1、目 錄一、編制依據1二、工程項目基本情況31.工程概況32.主要施工內容33.該項目營業線施工類別3三、運輸條件5四、箱涵爆破法頂進施工方案61.方案概述62.頂進施工前準備措施73.頂進施工測量73.1 軸線控制測量73.2 水準控制測量83.3 頂進過程測量83.4 頂進過程施工監測84、爆破方案94.1 爆破方案確定94.2松動爆破方案設計11松動爆破設計方案114.2.2 布孔、裝藥、起爆網路12爆破振動對周圍建筑物的影響134.2.4 試爆與安全校核144.2.5 安全防護154.3 爆破振動對周圍環境的影響與修正164.3.1 爆破地震安全距離（影響半徑）164.3.2 振動監測與

2、振動計算公式校核174.3.3 爆破對鐵路鐵軌的影響校核184.4裝藥結構194.5爆破警戒194.6爆破安全防護204.7火工品管理224.8安全生產保障措施225.箱體頂進施工方案245.1 施工準備245.2 頂進設備及布置245.3千斤頂安裝255.4頂力計算255.5頂管安裝255.6調試255.7 試頂265.8 頂進作業265.8.1 頂進施工概述265.8.2 頂進施工注意事項265.8.3 箱涵頂進控制參數265.8.4 頂進方向和高程控制27頂進挖土（石）、出土（石）275.8.6 頂進過程的監控285.8.7頂進施工控制及預防措施295.8.8 線路加固質量控制點及監控參

3、數29回填石碴及恢復線路306、巖石頂管施工方案（見附件）307、頂進施工期間線路檢查養護及管線防護措施30第五節 安全措施32一、總體控制32二、安全責任制落實方案32三、施工安全卡控措施34四、安全工作重點37五、施工地段軌道幾何狀態卡控措施39六、勞動安全防范措施39七、電氣化線路安全防護措施42八、挖掘機等大型機械施工安全卡控措施43九、雨霧等惡劣天氣勞動安全卡控措施44十、施工封鎖作業防護組織設置44五、施工進度計劃和確保工期的措施481. 施工進度計劃482. 確保工期的措施483. 施工進場動態信息處理和工期控制49六、人員、物資安排及技術保證措施511.施工人員安排512.物資

4、設備準備523.技術保障措施53七、應急救援預案551. 說明552. 應急領導小組553. 救援物資設備564. 應急救援預案574.1 發生人員傷害應急救援預案574.2 鐵路營業線應急救援預案58生產安全事故應急救援預案59防洪及雨天施工搶險預案60鐵路通信信號等發生中斷時應急預案62防電氣化設備故障工作預案62倒梁應急預案63爆破施工應急預案64既有線防護措施及應急預案66既有線應急保證措施67一、編制依據(1)中鐵第四勘察設計院集團有限公司提供的合肥市懷寧路下穿合武、合九線立交橋工程施工圖及有關資料。(2)我單位通過對合肥市懷寧路下穿合武、合九線立交橋工程現場勘察及對周邊環境深入考察

5、獲取的相關資料。(3)我單位現有的技術能力、施工水平、箱涵施工經驗及機械設備。(4)已經過上海路局評審的懷寧北路下穿鐵路總體施組、懷寧北路便梁架設、箱涵頂進、接觸網桿基礎加固專項方案。采用的施工技術標準和文件(1)施工規范、驗收標準鐵路橋涵施工規范(TBJ203-2000)鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10415-2003)鐵路工程施工安全技術規程(上冊)(TB10401.1-2003)鐵路工程施工安全技術規程(上冊)(TB10401.2-2003)鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建函2005160號文)爆破安全規程(GB6722-2011)(2)鐵路相關安全規定鐵路工務安全規則（鐵

6、運2006177號）關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法的通知(鐵辦2012280號)關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知(上鐵運發2012586號)關于公布上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知上鐵師發2012450號關于公布上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法（暫行）的通知上鐵工發2010117號上海鐵路局關于公布上海鐵路局工務安全管理辦法的通知上鐵工發2013267號關于鐵路下穿立交施工質量要求的通知（工路橋函2009213號）關于規范施工地段環境管理的通知（上鐵工函20101282號文）關于重新印發上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則的通知-上鐵供201364

7、9號關于進一步加強電氣化鐵路安全知識培訓考試的通知（上鐵職教函20091623號）關于印發上海鐵路局供電系統施工、維修安全管理補充規定的通知（上鐵供發201394號）(3) 東華公司有關營業線施工文件規定：關于印發的通知（經地鐵安200548號）大型工程機械營業線施工安全卡控措施及檢查表（經地鐵安發200910號）關于增加營業線施工安全措施的通知（經地鐵安發201058號）關于重新印發安徽地鐵公司工程施工“兩違”考核辦法的通知經皖地鐵安發201153 號二、工程項目基本情況1.工程概況懷寧路在合武繞行線桃花店站至合肥西站新建（12米+12.5米+12.5米+12米）四孔分離式框架下穿5股鐵路，

8、穿越處對應合武繞行線下行線里程K12+703。道路中心與鐵路斜交角度為25度。框架橋長度為32.25m。下穿鐵路12m框架孔徑為12m，頂板厚0.9m，底板厚1.0m，邊墻厚0.95m，框架凈高7.0m；下穿鐵路12.5m框架孔徑為12.5m，頂板厚0.9m，底板厚1.0m，邊墻厚0.95m，框架凈高7.0m。地形、地貌及現場地質情況懷寧北路下穿鐵路立交橋工程自9月2日正式開工后，在施工過程中發現工程地質有較大變化。已施工的基坑開挖，目前正在施工的防護排樁、沉井下沉及后續的箱涵頂進、頂管施工施工都遇到了巖石的問題。1、鐵路東側根據基坑開挖暴露出來的巖層及綜合挖孔樁開挖時的情況得知：預制箱涵：1

9、#箱涵平均入巖深度為1.71m，2#箱涵平均入巖深度為3.29m，3#箱涵平均入巖深度為6.30m，4#箱涵平均入巖深度為7.79m。2、鐵路西側根據現場開挖暴露出來的巖層及綜合條形基礎開挖時的情況得知：預制箱涵：1#箱涵平均入巖深度為3.94m，2#箱涵平均入巖深度為6.42m，3#箱涵平均入巖深度為8.16m，4#箱涵平均入巖深度為8.14m。2.主要施工內容施工期間主要做好如下工作安排：1）爆破巖層；2）箱涵頂進施工；3）爆破頂進施工期間線路養護。3.該項目營業線施工類別序號項目名稱類別1爆破起爆封鎖2爆破鉆孔、裝藥、起爆網絡布置慢行3框架頂進施工、頂管施工慢行三、運輸條件1、施工地點為

10、合肥西站與桃花店站區間內合武繞行下行線K12+703處，前后分別影響范圍為(K12+590-K12+800)、合武繞行上行線（k14+685-k14+895）、合武引入線（k9+070-k9+280）、十八公里專用線（k9+080-k9+290）及還建寧西線（k133+930-k134+150）（長度為210m，包括軌道、路基、路基邊坡等，涉及到工務，電務、供電、及通信三電設備等）。線間距分別為：7.0m、5.3m、5.3m、5.55m。其中合九引入線、合武繞行上行線、合武繞行下行線為電氣化線路，停電單元為：合武211、212；合肥樞紐01-04單元；合肥樞紐05-09單元。2、天窗點時間：合

