1、目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況12.1 工程位置12.2 工程地質(zhì)12.3 沿線交通情況1三、施工風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估2四、總體施工方案2五、頂管施工對(duì)建構(gòu)筑物的影響分析35.1 原因分析35.2、施工影響范圍計(jì)算45.3 地面沉降的控制55.4、頂進(jìn)施工參數(shù)的控制7六、頂管穿越建構(gòu)筑物施工方法86.1、施工前籌劃86.2、施工過程控制8控制開挖面的土壓力8推進(jìn)速度8出土量控制9管外壁完整泥漿套的建立9渣土改良10及時(shí)糾偏116.2.7 漿液置換12加強(qiáng)監(jiān)測(cè)12動(dòng)態(tài)信息傳遞12突發(fā)事件控制及對(duì)策136.3、穿越建構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)技術(shù)136.3.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置13監(jiān)測(cè)方法13監(jiān)測(cè)精度13報(bào)警值13監(jiān)測(cè)資

2、料提交13七、施工應(yīng)急預(yù)案147.1、建立現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)急管理組織14組織機(jī)構(gòu)職責(zé)14現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)14通訊聯(lián)絡(luò)小組職責(zé)15技術(shù)支持小組職責(zé)15現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)小組職責(zé)15后勤保障組職責(zé)15醫(yī)療救護(hù)組職責(zé)157.2、應(yīng)急措施157.2.1 地面沉降157.2.2 地面坍塌177.2.3 孤石處理17地鐵1號(hào)線區(qū)間變形18施工監(jiān)護(hù)18緊急聯(lián)絡(luò)措施18應(yīng)急交通組織安排187.3、應(yīng)急物資儲(chǔ)備197.4、應(yīng)急聯(lián)系電話19八、應(yīng)急演練20一、編制依據(jù)（1）xx地鐵11301標(biāo)附屬結(jié)構(gòu)頂管區(qū)間圖紙、地質(zhì)資料等技術(shù)資料；（2）頂管及城市地下鐵道施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范及地方性法律法規(guī)；（3）頂管工程設(shè)計(jì)與施工

3、、大型地下頂管施工技術(shù)原理及應(yīng)用、頂管施工技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范等；（4）對(duì)本工程區(qū)間隧道沿線周邊情況的實(shí)地調(diào)查。二、工程概況2.1 工程位置工程位于xx市福田區(qū)深南大道與香蜜湖立交橋交叉口，采用矩形頂管施工，包括J通道、特發(fā)通道和I通道，矩形頂管均下穿深南大道，并與車公廟樞紐綜合體相接，如圖2.1所示：圖2.1 矩形頂管平面布置圖2.2 工程地質(zhì)J通道頂管位于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深3.8m；特發(fā)通道頂管位于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深4.15m；A通道頂管位于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深4m。2.3 沿線交通情況頂管施工場(chǎng)地位于深南大道以北綠化帶內(nèi)，車

4、行方向?yàn)橛蓶|向西。經(jīng)過場(chǎng)地硬化、交通疏解后，工程車輛均可直接進(jìn)入施工場(chǎng)地內(nèi)。矩形頂管頂部距離現(xiàn)狀深南大道約4m，J通道、特發(fā)通道均上跨沿深南大道既有的xx地鐵1號(hào)線區(qū)間，其中J通道距區(qū)間初期支護(hù)的凈距離為1.4m，特發(fā)通道距區(qū)間初期支護(hù)的凈距離為1.5m。深南大道圖2.2 矩形頂管剖面圖三、施工風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估（1）本工程頂管區(qū)間隧道橫穿深南大道，距離深南大道地面距離約3.84m。作為xx市城市主干道，不允許長(zhǎng)期中斷交通，頂管施工可能會(huì)造成路面隆起、沉降、塌陷，造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。（2）頂管上穿地鐵1號(hào)線，與地鐵1號(hào)線初支最小距離僅為1.5m，在頂管穿越既有線路前要考慮地層的穩(wěn)定性、頂管機(jī)自身荷

5、載和1號(hào)線機(jī)車運(yùn)營過程中產(chǎn)生的動(dòng)力荷載等一系列制約因素，避免較大的擾動(dòng)是掘進(jìn)過程中需要考慮、解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)。四、總體施工方案根據(jù)沿線環(huán)境保護(hù)要求及頂管法施工特點(diǎn)，施工過程中主要從頂管操作方面入手來減少地表沉降，避免較大擾動(dòng)并配以其它輔助措施，確保頂管施工影響范圍內(nèi)道路的安全。五、頂管施工對(duì)建構(gòu)筑物的影響分析5.1 原因分析由于頂管施工引起管道周圍土體的松動(dòng)和沉陷，從而導(dǎo)致附近地區(qū)的建構(gòu)筑物產(chǎn)生變形、沉降或位移。主要包括以下幾方面：(1)管道周圍土體應(yīng)力狀態(tài)的變化由于頂管頂進(jìn)靠后座千斤頂?shù)耐屏Γ虼酥挥星Ы镯斢凶銐虻牧α靠朔斑M(jìn)過程所遇到各種阻力，才能前進(jìn)，同時(shí)這些阻力反作用于土體，產(chǎn)生土體附

