1、新建石家莊至濟南鐵路客運專線六標段臨近既有線施工方案中鐵十八局集團有限公司石濟鐵路客運專線項目經理部 日期：2014年2月目錄1.1.編制依據2.2.工程概況3.3.平面位置圖4.4.臨近營業線施工計劃安排5.5.臨近營業線施工方案6.6.施工安全保證體系7.7.應急預案8.8.協調聯絡機制 1.編制依據 （1）新建石家莊至濟南鐵路客運專線站前工程SJZ-6標段施工承包合同文件、指導性施工組織設計、施工圖。（2）臨近既有線相關依據 鐵路安全管理條例中華人民共和國國務院令第639號；鐵路運輸安全保護條例(國務院令430號)；鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運【2012】280號；濟南鐵路局營業線施工

2、安全管理實施細則（濟鐵總發2010326號）；濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則修改內容（第三次）（技術規章編號JNG/ZG101C-2011）；鐵路工務安全規則【2006】177號文；電氣化鐵路施工安全實施細則；改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術暫行規定鐵建設【2008】14號；鐵路橋涵工程施工技術指南；鐵路橋涵工程施工質量驗收標準暫行標準；鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-2003等鐵路工程建設施工規范、驗收標準、安全規則。2.工程概況 本方案編制范圍為臨近京滬高鐵施工，包括：（1）德平特大橋192#墩-630#墩（D2K336+527.58改DK350+726.16）。（

3、2）平禹特大橋0#-377#（改DK352+672.3改DK364+723.73）。（3）平原東站路基（改DK351+386.62改DK352+672.30 ）。（4）德平特大橋上聯右LD2K333+200右LD2K333+260段路基U型槽下穿京滬高鐵，長60m。（5）德平特大橋D2K336+527D2K336+576段跨353省道、改DK345+846改DK345+983段跨315省道，平禹特大橋改DK354+369改DK354+509段跨31省道，改DK352+838改DK353+034段為連續梁，均為現澆梁。（6）德州南下聯絡線LD2K329+500LD2K329+812段路基。對應京

4、滬高鐵里程為：（1）對應京滬線里程為DK336+527.58DK350+726.16。本橋靠近京滬側承臺邊距既有線高鐵左側翼緣板最小距離為18.5m。（2）對應京滬線里程為DK352+672.30DK364+723.73。本橋靠近京滬側承臺邊距既有線高鐵左側翼緣板最小距離為18.5m。（3）對應京滬線里程為DK351+386.62DK352+672.30，臨近京滬高鐵下行線。本段工程右側邊界距京滬高鐵最小距離為33m。（4）對應京滬里程DK333+000，長60m。（5）對應京滬里程分別為DK336+5278DK336+576，DK345+846-DK345+983；平禹特大橋改DK3+改DK

5、3+段跨31省道，為連續梁，改DK3+改DK3+段為現澆梁，改DK3+改DK3+段為連續梁，臨近京滬高鐵下行線，對應京滬里程分別為DK3+DK3+、DK3+DK3+、DK3+改DK3+。距京滬高鐵左側翼緣板最小距離為18.5m。（6）對應京滬里程分別為DK329+800至DK329+812.08。距京滬高鐵左側翼緣板最小距離為18.5m。按照鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號），本段工程自評估為C類施工。3.平面位置圖 新建石濟客運專線與京滬線相對位置圖（一）新建石濟客運專線與京滬線相對位置圖（二）石濟客專橋梁與京滬線位置關系實貌圖石濟承臺邊與京滬最短距離石濟承臺邊與京滬最短

