1、目 錄一、編制依據及原則3（一）、編制依據3（二）、編制原則3二、工程概況3（一）、高墩柱工程簡介3（二）、主要技術標準7（三）、施工準備9三、高墩柱系梁施工方案21（一）、系梁施工概述21（二）、系梁施工具體步驟21（三）、系梁施工其他注意事項23四、高墩柱墩身施工方案23（一）、高墩柱墩身施工通用部分23（二）、高墩柱墩身施工專用部分34（三）、高墩柱工程進度計劃45五、高墩柱蓋梁施工方案45（一）、蓋梁施工概述46（二）、蓋梁模板安裝方案46（三）、蓋梁普通鋼筋制作及安裝47六、確保工程質量的措施49（一）、質量總體目標49（二）、質量自檢系統49（三）、質量保證措施50七、安全保證措施

2、50（一）、安全生產目標51（二）、建立健全安全生產管理制度52（三）、認真執行安全檢查制度53（四）、高墩施工屬高空作業，要牢記“安全第一”的指導思想53八、文明施工及環境保護措施54（一）、文明施工措施54（二）、環境保護55T形變截面空心墩高墩柱施工（安全）專項方案針對敘古高速公路C1合同段內35m以上的高墩柱特制訂本方案。內容主要涉及承臺、墩柱、蓋梁三個部分。一、編制依據及原則 （一）、編制依據1、敘古高速公路C1合同段橋梁施工設計圖；2、JTG/T F50-2011公路橋涵施工技術規范；3、JTG F80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準；4、JTJ076-95公路工程施工安全技

3、術規程。（二）、編制原則1、突出重點項目和關鍵工序，整個工程統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接；2、響應和遵守招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等的規定及建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容；3、安全無事故，確保質量第一，保證施工人員人身健康安全；4、堅持專業化作業與綜合管理相結合。充分發揮專業人員和專用設備的優勢，綜合管理，合理調配，采用先進的施工技術，科學安排各項施工程序，組織連續、均衡、緊湊有序地施工。二、工程概況（一）、高墩柱工程簡介 本合同段35米以上高墩柱共計56顆，墩柱采用T形變截面空心墩（48顆）及2.2米直徑圓柱墩兩種，其中40米以上為變截面空心墩。涉

4、及到的具體橋梁有K20+440梅子溝1號大橋空心墩12顆，K21+239桐子灣大橋空心墩12顆，圓柱墩8顆，共計20顆，K21+994荒田溝大橋空心墩12顆，K22+472柴溝大橋空心墩12顆，共四座大橋。最高墩柱位于K21+239桐子灣大橋，3#墩墩柱73.032米。其中K21+239桐子灣大橋，為本合同段內橋梁工程的關鍵控制性工程，其進度直接影響整個工程的工期和形象。該橋孔跨布置為2*30+4*40+2*30米簡支T形梁橋。該橋3#墩柱為變截面空心墩，墩身高左幅73.032米 ，右幅72.656米。下部為方孔樁，上部為40米T形梁。該墩柱立面尺寸為4米寬，側面頂寬2.2米，往下按80：1的

5、坡度遞寬。橋墩縱橋向兩側墩壁設置通風孔，通風孔按垂直間距五米交錯設置，墩底設置泄水孔。本合同段其他T形墩施工工藝及方法參照K21+239桐子灣大橋3#墩柱。敘古高速公路C1合同段35m以上高墩柱統計表K20+440梅子溝1#大橋7#、11#、12#空心墩12根K20+425 7#墩左幅1#矩形空心墩墩高36.704mK20+425 7#墩左幅2#矩形空心墩墩高36.492mK20+425 7#墩右幅1#矩形空心墩墩高36.386mK20+425 7#墩右幅2#矩形空心墩墩高36.174mK20+545 11#墩左幅1#矩形空心墩墩高42.91mK20+545 11#墩左幅2#矩形空心墩墩高42

6、.774mK20+545 11#墩右幅1#矩形空心墩墩高42.705mK20+545 11#墩右幅2#矩形空心墩墩高42.569mK20+575 12#墩左幅1#矩形空心墩墩高50.552mK20+575 12#墩左幅2#矩形空心墩墩高50.416mK20+575 12#墩右幅1#矩形空心墩墩高50.357mK20+575 12#墩右幅2#矩形空心墩墩高50.221mK21+239桐子灣大橋圓柱墩 8根空心墩12顆共20根K21+159 2#墩左幅1#圓柱形實心墩墩高39.329mK21+159 2#墩左幅2#圓柱形實心墩墩高39.413mK21+159 2#墩右幅1#圓柱形實心墩墩高36.9

7、05mK21+159 2#墩右幅2#圓柱形實心墩墩高36.769mK21+199 3#墩左幅1#矩形空心墩墩高67.882mK21+199 3#墩左幅2#矩形空心墩墩高68.018mK21+199 3#墩右幅1#矩形空心墩墩高63.018mK21+199 3#墩右幅2#矩形空心墩墩高62.882mK21+239 4#墩左幅1#矩形空心墩墩高70.656mK21+239 4#墩左幅2#矩形空心墩墩高70.792mK21+239 4#墩右幅1#矩形空心墩墩高73.092mK21+239 4#墩右幅2#矩形空心墩墩高72.956mK21+279 5#墩左幅1#矩形空心墩墩高51.235mK21+27

8、9 5#墩左幅2#矩形空心墩墩高51.371mK21+279 5#墩右幅1#矩形空心墩墩高50.371mK21+279 5#墩右幅2#矩形空心墩墩高50.235mK21+319 6#墩左幅1#圓柱形實心墩墩高33.676mK21+319 6#墩左幅2#圓柱形實心墩墩高33.812mK21+319 6#墩右幅1#圓柱形實心墩墩高36.812mK21+319 6#墩右幅2#圓柱形實心墩墩高36.676mK21+994荒田溝大橋空心墩12根K21+954 3#墩左幅1#矩形空心墩墩高49.581mK21+954 3#墩左幅2#矩形空心墩墩高49.832mK21+954 3#墩右幅1#矩形空心墩墩高4

9、7.66mK21+954 3#墩右幅2#矩形空心墩墩高47.911mK21+994 4#墩左幅1#矩形空心墩墩高66.784mK21+994 4#墩左幅2#矩形空心墩墩高67.124mK21+994 4#墩右幅1#矩形空心墩墩高65.296mK21+994 4#墩右幅2#矩形空心墩墩高65.636mK22+034 5#墩左幅1#矩形空心墩墩高53.364mK22+034 5#墩左幅2#矩形空心墩墩高53.704mK22+034 5#墩右幅1#矩形空心墩墩高55.876mK22+034 5#墩右幅2#矩形空心墩墩高56.216mK22+472柴溝大橋空心墩12根K22+472 4#墩左幅1#矩形

10、空心墩墩高35.857mK22+472 4#墩左幅2#矩形空心墩墩高36.156mK22+472 4#墩右幅1#矩形空心墩墩高36.307mK22+472 4#墩右幅2#矩形空心墩墩高36.606mK22+502 5#墩左幅1#矩形空心墩墩高47.723mK22+502 5#墩左幅2#矩形空心墩墩高48.005mK22+502 5#墩右幅1#矩形空心墩墩高48.147mK22+502 5#墩右幅2#矩形空心墩墩高48.429mK22+532 6#墩左幅1#矩形空心墩墩高36.643mK22+532 6#墩左幅2#矩形空心墩墩高36.909mK22+532 6#墩右幅1#矩形空心墩墩高37.04

11、3mK22+532 6#墩右幅2#矩形空心墩墩高37.309m高墩柱主要混凝土工程數量（包括承臺和蓋梁）：詳見橋梁工程實施性施工組織設計。（二）、主要技術標準1、設計標準（1）、設計荷載：公路-I級；（2）、地震基本烈度為VI度，地震峰值加速值為0.05g；（3）、設計車速80km/h。2、地形、地貌、地質簡況：（1）、 地形、地貌項目區位于四川盆地東南部，是盆周山區向云貴高原北部的過渡地帶，整個區域內地形地貌復雜，地形起伏大，山包、平地交錯，相對高差大，一般為50200米，河谷地段相對高差近600米，山勢陡峭，溝谷縱橫。項目區屬盆緣山地地貌。最高處箭竹鄉鄉茅場海拔1352米，最低處太平渡小河

12、口300米，相對高差1052米。地勢西高東低，南陡北緩。（2）、工程地質條件1）、地質巖性本路段大、中橋工程地質條件總體來說比較好。測區主要出露地層為第四系殘坡積層、沖積層、沖洪積層、滑坡堆積層，侏羅系遂寧組、沙溪廟組上亞組、沙溪廟組下亞組、自流井群，三疊系須家河組、雷口坡組、嘉陵江組、飛仙關組，二疊系長興組、龍潭組、茅口組、棲霞組，志留系石牛欄組。巖層層承載力較高，可滿足一般橋涵地基和路基的要求。2）、地質構造項目區橋梁多跨越水量不大的沖溝或干溝，橋位處覆蓋層厚度一般較小，覆蓋層巖性為粘土、粉土夾碎塊石、碎塊石質土。粘土層地基允許承載力fa0=0.10.2MPa。兩岸山坡基巖多直接出露，基巖

13、主要為砂巖、泥巖不等厚互層，其中泥巖性軟，極易風化，遇水崩解，抗壓強度較低；砂巖差異性較大，抗壓強度隨砂巖顆粒成分、結構、構造、膠結成分及膠結類型而變化。基巖強風化層fa0=0.30.6MPa，中風化層fa0=0.81.5MPa。3）、地震根據2002年出版的中國地震動參數區劃圖，工程區其地震動峰值加速度0.05g，動反應譜特征周期為0.35s，對應地震基本烈度為VI度，屬區域地質構造穩定區。項目區處于度區，根據公路橋涵設計通用規范（GTG D602004）要求可以進行橋梁簡易抗震設計，橋梁結構按相應地震作用進行結構計算及結構設計。沿線結構物按公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B0201200

