1、目 錄1編制依據及原則11.1編制依據11.2編制原則12工程概況22.1工程簡介22.2主要工程量42.2.1 全橋工程量4跨高速公路箱梁工程量42.3 自然條件52.3.1 地貌特征5氣候5水文5地質條件5地震53工期安排64資源配置64.1施工組織機構64.2主要管理人員74.3主要工種人員84.4主要機械配置85管理目標95.1安全管理目標95.2質量管理目標95.3 創優目標105.4 環保、水保目標105.5 文明施工目標105.6 職業健康管理目標106施工準備106.1技術準備106.2施工現場準備117施工方案117.1總體施工方案117.2預制梁架設施工方案127.2.1

2、施工工藝12架橋機主要結構及功能12架梁步驟15架橋機安全操作規程227.3交通組織方案23交通組織原則23人員組織23交通指示牌圖樣表24涉路施工交通組織計劃25交通安全協調組368安全保證措施378.1安全目標378.2安全管理組織機構378.3安全保證措施37制度保證措施39用電安全管理保證措施39起重吊裝安全保證措施409工期保證措施409.1工期目標409.2工期保證措施4010應急預案4110.1成立應急領導小組4110.2應急救援物資4210.3應急預案43起重傷害應急預案43觸電事故應急預案43機械傷害事故應急預案44物體打擊事故應急預案44高空墜落應急預案45架橋機傾覆及故障

3、應急預案45交通事故擁堵應急預案4611外援機構4612文明施工47X203跨線橋跨高速公路箱梁架設交通組織施工方案1編制依據及原則1.1編制依據（1）江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程施工招標文件；（2）江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程JG-JD-2標施工合同協議書；（3）江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程JG-JD-2標施工圖設計文件；（4）施工現場調查資料及業主下達的施工計劃。（5）標準、規范及其它參考資料：1）中華人民共和國安全生產法 ；2）公路養護作業技術規程 （JTG H30-2015）；3）公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）；4）公路橋涵施工技術規范 （

4、JTG/T F50-2011）；5）公路工程施工安全技術規范 （JTG F902015）；6）路橋施工計算手冊7）江蘇省高速公路施工標準化指南8）施工現場臨時用電安全技術規程 （JGJ46-2005）；9）危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 （建質（2009）87號文）；10)起重機械安全規程 （GB6067.1-2010）；11)起重吊裝指揮信號 （GB5082-1985)；12)起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范 （GB/T5972-2009）； 13）特種設備安全技術規程-橋式起重機安全技術監察規程（TSGQ0002-2008）。 14）江蘇省高速公路建設現場安全管理標準化指南 15)江

5、蘇省施工路段管理辦法1.2編制原則（1）施工前，首先向寧通高速公路管理部門寧通高速路政提出施工申請，同時主動接受寧通高速公路管理單位對施工單位的施工作業進行的全過程監督。（2）工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任，一經派定后不得任意調換。防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時則安排合格人員代替。（3）對進入工地施工人員要進行一次針對本工程特點的安全技術教育，明確工作職責、作業區域、防護區域等注意事項，做到人人心中有數。（4）需要其它有關單位配合施工的項目，必須事先與有關單位聯系，共同實地查勘，具體研究協商，安排落實相互配合工作的內容、時間、勞動力組織、實施計劃等

6、；提報封閉計劃時辦好會簽手續。根據施工隊伍勞動力及主要機械設備確定工程總體施工方案，遵守施工程序和操作工藝的客觀規律，合理選擇工作時間，降低對寧通高速公路運行的影響，確保公路暢通。2工程概況2.1工程簡介本項目為江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程路基橋涵施工項目JG-JD-2標段，起自大橋互通，終于揚泰交界處，起訖點樁號為K980+400K992+533.927，全長12.134km，途經大橋、浦頭兩鎮。本工程為既有高速“四改八”項目，目前路基寬度為26m，改擴建采用兩側各拼寬8m，路基寬42m，設計車速120km/h。本標段X203跨線橋上跨既有寧通高速公路，與既有高速公路主線交叉角度為95

7、度，與主線交叉點樁號為K986+173.688，交叉處高速公路路基橫斷面寬42米，橋下通行凈高按5.2米控制，橋梁平面位于直線上，全橋共三聯，上部結構采用（5*30+6*30+5*30）m裝配式部分預應力混凝土連續箱梁，橋梁全長487.2米。X203跨線橋上部結構采用30米先簡支后連續的裝配式部分預應力混凝土連續箱梁，預制箱梁高1.6米，整幅橋梁橫向由4片梁組成，全橋寬12米。8#墩位于江廣高速公路中央分隔帶中；第二聯第8跨和第9跨跨越既有高速公路。X203跨線橋工程概況見表2.1-1 X203跨線橋工程概況統計表。 表2.1-1 X203跨線橋工程概況統計表主線中心樁號孔數孔徑（nm)橋梁斜

8、交角（）橋梁全長（米）設計荷載凈高（米）被交道備注K986+173.688530+630+53095487.2公路-I級5.2二級公路第二聯第三、四跨跨越江廣高速公路主線，橋下實際凈高不小于5.2米圖2.1-1 X203跨線橋平面布置圖圖2.1-2 X203跨線橋立面布置圖圖2.1-3 X203跨線橋存梁場平面圖2.2主要工程量2.2.1 全橋工程量全橋樁基共38根，承臺2個，系梁11道，墩柱30個，蓋梁15榀，橋臺2個，30m箱梁64片（其中邊梁32片，中梁32片），橋面系16跨（含鋪裝、隔板、濕接縫、橫梁、護欄）。中跨中梁重860.6KN, 中跨邊梁重936KN。2.2.2跨高速公路箱梁工

9、程量X203跨線橋上跨高速公路第9跨、第8跨預制梁工程量見下表。表2.2.2-1 預制梁工程數量表序號預制梁跨徑（米）預制梁位置預制梁編號重量（噸）數量（片）備注130中梁9-2#、9-3#、8-2#、8-3#86.14230邊梁9-1#、9-4#、8-1#、8-4#93.64圖2.2.2-1 預制梁立面布置圖2.3 自然條件2.3.1 地貌特征本標段路線區域地貌類型屬長江下游沖積平原，路線走向近西東向，地勢上平坦開闊，高差變化不大，地面標高3.806.33m，局部跨越堤壩上或河道、塘河等地段以及因人工改造，稍有起伏；勘探深度內地層屬第四系全新統河流相沖積層，地貌類型單一。2.3.2氣候本項目

10、屬北亞熱帶濕潤季風氣候區，四季分明。盛行風向隨季節有明顯的變化，冬季盛行干冷的偏北風，以東北風和西北風居多；夏季多為海洋吹來濕潤東南風及東風，以東南風居多；春季多東南風；秋季多東北風。年平均氣溫14.9，最高氣溫39.1，最低氣溫-17.7；年平均降水量1039.7mm，年平均降雨日110天；年平均相對濕度：79%，氣候濕潤；常風向為東北偏東，年平均風速3.2m/s，有利于空氣保持清潔；全年平均日照2176小時，日平均溫度低于0的日數年平均為20.7天，大于35的高溫日數年平均為8天，平均霧日為10天，對人們正常的生活和工作無特別影響。2.3.3水文項目跨越區內河流縱橫，湖泊眾多，地表水相當豐

11、富，地下水位較高，水系較發育，河流縱橫密布，徑流量豐富。本標段路線經過的主要河流有白塔河、紅旗河、肖灣河、灤蕩河、龍耳河、大石河六條河流區域。2.3.4地質條件江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程全長66.006km，沿線地貌單元類型單一，地形較平緩，未發現滑坡、沉陷、崩坍、巖溶等不良地質現象。通過對全線工程地質的勘察與評價，本路段的特殊巖土主要包括液化土和軟土層。本項目工作區的大地構造分區分屬華北斷塊區的魯蘇斷塊和揚子斷塊區的下揚子斷塊，項目場地位于下揚子斷塊內；區內斷裂構造較為發育，共涉及了23條主要斷裂，斷裂走向可分為北東向、北西向和近東西向3組。2.3.5地震根據南京至南通高速公路（江都

12、廣陵段）擴建工程場地地震安全性評價報告，K980+400K992+533.927場地地震基本烈度為7度，設計地震動峰值加速度為0.10g。3工期安排結合業主總體工期安排和總體交通體系轉換要求，X203跨線橋跨高速公路第8跨和第9跨預制梁架設時間為:2017年2月23日-2017年2月28日；惡劣天氣條件下不安排預制梁架設施工任務。表3.1-1 跨高速公路預制梁架設時間序號預制梁架設架橋機過跨時間預制梁架設時間架橋機過跨及架梁時間（天）1第9跨預制梁2017年2月24日2017年2月26日22第8跨預制梁2017年2月28日2017年2月29日2考慮橋面系鋼筋焊接、立模、混凝土澆筑、拆模、負彎矩