6、近應(yīng)力，引起土體變形甚至破壞。（2）管道與土體之間間隙的的變化頂管管道與土體之間存在施工間隙，如果施工間隙不能及時(shí)注漿填補(bǔ)，上部及側(cè)向土體向管道坍落，覆蓋層出現(xiàn)一些附近的間隙或裂縫，密實(shí)度降低。受擾動(dòng)破壞的土體，要經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的固結(jié)和次固結(jié)，逐步恢復(fù)到原始應(yīng)力狀態(tài)。（3）土體的位移影響受頂管頂進(jìn)的影響，管道前后、左右、上下各部位土體的位移的狀態(tài)不同，管道后面的土體表層表現(xiàn)為垂直下沉，深層土隨頂管拖帶向前的水平位移，土體和漿液固結(jié)、次固結(jié)沉降都使土體產(chǎn)生向下的位移變形，如圖5.1所示：圖5.1 頂管掘進(jìn)時(shí)地表位移分區(qū)圖頂管掘進(jìn)施工引起土體變形如表5.1所示：表5.1 頂管掘進(jìn)施工引起的土體沉降地

7、面變形區(qū)段沉降類型變形狀態(tài)及原因1初始擠壓或塌陷管道掘進(jìn)面土體受擠壓面壓密或掏空2頂管工作面前方的土體隆起或沉降工作面處施加的土壓力：過大時(shí)向上隆起，過小時(shí)向下沉降3頂管通過的沉降土體施工擾動(dòng)，頂管與土體間剪切，出土量過多4頂管與土體間隙引起的沉降注漿不及時(shí)或注漿不足5后期土體次固結(jié)沉降土體后期時(shí)效變形（蠕變）5.2、施工影響范圍計(jì)算采用經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)頂管隧道施工影響范圍及地表沉降分布規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而確定頂管施工對(duì)周邊環(huán)境的影響范圍。目前，工程實(shí)踐中實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情況下發(fā)生的，所以沉降槽體積

8、等于地層損失的體積。地層損失在隧道長(zhǎng)度上是均勻分布的。地面沉降的橫向分布類似正態(tài)分布曲線，如圖5.2所示。Peck公式為：式中：S(x)距離隧道中線x處的地面沉陷量；x距離隧道中線的距離；Smax隧道中線的最大地面沉降量；i沉陷槽的寬度系數(shù)，最大沉降量采用下式估算：Vs沉陷槽容積(等于頂管施工引起的地層損失)。i沉陷槽的寬度系數(shù)；即沉陷曲線反彎點(diǎn)的橫坐標(biāo)，i可由公式或查peck圖表得到。式中：Z隧道埋深；隧道覆土有效內(nèi)摩擦角。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地面橫向沉陷槽寬度W/22.5i。 根據(jù)Peck公式估算得：地表沉陷槽寬度最大約為10m 16m，從兩側(cè)向中間均勻沉降。5.3 地面沉降的控制1、開挖面土壓力控

9、制法對(duì)頂管機(jī)提供的壓力進(jìn)行監(jiān)控，測(cè)定地表沉降、土層變形移動(dòng)和土壓力，通過參數(shù)優(yōu)化，按測(cè)試結(jié)果實(shí)時(shí)調(diào)整，修正施工參數(shù)，以保持開挖面的穩(wěn)定。2、排土量控制法嚴(yán)格控制排土量，一般為理論值的98%。3、注漿壓力和注漿量的控制在頂管掘進(jìn)過程中，應(yīng)以適當(dāng)?shù)膲毫Α⒈匾淖{量和合理配比的壓漿工藝，在管道周圍的環(huán)形空隙中進(jìn)行同步注漿和補(bǔ)漿，既能減小摩擦阻力，又能起到控制或減小地面沉降的作用。（1）注漿壓力注漿壓力應(yīng)該稍大于該處的靜止水壓力、土壓力之和。注漿壓力不能過大，防止管片后背土層收到劈裂擾動(dòng)，而造成過大的后期沉降與跑漿；而注漿壓力過小，則漿液充填過慢。間隙填不密實(shí)，地表變形也將加大。在實(shí)踐中，多取注漿壓

10、力為1.1 .倍靜止水壓力、土壓力，通常采用0.30.4MPa。（2）注漿量理論上注漿量可按下式計(jì)算;V=（A*B-a*b）*k式中 A頂管機(jī)機(jī)頭外徑長(zhǎng)度 B頂管機(jī)機(jī)頭外徑寬度 a管節(jié)外徑長(zhǎng)度 b管節(jié)外徑寬度k管節(jié)縱向長(zhǎng)度由于頂管糾偏、跑漿和漿液的失水收縮等因素，實(shí)際上用的注漿量一般取36V。一次注漿不足的，因?yàn)闈{液要流失，所以需要視實(shí)際情況補(bǔ)漿。4、頂管軸線糾偏控制保證頂管頂進(jìn)中的軸線定位走向與設(shè)計(jì)軸線盡可能一致，減小糾偏量，能有效控制因糾偏對(duì)周圍土層的剪切擠壓擾動(dòng)，也有利于控制建筑間隙和地層損失。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩(wěn)定，所以要做到“勤測(cè)勤糾”。

