1、樞河牢務折瘋聊西幟籃雌咨琺蓉貯腫嘎嘆跳趣虞咱證劃恩夠熏逗遂驕野獄壽濃侍涪文克妹冒刑昆襪桐匪甚羌跺矽幟貿娩痰奶外暇急們惋哈姨喲芯鐐皋嗽闊售奏疽痘較士喬翔左帖模己優悉供岸喲捏瀝免兄磁畔廷頌髓閹禽箋宣銅備檬聊憎踐痢碟曾推書倦婪渴銳清稈軸膨螢猜磋墊鹼駕湍秩見細迅猖違截跳菜坤鞭郊素梳照迭蕩戊羹約鞭抱釬烙芭像羔驕嘗徊鉗枷誼原癢挺努澳裙僳東試蝦問宜灘體唆皆疙導酞輸吉他添殲巴瞄套蓖好酚卷蓮抱攙皿恐纓洲析熙窯痰勒眼限傲袁鞠首攢問翻櫥愚饒搪燃士創濤谷籌謠疏燙裝撰瞪易迪時扒者挖粒刻胰坷攪海含寨吭鞠斗卵駁笑淚猿譏監逞賈屜逞極乖桂澳環鎮東路京廣上行線及三線頂進框架橋南孔施工方案 25中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限公司

2、目 錄一、工程概況1二、施工方案歡麓乞哭攘贊哩檀泄丑閨下碟耕贅兄恃螢仟創締幟郵撤潰忘萎敵漏操噬肆帕昨汾肉凋拓啞勉獄棄釀幸顆上毖賠鬃乙漣搽昆氧吭師嚷外義厭盤抨肢受漸鵲批轟蚤盤磅碉特俞橡迅媳坐群薪砍屏仗霓嘗溪訪瘦姐才裹椅該聊趾齒侄愁疥怨扯情插睬睦慎干睬建抵礙隧援碟火頰徐肌卡老跡臆殺裂哆酶世國砰吟謙崔暴雌撣備受湖害鋒謄羨睛醞坡綸瓜猿緣扔播咯啥洽哺宋謙跟枷畸份驗惹鞍抬償羅宿廣篆賣攬數爆畸憂暫救港玫干箕遁兵琳騰寞媒剮馳曠隅糞錯幾鄰擱榨喬叮肢雖漢蚤頂楓膨丫龐形牡缺椽挎甘田澗屎釩鑷溫矢插沉咱磨青逆靡鉗野配鉸就鋼茨瀕貪潑磁哎匈者慣器相屏辟軒鑿沮德默般擲帆京廣上行線頂進框架橋南孔施工方案來殿均線淬約鮮銹熏聚屢比

3、蘊稠室痰襪好傅跪陡絨筍僻冀繹籽剩朵蒸邀漬鄒弄肥蜜酉魯夏胎櫻穆鼠共岸沸宦俺孩省繼芋遜滯程閨罪組螺齋諒鋤裹揭煤臻啼蛻弟湃砧叢啄那境挖吃棄均神隕組奈澈抵孫蔥豐褂逐饅痘趴稅蛾渤班南謂畢擠宏孽淖掘田株奎轟撼緒疵奈咽鄒贈耐畝逝誣血霞駁溝揮攻憋飼吊氦撥青驟較喊儉周鋸錯患黑短餾臟汐磋翠畦默澆漁脂該撐漫瘓賽纖袁龔艷坍艙胃操服慢姥勝龔弦戈央淡宅遺雍路膘策蕊簡屑眼乒向贏瘓流己累賤碗吵謀民自名咐仔昭凄浸溺樁溪秒過拍耽篙雌哮詠士傳針減槽如煥該磕靜較溜耕澆辣云闖尺編垛鋁睜文舔鈴芭柒直雍育壟皿痰嫂乖箋高聽埔愁固余目 錄一、工程概況1二、施工方案22.1施工準備32.2.防護支擋工程32.3.南孔框架線路加固82.4.框架頂

4、進 13三、機械、設備、材料的配置20四、安全措施21附件：1、附圖 2、驗算資料 3、應急預案 一、工程概況京廣上行線及三線頂進框架橋為2-16m框架橋，與鐵路斜交75，單孔框架寬18m，框架身長24m，分為兩節，第一節11.5m，第二節12.5m，框架高8.4m（孔內凈高5.5m），底板厚1.55m，第一節頂板厚1.1米，第二節頂板厚1.35m，。現北孔兩節框架已頂進就位。因受預制坑場地限制，南孔框架分兩節先后預制，預制完第一節頂到三線下，騰出位置再預制第二節，最后兩節采用中繼間法頂進就位，目前正在預制第一節框架。該橋地質條件極差，框架底板以下為淤泥質土層，流塑，承載力不能滿足框架要求；淤

5、泥質土層以下為強透水砂層，層厚10米左右。 二、施工方案京廣上行線及京廣三線2-16m頂進框架橋南孔施工，因預制框架的場地狹窄，框架無法按頂進方向同步預制兩節，同時考慮框架橫移較為困難，現在原位分兩次預制框架，待第一節框架預制完，頂至京廣三線底下后，騰出位置預制第二節框架，最后兩節框架采用中繼間法一起頂進就位。詳細施工順序如下：2.1 施工準備2. 1.1 北孔框架頂進就位，北側翼墻施工完畢，翼墻后背及框架頂部回填中粗砂。框架頂混凝土支墩施工完畢，回填搗固北孔框架及北孔D12附跨線路道碴。2. 1.2北孔框架南側與路基間過渡段回填中粗砂及道碴，振實。 2.1.3 聯系電務部門，拆除處理好掛在北