14、8）相關要求進行地震設防：高速公路上的大中小橋按度設防，其余橋涵按度設防。本路段橋梁主要采用預應力混凝土簡支梁結構，設置防震擋塊等防止落梁，避免地震災害。4）、 水文地質條件本項目區氣候差異性較大，總體上為內陸亞熱帶季風性氣候。古藺段境內相對日照時間較長，在當地流傳“曬不干的敘永，打不濕的古藺”之說。古藺乃特殊區域性氣候，低山河谷區干熱，低山槽谷區溫暖，中山緩脊區冷濕，中山峽谷區陰冷濕。總的特點是：四季分明，日照充足，熱量豐富，氣溫差異大，立體氣候顯著，降水量少，夏、伏旱頻繁。古藺地形復雜，造成氣候差異比較大，因此在該區域暴雨洪澇、冰雹、大風，冰凍等均有出現。地市氣象站平均8月最高氣溫()平均

15、七天最高溫度()年極端最低氣溫()年平均降雨量（mm）古藺縣古藺32.635.1-2.1765.6路線沿線水系均屬長江水系。地表水屬長江流域，為長江一、二級支流，呈樹枝狀分布。古藺河為長江二級支流，源于境內箭竹鄉，流經德耀鎮、彰德鄉、古藺縣（鎮）、永樂場、至石亮河折北沿川黔邊緣于太平渡小河口入赤水河。河口平均流量10.7 m3/s，最大洪峰流量800 m3/s，自然落差880米，平均比降12.5。沿途支流有：三岔河、飛龍溪、麻淵河、頭道河、等。所有河流無通航要求。（三）、施工準備1、臨時施工道路施工便道根據工程需要和自然地形條件，以混凝土攪拌站為起點修筑便道到各個墩柱施工點。新修便道采用泥結碎

16、石路面，路基寬5.5m，路面寬4.5m，最大縱坡9%，最小曲線半徑30米。便道需設專人養護，保證晴雨暢通。2、施工用電本合同段各橋梁施工用變壓器已經安裝到位，施工用電正常，有保障。混凝土拌合站配備大型發電機備用，各橋梁施工隊均備有發電機以備停電時急用。3、施工用水本合同段區域內，有新橋大堰灌溉渠，灌溉渠水源直接用于本工程。橋梁工程施工用水基本靠就地解決。經實地調查研究，混凝土攪拌站供水，可由攪拌站上方的蓄水池水源供應，水量能滿足施工需要，但需建一儲備水池。4、材料堆放場地原材料按要求堆放、墊好，并通過了監理工程師的檢測，各項指標均符合規范要求。5、擬投入人員及機械情況（1）、施工人員安排施工高

17、峰期擬投入施工人員數量計劃表工種人數備注管理人員12含測工鋼筋工40電焊工8模板工36架子工30混凝土工20起吊工8普 工40合 計186（2）、主要機械設備配置（蓋梁預應力張拉設備除外）施工高峰期擬投入施工機械設備數量計劃表序號設備名稱型號單位數量1混凝土拌和站180型套12混凝土輸送泵6m3臺43混凝土輸送泵管m8004裝載機ZL50臺25電焊機400A臺46鋼筋彎曲機GW40-1臺27鋼筋切割機CQ40-4臺28電動搗固器ZDN100-250臺89潛水泵10M3臺410導鏈3T臺611導鏈5T臺412全站儀拓普康臺213全站儀尼康臺114水準儀索佳臺315鋼管腳手架50mm噸20016刨

18、床臺417塔吊50-13臺618吊車1中聯重科16噸臺119吊車2中聯重科25噸臺220混凝土罐車10m3臺686、施工模板及塔吊配置（1）、模板方案選擇模板方案分圓柱墩和空心墩兩類，40米以下的墩柱為圓柱墩， 40米以上的墩柱為變截面空心墩。重點講述空心墩模板。橋墩身的四個拐角設計為直角，但直角的混凝土容易發生掉角、漏漿的質量通病，因此設計模板時，在征得監理工程師書面同意后我們把墩身的直角改為直徑23cm的小圓角，這樣既不用變更鋼筋的位置，又能保證拐角處混凝土的質量。1）、圓柱墩翻模圓柱墩采用 “鋼管爬架翻模”(簡稱“翻模”)施工，充分利用常用構件，且工藝較簡單易行。在承臺頂放線立第1節2m

19、高模板，澆筑墩底的2m段。第1節模板混凝土澆筑后暫不拆卸，然后開始搭設墩身四周的鋼管腳手支架，同時在第1節模板頂上安裝支立好第2、3節共4m高外模板，綁扎墩身鋼筋，澆筑第2、3節模板內的墩身混凝土。待第2、3節模板內的墩身混凝土達到一定強度后，先后拆除第1、2節模板（第3節模板暫不拆），利用配套的提升機構（塔吊或支撐于已澆筑的混凝土以及墩身四周的鋼管腳手架上的手提或電動導鏈(葫蘆)提升吊架）提升模板，提升達到要求的高度后懸掛于吊架上，綁扎墩身鋼筋，將第1、2節模板依次安裝支立于第3節模板頂上，澆筑墩身混凝土。循環交替翻升模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，每次只翻升2節共4m高模板，澆筑4m高墩身，依

20、次周而復始，直至完成整個圓柱高墩身的施工。2）、空心墩翻模設計及穩定性分析、空心墩翻模設計空心墩模板系統主要由外模、內模、模板加固系統等組成。外模共計配備4套翻模，每一套翻模共6m高，每一套翻模分三節，每節2m。內模采用鋼模，配備數量同外模，每節內模10塊，即四個拐角各一塊，順橋向每側各兩塊，橫橋向每側各一塊，以方便內模拆模。 模板由專業模板生產企業加工，每節外、內模高2.0m，面板為5mm厚鋼板，豎向采用100槽鋼加固，間距30cm，橫肋采用2根槽鋼，距模板邊緣30cm，模板四周采用80角鋼包邊。模板四角設有倒角拉桿，同拉桿共同防止脹模現象發生。模板大樣圖一:模板布置圖二:(施工平臺和安全系

21、統未標示)、模板穩定性墩身底部2.5m為實心部位，先澆注實心段混凝土，以利內模支立的穩定。2.5m以上墩身為空心墩，為保證模板的穩定性，內、外模之間采用“內頂外拉”的工藝，且易于控制內外模之間的間距。因外模所受混凝土的側壓力大于內模，外模長邊方向頂面之間采用手拉葫蘆拉緊（每邊一道，共兩道），內模之間用鋼管架頂緊（長邊、短邊都頂），以保證長邊的穩定性。同時，內、外模間穿22鋼筋拉桿，以防止脹模。確保模板的穩定性。為保證模板剛度以及墩身混凝土外觀質量，內外模板均采用鋼模板。模板設計面板用5mm厚鋼板，與63636mm角鋼焊成，方格3535cm，模板接縫之間用1cm厚的橡膠海綿，并用M16螺栓連接夾

22、緊，外側骨架用8#槽鋼分橫、豎兩層，拉桿間距80cm設一道，用22圓鋼筋機械開芽，墊片用2cm厚的鋼板。在設置拉桿處的內外模板之間放25mmPVC硬管，以便拉桿拔出再次利用。拆模后，25mmPVC硬管管道內用等強度的混凝土填塞，表面用水泥漿涂刷，做到不影響墩身美觀。在內外模板之間用同等標號混凝土頂筒支撐，以控制墩身壁厚。模板（22鋼筋拉桿）剛度，強度，穩定性驗算詳見相關計算書，模板尺寸及樣式詳見模板設計組圖，模板檢算詳見相關的翻模設計計算書。模板示意圖主墩采用大塊翻模配合塔吊施工，并設塔吊、升降電梯，方便施工人員上、下。模板標準節高拼成2m高的大塊模，每次澆注高度46m。每墩柱一套分4節組成，

23、高度8m。拆除時把下層的模板往上翻，留下一節作為接高固定。以此循環交替，直至到達設計的施工高度。施工時，外模板安裝先在承臺上彈線，依線立模，安裝順序為：先安第一節模板，固定后再安第二節，先固定部分螺栓，校正中線后再固定全部螺栓及拉桿。依此形成循環作業的工藝流程：鋼筋接高綁扎拆模清理模板、涂脫模劑翻升、組拼模板中線與標高測量檢查沖洗清理灌注混凝土、養生修補混凝土外觀翻升、組拼模板，直至達到設計墩柱高度。在施工過程中嚴格控制墩柱傾斜度，模板安裝完成后，用全站儀重新測量檢查中線，并以此確定墩身的中心偏位，將模板各項偏差值控制在規范的允許范圍內。（2）、施工塔吊設置 塔吊驗算及安裝方案另行上報。本合同

24、段內塔吊設置如下：1）、梅子溝1#大橋擬計劃設置2 臺（自升塔式起重機）塔吊，塔吊最大工作高度(附著式)70m，懸臂最大工作長度50m，最大起重量6噸。第1臺塔吊設置在梅子溝1#大橋7#墩2#墩柱邊，主要負責7#墩柱4顆空心墩墩身施工；第二臺塔吊設置在梅子溝1#橋12#墩2#墩柱處，負責11#、12#墩柱8顆空心墩墩身施工；2）、桐子灣大橋由于地勢陡峭，2#墩及7#墩無法打通便道，所以設置2 臺（自升塔式起重機）塔吊，塔吊最大工作高度(附著式)90m，懸臂最大工作長度55m，最大起重量6噸。第1臺塔吊設置在桐子灣大橋3#墩2#墩柱邊，主要負責2#、3#、4#墩柱4顆圓柱墩及8顆空心墩墩身施工；

