1、懸臂現澆連續梁施工技術懸臂現澆連續梁施工技術暨施工安全專項方案評審匯報材料暨施工安全專項方案評審匯報材料中鐵港航局深茂鐵路JMZQ-3標工程指揮部2016.04.09目錄一、工程概況 深茂鐵路（深圳茂名）東線路東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等七個地市，終點到茂名東站，全長390.1公里。在江門通過廣珠貨運、廣珠城際引入廣州樞紐，在深圳通過廈深鐵路與東南沿海鐵路相連，在茂名經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河線、黎湛線、粵海鐵路相接。廣東西部沿海高鐵建成后，使粵西與珠三角城市之間的聯系更加密切，對粵西經濟社會的發展產生重要影響。一、工程概況 我公司承建的新建鐵路深圳至茂名鐵路江

2、門至茂名段站前工程JMZQ-3標段起訖里程DK133+233DK145+564、DK151+822DK169+700，全長共計30.215km。設計行車速度200km/h(預留250km/h)，正線為雙線、線間距4.4m，正線DK151+822.25DK157+229.00段鋪設無砟軌道，其余線路鋪設有砟軌道。項目設計技術標準項目設計技術標準一、工程概況 線路走向線路走向 深圳至茂名鐵路江門至茂名段站前工程JMZQ-3標段線路位于廣東省江門市與臺山市境內，沿途經過新會區與臺城區。沿線分別跨越潭江、省道271、跨越縣道539、新臺高速公路、省道273、臺山市工業大道。標段所在地示意圖本標段建設所

3、在地一、工程概況 懸臂現澆預應力混凝土箱梁工程數量匯總表懸臂現澆預應力混凝土箱梁工程數量匯總表一、工程概況一、工程概況 1.11.1、潭江特大橋平面位置示意圖、潭江特大橋平面位置示意圖潭江潭江茂名側茂名側潭江特大橋58-61#墩1-（40+56+40）m連續梁跨越省道S271 1.21.2、潭江特大橋、潭江特大橋1-1-（40+56+4040+56+40）mm連續梁連續梁概況概況 潭江特大橋全長5640.97m，橋梁中心里程DK136+023.960，在DK135+489.210-DK135+545.210處（58-61#墩）跨越S271省道，其交叉角度為78，主跨采用1-（40+56+40）

4、m連續梁。連續梁為三跨單箱單室變高度、變截面連續箱梁。全梁實際長137.2m。中支點梁高4.4m，跨中梁高為2.8m。箱梁頂寬12.2m，頂板厚34cm，腹板厚50-110cm，根部局部加厚到135cm，底板厚44-100cm。1-（40+56+40）m連續梁全聯共35個梁段，全橋共設置5道橫隔墻，分別設于中支點、端支點和跨中截面處。其中采用掛籃懸灌最重梁段為1號梁段，重約107.9t。主梁0#塊和邊跨直線段采用墩旁鋼管支架施工法施工，1#7#節段采用三角形掛籃施工，合龍段采用懸吊支架（利用一側掛籃）施工。一、工程概況邊邊跨跨梁梁段段梁段號梁段號A0A0(0#(0#塊塊)A1A1A2A2A3A

5、3A4A4A5A5A6A6A7A7A8A8(邊邊跨合跨合攏攏段段)A9A9(直直線線段段)梁段梁段長長度度(m)(m)8 83 33 33 33.53.53.53.53.53.53.53.52 211.611.6梁段體梁段體積積(m(m3 3)158.29158.2941.5141.5132.6432.6436.2236.2240.9640.9636.7736.7734.5434.5435.1235.1219.3619.36133.57133.57梁段重量梁段重量(t)(t)411.6411.6107.9107.997.997.994.294.2106.5106.595.695.689.889

6、.891.391.350.450.4347.3347.3主主跨跨梁梁段段梁段號梁段號B1B1B2B2B3B3B4B4B5B5B6B6B7B7B0B0(中跨合中跨合攏攏段段)梁段梁段長長度度(m)(m)3 33 33 33.53.53.53.53.53.53.53.52 2梁段體梁段體積積(m(m3 3)41.5141.5137.6437.6436.336.340.6840.6837.9137.9135.2935.2935.6235.6224.8124.81梁段重量梁段重量(t)(t)107.9107.997.997.994.494.4105.8105.898.698.691.891.892.6

7、92.664.564.51.31.3、潭江特大橋、潭江特大橋58-61#58-61#墩墩1-1-（40+56+4040+56+40）mm連續梁梁段分塊表連續梁梁段分塊表一、工程概況工業大道特大橋37-40#墩1-（32+48+32）m連續梁跨越工業大道11-14#墩1-（32+48+32）m連續梁跨越省道S273茂名側茂名側2.12.1、工業大道特大平面位置示意圖、工業大道特大平面位置示意圖一、工程概況 2.22.2、工業大道、工業大道11-14#11-14#墩、墩、37-40#37-40#墩墩2 2-（32+32+4848+3232）mm連續梁連續梁概況概況 工業特大橋全長2096.78m，