13、張拉壓漿等工序，需要中斷交通且施工安全風險較高，因此第8跨和第9跨橋面系安排在交通體系轉換、封閉南北側交通后再進行施工，目前不安排X203跨線橋上跨高速第8跨、第9跨橋面系施工任務。第8跨、第9跨上跨高速公路預制梁架設完成后，剩余7跨預制梁架設不再封閉既有高速，不影響既有高速正常通行。表3.1-2 跨高速公路橋面系施工時間序號總體交通體系轉換時間封閉主線高速公路位置第8跨和第9跨橋面系施工時間開始時間結束時間施工時間（天）12017年5月30日完成第一次交通體系轉換封閉南側施工第9跨橋面系2017年6月5日2017年6月25日2022017年9月25日完成第二次交通體系轉換封閉北側施工第8跨橋

14、面系2017年10月10日2017年10月30日204資源配置4.1施工組織機構為優質、高效完成X203跨線橋跨高速公路預制梁架設施工任務，確保施工質量、行車、機械、人身安全，項目部成立以項目經理為組長和項目副經理和項目總工為副組長的領導小組。項目部工程部為施工提供技術保證，項目部安質部負責施工期間質量、安全檢查工作，物機部及辦公室負責施工的后勤保障工作。所有勞務人員統一集中管理，在領工員的帶領下，按照施工組織統籌安排勞務作業任務，確保每個工序和作業面有領工員、技術員、安全員跟班作業。建立和實行技術交底制度，主要組成人員在施工過程中保持穩定和完整，并根據施工組織安排及過程進度適時調整主要班組用

15、工數量。所有參與施工的勞務人員建立人員培訓和上崗制度，經培訓合格后持證上崗。項目經理：王建華常務副經理：劉解放副經理：姜思航、高志斌總工：李小龍辦公室：王鋒工經部：田阿玲財務部：姚翠麗物機部：蘇國梁試驗室：王桂林工程部：王清方施工班組：朱永前4.2主要管理人員表4.2-1 項目部主要管理人員情況統計表序號名 稱姓 名職 責1項目經理王建華負責架梁總體組織協調、安全、質量、進度2項目總工李小龍負責架梁現場具體工作安排、協調，施工方案編制、現場技術指導、施工質量管理等3項目副經理姜思航負責現場架梁具體組織協調4工程部張王清方工程技術指導、術人員及施工班組培訓、施工計劃編制等5技術人員吳浩、顧杰施工

16、現場技術服務、技術交底、作業班組培訓、施工質量管理；現場施工旁站等6安質部長陳招負責架梁現場安全、質量管理、施工班組培訓7總經濟師田阿玲合同管理、經濟活動材料提報、收方計價等8副經理高志斌對外聯絡、后勤保障工作9質檢工程師芮參霞質量檢查、報監理工程師檢驗等10試驗室主任王桂林現場鋼筋、支座等試驗工作，材料質量控制及外檢工作等11測量主管李積祥負責架梁的測量和梁體對位12物機部長蘇國梁物資采購及管理、物資保證、設備租賃及管理13項目隊長孫春光負責架梁工作的具體組織指揮和各工序的組織協調4.3主要工種人員跨高速公路預制梁架設投入的作業人員見表4.3-1主要工種人員計劃表。表4.3-1 高峰期主要工

17、種人員計劃表序號工種單位數量序號工種單位數量1安全員人27電工人12測量員人28起重工人23試驗員人19機修工人14質檢員人110交通協調人45電工人111司索工人16電焊工人212輔助工人34.4主要機械配置表4.4-1 主要機械配置統計表序號機械名稱單位單位備注125T汽車吊臺12電焊機臺23萊卡全站儀臺14DSZ2水準儀臺255m鋼卷尺把46平板車輛17100Kw發電機臺18纜風繩米409QJ160-40A3架橋機臺110運梁車臺211枕木根若干1265mm637+1、強度極限1700MPa的鋼絲繩根613安全帶付1014密目式安全網平方2001510mm防護用竹膠板平方14416鐵絲米

18、若干17防護鋼管米30018警示燈具個若干19標識標牌個若干5管理目標5.1安全管理目標堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針和“管生產必須管安全”的原則進行安全生產，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。1、無一般及以上等級安全生產責任事故；2、無起重傷害事故、機械傷害事故、車輛事故、觸電事故、高空墜落事故等；3、現場安全隱患排查、整改100%；4、持證上崗率100%。5.2質量管理目標工程質量符合國家、交通部有關標準、規范和設計文件要求，滿足結構安全和使用功能要求。工程交工驗收的質量評定：交工驗收工程質量評分達到 95 分以上；竣工驗收的質量評定：優良。5.3 創優目標秉

19、承“開工必優、全面創優、一次成優”的創優原則，創江蘇省“平安工地”和“江蘇省交通建設優質工程”，爭創國優。5.4 環保、水保目標（1）環境污染控制有效，無集體投訴事件，環境監控達標。（2）環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。（3）嚴格執行國家、地方政府及建設單位有關環境保護及水土保持的規定，建立健全環保、水保體系，確保工程所處環境不受污染和破壞。（4）采取合理措施，避免因施工方法不當而引起的污染、噪音和其它原因造成對公眾財產和居民生活環境的傷害、妨礙；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產、生活廢水按規定處理后排放。5.5 文明施工目標按國家及交通運輸部有關規定執行，做

20、到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發生。做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標牌醒目，環境整潔干凈，實現施工現場標準化、規范化管理，符合江蘇省高速公路施工標準化指南要求。5.6 職業健康管理目標注重職工的職業健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業病發生；加強衛生監控，確保無大的疫情，無傳染病流行。從業人員上崗職業健康體檢率100%；從業人員職業健康普及率100%；無職業病發生；特殊工種持證上崗率100%；通過對重大危險源的嚴密監控，降低重大危險源的風險，隱患整改率達到100。6施工準備6.1技術準備預制梁安裝前，對現場管理人員、梁板安裝人員等進行技

21、術交底和安全教育培訓。組織技術人員熟悉施工圖紙和設計文件，復核預制梁長度、細部尺寸、角度等技術指標，完成有關技術文件和施工方案編制。對擬安裝的預制梁逐片進行檢查，重點是通氣孔、泄水孔疏通、箱內廢舊模板等垃圾清理，同時核對編號，保證準確就位。測量儀器均經過法定檢測單位校核完成，測量精度均滿足規范要求。6.2施工現場準備1、對預制梁外觀尺寸、方向、強度等進行復核，確保每片梁在安裝時的結構尺寸、強度達到設計強度的100%以上。2、按照設計圖紙要求，放樣出支座中心并準確安裝支座，預制梁架設前，支座安裝完成。安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線，以保證支座準確就位；支座各部

22、分應保持完整、清潔；要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及臺帽上的雜物等應進行清洗。支座墊石表面應平整、清潔、干爽、無浮砂；支座墊石頂面標高要求準確無誤；在平坡情況下，同一片梁兩端支座墊石及同一橋墩、臺上支承墊石應處于同一設計標高平面內，其相應高差不應超過1.5mm，同一支承墊石高差應小于0.5mm。支座安裝后，應全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、支座形式是否有錯，臨時固定設施是否拆除等現象，一經發現，應及時調整和處理，確保支座安裝后的正常工作。3、完成預制梁外部棱角及頂面混凝土殘渣的清理工作，在提梁前再次檢查，確保清理干凈。4、過跨前，對架橋機各部位進行再次檢查，連接處各螺栓、銷子等是否存在松

23、動，各電機是否正常工作；若有異常，及時進行加固或更換。5、架梁用的鋼絲繩、墊木、葫蘆、臨時支座、防護用品應配備齊全并做好檢查。6、對各部位的負責人進行技術交底，必須達到人人了解安裝方案，熟悉全過程，做好本職工作。7、進場支座完成送檢且檢驗合格。7施工方案7.1總體施工方案X203跨線橋上跨高速公路預制梁采用QJ160-40A3架橋機架設，預制梁存放在16#橋臺后面的臨時存放場。架梁路線為16#橋臺往0#橋臺方向進行架設，待預制梁架設到9#墩時，往小里程再架設第9跨、第8跨時，架橋機過跨及預制梁架設需要短暫封閉高速公路，在架梁開始前，必須征得高速交警、路政等有關部門的同意，并辦理相關手續，在架梁