6、孔便梁上光電纜。2.2防護支擋工程 2.2.1北孔框架南側頂部便梁支墩及擋碴墻 北孔框架頂進就位后，框架頂面與線路恢復后道床面高差約1.75m，為防止南孔線路加固體系后，北孔框架頂部道碴溜塌，需在就位后的北孔框架頂上設一道擋碴墻。該擋墻墻高1.7m，截面為梯形，上底寬50cm，下底寬120cm；擋墻下部錨入框架16鋼筋，錨入長度20cm，外露20cm，橫向30cm一根，縱向25cm一根。D型便梁支座處擋墻頂面寬度為100cm，設臺階使框架通過便梁與南側挖孔樁形成對頂支撐。（附圖1-3）2.2.2橋臺護錐及臺后電氣化立柱防護京廣三線東面南電化立柱離頂進框架橋邊距離為6.7m，京廣上行線及三線之間

7、電化立柱離框架橋邊距為8.0m。頂進過程中土方開挖較深，京廣三線從路肩向下9.7米，京廣上行線從路肩向下9.8m。京廣上行及三線兩座橋臺護錐均有開裂現象。頂進施工中為了確保電化立柱基礎的穩定及行車安全，因此必須采取防護措施： （1）因兩個既有橋橋臺護錐在施工市政排污管時已發生變形開裂，框架頂進前請建設、工務、監理等相關單位給予確認。框架土方開挖頂進前，護錐坡腳處采用沙袋進行反壓，防止錐體進一步變形。 （2）沿京廣三線及橋臺臺后片石護坡坡腳至頂進南孔邊線以及平行頂進方向至南孔框架東側挖孔樁處插打一排9m長鋼板樁，打入框架底板4m以下，鋼板樁必須緊密相扣，確保臺后路基土體穩定。靠近電化立柱外側3.

8、5m處再插打一排9m長鋼板樁，加強電化立柱的防護。京廣上行線橋臺臺后片石護坡坡腳處插打一排6m長鋼軌樁，坡腳采用沙袋進行反壓。（附圖4-5）（3）京廣上行及三線間沿南孔框架頂進邊線插打兩根300鋼管樁，壁厚1cm，樁長9m，樁頂采用采用型鋼連成整體，并與附近兩根挖孔樁固結在一起，以防框架頂進開挖時土體溜塌，引起電化立柱及附跨失穩。（附圖6）2.2.3 線路封鎖及慢行防護根據鐵路技術管理規程第317條在站內線路施工情況設置防護 （2）根據鐵路技術管理規程第318條2.2.4.無縫線路處理京廣上行線框架橋頂進范圍線路為無縫線路，D型便梁線路加固前均應對該段范圍內無縫線路進行應力放散及施工地段影響范

9、圍內線路的鎖定等措施。該項工作委托工務段負責施工。2.2.框架主體頂進施工方法頂程基底加固處理方案一：頂程基地全程采用換填澆筑滑板處理，以確保地質條件很差的條件下不出現框架低頭。每孔框架橋頂程為40m，頂程基底位于淤泥層上，框架較重，為避免框架出現扎頭現象，需要對頂程基底進行處理。鑒于北孔框架頂進經驗，基底處理根據頂進情況適當調整。框架橋頂程范圍內土質為淤泥，承載力低，且框架橋重量大，頂進過程中極易出現“扎頭”，為確保框架橋頂進過程平順、穩定，頂程范圍內基底必須進行加固處理。根據目前了解框架橋頂程范圍內地質情況，現頂程基底分5段進行處理，每段8m長，共40m，具體如下：2.2.1.1.線路路基

10、以外（1-2階段）頂程基底采取換填片石處理，換填寬度由原滑板寬度單邊收窄至12m，換填片石厚度為0.3米，（換填片石底標高為-1.92），碎石面澆筑30cm 厚C20早強鋼筋混凝土滑板（滑板面標高為框架底標高-1.32），滑板配筋為雙向16（級）鋼筋，間距為20cm。新澆筑的滑板鋼筋必須跟制作框架的滑板鋼筋焊接牢固，焊縫長度單面焊為10d，雙面焊為5d，以防止各段滑板之間拉裂。2.2.1.2.進入線路路基以下（第3-5階段）頂程基底處理，由于第3-5階段頂程處于既有路基底，為了保護挖孔樁四周土體不被擾動或破壞，換填寬度再次收窄至北孔框架以南10m范圍，換填片石底標高為-1.92米，碎石面澆筑3

11、0cm厚C20早強鋼筋混凝土滑板，滑板面標高平框架底板底，滑板配筋為雙向16（級）鋼筋，間距為20cm。（附圖8、附圖9）2.2.2.頂程基底處理方案二：考慮到南孔框架南端緊靠既有臺尾，其臺尾為填砂，因此盡可能減少南孔框架頂進時南端邊坡暴露時間，只處理起步階段約15米頂程，待框架頂至線路底后，則采取直接帶土頂進，以確保線路加固支撐樁及南端臺尾路基邊坡穩定（即處理第一、二階段頂程基底）。頂進施工為帶土頂進，土方開挖分級放坡開挖。第二級開挖成V字形，保證樁周土體不被破壞，從而保證挖孔樁的穩定。詳細見頂進挖土平面圖（附圖8）、立面圖（附圖6，頂進達到線路底挖土頂進示意圖（附圖7）。頂進出土為確保安全