25、第二臺塔吊設置在桐子灣大橋6#墩2#墩柱處，負責5#空心墩4顆、6#、7#圓柱墩8顆墩身施工；3)、荒田溝大橋擬計劃設置1臺（自升塔式起重機）塔吊，塔吊最大工作高度(附著式)90m，懸臂最大工作長度55m，最大起重量6噸。該塔吊設置在3#墩2#墩柱處，負責2#、3#、4# 12顆空心墩墩身施工；4)、柴溝大橋擬計劃設置1臺（自升塔式起重機）塔吊，塔吊最大工作高度(附著式)70m，懸臂最大工作長度50m，最大起重量6噸。該塔吊設置在5#墩2#墩柱處，負責4#、5#、6# 12顆空心墩墩身施工。5）、塔吊安裝注意事項A、塔吊安裝前的準備工作 、組織有關人員學習塔吊使用說明書，熟悉掌握塔吊技術性能。

26、、根據施工現場情況確定塔吊位置和塔吊安裝高度。（塔吊設在墩身的側面），塔吊一次獨立安裝高度1020米。、塔吊基礎施工：塔吊基礎設置在嵌固基礎上。塔基施工工藝按塔吊使用說明書要求執行。 、塔吊安裝機具準備：20T汽車吊一輛，鉗工常用工具一套，電工常用工具一套，經緯儀一臺，活動搬手一套，死搬手一套，管鉗兩把，大錘，撬棍，鋼絲繩及滑鞍兩組，鋼卷尺一把。 、將電源引入塔吊專用配電箱 、人員組織：該工程使用的塔吊由本公司塔吊安裝班組負責安裝，設專門的安全員。 B、塔吊安裝前安全檢查驗收 、塔吊基礎檢查：檢查塔基混凝土試壓報告，待混凝土達到設計強度后方可進行塔吊安裝。混凝土塔基的上表面水平誤差不大于0.5

27、mm。混凝土塔基應有良好的排水措施，嚴禁塔基積水。 、對塔吊自身的各個部件，結構焊縫、螺栓、銷軸、導向輪、鋼絲繩、吊鉤、吊具及起重頂升液壓爬升系統、電氣設備等進行仔細的檢查，發現問題及時解決。 、檢查塔吊開關箱及供電線路，保證作業時安全供電。檢查安裝使用機具的技術性能是否良好，檢查安裝使用的安全防護用品是否符合要求，發現問題立即解決，保證安裝過程中安裝使用的機具設備及安全防護用品的使用安全。 、塔吊在安裝過程中必須保持現場清潔有序，以免防礙作業影響安全。設置作業區警戒線，并設專人負責警戒，防止以塔吊安裝無關的人進入塔吊安裝現場。 、塔吊安裝必須在白天進行，并應避開陰雨、大風、大霧天氣，如在作業

28、時突然發生天氣變化須立即停止作業。 、參加塔吊安裝拆除人員，必須經勞動部門專門培訓，經考試合格后持證上崗。參加塔吊安拆人員必須戴好安全帽，高空作業人員要系好安全帶，穿好防滑鞋和工作服，作業時要統一指揮，動作協調，防止意外事故發生。 、塔吊作業防碰撞措施。在任何情況下其垂直方向的凈空間不小于2米。 C、塔吊安裝工藝要求 、塔吊安在施工前要由項目技術負責人編制塔吊安拆方案和安拆安全技術交底，使參加塔吊安拆的人員都知道自己的工作崗位及工作內容、技術要求和安全注意事項，并在施工過程中嚴格遵守。 、塔吊安裝完成后，由項目經理組織有關人員進行檢查驗收，經驗收合格后，填寫施工現場機械設備驗收報審表，并提供以

29、下材料。a、產品生產許可證和出廠合格證。b、產品使用說明書、有關圖紙及技術資料。c、產品的有關技術標準規范。d、企業自檢驗收表。報當地建筑施工安全監督站，待安全監督站檢查、驗收合格簽發驗收合格準用證后方可進行使用。 D、塔吊安裝程序 、塔吊安裝程序：固定塔吊基礎安裝塔吊標準節至20M吊裝塔帽轉臺和駕駛室吊裝平衡臂及卷揚機、配電箱、先吊裝一塊配重塊吊裝起重臂及撐架系統(包括小車牽引機構和小車) 吊裝剩余兩塊配重塊穿繞有關繩索系統檢查整機的機械部件,結構連接部件、電氣部件等調整好各安全保護裝置進行試車。 、塔吊安裝工藝標準要求 a、塔吊必須做好接地保護，防止雷擊（采用不小于10mm2多股銅線用焊接

30、的方法連接），接地電阻值不大于歐姆。 b、塔吊安裝完成后，在無荷載的情況下，塔身與地面的垂直度偏差值不得超過3/1000。 c、塔吊各部件的連接螺栓、銷軸預緊力應符合要求。液壓系統、安全閥的數值，電器系統保護裝置的調整值及其它機構部件的調整值，均應符合要求。 d、力矩限制器的綜合誤差不大于其額定值的，超過額定值時，力矩限制器，應切斷吊鉤上升和幅度增大方向的電源，擔機構可做下降和減小幅度方向的運動。 e、超高限制器：當吊鉤架上升高度距定滑輪不小于米時，超高限制器應能切斷吊鉤上升方向的電源。 f、變幅限制器：當小車行駛至吊臂端部0.5米處時，應能切斷小車運行方向的電源。 g、塔吊安裝完成檢查無誤后

31、，必須進行空載、靜載、動載試驗，其靜載試驗吊重為額定荷載的125，動載吊重試驗吊重為額定荷載的110，經試驗合格后方能交付使用。 h、其它未盡事宜，按建筑施工安全檢查標準（JGJ59-99）和塔吊使用說明書要求執行。 E、塔吊使用、維修、保養技術措施 、塔吊司機指揮和司索人員必須經市以上勞動部門培訓合格持證上崗，塔吊指揮必須使用旗語指揮。 、塔吊正常工作氣溫為40攝氏度，20攝氏度，風速低于20M/sec,如遇雷雨、濃霧、大風等惡劣天氣應立即停止使用。 、操作人員要嚴格執行操作規程，認真作好起重機工作前，工作中、工作后的安全檢查和維護保養工作，嚴禁機械帶病運轉。工作完成后，保證起重機臂隨風自由

32、轉動。 、起重吊裝中堅決執行十不準吊 a、吊物重量超過機械性能允許范圍不準吊；b、信號不清不準吊；c、吊物下有人不準吊；d、吊物上站人不準吊；e、埋在地下物不準吊；f、斜拉、斜掛不準吊； g、散物捆扎不牢不準吊；h、零雜物無容器不準吊；i、吊物重量不明、吊索具不符合規定不準吊；j、遇有大雨、大雪、大霧和六級以上大風等惡劣天氣不準吊。 、起重機應經常進行檢查、維護和保養，轉動部分應有足夠的潤滑油，對易損件必須經常檢查維修更換，對機械的螺栓，特別是振動部件，檢查是否松動，如有松動及時擰緊。 、各機械制動器應經常進行檢查和調整，在磨擦面上不應污垢。減速箱、變速箱、齒輪等各部的潤滑及液壓油均按潤滑要求

33、進行。 、要注意檢查各部鋼絲繩有無斷絲和松股現象，如超過有關規定，必須立即更換。、使用液壓油嚴格按潤滑表中的規定進行加油和更油，并清洗油箱內部。經常檢查濾油器有無堵塞，安全閥在使用后調整值是否變動。油泵、油缸和控制閥是否漏油，如發現異常及時排除。 、經常檢查電線、電纜有無損傷，如發現損傷應及時包扎或更換。各控制箱、配電箱應保持清潔，各安全裝置的行程開關及開關觸點必須靈活可靠，保證安全。 、塔機維修保養時間規定：日常保養（每班進行）；塔機工作1000小時，對機械、電氣系統進行小修一次；塔機工作4000小時，對機械、電氣系統進行中修一次；塔機工作8000小時，對機械、電氣系統進行大修一次。三、高墩

34、柱地系梁施工方案（一）、地系梁施工概述地系梁施工在樁基施工完畢并經檢測合格后方可進行。基坑采用挖掘機配合人工進行開挖，基坑底部每側寬出0.5m用作工作面。若開挖時有水，在四周做好排水溝和集水井，用抽水機抽水，保證基底無水。鑿除樁頭宜在成樁7天后進行，采用人力配合風鎬進行，注意保持樁頭的平整，在接近樁頂標高時，改用人工鑿，不能用風鎬鑿。同時也不能使用大錘重擊，避免對樁身產生破壞。地系梁模板采用定型鋼模板，有足夠的剛度及穩定性，接縫嚴密，支撐牢固，位置正確，防止出現跑模現象。鋼筋嚴格按照圖紙進行綁扎，墩身鋼筋和模板固定鋼筋按設計要求預埋。鋼筋、模板經檢查合格后，方可進行混凝土澆筑。混凝土采用集中拌

35、制，吊車澆筑，混凝土澆筑應一次性完成，中間不得間斷。混凝土分層澆筑，采用插入式振搗器振搗。（二）、地系梁施工具體步驟1、施工前，先進行樁檢，復測其位置、標高等，由監理工程師簽認后，再進行地系梁的施工。2、復核基坑中心線、方向、高程，按地質水文資料結合現場情況，決定開挖坡度。基坑采用人工配合挖掘機開挖的方法，遇有巖石采用風鎬開挖，嚴禁使用爆破方法開挖，基坑采取垂直開挖，當基坑挖至基底0.30.5米時，采用人工鑿除，避免基底承載力受損。3、備齊所需機器、材料、安排施工人員，確定各班組任務。基坑開挖，用反鏟挖掘機開挖，人工配合，并加強坑內的排水。根據施工前擬定的坡度開挖，挖至距系梁底設計標高約30c

36、m厚的最后一層土時，采取人工邊挖邊修整的方法，以保證地基土層結構不受破壞。4、按設計圖將樁頂混凝土鑿至至規定位置，先將伸入系梁的主筋調直，再折成規定的形狀。5、基底處理及測量定位：遇砂土層等不良情況，采用510cm厚（封底厚度視具體情況而定）C15的素混凝土封底處理完畢后，組織測量人員對基坑進行抄平，放出系梁中心線，確認無誤后，掛線連出系梁邊緣位置。6、鋼筋加工及安裝立模板（1）、先對系梁位置進行測量放樣，在處理好的系梁基底上（混凝土或砂漿硬化）用墨線彈出系梁輪廓線，在其上標出縱、橫鋼筋位置。系梁鋼筋依次綁扎成型，底層鋼筋網綁扎好以后，在鋼筋網底部放5cm5cm5cm同標號的混凝土墊塊，將底部