24、時短暫封閉高速由施工單位配合交警完成，確保既有高速公路行車安全。X203跨線橋預制箱梁編號從右往左依次為1#、2#、3#、4#，同一跨預制箱梁一次性架設完成，即4片預制梁一次架設完成。其中1#和4#梁為外邊梁，2#和3#梁為中梁。圖7.1-1 預制箱梁編號順序圖7.2預制梁架設施工方案7.2.1 施工工藝圖7.2.1-1 預制梁安裝施工工藝流程圖7.2.2架橋機主要結構及功能一、架橋機簡介QJ型架橋機為步履式過孔新型架橋機，該架橋機是一種運行工作范圍大、性能優良、操作方便、結構安全的鋼結構軌道式預制梁吊裝、架設設備。該型號架橋機滿足山區修筑公路，能夠滿足大坡度、小半徑彎橋、斜橋以及隧道口橋梁架

25、設的要求；同時在平原施工條件好的地方更加方便。二、主要結構及功能該架橋機為了運輸方便和現場安裝，主結構之間采用銷軸和法蘭連接；該架橋機在結構上可以分為主梁、提升小車、前支腿、中支腿、后托、后支腿、行定軌道、運梁平車、液壓和電氣等幾部分，構成一個完整的結構體系。（一）主梁主梁為三角桁架式結構，采用型鋼和鋼板焊接而成。有結構輕、剛性好、穩定性好、抗風能力大、安裝方便、外型美觀等優點。主梁是架橋機的主要承力構件，分為2列。為了運輸方便，每列主梁又分為若干節，通過銷軸聯接。兩列主梁通過后上橫梁、前框架及前支腿橫梁聯接在一起。主梁上弦桿頂部鋪設有軌道，提升小車在上部運行及進行起吊作業。圖7.2.2-1

26、架橋機主桁結構圖（二）前框架由型鋼焊接而成，總長度可以根據需要進行調節。它位于兩列主梁的前端，通過螺栓把兩列主梁接在一起。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節角度的功能。（三）上橫梁上橫梁安裝在兩列主梁的后端上部，采用型鋼和鋼板焊接而成，兩端通過可調法蘭和旋轉支座與主梁相連接。架設斜橋或彎橋時，自身具有調節角度的功能。（四）提升小車提升小車有縱移輪箱、旋轉支座、擔梁、橫移輪箱、卷揚機及滑輪組等組成。它的功能是提升、運送和架設預制梁，輪箱上的電動機通過擺線針輪減速機及齒輪組將動力傳遞給車輪，實現縱移輪箱在主梁上縱移運行及橫移輪箱沿擔梁橫向運行。通過調整旋轉支座可以得到所需的角度便于斜橋和彎橋的架設。（

27、五）前支腿前支腿有前支輪箱、轉向法蘭、套筒立柱、上下橫梁和液壓升降裝置等組成。前支腿安裝在主梁前端下部。它是架橋機前部支撐及架橋機橫移運行機構。（六）中拖輪中托輪采用雙層輪箱結構，分為上層輪箱、轉盤及下層輪箱三個部分，通過馬鞍、銷軸和螺栓連接成整體。上下層輪箱通過轉盤可以調節角度，便于斜橋和彎橋架設。中托上層輪箱倒置，行走輪向上支撐在主梁下弦桿上，通過驅動電機驅動架橋機縱移。下層輪箱行走在中托橫移軌道上，也配置有驅動電機，同前支輪箱一起驅動架橋機的橫移。（七）后拖輪后托輪由托輪箱、伸縮套筒和液壓油缸等組成，是橋機過孔時的后部支撐。自身高度可以調整，以保證架橋機處于水平狀態。橋機過完孔后，啟動液

28、壓油缸，使托輪和主梁下弦桿脫離，架橋機即可橫移架梁。（八）后支腿后支腿安裝在主梁尾部，為伸縮套筒結構，可調節高度。它是架橋機過孔過程中，移動后托輪時，用在主梁尾部的臨時支撐。在橋機過孔縱移或架梁橫移時，后支腿收起與橋面脫離。（九）中支橫移軌道和前支橫移軌道中支橫移軌道和前支橫移軌道均由型鋼、鋼板及方鋼軌道焊接而成，分別布置在中托輪箱及前支腿輪箱下部，是架橋機橫移架梁的走行軌道。（十）液壓系統液壓系統由油泵、油管、油缸等組成。前支腿和后支腿都配置有液壓系統，通過液壓系統可調整架橋機機身水平及完成架橋機過孔的輔助工作。（十一）電器系統電器系統主電路采用交流380V供電，頻率50HZ，控制電路采用3

29、80V電壓控制。本機采用配電柜集中控制，各單機構采用十字開關控制，整機功率64.8KW（不包括運梁車）。架橋機橫移軌道應設置接地裝置。圖7.2.2-2架橋機立面圖圖7.2.2-3架橋機橫斷面圖7.2.3架梁步驟一、封路次數及時間架設 X203跨線橋跨高速公路第9跨、第8跨預制梁時，需臨時封閉既有高速公路才能實施架梁作業。每次架設箱梁時臨時封閉既有高速公路1540分鐘不等（共需封閉既有高速公路14次）。箱梁之間的濕接縫、跨中的橫隔板、外側的防撞墻的鋼筋、模板、混凝土的施工安排在交通體系轉換時間內施工，不需要封閉既有高速公路。 跨高速公路的第9跨、第8跨架設完成，架橋機繼續往前橫移，此時跨高速公路

30、的預制梁已架設完成，不需要封閉高速。預制梁架設短暫封閉既有高速時間及次數見表，施工時間隔封路時間見表2。表7.2.3-1封路時間及次數統計表序號施工項目架設跨數施工內容封閉既有高速位置封路時間（分鐘）備注1架橋機過跨第9跨架橋機跨越既有高速、前支腿固定寧通高速廣陵方向（南側）302架設9-3#預制梁縱移跨越高速、橫移、落梁209-3#臨時放置在2#、3#梁中間，架梁鋼絲繩不取掉，鐵絲固定牢固。3架設9-4#預制梁橫移、落梁、抄平就位、取鋼絲繩159-4#縱移時從已架設的9-3#上方通過，縱移不封閉高速4架設9-1#預制梁橫移、落梁、抄平就位、取鋼絲繩159-1#縱移時從已架設的9-3#上方通過

31、，縱移不封閉高速5架設9-3#預制梁橫移、落梁、抄平就位、取鋼絲繩15架設9-3#落在設計指定位置6架設9-2#預制梁橫移、落梁、抄平就位、取鋼絲繩、濕接縫隔板鋼筋焊接159-2#縱移時從已架設完成的預制梁上方通過7安全防護濕接縫封閉、臨邊防護、其余預制梁濕接縫和隔板鋼筋焊接40每道濕接縫鋼筋端頭、中部聯結長度均為1米8架橋機過跨第8跨架橋機跨越既有高速寧通高速江都方向（北側）309架設8-3#預制梁縱移跨越高速、橫移、落梁208-3#臨時放在2#、3#梁中間，架梁鋼絲繩不取掉，鐵絲固定牢固。10架設8-4#預制梁橫移、落梁、抄平就位、取鋼絲繩158-4#縱移時從已架設的8-3#上方通過，縱移

32、不封閉高速11架設8-1#預制梁橫移、落梁、抄平就位、取鋼絲繩158-1#縱移時從已架設的8-3#上方通過，縱移不封閉高速12架設8-3#預制梁橫移、落梁、抄平就位、取鋼絲繩15架設8-3#落在設計制定位置13架設8-2#預制梁橫移、落梁、抄平就位、取鋼絲繩、濕接縫隔板鋼筋焊接158-2#縱移時從已架設完成的預制梁上方通過14安全防護濕接縫封閉、臨邊防護、其余預制梁濕接縫和隔板鋼筋焊接40每道濕接縫鋼筋端頭、中部聯結長度均為1米表7.2.3-2間隔封路時間統計表序號施工項目架設跨數封閉既有高速位置施工時間封路時間（分鐘）間隔封路時間備注1架橋機過跨第9跨寧通高速廣陵方向（南側）2017年2月2

33、4日3013:00-13:302架設9-3#2017年2月26日2009:30-09:503架設9-4#2017年2月26日1510:40-10:554架設9-1#2017年2月26日1511:50-12:055架設9-3#2017年2月26日1513:25-13：406架設9-2#2017年2月26日1514:50-15:057安全防護2017年2月26日4016:00-16:408架橋機過跨第8跨寧通高速江都方向（北側）2017年2月28日3013:00-13:309架設8-3#2017年2月29日2009:30-09:5010架設8-4#2017年2月29日1510:40-10:5511