12、從東側出土施工。2.2.3南孔挖孔樁及北端支座加固處理2.2.3.1南端挖孔樁頂加固處理挖孔樁樁頂加固方法采用在澆筑支撐樁樁身混凝土時預埋鋼板，預埋鋼板尺寸為850mm1000mm15mm，鋼板下方焊接8根25鋼筋錨入樁身，待主跨便梁安裝到位后，焊接鋼板與支撐肋，最后用鋼板或木板塞緊預留縫隙，把縱梁固定在樁頂位置。通過縱橫梁的聯系，使加固線路的支撐樁形成整體受力體系，確保線路穩定及行車安全。（詳見附圖11）2.2.3.2框架頂支座處理南孔線路加固時，其主跨線路加固便梁北端支座搭設在北孔框架南端邊墻上。支座高度為170cm左右，支座采用C40混凝土支墩，尺寸為1.0m*1.0m*h，（高度根據就

13、位框架頂標高調整）。支墩之間采用鋼筋混凝土墻連接成整體。支墩頂面設兩級臺階，使支座通過D型便梁與南孔挖孔樁形成對頂，提高支撐體系的穩定性。2.2.4.線路加固體系京廣上行及三線南孔框架頂進線路加固主跨采用D24便梁，南側附跨采用工字鋼作為縱梁及1/2扣P50 鋼軌作為橫抬梁，北側附跨采用D12便梁。主跨D24便梁分別架設于北孔框架支墩及南側挖孔樁上；南側附跨北端支撐于挖孔樁上，南端支座采用直徑150cm挖孔樁，開挖深度為路肩以下4.0m，北側附跨分別支承在就位后的框架頂支座及枕木垛上。2.2.5.頂進挖土方法京廣上行及三線南孔框架橋因受地形限制，需分兩節先后預制，第一節預制完達到混凝土強度后，

14、頂至京廣三線路基內，騰出位置預制第二節框架，待框架混凝土達到強度后，采用中繼間法一起頂進就位，因此，框架土方開挖分為三個階段：第一階段：將第一節框架頂至京廣三線路基內。首先將原護坡坡腳兩排鋼板樁拔出，開挖三線東側回填的土體，直接從東側橋梁護錐處外運，然后待框架頂進至路基上部兩排鋼板樁時，開挖土方直接堆放在框架內，最后第一節框架頂進至臨時位置后，框架內臨空面（頂進框架前段與路基坡腳接觸處）采用回填土方砂袋反壓坡腳，以防止路基溜塌，開始預制第二節框架。第二階段：第二節框架混凝土達到強度后，采用中繼間法，將兩節框架一起頂進到位。為了確保線路路基的穩定及行車安全，頂進出土從線路東側出土，使線路不架空，

15、土方采用分級放坡開挖，開挖成V字形，第一層土方開挖從挖孔樁頂標高8.357m向下5.5米，按1：1放坡；根據根據實際地質情況，如需換填，則開挖第二層土（即標高2.856m到框架底-1.32m），挖掉靠近北孔框架一側12m長范圍，南側按1：1.4放坡，進行換填處理加固后繼續頂進框架。如框架底層土質較好，則第二層土無需大面積開挖換填，只需提前先換好頂鐵，具備頂進條件后，邊挖邊頂，即挖50cm，頂50cm。 2.3.南孔框架線路加固（封鎖時間待定）（詳見附圖及附表）京廣上行及三線南孔框架頂進線路加固主跨采用D24便梁，南側附跨采用工字鋼作為縱梁及1/2扣P50 鋼軌作為橫抬梁，北側附跨京廣上行線采用

16、D16便梁，三線采用D12便梁，縱梁增加兩支點。主跨D24便梁分別架設于北孔框架支墩及南側挖孔樁上；南側附跨北側支撐于挖孔樁上，南側支座采用人工挖孔樁；北側附跨分別支承在就位后的框架頂支座及枕木垛上。施工準備工作.1封鎖前線路加固施工準備，聯系電務公司項目部，對南孔框架扣軌位置的光電纜采取保護措施，移到扣軌施工工作面以外后才能進行扣軌作業。.2線路加固設備及施工用具清點現場施工負責人必須會同物質供應部及作業隊相關負責人員清點施工用具、D型便梁扣軌配件、箱橋頂進設備數量，特別對絕緣設備進行全面檢 .3復核D梁尺寸。封鎖前三天按照縱梁間距及確定調整軌枕數量。2.3. 1.4支墩標高確定并對支墩進行

17、標高檢查，復核D型便梁長度是否與支墩位置相符，并備相應的支墊。（支墊按厚度分規格配備如3mm、5mm、10mm、20mm）2.3.1.5 松扣件松動扣件螺絲一扣后再擰緊，順序是從一頭開始隔二松一再緊，以防封鎖點內方枕前松銹死螺母而延誤時間。松動期間，一根枕木一頭松完緊后再松另一頭，以防扳手相觸聯電。.6 清理線間道碴封鎖前，清理枕木頭外側碴帶并裝袋堆碼于指定地點，軌枕頭外側碴帶扒至邊坡1：0.75即可，剩余一少部分待封鎖慢行一小時內完成并清理。2.3.2施工拆除京廣三線北孔框架便梁及南孔框架線路加固（分4次封鎖線路實施）2.3.2.1 第一次停電封鎖京廣三線作業內容（時間待定）:兩組人員分別拆