8、橋梁中心里程DK164+393.23，DK163+744處（11-14#墩）跨越工業大道，其交叉角度為163，主跨采用1-（32+48+32）m連續梁；DK164+625.69處（37-40#墩）跨越S273省道，其交叉角度為86，主跨采用1-（32+48+32）m連續梁。連續梁為三跨單箱單室變高度、變截面連續箱梁。全梁實際長113.1m。中支點梁高3.4m，跨中梁高為2.8m。箱梁頂寬12.2m，頂板厚43cm，腹板厚50-95cm，底板厚30-110cm。1-（32+48+32）m連續梁全聯共31個梁段，全橋共設置4道橫隔墻，分別設于中支點、端支點截面處。其中采用掛籃懸灌最重梁段為2號梁段

9、，重約88.14t。主梁0#塊和邊跨直線段采用墩旁鋼管支架施工法施工，2#6#節段采用棱形掛籃施工，合龍段采用懸吊支架（利用一側掛籃）施工。邊邊跨跨梁梁段段梁段號梁段號A0A0(0#(0#塊塊)A1A1A2A2A3A3A4A4A5A5A6A6A7A7(邊邊跨合跨合攏攏段段)A8A8梁段梁段長長度度(m)(m)8 83 33 33 33 33.53.53.53.52 27.557.55梁段體梁段體積積(m(m3 3)113.5113.535.835.833.933.932.932.929.129.130.830.831.431.417.417.484.584.5梁段重量梁段重量(t)(t)295

10、.1295.193.0893.0888.1488.1485.5485.5475.5675.5680.0880.0881.6481.6445.2445.24219.7219.7主主跨跨梁梁段段梁段號梁段號B1B1B2B2B3B3B4B4B5B5B6B6B7B7(中跨合中跨合攏攏段段)梁段梁段長長度度(m)(m)3 33 33 33 33.53.53.53.52 2梁段體梁段體積積(m(m3 3)35.835.833.933.932.932.929.129.131.531.531.931.917.417.4梁段重量梁段重量(t)(t)93.0893.0888.1488.1485.5485.5475

11、.1675.1681.981.982.9482.9445.2445.242.32.3、工業大道特大橋、工業大道特大橋11-14#11-14#墩、墩、37-40#37-40#墩墩2-2-（32+40+32+40+3232）mm連續梁梁段分塊表連續梁梁段分塊表一、工程概況二、施工準備2.1施工結構用料、鋼材 鋼筋應具有出廠質量證明和試驗報告單,并按規定對所用鋼筋抽取試樣做力學性能試驗，鋼筋使用前應清除干凈其表面的銹蝕、油漬、泥砂灰塵，再進行整直加工。焊材質量應符合有關規范要求，焊材與其對應鋼材相適應。、預應力筋 預應力筋應具有合格證明或出廠檢驗報告單，經抽檢合格后方可使用。、錨具 預應力筋錨具按批

12、次進行驗收。不同廠家的錨具應分開堆放，分批發料，不得混用。、管道 預留管道為金屬波紋管。其質量均應滿足規范要求，且須做密封試驗，合格后方可使用。二、施工準備、混凝土材料 混凝土采用商品混凝土，混凝土材料有水泥、粗、細骨料、外加劑以及礦物外加劑等。水泥須有出廠合格證明且現場按批次進行復驗后方可使用。水泥現場存放要滿足相關要求。二、施工準備水泥A A 應采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的粗、細骨料。拌制和養護混凝土用水須滿足相關規范，經化驗合格后方可使用。粗、細骨料：B B水：C C二、施工準備 外加劑進場須有合格證書，用量應根據工程實際進行配合比試驗確定。礦物外加劑包括磨細粉煤灰、磨細礦渣粉、硅

13、灰等，進場須有產品合格證書，其技術條件應符合相關要求。外加劑：DD礦物外加劑：E E2.2主要施工機具和吊裝設備2.2.1潭江特大橋58-61#墩1 1-（4040+5656+40+40）m m連續梁（1）0#塊：支架2套；（2）直線段：支架2套；（3）懸澆掛籃：三角形掛籃2套（4個頭）；（4）起重設備：25噸汽車吊2臺；（5）張拉設備：千斤頂9臺；（6）真空壓漿設備：2套；其它設備：混凝土生產、運輸機具設備、混凝土輸送泵、鋼筋加工設備等。二、施工準備2.2主要施工機具和吊裝設備2.2.2工業大道特大橋11-14#墩、37-40#墩2-（32+40+32）m連續梁（1）0#塊及1#塊：0#塊及