37、鋼筋墊起，墊塊呈梅花形放置，間距為0.45一個。接著綁扎頂層鋼筋網片，在頂層綁扎好以后，即可綁扎架立筋。（2）、鋼筋綁扎完畢后，在頂部綁扎墩身預埋鋼筋，墩身深入系梁內部的預留鋼筋用鋼管將其固定在系梁表面的正確平面上，然后用鋼管固定。（3）、采用鋼模板澆注混凝土，鋼模板使用前要除銹、刷脫模劑，檢查模板有否變形。為加快模板組裝速度，擬用吊車吊裝模板，人工配合立模，讓模板內側靠近連接邊角點的白色標線。8、混凝土澆筑混凝土采用設計標號混凝土，混凝土攪拌運輸車運輸，地勢較高地段、罐車無法靠近地段用吊車配吊斗或者混凝土輸送泵灌混凝土。為確保施工質量，采用斜向水平推進法施工。且分層厚度不超過30cm。采用插

38、入式振動棒振搗，應插入下層混凝土5cm左右，振搗插入點間隔小于其1.5倍作用半徑，不得漏搗和重搗。每一層應邊振邊逐漸提高振動棒，避免碰撞模板。澆筑過程中，設專人負責檢查模板、鋼筋和墩柱預鋼筋的穩定情況，發現問題，立即處理。澆至設計標高后，振搗時觀察混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤即可緩慢抽出振動棒，防止混凝土內產生空洞。9、養護及拆模系梁混凝土養生采用覆蓋灑水的方法，養生視氣溫條件確定，一般7天以上。氣溫低于5時，用土工布或薄膜覆蓋保溫，不得灑水。混凝土達到設計強度的75%后拆除系梁模板，模板拆除時按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。10、系梁質量控制及檢查項目系梁檢查項目項次檢查項目規定

39、值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按JTC F80/12004附錄D檢查2尺寸（mm）20尺量：長、寬、高檢查各2點3頂面高程（mm）20水準儀：檢查5處4軸線偏位（mm）15全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點（三）、系梁施工其他注意事項（1）、如系梁位置需要設置塔吊基礎應做好相關預埋件安置工作，并經相關驗算合格后設置。（2）、系梁施工完畢后要進行合理有效的基坑回填，回填后騰出足夠的位置滿足隨后的施工需求（施工便道，材料周轉堆卸，塔吊安裝等具體事項）。四、高墩柱墩身施工方案 本章節分為實心墩、空心墩通用部分，以及各自的專用部分。（一）、高墩柱墩身施工通用部分1、高墩施工

40、的特點及難點本合同段橋梁所處地形復雜，交通運輸不便，而且大部分橋墩身高。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關鍵所在。40m以上的高墩柱存在以下的特點：（1）、施工周期長。對于高空作業，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為46m。對于40m以上高墩的施工循環次數至少在10次以上，這樣每一根墩柱的施工周期相當長，受機械設備等因素影響，有的墩柱施工工期達到5、6個月之長。（2）、模板和機械設備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業的施工組織方法，每根墩柱至少配備68m高度的模板，使其自成施工體系，這樣模板的投

41、入相當大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標段高墩柱數量多，分散于不同的山溝內，致使吊車等設備很難相互調配使用，導致機械設備的投入也大。（3）、高墩施工定位控制難度大。對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點，施工時軸線很難準確控制。（4）、高墩施工接縫的處理要求高。高墩柱不僅僅只是一個簡單的受壓構件，而且還受到復雜的彎矩扭矩作用，必須保證墩身有一定的柔度，在荷載和各種因素作用下其彎曲和擺動不可避免，因此對高墩的施工質量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，就成為墩身受力的薄弱處。（5）、高空作業，施工安全度低。2、定位測量

42、測量組用全站儀放樣橋墩軸線，根據橋中心線定出墩身的位置，縱橫軸線用墨線彈出，并延伸出來。做10厘米寬的砂漿調平墊層以便立墩身模板，并有利于第一節模板的拆除。將墩身的中心點標在承臺上，并復測承臺頂標高控制砂漿調平墊層的厚度，以便保證墩身設計高度。先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將承臺沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。、墩中心定位測量采用三維坐標控制法。每個墩臺施工前，先由項目部測量組用全站儀進行中心定位。定位時應由多人進行換手復測檢查，并經監理檢查確認后，在承臺頂用墨線彈好墩四邊輪廓線以及橫、縱向軸

43、線，向橋梁施工隊交底。標高復核時用水準儀進行測量。、墩高程測量高程測量采用三種方法進行，一是用全站儀直接進行高程測量；二是用鋼尺由墩底水準點往墩頂拉尺進行測量；三是用水準儀在較高處觀測標高。最終以水準儀測量為準，其余兩種方法作為復核手段。、墩的垂直度測量墩身垂直度測量采用垂球測量法配合全站儀進行測量。利用垂球對每個薄壁墩四個角各布一點掛線進行測量。平面位置每兩模由全站儀對四角點進行測量。并計算墩身中軸線縱橫方向各兩個坐標點坐標并放樣，然后分別在墩身中軸線縱橫方向各兩個坐標點架設全站儀，對墩身進行墩身垂直度進行觀測，并以此控制墩身的垂直度。、模板安裝垂直度的控制當所有的鋼筋、勁性骨架、防裂鋼筋網

44、安裝定位完成，檢查合格后，用塔吊起吊安裝鋼模板，調平校直鋼模板，利用承臺預埋錨固筋將模板底座固定牢靠，防止其上浮，利用22拉桿將內外模板拉緊擰牢，防止其施工過程偏位；、中線、水平控制及糾偏措施橋墩施工過程中，模板容易產生中線和水平的偏移，必須隨時觀測，糾偏，保證偏差在允許范圍內。在施工過程中，要控制好橋墩中線、垂直度和標高，每一節段模板安裝前由測量人員放樣，安裝后復核。每施工4.5m以全站儀施放一次墩中心，校核一次中線點的可靠程度。每施工4.5m應對墩身尺寸進行復核， 若有不符合時則應進行調整，并檢查模板的尺寸并與實際的數值相比較，找出偏差值及方向，然后用調整收坡的辦法進行調整。應經常進行水平

45、測量來控制標高，減少按模計算作高度標記的積累誤差，每工班定時進行一次水平測量。3、鋼筋工程嚴格按照經監理工程師審批的支架及塔吊安裝方案進行塔設，墩柱支架塔設完成后進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統一在加工棚進行下料和制作，鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規范要求，鋼筋加工完成后進行編號堆放，運至作業現場再用定滑輪吊至作業平臺進行綁扎、焊接。對于變截面高墩，應注意墩柱主筋接長時應注意焊接接頭必須錯開，使同一截面接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的50%；箍筋接頭應在四角錯開，彎鉤長度滿足設計及抗震要求。按設計及規范制作的墩柱鋼筋籠用吊車吊裝時對位要準確，采用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，墩柱邊側

46、的保護層利用同標號混凝土墊塊來保證，并對蓋梁連接鋼筋進行預留。綁扎鋼筋是變截面高墩柱施工的難點和重點，每個截面的結構尺寸都不相同，混凝土的保護層有很嚴格的要求。（1）、高墩柱主筋連接一律采用CABR等強直螺紋連接技術，橋墩主筋必須按設計伸人蓋梁。鋼筋綁扎嚴格按照設計圖紙準確定位，用扎絲牢固綁扎；特別應該注意變化鋼筋，接長鋼筋采用鐓粗直螺紋和提前埋設的承臺鋼筋連接，連接時要保證接頭錯開，使同一截面內的接頭數量不超過鋼筋總數的50%，箍筋采用雙面焊或綁扎搭接；鋼筋按設計綁扎，保護層采用鐵絲綁扎同強度混凝土墊塊以保證墩體強度和鋼筋準確定位，混凝土墊塊布置按梅花形布設，間距為0.45一個。（2）、預埋

47、件定位非常重要，首先按圖紙要求做好預埋件施工交底，預埋件固定牢固，PVC管用膠帶密封嚴實，防止澆注過程中產生位移和進漿。通風孔外壁設鋼筋網格以防鳥筑巢堵塞孔洞。（3）、鋼筋安裝的主要工藝墩身鋼筋在鋼筋加工棚內制作，用車運到現場，在地系梁鋼筋安裝時開始，吊車或塔吊吊裝、人工套筒連接接長。高墩布筋稠密，工作量大，而墩上的鋼筋綁扎與接長作業面小，施工困難，必須認真細致，合理安排。豎向鋼筋第一節按1.5m一級錯開接頭，加工長度為3.0m和4.5m，頂部一節長度根據各墩高而改變外，中間各節主筋均長9.0m。主筋在地面加工場地采用鐓粗機將連接端進行直螺紋套絲(套絲長度需滿足規范規定)，套絲連接端采用套筒連

48、接。安裝前需在墩身頂口搭設臨時內外腳手架，以便支撐主筋，方便箍筋、聯結筋的綁扎及其他預埋件的安裝。以上每節按9.0m接長到墩頂，再以不同長度的鋼筋接齊，水平圍圈鋼筋按原材料長度可以分成數段制作，并在墩下彎好角度，做好彎鉤。同一截面上的接頭數量按設計規定50%。綁扎水平筋時應按間距、預先在豎筋上用粉筆畫上水平線，保護層厚度應以予制的同標號混凝土墊塊在靠模板一側支墊，墊塊間距不大于1個/m2。（4）、鋼筋的安裝質量應滿足下表要求：鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1受力鋼筋排距5尺量：兩端中間各一處2同一排中受力鋼筋間距(mm)基礎、板、墻20柱