11、武上行線、合武下行線、合九線：23:5001:503、本施工組織提報的施工時間為：慢行時間計劃自2014年2月26日00時00分開始，2014年6月30日24時00分恢復常速；需封鎖點內施工：爆破施工；根據爆破有關規定，爆破需在每日白天實施。五股線路需同時封鎖20分鐘。每天同時封鎖一次。具體封鎖點日期以路局下達封鎖計劃為準。四、箱涵爆破法頂進施工方案1.方案概述根據頂進施工計劃，頂進施工順序安排為：1#箱、3#箱同時頂進、2#箱、4#箱同時頂進。根據現場實際情況，由于箱涵位置存在巖層，在1#箱涵位置巖層約2.7米深，2#箱涵位置約有4.5米的巖層，3#箱涵位置約有7米的巖層，4#箱涵位置約有7

12、.3米的巖層。為保證工期內完成頂進施工節點任務，現場施工安排如下：步驟一: 1#箱頂進：D24便梁架設在1#條形基礎及2#條形基礎上，便梁安全檢查合格后， 1#箱涵位置巖層約2.7米深，故采取首先進行拉槽施工。按上寬12米、深4米、邊坡1:1，將箱涵前端基坑放坡位置土方開挖翻出基坑外，遇到巖層采用爆破及機械配合鑿除巖層，然后開始進行1#箱頂進施工。箱底超挖部分采用C20干拌混凝土回填。箱體頂進到位后，永久性線橋結合部按設計進行混凝土回填，縫隙進行壓漿處理，同步進行轉正塊施工。臨時線橋結合部采用碎石回填砟包封堵端部。3#箱頂進：D24便梁架設在3#條形基礎及4#條形基礎上，便梁下人工開挖1.5m

13、深爆破鉆孔所需的工作面，同時將箱涵前端基坑放坡位置土石方爆破開挖翻出基坑外，一邊進行爆破外運土石方施工一邊進行3#箱的頂進施工。頂進施工過程中，箱底超挖部分采用C20干拌混凝土回填。線橋結合部按設計進行混凝土回填，縫隙進行壓漿處理，同步進行轉正塊施工。臨時線橋結合部采用碎石回填砟包封堵端部。步驟二：2#箱頂進：D24便梁架設在1#箱頂及5#條形基礎上，便梁安全檢查合格后，2#箱涵位置約有4.5米的巖層故采取首先進行拉槽施工。按上寬12米、深4米、邊坡1:1，將箱涵前端基坑放坡位置土方開挖翻出基坑外，遇到巖層采用爆破及機械配合鑿除巖層，然后開始進行:2#箱頂進施工。箱底超挖部分采用C20干拌混凝

14、土回填。箱體頂進到位后，永久性線橋結合部按設計進行混凝土回填，縫隙進行壓漿處理，同步進行轉正塊施工。箱體間進行砂漿填注。4#箱頂進：D24便梁架設在3#箱涵頂及6#條形基礎上，便梁下人工開挖1.5m深爆破鉆孔所需的工作面，同時將箱涵前端基坑放坡位置土石方爆破開挖翻出基坑外，一邊進行爆破外運土石方施工一邊進行3#箱的頂進施工。頂進施工過程中，箱底超挖部分采用C20干拌混凝土回填。線橋結合部按設計進行混凝土回填，縫隙進行壓漿處理，同步進行轉正塊施工。箱體間進行砂漿填注。1#、2#箱從對面出土，3#、4#頂進出土線路下通過箱涵內后翻出土，基坑內挖機配合翻出基坑外運處理，在箱涵前端基坑邊坡處采用反鏟挖

15、機翻出基坑外，土方車運走，箱涵頂進到位后，進行欄桿、電纜槽施工，相關附屬工程施工安排在線路恢復常速前全部施工完畢。每次爆破施工每天安排1個封鎖點，對5條線路同時進行封鎖20分鐘。爆破施工后都需對線路進行檢查、養護，在確認線路狀態良好后，才能解除封鎖。爆破施工采用臺階法全斷面進行，每次進尺1.5m，爆破斷面尺寸為頂進箱體斷面尺寸。為保護條形基礎，在與條形基礎平行方向布置光面爆破孔，具體安全距離可根據試爆結果確定。光面爆破所產生的主要作用力平行條形基礎，先采用該方法對條形基礎周邊巖石進行預裂，預裂后再采用臺階法逐層起爆。本工程每次爆破施工作業所需時間：布孔（鉆孔）：4-5小時，裝藥：1小時，布設起

16、爆網絡：0.5小時，爆破后檢查及清理：3-4小時。一次循環施工需9-10小時。2.爆破施工監測本工程為下穿合九、合武等線框架橋頂進施工，爆破工程施工必然對沿線的周圍地表環境產生一定的影響。為保證工程施工安全順利的進行，確保工程安全，并保護周圍環境，需要對施工全過程進行監測。2.1 施工監測的主要目的(1) 認識各種因素對地表和土體變形的影響，以便有針對性地改進施工工藝和施工參數，減小地表和土體變形，保證工程安全。(2) 預測施工引起地表和土體變形，根據地表變形發展趨勢和周圍建筑物、地下管線沉降情況，決定是否需要采取保護措施，并為確定經濟、合理的保護措施提供依據；確保地表構筑物和地下管線的安全，

17、特別是確保火車軌道的行車安全；(3) 檢查施工引起的地表沉降和建(構)筑是否超過允許范圍，并在發生環境事故時提供仲裁依據；(4) 為研究地層、施工參數和地表及土體變形的關系積累數據，為研究地表沉降與土體表形的分析預測方法等積累資料，并為改進設計和調整施工參數提供依據。2.2 監測內容與方案在施工過程中需要進行監測的項目有：(1) 條形支墩位移及沉降觀測；(2) 建(構)筑物監測，如排樁沉降與傾斜、地下管線沉降；(3) 接觸網桿基礎的位移及沉降觀測；(4) 既有鐵路變形監測，如軌道的標高和方向。通過在排樁樁頂、頂進支墩、接觸網桿基礎、既有線路基上設線路位移和沉降觀測點，除每天做好常規動態監測外。

18、頂進過程中，對條形支墩、鐵路路基、接觸網桿基礎做好同步監測，做好監測記錄，隨時對監測數據進行分析，確定變形和位移的變化及累積發展趨勢，及時匯總，分析頂進施工的安全性，對存在的安全隱患制定好應急預案和處置措施。監測項目報 警 值日變量排樁頂部位移45mm4mm/d基坑周圍地表沉降50mm4mm/d周邊建筑物20mm，傾斜5504.5KN。滿足施工要求4.2.9.2 頂管注漿減摩工藝 1.泥漿潤滑減摩劑組成泥漿潤滑減摩劑，是由膨潤土、CMC、純堿和水按一定比例配方組成。不同的土質，應采用不同的配方，才能滿足不同的需要。膨潤土是觸變泥漿的主要材料，作為頂管施工用的膨潤土應選鈉基膨潤土，由其拌制成的漿

19、液，觸變以后的流動性和靜止下來的膠凝性、固化性都比鈣基膨潤土拌制的漿液要好，對土層的支承和潤滑效果好。2.壓漿工藝觸變泥漿減摩效果的好壞，除了與選用的漿液材料和配比有關以外，還與注漿孔的布置、注漿泵的選用、注漿壓力、漿液注入量和注漿方法有關。注漿為機頭同步注漿和管道補漿二部分。漿液由地面液壓注漿泵通過G2吋管路壓送到各注漿孔。在機頭處應安裝隔膜式壓力表，以檢驗漿液是否到達指定位置，在所有注漿孔內要設置球閥，軟管和接頭的耐壓力5MPa，支管通徑為G1吋。在工作井洞口止水裝置前的建筑空隙處設置4個注漿孔，當管道外壁進入洞內，未與巖體磨擦之前就先浸滿漿液。觸變泥漿隨管外壁向巖體滲入。在整個管道中每間