14、1#塊支架4套；（2）直線段：支架4套；（3）懸澆掛籃：三角形掛籃4套（8個頭）；（4）起重設備：25噸汽車吊4臺；（5）張拉設備：千斤頂8臺；（6）真空壓漿設備：2套；其它設備：混凝土生產、運輸機具設備、混凝土輸送泵、鋼筋加工設備等。三、基本工序3.1、潭江特大橋58-61#墩1 1-（4040+5656+40+40）m m連續梁3.1.1、主要工藝流程：成 橋現澆合攏段（先邊跨，后中跨)現澆邊跨直線段（9#塊）對稱懸澆（1-7#塊）拼裝掛籃0號塊0#塊施工支架搭設支架預壓0#塊澆筑標準節段施工合龍段施工掛籃拼裝掛籃預壓標準節施工拆除掛籃邊跨合龍拆除固結中跨合龍體系轉換3.1.2、施工步驟：

15、三、基本工序 3.1.3、連續梁順序圖解0#0#塊施工塊施工掛籃拼裝1#塊施工拆除掛籃合龍段施工標準塊施工三、基本工序 3.1.4、三跨連續梁掛籃施工步驟流程圖（1）、橋梁基礎、墩身工程施工完畢（2）、安裝支架，永久支座和臨時支 墩，施工0號塊。00（3）、安裝施工掛籃，對稱懸灌施工1號塊。1111三、基本工序 （4）、移動掛藍，連續對稱懸灌施工標準節段。（5）、安裝邊跨永久支座和臨時支架，現澆邊跨混凝土。（6）、利用掛籃作為吊架施工邊跨合龍施段。拆除邊跨掛籃及主墩臨時固結，完成第一次體系轉換。（7）、拆除中跨一側掛籃，利用中跨一側掛籃作為吊架，中跨合龍施工，完成第二次體系轉換。全面成橋。三、

16、基本工序3.2、工業大道特大橋11-14#墩、37-40#墩2-（32+40+32）m連續梁3.2.1主要工藝流程：成 橋現澆合攏段（先邊跨，后中跨)現澆邊跨直線段（8#塊）對稱懸澆（2-6#塊）拼裝掛籃0號塊、1#塊三、基本工序0#塊和1#塊施工支架搭設支架預壓0#塊澆筑1#塊澆筑標準節段施工合龍段施工掛籃拼裝掛籃預壓標準節施工拆除掛籃邊跨合龍拆除固結中跨合龍體系轉換3.2.2、施工步驟：三、基本工序 3.2.3、連續梁順序圖解0#0#塊、塊、1#1#塊施工塊施工掛籃拼裝2#塊施工拆除掛籃合龍段施工標準塊施工三、基本工序 3.2.4、三跨連續梁掛籃施工步驟流程圖（1）、橋梁基礎、墩身工程施工

17、完畢（2）、安裝支架，永久支座和臨時支 墩，施工0號塊及1號塊。00（3）、安裝施工掛籃，對稱懸灌施工2號塊。1111三、基本工序 （4）、移動掛藍，連續對稱懸灌施工標準節段。（5）、安裝邊跨永久支座和臨時支架，現澆邊跨混凝土。（6）、利用掛籃作為吊架施工邊跨合龍施段。拆除邊跨掛籃及主墩臨時固結，完成第一次體系轉換。（7）、拆除中跨一側掛籃，利用中跨一側掛籃作為吊架，中跨合龍施工，完成第二次體系轉換。全面成橋。三、基本工序四、0#塊和1#塊施工4.14.1、潭江特大橋58-61#墩1-（40+56+40）m連續梁4.1.1、0#塊基本概況 （1）0#塊作為墩頂梁體懸澆的起始塊段，具有結構復雜、

18、施工難度大、質量標準高、施工條件差等特點。具體表現在：梁體內預應力管道集中（箱形截面的底板、腹板、橫隔板內都設有相應的預應力體系），鋼筋布設密集，一次澆筑混凝土數量多，側面積大且翼緣板懸臂較長，梁體高度大等特點。（2）主墩箱梁0#塊長度8m8m，中心處高度4.4m4.4m，懸臂端高度4.111m4.111m，底板厚度為65.365.3100cm100cm，根部厚125cm125cm，頂板厚度為343460cm60cm，腹板厚9090110cm110cm，根部厚135cm135cm，橫隔板厚度為200cm200cm，為方便施工隔板內設置人洞。箱梁0#塊混凝土采用C50C50級級，全橋共計2 2個

19、，單個混凝土方量158.29m158.29m3 3，梁段重411.6411.6t。（3）0#塊采用墩旁支架現澆法施工。4.1.2、墩旁支架結構形式 0#塊支架是0#塊砼現澆的主要承重結構，要求其具有足夠的強度和剛度。（1）臨時支墩：采用1000mm1000mm鋼管混凝土柱作為豎向主要支承構件。在主墩每側各設2 2根，管壁厚度為12mm12mm，支承在箱梁兩側腹板位置，鋼管混凝土柱底端焊在承臺表面的預埋鋼板上。鋼管混凝土柱橫向間距為580cm580cm，管柱中心與墩身的距離為200cm200cm。2根鋼管混凝土樁之間及鋼管混凝土柱與墩身之間采用組合型鋼連接，形成穩定結構，以滿足現澆施工的強度及穩