6、距離18.5m石濟客專石濟承臺邊與京滬最短距離石濟承臺邊與京滬最短距離18.5m平原東站與京滬線位置關系實貌圖石濟客專石濟路基邊界與京滬線最短距離石濟路基邊界與京滬線最短距離33mU U型槽下穿京滬實貌圖U型槽結構從此型槽結構從此兩橋墩之間下穿兩橋墩之間下穿.德州南上聯與京滬連接處實貌圖德州南上聯絡線在德州南上聯絡線在此處與京滬連接此處與京滬連接4.4.20142014年臨近營業線施工計劃安排5.5.臨近營業線施工方案5.15.1橋梁工程 橋梁工程包括：樁基施工、承臺施工、墩身施工、現澆梁施工。5.1.15.1.1樁基施工在第三方監測確認之后方可進行樁基施工，樁基施工危險源主要為大型機械設備與

7、防止塌孔。在鉆孔過程中控制鉆進速度與泥漿比重防止塌孔。在第三方監測確認安全后再開始下一次鉆孔施工。本標段最靠近京滬側第一排樁距京滬翼緣板的最小距離19.75m，鉆機就位時，要規范擺放，確保鉆機基礎穩定，防止傾斜，施工前事先檢查鉆機的性能狀態是否良好。保證鉆機工作正常。現場指揮人員、安全員、防護員、作業班組全部到位后方可進行，一切聽從現場指揮，規范擺放，鉆機易傾覆方向為非既有線側方向，鉆機就位完畢后，施工前事先檢查鉆機的性能狀態是否良好。保證鉆機工作正常。根據鉆機的不同分為旋挖鉆、循環鉆兩種施工方案。（1）旋挖鉆機施工方案 旋挖鉆機高度最高為13.5m，旋挖鉆面對京滬高鐵、縱軸線垂直京滬方向就位

8、，自京滬高鐵左側翼緣板外側預留2m作為安全界限，若鉆機傾覆，則鉆機距京滬翼緣板最小距離L=13.5+2=15.5m。從最靠近京滬側第一排樁開始施工，依次向遠離京滬方向作業。根據設計與現場考察，最靠近京滬側第一排樁距京滬翼緣板的最小距離L1=19.75m，由于L1L，所以旋挖鉆施工時不會對既有線造成影響，安全。鉆機完成一根樁的工藝之后，將樁機大臂收好，放平確認安全之后，再進行移位開始下一根樁基施工。（2）循環鉆機施工方案循環鉆機高度最高為7.5m，鉆機面對京滬高鐵、縱軸線垂直京滬方向就位，自京滬高鐵左側翼緣板外側預留2m作為安全界限，若鉆機傾覆，則鉆機距京滬翼緣板最小距離L=7.5+2=9.5m

9、。從最靠近京滬側第一排樁開始施工，依次向遠離京滬方向作業。根據設計與現場考察，最靠近京滬側第一排樁距京滬翼緣板的最小距離L1=19.75m，由于L1L，所以循環鉆機施工時不會對既有線造成影響，安全。鉆機完成一根樁的施工之后，將原地面鋪實，由挖掘機對鉆機進行背離京滬端橫向拖拽，平行京滬側縱向拖拽。拖拽前系好牽引繩，拖拽過程中，由多人手握牽引繩在背離京滬端看護，一旦發生傾覆傾向，立馬同時拽緊牽引繩，防止鉆機朝京滬測傾覆。（）鋼筋籠吊裝 鋼筋籠設計長度18m，加工完成后運送至現場采用25T吊車進行一次性整體吊裝。京滬鐵路之間緊貼石濟客專施工靠近京滬測承臺邊線5m范圍是新建便道，可利用便道及承臺作業區

10、作為吊車平臺展開作業。吊車吊裝時一鉤下籠，一鉤防護，嚴禁吊車大臂轉向京滬高鐵一側。即使吊車傾覆，吊臂不會砸向既有橋墩或侵入到接觸網限界內。大風天氣，風力大于級時禁止吊裝作業。吊車背對京滬高鐵，縱軸線與之垂直，吊車作業伸臂方向為遠離既有線端，若傾覆，傾覆方向為遠離既有線端，不會對既有線造成影響，所以只分析鋼筋籠最不利情況。從最靠近京滬側第一排樁開始施工，依次向遠離京滬方向作業。鋼筋籠高度最高為18m，根據設計與現場勘查，靠近京滬側第一排樁樁中心距京滬翼緣板距離為19.75m，若鋼筋籠朝京滬端傾覆，對京滬線也無影響。在現場吊裝過程中，為杜絕鋼筋籠朝京滬端傾覆，在鋼筋籠頂固定2根牽引繩，安排2名專人