49、、梁103分布鋼筋間距20尺量：連續3處4箍筋筋間距(mm)綁扎骨架20尺量：連續3處焊接骨架105彎起點鋼筋位置(加工偏差20mm包括在內)30尺量6保護層厚度(mm)c35+10-5尺量：兩端中間各2處25c35+5-2c25+3-14、墩身混凝土施工混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進行檢查，符合設計及規范要求后方可進行混凝土澆注。混凝土在拌和站集中拌和，拌合后通過混凝土運輸車運輸至施工現場，卸入料斗內，通過塔吊吊送入模。由于空心墩鋼筋較密，料斗無法直接將砼送入模板內，為方便施工，自制加工一個便捷的滑槽，將滑槽搭設在模板上，料斗直接將砼放入滑槽，順滑槽將砼送入模板內。高墩混凝土施工注意事項：

50、（1）、原材料選擇混凝土的粗骨料粒徑選用連續級配碎石，細骨料采用中砂，并摻入緩凝減水劑和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延長水泥的初凝時間。嚴格控制混凝土坍落度在1618cm之間（根據不同墩身高度而確定）。按規范要求試驗確定理論配合比，批準后實施，現場根據原材料含水量，隨時調整每批混凝土的施工配合比。（2）、混凝土拌和混凝土采用全自動強制式攪拌機拌和，拌和前應調整好各種原材料的摻量和攪拌時間、投料順序，操作人員監控，試驗人員檢查。喂料順序為：砂、水泥、石料，進入攪拌筒內拌和時均勻進水，并摻入外加劑。攪拌時間應大于1.5min。（3）、混凝土澆筑混凝土采用水平分層灌注，每層厚度30cm左右，用插人

51、式振搗器振搗，要求振搗密實。澆注時注意觀測模板的穩固性。灌注完混凝土后要及時養生，冬季施工時要做好混凝土保溫工作。當混凝土強度達到設計強度的75%后，并能保證混凝土棱角不損壞的情況下，方可拆除模板。 、混凝土料斗安放場地平整，方便塔吊機手觀看，設有水閥，方便料斗上粘連的砼料清洗。 、混凝土吊送過程中盡量少停頓，盡量減少砼在罐車內的停留時間，防止砼因時間停留長而失效。 、混凝土吊到模板頂后，采取滑槽送料。按30cm/層全斷面水平分層布料，并根據混凝土供應情況及時調整布料厚度，在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土。 、使用插入式振動器振搗，振搗時移動距離不得超過振動棒作業半徑的1.5倍，與側模保持5

52、10cm的距離；插入下層混凝土510cm。快插慢拔，每一點應振搗至混凝土不下沉，不冒氣泡泛漿、平坦為止，振完后徐徐拔出振動棒。振搗過程中不得碰撞鋼筋和模板，謹防其移位、損傷。（4）、混凝土養護混凝土采用覆蓋灑水的方法養生，養生視氣溫條件確定，一般7天以上。氣溫低于5時，覆蓋保溫，不得灑水。（5）、施工縫處理每節墩頂混凝土面充分鑿毛，鑿掉浮漿露出骨料，并沖洗干凈，在上節混凝土澆筑前，將混凝土結合面濕潤澆一層1cm厚1：1水泥凈漿，然后再澆筑混凝土。5、拆膜及養護混凝土達到設計強度的75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜或土工布覆蓋養護，模板拆除時按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。墩身混凝土澆筑結束后

53、，收面找坡,用塑料薄膜或土工布覆蓋并灑水養護。混凝土達到拆模強度后，應及時拆除模板，拆模時應特別注意成品保護,防止劃傷。在墩身拆模后，在混凝土尚未變白時及時對拉筋眼和表面缺陷進行成品再塑造，保證良好的外觀質量。為防止墩身混凝土面被污染，保證混凝土表面潮濕、干凈、平整，防止產生收縮裂縫。一般外部養護應根據空氣的濕度、溫度進行灑水養護，保持混凝土表面經常處于濕潤狀態，但應注意不能對混凝土表面形成沖刷。灑水養護時間一般為7天，并派專人負責。但在冬季氣溫低于5時，要實行冬季施工養護措施，不能灑水。冬季低溫地區可以實行塑麻養護，先用塑料包裹混凝土表面，再用麻袋包裹以防寒，并注意在混凝土表面不能形成結冰。

54、6、墩身質量控制及檢查項目墩身檢查項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按JTC F80/12004附錄D檢查2斷面尺寸（mm）20尺量：檢查3個斷面3豎直度或斜度（mm）0.3%H且不大于20吊垂線或經緯儀：測量2點4頂面高程（mm）10水準儀：測量3處5軸線偏位（mm）10全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點6節段間錯臺（mm）5尺量：每節檢查4處7大面積平整度（mm）52m直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每20m2測1處8預埋位位置（mm）符合設計規定，設計未規定時：10尺量：每件7、高墩施工注意事項（1）、搞好安全施工是高墩柱施工的關鍵環節之一，要經

55、常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應按安全操作規程辦事。（2）、盡量保證每根墩柱施工的連續性，減少中間停頓時間，以加快分項工程的完工時間，縮短計量支付的周期，減輕資金周轉壓力。（3）、由于模板周轉次數多，因此易產生模板變形，應在寬模板的加強肋中間設1道橫穿墩身22的對拉螺桿，高度方向每隔1m設1道與加強箍固定聯結。（4）、翻模及平臺組裝安全技術要求翻模及平臺組裝是整個橋墩身施工的第一步，它的組裝質量與安全可靠性是后繼施工安全質量的保證，為此必須確保技術可靠、防護到位、牢固。因為整個系統是中線對稱結構，所以每節模板在組裝時應由線路中心向兩端逐一對稱、兩側同步安裝，并要確保中線水平

56、精度，模板間連接縫要密貼。為使今后拆模便捷安全，可在模板下面鋪放墊木木楔，為減少模板安裝時在空中對位困難，一般在安裝前在地面按墩壁設計截面尺寸放出大樣，再按模板組裝平面圖選定規格尺寸，作為標記。模板組裝完成后應及時上好拉筋撐木，上齊模板間的連接螺栓、螺母與墊圈，待測量、安全檢查符合要求后再擰緊，而后進行復測與檢查；同時安裝吊架并綁扎安全網，保證作業人員安全。平臺組裝必須對中調平，平臺上的機具、材料應均布設放，當墩的兩壁工作平臺達到同一水平高度時要安裝連接平臺，以增強平臺的穩定性，擴大作業面。在翻模系統實施作業時，模板安裝、翻升、綁扎鋼筋、灌注混凝土和提升平臺等項工作是循環進行的，直至墩帽下端為

57、止。其間穿插平臺對中調平、接長頂桿、混凝土養生、埋設預埋件及橫聯施工等項工作，在安裝過程中若遇鋼筋與模板立桿相抵觸時，應采取適當調整鋼筋間距的方法來解決。鋼筋擺放在平臺上時需對稱、均勻，不可超載堆放。墩身混凝土采取分層均勻對稱灌注，搗固密實，搗固棒不得撞擊模板、拉桿及鋼筋，混凝土泵送管道不得與模板系統相聯接，以免在泵送混凝土過程中對模板造成振動，進而引發事故。提升平臺在混凝土灌注并初凝后進行，提升高度以能滿足一節模板組裝度為準，不得大于2.2m，嚴禁空提過高而降低整個系統穩定性，增加危險，在提升過程中要進行糾偏、調平以保證模板位置準確，確保工作質量。爬桿上升到固定頂桿的螺栓位置時，應即時安裝加

58、強板并擰緊固定螺栓，提升到位后立即對稱轉動緊固爬桿的螺栓。模板翻升是一個受力轉換過程，工序比較繁瑣。應注意做好以下幾點：一是各種模板拆除前均要用吊鉤或“八”字型掛鉤將其掛牢，并在上好拉筋、撐木、螺栓、墊圈等，調檢好尺寸后方可拆除，以防發生墜落而造成事故；二是安裝拉桿前要檢查其兩端螺紋，如有損傷應更換；三是模板吊起之前，應認真察看模板面板是否己脫離開上節模板圍帶，以免撞掛導致事故；四是爬架模板內的緊固螺栓待模板整體組裝后要及時擰緊。8、其它施工安全注意事項（1）、雨季施工及大風天氣施工要嚴格執行相關的安全規定，原則上不允許夜間進行高墩柱施工；（2）、由于橋墩身高度大，橫向收坡率緩，待模板系統爬升

59、到墩身上部時，工作平臺橫梁外懸部分太長，為保證其安全、在本系統設計時應采用活動欄桿，欄桿隨吊架內移，致使平臺的工作面積不斷減小，為增強平臺的穩定性，應將欄桿外嚴禁堆放料具作為一項制度執行；（3）、平臺的位置正確與否同施工安全和工程質量關系很大，為此要定期觀測糾偏；系統中使用的機械設備，起重設備必須定期檢修保養，以確保其技術狀況良好；（4）、經常檢查供電系統的絕緣保護及架空狀況，保證絕緣可靠，漏電、短路保護等措施良好，線路架設規范；（5）、整個系統內各結構、部件之間連接牢固，運送管道通暢。（6）、由于在整個現場施工中所涉及的區域廣泛、工種繁雜、工作銜接緊密，所以對現場人員要進行規范化、標準化管理

60、。（7）、統稱安排，做好相關預埋件的提前設置工作，尤其是墩頂段蓋梁施工所需要的預留空位，一定要安排人專項負責。（二）、高墩柱墩身施工專用部分1、變截面空心墩施工工藝和施工方法（1）、變截面空心墩施工系統概述：變截面空心墩施工系統由提升機構、工作平臺、內外模板系統、和安全設施組成。1）、提升機構采用（塔吊）塔式起重機或其他滿足施工需要的設施。2）、工作平臺在模板外側自帶，模板外側用桁架加固，其上可搭設木板主要提供人員工作和小型機具的平臺。工作平臺由豎向槽鋼、底部橫向角鋼和木板組成，設上下兩層。主要提供模板組裝、拆模作業空間。分為內外兩部分。均與模板固定在一起，隨模板一起向上翻升。3）、模板系統由