20、定性要求。（2）鋼管柱頂部設置縱向承重梁及橫向分配梁，分配梁上設置楔形鋼桁架，桁架上擺放100100100mm100mm橫方木，于其上敷設竹膠板底模。四、0#塊（1#塊）施工（3）0#塊支架結構形式如下圖：支架側面布置圖支架橫立面布置圖四、0#塊（1#塊）施工四、0#塊（1#塊）施工4.1.3、0#塊支架預壓 （1）0#塊支架拼裝完畢進，采用最大施工荷載1.2倍重量預壓，用砂袋作為壓重荷載，砂袋堆放時要按照單位橫斷面荷載分布情況進行堆放，以便能真正模擬荷載，達到預壓的目的。（2）0#塊支架預壓示意圖如下：四、0#塊（1#塊）施工 預壓前在托架底設沉降觀測點，不少于4個橫斷面，每個橫斷面不少于2

21、個觀測點，預壓前測出沉降觀點標高，砂袋堆放完后，測出沉降觀點的標高，隔一天再測一次；當試壓沉降穩定后，記錄各測點的最終沉降值，從而推算出底模各測點的標高，然后卸載。卸完載后，精確測出底模各測點的標高，此標高減去加載終了時的標高，即為支架支撐的回彈值，余下的沉降值為支架系統不可恢復的塑性變形值。砂袋四、0#塊（1#塊）施工4.1.4、臨時錨固 由于連續梁在采用分段懸臂澆筑過程中，永久支座不能承受施工中產生的力和不平衡力矩。根據0#塊支架設計圖，臨時支墩鋼管立柱采取1000*10螺旋管柱4根，管柱內灌滿C50微膨脹混凝土；臨時墩頂部采用24根25錨筋與主梁底部錨固。臨時支墩由中鐵港航局技術發展中心

22、做了詳細計算書和附圖說明來保證施工質量安全。臨時支座的頂面設置一層200cm厚硫磺水泥砂漿，砂漿強度為M40,以便在合攏后清除臨時支座。四、0#塊（1#塊）施工4.1.5、支座（1）支座驗收支座按設計圖紙的要求訂購，按相關標準驗收及簽證。（2）支座安裝 a、在0#節段和邊跨現澆段底模鋪設前，正式支座須就位。b、調整墊石頂面標高至設計位置，按設計要求精度確定位支座的高程和里程及平面位置。c、支座應與支承墊石頂面、箱梁底預埋板密貼。四、0#塊（1#塊）施工4.1.6、模板工程及預應力混凝土工程 0#塊的模板工程及預應力混凝土工程施工方法同其它懸澆節段，在懸澆施工中一并敘述。四、0#塊（1#塊）施工

23、4.24.2、工業大道特大橋11-14#墩、37-40#墩 2-（32+40+32）m連續梁4.2.1、0#塊、1#塊基本概況 （1）0#塊、1#塊作為墩頂梁體懸澆的起始塊段，具有結構復雜、施工難度大、質量標準高、施工條件差等特點。具體表現在：梁體內預應力管道集中（箱形截面的底板、腹板、橫隔板內都設有相應的預應力體系），鋼筋布設密集，一次澆筑混凝土數量多，側面積大且翼緣板懸臂較長，梁體高度大等特點。（2）主墩箱梁0#塊長度8m8m，中心處高度3.4m3.4m，懸臂端高度3.2m3.2m，底板厚度為54.654.660cm60cm，根部厚110cm110cm，頂板厚度為343480cm80cm，

24、腹板厚707086.7cm86.7cm，根部厚115cm115cm，橫隔板厚度為160cm160cm，為方便施工隔板內設置人洞。箱梁0#塊混凝土采用C50C50級級，全橋共計4 4個，單個混凝土方量113.5m113.5m3 3，梁段重295.1295.1t。四、0#塊（1#塊）施工 （3）主墩箱梁1#塊長度3m3m，梁端高度3.1483.1483.291m3.291m 底板厚度為47.447.454.6cm54.6cm，頂板厚度為34cm34cm，腹板厚70cm70cm，箱梁1#塊混凝土采用C50C50級級，全橋共計8 8個，單個混凝土方量35.8m m3 3，梁段重93.0893.08t。

