1、瀝青砼路面施工技術(shù)難點(diǎn)及相應(yīng)解決方案隨著社會(huì)的進(jìn)步和國家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展, 瀝青砼路面已被廣泛推廣,并形成了以路面結(jié)構(gòu)、材料、施工和檢測(cè)為核心的成套技術(shù),施工技術(shù)水平有了很大的提高,部分瀝青砼路面技術(shù)和質(zhì)量總體上已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)工藝及水平、環(huán)境等多種因素,以及瀝青路面施工工序的復(fù)雜性、系統(tǒng)性和相關(guān)性的制約和影響。施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求進(jìn)行正確有序地施工。路面施工中的每一個(gè)工序,每一道環(huán)節(jié)都對(duì)最終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以,只有對(duì)各個(gè)工序都認(rèn)真加以管理,才能保證獲得合格的瀝青砼路面。1 、瀝青混凝土拌制瀝青砼拌制過程中
2、瀝青混合料時(shí)而會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動(dòng)性大,諸此任何一種瀝青混合料,在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中,都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如,混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗(yàn)各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成,將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化,從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進(jìn)行抽取篩分試驗(yàn),并將結(jié)果匯縱進(jìn)行分析,使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù),并要求及時(shí)調(diào)整冷料倉比例;還要求施工單位必須嚴(yán)格控制拌合樓的震動(dòng)篩篩孔尺寸。實(shí)踐證明,按下列尺寸控制的篩孔為宜。1#篩=級(jí)配控制最大粒徑 +(12)毫米2#篩=(級(jí)配控制最大粒徑 5毫米) /2+ (12)mm3#篩=5mm+(12)mm
3、4#篩=3mm依此可做適當(dāng)調(diào)整, 為保持瀝青砼混合料應(yīng)有的質(zhì)量,我們專職質(zhì)檢人員應(yīng)加強(qiáng)日常生產(chǎn)過程中的檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)問答題及時(shí)糾正處理。瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工:一、放樣和(安裝路緣石) 。二、清掃基層。三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為 35厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中,并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴(yán)禁車輛在鋪好的石料層上通行。五、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用 68噸的壓路機(jī)進(jìn)行初壓,速度宜為 2公里 / 小時(shí),碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心,每次輪跡重疊為30厘米,接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗(yàn)路拱和縱向坡度,當(dāng)有不符合
4、要求時(shí)應(yīng)撓平再壓,并宜碾壓 2遍,使石料基本穩(wěn)定,無顯著推移為止。然后用 1012噸壓路機(jī) ( 厚度大的貫入式路面可用 1215噸壓路機(jī) ) 進(jìn)行碾壓,每次輪跡應(yīng)重疊 1/2 以上,并應(yīng)碾壓 46遍,直至主層石料嵌擠緊密,無顯著輪跡為止。瀝青混凝土混合料的種類按礦料最大粒徑的不同,可分為粗粒式 (LH-30 與 LH-35) ,中粒式 (LH-20 與 LH-25) ,細(xì)粒式 (LH-10 與 LH-15) ,以及砂粒式 (LH-5) 。瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30 與 LS-35) ,中粒式 (LS-20 與LS-25) 以及細(xì)粒式 (LS-10 與 LS-15) 。瀝青混凝土混合
5、料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率,還可分為:型:剩余空隙率為 36%,城市道路為 26%,人行道系為 1.5 5%和型:剩余空隙率為 610%。瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求:一、根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制,嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量。二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。三、拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級(jí)配組成和瀝青用量試驗(yàn)。五、每班拌和結(jié)束時(shí),清潔拌和設(shè)備,放空管道中的瀝青。作好各項(xiàng)檢查記錄,不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠。二攤鋪質(zhì)量路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量,因此,攤鋪成了路面施工過程中的重點(diǎn)。攤鋪?zhàn)?/p>
6、業(yè)質(zhì)量除了與機(jī)械本身的性能有關(guān)外,還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性,以及供料的均衡程度等因素,所以這個(gè)階段出現(xiàn)的問題也較多,如:( 1)瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在,會(huì)引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實(shí)效果從而影響路面平整度。所以,除了提高對(duì)基層的平整度和高程控制之外,還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督,使之有所補(bǔ)償,一層一層向上嚴(yán)格控制,直至上面層。在非常情況下,為保證路面厚度,則采取適當(dāng)調(diào)整高程,以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。( 2)攤鋪機(jī)開鋪后會(huì)出現(xiàn)一段距離的雙向坡,這對(duì)路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗(yàn)證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度和攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以,
7、我們要求在熨平板預(yù)熱時(shí)溫度不低于80C,用水準(zhǔn)儀找平,并確定熨平板下支墊板的厚度(支墊板的厚度=松鋪厚度 +熨平板預(yù)熱拱度 +基層的高層誤差, 一般要求有五個(gè)支點(diǎn)) 。特別是整幅攤鋪時(shí),應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度,并及時(shí)調(diào)整,特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好,以避免二次接縫時(shí)出現(xiàn)路幅偏高中低。( 3)攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配,使攤鋪室中積料過多或過少,導(dǎo)致熨平板下混合料粗細(xì)離折,我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。( 4)攤鋪機(jī)的行走速度不均勻,使攤鋪速度不勻,瀝青路面表面形成波浪,嚴(yán)重影響平整度及壓實(shí)度。因此,我們要