61、內模和外模、拉桿組成。外模為自制大塊模板，每節高度為2m，每套4節。模板面板采用5mm鋼板，以減低重量，利于模板翻動。內模采用定型模板進行拼裝。內外模板均采用塔吊進行翻升。4）、安全設施由上部平臺圍欄、安全網等組成。施工人員的上下通過旁邊的塔吊與工作平臺搭設臨時水平通道。5）、模板安裝及拆除由人工配合塔吊完成。6）、塔吊負責鋼筋等施工材料的垂直運輸，材料堆放設專用區域，充分保障材料運輸順暢。7）、空心墩預埋件相對較多，有橫隔板底模支撐預埋件、塔吊附著聯系預埋件、頂部實心段底模支撐系統預埋件、蓋梁托架支撐預埋件等，建立預埋件加工安裝計劃表，設專人按獨立的工序進行預埋件的安裝檢查，防止遺漏。空心墩

62、施工模板系統示意圖空心墩施工系統如下圖所示。（2）、模板安裝模板采用機械吊裝與人工配合的方法進行，模板安裝施工方案分次完成，第一次安裝下部的實體段及變截面部分，然后每次2米為一節，直到墩頂。安裝模板時采用灌水軟管和水準儀配合檢查砂漿墊層的平整度，立模前對模板進行打磨、清洗、涂脫模劑。模板底邊周圍抹砂漿填堵，防止底部漏漿引起墩柱濫根現象。每節模板必須精確找平，最大誤差不超過2 毫米。對于模板間的水平縫，由于模板加工時使用了子母扣，可防止漏漿，用手砂輪進行打磨，保證錯臺不超過1mm；對于模板間的豎縫，要沿整個接縫加雙面模板膠條，膠帶接頭用刀片切齊。板縫間螺絲逐個擰緊，避免松動現象。每節模板支立到位

63、后，按模板設計圖對拉拉筋，拉筋用20圓鋼設置在平板靠條位置，固定模板；拉筋外套PVC管，拉筋眼采用棉布堵塞嚴密。（3）、模板組裝模板采用塔吊輔助提升，人工安裝。內外模水平接縫及豎向拼縫均做成好拆模的斜口，安裝時填35mm橡膠條止漿，以防多次周轉使用變形、翹曲。1)、墩身根部首節模板安裝首節模板安裝前在承臺頂精確測放出各墩柱中心樁位和十字線、輪廓線，并相互校核，復核無誤后，沿輪廓線做一層35cm厚，10cm寬的砂漿水平帶，以保證立模基準面的水平度，并及時鑿除砂漿帶使根部脫空，方便模板拆出。由于墩身根部為2.5m高實心段，故首節需采用2.5m墩身外模進行組拼，通過預埋在承臺頂的鋼筋以及模板倉內設置

64、拉桿的方式對模板進行支撐加固。2)、正常翻轉時模板的安裝模板拼裝之前先將模板磨光清除干凈，涂抹脫模劑，涂刷時要輕、薄、均勻，以保證混凝土表面顏色一致。模板拼裝時，首先利用塔吊提升順橋向小塊模板及角模就位，安裝定位銷，安裝水平螺栓，再提升與上一塊模板相鄰的一塊模板，安裝定位銷并安裝水平螺栓，擰緊上下兩節模板豎向連接螺栓，同法安裝內模。內外模安裝封閉后，對模板進行檢查。首先檢查模板的接縫及錯臺，模板的接縫控制在1mm以內，模板的錯臺控制在2mm以內；用鋼尺檢查模板的幾何尺寸，拉線檢查模板的順直度，用鉛錘儀校正模板的垂直度，用全站儀校核中線。施工中嚴格控制軸線偏位在1cm以內，如果有不合格的情況，用

65、手拉葫蘆和千斤頂進行調整。調整好中線、幾何尺寸及垂直度后，擰緊水平螺栓，擰緊拉桿螺帽。（4）、安裝內外作業平臺內側施工平臺是在內模支架頂上安設方木，方木上滿鋪木板；外側施工平臺在頂面牛腿上滿鋪方木。施工平臺上面鋪設5cm厚木板或竹腳手板，供操作人員作業、行走，存放小型機具。（5）、安裝安全防護系統在外側施工平臺牛腿外緣沿周邊設立防護欄桿，欄桿外側至模板底部設封閉的安全網。（6）、首段墩身施工在承臺頂面放樣墩身四個角點，并用墨線彈出印記，找平墩身模板底部，清除墩身鋼筋內雜物。為保證立模基準面的水平度，方便模板拆出，沿外膜輪廓線做一層35cm厚的砂漿水平帶。安裝墩身第1節2.0+0.5m高實心段模

66、板，實心段2.5m高，先在底部單獨安裝0.5米模板，然后再在上面安裝2米高模板，在墩身四側面搭設腳手架施工平臺，并安裝混凝土輸送泵，綁扎墩身鋼筋，加固校正模板。自檢并報請監理工程師檢查合格后，澆注墩身混凝土。實體段與空心墩身連接處的混凝土質量要特別注意，施工中尤其應嚴格控制混凝土水灰比及骨料級配,減少混凝土收縮應力,特別應注意養生。混凝土澆注完畢及時進行頂面覆蓋和灑水養護。準備下步墩身施工。首節模板安裝注意事項：1）、 模板安裝前，在承臺上通過全橋控制網放出墩柱中心點和墩身四個角點，另外一組測量人員用全橋控制網中不同的控制點校核，確保無誤后，在承臺面用墨線彈出墩身截面輪廓線和立模控制線十字軸線

67、。2） 、沿墩身輪廓線做35cm厚砂漿找平層，以調整基頂水平，封堵底模與承臺間空隙，達到數點相對標高不大于2mm，保證底部不漏漿。第3節墩身施工完，鑿除砂漿找平層，以利于底節模板的拆出。3） 、外模安裝后再次進行抄平、校正，達到模板頂相對高差小于2mm，對角線誤差小于5mm后，上緊所有螺栓和拉桿、支撐。4） 、系梁混凝土施工時，在墩身側面輪廓線以外15cm處埋設16短鋼筋頭，間距50cm、埋入深度30 cm，露出長度15 cm，四個頂點處可適當加密布置，以利墩身外模的支點加固。同理第一段墩身頂部內膜外15cm處位置也按相同方法埋設一些16短鋼筋頭，用來固定墩身內模板。（7）、第2、3節段墩身施

68、工墩身首段混凝土澆筑后第1節2.5m模板暫不拆卸，然后開始搭設墩身四周的鋼管腳手支架，同時在第1節模板頂上安裝支立好第2、3節共4.0m高內、外模板，第2、3節墩身高均為2.0m，共高4.0m，同時安裝。第2、3節外模板用塔吊分塊吊裝，支撐就位于第1節外模頂上，同時安裝內模。利用拉桿對拉加固墩身模板。搭設內模施工平臺，接長墩身腳手架施工平臺，采用塔吊提升墩身鋼筋，主筋接頭采用機械直螺紋套筒連接，以減少現場焊接時間，保證施工質量。澆注第2、3節段墩身4.0m高混凝土。施工時注意在實心段墩身頂部設置預埋管作為預留泄水孔，以利上面各節墩身施工期間養生水和雨水流出。（8）、其余節段墩身施工1）、第2、

69、3節段墩身施工后，待第2、3節模板內的墩身混凝土達到一定強度后，先后拆除第1、2節模板（第3節模板暫不拆，每節模板的加強肋中間設1道橫穿墩身22的對拉螺桿，高度方向每隔1m設1道與加強箍固定聯結）。由于開始施工段高度不高，可以利用吊車提升模板，待塔吊安裝完畢且具備塔吊的工作條件后，改用塔吊提升模板，提升達到要求的高度后懸掛于吊架上，綁扎墩身鋼筋，同時將第1、2節模板依次安裝支立于第3節模板頂上，模板固定完畢檢查無誤后，澆筑墩身混凝土。2）、拆除底節4.0m模板及工作平臺正常循環時，在第四節段(頂節)混凝土澆注后養生期間(當第四節段混凝土強度達到2.5Mpa，第一節段混凝土強度達到設計強度的75

70、%時)，拆除第一節段(底部三節4.0m高)模板(此時荷載由已硬化的墩身混凝土傳遞下去)。人工通過內模背帶和作業平臺拆除拉桿，拆除豎向螺栓，最后拆除水平螺栓，對應的內模拆除后，人工通過外平臺拆除外模的豎向螺栓、水平螺栓，隨即拆除外模和工作平臺。3）、底節模板翻升至四節段拆除后的底節4.0m高模板利用塔吊吊裝翻升至第四節段(即進入到下一個循環中)，前一個循環中的第四節2.0m模板(未拆模前)起支撐作用(通過拉桿將荷載傳遞給下部墩身混凝土)。4）、模板翻升循環施工直至墩頂完成第一個4.0m(2.0m+2.0m)墩施工后，進入到標準循環：即綁扎9m鋼筋、翻升4m模板、澆筑4.0m混凝土、翻升4.0m模

71、板、澆筑4.0m混凝土，完成每個4.0m的墩身循環施工直至墩頂，最后墩頂高度按設計標高控制。（9）、模板翻升每當上兩節段墩身混凝土澆筑完成后，即可進行模板翻升，鋼筋安裝等。1）、模板解體通過塔吊上的吊鏈分別掛住墩身最下1節段的4側外模，施工人員在外吊架上拆除對穿拉桿、豎向聯結螺栓和與上層模板聯結的橫向螺栓，將外模拆卸。2）、模板提升通過塔吊將模板逐一提升到相應的最頂層，進行模面去污、涂油、清潔。提升過程中應有專人監視，防止模板與周邊固定物碰撞。3）、模板安裝將上層墩身混凝土面鑿毛清理后，用導鏈吊裝提升，人工輔助對位，將模板安裝到對應位置上，安裝底口豎向螺栓與下層模板聯結，并以導鏈臨時拉緊固定。

