1、S316巢廬路（湖光路槐林鎮段）改 建工程公路03標左半幅施工方案 二零一四年十月目 錄一、編制依據2二、工程概況2三、施工準備2四、施工進度計劃 6五、各工程主要施工方案7 1、路基土石方施工7 2、水泥混凝土面板沖擊壓實13 3、水泥混凝土面板修復利用及破除13 4、ES-3稀漿封層28 5、水泥穩定碎石基層（底基層）施工28 6、透層、封層與粘層施工28 7、熱拌瀝青混凝土面層施工方案、方法及技術措施31 六、確保工程質量管理體系與措施34 1、質量目標34 2、質量保證體系35 3、質量保證措施35七、安全生產、文明施工管理體系與措施35 1、安全保證體系36 2、現場安全用電措施37

2、 3、文明施工措施38 4、環境保護技術措施38左半幅道路施工方案一、編制依據1）部頒公路橋涵施工技術規范（JTG F10-2006）；2）部頒公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；3）部頒公路土工試驗規程（JTG E40-2007）；4) 巢廬路改建工程公路施工圖紙；5）巢廬路改建工程公路招標文件。6）施工組織設計二、工程概況省道316巢廬路改建工程公路03標段，起點接公路02標，樁號為K21+850，終點接公路04標，樁號為K29+900，全長8.05km，其中新建道路1.25km，改建拼寬6.8km，同時也是環巢湖旅游大道建設的一部分。本標段起訖樁號為K21+850K

3、29+900，長度為8.05km，設計為一級公路，路基寬度24.5米，路面寬度21米，設計速度80公路/小時，瀝青砼路面。三、 施工準備3.1、施工機械及人員配備3.1.1、施工機械 序號機械名稱型號數量備注1石灰穩定土拌和機大寶馬22起重機23雙鋼輪壓路機24振動壓路機25t25輪胎壓路機20t以上26膠輪壓路機17推土機HD220-31 8平地機P1601 9裝載機ZL500G2 10挖掘機大宇2205 11自卸車20t10 12水穩攤鋪機4 序號姓名職稱職務 1楊軍一級建造師項目經理 2鮑士金項目副經理 3王言立項目副經理 4徐文勇工程師項目總工 5劉和春工程師試驗工程師 6吳建昌工程師

4、安全員 7吳鳳霞工程師造價員 8陳 建工程師道路工程師 9何 俊工程師結構工程師 10韓忠國高級工程師測量工程師 3.1.2、項目部管理人員配備表3.1.3試驗室試驗機械設備統計表 序號 設備名稱 規格型號 數量1 水準儀32 全站儀33 發電機組60GFT34激光斷面儀1000kw 15烘箱(中型)101A-2 16電子天平1kg、5kg、10kg 27液塑限聯合測定儀P1-1000液量 18重型擊實儀 192000T壓力機YE-2000 110磅 秤100kg 211臺 秤10kg 212壓碎指標值測定儀 113石料磨耗機 114針片狀規準儀 215液壓千斤頂1000kN 216無側限抗壓

5、強度儀 117萬能材料試驗機WE-1000B 118電動重型擊實儀JZ-2D 119數顯式土壤液塑限測定儀LP-100D 120動力觸探儀輕型 121電熱恒溫干燥箱101A-2 122標準方孔石子篩13.2mm 123土壤篩0.075-60mm 124溫濕度表WS2080B型 125灌砂筒150mm 126三米直尺3m 127量筒100mL 13.1.4項目部管理人員組織機構框圖分部經理項目經理項目副經理項目總工工程管理部安全質量部物資設備部中心實驗室財務部綜合部現場施工負責人分部總工程師現場材料負責人3.2正式開工前，項目部組織有關業務人員作好以下準備工作：3.2.1、開工前約請設計人員進行

6、現場測量交底，按設計圖認清實地水準基點、導線點、做好“點之記”（樁位記錄），對位于施工范圍內的測量標志，必須采取妥善保護并且進行加密，以免由于施工不慎或其他原因損壞而影響施工。3.2.2、核實施工范圍內對施工有影響和需拆遷的各種建筑物和構筑物的確切位置，結構數量，需拆遷的各種公用設施的桿、線、管道和附屬設備的情況、類別和數量以及樹木、農作物等的數量和情況，進行清點，丈量，對各種地下管線等隱藏設施，按設計要求或指定范圍在施工前與有關單位聯系，弄清具體種類、尺寸、位置、高度，重要管、纜應插牌標記，并要求所屬單位派人現場監護，層層交待清楚，落實到具體單位和人員，并留原始記錄。3.2.3、組織測量人員

7、對導線點、水準點進行復測，做好主要標志的固樁及導線點、水準點的加密工作。3.2.4、復測原地面、縱橫斷面與設計圖進行比較，并核對土方數量。弄清沿線缺土、余土、借土和棄土的地段和數量，以便土方平衡調度。3.2.5、查明沿線附近下水道的管徑、流向或可供排水的溝渠情況和以往暴雨后的積水情況，以便考慮施工期間的臨時排水措施。3.2.6、進一步了解施工現場的給水、供電、電訊設備及場內外運輸路線等情況。3.2.7、繪制總平面圖或局部段落平面圖，以備施工申請臨時占地。3.2.8、工地試驗室提前對整個沿線的土源進行調查，并按標準進行土源的天然密實度、含水量、液限、塑限指數等試驗并通過擊實試驗測定土源的最大干密

8、度和最佳含水量。3.2.9、材料科做好地材及各種主材的資源調查，選好合格的材料并進行初步自檢。自檢合格后，送業主指定的試驗室進行各項指標檢驗，合格后，簽訂材料供應合同，配合試驗室進行不同部位的砼配比設計、配制及實驗。3.2.10、向設計單位申請設計交底，以便全面了解、熟悉其設計思想、理解設計意圖，了解設計關鍵環節的技術要求和技術指標，準備圖紙會審。3.2.11、組織各科室人員對圖紙進行會審，優化施工方案，對圖紙中存在的問題做好記錄必要時通過監理單位迅速通知建設、設計單位，并向建設單位遞交書面報告要求澄清。3.2.12、測量組要對各主要構造物、路基中線、邊坡、坡角、排水管等進行測量、放樣及位置固

9、定，復核設計是否與實際吻合，并做好記錄。3.2.13、做好現場的臨時排水設施，滿足路基土石方施工的需要。3.2.14、在事先征得監理同意后，選取本合同段典型路段，修筑200m路基試驗段，試驗用機具及填料與全線施工所用相同，通過試驗，以獲取碾壓機械的最佳結合方式，碾壓遍數、速度、工序及松鋪厚度、材料含水量等第一手資料，為大規模施工提供科學的數據和經驗。3.2.15、在各項工作做好的同時，在施工現場作安全標志及宣傳標語。3.2.16、路基和各構造物在開工前，施工單位事先做好充分準備，開工前向監理組提交開工報告單，對其施工地段與工程名稱，現場負責人名單、勞動力安排、材料供應、機械進場等情況進行詳細說

10、明，該報告單經監理工程師審批后，才能開工。四、施工進度計劃本分項工程計劃開工日期為2014年10月5日，計劃完工日期為2014年12月30日。五、 各工程的主要施工方案5.1、路基土石方工程施工5.1.1基底處理1）、采用推土機、挖掘機清除施工范圍的樹木、垃圾及有機殘渣等。清除后留下的坑穴均應采用適宜的材料回填，清除后的土作為棄土，以保證基底土的密實。2）、地表橫坡陡于1：2.5的路堤作為陡坡路堤，采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施進行處理。3）、地面橫坡為1：51：2.5時，原地面挖臺階，臺階寬度不應小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可