20、隔2個管子設1個補漿斷面共4個注漿孔，補漿應按順序依次進行，每班不少于2次循環，定量壓注。4.2.10頂進姿態控制4.2.10.1 頂管測量儀器與控制(1)測量儀器配備與檢驗頂管施工需進行三維動態測量，其精度要求很高，我們將采用精度高，性能優良的測量儀器才能夠滿足其精度要求。為此，我們將配備性能優良的蘇光一廠的激光2”經緯儀，水準儀等一系列精密高檔儀器。頂管施工測量所使用的儀器、附件按時送質檢單位進行檢驗，做全面鑒定，并在使用過程中經常進行檢查。(2)控制測量a、平面控制為確保兩井間頂管貫通，在兩端頭井附近埋設地面導線點，利用空導點和地面導線點，以導線測量形式，將平面控制成果引測到施工現場。利

21、用空導點和地面導線點建立平面控制網。導線測量采用Leica全站儀，測距6測回，雙向觀測，測距相對誤差1/80000，對觀測結果進行平差。井上座標點向井下傳遞采用聯系三角形方式，點位由鉛垂儀垂直投設。 井下控制頂進方向的基準點用鋼架埋設成固定點，采用激光經緯儀跟蹤觀測機頭偏差方向。b.高程控制利用施工區域附近的已知高級水準點，布設等級水準路線，將高程引測到工作井附近，并設立施工高程控制點。 地面高程傳遞到井下時用鋼尺垂直懸掛，下系至標準拉力線錘，然后地面、井下兩臺水準儀同時觀測。井下布設23個地下起始高程控制點。c.頂管姿態測量為保證頂管機嚴格按設計軸線推進，必須及時觀測頂管動態數據，從而調整頂

22、管各施工參數，指導頂管正確、安全推進。頂管姿態測量：對高程控制是采用連通管和自動引導測量系統測量的。另外，定時用水準儀進行校核。對水平偏差控制，通過自動引導測量系統測量，采用自動引導測量系統，能夠加密測量頻率，以正確指導糾偏操作。為使頂管的測量數據準確，應定時對頂管工作井進行復測校核，如果工作井發生偏移，應重新調整儀器坐標數據。4.2.10.2 頂管糾偏 糾偏操作方案應是頂管司機交接班討論的重點。方案的依據為測量提供的機頭折角、傾斜儀基數和走動趨勢、前后尺讀數比較等等。0.5以上的大動作糾偏須盡量避免，不得已時也應爭取在非重要地段進行并加強注意。糾偏動作后如無折角變動應即停頂，會同電工、機修工

23、檢查電路和液壓管路，盡早排除故障，嚴防軸線超差。糾偏應在下管后盡早進行，注意觀察傾斜儀讀數的糾后趨勢及光點滯后變化，同時通知地面和地下壓漿人員加大同步壓漿量。五、安全措施一、總體控制1、堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，爭創無責任事故工程。2、發生安全事故應立即報告建設單位和運輸、設備管理業務主管部門，并及時做好現場處理和事故調查工作。3、對安全事故的處理必須堅持“四不放過”原則。4、安全保證體系：項目經理為安全第一責任人，設專職安全員。項目部建立安全管理體系和安全生產責任制，把安全責任目標分解到崗、落實到人。5、施工現場在醒目位置懸掛應急標牌，以便發生安全突發事件時迅速啟動應急預案

24、。二、安全責任制落實方案1、施工安全管理組織（1）施工現場項目經理為項目安全生產的負責人，設置專職安全員或安全管理機構。（2）成立以項目經理為首、項目工程師、施工員、安全員、班組長等人參加的安全生產管理小組，建立安全管理網絡。（3）建立健全人員管理、安全生產、安全技術交底、安全宣傳教育、安全檢查、安全設施驗收和事故報告管理制度。（4）建立由工地領導牽頭，包括施工員、安全員、班組長在內的輪流值班制度，檢查監督施工現場及安全制度的貫徹執行，并做好安全值班日志記錄。（5）新調入工地班組，應將班組安全員名單報告工地安全生產管理小組。特種作業班組還應報告本班組持有操作證的情況。工地安全管理小組要向班組進

25、行安全技術交底。（6）根據“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，從源頭控制影響安全的因素，將各類因素、風險降到最低限度，并服從代建設單位的安全監督檢查。2、施工安全管理措施（1）安全生產責任制成立以項目經理為組長的施工安全領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作，項目經理、項目副經理、安全、技術、質量等主要責任人均參與施工安全管理。安全崗位責任制度建立各級安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產承包責任狀，明確分工，責任到人。安全技術交底制度編制詳細的安全施工和技術措施，逐級進行交底，下達安全作業指導書，對各從業人員進行安全教育和安全作業交底。安全檢查和獎懲制度嚴格安全監督，建立和完善安全檢查制

26、度。按照定期檢查、突擊檢查和特殊檢查相結合的安全檢查形式，查思想、查管理、查制度、查現場、查隱患、查事故處理等，定期召開安全例會，檢查落實情況。施工中，各項經濟承包明確安全指標和獎懲辦法在內的保證措施，根據年終對施工安全的考核，結合實際情況進行年終獎懲兌現。（2）建立資格審查、認證上崗制度各車輛駕駛員，經過培訓并考試取得駕駛合格證，對車輛操作人員建立檔案，專人管理。所有參與營業線施工的路工均經過營業線施工安全知識培訓并取得合格證。特種作業人員，需按規定參加安全操作考核，取得監察部門核發的安全操作合格證，堅持“持證上崗”。一切管理、操作人員均需與施工項目簽訂安全協議，向施工項目作出安全保證。（3

27、）作業人員管理操作人員必須經過安全技術培訓，掌握本工種安全生產知識和技能，工人或轉崗工人必須經入場或轉崗培訓，考核合格后方可上崗，實習期間必須在有經驗的工人帶領下進行作業。高處作業作業人員應定期參加體檢，患有禁忌癥者不得從事相關工作。作業前必須聽取安全技術交底，掌握交底內容，作業中必須按安全技術交底要求執行，沒有安全技術交底嚴禁開工作業。非機械操作工和非電工嚴禁進行需專業人員操作的機械、電氣作業，電動機械應采取防雨、防潮措施。作業時必須遵守勞動紀律，嚴禁酒后作業。嚴禁從高處向下方拋扔或從低處向高處投擲物料、工具。作業中出現危險征兆時，作業人員應暫停作業，撤至安全區域，并立即向上級報告；未經施工

28、管理人員批準，嚴禁恢復作業；緊急處理時，必須在安全生產管理小組的指揮下進行。作業中發生事故，必須及時搶救人員，迅速報告上級，保護事故現場，并采取措施控制事態發展；如搶救工作可能造成事故擴大或人員傷害時，必須在施工技術管理人員的指導下進行搶救。（4）機械設備管理車輛作業前進行詳細檢查和能力鑒定，嚴禁帶病、超負荷作業。定期組織車輛安全檢查，對檢查中查出的問題按“四不放過”原則進行處理，防止車輛事故的發生。操作人員應遵守機械有關保養規定，認真做好各級保養工作，經常保持機械狀態完好。實行多班作業的機械，應執行交接班制度，認真填寫交接班記錄。機械進入作業地點，施工人員在低處作業時應佩戴安全帽，安全員應向