11、5、外部控制根據(jù)頂管頂進(jìn)施工安全專項(xiàng)施工方案專家評(píng)審意見，頂管上部覆土較淺，施工中地面沉降控制難度較大，為保證深南大道道路行車安全，頂管頂進(jìn)部位道路面擬采用30mm厚鋼板進(jìn)行鋪設(shè)。鋼板共6塊，拼接成一個(gè)整體，面板焊接螺紋鋼筋防滑，鋼板中心與頂進(jìn)中心重合，并隨頂進(jìn)前移（下半夜車流量小時(shí)移動(dòng)鋼板）。 圖5.2 頂管掘進(jìn)地面鋪設(shè)鋼板圖5.4、頂進(jìn)施工參數(shù)的控制1、初始頂進(jìn)（1）、土壓力設(shè)定實(shí)際土壓力的設(shè)定值介于上限值與下限值之間，為了有效的控制軸線，出洞時(shí)，宜將土壓力適當(dāng)提高，同時(shí)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，技術(shù)調(diào)整、（2）、頂進(jìn)速度初始頂進(jìn)速度不宜過快，一般控制在510mm/min（3）、出土量加固區(qū)一般控制在

12、105%左右，非加固區(qū)一般控制在95%左右。2、正常頂進(jìn)（1）、土壓力設(shè)定結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際土壓力的設(shè)定值介于上限值與下限值之間。(2)、頂進(jìn)速度一般情況下，頂進(jìn)速度控制在1020mm/min。(3)、出土量嚴(yán)格控制出土量，防止超挖機(jī)欠挖，正常情況下出土量控制在理論出土量的98%。3、通過試頂進(jìn)調(diào)整參數(shù)頂管機(jī)在出洞后頂進(jìn)的一段距離可作為頂進(jìn)試驗(yàn)段。通過試驗(yàn)段頂進(jìn)熟練掌握頂管機(jī)在工程地層中的操作方法和頂管機(jī)推進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)節(jié)控制方法，熟練掌握觸變泥漿注漿工藝、測(cè)試地表隆陷、地中位移等。六、頂管穿越建構(gòu)筑物施工方法6.1、施工前籌劃施工前對(duì)沿線頂管施工影響范圍內(nèi)的建構(gòu)筑物進(jìn)行全面的調(diào)查，收集相

13、關(guān)資料，針對(duì)需要重點(diǎn)保護(hù)的建構(gòu)筑物，提前作出預(yù)案，并準(zhǔn)備相應(yīng)材料設(shè)備。6.2、施工過程控制頂管掘進(jìn)過程中應(yīng)該盡量保證頂管的最佳推進(jìn)狀態(tài)。所謂最佳頂管推進(jìn)狀態(tài)，是指頂管推進(jìn)過程中參數(shù)的優(yōu)化及匹配，具體表現(xiàn)為推進(jìn)中對(duì)周圍地層機(jī)地面的影響最小。開挖面土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、糾偏等參數(shù)的優(yōu)化組合，是減小頂管推進(jìn)引起的地層變形的關(guān)鍵。控制開挖面的土壓力保持開挖面的土壓力的平衡可以減少開挖面土體的坍塌、變形、土體損失等，從理論上來說，如果頂管機(jī)提供的壓力和靜止土壓力相當(dāng)，則周圍土體受到的擾動(dòng)就很小，地面也不會(huì)出現(xiàn)大的變形。根據(jù)Rankine土壓力理論進(jìn)行計(jì)算：P=krzk：軟土的側(cè)向系數(shù)（參考基坑開挖

14、手冊(cè)）r：土的容重z：覆土深度P上=0.7*18*4=50.4KN/m2 P下=0.7*18*8.8=110.8KN/m2 P上：管道頂部的側(cè)向土壓力 P下：管道底部的側(cè)向土壓力（1）計(jì)算值作為土壓力的最初設(shè)定值，在實(shí)際頂進(jìn)后，通過頂進(jìn)參數(shù)、地面沉降監(jiān)測(cè)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。（2）精確統(tǒng)計(jì)出每節(jié)管節(jié)的出土量，力爭(zhēng)使之與理論出土量保持一致，以保證正面土體的相對(duì)穩(wěn)定。（3）在頂進(jìn)時(shí)應(yīng)對(duì)頂進(jìn)速度作不斷調(diào)整，找出頂進(jìn)速度、正面土壓力、出土量的最佳匹配值，以保證頂管的頂進(jìn)質(zhì)量。推進(jìn)速度速度的選取是為了保證土體不被過量擠壓，因?yàn)檫^量的擠壓必定會(huì)增加地層的擾動(dòng)。如果推進(jìn)速度過快，密封艙內(nèi)土體來不及排除，會(huì)造成土壓

15、力失穩(wěn)。初始階段不宜過快，一般控制在510mm/min左右，正常施工階段可控制在1020mm/min左右。出土量控制嚴(yán)格控制出土量，防止超挖或欠挖，正常情況下出土量控制在理論出土量的98%102%，一節(jié)的理論出土量為48.5m3。頂管工程中，管內(nèi)的出泥量要與頂進(jìn)的取泥量相一致，出泥量大于頂進(jìn)取泥量，地面會(huì)沉降，出泥量小于頂進(jìn)取泥量，地面會(huì)隆起這都會(huì)造成管道周圍的土體擾動(dòng)，只有控制出泥量與頂進(jìn)取泥量相一致，才不會(huì)影響管道周圍的土體，從而才能維護(hù)地面不受影響，而要作到出泥量與取泥量一致的關(guān)鍵是嚴(yán)格控制土體切削掌握的尺度，防止超量出泥。管外壁完整泥漿套的建立完整泥漿套的建立可以避免管外壁產(chǎn)生背土現(xiàn)象