11、從背離京滬端與吊車縱軸線分別成45度角拉住牽引繩，一旦發生傾覆傾向，2名專人同時抓緊牽引繩，防止鋼筋籠倒向京滬側。所以鋼筋籠傾覆不會對既有線造成影響，安全。5.1.2承臺施工 本標段承臺共816個，最深為6.5m，距離京滬左側翼緣板最短距離為18.5。在承臺開挖之前報第三方進行監測，監測之后進行承臺施工，施工過程中隨時保持與第三監測方聯系。根據地下水位高低及承臺深度分2種方式開挖承臺。（1）地下水位在承臺底以下且埋深不超過3.5m的承臺 開挖前，按照設計坡比和開挖深度先測量定出開挖輪廓線和開挖深度。采用挖掘機按:1.5進行放坡開挖，人工配合清邊和清底。出土及時使用自卸汽車運走，減少棄土對坡頂的

12、壓力?；踊壮叽绫仍O計每側寬出50100cm。開挖時，注意保證樁基不被擾動和損壞，承臺施工結束后，及時分層回填。（2）地下水位在承臺底以上及埋深超過3.5m的承臺。該類型承臺有以下三種類型：地下水位在承臺底以上且埋深3.5m時打6m鋼板樁；地下水位在承臺底以上且埋深3.5mh5m時打9m鋼板樁；埋深5mh6.5m時打12m鋼板樁。鋼板樁高度最高為12m，自京滬高鐵左側翼緣板外側預留2m作為安全界限，若鋼板樁傾覆，則鋼板樁距京滬翼緣板最小距離L鋼=12+2=14m。從最靠近京滬側第一排鋼板樁開始施工，依次向遠離京滬方向作業。根據設計與現場考察，最靠近京滬側第一排樁距京滬翼緣板的最小距離L鋼1=

13、17.5m，由于L鋼1L鋼，所以鋼板樁傾覆不會對既有線造成影響，安全。鋼板樁打拔就位示意圖 打完鋼板樁之后，進行基坑開挖，開挖至2米位置時，在距鋼板樁頂部1m位置設置內支撐體系。支護焊接驗收合格后，繼續開挖至基坑底，及時施作封底混凝土，保證基坑處于封閉狀態，保證地下水不滲透。基坑防護示意圖5.1.3墩臺身施工本標段墩臺身共816個，最高14，距離京滬左側翼緣板邊最短距離18.5。根據墩臺身高度不同分為兩種施工方案。（1）當墩臺身高度介于7至14之間時：我標段臨近既有線最高墩14m，石濟客專承臺邊距京滬左側翼緣板最小距離是18.5m。吊車面對京滬高鐵、縱軸線垂直京滬方向就位，作業半徑18m，自京

14、滬高鐵左側翼緣板外側預留2m作為安全界限，若吊車傾覆，則吊車距京滬翼緣板最小距離L吊=18+2=20m。根據設計與現場考察，吊車轉軸中心距承臺邊是6m，所以L吊1=18.5+6=24.5m，由于L吊1L吊，所以吊車施工時不會對既有線造成影響，安全。模板高度最高為14m，自京滬高鐵左側翼緣板外側預留2m作為安全界限，若模板傾覆，則模板距京滬翼緣板最小距離L模=14+2=16m。根據設計與現場考察，最靠近京滬側墩身邊距京滬翼緣板的最小距離L鋼1=18.5+2.3=20.8m，由于L鋼1L鋼，所以鋼筋籠傾覆不會對既有線造成影響，安全。模板吊裝示意圖（2）當墩臺身高度時：吊車停放在施工便道石濟鐵路側，