11、予保留。4）、路基填土高度小于1.54m的路堤及挖方路段，應對路床層位及原地表部分進行反挖處理，分層回填壓實，并滿足壓實度要求。5）、對軟質巖低填、挖方段，超挖至路床頂面以下40cm，換填材料采用級配碎石，分層壓實，壓實度大于96%；對硬質巖低填、挖方段，從路床頂面向下超挖20cm，采用級配碎石整平，壓實度不小于96%；對碎石土低填、挖方段，超挖至路床底，換填材料采用優質碎石土，分層壓實，壓實度大于96%。碎石土粒徑大于2mm小于20mm超過總質量的50%，最大粒徑小于150mm。對土質低填、挖方段，超挖至路床底面以下40cm，其中路床80cm回填6%石灰改善土，壓實度不小于96%，超挖40c

12、m換填材料采用4%石灰改善土，分層壓實，壓實度要求大于94%。6）、對于低洼地區和農田區，填筑前一定要將路基邊溝開挖成型，以利于排水，降低水位。清淤后經一段時間的晾曬，以提高基底承載力，填方段的地基壓實度必須達到90%以上或在地基承載力滿足路堤填筑高度的情況下方可進行第一層填筑。7）、當路堤高度小于10m時，地基承載力不得低于150kpa；當路堤高度大于10m時，地基承載力不得低于200Kpa。8）、在地下水位較高，地勢較低的填方路段，普通素土填筑，易出現彈簧地基，壓實困難。采用山皮石填筑。超出地下水位50cm后，可采用普通素土填筑。5.1.2路基挖方工程施工5.1.2.1施工方案路基開挖采用

13、分段縱挖法為主，分層縱挖法為輔的方法施工，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。本合同段可利用土方采用推土機作業，遠運利用土方挖掘機挖裝，自卸汽車運輸的方法作業。5.1.2.2施工方法1、清理與掘除1）、 施工前確定現場工作界線。2）、對路基用地范圍內的樹木及障礙物進行清除。3）、用推土機并配合挖機清除路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣?；靥盥坊玫胤秶鷥鹊目友ㄕJ真清理并夯實，有水部分將水排除,并將松軟及泥濕部分全部清除。4）、路基用地范圍清理完畢，及時用機械進行填前壓實或地基處理。2、路基土方開挖1）、采用挖掘機開挖、自卸汽車運輸，自上而下逐層縱向施工，不亂挖超挖、嚴禁掏底開挖，開挖時作業面做成橫坡，以利

14、于排水。2）、開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。3）、開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少300mm厚的保護層。4）、應采取臨時排水措施，確保施工作業面不積水。5）、挖方路基路床終止標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值通過試驗確定。6）、對圖紙未標出的地下管線、纜線、文物古跡和其他結構物進行保護，一旦發現立即報告工程師，且停止作業，保護現場并聽候處理。7）、為保證居民區居民及施工人員的安全，首先修建臨時便道,并做好防護措施,確保開挖工作的順利進行

15、。8）、路基挖至設計標高后，立即進行涵洞工程的施工。路基土方開挖施工工藝框圖測量放線截排水溝施工開挖工程師審批整修質量檢驗5.1.3路基填筑工程施工1、施工方案路基填筑按公路施工規范及交通部高密度大量土石方填筑工法組織施工，其核心是：將土石方施工過程分為“三階段”、“四區段”、“八流程”。三階段為準備階段、施工階段、竣工階段。四區段為填筑區、平整區、碾壓區、檢查區。八流程為施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、面層整修、檢查簽證、。路基填方采用縱向分段、水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，由最低處分層填起，每填一層經過壓實、自

16、檢和報檢合格后再填下一層。填土利用推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。2、施工方法1）、性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。2）、對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。3）、在透水性不好的壓實層上填筑透水性好的填料前，應在其表面設24%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。4）

17、、每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。5）、每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。6）、路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，按設計要求挖臺階。7）填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1：1坡度分層留臺階；如能交替作業，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。8）路基壓實標準與壓實度及填料要求路基不同部位填料的最小強度、最大粒徑以及壓實度要求按部頒公路路基設計規范（JTG D30-2004）和公路路基施工技術規范（JTG F30-2006）規定執行。路基壓實度標準采用重型壓實標準，分層壓實，具體要求見下表：路基填料及

18、壓實度要求項目分類路面底面以下深度填料最小強度（CBR）（%）壓實度（%）填料最大粒徑（cm）路床部分00.3896100.30.859610上路堤0.81.549415下路堤1.5以下39315零填及挖方00.389650.30.859610路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行清表、壓實，其壓實度（重型）應不小于90%；路基填土高度小于路床厚度（80厘米）時，應超挖回填，基底的壓實度不小于路床的壓實標準；對基底為松散土層時，應翻挖再分層壓實。對于低洼地區和農田區，填筑前一定要將路基邊溝開挖成型，以利于排水，降低水位。將清除的表層耕植土、有機質土運至取土場堆放區，待取土場其他區域的土開挖

19、后，將表土回填至坑內，再重新開挖建立堆放區。待取土完畢后，推平表土，用作綠化培土及復耕還田。3、 施工工藝： 附下圖：路基土方填筑施工工藝框圖逐層填至設計標高整修路基灑水或晾曬填下一層報 驗碾 壓自 檢施工準備資料圖紙復核測量放護樁基底處理挖、運、攤鋪含水量檢測監理審批取樣試驗不合格試驗段確定壓實參數 石灰土施工工藝流程圖上 土檢查下承層測量放樣材料準備（含素土粉碎、過篩）初 平穩 壓打格上石灰拌 和初步碾壓精 平碾壓成型養生報驗 5.2 水泥混凝土面板沖擊壓實5.2.1路面沖擊壓實的施工工藝及質量控制沖擊壓實應用五邊形沖擊式壓路機進行沖擊壓實，工作時由牽引機拖動非圓形壓實輪滾動，壓實輪輪廓曲

20、線上的最大半徑滾動至最小半徑處時隨之對地表產生沖擊，而后大半徑曲線輪廓滾過地表時又對地表施以揉壓作用，所以將其應用于舊水泥混凝土路面改造，能集破碎穩固于一生。（1） 確定施工段落每次連續施工段落的長度一般不大于500m，特殊地段根據結構物位置情況可適當延長，但不得大于700m。沖擊壓實位置距離橋（涵）臺最近距離不得小于10m，距離擋土墻兩端最近距離不得小于15m. (2)設置防震措施因為沖擊壓實的沖擊力非常強，公路沿線的結構物應盡量避免沖擊的影響。首先應調查結構物的位置并標識，沖擊壓實路段應避開這些位置；如果在選定的施工段落中，民房等沿線建筑物水平距離小于30米，施工前就必須設置減震溝等減震措

21、施。減震溝的尺寸一般底寬不小于40cm，深不小于80cm,邊坡為1:1，可以作為排水邊溝使用，施工時根據觀察情況可加深減震溝的尺寸。 （3)沖擊壓實 施工場地準備完成后對路面進行沖擊壓實。 沖擊壓實寬度：靠近路肩兩側各50cm不沖擊壓實。 沖擊壓實路幅：左右路幅交替沖擊壓實，但不得同時跨路幅沖擊壓實。 沖擊壓實順序：按照從路邊線到路中線的順序進行沖擊壓實。 沖擊壓實速度：先高速（1215km/h)沖擊壓實以破碎板塊，再中速（912km/h)沖擊壓實以穩固碎塊，防震要求高的路段宜采用低速（79km/h)沖擊壓實以減小震動。 沖擊壓實遍數：高速行駛沖擊壓實遍數為一般不低于15遍（根據板塊的破碎效果