34、架設8-1#2017年2月29日1511:50-12:0512架設8-3#2017年2月29日1513:25-13：4013架設8-2#2017年2月29日1514:50-15:0514安全防護2017年2月29日4016:00-16:40二、架橋機過跨前準備（1）預制梁架設至9#墩時，做好架橋機過跨前的準備工作，為封閉既有高速北京往上海方向（南側）的交通做好準備。（2）架橋機在已完成的橋面上再次進行調試，天車在軌道上來回運行2次，如有故障及時排除；天車退至架橋機尾部。（3）清理橋面障礙物，使架橋機在過孔作業運行時各支腿的移動和安放不受任何限制。（4）準備好前支腿橫移軌道支墊的枕木、墊片、鋼絲

35、繩、倒鏈等，架橋機主桁架到達后，立即支好支腿，保證架橋機導梁簡支時的穩定性。（5）禁止架橋機任何部位攜帶方木、鋼板、夾板和工具等其它零散物件跨越既有高速公路。（6）按照公路養護安全作業技術規程要求，設置標識標牌及防護人員；防護人員、架梁總指揮、橋機操作司機及重要崗位負責人員都配備頻率統一的對講機及保證手機暢通。圖7.2.3-1架橋機過跨前完成準備工作立面布置圖三、架橋機過跨待架橋機完成過跨前的準備工作后，架橋機開始過跨，架橋機前支腿前移12米（即距離既有高速公路外側護欄5米時），封閉北京往上海方向（南側）的高速公路；高速封閉后，架橋機繼續前移，最終架橋機前支腿落在中分帶8#墩蓋梁上，伸出油缸使

36、其支立于蓋梁上形成簡支梁結構；主梁位置調整到位后，分別將其前支腿和中支腿與主梁螺栓聯結成剛性結構；整修喂梁軌道線路，使其滿足喂梁、架設要求；在后支腿橋面位置鋪墊枕木基礎等設施，滿足天車吊梁作業時支點支撐基礎要求；架橋機固定后，開放交通。架橋機前移時利用9-3#梁作為配重進行過孔。圖7.2.3-2架橋機過跨12米時立面布置圖（單位：厘米）圖7.2.3-3架橋機過跨完成立面布置圖（單位：厘米）四、預制梁縱移（過跨）架橋機過跨完成后，啟動預制梁架設作業，第一片預制梁先架設編號為3#的梁，同時該預制梁也是作為架橋機過跨的配重梁。圖7.2.3-4預制梁過跨完成立面布置圖（單位：厘米）1#、4#、2#預制

37、梁縱移時均從已架設的3#梁上方通過，縱移不封閉高速，預制梁橫移時封閉既有高速交通。預制梁架設完成后，施工臨邊防護、封閉濕接縫縫隙時，再次封閉交通；預制梁縱移時梁體底部距第一片梁體頂板為30cm左右。5 從已架好3#梁上方縱移1#、2#、4#梁立面圖（單位：厘米）五、預制梁架設架橋機過跨、前支腿固定完成后，啟動預制梁架設作業；第8跨預制梁架設、防護施工順序均和第9跨相同，僅敘述第9跨預制梁架設施工作業及防護施工。第9跨預制梁架梁順序見下圖和文字說明。預制好的箱梁運輸至在已經架設完畢的16#-10#跨橋面上，由運梁車進行喂梁。運梁車將待安裝的箱梁送到架橋機后部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。

38、兩臺運梁平車在運梁時速度一致；當前起吊天車起吊梁后，起吊天車和運梁平車都以相同的速度運行，直到后起吊天車起吊梁后，兩天車以相同的速度安裝梁，此時喂梁工作完成；兩運梁平車返回運下一片梁。（1）第9跨先架設編號為3#的預制梁，3#梁臨時放置在2#、3#梁中間位置，架梁鋼絲繩不取掉，用鐵絲固定牢固。3#梁縱移、橫移、落梁均需要封閉高速，確保車輛行駛安全。圖7.2.3-6架設9-3#梁平面布置圖（2）9-3#預制梁落梁完成后，架設4#梁，4#梁就位在設計位置。4#梁橫移需要封閉高速交通，確保車輛行駛安全。圖7.2.3-7架設9-4#梁平面布置圖（3）9-4#預制梁就位完成后，架設1#梁，1#梁就位在設

39、計位置。1#梁橫移需要封閉高速交通，確保車輛行駛安全。圖7.2.3-8架設9-1#梁平面布置圖（4）重新提起9-3#預制梁，使3#梁就位在設計位置。3#梁橫移需要封閉高速交通，確保車輛行駛安全，同時焊接3#、4#濕接縫隔板鋼筋，跨中及端頭連接長度均不小于 1米。圖7.2.3-9架設9-3#梁平面布置圖（5）9-3#預制梁落梁完成后，架設2#梁，2#梁就位在設計位置。橫移需要封閉高速交通，確保車輛行駛安全，同時焊接1#、2#、3#濕接縫隔板鋼筋，跨中及端頭聯結長度均不小于1米。圖7.2.3-10架設9-2#梁平面布置圖（6）單跨預制梁落梁完成后，封閉交通，先對濕接縫采用密目網進行下抖式防護，防止

40、小物體墜落，在用1米寬竹膠板滿鋪封閉濕接縫縫隙，采用鐵絲捆綁竹膠板于濕接縫鋼筋上并連接牢固，防止施工人員、工具的墜落，引發安全事故。橋面嚴禁堆放雜物和材料，為防止對公路交通造成隱患，在外側的防撞墻預埋鋼筋用防護鋼管設置高度不低于1.2米的防護欄，立桿間距2米，下橫桿距橋面0.6米，掛上雙層細目安全網，并設置高度為20公分的踢腳板，防止橋面的雜物滑落到路面上。圖7.2.3-11 竹膠板封閉濕接縫平面布置圖圖7.2.3-12 臨邊防護立面布置圖架橋機安全操作規程（1）橋梁架設前應按橋梁圖紙核對架梁輔助設施，架梁使用的材料、工具、腳手板、梯子、安全帶、安全帽和安全網等應配齊、配足。（2）參與架梁的工

41、作人員在上崗前均經過安全技術培訓和考核，特殊工種取得合格證后，方可上崗工作。（3）架梁工作人員如吊裝工、電工等均按照規定進行體格檢查，合格者方可工作；患有心臟病、高血壓、癲癇病及貧血癥等患者及年老體弱者，不安排從事高處作業；工作前不喝酒，并有足夠的睡眠。(4)所有架梁人員進入工地時，均按規定穿戴好安全防護用品。禁止非架梁人員進入架梁作業區。(5)制定架橋機定期保養和檢定制度，保持良好狀態，具有安全系數，并按規定進行試吊、試運和檢查以及剎車實驗，合格后使用。(6)夜間施工有足夠的照明，工作燈采用安全電壓。(7)架梁作業中，向下傳遞和向上提升工具設備時，加強了望，建立呼應制度。(8)架橋機拼裝完畢

42、后，檢查每一個銷軸聯結是否牢固，并插開口銷；檢查螺栓情況，保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統是否正常，接線是否正確，電機轉向是否一致；檢查液壓系統，油泵運轉是否正常，閥體動作是否靈活，是否有漏油現象。(9)架橋機工作狀態，必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開關，并隨時檢查限位開關是否正常；架橋機行走時應用塞鐵保護。(10)架橋機縱向移動前做好一切準備工作，要求一次到位，不在中途停頓。(11)五級風以上停止作業，用纜繩穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時切斷電源，以防發生意外。(12)每天工作結束后，夾緊夾軌器，并用手拉葫蘆把架橋機固定，在有縱坡的情況下，起吊天車用木楔塞住，清理現場后方能下班。7.3交

43、通組織方案7.3.1交通組織原則遵循“交通和施工安全第一，兼顧效率和質量的原則”；早準備、分階段實施、保證車輛在分階段交通管制的情況下，間斷通行和施工安全的原則，盡快進行施工，以確保目標工期的實現。7.3.2人員組織1、施工現場設專職交通協管員，負責維護現場交通秩序，協管員在作業控制區的兩端路外或橋下等較安全的地段進行觀察、巡視。交通協管員經過培訓，掌握交通法規具備能快速、有效地指揮交通，應付突發的交通情況的能力。2、協管員要時刻注意現場封閉設施的完好性，發現問題要及時糾正，要保證設施、標志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，避免非施