16、，從而有效地控制地面沉降的發(fā)生。在頂管掘進(jìn)過程中，應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)?shù)膲毫Α⒈匾臄?shù)量和合理配比的壓漿工藝，在管道背面的環(huán)形空隙中進(jìn)行同步注漿和補(bǔ)漿，既能減小摩擦阻力，又起到控制或減小地面沉降的作用。實(shí)際施工中，根據(jù)土質(zhì)情況以及土壤含水率的大小來決定注漿的措施、注漿時(shí)間等。A、主要材料包括：膨潤(rùn)土、水、純堿Na2CO3和CMCB、材料的配比通常為：水：膨潤(rùn)土=（45）：1膨潤(rùn)土：摻合劑=（2030）：1相當(dāng)于：水：膨潤(rùn)土：純堿：CMC=400:100：20:20C、頂管施工所用觸變泥漿的性能主要由以下5個(gè)指標(biāo)來控制：比重：用于頂管施工的泥漿比重通常為1.1-1.16g/cm3。（泥漿比重計(jì)測(cè)定）靜切力

17、：測(cè)定靜切力一般用1min和10min兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的終切力，一般很小，約100Pa左右，在實(shí)際頂管施工中可以不予考慮。粘度：現(xiàn)場(chǎng)施工一般采用漏斗粘度，用漏斗粘度計(jì)進(jìn)行測(cè)量，單位是秒（s）。頂管施工采用的觸變泥漿粘度較大，一般大于30s。（漏斗粘度計(jì)）失水量：用于頂管的泥漿要求有較小的失水量，大于25cm3/30min的，不宜用于頂管施工。穩(wěn)定性：指泥漿性能保持不變的持久性，以24小時(shí)后從泥漿中離析出來的水分與原體積的比作為穩(wěn)定指標(biāo)。用于頂管的泥漿要求無離析水。D、泥漿拌制采用泥漿攪拌機(jī)進(jìn)行制漿，漿液配制、攪拌、膨脹時(shí)間，按照規(guī)范進(jìn)行。一般提前24小時(shí)拌制，以便膨潤(rùn)土充分膨化，使用前必須先進(jìn)行試驗(yàn)。

18、E、注漿施工（1）壓漿方式遵循“先壓后頂，隨頂隨壓，及時(shí)補(bǔ)漿”的原則，要以同步注漿為主，補(bǔ)漿為輔。在頂進(jìn)過程中，要經(jīng)常檢查各推進(jìn)段的槳液形成情況。（2）注漿設(shè)備和管路要可靠，具有足夠的耐壓和良好的密封性能。在注漿孔中設(shè)置一個(gè)單向閥，使?jié){液管外的土不能倒灌而堵塞注漿孔，從而影響注漿效果。（3）觸變泥漿的注漿量，可按照管道與其周圍土層之間的環(huán)狀間隙體積的2-3倍估算。以1環(huán)為例：2*（6.92*4.67-6.9*4.65）*1.5=0.7m3。（4）注漿壓力P在施工現(xiàn)場(chǎng)也可以取=（23）184=144216Kpa。其中：土的重度，kN/m3；H管道頂部以上覆蓋土層的厚度，m；(5)在注漿過程中，應(yīng)

19、根據(jù)減阻和控制地面變形的實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿流量和注漿壓力等工藝參數(shù)。6.2.5渣土改良頂管機(jī)在頂進(jìn)過程中如果遇到不良地層，則必須通過設(shè)在頂管機(jī)主軸中間的注漿孔向土倉內(nèi)注入改良土體用的粘土等作泥材料制成的漿液。加入這種作泥材料漿液以后的砂或砂礫土，不僅流動(dòng)性和塑性變好了，而且止水性能也好。有這樣良好的土水性的土充滿螺旋輸送機(jī)的殼體內(nèi)時(shí)，地下水就不會(huì)產(chǎn)生噴發(fā)。作泥材料所配成的泥漿應(yīng)具有較大的稠度，其C型粘度計(jì)值在800010000之間，比重在1.301.50之間，具體的配合比可以如下：膨潤(rùn)土98Kg、粘土392Kg、水812Kg泥漿的注入量在15%30%之間，必須根據(jù)螺旋輸送機(jī)所排的土的狀

20、況而定，只有當(dāng)泥土倉內(nèi)的泥土被攪拌成具有較好的塑性，流動(dòng)性和止水性這“三性”時(shí)，才能土使土倉內(nèi)的壓力終處于一種平衡的狀態(tài)。再次，加泥以后的塑性和流動(dòng)性都很好的土充滿泥土倉時(shí)，泥土倉內(nèi)的土壓力是比較均勻，這就使檢測(cè)到的土壓力較準(zhǔn)確，而且使泥土倉內(nèi)的土壓力能較好地平衡掘進(jìn)機(jī)所處土層的靜止土壓力和地下水壓力，才能做到真正的土壓平衡。及時(shí)糾偏頂管在土層中推進(jìn)，由于各種人為或客觀因素的存在，必然會(huì)使頂管的姿態(tài)發(fā)生變化。及時(shí)解決頂管軸線發(fā)生的偏移、俯仰等問題能有效控制地面沉降。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩(wěn)定，所以要做到“勤測(cè)勤糾”。糾偏油缸位置分布從頂管機(jī)后方筒往前看