22、確定）；中速沖擊壓實不低于5遍(根據驗收實際情況確定）；防震要求高的地段采用低速沖擊壓實以減小震動的影響，一般不低于30遍（具體數據應在施工前根據試驗段確定）。 控制一定的碾壓遍數，對于沖擊壓實25遍仍達不到要求的應停止沖擊壓實，應挖除按新建結構層重新填筑，施工期間應根據具體情況及時調整沖擊壓實遍數，以防止過度破碎或破碎不夠等現象。 （4）沖擊壓實質量控制標準 沖擊壓實完成后，由業主、設計、現場監理和施工單位一道對沖擊壓實后的路面進行測量驗收，根據板塊破裂程度、沉降收斂數據和彎沉值綜合控制沖擊壓實質量。 板塊破裂：以形成明顯連續縱縫、較細的連續橫縫來衡量，板塊邊長一般為4060cm ,超過60

23、cm邊長的不超過30%。破碎板塊之間應相互嵌鎖，壓實后的水泥板塊不得形成大面積的破碎松散，否側應予以挖除重新攤鋪底基層材料，并根據此要求確定快速沖擊壓實的遍數。沉降收斂：沖擊碾壓后的沉降量趨于收斂于穩定，沖擊510遍時每5遍測一次沉降量，沖擊十遍以后每2遍測一次沉降量，一般情況以最后兩邊的平均沉降量不超過5mm作為標準。（5）施工防水措施 沖擊壓實后應對破碎板進行清理，并做好防雨工作。沖擊壓實施工期間及破碎完成后的舊路若不能及時進行下一工序的施工，則應鋪筑乳化瀝青稀漿封層或用防雨布覆蓋以防雨水滲入舊路面層以下。 （6）特殊路段處理在土基含水量較大的地段將出現“彈簧”現象，其沖擊壓實表現為板塊起

24、伏明顯但不破碎、不沉降甚至反彈，接縫處出現唧泥現象。對這種路段首先需進行路基排水處理，待路基含水量減小到合理程度后在進行沖擊壓實。特殊困難地段不能通過此方法處理的，就需要挖除路面結構換填土基處理。舊路路面板塊破碎、沉陷等嚴重病害，在沖擊碾壓后，應挖除破碎板塊及破壞基層，用毛渣及級配碎石填筑至沖擊碾壓前的水泥路面標高；沖擊壓實時產生的大坑槽應用碎石填平。對于設計中拆除重建的涵洞路段采取沖擊壓實技術，沖擊壓實完成后開挖基坑新建涵洞；對于接長利用或完全利用涵洞路段則采取鋪筑補強層的方式處理。對于高填方路段（大于3米），沖擊壓實中密切注意路基的穩定狀況，如有剪切破壞等發生，則應采取低速沖擊壓實或換板等

25、方式處理。（7） 安全生產 沖擊壓路機功率大、行駛速度快，應樹立安全生產的意識，施工前施工單位須加強對員工的安全生產教育，樹立安全第一的觀點。施工前應查明周圍的構造物，并以醒目標記予以標識；對于危險建筑物應事先調查，加大保護范圍；對于民房、地下管線、桿線路段應中速或低速沖擊壓實破碎，并實時監控，確保各類建筑物安全。對于沖擊壓實施工場地周圍的構造物（包括沖擊壓實區內30m之內的橋涵、地下管線、民居、擋墻、臨時用房），在沖擊壓實期間應派人進行觀察，發現墻體開裂、擋墻外傾等異常情況應立即停止施工，并向監理單位、業主報告，在調查分析其原因后采取措施保護構造物，如增大保護區的范圍、低速通過、加大減震溝尺

26、寸等措施。（8） 經過沖擊壓實破碎后的板塊一般會產生5cm以內的沉降量，縱橫斷面的高程采用水泥穩定碎石基層調整。（9） 加寬部分處理好與老路結構層的銜接。5.2.2路面沖擊壓實的施工質量控制方法（1） 查明原路面結構狀況，驗證是否滿足沖擊壓實前提條件；（2）對整個施工長度根據路面狀況的差異分段，隔斷可能需要采用不同的沖擊壓實遍數；（3)結合施工經驗和所選擇設備初定沖擊壓實設備行進速度和沖擊壓實遍數；（4）大范圍施工前，選擇試驗段進行試破碎，以確定合理工藝和遍數；（5）進行正式施工開始前，檢測高程、回彈彎沉合斷板情況等指標；（6）施工過程中嚴格控制縱向、橫向設備沖擊壓實位置；（7）施工過程中，前

27、十五便每五遍檢測一次高程、回彈彎沉，并通過目測、尺量等手段檢驗破碎后板塊尺寸，十五遍后每三遍檢測一次，并作出相應的代表值變化趨勢曲線；（8）及時分析數據，密切關注各指標的變化情況，對可能出現的不正常情況及時判明原因；（9）按上一小節控制標準作為停止沖擊壓實的條件；（10）停止沖擊壓實后再進行一次高程、回彈彎沉和破碎后板塊尺寸檢測。在路面沖擊壓實施工正式開始之前，應根據路況調查資料，在有代表性的路段選擇至少200500m的路面作為試驗段。試驗段按照正常施工工藝和質量控制經行施工，了解和驗證行進速度、沖擊壓實遍數、破碎后板塊尺寸和沖擊壓實效果等項目，為大范圍施工做好準備。高程檢測應至少滿足6點/車

28、道公里的要求，在路面縱向上基本均勻分布的情況下，隨機確定高程控制位置。在整個施工過程中要保護好高程控制點擊器基準點，做好標記。回彈彎沉檢測和按各行車道分別檢測，測點間距按50m安排，左右輪均需檢測。破碎后尺寸的檢測較為繁瑣，當沖擊壓實遍數增多，裂縫間距減小后，很難在整個施工長度上根據樁號描畫裂縫情況，可選擇代表性路段100m,對其裂縫情況進行詳細描寫，統計計算裂縫間距的平均值、方差，評價器沖擊壓實的均勻性（方差)并判斷破碎后尺寸（平均值)是否達到要求。5.2.3注意事項（1） 舊水泥混凝土路面破碎應由高出向低處破碎，避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。（2） 應嚴格控制公路路面中線高程和路拱坡度。（

29、3） 乳化瀝青破乳后方可開放交通。5.3 水泥混凝土面板修復利用及破除1、輕微裂縫：對于寬度小于3mm的輕微裂縫，可采取擴縫灌漿。首先順著裂縫擴寬成1.52cm溝槽，槽深可根據裂縫深度確定，但最大深度不得超過2/3板厚，然后清除混凝土碎屑，吹凈灰塵厚，填入粒徑0.30.6cmd的清潔石屑，再灌入混合均勻的聚氨酯焦油。灌縫材料固化后，達到通車強度，即可開放交通。2、中等裂縫:對于貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補縫。首先在裂縫兩側平行于縮縫進行切縫（切縫距裂縫距離不小于15cm），鑿除兩切縫內側7cm厚混凝土。然后沿裂縫每間隔50cm打一對鈀釘孔，鈀釘孔的大小應略大

30、于鈀釘直徑24mm，并在兩鈀釘之間打一對與鈀釘直徑相一致的鈀釘槽。（鈀釘采用16螺紋鋼筋，長度為20cm，彎勾長度為7cm），將鈀釘孔填滿砂漿，再將鈀釘插入孔內安裝。切割縫的內壁應鑿毛，并清除松動的混凝土碎塊及表面塵土、裸石。澆筑混凝土，及時振搗密實、抹平，并噴灑養護劑。加深修補塊面板兩側縮縫，并灌注填縫料。3、嚴重裂縫：對于寬度大于15mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊，在裂縫附近平行于縮縫進行全深度切縫，將包含裂縫的路面板塊以及部分基層進行鑿除（用于荷載傳遞）。檢查基層，并采用相應措施以確?；鶎拥膹姸扰c平整度符合有關規范要求。再澆筑混凝土補塊，振搗密實，并設置傳力桿。采用養護劑養護，混凝土達到