15、吊車背對京滬高鐵，縱軸線與之垂直，吊車作業伸臂方向為遠離既有線端。若傾覆，傾覆方向為遠離既有線端，不會對既有線造成影響，所以只分析模板最不利情況。模板高度最高為7m，自京滬高鐵左側翼緣板外側預留2m作為安全界限，若模板傾覆，則模板距京滬翼緣板最小距離L=7+2=9m。根據設計與現場考察，最靠近京滬側墩身邊距京滬翼緣板的最小距離L1=20.8m，由于L1L，所以模板傾覆不會對既有線造成影響，安全。5.1.4現澆梁施工 現澆梁施工包括跨省道、省道、省道連續梁、以及道岔連續梁的施工。對應京滬里程見工程概況。其中跨省道連續梁、道岔連續梁采用支架現澆法，跨省道連續梁、跨省道連續梁采用掛籃施工。（）支架現

16、澆安全隱患分析 現澆箱梁除門架外部分采用支架搭設，支架高度最高為11m，自京滬高鐵左側翼緣板外側預留2m作為安全界限，若支架傾覆，則支架距京滬翼緣板最小距離L=11+2=13m。根據設計與現場考察，最靠近京滬側支架距京滬翼緣板的最小距離L1=16m，由于L1L，所以支架傾覆不會對既有線造成影響，安全。（）掛籃施工安全隱患分析 掛籃前端設計長度為 5m,后端設計長度為 4.85m,掛籃高度為 3.5m,掛籃寬度按 3.9m，自京滬高鐵左側翼緣板外側預留2m作為安全界限，若掛籃傾覆，則掛籃距京滬翼緣板最小距離L=3.5+2=5.5m。根據設計與現場考察，最靠近京滬側掛籃距京滬翼緣板的最小距離L1=

17、21.75m，由于L1L，所以掛籃傾覆不會對既有線造成影響，安全。（）梁體及橋面系混凝土澆筑梁體及橋面系混凝土澆筑后，需要對混凝土進行覆蓋養護，由于石濟鐵路與京滬鐵路梁面高程相差不大，幾乎為平面。為了防止在大風天氣時，施工過程中的漂浮物與養護覆蓋物被大風刮向京滬鐵路，影響行車安全，采取以下措施。施工過程中的漂浮物在施工過程中，施工班組安排專人進行現場排查，做到漂浮物隨時清理，用蛇皮袋包裝，帶出施工現場，不能隨地丟棄在線路附近。混凝土澆筑后的養護覆蓋物對于梁體，在覆蓋物攤鋪之后，利用縱向通長、橫向間距1m鋼筋或者方木將覆蓋物壓實，在邊角地帶進行密封。防止大風將覆蓋物刮向京滬鐵路。項目部安排專職安

18、全員，對現場進行巡邏，把控現場情況。對于橋面附屬結構，在擋砟墻和豎墻上安裝鋼筋夾子，縱向2m為間距從上往下插入，將整體覆蓋物夾在混凝土實體上，防止被刮走。5.2 路基工程德州南下聯絡線與京滬連接處路基地基處理采用管樁加固，路基邊界距京滬左側翼緣板最短距離為18.5m；平原東站路基地基處理采用CFG樁加固，路基邊界距京滬左側翼緣板最短距離為33m。5.2.1管樁施工德州南下聯絡線路基采用靜壓管樁鉆機施工。鉆機高度13米，施工邊線距京滬高鐵邊線最近距離17米，即使鉆機傾倒也不會侵入既有線界，不會危及既有線的行車安全。5.2.2CFG樁施工 平原東站站場路基采用CFG樁鉆機施工。路基鉆孔樁樁長10米