25、（4）0#塊、1#塊采用墩旁支架現澆法施工。四、0#塊（1#塊）施工4.2.2、墩旁支架結構形式 0#塊支架是0#塊及1#塊砼現澆的主要承重結構，要求其具有足夠的強度和剛度。（1）臨時支墩：采用480mm480mm鋼管混凝土柱作為豎向主要支承構件。在主墩每側各設2排*3 3根，管壁厚度為8mm8mm，支承在箱梁兩側腹板位置，鋼管混凝土柱底端焊在承臺表面的預埋鋼板上。鋼管混凝土柱橫向間距為360cm360cm，管柱中心與墩身的距離為120cm120cm，兩排管柱縱向中心距離兩排管柱縱向中心距離300cm300cm。3根鋼管樁之間、2排管樁之間及鋼管柱與墩身之間采用型鋼連接，形成穩定結構，以滿足現

26、澆施工的強度及穩定性要求。（2）鋼管柱頂部設置縱向承重梁及橫向分配梁，分配梁上設置楔形鋼桁架，桁架上擺放100100100mm100mm橫方木，于其上敷設竹膠板底模。（3）0#塊支架結構形式如下圖：支架側面布置圖支架橫立面布置圖四、0#塊（1#塊）施工4.2.3、0#塊、1#塊支架預壓 實施方案同潭江特大橋連續梁，不再贅述。4.2.4、臨時錨固 由于連續梁在采用分段懸臂澆筑過程中，永久支座不能承受施工中產生的力和不平衡力矩。根據0#塊、1#塊支架設計圖，采用在橋墩墩頂四角設置臨時固結，臨時布置20根28螺紋鋼(每2根并排一起)，行距15cm、排距15cm，成L型布置，埋入墩內100cm，埋入梁

27、體100cm,長度2.71米。臨時支座一次性澆筑C50混凝土至梁底。連續梁箱體與臨時支座相接部位布設縱橫12、間距100mm的鋼筋網。臨時支座頂底面各設一薄層隔離層，隔離層用地板革制作，以便在合攏后清除臨時支座。臨時支墩由深圳高速工程顧問有限公司做了詳細計算書和附圖說明來保證施工質量安全。四、0#塊（1#塊）施工臨時支座和臨時錨固圖 四、0#塊（1#塊）施工4.2.5、支座 支座驗收及安裝同潭江特大橋連續梁，不再贅述。4.2.6、模板工程及預應力混凝土工程 0#塊的模板工程及預應力混凝土工程施工方法同其它懸澆節段，在懸澆施工中一并敘述。四、0#塊（1#塊）施工五、懸澆施工掛籃1.模板2.鋼筋3

28、.混凝土4.預應力5.線形控制6.懸澆施工懸澆施工懸澆施工懸澆施工1 1.1）掛籃應進行專項設計及檢算。2）按設計圖紙進行制造，并按相關規定進行驗收、簽證。3）掛籃安裝完成后按規定檢查驗收、簽證，然后按計算荷載進行加載試驗，合格后方可投入使用。掛籃五、懸澆施工設計參數要求：掛籃與梁段混凝土質量比值應控制在0.3-0.5之間，或設計限重內允許最大變形（包括吊帶變形）：20mm施工行走時的抗傾覆安全系數：2自錨安全系數：21）掛籃設計五、懸澆施工1）掛籃設計設計其他要求：掛籃重量應控制在設計要求的重要范圍之內。吊帶與下前橫梁聯結應設雙向鉸設計。主桁片的數量應與箱梁的腹板對應。主桁位置應作用在箱梁的

29、腹板位置或附近。掛籃的聯接形式。掛籃主要受力點處要進行局部加強，尤其在承重系統位置。五、懸澆施工設計荷載組合：主要荷載：箱梁重量、掛籃自重、施工荷載、風荷載 工況一荷載組合（最重塊段混凝土灌筑）：混凝土重量（最大塊體重量）+動力附加荷載+混凝土偏載+掛籃自重+人群和機具荷載 注：所有構件均檢工況二荷載組合（掛籃行走）：掛籃自重+沖擊附加荷載 注：內、外滑梁及軌道部分必檢1）掛籃設計五、懸澆施工掛籃設計荷載傳遞線路頂板荷載內滑梁翼板荷載腹板荷載底板荷載外滑梁底籃縱梁已澆砼箱體下底前橫梁上底后橫梁前橫梁主桁架五、懸澆施工主要構造及功能：承重結構：主桁，主要受力構件。吊掛系統：將底模架、張拉工作平臺

30、的自重及其上面的荷重傳遞到承重結構。行走系統：導鏈驅動。模板系統：主要是內、外模，端模。工作平臺：張拉平臺，人行通道操作平臺。1）掛籃設計五、懸澆施工2）潭江特大橋連續梁掛籃的技術參數 適應最大梁重：107.9t 適應最大梁段長：3.5m 梁高變化范圍：2.84.4m 最大梁寬：頂板12.2m，底板6.4m 走行方式：無平衡重走行 掛籃自重：48t 掛籃的傾覆穩定系數：空載時2.0，灌注時2.0五、懸澆施工潭江特大橋連續梁三角型掛籃構造示意圖五、懸澆施工2）工業大道特大橋連續梁掛籃的技術參數 適應最大梁重：88.14t 適應最大梁段長：3.5m 梁高變化范圍：2.83.4m 最大梁寬：頂板12