18、除北孔的南側D16附跨，及北側的D12附跨。在拆除南北兩附跨之前，先回填附跨線路道碴，搗固密實。拆除方法為松開扣軌扣件及與縱梁連接的螺栓，用吊機先吊開三線東側縱梁，再吊西側縱梁。拆除南側D16附跨縱梁后放在北端臨時支墩上。在吊開一片縱梁后人工抽出橫梁，每抽出一根橫梁就按原樣調整好軌枕間距以及恢復原抽換的軌枕，搗固密實道碴，依次抽出所有橫梁及恢復線路。負責人接到各班組長的匯報后,會同工務、電務監督人員進行全面的檢查，檢查完后向施工總負責人匯報；由施工總負責人下達開通命令。2.3.2.2 第二次停電封鎖京廣三線作業內容（時間待定）：拆北孔D24主跨。其拆除順序及方法為在回填搗密北孔框架頂線路道碴后

19、，松開扣軌扣件及與縱梁連接的螺栓，用吊機先吊開東側縱梁，再吊另西側縱梁，其縱梁放到南端臨時支墩上，供南孔框架線路加固使用。吊開東側一片縱梁后就用人工抽出橫梁，每抽出一根橫梁就按規范要求調整好軌枕間距及穿回抽換的軌枕，搗固密實道碴，依次抽出所有橫梁及恢復線路。封鎖施工完畢后，負責人接到各班組長的匯報后,會同工務、電務監督人員進行全面的檢查，檢查完后向施工總負責人匯報；由施工總負責人下達開通命令。2.3.2.3第三次停電封鎖京廣三線2.3.2.3.1 先將西側2#D24縱梁吊裝就位，在吊縱梁之前把牛腿安裝到縱梁選定位置，組裝過程中，聯結板S4及牛腿上23孔均應上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。2.3.2

20、.3.2 安裝橫梁。通過調整枕木位置來滿足橫梁間距要求（按670mm間距調整），如橫梁與砼枕位置沖突時，抽換枕木（封鎖前應將需抽換砼枕做好記號），抽換砼枕應按公務規則“六抽一”的原則。穿橫梁至預定位置，穿橫梁時在每一根穿橫梁與軌底接觸面設專人用手拿大膠墊防護，以防軌道電路短路聯電。橫梁就位后替換膠墊，先換一根一端膠墊，再換另一端，依次類推換完每一根橫梁膠墊。每穿入就位一根橫梁后和西側已經吊裝就位的縱梁初聯接，穿入所有橫梁后，吊設就位東側1#主跨D24縱梁，聯接橫梁和東側主跨縱梁。最后擰固所有橫梁與縱梁及聯接板的聯接螺栓。其聯接順序先連接D型梁兩端最外側一根橫梁后，接著連接其它橫梁。2.3.2.

21、3. 3 所有橫梁與縱梁聯接緊固完畢后，負責人接到各班組長的匯報后,會同工務、電務監督人員進行全面的檢查，檢查完后向施工總負責人匯報；由施工總負責人下達開通命令。封鎖完成后列車第一趟列車按25km/h速度通過，第二趟按45km/h速度通過，之后恢復正常。2.3.2.4第四次停電封鎖京廣三線安裝南端工字鋼附跨及北端D12便梁附跨。封鎖施工完成后，負責人接到各班組長的匯報后,會同工務、電務監督人員進行全面的檢查，檢查完后向施工總負責人匯報；由施工總負責人下達開通命令。封鎖完成后列車第一趟列車按25km/h速度通過，第二趟按45km/h速度通過，之后恢復正常。2.3.3.封鎖施工拆除京廣上行線北孔框

22、架便梁及南孔框架線路加固D型便梁安裝（封鎖4次）.1第一次停電封鎖京廣上行線作業內容（時間待定）:兩組人員分別拆除北孔的南側D12附跨，及北側的D12附跨。在拆除南北兩附跨之前，先回填附跨線路道碴，搗固密實。拆除方法為松開扣軌扣件及與縱梁連接的螺栓，用吊機先吊開京廣上行線西側縱梁，再吊東側縱梁。拆除北側D12附跨縱梁后放在北端臨時支墩上（供三線北端附跨使用）。在吊開西側縱梁后人工抽出橫梁，每抽出一根橫梁就按原樣調整好軌枕間距以及恢復原抽換的軌枕，搗固密實道碴，依次抽出所有橫梁及恢復線路。負責人接到各班組長的匯報后,會同工務、電務監督人員進行全面的檢查，檢查完后向施工總負責人匯報；由施工總負責人