19、，15米，樁徑0.4米，采用長螺旋鉆機施工。鉆機高度22米，施工邊線距京滬高鐵邊線最近距離33米，即使鉆機傾倒也不會侵入既有線界，不會危及既有線的行車安全。5.3 U型槽施工方案5.3.1工程概況下穿京滬高速鐵路U型槽設計的中心里程為右LD2K333+236.44，線路在京滬高鐵DK333+015處（A89-A90號橋墩間）下穿通過，京滬高速橋梁寬13.4m，DK333+015處梁下凈空5.9m，凈寬27.7m。橋墩采用圓端型橋墩，群樁基礎，承臺埋深1.0m。5.3.2U型槽防護工程施工及注意事項 （1）右LD2K333+200-260左側、右LD2K333+207-267段右側U型槽外1.1

20、5m處設置一排樁徑1.0m的鉆孔防護樁，樁間距1.2m，樁長9m緊鄰京滬高速鐵路承臺腳布置，鉆孔樁內側施打一根7m的旋噴樁封水，根據現場地面與京滬高鐵梁體距離，鉆孔灌注樁采用4m高回旋鉆施工，施工時，跳孔施工確保既有地面的穩定，鋼筋籠下放時分節下放，每節長度不超過4m。（2）右LD2K333+200-右LD2K333+267段兩側支護樁之間采用U型槽開挖面以下設置3.0m厚的旋噴樁止水層，正方形布置，縱橫向間距均為0.45m。止水層和帷幕旋噴樁均在原地面施工，基底止水層U型槽底板以上采用空打，本段施工采用高壓旋噴樁機施作，施作之前確保鉆孔灌注樁的強度已達到設計要求，保證高壓旋噴樁施工不會對京滬

21、高鐵承臺墩身造成影響，施工過程中控制好樁機壓力，確保壓力滿足設計要求，保證京滬高鐵的穩定。（3）雨棚柱基礎下采用C35鋼筋混凝土鉆孔灌注樁加固，樁徑1.0m，樁長20m，單樁豎向承載力不小于1600KN，對應雨棚柱橫斷面U型槽中部及右LD2K333+220-右LD2K333+250段雨棚柱位置設置C35鋼筋混凝土鉆孔灌注樁抗拔樁，樁徑1.0m，樁長20m，單樁抗拔承載力不小于1000KN，雨棚臨近既有線范圍內鉆孔樁施工采用回旋鉆，鋼筋籠高度不超過4m，防護員、安全員全部到現場后，吊車方可作業，一切聽從現場指揮，吊車作業時保證與既有京滬高鐵梁體距離始終大于2m，確保既有京滬高鐵的運營安全。5.3

22、.3基坑開挖 基坑止水帷幕及地基加固施工完成后待樁體達到一定強度后，各項準備工作（人員、機械到位等）做好后方可進行開挖，采用小型挖掘機配合人工開挖，開挖過程中分層、分段對稱平衡開挖，開挖過程中嚴禁抽水，保證地表水及雨水不流入基坑內。U型槽開挖深度在1-3.5m之間。基坑止水帷幕及地基加固段基坑開挖時兩側嚴禁大型機械設備通過或者放置，以免基坑兩側止水帷幕超出抗側壓強度，出現傾斜或坍塌現象。開挖時土體要及時清運，嚴禁在基坑兩側放置。施工人員均應嚴格按分項安全技術交底和相關安全規章制度執行,特種作業人員必須持證上崗。基坑開挖時，白天及夜間，領工員及安全員都應在現場盯班，出現異常情況及時處理。開挖到距

23、設計標高約20cm時，需采取機械配合人工開挖，技術人員隨時測量標高，避免超挖。開挖期間與第三方監測單位多進行溝通，及時掌握京滬設備變化情況，確保京滬高鐵的安全運營。5.3.4施工中使用機械及注意事項 （1）U型槽及雨棚作業使用大型機械有汽車起重機、混凝土運輸車、小型挖掘機、旋噴鉆、回旋鉆。針對以上機械，在現場施工時，組織施工人員進行安全技術交底，進行三級安全教育，隨身隨機攜帶特種作業人員及機械合格證件，對機械定期進行保養，并做好記錄。作業過程中安全員、防護員對機械全程盯控，確保機械與京滬高鐵梁體、墩身始終保持2m以上距離。（2）吊放鋼筋籠及其它材料時，當使用25t吊車時，吊車停放以遠離既有高鐵

