用量，確保漿液的稠度。7.5注漿注漿前對水泥漿配比根據所采用的注漿設備要求不同，做好使用前的配比性試驗，確定水泥漿配比（必要時增加膨脹劑），水泥宜采用硅酸鹽水泥。

13、漿液要求能連續拌制，拌制過程中嚴格監控水泥用量，確保漿液的稠度。注漿管埋設1小時后開始注漿。采用雙液壓注漿泵注漿，注漿壓力為0.10.3Mpa以內, 注漿速度一般為3060L/min，注漿終壓力為0.2Mpa。回填注漿應采用微膨脹性的水泥砂漿，按照實驗室提供配合比做好現場水泥砂漿的調試，注漿時隨時觀察壓力和流量變化。當注漿壓力達到0.2Mpa或相鄰孔出現串漿時，即可結束本孔注漿，注漿完畢后采用紗布封堵注漿管，防止漿液從管內溢出。注漿時，垂直縫應按先下后上的順序進行。接埋設好的注漿管，打開注漿管閥門，灌漿開始后，逐漸升壓，待注漿管出水后先不要封閉，見漿液后立即封閉其孔，仍繼續壓漿，使漿液沿著漏水

14、通道推進。并把注漿泵開泵到規定壓力值，停泵。讓灰漿慢慢滲入，到表面壓力下降到0.1Mpa時，二次開泵升到規定壓力值，如此反復進行，直到壓力穩定在規定壓力值不再下降為止。當壓力解除后不再有漏水和滲水現象時，該處注漿完畢，移到下一注漿孔灌注。7.6二次補壓第一次注漿后間隔2h，將每個注漿孔按0.1Mpa的壓力保持10min注漿。當達到下述情況之一時即可結束注漿：當注漿壓力達到設計終壓時；當注漿量達到或超過設計注漿量，孔口管出現冒漿時；當注漿壓強已達到設計終壓，且穩壓10min后，即使進漿量仍未達到設計漿量，也可結束注漿。7.7拔管及封堵注漿完成后，將注漿管沿孔根部用手砂輪割除；砼表面的破損部分清除

15、干凈；配好底膠（粘結劑），用涂刷均勻于缺陷部位的砼表面；粘貼碳纖維材料之前，首先應確認粘貼表面干燥，氣溫在-10以上，相對濕度RH85%時，如無有效措施不得施工。8材料要求1.漿液應具有良好的流動性，注漿作業不產生離析。2.水泥漿液配合比每50檢查一次。3.漿液固結收縮小，具有良好的粘結性，抗滲性。4.選用的注漿泵、管接頭、閘門控制系統等設備應保證漿液流動暢通，接頭牢固可靠。9施工注意事項1.注漿漿液的配合比在施工前必須經試驗后確定。2. 初壓應為0.10.3MPa注漿終壓0.2MPa。如出現某一個孔眼壓注漿液耗用水泥較多時仍未飽滿時，應暫停壓注該孔，間歇24h后，再進行壓注，直到該眼孔壓注漿

16、液飽滿為止3.注漿順序為由下向上，如遇地下水，先無水、少水地段后有水或多水地段，從下坡方向向上坡方向。壓漿過程中，如遇相鄰眼孔流漿時，應用木塞塞緊。4.配制好的漿液應在最短的時間內注完,不超過規定時間。漿液濃度,膠凝時間應符合設計要求,不得任意改變。5.注漿過程中要始終注意觀察注漿壓力和輸漿管的變化，當泵壓驟增、注漿量減少，多為管路堵塞或被注物不暢，當泵壓升不上去，進漿量較大時，檢查漿液粘度和凝固時間。6.注漿過程中出現跑漿、冒漿，多屬封閉不嚴導致，當出現此種情況應停止注漿，重做封閉工作。7.注漿結束的標準可根據注漿壓力、注漿量及有關的檢測資料綜合判定。8.注漿結束后應將注漿孔封填密實。9.對

17、于缺陷處理施工作業工人，由于質量及工藝要求較高，必須選派有經驗和工藝熟練的工人進行培訓后，再進行施作。10.處理現場必須派遣專職安全員及質檢員全程盯空，要求處理一次到位，若遇較大質量及安全事故，及時通報，及時解決。11.做好作業人員崗前安全培訓，施工現場必須佩戴好安全防護用品，高空作業人員系好安全帶，所采用的升降設備（作業人員站立的臺車等）應設有扶手或安全欄桿。12.注意注漿設備的使用、保養，非機電修理人員不得隨意拆換設備，注意用電安全，經常檢查杜絕漏電。13.作業場地及運輸車輛及時清掃、沖洗，保證場地及車輛清潔,按照規定給每個施工人員配備勞動保護用品、防塵口罩。10.質量保證措施1.確保國家

18、、鐵道部、業主、監理等關于工程質量方針、條例、規定和要求的落實，確保本標段質量保證體系的有效運行，定期對工程質量進行檢查、評比和指導，并及時對施工進行糾偏。加強工程材料控制及加強現場施工操作控制。2.實現“四杜絕，一確?！保憾沤^安全特別重大、重大、大事故；杜絕責任行車險性事故；杜絕責任職工人身重大傷亡事故和重要施工機具損壞事故；杜絕重大火災事故；確保在合同工程建設期間安全無事故。強化安全生產監督管理體制，建立安全管理組織機構、安全生產責任制和安全教育培訓制度，明確各級領導、各職能部門、工程技術人員、工程管理人員、施工人員應負的安全責任，加強全員安全教育和技術培訓工作。牢固樹立“安全第一，預防為

19、主”的思想。3.強化施工質量意識，健全規章制度，做好崗前培訓工作。4.嚴格現場材料質量管理，搞好原材料復試取樣、送樣工作。5.建立健全工程施工質量責任制，實行質量獎罰制度。6.現場的各種測量儀器和計量設備按規定周期進行校驗。認真做好現場的施工試驗工作，做好施工技術資料的收集、整理工作，資料編制要及時、準確、真實、齊全，并與工程進展同步進行不得后補。7.嚴格進行水泥的進場抽檢、試驗工作，向監理工程師報驗，確保材料合格，方能投入使用。8.提高管理、技術、作業人員環境保護意識，認真學習環境保護知識，共同做好環境保護工作。9.在注漿過程中防止水泥漿污染周邊環境，及時清理漿液污染物，做好臨時排水設施。1

20、0.洞內排除的施工廢水，必須經過三級沉淀后，達標排放，防止污染水土。11.安全保證措施1.注漿前嚴格檢查機具、管路及接頭的牢固程度，以防壓力爆破傷人。2.操作人員在配制漿液和注漿時，要戴眼鏡、口罩、手套等勞保用品，以防止損傷眼睛和皮膚。3.注漿時注漿管附近嚴禁站人，以防爆管、脫管傷人。4.抓好安全教育，建立安全檢查制度；5.以建設安全標準工地為載體，強化施工現場作業控制，在施工現場要布設安全警示牌、警告牌和宣傳牌等。非施工人員不得進入施工現場，施工人員進入現場必須配戴安全帽等；6.加強現場用電管理，生產、生活用電按照有關規定架設線路、建立變電站和安裝變壓器級配電箱。臨時用電符合供電安全運行規程，并定期檢查和防護，電工、電焊工等持證上崗，規范作業。不得帶電作業；7.定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。8.施工過程中堅持以“安全生產”為中心，實行全員安全管理，定職、定責，使施工安全始終處于受控狀態，確保施工安全。