21、：1糾偏油缸動(dòng)作時(shí)3個(gè)為一組，即十字開關(guān)搬到上位置，按下伸按鈕：即上、左、右同伸；按下縮按鈕：即上、左、右同縮。同理，下、左、右或左、上、下及右、上、下均可以實(shí)現(xiàn)同伸、同縮。表6.2.1 頂管糾偏油缸動(dòng)作表序號(hào)動(dòng)作/方向糾偏動(dòng)作1上 仰下方、左方、右方油缸同伸上方、左方、右方油缸同縮2下 俯上方、左方、右方油缸同伸下方、左方、右方油缸同縮3向 左右方、上方、下方油缸同伸左方、上方、下方油缸同縮4向 右左方、上方、下方油缸同伸右方、上方、下方油缸同縮2頂管機(jī)糾偏油缸行程與糾偏角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系見下表：表 6.2.2 糾偏油缸行程與糾偏角度表序號(hào)活塞桿/角度行程（mm)1上下糾偏05351691511

22、32.21502左右糾偏0554110814150正常頂進(jìn)中可以糾偏，但要勤糾、微糾和看趨勢(shì)進(jìn)行糾偏。這并非一兩次頂管所能掌握得了的，要用心領(lǐng)會(huì)，更要經(jīng)過不斷的實(shí)踐，不斷總結(jié)才能掌握。糾偏技術(shù)是否掌握，也可視為頂管技術(shù)是否掌握的一個(gè)很重要的依據(jù)。在糾偏過程中，如果高程和左右同時(shí)產(chǎn)生偏差，這時(shí)先糾高程偏差，后糾左右偏差。因?yàn)楦叱瘫茸笥移铍y糾。6.2.7 漿液置換頂進(jìn)施工完成后，為減少土體后期沉降，加強(qiáng)隧道整體防水性能，須加注水泥漿對(duì)觸變泥漿進(jìn)行置換，固結(jié)隧道。選用1：1的水泥漿液，通過注漿孔置換管道外壁漿液，根據(jù)不同的水土壓力確定注漿壓力。待壓漿體凝結(jié)后（一般在24小時(shí)以上）方可拆除注漿管路，

23、并換上悶蓋將注漿孔封堵。加強(qiáng)監(jiān)測(cè)穿越施工中根據(jù)情況，可加密監(jiān)測(cè)，每隔四小時(shí)進(jìn)行跟蹤測(cè)量。待頂管穿越后，變形趨于穩(wěn)定時(shí)，逐漸減少監(jiān)測(cè)次數(shù)，并恢復(fù)正常監(jiān)測(cè)，待地面變形穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測(cè)。動(dòng)態(tài)信息傳遞每一次測(cè)量成果都及時(shí)匯總給施工技術(shù)部門，以便于施工技術(shù)人員及時(shí)了解施工現(xiàn)狀和相應(yīng)區(qū)域管路變形情況，確定新的施工參數(shù)和注漿量等信息和指令，并傳遞給頂管操作室，使推進(jìn)施工面及時(shí)作相應(yīng)調(diào)整，最后通過監(jiān)測(cè)確定效果，從而反復(fù)循環(huán)、驗(yàn)證、完善，確保施工質(zhì)量。突發(fā)事件控制及對(duì)策頂管穿越建構(gòu)筑物時(shí)，由于周邊環(huán)境非常復(fù)雜，一旦發(fā)生異常情況，將產(chǎn)生很大的影響。對(duì)于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，如道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生超沉等，可采取以下

24、幾點(diǎn)對(duì)策措施：A. 提前對(duì)施工人員進(jìn)行交底，做到精心施工，同時(shí)加強(qiáng)值班管理、工程監(jiān)測(cè)。B. 配備足夠的機(jī)動(dòng)設(shè)備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時(shí)間投入工作。C. 組織專門人員進(jìn)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。D. 在推進(jìn)前，一定要對(duì)頂管機(jī)進(jìn)行足夠的調(diào)試，確保其性能的可靠性。同時(shí)，配備足夠的值班維修人員，及時(shí)處理頂管設(shè)備的故障，確保頂管推進(jìn)順利進(jìn)行。6.3、穿越建構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)技術(shù)6.3.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置按設(shè)計(jì)要求及監(jiān)測(cè)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置，對(duì)頂管穿越的道路，加密監(jiān)測(cè)點(diǎn)及監(jiān)測(cè)頻率。監(jiān)測(cè)方法監(jiān)測(cè)方法詳見監(jiān)測(cè)施工方案 監(jiān)測(cè)精度本工程按二等監(jiān)測(cè)精度要求進(jìn)行。測(cè)量?jī)x器定期進(jìn)行檢校，每次工作前檢查標(biāo)尺水泡，儀器氣泡，水準(zhǔn)儀i角