72、內模板同步安裝就位后，及時與已安裝好內外模板拉桿連接。模板整體安裝完成后，檢查安裝質量，調整中線水平，安裝橫帶4角螺栓固定。4）、要求墩身各部位混凝土按照內實外美的要求，立模前認真清洗鋼模，涂刷脫模劑,以利于拆模，保持混凝土外表色澤一致。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm，模板接縫采用建筑專用雙面止水膠帶膠。安裝時，利用全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度和四個角點位置準確性，模板安裝完畢后，檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯系及縱橫向穩定性，并經監理工程師檢查簽認后，方澆注混凝土。模板加強清理、保養，始終保持其表面平整，形狀準確，不漏漿，有足夠的強度、剛度。任何翹曲、隆起或破損的模板

73、，在重復使用之前經過修整，直至符合要求時方可使用。模板在運輸、拆卸過程中，一定要輕拆輕放，防止變形。模板提升時應做到垂直、均衡一致，模板提升高度應為混凝土澆注高度。 墩身模板安裝應穩固，設計拉桿數量不能隨意減少，倒角拉桿嚴格按要求設置。（10）、施工接縫處理空心墩施工接縫主要有墩身與系梁、蓋梁接觸面施工縫和每節墩身之間接觸面施工縫，除墩頂施工縫外其它施工縫應水平設置，施工縫處要插入一些抗剪鋼筋頭。澆筑混凝土前，對接觸面混凝土進行鑿毛處理,鑿掉浮漿,出現新鮮混凝土面,并將渣子用風機吹干凈。在鑿毛時與外模接觸的地方預留1厘米的范圍不鑿掉，保證兩次澆筑完成后沒有明顯的接縫痕跡。將預埋鋼筋進行扳正、校

74、直、清除鐵銹，對附著在鋼筋上的混凝土漿、泥漿全部清除，增強鋼筋和混凝土之間的粘合力，保證施工質量。（11）、墩頂部位施工1）、空心墩頂部實心段施工空心墩頂部3米范圍和過渡墩頂部2.5米范圍為實心段。在進行該實心段砼施工時，在墩身內部四壁對稱預埋鋼板，焊上牛腿，鋪上工子鋼、方木和竹膠板作為支架（支架需經過嚴格驗算），然后綁扎鋼筋，澆筑砼。牛腿、支架及底模放在墩身內不再取出。牛腿、工子鋼刷上防銹漆，方木、竹膠板做好防腐處理，最好在方木、竹膠板底部固定等面積的不銹鋼薄板防止竹膠底模會腐爛掉下去堵塞墩底排水孔。空心墩頂部實心段緊靠蓋梁，要做好下一步蓋梁施工的預留孔道及其他相關預埋件的設置工作，切勿忘記

75、。（12）、變截面空心墩施工常見問題及處理措施1）、變截面空心墩采用翻模法進行施工,常出現明顯的施工縫、錯臺和漏漿現象，影響外觀質量。處理措施主要先從模板入手,保證兩節模板連接嚴密,對下一節的模板澆注前進行再加固,防止漏漿,并在拆模時不要重敲模板減少模板變形,因為是循環利用,對變形模板要及時修整。每一節混凝土的澆注面都要保證水平,并均勻鑿毛澆注面。在澆注面混凝土與外模接觸的四周預留1厘米的范圍不鑿掉，形成一個閉合的小圍堰，在澆注混凝土前用水泥沙漿潤濕鑿毛面，并蓄積一定數量的水泥漿以補充在振搗過程中流失的水泥漿。在新舊混凝土接茬處加強振搗，保證接觸面混凝土密實。2）、 變截面空心墩每個斷面尺寸都

76、在變化,常出現鋼筋保護層偏大或者偏小的現象,并且鋼筋易生銹。處理措施主要有采用定位箍筋控制鋼筋位置,計算出每一個施工斷面的實際截面尺寸和內、外圈鋼筋的具體位置，確定定位筋的長度和彎曲直徑,將墩身鋼筋牢固準確的進行綁扎, 鋼筋綁扎要超出混凝土澆注面50cm,并在高出1m的位置用鋼管支撐。對長時間暴露的鋼筋用水泥漿涂刷, 防止生銹,對于已生銹的鋼筋用鋼刷嚴格除銹。3）、 變截面空心墩分節澆注出現色澤差異大的現象。預防措施是全橋使用同一廠家同一型號水泥、砂石材料，嚴格控制混凝土配合比，保持模板清潔，不使用廢機油做脫模劑；處理措施主要是確保混凝土的質量穩定性,統籌安排,縮短施工周期。每次都嚴格控制模板

77、的除銹打磨徹底、刷油均勻,刷油材料選擇色拉油效果良好。成品再塑造也會收到很好的效果,主要采用白水泥加普通硅酸鹽水泥摻107膠試配，取其與混凝土表面顏色相近者，在剛剛拆模后立即進行修飾。（13）、工藝流程1）、施工工藝流程圖墩身施工時，內、外工作平臺的組裝、鋼筋的綁扎、模板的翻升、混凝土的澆筑等工序是循環進行的，墩身的模板也是每次二節、由下往上循環翻升。整個施工過程在塔吊的配合下是不間斷、循環進行的，因此施工速度較快。鋼筋安裝盡量在模板安裝前完成，也可以在拆模板的時候進行， 模板安裝后會影響鋼筋的綁扎，主筋采用直螺紋連接，安裝速度相對較快，箍筋和構造鋼筋緊跟主筋安裝，定位鋼筋根據具體情況穿插安裝

78、，注意鋼筋保護層厚度和墩身的傾斜度的控制。空心墩身底部的實心段，以及頂部的實心段施工方法略有不同，主要區別就是使用的模板不一致，安裝方法不一樣，在此就不做具體敘述。施工中要注意計劃安排，墩頂實心段施工時要考慮下一步蓋梁的施工，要做好銜接工作。空心墩翻模施工工藝流程圖：測量放樣安裝墩身底部第1節2.5m高模板鋼筋下料、制作綁扎鋼筋模板加固并校正澆筑底部2.5m模板混凝土混凝土達到一定后強度綁扎鋼筋安裝墩身第2、3節4.0m高模板墩身腳手架搭設模板清理并修整澆筑第2、3節4.0m高墩身砼混凝土達到一定后強度綁扎鋼筋 循 環拆卸、吊升墩身第1、2節4.0m高模板混凝土澆筑墩身2段4.0m高混凝土循環

79、至墩頂混凝土養生（三）、高墩柱工程進度計劃本合同整個合同工期計劃36個月，按每月30天計，共計1080天。擬定2013年5月20日開工，2016年5月20日完工。橋梁工程計劃20個月，共計720天。具體的進度計劃另詳見橋梁工程實施性施工組織計劃。1、橋梁工程下部構造計劃2013年6月20日至2015年3月20日完工，歷時660天。2、梁板預制計劃2014年6月20日至2015年6月20日完工，歷時360天。3、梁板安裝從2014年7月20日至2015年8月30日完工，歷時370天。4、橋面鋪裝和防撞墻計劃工期從2015年8月30日至2015年12月30日完工，歷時120天。高墩柱施工必須與整個

80、工期保持一致。高墩柱共涉及橋跨17跨，梁板170片（40mT梁80片，30mT梁90片），即有170片T形梁，要等高墩柱施工完畢后才能吊裝，受地形限制，預制場存梁數量有限，加上各自的工期銜接緊密，時間上會有沖突。因此高墩柱施工結束時間要充分與梁板預制相協調。高墩柱最遲完工時間為2015年5月20日完工。每顆高墩柱估計施工時間：模板安裝與鋼筋綁扎60小時混凝土澆注8小時模板拆除、安裝接高、鋼筋綁扎72小時混凝土保養及模板提升安裝24小時。五、高墩柱蓋梁施工方案（一）、蓋梁施工概述本合同段內實心墩和空心墩的蓋梁都為同一種形式的C40預應力混凝土蓋梁。（二）、蓋梁模板安裝方案模板及托架采用塔吊進行吊

81、裝，先安裝穿心棒和托架，在逐一組裝模板。模板之間采用螺桿進行連接，安裝好的模板應線型順適，接頭緊密平整，位置準確。1、模板安裝的技術要求（1）、模板一鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板不應與腳手架聯接（模板與腳手架整體設計時除外），避免引起模板變形。（2）、安裝側模板時，應防止模板位移和凸出。側模板設拉桿固定。澆筑在混凝土中的拉桿，應按拉桿撥出或不撥出的要求，采取相應的措施。（3）、模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。（4）、模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，符合要求后方澆筑混凝土。澆

82、筑混凝土前，模板應涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。重復使用的模板、支架、拱架應經常檢查、維修。（5）、澆筑混凝土時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。（三）、蓋梁普通鋼筋制作及安裝1、作業條件（1）、熟悉橋梁設計圖紙，明確各工序做法。（2）、進場鋼筋按圖紙要求悉數進場，且已試驗合格。2、鋼筋加工（1）、根據圖紙設計要求，鋼筋工長應熟悉圖紙進行鋼筋抽樣，抽樣完畢后，方可交付鋼筋工下料。成品堆放應標明所用部位、長度、規格。（2）、在鋼筋下料過程中，應嚴把質量關。而且質量員應不定期抽查后臺下料長度與鋼筋工長料

83、單長度比較，誤差大于規范要求的應重新制作。3、鋼筋綁扎（1）、鋼筋在托架安裝完成鋪好底模后就可進行。用粉筆在底模上按設計要求劃出主筋間距，逐個進行綁扎。在骨架兩根主筋重疊段應增加焊縫，焊縫間距100cm，焊縫長度為2.5d。（2）、鋼筋綁扎時,箍筋應與受力鋼筋垂直,箍筋搭接處承受力鋼筋方向相互錯開。鋼筋綁扎完畢后,應在梁底和鋼筋外側墊齊同標號細石混凝土墊塊，以保證混凝土保護層厚度和不露筋，綁扎鋼筋時應滿綁,不得缺扣或漏綁。4、鋼筋制作及安裝質量要求（1）、高度重視半成品加工質量，下料前必須調直鋼筋。下料尺寸必須經施工技術人員嚴格審查后執行。鋼筋制作一律在工地加工房內使用機械加工彎制成半成品使用