44、工作業車輛誤入作業控制區。3、設立專職安全員負責監督現場的安全管理，督促作業人員不能隨意走出作業控制區，現場專職安全員服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的作業控制區安全始終處于良好、有效狀態，并積極協助交警、路政部門處理路面突發事件。4、全體施工人員上崗前進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員身著黃色反光背心作業；注重安全作業，不在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。7.3.3交通指示牌圖樣表編號牌面內容標志類型圖 樣設 置 部 位1前方施工2警告標志警示區起點處設置，設置距離：作業區

45、前2000米2前方施工1警告標志警示區域設置，設置距離：作業工區前1000米3前方施工300警告標志警示區域設置，設置距離：作業區前300米4左道封閉200警告標志警示區域設置，設置于前方需左道封閉作業區前200米5右道封閉300警告標志警示區域設置，設置于前方需右道封閉作業區前300米6向左改道警告標志警示區域設置，設置于需車輛向左改道位置前200米7向右改道警告標志警示區域設置，設置于需車輛向右改道位置前200米8車輛慢行警告標志警示區域設置，設置于需提示車輛慢行位置 9道路封閉警告標志警示區域設置，設置于需提示車輛禁止通行位置10禁止通行禁令標志警示區域設置，設置于需提示車輛禁止通行位置

46、11向左行駛渠化裝置左導向標志設在車流方向向左改變的位置12向右行駛渠化裝置右導向標志設在車流方向向右改變的位置13右道變窄警告標志右道變窄標志設置在右車道變窄處前方大于200米處14左道變窄警告標志左道變窄標志設置在左車道變窄處前方大于200米處15限速標志60禁令標志限制速度標志設置在限制車速路段起點處，解除限制速度標志設置在限制車速路段終點處16限速標志40禁令標志限制速度標志設置在限制車速路段起點處，解除限制速度標志設置在限制車速路段終點處17禁止超車禁令標志禁止超車標志設置在禁止超車路段起點處，解除超車標志設置在禁止超車路段終點處18水 馬渠化裝置渠化裝置，漸變及緩沖區域設置19錐行

47、反光標志渠化裝置渠化裝置錐形路標從前漸變區開始，順車流方向布置，間距5-20米20警示燈具盞漸變及緩沖區域設置，配合防撞護欄，防撞墻設置，夜間施工設置21護欄面漸變及緩沖區域設置7.3.4涉路施工交通組織計劃施工區防護劃分施工區的基本區劃，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，本擴建工程的交通控制區，即施工作業控制區應設置（1）警示區（2）前漸變區（3）緩沖區（4）作業區（5）后漸變區（6）終止區六個區段。作業控制區示意圖如下：作業控制區布置圖警示區 作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區設置長度為1800m。在該區段前，應設立施工

48、預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下一個標志的間距不得超過300m。最后一個標志離前漸變區的第一個渠化裝置的間距不得小于150m，其余各標志的間距在100300之間。警示區內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。本區域內限速為60kmh。前漸變區作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。該區長度本工程設置為l00m。當車輛行駛至前漸變區時，行車速度應小于40kmh。

49、在前漸變區前應設置“禁止駛入”標志。若需在夜間施工，應在該區內每5米安裝一個黃色頻閃警視信號燈，警視信號燈具要反映漸變區輪廓。緩沖區作用：引導車流有序行進。緩沖區的長度應大于100米，在本工程半幅封閉施工時一般不作要求；在緩沖區內應設置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標志進行隔離。緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現的事故。作業區作用：作業區是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業區之間必須設置隔離裝置，作業區還應為工程車輛提供安全的進出口。根據施工作業的需要設置作業區長度。在該區域內全程用錐形交通標志與通行車道進行隔離。半幅封閉、另半幅雙向四車道通行時的路

50、面應加強借道通行路段中間安全設施的設置，中間分隔采用中型水馬，引導車輛各行其道，水馬在起始端連續布設100米，之后每10米設1個，用警示線連接。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設置齊全的安全標志及防護設施。安全設施設置在下坡等危險路段更需進一步加強，并需派專人指揮交通和維護交通標志。夜間施工應在作業區內設置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。后漸變區作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道。該區域長度本工程設置為30m，車輛駛過施工區后，應利用錐形交通標志設置后漸變區，引導車輛進入正常車道。終止區作用：表示施工區的結束和施工限制的解除，位于施工區的末端。

51、終止區的設置長度大于30m。終止區的末端應設置解除限速標志。施工區交通管制方案由于寧通高速公路車流量較大，而且重車多，保通工作非常重要，總體施工原則是“施工服從于保通，保通服務于施工”，封閉交通的次數越少越好，封閉的時間越短越好。因此本施工方案就是基于這一原則進行設計。（一）總體交通組織思路1）、施工現場安全標志嚴格按上游過渡區、緩沖區、作業區。2）、上游過渡區，長度為50m，在該區間內設置“導向”標志。3）、緩沖區，長度為50m，在該區間內設置“前方施工”標志、“車輛慢行”標志、“道路施工”標志。并和交警路政聯合，在緩沖區前方安放一臺路政交警保通車輛。4）、作業區，在作業區前方配備交警執法車

52、。5）、施工全部結束，先將作業區清理干凈，然后逆車流方向拆除所有標志。6）、保通結合施工現場實際情況及江廣高速2標項目部施工經驗，我項目部準備采用“間斷通行”的保通方式。“間斷通行”，即部分車道交通管制，通行車輛間斷通行。箱梁架設施工期間，在施工區域前方主線進行臨時交通管制15-30分鐘；每道工序施工完畢后，開放交通。（二）人員組織1、人員培訓所有涉路施工人員除了接受項目部組織的安全技術交底外，全員參加管理中心、交警、路政部門涉路施工培訓后才能上路施工；現場施工期間，保持一支有經驗的專業交通協管隊伍組成的管理隊伍，負責日常交通組織值勤、管理、維護與協調。2、現場施工期間聯絡方式主要管理人員、現

53、場協調人員、施工員配備對講機，信號傳輸距離為5Km，保證覆蓋整個施工區，每個現場協調人員分發一份應急小組通訊錄，保證手機暢通，隨時保持聯絡。（三）現場準備1、交通組織方案報至所轄路段的高速管理中心、交警、路政部門，對交通管制方案進行專業的完善和補充，并取得他們的支持和幫助，按批準的方案進行實施。2、在封閉處設置標志、標牌，做好水馬圍檔封閉施工區域準備工作。3、對架橋機進行提前維修及保養完成，隨時做好過孔架梁準備。（四）現場交通組織步驟本項目交通組織分兩個區域，分別為K986+173處第八跨北側和第九跨南側區域，因架橋機在南側開始跨寧通高速，首先進行第九跨南側施工。每個施工區域擬分三階段實施，第

54、一階段：在封閉前40分鐘，擺放相關標志標牌；第二階段：在封閉前5分鐘，擺放錐筒進行車道壓縮；第三階段，封閉寧通高速，指揮車輛開始巡查指揮，開始進行箱梁架設施工。1、第九跨架梁交通管制第一階段寧通高速公路K986+173處向前100米作為施工區范圍，為封閉交通做好準備工作，進行該側相關標志標牌設置工作，設置如下標志：在施工區前方2km處設置“前方K986+173處占路施工、請減速慢行”預告牌。在施工區前1.6km處設置“前方施工1.6km”標志。在施工區前1.2km處設置“前方施工1.2km、限速60”標志。在施工區前800米處設置“禁止超車、限速40”。在施工封閉區前400米處設置“向左改道”

55、標志。在過施工區前100米處設置“向左導向箭頭”標志。在施工區域向來車方向設置100米的緩沖段，設置水馬圍擋墻。在緩沖段內設置“導向箭頭警示燈”。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。 在另外方向段落前方按上述方法設置各類交通管制標牌。第九跨架梁交通管制第一階段防護平面圖第九跨架梁交通管制第二階段防護平面圖第九跨架梁交通管制第三階段防護平面圖第八跨架梁交通管制第一階段防護平面圖第八跨架梁交通管制第二階段防護平面圖第八跨架梁交通管制第三階段防護平面圖2、第九跨架梁交通管制第二階段擺放錐筒進行車道壓縮階段，架梁前5分鐘采用錐桶或水馬進行壓縮廣陵方向寧通高速右側車