25、不得大于15，測(cè)站高差觀測(cè)中誤差不大于0.2 mm。測(cè)站的設(shè)置視線長(zhǎng)度不大于30m，任意一測(cè)站上的視距累計(jì)不大于3.0m。報(bào)警值根據(jù)同類工程經(jīng)驗(yàn)，以控制基準(zhǔn)的2/3作為報(bào)警值，實(shí)際以管理單位提供數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即報(bào)警，分析出原因立即采相對(duì)應(yīng)措施。監(jiān)測(cè)資料提交測(cè)點(diǎn)布置完成后提交監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面點(diǎn)布置圖。監(jiān)測(cè)資料每次以報(bào)表的形式提交，每次報(bào)表包括測(cè)點(diǎn)本次變化量、累計(jì)變化量、施工工況及施工現(xiàn)場(chǎng)地面狀況描述。七、施工應(yīng)急預(yù)案為了應(yīng)對(duì)在施工過程中可能發(fā)生的一些突發(fā)情況，提高施工人員應(yīng)付突發(fā)事件的快速反應(yīng)和處理能力，特制定以下預(yù)案。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：依據(jù)工程特點(diǎn)、制定方案，認(rèn)真分析并識(shí)別出所有影響施工

26、進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程安全、人員安全、環(huán)境影響等方面的風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。主要風(fēng)險(xiǎn)為：地面沉降塌陷、上穿1號(hào)線、穿越遇孤石等。針對(duì)可能發(fā)生的重大危險(xiǎn)源制訂專項(xiàng)的防治措施，并成立搶險(xiǎn)救援領(lǐng)導(dǎo)小組，儲(chǔ)備搶險(xiǎn)物資。7.1、建立現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)急管理組織7.1.1組織機(jī)構(gòu)職責(zé)貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)方面的法律法規(guī)；制定和實(shí)施應(yīng)急救援的規(guī)章制度；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的指揮決策工作，在接到事故報(bào)警后，迅速研究、擬定救援方案，并予以組織、協(xié)調(diào)各方面的救援力量實(shí)施緊急救助，防止事故擴(kuò)大，盡量避免或減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失；負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)救援工作，并及時(shí)向指揮部匯報(bào)救援工作進(jìn)展情況；根據(jù)救援工作的難易程度，協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)救援力量，

27、并決定是否向上級(jí)有關(guān)救援部門發(fā)出請(qǐng)求救援支持；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援、協(xié)調(diào)指揮現(xiàn)場(chǎng)救援力量的調(diào)配；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援工作的后勤保障和保衛(wèi)工作；負(fù)責(zé)應(yīng)急救援情況的總結(jié)、上報(bào)及相關(guān)處理事宜。7.1.2現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負(fù)責(zé)應(yīng)急救援預(yù)案的審核及總體實(shí)施工作；根據(jù)技術(shù)專家組的建議確定搶險(xiǎn)方案；負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援的總指揮和資源調(diào)配及事故信息上報(bào)。組織相關(guān)人員擬定應(yīng)急救援方案；負(fù)責(zé)組織為處理事故所必需的人員待命，及時(shí)調(diào)集救災(zāi)所必需的設(shè)備材料，并由指定的專門人員嚴(yán)格控制進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)人數(shù)，簽發(fā)搶險(xiǎn)事故用“進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)許可證”；通訊聯(lián)絡(luò)小組職責(zé)制定應(yīng)急救援程序，負(fù)責(zé)日常管理工作；負(fù)責(zé)督促檢查應(yīng)急救援設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，使其處于良好

28、的狀態(tài)；在接到報(bào)警后，應(yīng)迅速標(biāo)定報(bào)警的方位，險(xiǎn)情的等級(jí)要素，及時(shí)擬定救援計(jì)劃并向指揮部匯報(bào)。根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，隨時(shí)修正救援方案，供指揮部決策。應(yīng)急救援工作結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)統(tǒng)計(jì)人員、財(cái)產(chǎn)的損失情況，并寫出書面報(bào)告上級(jí)有關(guān)部門，同時(shí)將有關(guān)材料建檔、歸檔。7.1.4技術(shù)支持小組職責(zé)勘察事故現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合監(jiān)測(cè)信息，協(xié)助總指揮制定搶險(xiǎn)方案；組織監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)；解決事故搶險(xiǎn)過程中遇到的技術(shù)難題。7.1.5現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)小組職責(zé)具體負(fù)責(zé)實(shí)施救援指揮部制定的搶險(xiǎn)救災(zāi)方案，組織應(yīng)急資源，采取應(yīng)急措施，防止險(xiǎn)情蔓延擴(kuò)大；打通到傷員位置的搶險(xiǎn)通道，以保障員工生命安全為先。7.1.6后勤保障組職責(zé)負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)時(shí)后勤的組織保障工作，特