31、通車強度后，即可開放交通。4、破碎板:對于破碎板塊的維修采用整板鑿除，重新澆筑新板塊。挖除破碎板塊厚，若基層松散，則挖除基層，澆筑C15貧混凝土基層，然后澆筑水泥混凝土面板，并設置傳力桿和拉桿。其中拉桿與傳力桿的設置方式詳見JTG D40-2011文中所述。5、板角斷裂：對于板角斷裂應按照破裂面的大小確定切割范圍，然后澆筑混凝土板，并設置傳力桿。待混凝土強度達到通車要求后，方可開放交通。脫空：對于脫空的處理，一般認為彎沉超過0.2mm的面板即確定為脫空，采用灌漿法進行處理。1）灌漿材料配合比水泥采用32.5級普通硅酸鹽水泥，粉煤灰不得低于二級，加入混凝土膨脹劑UEA，膨脹率不得對灌漿材料功能的

32、影響，一般控制膨脹率為0.03%-0.05% ,加入混凝土HZ型復合早強劑，各項指標不得低于國家標準一等品的技術要求，水采用天然純凈水或自來水，滿足混凝土拌合用水技術要求。水泥：粉煤灰：膨脹劑:早強劑：水=1:2.0:0.08:0.06:1.2灌漿施工工藝混凝土灌漿工藝包括鉆孔定位、鉆孔、制漿、灌漿、灌漿孔封堵、交通控制、彎沉檢測7道工序。其工藝要求如下：a 定位：由監理人員和施工技術人員根據外觀及彎沉檢測相結合的方法調查唧泥脫空板，標畫鉆孔位置。b 鉆孔：每塊混凝土板應鉆45個孔，輕微裂縫板，應鉆56個孔；鉆孔位置距板自由邊和裂縫不得大于50100cm；用鉆孔定位很重要，要不斷總結經驗，力爭

33、孔位在脫空深度最大處。鉆孔深度大約在3035cm，超過板厚810cm，鉆孔后預埋法蘭螺帽，用環氧樹脂和砂漿封固，清孔。c 制漿：按配合比將材料在灰漿拌和機中拌和，防止沉淀。d 灌漿：用灰漿泵將拌合好的灰漿由灰漿孔壓入混凝土板底和路基頂面，壓力控制在0.51.0Mpa左右，直至控制灌漿時間和壓力，防止土路肩開裂破壞。灌漿過程中溢槳的孔用及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔在灌漿頭拔除后也應及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所用木塞保護8-10分鐘后可拔除。e 灌漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿孔封嚴。f 交通控制：灌漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強度達到3Mpa以上

34、時方可開放交通，一般需要3天。2）灌漿質量檢測方法a 強度檢測每工作日由監理指定隨機制作灰漿試塊3塊，試模采用三聯帶底砂漿試模，試塊7天(正常養護6天，飽水1天),抗壓強度不得低于3Mpa，否則為不合格。對于不合格的混凝土板應重新灌漿處理或換板。b 彎沉差檢測灌漿完成后3天，施工單位應用JN150黃河車及貝克曼梁對灌漿板逐塊檢測板接縫的彎沉值差，每塊板測兩點，監理人員應進行全過程旁站，當接縫兩側彎沉值差超過0.05mm，或接縫兩側彎沉平均值超過0.20mm時則為不合格。交工驗收時或質檢部門應進行抽查，隨機檢查20%，該段測點彎沉差都小于0.05mm、絕對彎沉值小于0.20mm則合格，否則應要求

35、施工單位重新全數檢查，對不合格的板重新灌漿處理或換板，直至滿足要求。c 彎沉檢測方式采用兩臺5.4m的彎沉儀和千分表進行檢測和讀書，每塊板隨機檢測一條橫縫，一條縱縫。彎沉儀的支點應置于相鄰未檢測的板上，同時應避免前軸對彎沉儀支點的影響。d 加載點的位置橫縫檢測時，后軸一側雙輪其位置在橫縫邊緣中部，后軸輪胎中心距橫縫距離2530cm；縱縫檢測時，其位置在縱縫邊緣中部，后軸一側雙輪輪隙距縱縫2530cm。7、起皮：對于表面起皮（剝落、露骨）的，采用稀漿封層進行處治。8、錯臺：對于錯臺的處治有磨平法和填補法兩種，其中對于高差小于10mm的錯臺，可采用磨平機磨平，或人工鑿平，對于高差大于10mm的嚴重

36、錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。其中修補面的縱坡變化應控制在不大于1%。根據本項目具體情況，主要采用后一種方法進行處治。9、坑洞：關于坑洞的處理分為兩種，其中對于個別的坑洞，應清除洞內雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實；對較多坑洞連成一片的，應采取薄層修補方法進行修補。10、接縫破碎：接縫出現破碎時，在破碎部位外緣，應切割成規則圖形，其周圍切割面應垂直于面板，底面宜為平面。清除干凈以后，采用高模量補強材料（經過改性的環氧樹脂類材料或經過乳化反應的環氧樹脂乳液）進行填充維修，待修補材料達到通車強度后方可開放交通；對于僅為接縫填縫料損壞的情況，應先清除舊的填縫料和雜物，再填入聚氨酯焦

37、油；對于縱向接縫張開的情況，若裂縫張口寬度小于等于15mm，則填入聚氨酯焦油，若裂縫張口寬度大于15mm，則采用瀝青砂填縫。5.4 ES-3稀漿封層（1） ES-3稀漿封層級配要求ES-3稀漿封層級配要求篩孔尺寸9.54.752.361.180.60.30.150.075通過率（%）10070-9045-7028-5019-3412-2517-185-15（2）ES-3稀漿封層施工技術 稀漿封層混合料的濕輪磨耗試驗的磨耗損失不大于800gm2；輪荷壓砂試驗的砂吸收量不大于600gm2。稀漿封層應在干燥的情況下施工，鋪筑機工作時應勻速前進，鋪筑后，必須待乳化瀝青破乳、水分蒸發、干燥成型后開放交通

38、。 5.5水泥穩定碎石基層（底基層）施工為確?；旌狭蠞M足質量要求，拌和過程中對材料、拌和的要求做以下控制：1、材料要求（1）水泥：采用初凝時間3h以上和終凝時間較長（6h以上）的復合水泥、普通硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥，水泥標號325或425。（2）碎石：應用硬質巖軋制，碎石中針片狀含量20%，壓碎值26%（低劑量30%），碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質，最大粒徑不超過31.5mm。（3）石屑：應堅硬、清潔、無風化、無雜質，具有足夠強度，使用采石場軋制碎石中形成的石屑作集料時，過細的顆粒應予以篩除，原則上應采用與碎石同一塘口的碎石加工而成。（4）水：凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于水

39、泥穩定土施工。2、混合料組成設計本工程采用廠拌法施工，基層水泥劑量4%5%，底基層水泥劑量2%3%，工地實際采用的水泥劑量根據室內試驗確定的劑量由監理工程師批復確定；基層7天抗壓強度宜為34Mpa，底基層23Mpa為壓實度基層不小于98%，底基層不小于96%。采用骨架密實型結構，混合料組成設計采用振動法試件成型方法，其顆粒組成見表304-1，并應取得監理工程的批準。表304-1結構層通過下列方孔篩（mm）的質量百分率（%）31.5199.54.752.360.60.075基層100688638582232162881503底基層1006886385822431628815043、準備下承層水穩

40、碎石施工前，應對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，水穩碎石攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。4、拌和本項目水泥穩定碎石混合料由自建拌合站完成。5、運輸攤鋪拌和機與攤鋪機的生產能力應互相匹配。攤鋪用2臺自動找平具有振搗夯實功能的大功率攤鋪機全幅一次性攤鋪，兩臺攤鋪攤鋪機呈梯形作業，前后距離相隔510m,同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓。嚴禁用簿層貼補法找平，如有局部低洼，采用翻松后添加新拌混合料重新碾壓。（1）、運輸車輛不得加高廂板、槽邦。（2）、運輸車輛必須均勻裝載混合料，從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現場。其高度不允許超出原車廂板50cm