29、操作人員進行施工任務和安全技術措施交底。操作人員應熟悉作業環境和施工條件，聽從指揮，遵守現場安全規則。機械上的各種安全防護裝置及監測、指示、儀表、報警等裝置應完好齊全，有缺損時及時修復，安全防護裝置不完整的機械不得使用。不得使用存有故障的機械。運轉中發現不正常時，應先停機檢查，排除故障后方可使用。在機械產生對人體有害的氣體、液體、塵埃、渣滓、放射性射線、振動、噪聲等場所，必須配備相應的安全保護設備和三廢處理裝置。停用一個月以上或封存的機械，應認真做好信用或封存前的保養工作，并應采取預防風沙、雨淋、水泡、銹蝕等措施。三、施工地段軌道幾何狀態卡控措施施工過程中對軌道幾何狀態實施監控，具體措施如下：

30、 1、對劃界內的線路狀態負責，按鐵路線路修理規則的養護標準檢查，及時整修超過軌道幾何尺寸容許誤差值及其他不良處所，級偏差處理不過夜。2、便梁未加固線路前，軌道幾何狀態每天檢查1遍；施工時，每2個小時檢查記錄一次線路檢查結果，有偏差及時消滅，檢查、消滅要作成記錄。3、配合設備管理單位派出的施工安全監督員做好檢查工作。4、對軌道幾何狀態實施檢查的同時，要檢查軌道結構狀態，對缺、損、松的零配件，要及時補齊、更換、擰緊。5、現場配備5人1組的養護小組由李永明負責，負責檢查和消滅。檢查和消滅記錄要有施工負責人湯明方（曹強）或安全主管騰龍確認。6、重點檢查養護便梁與線路過渡段、便梁的縱橫向位移、便梁螺栓松

31、動、定位器松動歪斜等情況，梁頭不得有缺碴吊空，2孔便梁同時架設后要保證線路高低平順。7、線路養護作業時，軌距尺必須在有效檢定周期內，起撥機具必須保證機械狀態良好，機械手必須是路工擔任，不得使用超過軌面的高柱起道機，不得使用牙條起道機。四、電氣化線路安全防護措施（1) 所有施工人員進入電氣化施工區段，為保證人身安全，除專業人員外，任何人所攜帶的物品（包括長桿、導線）以及所持的生產工具、測量工具不得扛在肩上或垂直豎立，以防止發生觸電傷害；使用工具作業時，所持工具應與接觸網設備帶電部分保持2米以上安全距離，同時周圍設防護人員對作業過程中的工具與接觸網相對位置進行監控。（2) 施工結束，接觸網工確認所

32、有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工已完成，在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。（3) 發現接觸網絕緣破損或斷線，以及接觸網上掛有線頭、繩索等異物時，任何人均不準與之接觸，立即通知就近接觸網工區或供電段調度，接觸網工區或供電段調度會及時派專業人員趕赴現場處理。在未排除故障前，須嚴加防護。發現接觸網導線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導線10米以外，防止跨步電壓傷人。（4) 在接觸網支柱及接觸網帶電部分5米范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線，并做好測試記錄。（5）懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上，接地線已損壞時，禁止與之接觸。支柱及金屬結構的接地線

33、，由接觸網工裝設，需移設接地線時，由接觸網工進行。（6) 按規定配備符合國家標準或行業標準的勞動防護用品和生產用具,從業人員在作業中必須正確佩戴和使用。絕緣防護用品和生產用具應有專人保管，使用前必須認真檢查，如有疑問或不良嚴禁使用。絕緣防護用品和生產用具嚴格遵守檢驗檢測制度。（7）施工中使用發電機、空壓機等機電設備時，在距離接觸網5米范圍內要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設置“高壓危險”等明顯的警示標志并采取有效的防護措施。（8）在接觸網帶電的情況下，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網與房屋、建筑、設備的距離。在接觸網未停電接地時，嚴禁吊機的吊臂在接觸網下伸臂轉動。（9）施工地點跨越鐵

34、路線路較多，封鎖施工或其他作業時嚴格按電氣化鐵路有關人員電氣安全規則、上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則的要求執行。五、雨霧等惡劣天氣勞動安全卡控措施1、天氣不良、大霧、暴風雨等惡劣天氣，一般情況下禁止上道作業。2、當行車安全有影響，確須上道作業時，必須遵守以下規定：2.1安排好駐站聯絡員及工地防護員。駐站聯絡員、現場防護員必須帶齊對講機、口笛等防護用品，加強聯系，每隔3分鐘聯系1次，及時通報列車運行情況，接到來車通知，及時組織線上作業人員下道避車；當聯系中斷時，不論任何情況都必須視作來車，通知人員下道，確保作業人員的絕對安全。2.2所有上道作業人員必須穿戴規定的防護用品，不得衣帽掩耳。在作業過

35、程中提高警惕，時刻注意來車情況，相互提醒，及時下道。2.3作業人員上道時要注意防滑，所有作業人員上道后不得過于分散，應集中在一處作業，現場防護員距離作業人員不得大于20m，以便及時通知作業人員下道。2.4臨時下道避車前，必須將使用的工機具帶到安全處所（距離鋼軌頭部外側3m及其以上），防止侵限；當日作業完畢，作業人員所使用的工機具由使用人員及時帶下道，并由現場負責人、防護人員清點數量，確認無工機具遺失在現場時將所有工機具帶回工點料棚。2.5作業過程中，禁止在線路上接打手機。2.6雨天禁止移動電器設備露天作業。六、施工進度計劃和確保工期的措施1. 施工進度計劃由于施工現場勘測出箱涵頂進位置有2米8

36、米的巖層，結合本工程實際情況，頂進施工計劃在3月份開始，預計在6月份完成頂進工作。第一次1#、3#箱涵同時頂進、第二次2#、4#箱涵同時頂進。施工節點為3#箱涵、4#箱涵頂進。3#箱涵計劃在3月上旬穿鋼枕、中旬架設便梁、中下旬開始拉槽進行爆破施工，爆破每天頂進1.5m，共需32個日歷天的爆破封鎖點。4#箱涵計劃在4月下旬進行便梁的架設，5月上旬拉槽進行爆破施工，爆破每天頂進1.5m，也需32個日歷天的爆破封鎖點。計劃在五月底，6月初完成4#箱涵的頂進。6月中下旬進行橋枕更換、恢復線路工作。2. 確保工期的措施嚴格按照業主的要求，組織強有力的施工隊伍、精良的設備、有同類工程施工經驗管理人員，應用

37、成功的施工新技術、新工藝、新設備、新方法，合理安排工期，尤為在上跨鐵路的特定條件下，編制切實可行的作業計劃，在鐵路局審批后，安全、優質高效地按計劃完成工程任務，為此特制定以下保證措施：(1) 狠抓分項工程工期，由領導組及時解決重點、難點，確保總工期從施工準備抓起，做好基礎工作，制定出網絡計劃及月計劃表，尤為重視下穿鐵路的頂進計劃，做好準備，辦妥手續，由專人檢查落實情況。發現問題，及時分析原因并向有關部門和監理工程師匯報，提出修改方案，調整施工計劃，必要時增加同步施工的作業面和設備數量，確保各分項工程按時完成。(2) 調遣精兵強將，強化施工管理組織精干的項目領導班子，派遣具有豐富施工經驗、懂管理