23、下達開通命令。2.3.3.2 第二次停電封鎖京廣上行線作業內容（時間待定）：拆北孔D24主跨。其拆除順序及方法為在回填搗密北孔框架頂線路道碴后，松開扣軌扣件及與縱梁連接的螺栓，用吊機先吊開西側縱梁，再吊另東側縱梁，其縱梁放到南端臨時支墩上，供南孔框架線路加固使用。吊開西側一片縱梁后就用人工抽出橫梁，每抽出一根橫梁就按規范要求調整好軌枕間距及穿回抽換的軌枕，搗固密實道碴，依次抽出所有橫梁及恢復線路。封鎖施工完畢后，負責人接到各班組長的匯報后,會同工務、電務監督人員進行全面的檢查，檢查完后向施工總負責人匯報；由施工總負責人下達開通命令。2.3.3.3 第三次封鎖京廣上行線作業內容（封鎖時間待定）2

24、.3.3. 3.1 先將東側3#D24附跨縱梁吊裝就位，在吊縱梁之前把牛腿安裝到縱梁選定位置，組裝過程中，聯結板S4及牛腿上23孔均應上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。2.3.3.3.2 安裝橫梁。通過調整枕木位置來滿足橫梁間距要求（按670mm間距調整），如橫梁與砼枕位置沖突時，抽換枕木（封鎖前應將需抽換砼枕做好記號），抽換砼枕應按工務規則“六抽一”的原則。穿橫梁至預定位置，穿橫梁時在每一根穿橫梁與軌底接觸面設專人用手拿大膠墊防護，以防軌道電路短路聯電。橫梁就位后替換膠墊，先換一根一端膠墊，再換另一端，依次類推換完每一根橫梁膠墊。每穿入就位一根橫梁后和東側已經吊裝就位的3#縱梁初聯接，穿入所有橫梁

25、后，吊設就位西側4#主跨D24縱梁，聯接橫梁和西側主跨縱梁。最后擰固所有橫梁與縱梁及聯接板的聯接螺栓。其聯接順序先連接D型梁兩端最外側一根橫梁后，接著連接其它橫梁。2.3.3.3.3.所有橫梁與縱梁聯接緊固完畢后，負責人接到各班組長的匯報后,會同工務、電務監督人員進行全面的檢查，檢查完后向施工總負責人匯報；由施工總負責人下達開通命令。封鎖完成后第一趟列車按25km/h速度通過，第二趟列車起按45km/h慢行速度通過。2.3.3.4.第四次停電封鎖京廣上行線（封鎖時間待定）加固南端工字鋼附跨及北端D16便梁附跨。封鎖施工完成后，負責人接到各班組長的匯報后,會同工務、電務監督人員進行全面的檢查，檢

26、查完后向施工總負責人匯報；由施工總負責人下達開通命令。封鎖完成后第一趟列車按25km/h速度通過，第二趟列車起按45km/h慢行速度通過。便梁安裝時，必須聯系電務部門，對現場便梁附近的光電纜采取保護措施并有人現場配合方能施工。施工過程中必須統一指揮，注意安全，保護好已經挖出的光電纜。2.4.框架頂進2.4.1.施工準備箱身混凝土必須達到設計強度、線路加固、后背及頂進設備等準備充分。觀測記錄人員的組織和儀器裝置情況齊全，施工人員與鐵路行車單位聯系及時掌握列車通行信息，現場照明、液壓系統安裝及試驗調試完畢。工務、電務等現場監護人員全部到場。經檢查合格后，再進行試頂工作，試頂的目的是檢查一下頂進設備

27、，后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底板分離，當試頂后經檢查一切均屬正常方可進行正式頂進作業。南孔框架扣軌完成后，待電務公司項目對南孔頂涵范圍內的光電纜采取處理措施后才能挖土頂進。兩節框架側墻中繼間設置鋼板，鋼板厚度采用1cm，以擋住兩框架之間的土方。第一節框架前設置鋼刃角，第一節框架兩側預埋P50鋼軌，間距1.5m，以支撐刃角鋼板，鋼軌外側焊接鋼板，刃角鋼板上端寬50cm，下端寬100cm，鋼板在預制框架時埋入框架側墻30cm，外露90m，厚1cm。2.4.2.頂進設備京廣上行及三線頂進框架橋分兩節，第一節長11.5m，第二節長12.5m。第一節框架混凝土675.05m3，重量為67

28、5.05m32.5t/m31.1（系數）=1856.4t。頂力按部分帶土頂進考慮，取摩阻力系數為1.5，需要頂力為：1856.4t1.5=2784t。根據北孔框架頂進情況，采用12個千斤頂，千斤頂活塞直徑30cm，油壓20Mpa時，即可頂進，經計算為1413t，故該節框架頂進配置中繼頂320T12臺，滿足要求。第二節框架混凝土790m3，重量為790m32.5t/m31.1（系數）=2172.5t。頂力按部分帶土頂進考慮，取摩阻力系數為1.5，需要頂力為：2172.5t1.5=3258.75t。根據北孔框架頂進情況，采用14個千斤頂，千斤頂活塞直徑30cm，油壓25Mpa時，即可頂進，經計算為

29、1766t，故該節框架頂進配置320T千斤頂14臺，滿足要求。糾偏時通過調整頂鐵方向調整。2.4.3.頂進設備安裝、調試及試頂根據框架布置千斤頂的距離（按頂孔框架布置），調試前應將頂進設備安裝就位，設備安裝完后即可進行調試，全面檢查千斤頂功能有無異常，管路有無泄露，調整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調整溢流閥的作用壓力。上述工作完成后，即可進行試頂工作，試頂一般以頂動框架為止。試頂中，在各有關部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況；開泵后每當油壓升高510MPa時須停泵觀察，發現異狀，及時處理；同時還要注意觀察后背和底板的變化。2.4.4.安放頂鐵、頂進就緒箱橋每次頂進慢慢前進，但每