41、，應及時將混合料運至現場。（3）、運輸車輛在下承層上來往運輸行駛時，其速度須控制在30km/h以內，且勻速通過，減少不均勻碾壓，禁止急剎車，避免表面破壞。（4）、混合料在運輸中應該覆蓋以減少水分損失。運至攤鋪現場的混合料要盡快攤鋪成型。（5）、攤鋪前應對下承層灑水，使其表面濕潤。（6）、攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速（不管何時），其速度要和拌和機拌和能力相適應，最大限度地保持均速前進、攤鋪不停頓、間斷。（7）、在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。6、碾壓（1）、根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡

42、量相同，路面的兩側應多壓23 遍。（2）、用振動式壓路機臺和輪胎壓路機，及時進行碾壓，其方法為首先用振動式壓路機靜態穩定一遍，然后振動碾壓（使中下層達到壓實度），最后用輪胎壓路機碾壓，達到要求的壓實度，并保證表面無輪跡（碾壓遍數和方法由試驗段來確定 ）。（3）、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證穩定土層表面不受破壞。（4）、碾壓過程中，水泥穩定碎石的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。（5）、碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。（6）、宜在水泥初凝前并應在

43、試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。7、攤鋪和碾壓現場設專人檢驗，修補缺陷。（1）、要有測量員盯在現場，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右）及時糾正施工中的偏差。（2）、挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。（3）、用拌和好的水泥石屑對表面偏粗的部位進行精心找補。（4）、用三米直尺逐段丈量平整度，發現異常馬上處理。（5）、快速檢測壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓12遍，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。8、檢驗各項指標的檢驗應在24小時內完成，首先表面應均勻無松散等現象（跟蹤檢驗）。各項質量指標應滿足規范要求，它不僅影響

44、對該層的質量評定，同時也會對瀝青表面層的質量和經濟效益產生較大的影響。壓實度、強度不合格的應返工處理。平整度指標必須在做封層之前，會同駐地監理逐段進行檢測。要求在瀝青面層施工前，對水泥碎石的標高逐段進行復測，凡高出標高部分，必須用銑刨機去除。9、養生（1）、每一段碾壓完成以后應立即開始養生，并同時進行壓實度檢查。（2）、養生方法：至少采用重250g/m2以上的無紡土工布保濕養生。覆蓋2小時后，再用灑水車灑水。在7天內應保持基層處于濕潤狀態，28天內灑水養生。不得用濕粘土、塑料薄膜或塑料編制物覆蓋。上一層路面結構施工時方可移走覆蓋物，養生期間應定期灑水。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。（3）、

45、用灑水車灑水養生時，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層結構，每天灑水次數應視氣候而定，整個養生期間應始終保持水泥穩定碎石層表面濕潤。（4）、養生期內灑水車必須在另外一側車道上行駛。（5）、養生期內必須封閉交通。10、接頭處理（1）、橫向接縫1）用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端；2）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料；3）方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m 長，其高度應高出方木幾厘米；4）將混合料碾壓密實；5）在重新開始攤鋪混合料之前，

46、將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈；6）攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；7）如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過2h，則應將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。（2）、縱向接縫應避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并符合下列規定：1）在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度應與穩定土層的壓實厚度相同；2）養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木（或板）。11、層間粘接水泥穩定碎石底

47、基層、下基層、 上基層之間要噴灑水泥凈漿，水泥凈漿的灑布量不應低于1.5kg/m2。12、 施工工藝水泥碎石施工工藝流程圖初擬施工方案配備機械設備運輸混合料養 護振 壓穩 壓攤鋪機攤鋪水泥碎石混合料拌和水泥碎石混合料編制施工技術方案確定松鋪系數試鋪試壓配合比設計、試驗材料試驗準備材料5.6 透層、封層與粘層施工（1）透層根據公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）在水泥穩定碎石基層上必須噴灑透層油，透層油采用慢裂乳化瀝青（PC-2）。透層油在基層養生具有一定的強度后，采用智能瀝青灑布車噴灑。用量控制在0.71.5L/m2的范圍內（包括稀釋劑和水分等在內的乳化瀝青總量，乳化瀝青中的殘

48、留物含量以50%為基準）。噴灑透層前，路面應清掃干凈，不得用水沖洗，對路緣石及人工構造物應遮擋防護，以防污染。如遇大風或即將降雨時，不得噴灑。氣溫低于10，不宜澆灑。應按確定的用量一次性澆灑均勻，當有遺漏時，就用人工補灑。噴灑透層油后，嚴禁車輛、行人通過。在鋪筑下封層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予清除。（2）封層沿線年均雨日數超過150天，屬多雨潮濕地區，為防止雨水下滲到基層以下；保護基層不被施工車輛破壞，在灑透層油后，應及時鋪筑下封層。下封層采用改性乳化瀝青表面處治，采用智能灑布車噴灑SBS改性乳化瀝青，數量按純瀝青量0.50.7kg/m2控制。當封層改性乳化瀝青噴灑后，

49、立即用集料撒布機撒布集料，數量按35m3/1000m2控制，粒徑為57mm，其級配見下表所示：改性乳化瀝青表面處治下封層礦料級配（方孔篩）篩孔尺寸（mm）13.29.54.752.36通過率（%）10090-1000-150-5（3）粘層在熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間噴灑粘層油，粘層采用陽離子改性乳化瀝青（PCR）。用量宜為0.30.6L/m2。粘層油采用智能瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，氣溫低于10時，不得噴灑粘層油，當路面潮濕時亦不得噴灑粘層油。路面上有臟物、塵土時應清除干凈，當有沾粘的土塊時，應用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一

50、薄層，不得有灑花漏空或成條帶狀，也不得有堆積。噴灑不足的應補灑，過量處應刮除。噴灑粘層后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成后，緊跟著鋪設瀝青層，確保粘層不受污染。5.7 熱拌瀝青混凝土面層施工方案、方法及技術措施5.7.1路用材料質量要求1、瀝青瀝青為A級70號道路石油瀝青，其技術要求見下表：A級道路石油瀝青質量技術要求表檢驗項目單位70號針入度（25、100g、5S）0.1mm6080針入度指數PI-1.5+1.0軟化點(R&B) 不小于4660動力粘度 不小于Pa.s180延度10,5cm/min 不小于cm15延度15,5cm/min 不

51、小于cm100閃點（COC） 不小于260含臘量(蒸餾法) 不大于%2.2密度(15,g/m3) 不小于g/cm3實測記錄溶解度 不小于%99.5TFOT后殘留物質量變化 不大于%0.8殘留針入度比 不小于%61殘留延度(10) 不小于cm6SHRP性能等級PG64-222、改性瀝青改性瀝青采用SBS聚合物作改性劑的改性瀝青，應采用適宜的生產條件和方法進行，通過試驗確定合理的改性劑和加工溫度，改性劑應分散均勻并達到一定的細度。各項技術指標見下表：SBS(I-D)改性瀝青質量技術要求檢驗項目單位技術要求針入度（25、100g、5S）0.1mm3060針入度指數PI 不小于0軟化點(R&B) 不小

52、于70135運動粘度 不大于Pa.s3延度5,5cm/min 不小于cm25閃點 不小于230彈性恢復25 不小于%75溶解度 不小于99貯存穩定性離析，48h軟化點差 不大于2.5TFOT后質量變化 不大于 %1.0殘留針入度比（25） 不小于%65殘留延度（5） 不小于cm153、粗集料用于瀝青面層的粗集料應采用潔凈、干凈、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性，廠家應用專門的除塵設備，嚴格控制針片狀顆粒含量、粉塵含量，采用反擊式破碎機進行破碎，加工成最后的產品應具有良好較正方的顆粒形狀。反對鄂式反復破碎，以防集料產生內傷，影響路面質量。粗集料的質量要求應符合下表的規定。瀝青混合料用粗集