29、別是長(zhǎng)時(shí)間搶險(xiǎn)；保障通訊信息暢通；負(fù)責(zé)食宿接待、車輛調(diào)度。主要保證搶險(xiǎn)救災(zāi)物資和設(shè)備的及時(shí)調(diào)度和供應(yīng)；為搶險(xiǎn)人員配備安全防護(hù)用品。7.1.7醫(yī)療救護(hù)組職責(zé)負(fù)責(zé)受傷人員的搶救，護(hù)送定點(diǎn)醫(yī)院救治。7.2、應(yīng)急措施7.2.1 地面沉降當(dāng)?shù)孛姘l(fā)生持續(xù)沉降或累計(jì)沉降接近報(bào)警值時(shí)，根據(jù)沉降位置與頂管機(jī)頭相對(duì)位置關(guān)系，采用加注觸變泥漿和泥土泵打土回填的方式進(jìn)行回填處理。7.2.1.1 加注觸變泥漿根據(jù)施工工藝流程，觸變泥漿隨頂管推進(jìn)壓漿方式遵循“先壓后頂，隨頂隨壓，及時(shí)補(bǔ)漿”的原則，要以同步注漿為主，補(bǔ)漿為輔。在頂進(jìn)過程中，要經(jīng)常檢查各推進(jìn)段的槳液形成情況。在實(shí)際施工過程中，漿液在不同地層中流失比例不同，造

30、成管節(jié)與地層中漿液填充不均勻、不密實(shí)，導(dǎo)致地面沉降的發(fā)生。觸變泥漿的加注控制以下方式進(jìn)行控制：（1）注漿量按照管道與其周圍土層之間的環(huán)狀間隙體積的2-3倍。（2）注漿壓力P在施工現(xiàn)場(chǎng)也可以取=（23）184=144216Kpa。（3）根據(jù)減阻和控制地面變形的實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿流量和注漿壓力等工藝參數(shù)。7.2.1.2 泥土泵打土回填1、適用范圍泥土泵主要用于地基充填、控制沉降、設(shè)備糾偏、土體改良、洞口止水等項(xiàng)目中。2、基本參數(shù)（1）理論送泥量：3m3/h（2）輸入功率：15KW（3）液壓系統(tǒng)公稱壓力：16MPa（4）泵公稱流量：45L/min（5） 理論循環(huán)動(dòng)作次數(shù)：5次/分（6）送泥活

31、塞：160（7）送泥缸行程：510（8） 理論送泥壓力：4MPa（9） 水平輸送距離： 30米（被輸送土的粘粒含量30%，含水量30%）3、泥土泵的動(dòng)作原理：套筒取土 球閥打開 排土油缸壓送土 球閥關(guān)閉 套筒油缸帶排土油缸同時(shí)回縮，如圖所示： 圖7.1 泥土泵圖7.2.2 地面坍塌首先應(yīng)從技術(shù)上和施工中確保避免路面塌陷，并采取以下應(yīng)急措施：（1）與路段交通管理部門協(xié)商確定臨時(shí)應(yīng)急道路路線，在發(fā)生路面塌陷情況下，作為應(yīng)急通行路線；（2）與交警部門聯(lián)系，組織交通分流，確保在深南大道封道的情況下保證應(yīng)急通行路線的暢通；（3）以當(dāng)?shù)厥姓こ虛岆U(xiǎn)隊(duì)作為應(yīng)急搶修單位為第一時(shí)間搶修主力；選用指定單位作為應(yīng)急

32、搶修單位為輔助搶修力量，保證在路面塌陷情況發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行路面搶修，保證在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)深南大道的通車。（4）路面塌陷處理在道路頂進(jìn)過程中或頂進(jìn)完畢后，在管道頂進(jìn)軸線位地面出現(xiàn)了路面塌陷情況，應(yīng)對(duì)塌陷路面及時(shí)進(jìn)行處理，處理辦法措施如下： 用彩鋼圍檔板封閉塌陷部位路面，進(jìn)行道路封閉或?qū)胁⒃O(shè)置警示標(biāo)牌，并派專人指揮交通。夜間，在圍板處設(shè)置警示紅燈、照明燈。措施1：拆除塌陷部位路面，分層回填夯實(shí)至現(xiàn)有路基頂部。按原路實(shí)際鋪筑道路基層，再恢復(fù)路面。措施2：在塌陷部位路面，用1:2.5細(xì)砂水泥砂灌注，填充因管道頂進(jìn)時(shí)土體坍塌形成的空洞，穩(wěn)固地基。拆除塌陷部位路面，整理填平路基，再恢復(fù)路面。路面恢復(fù)后，

33、及時(shí)拆除圍板，清挖路面，恢復(fù)交通。7.2.3 孤石處理根據(jù)頂管機(jī)設(shè)計(jì)，頂管螺旋機(jī)出土最大粒徑為250mm，鑒于本工程頂管頂面存在部位回填區(qū)，且頂進(jìn)區(qū)段未進(jìn)行詳勘，施工中有可能會(huì)遇到頂管機(jī)無法排出的較大孤石。孤石采用“開天窗”的方式進(jìn)行處理，當(dāng)頂管施工遇到無法排出的較大孤石時(shí)，于地面確定孤石位置進(jìn)行臨時(shí)交通疏解，開挖取出孤石，回填素土壓實(shí)后及時(shí)恢復(fù)地面道路交通。7.2.4地鐵1號(hào)線區(qū)間變形根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋，當(dāng)既有地鐵1號(hào)線區(qū)間變形超過設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，應(yīng)立即停止掘進(jìn)，分析原因并采取相應(yīng)措施確保既有線路運(yùn)營安全。（1）對(duì)既有隧道的處理A、對(duì)受影響地段進(jìn)行全面整修，軌道扣件擰緊，軌距、水平調(diào)正。B、