38、的領導擔任項目經理，由具有豐富施工經驗的工程師擔任總工程師，配足技術干部進行技術把關，選擇具有豐富下穿施工經驗和土石方施工經驗的專業隊伍施工，以“干一項工程，創一塊牌子，留一方美名，樹一座豐碑”為指導思想，以一流的質量、安全按期完成本標段工程。(3) 堅持管理人員跟班作業制度堅持管理人員深入施工現場，跟班作業，發現問題及時處理，協調各工序之間的施工矛盾，保質保量地按工期完成任務。為方便施工，在工地設指揮調度中心，采用對講機等通訊手段及時了解掌握各工點的施工情況，實施協調、指揮。(4) 各部門齊抓共管，前方施工，后方支援項目部制定經濟責任考核制度，從安全、質量、工期、效益、文明施工、環境等方面考

39、核，并和經濟掛鉤。做到人人關心質量，人人關心工期，調動一切積極因素保工期。施工過程中，如果在人力、財力、物力等方面遇到困難，將由公司領導組將迅速調集力量，全力支持施工生產。七、人員、物資安排及技術保證措施1.施工人員安排為確保安全、優質、按期完成本次下穿鐵路的施工任務，本著精干、高效的原則，我項目經理部將按有關文件的要求組建本標段項目管理機構，項目經理負責組織領導工程的實施，對項目施工全權負責。項目總工程師負責本工程的施工技術、質量管理工作；我們將抽調理論和實踐經驗豐富、業務能力強、綜合素質高的技術、管理人員及具有豐富施工經驗的專業施工隊伍來完成本次的施工任務，以確保頂進作業安全、優質、按期完

40、成。公司安全領導小組：組長：王志剛組員：公司各部門部長、懷寧路項目經理項目部安全領導小組項目經理： 湯明方 常務副經理：曹 強技術負責： 丁小虎 施工副經理：尹建凌安全總監： 滕 龍 安 全 員： 張旭勤進場人員由項目經理統一安排，進行施工任務交底和安全文明施工教育，并根據任務情況進行必要的專業技術培訓。特殊工種作業人員持證上崗，營業線施工要安排有營業施工經驗的人員施工，防護人員配備充足到位，加強日常防護。要加強施工隊伍管理，施工隊伍現場負責人、技術負責人、安全負責人、班組負責人等要落實明確，管理人員要有豐富的營業線施工經驗，有責任心，能管理好日常事務，控制好進度，具有緊急突發事件的應急處理能

41、力。施工隊伍人員備情況如下表。表1 施工人員配備表職 務 / 工 種人 數現場施工總指揮1人技術人員/安全人員/施工管理人員4人/2人/2人各類機操作工、起重工和駕駛員6人/2人/2人測量工/電焊工/普通工2人/1人/5人爆破工/破碎工10人/4人總計43人項目部施工領導小組：現場作業總指揮：曹強 爆破作業監控：滕龍、尹建凌火工品管理監控：張旭勤 技術質量負責：丁小虎測量負責：余宗明 線路保養維護：李永明、廖化明項目部：由項目經理、各組負責人、施工現場負責人等組成，負責做好各方面的協調工作、施工安全及調度，對各職能組做統一的領導和部置。技術組：由現場技術負責人以及有經驗的施工人員等組成。嚴格按

42、照設計方案的要求，負責檢查施工過程中的安全可靠性。施工組：由現場施工負責人、各種專業人員組成，解決施工中的技術問題，同時負責各工種的具體施工。下設三個專業隊：爆破隊由具有爆破一級資質的安徽世玉爆破工程有限公司負責；（資質見附件）破碎隊負責將爆破后的石塊再次破碎；清運隊負責清理和外運現場的石塊工作為爆破隊創造條件。2.物資設備準備2.1 物資準備開工前根據施工圖及施工組織措施編制物資需求計劃，材料員根據物資需求計劃提前聯系確定供貨商，辦好相關手續，確保工序開工前物資按期足額到位，保障施工正常進行。火工品用量計劃表（1萬立方米為例）：名稱單位數量備注乳化炸藥T5導爆管雷管萬發1塑料導爆管萬米1柴油

43、噸202.2 設備準備本工程所需的機械設備、試驗、測量儀器等工具，根據施工計劃安排好進場前的檢修準備工作。本工程所需主要施工機具設備見表3，主要試驗、測量設備見表4。表3 主要施工機具設備表序號名 稱規格型號產地現狀數量(臺)備注1挖掘機PC400-6日本良好22挖掘機EX200-2日本良好13發電機250KW洛陽良好14汽車吊25t浦沅良好15電焊機BX6-300太原良好5本工程擬投入的鉆爆機械如下表：鉆爆機械設備配備表（1萬立方米為例）名稱型號產地配備數量備注手風鉆TY24衢州3空壓機3m3衢州3配備1部鉆機潛孔鉆KY100衢州1空壓機W6/7衢州1 表4 主要試驗、測量設備表序號名稱規格

44、型號產地現狀數量(臺)備注1全站儀瑞得RTS-822A中國良好12水準儀PS24天津良好13經緯儀J2德國良好13.技術保障措施組織工程技術人員認真學習研究技術文件、施工技術規范和工程檢驗評定標準，使施工人員明確設計意圖，熟悉規范，掌握設計圖紙的細節，并對設計文件和圖紙進行現場核對。針對鐵路下穿工程的特點，認真組織人員對施工區域鐵路進行調研，根據圖紙對現場的管線分布、建（構）筑物進行摸底排查，對影響施工的管線、建（構）筑物制定遷移保護和拆除等方案。3.1 技術交底為確保工程按圖施工，在爆破前，對參加施工的技術員及工人進行技術交底，讓他們了解所承擔的工程任務和工程技術特點、施工方法、施工程序、質

45、量標準、安全措施等，從而提高他們自覺研究技術問題的積極性和主動性，為更好地完成任務和提高技術水平創造條件。技術交底按技術責任制分工、分級進行。項目經理對所屬的作業班及全體人員進行技術交底，各作業班技術負責人向所屬的作業組長及全體技術人員進行技術交底，各作業班組負責人對全組的工人進行技術交底。并在分級技術交底時作好記錄，作為檢查施工技術執行情況和檢查技術責任的一項依據。3.2 測設和標樁的保護布置好控制樁和水準點樁，及時組織人員對工程控制樁進行測量工作，對控制樁位做好必要的引測和保護工作。做好軸線控制樁、水準控制樁，控制樁位置應選擇在頂進過程中不影響的位置，保證頂進過程觀測的連續性。3.3 工程

46、試驗為配合本工程施工，確保工程質量，委托有資質的檢測單位對工地所有的原材料、加工材料及結構性材料的物理力學性能進行檢測。組織試驗人員做好各種材料的取樣檢測工作和混凝土、砂漿配合比的試配工作，嚴把工程用料質量關，確保工程的質量。八、應急救援預案1. 說明本工序施工主要危險源為爆破及箱涵頂進時危及線路行車危險，為確保我項目部在事故發生后，能迅速地展開搶救工作，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。發生事故時，應首先疏散非救援人員至安全區域，設置好隔離防護措施，迅速組織救援，并根據現場情況尋求相關職能部門支援。對于線路事故應以盡快恢復列車正常運行為第一原則，防止事故進一步擴大，積極組織搶險救援工作，尋