24、為原則，停放在梁體外側，起吊時確保大臂處于水平狀態，與既有高鐵梁體始終保持一個安全距離；當使用12t小型吊車時，吊車直接停放在京滬梁體下面作業。（3）施作雨棚時距京滬高鐵梁體2m范圍內，全部人工澆筑混凝土，不得使用任何機械，施工人員不得隨意攀登。6.施工安全保證體系6.1安全目標杜絕生產安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產安全事故減少一般生產安全事故。杜絕因建設引起的特別重大事故和重大鐵路交通事故；遏制因建設引起的較大鐵路交通事故；減少因建設引起的一般鐵路交通事故。6.2安全保證責任制 按照“綜合治理、管生產必須管安全、否決權、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立、健全安全生產保證體系。明

25、確安全生產工作目標，實行安全生產一票否決制。6.3安全管理組織機構及人員配備 成立以項目經理為組長，項目副經理、分部經理為副組長，各職能部門和施工架子隊長為組員的安全生產領導小組，項目部組建質部，具體負責安全生產領導小組的日常工作和本工程的安全生產管理工作。施工現場按施工人員的13%配置專職安全管理人員，項目部設安全總監和安全工程師，施工架子隊設專職安全員，班組設兼職安全員（兼職安全員由班組長或施工經驗豐富的人員擔任），層層落實安全管理責任。6.4京滬高鐵地下設備防護措施 測量放樣后，派專人對施工場地內的管、線、水管、標識牌、電線桿等需遷改的進行統計匯總，會同相關設備管理單位赴現場核對確認，查

26、明施工場地內電力設施及地下管線設施等的分布情況。在設備管理單位監督之下進行設備改遷施工，應及時確定管線遷改方案及時間，在辦理遷改施工協議后，方可進行遷改。6.5吊裝安全防護措施吊裝嚴格按照以下要求執行：（1）吊車就位要對吊車支腿處的地基承載力檢查，地基承載力達到要求時還要對支腿處墊鋼板；（2）對于吊車司機要進行考核，要有3年的實踐經驗并持證上崗；（3）在吊裝時要有專人指揮，安全員、防護員、技術員在場方可進行吊裝；（4）在吊裝過程中時，嚴禁吊車司機擅自離開操作室。6.6打拔鋼板樁防護措施 施工時固定好打拔機，安裝好防滑鏈。按背離京滬測方向依次打拔作業。打拔作業過程中安排專人防護，做到“一人一機一

27、防護”。6.7基坑施工防護措施開挖設備，運輸設備遠離京滬測方向進行分層開挖、運輸，每層開挖深度不宜超過1.0m，基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1.5m處用鋼管設置1.2m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌。6.8墩臺身及現澆梁施工防護措施 （1）腳手架基礎必須夯實，周圍設有排水設施。（2）立桿對接扣件部位應交錯部置。兩根相鄰的立桿接頭不應設在同一步架內，同一步架內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向部位錯開。（3）在腳手架施工期間，嚴禁拆除主節點處的縱、橫向水平桿和縱、橫向掃地件及連墻件。在腳手架搭設完成后，用防護網對四周全封閉，將腳手架與模板之間的空隙用防護網進行全封閉，防止作業人員和材料

28、的墜落。（4）模板安裝時，嚴格遵守先既有線側再線路大小里程側最后既有線外側的順序，同時派專職安全員現場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入既有線。（5）模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根牽引繩，背向既有線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下一塊模板。6.9大型設備安全管理措施（1）挖掘機、吊車、混凝土汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗，施工期間做好大型機械的保養，并做記錄。（2）大型機械作業期間不得隨意走動，嚴禁開往既有線方向，大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外