56、道，為短暫封閉交通做好準備工作。3、第九跨架梁交通管制第三階段第一階段其它標志標牌不變，在緩沖段內設置“導向箭頭警示燈”進行移除改換“道路封閉禁止通行”標志。進入第三階段對寧通高速廣陵方向進行采用水馬全車道封閉后，進行架橋機過孔和箱梁架設工作，封閉階段內禁止一切車輛通行，短暫封閉進行架梁施工，待一片梁架設完成后，解除全車道封閉工作，撤銷車道內的水馬及禁止通行等標志標牌，清理完現場恢復通行，等待下次箱梁架設做好準備工作。進行下次箱梁架設時重復第二第三階段工作。4、第八跨架梁交通管制第一階段寧通高速公路K986+173處向前100米作為施工區范圍，為封閉交通做好準備工作，進行該側相關標志標牌設置工

57、作，設置如下標志：在施工區前方2km處設置“前方K986+173處占路施工、請減速慢行”預告牌。在施工區前1.6km處設置“前方施工1.6km”標志。在施工區前1.2km處設置“前方施工1.2km、限速60”標志。在施工區前800米處設置“禁止超車、限速40”。在施工封閉區前400米處設置“向左改道”標志。過施工區前100米處設置“向左導向箭頭”標志。在施工區域向來車方向設置100米的緩沖段，設置水馬圍擋墻。在緩沖段內設置“導向箭頭警示燈”。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。5、第八跨架梁交通管制第二階段擺放錐筒進行車道壓縮階段，架梁前5分鐘采用錐桶或水

58、馬進行壓縮江都方向寧通高速右側車道，為短暫封閉交通做好準備工作。6、第八跨架梁交通管制第三階段第一階段其它標志標牌不變，在緩沖段內設置“導向箭頭警示燈”進行移除改換“道路封閉禁止通行”標志。進入第三階段對寧通高速江都方向進行采用水馬全車道封閉后，進行架橋機過孔和箱梁架設工作，封閉階段內禁止一切車輛通行，短暫封閉進行架梁施工，待一片梁架設完成后，解除全車道封閉工作，撤銷車道內的水馬及禁止通行等標志標牌，清理完現場恢復通行，等待下次箱梁架設做好準備工作。進行下次箱梁架設時重復第二第三階段工作至箱梁架設完成。7.3.5交通安全協調組為確保江廣高速公路改擴建工程施工安全以及交通突發事件的及時處理，成立

59、了江廣高速公路揚州段改擴建工程現場協調小組。江廣高速揚州段改擴建交通安全管理協調成員：序號姓 名 單 位 職 務聯系方式 1袁居才寧通高速公路管理處處長2邱云寧通高速公路管理處調度中心主任3王友中寧通高速公路管理處道管科科長4朱季生寧通高速交警支隊高管處主任5翟 羽 省高速交通執法寧通支隊一大隊大隊長 6崔國峰寧通高速執法支隊副科長7魏明揚州交警高速三大隊 大隊長 8韓正泰江廣高速揚州段改擴建工程項目辦公室主任9薛菲江廣高速揚州段改擴建工程項目辦公室副主任10黃志群江廣高速揚州段改擴建工程項目辦公室安全科長11寧通高速揚州路政一大隊值班室 0514-83580691 12寧通高速交警揚州一大隊

60、值班室 0514-87491002 13寧通高速公路管理處調度中心0523-87558002江廣高速公路揚州段改擴建工程監理單位安全小組成員： 組 長: 彭 程 手機: 副 組 長: 仇宏琪 手機: 組 員: 楊江全 手機: 吳俊敏 手機:江廣高速公路揚州段改擴建JG-JD-2標交通安全小組成員： 組 長：劉解放 手機：副 組 長：李小龍 手機： 組 員：陳 招 劉少元 手機： 張 斌 手機： 王清方 手機 蘇國梁 手機： 現場負責人： 孫春光 手機： 羅煙華 手機：8安全保證措施8.1安全目標堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針和“管生產必須管安全”的原則進行安全生產，做到生產與安全工

61、作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。1、無一般及以上等級安全生產責任事故；2、無起重傷害事故、機械傷害事故、車輛事故、觸電事故、高空墜落事故等；3、現場安全隱患排查、整改100%；4、持證上崗率100%。8.2安全管理組織機構建立以項目經理任組長，項目書記、副經理、總工程師為副組長、總經濟師、安全總監、各部門負責人等為組員的安全管理組織機構組 長：王建華副組長：劉解放、劉少元、姜思航、張斌、李小龍、高志斌、田阿玲組 員：王清方、蘇國梁、彭貴新、陳招、趙樂樂、顧杰、陸遠、吳浩、蘭慶儒。8.3安全保證措施（一）基本情況1、由于施工占道造成的原有的車行道發生變化，為了方便司機辯認行車界線，保護原地面

62、邊線，采用具有反光功能的水馬、防撞筒、錐形筒。2、設置限速標志：為確保施工安全及江廣高速公路的行車安全，在施工區前方2000m處開始設置施工標志，接著分別在施工區前方設置限速60km/h和40km/h的標志牌，以提醒行車減速保證安全。3、各類臨時交通標志牌。標志牌主要分為警告標志、禁令標志、指示標志和施工標志。交通標志的設置應符合GB5768道路交通標志和標線規定，同時還根據具體情況設置于專門的位置。最終標志牌的布設內容和要求等相關主管部門協商、審批后確定。4、警告燈設置為便于司機及早引起警覺，沿路在路肩外側設置施工警告頻閃燈，設置間距擬定為1件/50m，這樣能達到更好的警示效果。施工期間遇到

63、大霧天氣，在施工區域兩側結合頻閃燈設置鳴叫喇叭以提醒過往車輛謹慎通過施工路段。5、信息收集與上報跨路施工期間，有專職管理人員做好施工日記，如實記錄好每天的施工、道路交通安全情況。巡查標牌等設施有無移位、損壞，如有應立即通知有關人員及時補上。6、天氣影響下的施工方案跨路施工期間，如遇六級以上大風以及下雨、下雪或大霧天，停止現場一切施工工作，開啟照明路燈并增設專職人員在施工區兩端巡視值班。7、歸檔資料跨路施工結束后，項目部組織有關人員將施工和交通維護方案以及各種記錄整理成竣工資料，裝訂成冊歸檔。8.3.1安全施工管理措施1、建立安全施工責任制度。項目部、施工隊設立專職安全員，建立各級安全施工責任制

64、，各級人員必須認真學習國家有關安全方面的政策、法令和規章制度。建立安全崗位責任制，簽訂安全生產責任狀，明確分工，責任到人。2、在編制施工組織設計和施工計劃時，必須同時編制安全技術措施；主管施工生產的領導和施工負責人員在布置施工任務時，必須同時布置安全工作；根據工程和施工特點編制安全交底。班組在班組長的領導下和專職安全人員的指導下，負責本班組的安全施工，督促工人遵守操作規程和各項安全施工制度，并組織班前班后的安全檢查；參加施工的人員遵守安全施工規章制度，不得違章作業。3、加強安全生產教育，提高全員安全意識。重點進行四個方面的教育：強化高速公路行車安全和行車安全意識；安全基本知識和技能的教育；遵守

65、規章制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育。同時開展創安全標準工地活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。4、嚴格安全監督，建立和完善定期安全檢查制度。各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態，同時嚴格事故報告和獎罰制度。5、加強安全防護，設置安全防護標志。施工人員穿反光背心，配戴安全帽，橋梁施工作業設立安全欄桿、安全網要搭設牢固。作業人員嚴禁酒后上崗，嚴格遵守操作規程，創造一個安全、文明的施工環境。6、堅決貫徹上級部門關于安全生產等方面的各項規定。需要在特殊情況、特殊天氣如雨、雪天氣、或夜間進行施工時，按規定向相關部門進行書面申請，待

66、批示之后再進行施工。7、在工程施工過程中，服從、接受高速公路路政、交巡警等有關部門的監督管理、檢查和指導，對提出的問題做到及時整改，確保高速公路施工路段安全暢通。 8.3.2制度保證措施根據工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度。具體包括安全生產責任制；安全生產獎懲辦法；安全生產教育培訓制度；安全生產檢查制度；安全技術措施交底制度；安全生產資金保障制度；生產安全事故報告處理制度；消防安全責任制度；爆炸物品安全管理制度；文明施工管理制度；特種作業人員管理制度；臨時用電管理制度；安全防護設施及用品驗收、使用管理制度；各工種及機具安全操作規程；生產安全應急預案等。安全責任重于泰山，在施工過程中，