53、料質量技術要求混合料類型石料壓碎值（%）洛杉磯磨耗損失表觀相對密度吸水率（%）堅固性（%）針片狀顆粒含量水洗法0.075mm軟石含量磨光值（PSV）與瀝青粘附性上面層2628%2.62.01215%1%3%425級中下面層2830%2.53.01218%1%5%5級4、細集料瀝青上中下三層瀝青混合料的細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，采用適當級配的機制砂，不得采用石屑和天然砂，嚴禁采用山場下腳料。其質量應滿足下表1的要求，其規格應滿足下表2的要求： 瀝青混合料用細集料質量技術要求 表1指標單位要求值表觀相對密度，不小于2.5堅固性（0.3mm）部分，不大于%12砂當量，不小于%60亞甲藍值，

54、不大于g/kg25棱角性（流動時間），不小于s30含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%3 瀝青混合料用機制砂規格要求表 表2規格公稱粒徑（mm）水洗法通過各篩孔的質量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S160-310080-10050-8025-608-450-250-12.55、礦粉用于瀝青混合料的礦粉應采用石灰巖經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應潔凈、干燥、能自由的從礦粉倉流出，禁止使用回收礦粉。其質量要求見下表：瀝青混合料用礦粉質量要求表項 目單 位要求、標準表觀密度 不小于t/m32.50含水量石 不大于%1 0.6mm粒度

55、范圍 0.15mm 0.075mm%1009010075100外觀無團粒結塊親水系數1塑性指數%4加熱安定性實測記錄6、抗剝落劑當瀝青混合料的粘附性達不到要求時，可以采用摻加消石灰來改善瀝青與石料的粘附性，消石灰的劑量一般為瀝青混合料的1.5%2%，具體劑量應通過試驗確定。7、抓好試驗檢測選派有瀝青路面試驗專業技術、經驗和具有高度責任感的人員組成工地試驗室，配備實用、先進、精確的試驗檢測儀器設備。使試驗工作做到規范、準確、超前，及時發現問題，及時解決。填料采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨制的礦粉，不含泥土雜質和團粒，要求干燥、潔凈，其質量符合規范規定要求?；厥盏姆蹓m不用作為瀝青

56、混合料的填料。5.7.2瀝青混合料目標配合比設計按照設計的瀝青混合料類型，進行目標配合比設計。各層瀝青混合料的技術標準符合規范規定的要求。具體按照以下步驟進行。（1）將各種礦料分別進行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。（2）按設計瀝青料類型對的礦料級配用計算機求出各種集料的配比。（3）調整各種集料的比例，使合成級配盡量接近設計級配范圍的中限值。（4）按設計瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個不同瀝青用量的混合料。用試驗型拌和機拌和進行擊實成型做馬歇爾試驗，通過計算來確定瀝青用量。（5）目標配合比設計報請監理工程師審批后，進行生產配合比的準備。（6）在開工前向監理工程師提交擬用的混合料級配

57、、結合料含量、拌和溫度、穩定度、流值、容重與空隙率等的書面詳細說明及力學穩定性能計算檢測報告。未經監理工程師批準前，不生產。瀝青混合料的配合比設計采用的級配范圍見下表，級配類型通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7AC-2010090-10078-9262-8050-7226-4416-4412-338-245-174-133-7AC-1310090-10068-8538-68

58、24-3915-3810-287-205-154-85.7.3、路面鋪筑試驗段1）路面鋪筑瀝青混凝土前14天或監理工程師認為適當的時間，在監理工程師批準的場地并在監理工程師監督下，進行試鋪。2）試驗目的是為了證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備和施工方法的適應性。3）瀝青混合料攤鋪、壓實12h以后，進行抽樣檢驗，檢驗其厚度和密實度、瀝青劑含量、礦粉級配，及混合料各項力學穩定性能指標是否達到技術要求。4）出具書面報告，報請監理工程師審查批準。經監理工程師批準的試驗報告，其材料、工藝、機具等即作為正式路面的施工依據。5.7.4、瀝青混合料拌和站1）瀝青混合料拌和采用LB4500間歇式瀝青砼拌

59、和設備，拌和能力不小于320t/h。設置符合國家有關環境保護、消防、安全等規定，具有完備的排水設施。各種集料分隔貯存，場地硬化，為水泥混凝土。2）瀝青拌和樓的調試拌和設備采用能按用量（以質量計）分批配料的間歇式拌和機，并有記錄設備，在拌和過程中逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。調試時帶料加熱烘干，經過二次篩分后，從熱料倉中取料進行生產配合比設計?；旌狭习韬驮O備的各種傳感器定期檢定。5.7.5、瀝青混合料生產配合比設計從熱料倉中取樣進行篩分，按前述做目標配合比的方法和目標配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動0.3%，重新做馬歇爾試驗，確定生產配合比，然后做浸水馬歇爾試驗以及上面層的車轍試

60、驗，最后進行試生產拌和，做抽提試驗及馬歇爾試驗，看是否與設計相符。如相符則可以開始做瀝青混凝土路面試驗段。否則將進行重新調整，直至合格為止。5.7.6、瀝青混合料的拌和按照經試驗段確定的標準配合比進行瀝青混合料的拌和，達到運轉正常，計量準確，按配合比進行自動化生產。拌和確保達到“三合格”礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝混料溫度合格。1）粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料分開堆放。每個料源的材料進行抽樣試驗，并經監理工程師批準。2）瀝青的加熱溫度、石料加熱溫度、混合料的出廠溫度、運到施工現場的溫度，及碾壓溫度符合要求。3）把規定數量的集料和瀝青材料送到拌和機后，要將這兩種

61、材料充分拌和直至所有的集料顆粒都完全被均勻地裹覆。瀝青材料也完全分布到整個混合料中為止。4）隨時檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點，不得有離析和結塊，否則將予廢棄。5）拌和時，每種規格的集料、礦粉和瀝青按批準的生產配合比準確計量，其計量誤差控制在規定的范圍內。施工中，根據施工時的氣溫和試驗裝鋪效果，作必要調整，報監理工程師正式批準。拌和場每晚對瀝青的軟化點、針入度和改性劑摻量及顆粒研磨、分散情況抽樣檢查，并在次日開機生產前將試驗結果和當日配料單一并報監理工程師。如監理工程師認為必要，可要求增加某些檢測項目或試驗次數。6）拌和質量的控制（1）在正式生產前，或因故中斷生產一段時間

62、后，均對指定配合比進行試拌，以確定不同礦料和瀝青的用量，以及混合料實際拌和時間。（2）拌和好的成品熱料均勻一致，無花白、粗細料分離或結團成塊等現象，對以下不合格的成品料禁止出廠。7）拌和機的瀝青溫度控制在150-160，礦料加熱溫度控制在160-190，瀝青混合料的出廠溫度控制在140-160；對運到現場的瀝青混合料的溫度至少每小時檢測一次，如瀝青混合料的溫度低于140或高于170要及時通知拌和廠進行調溫；對于高于180的瀝青混合料應棄之不用。瀝青混合料碾壓按照初壓、復壓、終壓階段進行了，初壓溫度控制在140，復壓溫度控制不低于130左右，終壓溫度不低于120?；旌狭媳砻鏈囟鹊陀?0后，方可開

63、放交通。5.7.7、瀝青混合料的運輸瀝青混合料用18t以上自卸汽車運輸，機械性能良好，料斗關嚴不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。接裝混合料時及時挪動汽車位置，減少離析。車輛數量足夠，開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛，攤鋪過程中機前始終有車等候卸料，保證連續攤鋪；卸料時不得撞擊攤鋪機，掛空擋靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后憑料單接收，并檢查拌和質量。運輸車準備好蓋布，以備防雨、保溫。拌和好的成品料及時裝運，做到拌和能力、運輸能力和攤鋪、碾壓能力相匹配。瀝青混合料裝入運輸車后，派專人檢查其出廠溫度和質量，并稱重、填寫發料單。總之，混合料的運送要“裝