31、.2m，底板6.4m 走行方式：無平衡重走行 掛籃自重：40t 掛籃的傾覆穩定系數：空載時2.0，灌注時2.0五、懸澆施工工業大道特大橋連續梁菱形掛籃構造示意圖：五、懸澆施工安全防護安裝軌道找平掛籃安裝流程主桁前、后吊帶吊帶底模內、外滑梁底模內、側模千斤頂裝置內側模掛籃拆卸流程3）掛籃拼裝五、懸澆施工預壓目的：消除部分非彈性變形。檢驗掛籃的強度。檢驗掛籃的剛度，為線形控制提供依據。4）掛籃預壓五、懸澆施工 掛籃預壓 為保證掛籃承載能力滿足使用要求，并有一定的安全儲備，荷載擬加至最大塊體重量的1.2倍。潭江特大橋連續梁潭江特大橋連續梁懸澆節段中最重的塊段為1#塊，混凝土數量為41.51m3，梁段

32、自重為107.9噸，則掛籃試驗時的加載重量為107.91.2=129.5噸。工業大道特大橋連續梁工業大道特大橋連續梁懸澆節段中最重的塊段為2#塊，混凝土數量為33.9m3，梁段自重為88.14噸，則掛籃試驗時的加載重量為88.141.2=105.8噸。掛籃的預壓采用砂袋，每個砂袋的規格及重量相等，以有利于控制預壓總重量。在加載完成后每12小時測試一次，直至48小時的累計沉降量不大于2mm進卸載，卸載后，按測得的沉降量及設計標高，重新調整模板標高。預壓施工時，注意不要破壞測試基準點。五、懸澆施工 2 1）模板應保證強度、剛度和穩定性。2）模板的分塊應結構合理、裝拆方便，并充分考慮模板的適應性和周

33、轉率。3）底模與外側模連接密貼不漏漿。4）模板之間宜設置臨時撐桿，保證模板位置安裝牢固、準確。5）為了保證外觀質量和拆模方便，應選用優質脫模劑。模板工程五、懸澆施工 1）鋼筋規格和質量應符合設計及規范的有關要求。2）鋼筋進場后應進行抽檢，合格后方可使用。3）鋼筋加工、綁扎、接頭等項應符合設計和規范有關規定。4）定位網鋼筋應嚴格按設計圖及有關規范設置。5）鋼筋電焊作業時，應加強對波紋管保護。鋼筋工程3五、懸澆施工 1）混凝土配合比設計應考慮強度等級、張拉強度、齡期、彈性模量、施工性能等因素，符合經濟、合理的原則。2）混凝土原材料質量應滿足規范要求。3）在混凝土重塑前完成澆注工作。4）混凝土應具有

34、良好的和易性和坍落度，發現有離析現象，應在澆筑前進行二次攪拌。5）拌制混凝土時，各種衡器應保持準確，對骨料的含水率應經常檢測。4混凝土 工程五、懸澆施工 6）箱梁節段混凝土澆筑采用全斷面一次澆筑成型。7）對模板、鋼筋、預應力管道、預埋件及掛籃預留孔位置等按設計要求和施工規范進行檢查驗收，辦理簽證手續后，方可澆筑混凝土。8）新老混凝土結合面必須事先經過鑿毛清洗保持濕潤。9）施工中采用以內部插入振動為主，外部側振為輔，比較困難的區段利用鋼扦輔助插搗。10）一般季節，對混凝土進行遮蓋澆水養護，在溫暖季節時，還可以在混凝土表面噴涂養護液在混凝土表面形成膜層，防止混凝土內水份蒸發，使混凝土在適宜的條件下

35、硬化。五、懸澆施工 1）按張拉噸位選用千斤頂，千斤頂應經標定后方可使用，最大張拉噸位2217.6KN，選用500噸千斤頂。2）油泵、油壓表應與張拉千斤頂配套標定。3）張拉前應對孔道進行清理。4）為驗證設計數據，應進行孔道摩阻試驗，測定孔道摩阻系數。5）預應力筋下料長度根據設計圖確定，并計入千斤頂的工作長度。5預應力 工程五、懸澆施工 6）預應力筋下料宜用砂輪機切斷，不得用電焊或氧氣切斷。7）張拉順序為縱向豎向橫向，批次張拉按設計要求進行。8）張拉程序：0 初始張拉力0（伸長值標記）分級加載（測伸長值）張拉con（測伸長值）持荷5分鐘自錨（測回縮量）回油（測總回縮量及夾片外露量）退頂。（超張拉應