29、緣必須大于m。施工前在施工現場采用灑白灰、拉線等措施標示出大型機械設備施工警戒線，保證作業過程中不進入警戒范圍。（3）作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業，如必須作業時，須將車身墊平。（4）吊車吊裝鋼筋籠時，應先將其吊離地面10厘米左右，檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效，在確認正常安全情況下，方可繼續工作。（5）吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時，禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作，起重臂的左右旋轉角度不準超過45。6.10易飄浮物體的防護措施 施工現場安排專人看守，防護員、安全員每天對各自管段內負責巡查，發現不穩定、易飄浮物體及時加固或

30、者清除施工現場。對承臺、墩身養護用的塑料布或者養護布必須采取加固措施，用磚塊或石渣壓牢四周，對豎墻用鐵絲箍牢，以防風吹到既有線上面。對施工生產中使用塑料袋及其它易飄物體及時回收處理，不得隨意仍放。尤其是架梁時，一些空的礦泉水瓶、衣服、草帽等比較輕，易被風吹走的物體，不能隨意擺放，加強管控，以防吹到既有線上面。7.應急預案 為貫徹安全生產法等法律法規對“安全生產事故應急救援預案職責”的規定；同時為了積極應對可能發生的重大安全事故，及時采取有效措施，高效、有序地組織開展事故搶險、救災工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，結合項目部生產實際情況，制定本分部生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織

31、、配備應急救援人員，配備必要的應急器材、設備、并定期組織演練。7.1指揮機構 應急救援指揮機構設辦公室在安質部，成立以項目常務經理為組長，安全總監、副經理、分部經理為副組長，各部門及分部共同參與的應急指揮機構。具體配備人員名單如下：組長：王志杰 副組長：劉叢勇、范傳亮、盧慶練、劉大亭、劉朝林 組 員：季樹生、宋廣輝、李強、王振棟、金文、李慶喜、楊洋、李巖、周方南、潘曉海、王建華、李前鋒、石慶波、謝迎超、李君、李成杰、程義強、郭俊明、王少峰、閆華山、曹祥、劉照川、劉京文。應急指揮機構框架圖 7.2突發事件應急救援措施 當大型機械傾覆及墩臺模板吊裝墜落侵入營業線限界等應急事件時，立即啟動應急預案，

32、現場防護人員必須按以下程序處理：（1）確認現場侵限情況，當危及營業線行車安全時，立即報告德州東站行車室；（2）立即向鐵路部門調度匯報，匯報內容為發生影響營業線行車的時間、地點、里程及影響程度；（3）調配大型吊車、在鐵路部門搶險人員的指導下，及時將傾倒的機械、墜落的模板清理出營業線；搶險完畢后與鐵路部門共同確認達到線路放行列車的條件后，方可開通線路；（4）不影響營業線行車安全時，項目部施工現場負責人立即組織搶險機械、人員對傾倒的機械、墜落的模板進行及時清理。7.3第三方監測單位的監測 當施工對既有橋梁穩定影響較大時，在施工前報第三方監測，在監測方確認后方可施工。施工過程中需要監測方現場監督，橋梁有變形時立即停止施工，同時報告鐵路部門，待相關人員到達現場，分析原因，制定措施，排除危害。施工完畢后，對現場進行復測，確保既有線安全。8.協調聯絡機制 為安全、優質、按期完成本工程的施工任務，掌控現場施工情況，為發生應急事件，現場情況能夠第一時間上報，建立協調聯絡機制。從而解決現場的突發事件。協調聯絡機構包括濟南局各站段、部室與石濟鐵路客運專線有限公司的主要聯絡人員以及中鐵十八局石濟鐵路客運專線項目部協調聯絡機制小組成員如下：組 長：王志杰 副組長：范傳亮 劉大亭 劉朝林 組 員：季樹生 李慶喜 李 君 楊 洋 程義軍匯報完畢謝謝