64、均、穩卸”。攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前100-300mm處停住，空檔等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪車。運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，及時清除，防止硬結。5.7.8、瀝青混合料的攤鋪1）熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。2）為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機呈梯隊方式同步攤鋪。兩臺攤鋪機前后錯開10-20m，相鄰兩幅之間的攤鋪應有510cm寬度的攤鋪重疊。并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上。3）攤鋪混合料時，必須緩慢、均勻、連續不斷的攤鋪，不得隨意變換

65、速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、寬度情況確定，一般控制在26m/min的范圍內，對改性瀝青混合料的攤鋪速度宜為13m/min。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、托痕時，及時分析原因，予以消除。4）攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，中面層根據現場情況選用找平方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。鋪筑改性瀝青混合料采用非接觸平衡梁。5）攤鋪機遇雨時，立即停工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料要廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。 5.7.9

66、、壓實壓實是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實、穩固，又對瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實按照試驗段確定的設備組合及程序進行，無論初壓、復壓、終壓都盡可能在高溫下進行。具體壓路機碾壓噸位及型號、碾壓順序、碾壓遍數，根據壓實層厚和具體情況，做試驗段經監理工程師批準后確定。初壓速度以不使混合料產生推移、發裂為準。復壓采用串激式震動壓路機進行碾壓一般不少于23遍，達到要求的密實度和無明顯輪跡，終壓用雙輪鋼筒壓路機碾壓，表面無輪跡為止。壓實工藝中注意的幾個問題：1）壓路機直線行進由低邊向高邊碾壓。2）每個碾壓路段起止的端點不設在同一橫斷面上，并根據攤鋪速度逐步向前推行，初、復、終壓形成

67、梯隊推進。3）壓路機碾壓過程中如有瀝青混合料粘輪現象時，可向碾壓輪灑水，灑水量以不沾輪為限。4）碾壓時將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變，壓路機起動、停止必須減速緩行。以免碾壓時混合料產生擁包。5）壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，在等待進入的各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動慢行。6）碾壓時著重控制瀝青混合料的施工溫度。7）混合料完成攤鋪和整平后，立即進行檢查，對厚度、平整度、路拱及溫度不合格之處及時進行調整，隨后按鋪裝試驗所確定的壓實設備的組合及程序進行充分、均勻地壓實。壓實層的最大厚度不大于10mm

68、。8）碾壓縱向緊跟攤鋪機后，由輕到重、由低邊向著高邊一輪壓半輪，慢速均勻地進行。9）碾壓時，壓路機不中途停留、轉向或制動，也不停留在溫度高于70的已經壓過的混合料上。同時，采取有效措施，確保油料、潤滑脂、汽油或其它雜質在壓路機操作或停放期間落在路面上。10）對壓路機壓不到的死角、邊緣、接頭等，采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實，壓路機折回不應處在同一橫斷面上。11）壓實成型的瀝青路面應符合壓實度98%及平速度（1.2mm，IRI2.0Km）的要求。壓路機碾壓速度（km/h）碾壓階段壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機2-343-563-66輪胎壓路機2-343-564

69、-68振動壓路機2-3（振動或靜壓）3（振動或靜壓）3-4.5（振動）5（振動）3-6（靜壓）6（靜壓）5.7.10、接縫由于工作中斷，攤鋪混合料已經冷卻，則在第二次恢復攤鋪時，進行縱向和橫向接縫處理。參照改性瀝青路面施工技術規范JTJ036-98中縱橫縫處理有關規定進行，達到全部位聯結緊密、表面平整，不留痕跡。瀝青路面施工在構造物兩端及施工縫處必須進行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時，必須仔細操作，保證緊密、平順。1）瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300-400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層

70、的橫向接縫應錯位1m以上。接縫施工用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。2）攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。3）橫向施工縫：表面層可采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫。4）斜接縫的搭接長度與層厚有關，宜為0.4-0.8m。搭接處應灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應予剔除，并補上細料，搭接平整，充分壓實。5）平接趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。當采用切割機制作平縫時，宜在當天混合料冷卻但尚未結硬時進行。刨除或切割不得損傷下層路面。切割時留下的泥水必

71、須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實，連接平順。5.7.11、氣候條件1）正常施工氣溫在15以上，當施工氣溫低于10時，停止攤鋪。2）若遇到未經壓實即遭雨淋的改性瀝青混合料全部清除，更換新料。3）熱拌瀝青混合料路面待攤鋪層自然冷卻，混合料表面溫度低于50后，方可開放交通。如需提早開放交通，可灑水冷卻降低混合料溫度。5.7.12、施工工藝：瀝青下封層工藝流程圖清 掃瀝青加溫放 樣瀝青滲配、檢測灑布瀝青（下層）石料檢測撒布石料碾 壓管制交通開放交通瀝青砼工藝流程圖廠 拌 料 運 輸現 場 拌 和 料基 層 驗 收 合 格基

72、 層 驗 收 合 格測 設 高 程 網檢 查 油 溫攤 鋪檢測、找補、整型輕 壓檢 查 油 溫接縫（茬）處理重 壓初 期 養 護六 確保工程質量管理體系與措施6.1 質量目標我公司確定本項目03合同段工程的質量目標是：工程質量達到優良，爭創文明平安工地為全面實現質量目標，確?！笆┕け貎灐⒁淮纬蓛灐?，我公司將在本合同段以GB/T19002-ISO9000質量體系生產安裝和服務的質量保證模式標準，以全新的觀念、全新的管理模式，“高起點、高質量、高標準”實施本合同段工程的質量體系管理工作。建立高效務實、運轉有序的質量保證體系，使工程質量始終處于全過程受控狀態。以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工

73、程質量。我公司將在本項目實施質量目標管理，成立以項目經理為組長，總工程師為副組長的質量管理領導組，負責組織分階段規劃和質量計劃的編制與實施，組織質量、技術、安全、試驗及各作業層開展創優工作，制定切實可行的質量保證措施，解決施工中存在的質量問題，針對本項目工程特點，成立各級質量管理小組和各類重點及難點工程小組，形成創優網絡，使工程質量始終處于受控狀態。依靠科學管理和科技進步，采用新技術、新工藝、新材料，不斷提高施工工藝水平，從而提高和保證工程質量，確保創優目標實現。選派組織、指揮能力強，決策水平高，富有開拓精神和管理經驗的干部進入各級管理層。選調具有公路瀝青混凝土路面施工經驗的專業工程隊和技術人

74、員，進行現場施工和施工技術管理。以高效的管理機構、高素質的技術管理人員、高技術水平的施工隊伍，確保本合同段工程質量達到合格工程。6.2 質量保證體系強化全面質量管理，針對本合同工程的難點和重點工程，建立TQC領導小組。積極開展QC小組活動，組織技術攻關，及時總結和推廣優質、樣板工程施工經驗。質量管理工作從合同文件、質量目標抓起，從施工組織設計和施工方案入手，依據設計文件和有關規范、規程及驗標，著眼于人員、物資、機械設備、工程試驗、施工工藝，由始至終采取積極、有效措施，提供優質產品和優質服務。根據體系的建立，各級管理人員及施工作業人員要提高質量意識，明確自己的職責，嚴把質量關，保證實現預期的質量

75、目標。6.3 質量保證措施6.3.1確保工程質量的技術組織措施1）、認真學習貫徹全國基礎設施建設工程質量工作會議精神，落實國務院辦公廳關于加強基礎設施工程質量管理的通知，在本工程中建立工程質量領導責任制，法人代表對施工質量負總責，施工單位各級領導和技術負責人對施工質量負相應的技術責任和法律責任。落實工程質量終身負責制，強化質量意識，開展全員培訓，加強施工管理，規范市場行為，明確各級責任，確保優質工程。2）、認真貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。在施工隊伍選調、機構設置、機械設備、儀器購置、管理制度、施工方案諸方面緊緊圍繞質量目標，以保證和提高工程質量為主線