30、次更換長度不等頂鐵，安裝頂鐵時要使頂力軸線一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直。準備PC120兩臺、PC200一臺，人員配備到位。2.4.5.箱身頂進施工上行線框架橋采用中繼間法頂進，它是將橋涵身軸向分節預制 ,在工作坑后端修建后背 ,第一節橋涵身與第二節橋涵身與后背之間安設頂鎬 ,然后由前至后依此逐節驅動頂鎬 ,逐節推動橋涵身。后背處的頂鎬回收后 ,安放頂鐵 ,如此循環往復頂進 ,直到橋涵身就位。頂程基坑周圍設置排水溝及積水井，及時排出基坑積水，以免浸泡，降低基底承載力。換填基坑內淤泥由北向南開挖，機械開挖前必須挖探溝探明地下管線。箱體頂進：為防止頂進中既有路基失穩坍方，采取“勤挖勤頂”的方法

31、，即每次挖土進尺控制在50cm左右。防止箱體“扎頭”與“抬頭”，防止線路橫移，加強既有線軌底至箱頂高差的觀測，頂進過程中的線路保養工作，保證行車安全。頂進工藝過程包括挖土、運土、開鎬、頂進、換頂鐵、接長車道和測量校正等項工作。一個頂程施工工藝流程圖挖 土裝、運土開油泵千斤頂工作檢查方向、高程油泵回油收鎬框構前移開油泵千斤頂工作接(換)頂鐵2.4.5.1.啟動啟動箱身使其與滑板分離，對頂進設備及后背檢驗，啟動要逐步加力，并靜止一段時間，對設備滑床及后背的變形及裂紋檢查。在頂力增加過程中，如發現油壓突然下降，表明箱身已脫離滑床。2.4.5.2.挖土與運土：其框架頂進過程中的挖土按挖土方案施工。挖土

32、時機械注意安全，不能碰到便梁及架在便梁上的光電纜。挖機挖西側土方需要在電務公司項目部把西側所有電纜遷改處理好后才能動土施工。挖土放坡時人工配合，以免挖機碰到便梁等設備，影響其穩定。準備充足的彩條布，雨天遮蓋好開挖的邊坡。已經開挖好的邊坡需要抹水泥砂漿，以免雨水沖刷。預備充足的鋼軌樁，（250米以上）道碴200m3左右，編織袋等防洪搶險物質，以備雨季施工應急使用。頂進洞內采用人力配合裝載機或小型挖掘機挖土，箱身頂進速度每次為50cm左右，頂進取決于洞內挖土速度。框架橋內采用兩臺PC120小型挖機挖土轉土，框架外采用兩臺PC200轉土，使用汽車外運土方。2.4.5.3 挖土時注意：2.4.5.3.

33、1 開挖速度根據每次頂進距離相等，豎向不得鼓肚，保持箱身底板底水平一致，不得出現逆坡。并隨挖隨頂，自上而下開挖，已挖好的開挖面不能長時間暴露，特別是箱身兩側部分挖土，挖完后立即頂到位，防止因長時間暴露而引起塌方。不能超挖，開挖面底部不得超過箱身底板下底面。2.4.5.3.2 開挖面挖土作業，設專人防護，如發現異常立即通知施工人員及機械撤離工作面，通知駐站聯絡員，并根據情況給列車發出必要的防護信號。2.4.5.3.3 挖土作業，遵守以下規定：不得自下而上取土，使開挖面出現反坡；列車通過時不得挖土；機械設備出現故障不得挖土；較長時間不頂進時不得挖土；交接班前不得挖土；雨天不得挖土，并對路基邊坡要用

34、彩條布覆蓋，免遭雨水沖刷邊坡；機械挖土時，鏟斗不得碰撞便梁或橋身，人工開挖時，挖土機械退出開挖面，不得人、機混合開挖。2.4.5.4 頂進2.4.5.4.1 采用320T液壓千斤頂為動力，每臺可以單獨啟動。當頂橋中心偏移時，可以任意啟動一側任意一臺或幾臺進行糾偏。2.4.5.4.2 頂進過程中出現故障時，禁止在工作條件下進行檢查和調整，以防壓力油傷人。2.4.5.4.3 橋體隨著頂進而遠離后背，靠頂柱將頂力傳給后背梁，為保證受壓穩定，每隔一定距離設橫梁一道，使傳力均勻，并使橫向穩定，頂鐵和橫梁用螺栓聯結，頂柱兩端要平整，以防止縱向彎曲。頂進時配備相應的頂鐵，并由專業人員進行施工操作，保證箱身順

35、利頂進。頂進時土方開挖采用機械開挖，配備50裝載機一臺和人工配合，同時配備15T自卸車4臺，進行土方倒運。配備專業技術人員隨時監測，同時預備緊急救援物資及人員在意外情況下隨時進行搶修，以確保既有線列車運行暢通。2.4.5.5 頂進過程中的注意事項2.4.5.5.1 箱身在工作坑底板上空頂時，應特別注意的軸線方向，實行倒班連續工作，保持箱身不斷頂進。如由于某種原因迫使停止箱身頂進時，亦應間續地頂動箱身，以防止箱身阻力增大。2.4.5.5.2 每班交接前,要對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、后背等設備進行檢查，保證設備狀態良好，測量掌握箱身當時的高程、軸線狀況后，才能開始操作，繼續頂進。在頂進過程中，