47、求設備管理相關單位支援，力求使事故損失最小化。2. 應急領導小組設立項目部應急領導小組組 長：項目經理：湯明方副組長：曹強、楊錢鋒組 員：滕龍、丁小虎、尹建凌、張湛旗、余宗明、張旭勤應急領導小組職責：負責組織指揮搶修工程事故；參與事故處理和調查；負責向有關領導和單位及時匯報事故經過。應急救援領導小組人員名單序號職務姓名電話備注1組長湯明方項目總負責2常務組長曹強施工負責人3副組長丁小虎技術負責人4副組長滕龍安全負責人5副組長尹建凌現場負責人6作業隊組長周化坤施工隊總負責7組員張湛旗8組員余宗明9組員王目然10組員王廣群11組員張旭勤12組員張全龍項目組織作業隊在現場配備30-40人的常備應急救

48、援搶險隊伍，救援隊伍包括救援所需的所有工種，包括：一般救援人員、電氣焊工、挖機操作工、吊機操作工、鎬頭機操作工、裝載機操作工、電工、汽車駕駛員、醫護人員等，對救援人員組織學習、演練各種應急處置預案，施工現場搶險工具、機械設備，如撬棍、鎬頭、氣割機、挖機、吊機、發電機等要保證相關人員時刻在崗，相關器械設備經常保養檢修，使其處于正常使用狀態，如遇緊急狀況能隨時上崗待命，按預定方案進行救援處置；對于鐵路線路救援搶險人員要經鐵路相關部門培訓合格，持證上崗。應急單位及鐵路設備配合單位聯系方式序號單位姓名職務聯系電話備注1安徽上鐵地鐵公司皮廣軍項目工程師安質部0551-621209722設備管理單位合肥工

49、務段調度0551-621222553上海通信段調度4合肥供電段調度0551-621214535合肥電務段調度0551-621214566合肥車務段0551-62121302合肥維管段0551-64522251 64522252京福安徽公司0551-62123139桃花站0551-62121752合武公司0551-62127750合肥市地方鐵路公司0551-6351587113合肥西站調度0551-6212024214設計單位萬立新設計負責人15監理單位鐘小林總監理工程師16施工單位王志剛公司副總經理曹強常務副經理丁小虎技術負責人17交通事故12218急救中心12019火警1193. 救援物資設

50、備序號物資名稱數量序號物資名稱數量150T吊機1臺16起道機6臺225T吊機1臺17撬棍10把3挖土機2臺18道尺2把4裝載機1臺19對講機8部5空壓機4臺20口哨8個675KW發電機1臺21火炬2把7氣割設備4套22紅黃信號旗各6面8轎車2輛23信號燈4盞9道碴200T24紅牌4塊10草包200個25響墩12枚11尼龍袋200個26帶T字移動減速信號牌2塊12水泵5臺27移動減速信號牌2塊13泥漿泵3臺28減速地點標4塊14螺旋頂5臺29減速防護地段終端信號牌2塊15搗固器6臺30短路銅絲足量4.鐵路營業線應急救援預案由于本工程為下穿即有線立交工程，工程特性決定了施工風險極大，一旦發生影響營

51、運的工程事故，將嚴重危及行車，造成極大的生命、財產損失，產生極其劣的社會影響。因此我們針對施工中可能遇到的危及行車安全的危險因素進行辨識分析，制定針對性的應急處置辦法，施工中遇緊急狀況時，做到有規章可循，有程序可依，不慌不亂，處置得當，將風險降到最低，將危害減至最小，為此，特編制本應急預案。4.1生產安全事故應急救援預案1、處置程序一旦發生事故時，施工現場或專項應急救援小組應根據當時的情況立即采取相應的應急處置措施或進行現場搶救，同時要以最快的速度進行報警，應急指揮領導小組接到報告后，要立即趕赴事故現場。組織、指揮搶救排險，并根據規定向上級有關部門報告，盡快把事故影響控制在最小范圍內，并最大限

52、度地減少人員傷亡和財產損失。遇突發緊急事故時，由專人指揮與事故應急救援無關人員的緊急疏散。2、各類事故的搶救措施（1）觸電事故的搶救措施一旦發生觸電事故，首先使觸電者迅速脫離電源（方法是切斷電源），其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴重者，邊就地采用人工呼吸和心臟按壓法搶救，同時落實就近送醫院。（2）高處墜落及物體打擊事故的搶救措施工地急救員邊搶救邊就近送醫院，對不能搬動的傷員，迅速撥打“120”急救電話，由醫生進行專業處理。（3）坍塌事故的搶險措施一旦發生事故，應盡快解除擠壓，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進一步傷害，現場處理各種傷情，如心肺復蘇等。同時，就近送醫院搶救。全身被埋

53、易引起土埋窒息而死亡，在急救中應先清除頭部的土物，并迅速清除口、鼻污物，保持呼吸暢通。在搶救過程中，現場負責人要落實對坍塌地段的監測，落實加固，防止在搶救中的二次傷害事件發生。（4）食品、煤氣中毒事故的搶險措施發生食物中毒事件后，讓中毒人員大量飲水、刺激喉部使其嘔吐，嚴重的要立即撥打急救電話120，立即組織護送中毒人員去醫院救治；配合醫院的救治工作，追蹤了解病情；向當地衛生防疫部門報告，做好現場保護，對可疑食物或有毒食物取樣封存，協助公安、衛生防疫等部門對取樣食物進行技術鑒定。發生煤氣中毒事件，迅速將病人移至空氣新鮮、通氣良好的地方，松解衣扣使呼吸通暢，注意保暖；讓患者安靜休息，避免活動后加重

54、心、肺負擔及增加氧的消耗量；對有自主呼吸的患者，應充分給予氧氣吸入，對嚴重中毒者，應通告急救中心后就地搶救，及時進行體外心臟按壓和人工呼吸。（5）火災事故的搶險措施迅速切斷電源，以免事態擴大，切斷電源時應戴絕緣手套，使用有絕緣柄的工具。當火場離開關較遠時需剪斷電線時，火線和零線應分開錯位剪斷，以免在錯口處造成短路，并防止電源線掉在地上造成短路使人員觸電。當電源線因其他原因不能及時切斷時，一方面派人去供電端拉閘，一方面滅火時，人體各部位與帶電體保持一定安全距離，搶險人員必須穿戴絕緣用品。撲滅電氣火災時要用絕緣性能好的滅火劑如干粉滅火機，二氧化碳滅火器、1121滅火器或干燥沙子，嚴禁使用導電滅火劑

55、撲救。氣焊中，氧氣軟管著火時，不得折彎軟管斷氣，應迅速關閉氣閥門停止供氧。乙炔軟管著火時，應先熄滅火，可用彎折前面一段軟管的辦法將火熄滅。一般情況發生火災，迅速用滅火器撲滅火情，情況嚴重立即撥打“119”報警，講清火險發生的地點、情況、報告人及單位等。（6）車輛交通事故應急預案當交通事故發生時，當事人應及時向交警隊報告事故發生，明確匯報事故發生詳細位置，同時應匯報應急小組負責人；發生人員傷亡時，當事人立即向事故現場就近的醫院和120、122報告，請求支援；在交警、醫院等急救人員尚未到場的情況下，當事人應本著救人要緊的原則，緊急實施對傷員的急救，直到急救人員送往醫院；當事人應及時疏散現場圍觀人員