36、力設計有規定時，按設計規定取值）。9）張拉采用雙控，以張拉控制噸位為主，用伸長值進行核對，實際伸長值與理論伸長值誤差控制在6%以內。五、懸澆施工 10）孔道壓漿必須確保壓漿質量，孔道壓漿分為普通壓漿和真空輔助壓漿。11）封錨端面應進行鑿毛、沖洗、清理，以利新老混凝土結合。12）為確保封端混凝土振搗密實，封端模板應按高度分段開窗。五、懸澆施工 1）施工前，對設計圖提供的各節段線形控制高程進行核算，確認無誤后方可采用。2）懸澆線形控制，應綜合考慮懸臂長度與重量、掛籃重量與施工荷載、預應力、溫度及施工調整等因素。3）測量放線時，應注意對同孔同節段的竣工高程、中線偏位及里程保持一致，以確保順利合攏與成

37、橋線形。4）為驗證設計數據，應進行孔道摩阻試驗，測定孔道摩阻系數。5）撓度控制一般考慮以下幾方面因素計算撓度值須考慮掛籃變形，梁段自重，鋼束張拉、溫度變化、混凝土收縮徐變及活載作用等因素。6線形控制五、懸澆施工 5）在梁端頂板及底板頂面中線及左右兩側埋設觀測點。6）在施工過程中，對已澆梁段按工況進行標高測量，并嚴格按線型監控單位下達的施工指令執行落實下一節梁段預抬量。7）箱梁立模標高按下式計算：Hn=hn+h+b+hn-1+ht+hd（cm）式中各項代表意義如下：hn：截面設計高度（cm）hd：墩身壓縮及撓曲變形影響值（cm）h：計算撓度（調整值）（cm）b：實測掛籃自重撓度和非彈性撓度之和

38、hn-1：截面實際標高+調整值之差（cm）ht：溫度變化影響撓度差值（cm）8）工期要有計劃性，相鄰“T”澆筑時間要接近。五、懸澆施工一個懸澆梁段各工序工作時間如下：1.綁扎鋼筋,安裝預應力系統,立模(48h)；2.砼澆筑(6h)；3.砼養護待強(按5d考慮，120h)；4.預應力張拉、封錨、壓漿(12h)；5.掛籃脫模、行走(6h)；6.掛籃就位調整(6h)。以上各道工序工作時長共計198h，計劃一節懸澆梁段平均施工周長按時間10天考慮。掛籃懸澆施工時間五、懸澆施工掛籃施工控制要點混凝土灌筑前檢查：掛籃結構是否與設計吻合。前吊桿是否有效（不扭彎、持力）。后短吊桿是否預張。模板與既有箱梁節段是

39、否密貼(模板的設計是否合理)。掛籃后錨及前支點前一節段端部混凝土面是否處理到位五、懸澆施工混凝土灌筑時應注意：混凝土配合比、供應能力與灌注時間混凝土灌筑順序（先懸臂端后錨固端、先翼緣板再頂板）底板的壓板設置及灌筑節奏（控制底板的翻漿）掛籃對稱施工原則（前后、左右）混凝土的振搗（尤其是錨下）掛籃施工控制要點五、懸澆施工其他事項：通道、平臺及圍護的設置。預應力的施工。測量監測。掛籃施工控制要點五、懸澆施工保證掛籃移動左右對稱同步移動。在6級風以上大風天氣下不得進行移籃作業。掛籃與箱梁的聯結是否脫開，移動條件是否具備。應加強觀察，遇有異常及時停下來處理。移籃限位裝置是否設置，滑道是否可靠。主桁的后錨

40、最后松開，最早安裝。掛籃移動控制要點五、懸澆施工六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉換 6.1、潭江特大橋邊跨現澆段施工 邊跨現澆段是邊跨合龍口靠邊墩方向一段直線現澆梁段，直線段為A9#A9#塊，長度11.6m11.6m，邊跨合龍段為A8#A8#塊，長度2m2m，邊跨現澆段支架采用承臺預埋鋼管立柱和插打鋼管樁相連接作為支撐，支架上部主橫梁均采用2I45b型鋼，縱梁采用321貝雷架，貝雷架頂橫橋向設置橫向分配梁作為箱梁底模、側模的支撐結構。現澆段施工采用一次澆注完成，并在邊跨合攏段施工之前施工完畢。支架側立面圖：支架正立面圖：潭江特大橋連續梁直線段支架示意圖六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉換 6

41、.2、工業大道特大橋邊跨現澆段施工 邊跨現澆段是邊跨合龍口靠邊墩方向一段直線現澆梁段，直線段為A8#A8#塊，長度7.55m7.55m，邊跨合龍段為A7#A7#塊，長度2m2m，邊跨現澆段支架采用承臺預埋鋼管立柱和插打鋼管樁相連接作為支撐，支架上部主橫梁均采用2I45b型鋼，縱梁采用2I32b型鋼，2I32b型鋼頂橫橋向設置橫向分配梁作為箱梁底模、側模的支撐結構。現澆段施工采用一次澆注完成，并在邊跨合攏段施工之前施工完畢。六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉換支架側立面圖：支架正立面圖：工業大道特大橋梁直線段支架示意圖六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉換 合龍段施工 合龍段施工為梁體施工最后一個