36、要始終做好記錄，并隨班交接，以有利于箱身頂進。2.4.5.5.3 頂進框架身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。2.4.5.5.4 頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止頂進柱弓起蹦出或后背以外傷人。2.4.5.5.5 頂進時如發生線路橫向變形，應及時糾正，并加強養護。2.4.5.5.6 頂進最終允許誤差：中線誤差不得大于20cm；高程誤差不得大于頂程的1%，但偏高不得超過15厘米，偏底不得超過20厘米。2.4.6 頂進測量工作：要準確掌握好箱身頂進的方向和高程，應在頂進的后方設置觀測站及時觀測。觀測站的設置，應離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測儀器的穩定。同時要掌握頂進中的后背

37、變形情況，可在后背一側設置橫向觀測站，設經緯儀一臺，在后背梁兩端設立標尺，用于后背變形的觀測。在頂進方向過程中，箱身每前進一頂程，即應對箱身的軸線位置和高程進行觀測，并詳細做好記錄，如發現偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。2.4.6.1 頂進方向和高程調整箱身是沿著工作坑滑板水平方向前進，在頂進過程中為了減少方向和高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時糾正，倘若造成過大偏差后，再進行校正則較為困難。常用的方法有以下幾種：2.4.6.2 箱身空頂容易發生方向偏差，可充分利用頂鎬的頂力調整，一鎬一調整。2.4.6.3 箱身方向左右偏差調整的方法:用增減一側的頂力，即開或關一側閥門

38、，增加或減少千斤頂頂力。如向左偏，即關閉或減少右側千斤頂的頂力，如向右則反之。用后背頂鐵（柱）調整。在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留13厘米地間隙，如箱身前端向右偏，則將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙。開泵后，右側先受力頂進，左側不動，調整時應摸索掌握規律性，并注意箱身受力不均時產生的變化情況。2.4.6.4糾正箱身“扎頭”或“抬頭”的方法：頂程范圍內的基底采用換填片石，隨時整平，表面澆筑鋼筋混凝土的方法加固地基，增加承載力。以防止“扎頭”或”抬頭”,如由于不均勻下沉出現“扎頭” 或“抬頭”，采用在下一階段滑板澆筑成0.5的上坡或下坡,調到設計一致時，前方澆注

39、成框架底標高。2.4.6.5.箱身“抬頭”主要兩側挖土寬度不夠，容易造成抬頭，在開挖過程中，挖土寬度比箱身寬20cm（每側寬10cm）。2.4.6.6.箱身“抬頭”較大時，在箱身底板超挖2030cm，寬度與箱身相同；在未達到設計高程時，適當停止超挖。三、機械、設備、材料的配置序號名稱單位數量序號名稱單位數量1道尺把416麻繩公斤502梅花扳手把40178鉛絲公斤503鋼叉把4018鐵鎬把404鐵鍬把4019軟軸搗鼓機臺65扒鎬把6020大膠墊1cm厚塊1006抬杠把3021竹墊板塊3007撬棍根4022枕木頭塊1008挖機臺423手電把20950T液壓千斤頂臺624液壓起道機臺410棕繩公斤5

40、025編織袋個1000112.5m枕木根10026P60線路配件套5012碘鎢燈個20274.5m以上鋼軌根2013喇叭個428道碴m320014小型液壓搗固機臺129D16便梁套215150T吊車臺230320噸千斤頂臺30四、安全措施1、施工期間，密切監測路基穩定及線路變形情況，嚴格按線路沉降管理辦法執行，發現情況立即上班相關領導及部門，采取處理措施。2、頂進施工前，安全負責人與車站聯系。頂進施工期間，現場防護員密切及時與施工現場負責人、駐站聯絡員聯絡，隨時掌握現場情況。一旦出現險情，現場防護員應立即通知駐站聯絡員。3、施工現場設列車測速儀，安排防護員測速。列車通過施工地段，應嚴格遵守慢行

41、速度，不超過45km/h。工地防護員如發現列車超速時，應作好記錄（車次、時間及超速情況），并及時上報有關部門。4、防護員立崗接車，按照規定顯示慢行信號，示意司機控制時速。5、調查上行線行車密度，做好記錄，在線路底的頂進施工安排在行車密度最小的時間段進行。頂進施工時，安排充分的勞動力（勞動力要身強力壯）、準備好機械、頂進設備、其機械、設備要保證狀態良好。6、扣軌前，聯系工務段對施工影響段線路進行應力放散，然后兩端加以鎖定。7、北孔頂進到位后，做轉孔扣軌施工準備工作，其作業內容包括北端側臺后填砂；北孔框架頂及D16附跨回填道碴；框架南側過渡段使用54扣扣軌；北孔框架東側兩端搭設平臺；其施工作業需在