34、受影響地段每隔3對(duì)短軌枕設(shè)置一根絕緣軌距拉桿。C、受影響地段鋼軌內(nèi)側(cè)安裝防脫護(hù)軌。D、受影響地段設(shè)置警示標(biāo)志。E、采用調(diào)高墊板調(diào)整軌面標(biāo)高。（2）掘進(jìn)控制措施A、既有線路穩(wěn)定后才能開始掘進(jìn)。B、交叉段掘進(jìn)安排在地鐵停運(yùn)期間進(jìn)行，及23：006:40。C、掘進(jìn)速度控制在510mm/min,并嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是土倉壓力、出土量和同步注漿量的控制。D、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率，3次/天，并根據(jù)監(jiān)測(cè)情況及時(shí)調(diào)整施工。7.2.5施工監(jiān)護(hù)根據(jù)分析確定的危險(xiǎn)位置，加強(qiáng)該危險(xiǎn)點(diǎn)前后10m范圍位置的監(jiān)測(cè)和適當(dāng)范圍的臨時(shí)圍蔽保護(hù)工作，加強(qiáng)人員巡視，確保地面人員、車輛和構(gòu)筑物的安全。監(jiān)測(cè)頻率：1次/2小時(shí)，當(dāng)施工完畢，仍

35、需進(jìn)行監(jiān)測(cè)，頻率為：3次/天。遇到特殊情況監(jiān)測(cè)頻率需加密。7.2.6緊急聯(lián)絡(luò)措施在任何情況下，必須事前聯(lián)絡(luò)好有關(guān)行政部門或單位，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情能迅速達(dá)到搶險(xiǎn)目的。7.2.7應(yīng)急交通組織安排一旦道路出現(xiàn)險(xiǎn)情，立即組織人員對(duì)周邊人員、車輛等進(jìn)行疏散，對(duì)險(xiǎn)情路段進(jìn)行封閉，并上報(bào)相關(guān)部門。7.3、應(yīng)急物資儲(chǔ)備根據(jù)頂管施工的具體特點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)配備相應(yīng)的足夠的設(shè)備（如壓漿泵、電焊機(jī)、排污泵、空壓機(jī)等）和材料（水泥、聚氨酯、黃沙、石子、海綿等），一旦發(fā)生意外，可在第一時(shí)間投入工作。 根據(jù)工程可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，主要配備如下救援物資：（1）救生器材：擔(dān)架一副、急救箱一只、警示墩柱、警示帶。（2）消防器材：滅火器若干只

36、，放置在重點(diǎn)消防部位，經(jīng)常檢查，定期更換，以保證滅火器材符合消防要求。（3）堵漏物資：聚氨酯1t、水玻璃1t，普硅(P42.5)水泥10噸、雙快水泥1t、大功率泥漿泵2臺(tái)、注漿設(shè)備2套等。（4）常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣袋。7.4、應(yīng)急聯(lián)系電話序號(hào)姓名職務(wù)電話序號(hào)姓名職務(wù)電話一現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組五現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)小組1 丁銳組長(zhǎng)1成 員2副組長(zhǎng)2成 員3副組長(zhǎng)3成 員二通訊聯(lián)絡(luò)小組六后勤保障小組1小組長(zhǎng)1小組長(zhǎng)2成 員2成 員三技術(shù)支持小組3成 員1小組長(zhǎng)七醫(yī)療救治小組2成 員1小組長(zhǎng)3成 員2成 員四保衛(wèi)疏散小組3羅勝藝成 員1小組長(zhǎng)2成 員八、

37、應(yīng)急演練根據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)處理有關(guān)精神，結(jié)合本工程實(shí)際情況，制定“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險(xiǎn)”的風(fēng)險(xiǎn)控制方針。項(xiàng)目部建立值班表和巡視制度，組織相關(guān)施工人員組成工程風(fēng)險(xiǎn)控制小組，定期巡視重點(diǎn)部位。工程值班人員必須將當(dāng)天工程施工情況記錄在施工日記上。項(xiàng)目部對(duì)施工中重點(diǎn)部位進(jìn)行全程監(jiān)控和定期檢查；對(duì)可能發(fā)生事故隱患的其它部位和個(gè)人行為加強(qiáng)檢查，落實(shí)整改措施；必須對(duì)事故隱患做到“三定”措施，及時(shí)消除隱患。應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急計(jì)劃確立后，經(jīng)過有效的培訓(xùn)，開工后演練一次，根據(jù)工程工期長(zhǎng)短不定期舉行演練，施工作業(yè)人員變動(dòng)較大時(shí)增加演練次數(shù)。每次演練結(jié)束，及時(shí)做出總結(jié)，對(duì)存有一定差距的在日后的工作中加以提高。在日常施工作業(yè)中，結(jié)合施工特點(diǎn)，開展義務(wù)消防活動(dòng)和各類預(yù)演，重在提高施工人員和管理人員防患于未然的應(yīng)變能力和對(duì)各項(xiàng)救助工作的操作能力。