76、，全面組織，優質生產。3）、認真學習國家現行的技術規范、技術標準，深刻領會設計意圖及合同條款中對質量的要求。參建人員進場前進行嚴格培訓、考核，按規定持證上崗。嚴格過程控制，確保達到國家和交通部現行的質量驗收標準，實現質量目標。4）、加強施工技術管理，堅持技術復核制度。本合同段工程開工前請設計單位技術交底，由經理部組織測量隊對中線、高程進行貫通測量，測設控制樁和重點工號的定位樁。對收到的設計文件，由總工程師組織有關人員進行會審，技術人員進行認真復核，對存在的問題及時與設計部門聯系解決，最后交付施工。技術人員對施工設計、技術交底書、施工測量數據，均嚴格執行復核簽字制度。所有圖紙、技術交底書、測量放

77、樣資料，由技術主管審核后再交付施工，做到及時、準確、無誤，杜絕由于技術指導錯誤而影響工程質量。5）、嚴抓工程材料質量關，從選擇料源到訂貨、采購進場、保管發放、施工過程都堅持檢驗制度，一切工程用料由工程試驗中心取樣檢測試驗合格后訂貸，采購進場。進場材料分類存放、保管，在使用前進行抽檢，檢驗合格后使用。七 安全生產、文明施工管理體系與措施7.1 安全保證體系7.1.1安全目標及承諾安全目標為“三無、一杜絕、一創建”，即，無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無水災和火災事故；杜絕重傷事故，年負傷率不超過5；創建安全文明示范工地。我公司鄭重承諾，保證實現投標書中的安全目標，嚴格執行國務院393號令建設工程

78、安全生產管理條例。7.1.2 安全生產保證體系1、建立健全安全生產管理規章制度該項目工程將建立安全生產責任制、安全技術管理、安全紀律、安全教育、安全檢查、主要施工項目安全技術措施安全獎懲辦法獎勵與處罰、交通安全獎罰、機破事故處罰等八條安全管理規篇制度2、建立安全生產管理機構建立健全以項目經理為安全生產第一責任人、技術總工為安全生產直接責任人的一整套安全生產管理機構，其機構組成如下圖所示。3、安全保證體系建立健全安全生產體系（見下圖），落實安全責任制。4、安全檢查制度定期檢查，經理部每旬進行一次，作業班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況，如：施工準備前、施工危險性大，采取新工藝、季節性變化、

79、節假日前后等要進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發現的安全問題按照“三不放過”的原則制訂整改措施，并限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。安全文明施工競賽質量安全文件學習日常安全教育安全操作培訓特殊工種培訓制定安全生產制度制定安全保證措施制定安全獎罰標準定期或不定期檢查周一安全日活動安全無事故活動安全總結整改制度執行情況檢查措施執行情況檢查重點部位防范檢查按三不放過分析事故安全監督安全教育安全管理安全活動項目經理安全生產委員會安全目標是：1、無汽車、裝載機等行車事故；2、無人身重傷及以上事故，年負輕傷率控制在5以內；3、無機械設備大事故；4、無等級火警事故。安全保證體系框圖7.

80、2 現場安全用電措施1）現場用電布置現場設配電房和備用發電機房。主線采用三相五線制，其具體措施如下：（1）現場設配電房，建筑面積不小于10m2，并具備一級耐火等級。（2）主線走向原則：接近負荷中心；進出線方便；接近電源；接近大容量用電設備；運輸方便。不設在劇烈振動場所，不設在可觸及的地方，不設在有腐蝕介質場所，不設在低洼和積水，濺水場所，不設在斷層、滑坡、滾石、塌陷危險場所，不設在爆炸和火災場危險的場所，不設在易燃物房，進入建筑物的主線原則上設在預留管線井內，做到有架和絕緣子的設施。（3）現場施工用電原則執行一機、一閘、一漏電保護的“三級”保護措施。其電箱設門、設鎖、編號，注明負責人。（4）機

81、械設備必須執行工作接地和重復接地的保護措施。（5）照明使用單相220V工作電壓，主線使用單芯直徑2.5mm2銅芯線，分線使用1.5mm2銅芯線，燈距離地面高度不低于2.5m，每間（室）設漏電開關和電閘各一支。7.3 文明施工措施按照國家建設工程施工現場管理規定的規定，結合本工程實際，制定以下計劃措施：1、成立現場文明施工組織機構施工現場成立以項目經理為組長，項目總工程師、技術、質檢、材料等管理人員為成員的施工現場文明施工管理小組，按專業、崗位進行文明施工管理分片包干，分別建立崗位責任制。2、現場文明施工措施1）積極開展文明施工窗口達標活動，對所有施工人員進行文明施工教育，建立健全文明施工崗位責

82、任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象。2）在工程施工中開展整理、整頓、清掃、清潔和素養的活動，對施工現場各生產要素所處狀態不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔和素養，并按照文明施工標準檢查、評比與考核，不斷提高施工現場的管理水平。3）按照施工組織設計的平面布置要求，認真搞好生產及生活場地的規劃，做到布局合理，井然有序，符合消防、環保和衛生等要求。各項福利設施、活動場所設施齊全并有專人管理，為參建職工提供良好的娛樂和休息環境。4）施工現場及時完成“四通一平”并設置工點標牌，標明工程概況、施工負責人、技術負責人等。現場

83、施工材料、機具設備堆放整齊、標識清楚，施工便道、管路、電力線、通訊線等各種管、線、路布置整齊美觀，做到施工場地平整、排水暢通。7.4 環境保護措施2、施工過程中的環境保護措施在本合同段施工過程中，要使環境保護工作貫徹到每一個施工工序中，擬采取如下環境保護措施：a、大力宣傳環境保護，對全體員工進行環境保護教育。b、設置專職環保監督員，對工程的每一個工序進行監督檢查出現問題會同項目經理部和當地環保部門及時解決。c、開展環保競賽，并對在環保工作中有突出貢獻者給予表彰和獎勵，對那些破壞環境和生態的員工進行批評、教育和處罰。d、施工過程中應注意的環保工作水質污染控制：沿拌和場及生活區周邊設明溝排水，污水

84、經排水溝進沉淀池，經沉淀池沉淀后排入路基邊溝。粉塵污染控制：1）、拌和場遠離居民區，瀝青拌和設二次除塵裝置。2）、及時清掃和噴灑施工路面，以減少揚塵。3）、機動車在路面行駛時嚴格控制車速，以減少灰塵。4）、嚴禁在工地焚燒任何廢棄物。施工廢棄物污染控制：施工時嚴禁亂棄廢棄物，對廢棄物進行集中管理。燥聲污染控制：1）、在確定施工設備時，盡量選擇產生噪聲較少的工藝，并選用低噪音的施工設備。2）、選用性能優良噪聲低保養良好的施工設備，并加強設備的現場維修和保養，保證設備長期處于正常的運轉狀態。3）、對自卸汽車、壓路機等行走機械采用安裝排氣管消音器降低口噪音，對空壓機、拌和機、柴油機組等固定式機械采用隔離機器的振動部件來降低噪音。4）、合理安排工作進度和工作面，盡量避免在一個地方同時使用多種動力機械設備。5）、臨時用地使用完畢后應及時復耕還田，防止水土流失。3、工地生活中的環境保護措施1）保持辦公室和宿舍等處室內環境整潔衛生，做到無痰跡、煙頭、紙屑；宿舍內用具、工作服、鞋帽等物定點集中擺放，保持整齊劃一，床上生活用具疊放整齊，床下不得隨意堆放雜物；辦公室、宿舍實行衛生值班制度，及時做好清潔衛生工作。