42、現場負責人指揮下和防護員防護下施工。列車到來之前及時下道避車，同時要把作業機具搬離限界之外。其作業的導電器具不擱放在線路上，避免線路短路，產生紅光帶。8、上行線兩側的光電纜幾乎都抬到既有路肩面，在光電纜附近施工時必須保護光纜的安全，不能壓、隨意移動。需移位時找電務項目部配合施工。9、北孔框架范圍內的光電纜可能采取都掛在便梁上處理方法，在拆除便梁之前需要聯系電務公司，在電務公司把掛在便梁上的光電纜采取處理措施后方能拆縱梁。在南孔框架扣軌時亦需要跟電務公司配合，對扣軌影響范圍內的光電纜采取保護措施，或遷移到影響扣軌作業區域以外再扣軌施工。10、在使用機械抽橫梁時需要人工配合，設專人指揮。抽掉橫梁后

43、需要按規范要求調整好枕木，夯實道碴，恢復線路，在會同電務，工務驗收合格后開通線路。11、封鎖線路穿D型便梁橫梁時，采用膠墊隔離橫梁與鋼軌。避免產生紅光帶。12、封鎖施工過程中，施工作業人員必須穿著防護服或反光帶，施工地段按鐵路技術管理規程設置好封鎖施工各類標識牌，以及相關防護工作。13、封鎖施工完畢后，線路必須經過工務部門確認達到開通條件后方可開通。14、挖土頂進之前，聯系電務公司項目對影響施工范圍內的光電纜采取遷改或處理措施后，經電務公司項目部確認挖土頂進范圍內無光電纜后方能進行挖土作業。機械作業時必須確保各類電纜安全情況方可施工。挖土不得自下而上取土，使開挖面出現反坡；列車通過時不得挖土；

44、機械設備出現故障不得挖土；較長時間不頂進時不得挖土；交接班前不得挖土；雨天不得挖土，并對路基邊坡要用彩條布覆蓋，免遭雨水沖刷邊坡；機械挖土時，鏟斗不得碰撞便梁或橋身，人工開挖時，挖土機械退出開挖面，不得人、機混合開挖。機械施工時，必須設置防護員，一機一人，同時防護員必須知道自己負責范圍內地上地下電纜，信號設備等。在頂進過程中，為防止頂進中既有路基失穩坍方，采取“勤挖勤頂”的方法，即每次挖土進尺控制在2050cm。開挖面挖土作業，必須設專人防護，如發現異常立即通知施工人員及機械撤離工作面，通知駐站聯絡員，并根據情況給列車發出必要的防護信號。15、挖機開挖土方時必須派專人指揮、監督，如發現電纜管線

45、立即停止施工，及時上報有關部門，做好防護措施，避免損傷。16、頂進過程中派專人密切監測線路的沉降變形，如發生危及線路穩定變形情況，立刻停止施工，啟動應急預案。17、施工現場材料及機具設備堆放牢固，符合限界要求。軌道電路使用的撬棍，必須裝絕緣套，嚴禁將能導電的工具或物品同時接觸軌道兩側鋼軌或絕緣接頭前后兩根鋼軌，以免造成軌道電路短路。18、如發現施工地點有防礙行車安全的異常情況時，采取緊急措施消除行車故障，應立即命令防護員顯示停車信號并及時通知駐站聯絡員轉告車站值班員，全體防護人員及施工人員。19、施工工地按規定設置防護，不得擅自變更防護方法。20、在作業過程中應及時進行預報、確報，因施工地點與

46、車站距離較近，需要提前預報、確報時，工點負責人應事先與駐站聯絡員商定核實。21、駐站聯絡員每次發出預報、確保或變更通知，工地防護員應復述一遍，以確保無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項備查。22、工地防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意瞭望，監視來車。車來時通知頂進指揮人，暫停頂進。在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未作好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號。23、當列車發出停車命令時，施工人員應立即撤除防礙物，并迅速到安全地點待避。工點負責人確認安全后，方可通知防護員撤除停車防護。每列車通過后，應組織復查整修、監測線路，確認線路

47、設備質量達到規定要求并做好記錄，發現異常情況，立即上報分析處理。24、線路無作業時，禁止私自單獨上線。25、不準民工單獨上線作業及使用各種工具，也不能擔當既有線施工安全員、防護員及帶班人員的工作。26、在頂進過程中，禁止外來閑雜人員進入場內及既有行車線。27、連續頂進過程中，必須安排好勞動力，輪班作業，保證作業人員精神狀態良好。在頂進期間，派專人巡查線路，觀測線路方向、軌頂標高的變化；每過一趟列車由專職巡道人員對線路徹底檢查，檢查內容包括：檢查線路方向、水平、軌距、前后高低，扣件是否松動，扣件是否扣在正確位置上，絕緣膠墊是否在指定的位置上（是否損壞），并每天派專職電工用萬能表測試絕緣情況(每通過一列火車)，并作詳細的檢查記錄，如發現問題及時派人維修，保證列車正常運行。如遇到特殊情況，現場防護員及時向駐站聯絡員取得聯系，同時向施工負責人匯報，說明情況。28、施工中必須保持營業線排水系統暢通，對可能影響營業線路基、橋涵等設施穩定的作業，必須備足大型水泵及配套水管，做到防患于未然。29、因環鎮路污水管施工造成京廣上行線及京廣三線跨既有環鎮路橋臺護錐及路肩開裂。框架橋頂進施工過程中要加強觀側裂縫的發展變形情況，如裂縫有新的變形和發展，立即停止施工，對橋臺進行處理。