56、，協助交警維持現場秩序，保留現場提供交警需要的證據。4.2防洪及雨天施工搶險預案雨季施工，尤其在連續雨水天氣時，一方面要對路基進行重點觀測防護，防止坍塌；二是要安排專人負責基坑抽水工作。（一）防止路基坍塌1、備足材料施工點處配備水泵四臺及配套水管、片石100 m3、道碴100 m3、木樁（杉木桿）120根，P43 4.56.0m鋼軌樁40根、再用木枕100根、12磅鐵錘4把、8#鐵絲80kg，1kw防水照明設備4套、蛇皮袋1000條等備用。2、加強檢查加強雨中和雨后的檢查，嚴格執行降雨量制度，對于可能危及行車安全的地點，通知司機注意運行，在危險處所派人24小時看守。3、處理一旦發生路基坍塌，采

57、取打樁或碼袋等措施積極組織搶修，盡快修復，同時通知養路工區盡快到場，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。方案一：發生一般坍塌時，用蛇皮袋裝土堆碼，保證路基穩定后，可不中斷行車，確認按現有限速條件放行列車。方案二：發生嚴重坍塌時，3.1首先由滕龍負責組織現場防護員聯系合肥西站行車室（電話 0551-62120242）和桃花店站（電話0551-62121752），或者聯系駐站聯絡員，通知車站扣發列車（并通過電臺通知已駛出車站的列車，禁止進入該地段）；3.2現場由侯林根、陳志根負責按發生故障地點的相關規定設置好停車防護；3.3由滕龍負責向工務段調度（工務調度電話0551-62122255）匯報現場情況

58、，請求工務設備管理部門的支援。3.4應急小組組長湯明方負責組織項目部其他成員立即組織搶險：搶險時，下部打樁（樁間距1m1.5m，上下層交錯），樁間拋填片石或用蛇皮袋裝土堆碼覆蓋。3.5搶險結束，在工務設備管理單位人員現場確認情況下，首趟列車按不超過5Km/h的速度放行，在路基逐步穩定后，恢復到既有的限速條件。（二）基坑抽水連續雨水天氣時，對于頂進工作坑內積水要指定專人負責不間斷抽除。現場要準備應急發電機（功率不小于30Kw）和備足水泵，基坑抽水通過工作坑頂部的排水溝溝通至K12+800處鐵路過水涵。坑內積水不得淹沒滑板頂面，防止工作坑邊坡因為雨水浸泡而造成滑坡，同時防止滑板潤滑層被浸泡壞以后造

59、成頂進困難。4.3鐵路通信信號等發生中斷時應急預案1、認真學習關于印發的通知（上鐵安發200616號），對所有作業人員進行安全教育。貫徹落實與相關設備管理單位簽訂的安全協議內容，強化現場的防護措施。2、一旦施工中發生斷纜或貫通線損壞、線上出現“紅光帶”，現場人員應及時通知設備管理單位現場監護人員，并同時通知設備管理單位調度，匯報清楚發生故障地點和故障情況；現場安排人員積極配合設備管理單位做好應急預案啟動工作。3、現場負責人在同一時間內向工務段調度（0551-62122255）、安徽地鐵安質部（0551-62120972）匯報現場發生的情況。4.4接觸網斷線、倒桿、傾斜應急預案在接觸網發生事故后

60、，各有關單位必須立即組織人力、物力，全力以赴進行搶修，本著“先通后復”或“先通一線”的原則，迅速送電、通車。1、如發生斷線、倒桿情況，項目部滕龍需立即通知合肥供電段（0551-62121453）、合肥維管段（0551-64522251）進行匯報，請求兩單位進行搶修。2、鋼筋混凝土柱斷裂處理預案鋼筋混凝土支柱因外力沖擊斷裂（即未折斷倒塌）支柱傾斜,其處理方案是：（1）用角鋼或枕木將支柱斷裂處進行臨時加固處理，視其具體受力情況，必要時打上臨時拉線。（2）用根補強角鋼（60606，長度L=4m）將支柱斷裂處進行補強。（3）用C20級混凝土對支柱斷裂補強進行澆注。3、鋼筋混凝土柱傾斜處理預案爆破施工過

61、程中，對接觸網桿基礎有擾動情況，導致支柱傾斜，需立即對基礎處進行回填夯實，阻止其繼續傾斜。在對基礎周邊進行打插鋼板樁進行加固后，用C20砼澆筑形成擴大基礎，在確保基礎穩定后，方可重新進行施工。4.5防電氣化設備故障工作預案1、帶電體之間、帶電體與地面之間、帶電體與其它設施之間、工作人員與帶電體之間必須保持足夠的安全距離，距離不足時，應采取有效的措施進行隔離防護。2、采用適當的保護接地措施，將電氣裝置中平時不帶電，但可能因絕緣損壞而帶上危險的對地電壓的外露導電部分（設備的金屬外殼或金屬結構）與大地作電氣連接，減輕觸電的危險。3、電氣化區段對吊掛在接觸網上的外來飄落物(線頭、繩索等)，均視為帶電，

62、并保持2m以上的安全距離。手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過；不準高舉超過安全距離。4、在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。5、當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構時，在吸上線與鋼軌的連接點上，都可能出現高壓電，因此，平時應避免與上述部件接觸，當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。6、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分須保持2米以上距離。7、發現接觸網及其部件損壞或接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，

63、要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達前，將該處防護，任何人員均應距已斷導線接地處所10米以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，必須根據技規的規定進行防護處理。8、在接觸網支柱及接觸網帶電部分5米范圍以內的金屬結構上須裝設接地線。跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上，接地線損壞時，禁止與之接觸。9、電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員和接觸網工區值班人員，并遵守下列規定：用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電，若用土滅火，距接觸網2米以上

64、時，可不停電。距接觸網超過4米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意不向接觸網的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。10、施工中，需要安設臨時接地線的必須由接觸網工安裝。11、在距離接觸網支柱及帶電部分5米以內的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結構上，均需裝設接地線。在施工中使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距接觸網5米范圍內應有良好的接地裝置，在可能帶電部位應有“高壓危險”的明顯標志，并采取有效防護措施。12、接觸網支柱及其它金屬結構上的接地線，通過火花間隙與鋼軌連接，當火花間隙開裂時，嚴禁與上述設備接觸。13、電氣化區段每年必須認真組織從業人員進行電氣化安全

65、措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區作業(考試成績90分以上為合格)。非電氣化區段調入電氣化區段的人員必須進行安全培訓，并經考試合格后方準上崗。4.6爆破施工應急預案爆破作業可能導致垮塌、火災、人員傷亡等事故，也可能因現場管理疏忽，發生爆破器材遺失，被盜事故。就此幾種情形，分別采取如下措施：1、爆破不充分：1.1一旦發生上述情況，首先封閉和保護好現場，安全技術人員察看分析事故原因，并采取相關措施,具體為:1.2如起爆網絡出現問題未爆，檢查網絡，重新連接，重新起爆。1.3如出現爆破不充分，匯同有關專家分析事故原因，制定方案，采取機械方式或繼續爆破方式處理。2、垮塌事故：爆破施工中，