8、求其應(yīng)保證3-4米 / 分的速度行走,盡量避免停機(jī)。萬一出現(xiàn)停機(jī),應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時(shí)間在氣溫 10C以上時(shí)不要超過 10 分鐘。停頓時(shí)間超過 30 分鐘或混合料低于 100C時(shí),要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機(jī)前應(yīng)保證至少三車料待鋪,以盡量減少停機(jī),避免形成波浪。(5) 在攤鋪機(jī)行走的穩(wěn)定性上,經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題:a、攤鋪機(jī)履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時(shí)清除,造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此,在施工過程中,督促施工人員隨時(shí)巡視,以避免這種情況發(fā)生。b、運(yùn)輸車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī), 引起攤鋪機(jī)扭曲前進(jìn), 使路面出現(xiàn)凸愣,我們要求在連續(xù)攤鋪機(jī)過程中, 運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前 10-
9、30cm 處停處,并掛空擋,依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn);(6)在中上層的施工中,由于找平梁(拖杠)剛度大,撓度小,落地輪子和雪橇多,自身重量分配合理,行走穩(wěn)定性好,因此,我們要求必須運(yùn)用找平梁,這對(duì)提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。三碾壓工藝碾壓是瀝青面成型的主要工序,是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié),也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責(zé)任落實(shí)到人,跟班作業(yè),發(fā)現(xiàn)不到位的及時(shí)糾正,同時(shí)注意以下幾點(diǎn):( 1)在碾壓結(jié)束后,路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)推擠裂縫,這對(duì)瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。因此,對(duì)初壓、終壓的碾壓溫度進(jìn)行適時(shí)檢測(cè),確保終壓在設(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。
10、( 2)壓路機(jī)在新攤鋪的面層上堅(jiān)決不許快速起動(dòng)和剎車,要求熟練、有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T我們將以科學(xué)的管理,先進(jìn)的技術(shù)指導(dǎo)生產(chǎn),加倍的努力使該工程按期完成,我們將加強(qiáng)過程控制,為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的工程,給建設(shè)單位一個(gè)滿意的工程。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文!不需要的可以編輯刪除!謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的, 他淵博的知識(shí)開闊的視野給了我深深的啟迪,論文凝聚著他的血汗,他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響,在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對(duì)我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng),他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的
11、心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ), 在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 ! 特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業(yè)老師,但是在這三年來,在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候,“明師之恩,誠為過于天地,重于父母” ,對(duì)吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá),在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意 !感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí),生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待,和睦共處,不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú), 馬上就要各奔前程了,希望(,請(qǐng)保留此標(biāo)記。 )你們有好的前途,失敗不要灰心
12、,你的背后還有汽修 0932 班這個(gè)大家庭 !最后我要感謝我的父母,你們生我養(yǎng)我,縱有三世也無法回報(bào)你們,要離開你們出去工作了,我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會(huì)讓你們失望的,會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的。致謝詞 2在本次論文設(shè)計(jì)過程中,感謝我的學(xué)校,給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),在學(xué)習(xí)中,老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改,都給予了細(xì)致的指導(dǎo),提出了很多寶貴的意見與建議,老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師,沒有這
13、些年知識(shí)的積淀,我沒有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。感恩之余,誠懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正,使我及時(shí)完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后,我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文:首先,我想說“榮幸”,因?yàn)槊CH撕S刹幌嘧R(shí)到相識(shí)實(shí)在是人生一大幸事,更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué),好朋友。其次我要說“幸運(yùn)”,因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀,值得我學(xué)習(xí)的地方很多,我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、 向上、努力請(qǐng)保留此標(biāo)記。)的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué),為老師爭光、為家長爭光,更是為了我們自己未來美好生活和個(gè)人價(jià)值,加油。哦,對(duì)了,我的名字叫“ * ”,希望大家能記住我,因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事!)查看更多與本文高中生開學(xué)自我介紹相關(guān)的文章。精品 word 文檔可以編輯(本頁是封面)【最新資料Word 版可自由編輯!】