67、堅決自始至終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全工作方針，并從技術上、制度上、思想上、組織上加強安全管理，制定并落實好安全預控措施，防患于未然。8.3.3用電安全管理保證措施施工現場的電氣設備必須符合施工現場臨時用電安全技術規范(JG462005)，電源采用中性點直接接地的220/380V三相五線制低壓電力系統，采用TN-S接零保護系統，并做到“三級配電三級漏電保護”和“一機一箱一閘一漏”。電線(纜)必須按要求架設，不可隨地拖拉，各類電箱必須使用符合標準的配電箱，總配電箱和分配電箱要安裝在適當位置，并要有重復接地保護措施。電器設備及輸電線路安裝完畢后，必須經專業電工驗收合格后方可運行。夜

68、間施工必須有電工值斑，節假日或工作完畢后要切斷電源。 現場的手持電動工具和小型電器設備要有專人負責管理，電氣設備進出倉庫均要認真檢查和驗收，做好日常的檢查，維修和保養工作，不準帶病運轉。 低壓線路架設和使用必須符合有關規定，照明線路、燈具等安裝高度要符合規定高度。食堂和浴室照明要用防潮燈具，并必須安裝漏電保護器，其漏電動作電流不大于30毫安，動作時間不大于0.1秒。電工作業時必須穿戴好個人防護用品，并嚴格執行電氣安全操作規程，做到持證上崗。電工作業必須嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底”的十六字方針。夜間電工值班必須兩人同時上崗。8.3.4起重吊裝安全保證措施吊裝施工必須連續作業

69、，操作人員嚴禁在吊裝作業中途離開操作崗位。吊機荷重時，操作人員不得離開吊機駕駛室。遇到六級以上大風，停止起重吊裝作業；起重用工索具嚴格按相關規范要求取用安全系數，保證其使用安全。定期對工索具進行檢查。 在起吊作業時應嚴格執行安全操作規程，指揮起吊時，信號必須統一，手勢明顯，哨音清晰，不得含糊。 各起吊司機必須經過有關部門培訓考試合格后持證上崗操作，嚴禁無證操作。司機要嚴格執行安全操作規程，按章作業，嚴禁在多人或無人指揮下進行吊裝作業；各類起重機械制定安全操作制度、定期檢查維修保養制度，保持機械整潔完好狀態，嚴禁帶病運轉及超負荷起吊作業；各類起重機械按國家起重機械安全規程的要求，設置各種安全控制

70、的裝置：升降極限器、倒退報警裝置、風級風速報警器等，起重機械的吊索工具符合安全要求； 各類起重機司機和司索工必須執行崗位安全責任制、安全輪流制、工作交接班制等；起重機械標明噸位，嚴格執行“十不吊”制度； 起重機械操作人員必須按期進行特殊工種復審，自覺遵守勞動紀律和作業紀律，正確使用勞防用品，做到不違章不簡化作業程序，不貪圖方便盡職盡責，確保施工安全；9工期保證措施9.1工期目標計劃從2017年2月24日開始施工，到2017年2月29日結束。9.2工期保證措施1、以理順施工工序，加快工序作業循環為基礎，各職能部門充分發揮職能保障作用。明確階段性工期目標，組織階段性施工生產高潮，緊張有序、均衡、持

71、續、穩定地組織施工，確保工期兌現。對各個有關的環節進行優化，提高每道工序的效率，發揮單工序的施工潛力，總結工序間的關系和工序間施工干擾影響的范圍，確定各工序間的合理間隔，形成流暢有序的施工秩序，實現綜合的快速施工。2、做好安全質量和物資設備，提供技術支持及后勤保障抓好工程施工的安全質量工作，將安全作為工程施工的永恒主題，把質量視為企業發展的生命源泉，杜絕一切安全質量事故和返工浪費，做到一次成型、一次成優；搞好物資材料采購供應工作，提前簽訂合同保證按時供料，避免停工待料貽誤工期。加強道路維修，保證管段內材料運輸暢通。制定嚴格的材料供應計劃，根據現場的施工進度情況保證各施工段材料的及時供應，杜絕停

72、工待料的情況出現。3、優化機械配置配備專業設備維修人員，備足易損配件，加強對設備的維修和保養，確保設備始終處于完好狀態。作好設備的選型和配件供應工作，設備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統一管理，設一定數量的備用設備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。適時增加勞動力和機械設備、周轉材料，突擊施工。加強機械維修力量，組織搶修小組保證各類施工機械運轉正常。10應急預案為保證施工及管理人員人身安全，確保砼箱梁運輸、提梁、架設發生事故時，有條不紊地迅速搶救人員，把損失控制在最低限度，特制定應急搶救預案。10.1成立應急領導小組按照“統一指揮，逐級負責”的原則，設置緊

73、急情況應急小組，組長負責應急救援工作的指揮和協調；副組長負責具體的施救和各項善后處理工作；后勤保障由綜合辦公室主任擔任。(一) 項目部成立應急小組，由經理為組長，常務副經理、項目書記、生產副經理、總工程師、安全總監為副組長，各部門負責人、作業班組長等為組員，負責組織領導搶險，并組織搶險突擊隊參加相關知識、業務培訓。組 長：王建華副組長：劉解放、劉少元、姜思航、張斌、李小龍、高志斌組 員：王清方、蘇國梁、陳招、王鋒、彭貴新、姚翠麗、蘭慶儒、吳浩、陸遠、李帥、趙樂樂。組長：負責交通組織管理，安全協調的全面領導工作，對施工過程中安全生產方面的應急事故進行處理解決。 副組長：負責交通組織方案的制定及優

74、化，協助組長執行安全協調的工作，負責施工現場的安全及隱患控制，負責安全技術交底工作。 組員：負責指揮現場的勞力、材料、機械設備的調配，組織安排彩鋼板、沙袋、水馬等搭設、拆除工作，監督安全防護方案的執行，定期對施工人員進行安全教育，全面負責施工過程中的安全教育工作，對施工過程中的危險源進行監控，發現問題及時向上級領導匯報并進行處理。 現場協調管理員：實施現場安全防護工作，搭設、拆除彩鋼板，安設隔離墩、標志標牌等，進行沿線的巡查維護，進行現場交通疏導工作，發現安全隱患及時匯報上級領導。 (二) 組建救護小分隊，在發生事故時能在領導小組的指揮下迅速啟動。救護小分隊由經理部辦公室負責組織管理，并配備一

75、定藥物及救護材料。事故發生時，救護小分隊立即實施現場緊急救護，并與當地醫院聯系，就近送往診治。研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發布現場信息。10.2應急救援物資應急搶險設備、物資儲備見表10.2-1。表10.2-1 應急搶險設備、物資儲備表序號機具設備名稱規 格單位數量用 途1發電機120KW臺2備用2電焊機30Kw臺4備用3運輸車輛3備用5方木根30備用6吊車50T臺2備用7載重汽車5T輛2備用8手動葫蘆10T臺4備用9對講機臺5備用10挖掘機1m3臺2備用11空壓機1m3臺2備用應急物資庫存放各類突發事故的搶救應急物資，

76、應急物資不得作為常規物資隨意使用。庫內擺放貨架，應急物資擺放至貨架上，貨架擺放整齊劃一，貨架制作同普通倉儲物料庫貨架，所有應急物資必須制作標識牌，庫房內懸掛應急物資總臺賬，庫內張貼應急物資管理制度，庫內懸掛“禁止煙火”安全警示牌，并做好防火工作，庫管員、現場值班人員等需配備應急物資庫鑰匙。10.3應急預案10.3.1起重傷害應急預案事故發生后，現場發現人員立即報告應急領導小組，由應急領導小組負責下達應急預案啟動指令，第一時間向當地救援機構、公安部門求援，并按事故報告規定公司應急指揮辦公室報告事故情況。應急處理小組成員的指揮和聯系通訊不得中斷。同時對現場進行警戒，禁止無關人員隨意進出。應急指揮領

77、導小組應準確判斷事故影響范圍，派專人對影響區域進行檢查，確定搶救方案，需保證事故現場相對安全和穩定時，搶救隊員才可以進入現場搶救受傷人員。如事故的影響還在繼續或加重，搶救人員不得進入事故現場；應急指揮領導應通過擴音器指揮被重物壓住或被圍困的人員保持冷靜并積極展開自救，告訴他們已采取的具體救援措施，穩定他們情緒，防止他們慌亂緊張，造成創傷面更大的傷害或引起倒塌墜落物的再次失穩，救護搶險組人員引導他們對流血處做力所能及的止血處理。搶救時對壓住受傷人員的重量和體積較大的鐵件、附件，由吊車平穩吊離；重量和體積較小的物體，至少由兩人輕輕抬離，防止對受傷人員的二次傷害。10.3.2觸電事故應急預案1、脫離