66、由于不可見因素較多，有可能出現垮塌事故，預防的主要手段是加強監測。一旦發生可疑情況，首先撤離人員、設備并采用相關措施，具體為：2.1認真進行爆破過程中被爆體穩定情況的預報和分析。在鉆孔或裝藥作業前進行監測和分析，及時掌握被爆體的變化趨勢，進行必要的防護。2.2被爆體穩定性差時，采用相關措施進行防護。2.3嚴格落實各項安全施工措施制度。如爆炸導致路基坍塌需及時組織搶險，按照下面路基坍塌預案進行。1、首先由滕龍負責組織現場防護員聯系合肥西站行車室（電話0551-62120242）和桃花店站（電話0551-62121752），或者聯系駐站聯絡員，通知車站扣發列車（并通過電臺通知已駛出車站的列車，禁止

67、進入該地段）；2、現場由侯林根、陳志根負責按發生故障地點的相關規定設置好停車防護；3、由滕龍負責向工務段調度（工務調度電話0551-62122255）匯報現場情況，請求工務設備管理部門的支援。4、應急小組組長湯明方負責組織項目部其他成員立即組織搶險：搶險時，下部打樁（樁間距1m1.5m，上下層交錯），樁間拋填片石或用蛇皮袋裝土堆碼覆蓋。5、搶險結束，在工務設備管理單位人員現場確認情況下，首趟列車按不超過5Km/h的速度放行，在路基逐步穩定后，恢復到既有的限速條件。3、爆破傷人事故：3.1項目部接報后，在事故現場組織搶救，并以最快的速度將傷者送往就近的醫院搶救。采取切實有效措施，保護好事故現場和

68、控制事故擴大。3.2將事故情況立即上報相關部門，報告內容：事故發生時間、地點、大致原因、傷者情況等。3.3若事故嚴重，搶救困難，應立即報告上級領導，請求施援。4、爆破火災事故4.1視現場環境，燃燒介質，立即就地組織采取滅火措施。4.2當火勢較大，難以滅熄或可能迅速波及周圍物品造成更大損失時，應立即打火警電話，請求消防部門救援，在消防車未趕到前，應盡力組織撲救，控制火勢。4.3撲滅明火后，要對現場進行清理檢查，確認無復燃危險后，救援人員方可撤離。5、現場醫療急救 5.1醫療救護組在事故初起階段就應與最近醫院聯系，說明事故情況及人員傷亡情況，做好緊急救護的準備。 5.2醫療救護組必須在第一時間對傷

69、員在現場進行處理急救，急救時按先重后輕的原則治療。 5.3經現場處理后，迅速護送至醫院救治。 5.4送醫院時作好傷員的交接，防止危重病人的多次轉院。 6、其他6.1防機具傷害：鑿巖要配備熟練和足夠的作業人員，按作業要求進行作業。高壓風管接頭應牢固，破舊風管及時更換，使用質量合格的釬桿。6.2防物體打擊：作業時按規定戴好安全帽，工具、器具擺放有序，作業面的松散浮物物體要及時清理，盡量避免立體交叉作業。6.3防塵措施：采用濕式鉆孔和對作業面進行噴水降塵。6.4防早爆：嚴格按照操作規程作業，不允許用鐵器捅炸藥，采用有效的防靜電措施，爆破現場禁止一切煙火。爆破器材的運輸與保管嚴格遵守民用爆炸物品安全管

70、理條例的有關規定。6.5防觸電傷害：作業前應檢查電動工具等接地和絕緣，發現問題及時處理和更換。6.6防飛石傷害：探明被爆體結構條件對爆破的影響并采取相應的處理措施，嚴格控制裝藥量及填塞長度，同時按照設計落實好各警戒點的警戒清場工作。4.7既有線防護措施及應急預案(1)應急處理基本原則：本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，盡一切可能減少故障影響的時間和范圍，減少故障造成的損失。盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。(2)危及行車安全故障的處理：大型機械發生傾覆侵入既有線限界、危及行車安全時，現場負責人立即使用手機通知車站，立即用金屬器具(短路銅線)搭接鋼軌，短路軌道電路，并在故障地點設置

71、停車信號，派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時，立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援，并立即向本施工單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在路局、站區領導下組織進行。(3)線路發生危及行車安全故障的防護辦法如下：立即使用列車無線調度電話等通訊設備通知車站或運行列車。并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間時還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車應急速奔向列車，用手信號旗(燈

72、)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車后奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。(4)損壞行車設備故障的處理：大型機械發生損壞既有線信號、通信、電力、接觸網等行車設備，影響列車正常運行，但不危及行車安全時，應立即通知相關設備管理單位和車站，報告故障情況，請求組織救援。同時，應向本施工單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在設備管理單位領導下組織進行。(5)當路基發生大面積塌方時，應迅速設好停車信號，設法立即通知車站值班員，封鎖線路，積極組織人力排除，嚴禁冒險放車。4.8既有線應急保證

73、措施（1）涉及既有線施工過程中，應急救援小組成員必須駐守施工現場，一旦有緊急情況發生，威脅到鐵路行車安全，應急小組須在最短時間內向車站、工務段等部門匯報并按預定方案分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。（2）遇有緊急情況發生時，駐站聯絡員、防護人員、施工人員都必須聽從施工負責人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。（3）發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線地處所10米以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據鐵路

74、技術管理規程的規定進行防護處理。（4）緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，最大限度的減少重傷程度和財產損失。如有輕傷人員則采取簡易現場救護工作，如包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。同時現場負責人立即撥打搶救電話“120”，與當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、嚴重程度、本部門的聯系電話，并派人到路口接應，及時用救護車送至醫院搶救。（5）現場嚴格執行統一指揮，在吊裝過程中，除現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。吊裝作業區嚴禁非工作人員入內，所有人員不得在起吊過程中和運行的吊物下站立。（6）加強對作業人員的

75、安全教育，經培訓，考試合格后方可進入鐵路作業。（7）在既有鐵路上作業時，安全防護人員應分工明確，并由專人指揮。鐵路防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟知防護方法、身體健康、經過培訓考試合格正式職工。（8）在既有線旁施工時派駐站聯絡員、現場防護員進行防護，加強駐站聯絡員與防護員之間的聯系，時刻掌握列車的運行情況，在現場做好防護工作，確保列車的運行安全。（9）對施工范圍內的各種鐵路設備進行保護，防止設備的損壞。（10）所有在既有線旁施工的人員（含檢查人員）必須身著黃色防護服（背心）方準進入現場。（11）所有的對講機必須事先充足電源，事先測試是否有效可用，為安全起見，則采用手機聯系防護。（1

76、2）配備相關的鐵路行車防護用品，并指定專人保養。（13）駐站聯絡員，防護員等都提前到位并與施工負責人時刻保持聯系，施工中如遇特殊情況，施工負責人迅速通知駐站聯絡員及防護人員，并立即向公司調度匯報情況，駐站聯絡員立即向車站值班員匯報情況，防護人員遵循”先防護，后處理”的原則，將防護標志及用具向外側延伸，攔停一切駛向施工現場的列車。（14）遇有緊急情況時，駐站聯絡員，防護人員，施工人員都必須聽從施工負責人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。（15）若發生影響危及鐵路行車的重大安全事故，除按照以上措施進行線路保護以外，并以施工負責人為搶險突擊組長，施工員和各工種組成搶險突擊組，按鐵路搶險方案進行搶修。（16）發生重大事故除按照前面情況處理外，施工現場負責人立即向應急救援小組組長匯報，并通知相關鐵路設備管理單位(合肥工務段,合肥供電段,合肥維管段，合肥電務段，合肥車務段，合肥西站，桃花店站和上海通信段)和鐵路行車組織單位請求支援,幫助恢復鐵路運行。