42、節段，是連續梁施工的關鍵，包含線形控制、應力控制、體系轉換、合龍精度一系列重點和難點。邊跨、中跨合龍段長2米，均采用掛籃作為吊架施工。合龍方式為先邊跨、后中跨的方式進行。六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉換合龍段施工流程橋面清理測量觀測安裝支架、內外模板鋼筋綁扎及預應力穿束合龍時機選定合龍口鎖定測量檢查復核澆注砼過程測量觀測拆除鎖定體系轉換預應力施加完成合龍，卸架合龍準備合龍前合龍中合龍后六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉換合龍塊施工示意圖分配梁合攏段中跨合龍塊六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉換勁性骨架的設置勁性骨架的設置按設計圖紙采用外剛性支撐法按設計圖紙，選擇氣溫較低，溫度相對穩定時鎖定

43、合攏口。六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉換 根據原合同工期要求，本標段合同工期為36個月（2014年12月1日2017年11月30日），缺陷責任期為24個月，質保期為12個月。根據深茂公司下達線上架梁貫通節點控制工期計劃，架設T梁通過工業大道特大橋37-40#墩連續梁時間為2016年9月24日，該處連續梁計劃完工節點工期為2016年8月31日，工期非常緊；架設T梁通過潭江特大橋58-61#墩連續梁時間為2016年12月12日，該處連續梁計劃完工節點工期為2016年10月31日，工期可以保障；根據指揮部統一部署，成立連續梁作業突擊小分隊，增加人員和機械配置投入，確保提前工期完工的總體目標順利實

44、現。總體施工進度計劃七、總體施工組織連續梁橋梁工期計劃（潭江特大橋）七、總體施工組織連續梁橋梁工期計劃（工業大道特大橋，37-40#墩為控制點）七、總體施工組織連續梁人員組織安排序號序號工種工種人數人數備注備注1分部經理1總體施工控制、安排2技術主管1技術管理及技術總結3技術員2現場技術管理及資料收集4工長2施工組織安排及資源調配5安全員2現場安全施工檢查6測量員3測量放樣7起重工4起重吊裝作業指揮8電焊工10支架加工9鋼筋工20鋼筋施工10模板工15安裝和拆卸模板11混凝土工12澆筑和振搗混凝土合計72七、總體施工組織 1)建立健全質量、安全管理標準化制度，分工明確，責任到人，及時發現和清除

45、各種質量安全隱患，防患于未然。2)嚴格落實執行三級技術交底制度，對重大難點工序，進行專項技術交底，結合現場編制作業指導書，用于施工。3)原材料、半成品采購嚴格按質量控制。鋼筋、鋼絞線等主材到場后應及時抽檢檢測，合格后方可使用。4）混凝土澆筑時，嚴格實行分層澆筑，上層混凝土澆筑必須在下層混凝土終凝前澆筑。質量保證措施八、施工保證體系 5)千斤頂、油表有計量資質的單位配套標定，給出標定報告。預應力張拉及灌漿要由有資質的施工單位進行施工。6)按坐標準確安裝波紋管，沿縱向每隔0.5m設定位筋與梁體鋼筋點焊連接，固定波紋管，定位筋點焊，以免損傷波紋管。7)為防止大體積砼拆模前后產生裂縫，采用驟步降低砼表

46、面及內部溫差的方法，調整養護措施，夏季宜采取涂刷養護液塑料膜覆蓋或覆蓋灑水保濕養護。質量保證措施八、施工保證體系 1)施工現場懸掛安全標志、配備安全網等，嚴禁違章指揮、違章操作和酒后作業。2)配合交管部門一起做好交通維護和警示桶設置工作。3)施工前，對所有參建人員進行安全施工交底，并定期組織安全救援演練。4）現場配備應急救援車輛，并與當地醫療單位形成緊急救援聯動機制。5）所有臨時輔助結構工程，需設置防撞措施。防撞措施主要包括：防自有車輛撞擊，主要從制度、警示牌、教育培訓等管理手段方面進行預防。安全保證措施八、施工保證體系 6)在施工期間設置交通警示燈，并在配置專職安全疏導值班員，引導過車輛只通行。7)作業人員上崗前進行安全培訓，特殊工種必須持證上崗。8)夜間施工要有足夠的照明，在保證安全的前提下施工。9）高空作業必須注意臨邊防護，工人要系好安全帶，穿防滑鞋。安全保證措施八、施工保證體系匯報完畢 謝謝大家！