78、電源對癥搶救當發生人身觸電事故時，首先使觸電者脫離電源。迅速急救，關鍵是“快”。2、對于低壓觸電事故，可采用下列方法使觸電者脫離電源。3、如果觸電地點附近有電源開關或插銷，可立即拉開電源開關或拔下電源插頭，以切斷電源。4、可用有絕緣手柄的電工鉗、干燥木柄的斧頭、干燥木把的鐵鍬等切斷電源線。也可采用干燥木板等絕緣物插入觸電者身下，以隔離電源。5、當電線搭在觸電者身上或被壓在身下時，也可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棒等絕緣物為工具，拉開提高或挑開電線，使觸電者脫離電源。切不可直接去拉觸電者。6、對于高壓觸電事故，可采用下列方法使觸電者脫離電源。7、立即通知有關部門停電。8、帶上絕緣手套，穿上

79、絕緣鞋，用相應電壓等級的絕緣工具按順序拉開開關。9、用高壓絕緣桿挑開觸電者身上的電線。10、觸電者如果在高空作業時觸電，斷開電源時，要防止觸電者摔下來造成二次傷害。11、如果觸電者傷勢不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身無力或者觸電者曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電者安靜休息，不要走動，嚴密觀察并送醫院。12、如故觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應將觸電者抬至空氣暢通處，解開衣服，讓觸電者平直仰臥，并用軟衣服墊在身下，使其頭部比肩稍低，一面妨礙呼吸，如天氣寒冷要注意保溫，并迅速送往醫院。如果發現觸電者呼吸困難，發生痙攣，應立即準備對心臟停止跳動或者呼吸停止后的搶救。

80、13、如果觸電者傷勢較重，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，并送往醫院。在送往醫院的途中，不應停止搶救，許多觸電者就是在送往醫院途中死亡的。14、對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特別注意搬運問題，很多觸電者，除電傷外還有摔傷，搬運不當，如折斷的肋骨扎入心臟等，可造成死亡。15、對于假死的觸電者，要迅速持久的進行搶救，有不少的觸電者，是經過四個小時甚至更長時間的搶救而搶救過來的。有經過六個小時的口對口人工呼吸及胸外擠壓法搶救而活過來的實例。只有經過醫生診斷確定死亡，停止搶救。10.3.3機械傷害事故應急預案對于一些微小傷，工地急救員可以

81、進行簡單的止血、消炎、包扎。對傷勢較嚴重的，就近送醫院。發生機械傷害事故后，迅速搶救傷員，使其脫離險境并撥打“120”急救電話(如為交通事故還應同時撥打“122”交通肇事報警電話)，同時保護現場，防止事態擴大。對傷員應進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡。如有條件可就近送往醫院。10.3.4物體打擊事故應急預案一旦發生物體打擊事故，應迅速撥打急救電話，搶救傷員的同時保護好現場防止事態擴大。發生物體打擊傷害事故時，必須立即對傷者進行救治。搶救的重點應放在對顱腦損傷、胸部骨折和創傷性出血的處理上。搶救傷員時，應先觀察傷員的受傷情況，如傷員發生休克，應先處理休克。

82、遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸。對于顱腦外傷的傷員，必須保證其呼吸道通暢，對于骨折者，應初步固定后再搬運。若發現傷員有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折或嚴重的腦損傷癥狀出現，應該用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，并且用繃帶或布條包扎后，立即就近送有條件的醫院治療。對于創傷性出血的傷員，應迅速包扎止血，使傷員保持在頭低腳高的臥位，并注意保暖。處理后，應立即送往鄰近醫院進行檢查治療。對于頭部受傷或懷疑骨折的傷員，即使沒有明顯流血也要送醫院治療。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應令其就地躺臥等待醫護人員救治，以免擴大傷勢。10.3.5高空墜落應急預案發生高處墜落事故后除立即上報，要求辦公室派車外

83、，應立即采取如下救治方案：去除傷員身上的用具和口袋中的硬物。在搬運和轉送過程中，頸部和軀干不能前屈或扭轉，而應使脊柱伸直，絕對禁止一個抬肩一個抬腿的搬法，以免發生或加重截癱。創傷局部妥善包扎，但對疑顱底骨折和腦脊液漏患者切忌作填塞，以免導致顱內感染。頜面部傷員首先應保持呼吸道暢通，撤除假牙，清除移位的組織碎片、血凝塊、口腔分泌物等，同時松解傷員的頸、胸部鈕扣。若舌已后墜或口腔內異物無法清除時，可用12號粗針穿刺環甲膜，維持呼吸、盡可能早作氣管切開。復合傷要求平仰臥位，保持呼吸道暢通，解開衣領扣。周圍血管傷，壓迫傷部以上動脈干至骨骼。直接在傷口上放置厚敷料，繃帶加壓包扎以不出血和不影響肢體血循環

84、為宜，一半有效。當上述方法無效時可慎用止血帶，原則上盡量縮短使用時間，一般以不超過1小時為宜，做好標記，注明上止血帶時間。醫務室迅速給予靜脈補液，補充血容量。快速平穩地送往附近醫院救治。10.3.6架橋機傾覆及故障應急預案（一）架橋機傾覆預案跨既有高速架梁是本工程的重中之重，是本工程的關鍵所在，項目部要組織召開架梁的全體人員和搶險隊施工班組長以上人員會議，對跨寧通高速架梁和搶險預案進行技術、安全交底，明確職責，明確分工，責任到人，思想上要高度重視，工作中認真細致。機械設備要落實到位，并保持完好狀態，一旦發生意外，按本預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。（1）項目部成立搶

85、險隊，隊長：王建華，搶險勞動力40人（工地施工人員），分別成立搶險班組、切割組、鑿除組、吊裝清理組、后勤組及材料設備組。配備50箱汽車吊機1臺、120KVA發電機1臺，空壓機風鎬2套，砼鑿巖機一臺（聯系準備好）、氣割設備2套、挖機一臺以及運輸工具等。主要職責：一旦發生意外負責架橋機的切割、梁體的鑿除、運輸、清理以及后勤保障工作。（2）如一旦發生架橋機梁板傾覆，立即進行搶險。立即將現場的緊急情況，在第一時間內向寧通高速公路管理等部門如實匯報，并立即封閉公路。立即組織人員封閉隔離現場，后勤、醫務人員要迅速建立生活和醫療點，保障生活供應和醫療服務。并配備好接送人員的車輛。立即組織搶險人員、機械設備，

86、切割架橋機、鑿除砼梁板，將架橋機、砼梁板分成數段，首先切割、鑿除既有線路限界以內部分，吊出既有線路限界外運出現場，并及時進行清理，以便讓公路搶險隊以最短的時間搶通線路，恢復通車。同時清理寧通高速公路兩側限界以外的架橋機或梁體，并且及時外運或進行挖埋，將對外界的影響縮小到最小程度。(二)架橋機過跨及架梁過程中突發停電應急預案備用發電機要自始自終處于熱備狀態。一旦供電發生停電，備用發電機立即供電，確保架橋機及架梁順利過路。另外，在架橋機后端橋面上，安裝5箱卷揚機一臺，如架橋機封閉過軌或封閉架梁施工時，動力機械一旦發生故障，不能繼續作業時，立即用備用卷揚機將架橋機或預制梁及時拖回，確保線路按時開通。

87、10.3.7交通事故擁堵應急預案寧通高速公路在交通管制時K986+173處前后300米位置，新建路基和老路面采用填土方設置爬坡道，在交通管制期間如出現交通事故，擁堵等情況救援車輛無法通過高速進行到達，救援車輛可以通過爬坡道直接抵達現場救援。11外援機構 本項目選擇醫療水平較高，離施工部位最近，為本項目應急醫院。 高港區人民醫院（10km)春港路77號搶救室0523-86911863 高港區第二人民醫院(8km)水廠路1號搶救室0523-86166955 江都區第二人民醫院（20km)利民南路7號搶救室 江都區新城醫院（17km)南苑路79號搶救室0514-86835887 全國急救電話120；揚州市消防支隊119；揚州市交警中隊122。12文明施工1、施工現場設置醒目標志、標語、掛牌施工；2、職工戴安全帽、穿反光背心，施工機具、材料擺放整齊做到施工現場整潔文明；3、積極、主動配合好相關管理人員進行各項工作，確保路過車輛安全、快速通過。4、現場管理做到工完場清，材料堆放、設備停置整齊統一，同時要求運輸車輛不得拋灑污染路面，保證車道暢通。5、施工期間采取相關措施使瀝青路面盡量不被污染，并且在施工結束后采用人工清理，確保瀝青路面的干凈、清潔、無雜物等并保證不損壞路面、標線或其他設施。