84、。保證彎曲角度和平直部分長度。加工好后應按照規格品種分類堆放整齊，交待工人取用時不得錯拿錯放，以保證成型骨架準確。（2）、鋼筋骨架綁扎注意綁扎方法,宜采用十字扣綁扎法,不得采用順扣,防止鋼筋變形。5、成品保護（1）、成品鋼筋應墊平堆放，且應分規格和品種堆放。（2）、鋼筋堆放時,要保持鋼筋表面潔凈，避免踩蹋已綁扎好的鋼筋。1、蓋梁普通鋼筋施工注意事項：（1）、蓋梁普通鋼筋在地面加工成型后用塔吊吊至墩頂上按設計要求綁扎。（2）、蓋梁施工時要注意保證蓋梁長度尺寸，注意橫坡和超高的影響，如果蓋梁鋼筋圖是按蓋梁水平情況時設計的，綁扎蓋梁鋼筋籠時就要注意蓋梁傾斜布置與水平布置時鋼筋籠的加工尺寸有出入，要按

85、具體的設計橫坡，來加工相應的蓋梁鋼筋，并做好標記，防止混淆使用。（3）、擋塊不能跟隨蓋梁傾斜設置，應根據橫坡大小調整并豎直設置。6、蓋梁質量控制及檢查項目蓋梁檢查項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按JTC F80/12004附錄D檢查2斷面尺寸（mm）20尺量：檢查3個斷面3軸線偏位（mm）10全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點4頂面高程（mm）10水準儀：檢查35點5支座墊石預留位置（mm）10尺量：每個六、確保工程質量的措施（一）、質量總體目標本著“堅持質量第一，嚴格過程控制，提供優質工程，贏得顧客信任”的質量方針，依靠科技先導、體系保證、標準作

86、業、程序控制等手段，緊緊圍繞創優規劃，大力實施精品工程戰略，開展創優活動。質量目標：保證分項工程一次驗收合格率100，確保本項目竣工驗收質量評定為優良。牢固樹立“質量第一”的思想，嚴格過程控制，自覺接受監理工程師和建設單位的質量監督。（二）、質量自檢系統我單位充分意識到工程質量是企業的生命與信譽所在，為了使本合同工程的施工質量符合施工技術規范、工程質量檢驗評定標準及招標文件規定的有關工程質量方面的要求，本著內實外美、建設全優工程的宗旨，真正按“百年大計、質量第一”的要求實施本工程建設，并嚴格貫徹執行我公司“精益求精，樹精品意識；一絲不茍，建一流工程”的質量方針。為此，我單位在組織了一支技術力量

87、雄厚、機械化水平高、施工管理嚴格、工程經驗豐富的施工隊伍基礎上，制定本合同工程的施工質量控制體系及其質量保證措施。本合同工程的施工過程中，由總工程師總負責工程施工質量管理。現場項目經理部設工程部、試驗室、測量隊、材料部，各施工隊設質量監督員，施工班組設質量檢查員。各質量控制部門和人員各司其職而又相互協調與配合，組成一個有機的工程質量保證體系。施工質量控制機構設置如下圖所示：項目經理 項目副經理 項目總工 試驗負責 技術負責 測量負責 質檢負責 材料負責 模板支架班組 鋼筋班組 混凝土班組 （三）、質量保證措施1、嚴格按照公路工程質量標準及ISO2001質量管理體系的要求建立施工質量保證體系，建

88、立完善的質量檢查制度。在路基施工隊設兼職質檢員，班組設兼職質量員。2、嚴格按照工藝流程施工，做好每道工序質量控制，認真執行“三檢制”。3、開展標準化作業，施工現場實行標示牌管理，明確作業內容、工序、質量要求。4、嚴格按照施工圖施工，嚴格遵守公路的技術規范規定。結合施工圖進行現場調查，當設計與實際不符時，及時報監理工程師核查解決。5、配備先進的全站儀進行施工圖測量放樣，確保放樣準確。施工過程中加強測量控制。6、加強對現場材料質量管理，嚴格控制外加工、采購材料的質量。各種地方材料、外購材料到現場后必須由質檢部和材料部有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。水泥必須取樣進行物理試驗

89、；鋼筋原材料必須取樣進行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。7、加強對計量器具的管理，項目部中心試驗室負責按ISO9002質量體系對所有計量器材進行管理，現場計量管理器具專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的量具。8、實行工程質量獎罰制度，遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊，班組進行全面質量管理和追蹤管理。七、安全保證措施（一）、安全生產目標總目標：在施工期間，消滅責任性因工重傷以及事故，杜絕火災事故以及重大、大交通事故，年因工輕傷負傷頻率控制在1.2以下。分目標：作到五無一杜絕，

90、一創建。“五無”即：無工傷死亡事故，無重大交通和機破事故，無火災、洪災事故，無倒塌事故，無中毒事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故；“一創建”即：創建安全文明標準工地。（二）、建立健全安全生產管理制度根據國家及我單位有關安全生產政策、法規、條例、規范和標準，結合本工程項目的實際情況，制定項目經理部的安全生產管理制度。1、建立、完善以項目經理為組長的安全生產領導小組，有組織、有領導的開展安全管理工作。2、項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由班組長負責。3、建立各崗位人員安全生產責任制，明確其安全責任，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工

91、作。4、堅持特殊工種的持證上崗制度，杜絕無證上崗操作行為。5、實行逐級安全技術交底，項目經理部安全工程師對安全措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。6、對技術復雜、施工危險性大、多發易發事故的工程項目，編制和實施專項安全施工組織設計，確保施工安全。7、對施工機械要加強維修與保養，嚴格選用符合技術和安全規定的施工機具，并堅持安全掛牌制。8、加強施工現場安全教育與培訓（1）、安全教育與思想教育相結合，提高操作者的安全意識和自保互保能力，牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的思想。（2）、實行“三工制”，加強工前教育、工中檢查、工后講解，積極開展各項安全活動。（3）、對各工種要及時進行安全操作規

92、程教育，作好崗前安全培訓。（4）、特種作業人員必須進行專門培訓，考核合格，持證上崗。（三）、認真執行安全檢查制度安全檢查采取定期檢查和不定期檢查相結合的形式，由項目經理統一領導，安保部具體落實。定期檢查：經理部要保證檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員。經理部每周進行一次，作業隊每天進行一次。不定期檢查：對特殊施工部位、特殊設備、施工危險性大，采取新工藝以及節假日前后等要進行非定期檢查。對查出的事故隱患嚴格按照“四不放過”的原則處理，即：事故原因不清楚不放過，事故責任者和應受教育者沒有受到教育不放過，沒有采取防范措施不放過，事故責任者沒有受到處罰不放過。（四）、高墩施工屬高空作業，要

93、牢記“安全第一”的指導思想1、高空作業人員上崗前必須進行身體檢查，不適合者絕對不能上崗。2、高空作業人員上崗前必須進行安全教育培訓，考評合格才能上崗。3、高空作業人員連續工作時間不宜超過8小時。4、風力大于五級以上的天氣，要停止高空作業。5、避免立體交叉作業，內模施工必須有足夠照明。6、高空作業區必須懸掛醒目的安全警示牌。7、做好安全作業的宣稱活動。8、建立嚴厲的安全獎罰制度。八、文明施工及環境保護措施（一）、文明施工措施1、項目部統一領導，組織領導班子及綜合辦、人事、安保等有關部門成立文明施工組織管理機構，并定期進行生產文明大檢查，發現有礙文明施工的現象及時處理，對不規范的施工行為予以糾正。

94、2、制定完善的文明施工條例，目標明確，責任到人。經常教育職工做文明施工榜樣，對文明施工做得好的班組和個人及時進行表揚、獎勵；對文明施工做得差的班組及時進行批評和處罰。3、施工區域設置圍欄，實行圍欄封閉施工，以防相互干擾。區域內，按施工總平面布置圖設置臨時設施；工地道路、材料堆放場地及出入口用混凝土進行硬化處理。在現場生產區內，施工危險區域或夜間施工均有醒目的安全警示標志，做到明顯、清晰、規范。工地主要出入口必須設置“五牌一圖”，工地設置安全文明標語、宣傳欄、讀報欄、黑板報等。4、制定機具設備管理具體辦法并實施落實；健全機械設備管理辦法，明確責任制的實施與落實，確保各種設備保持良好的完好和利用率

95、。5、執行申請-核對-審批的領料制度，對現場物資進行回收利用。各種施工材料定點分區分類堆碼整齊，特別是擺放到現場的半成品材料、構件決不可亂堆亂放，影響美觀。6、精心組織，合理安排，現場需要的材料當天運走，當天用完；確實用不完的材料應搬回或擺放在不妨礙交通的地方。每道工序作到“落手清”，做到工完、料凈、場地清。7、每天機修班組應對車輛定時檢查、維修，不讓車輛因漏油、冒煙而污染公路及環境；特別是混凝土罐車，不能讓混凝土灑落在公路上。8、施工人員全部佩戴上班牌，牌證上標明職務、工種，以供業主、監理辨認、監督，特殊工種人員必須持證上崗。9、施工中做到不擾民、不斷水、不斷電，保證施工便道交通暢通，保證通

96、訊暢通。（二）、環境保護1、我部將嚴格遵守國家和地方有關環境保護、控制環境污染的規定，采取有力措施防止施工中的噪音、污水、廢料和垃圾等有害物質對當地環境污染，把施工對環境、空氣和居民生活的影響減少到允許范圍內。2、施工前，制定施工期間環境保護，做到統籌規劃、合理布置、綜合治理、化害為利。3、施工過程中對于有污染的物資要堆放在專用地點，對于堆放地點的地面要硬化，對于污水等液體要設有效的凈化設施及排放設施。4、施工后對于污染物品要做到有效處理并按規定運至到指定的垃圾場。以上內容作為敘古高速公路C標C1分部段內橋梁工程實施性施工組織設計的一部分，其中涉及到的具體工程數量、相關計算書和驗算書，將在以后的施工中按進度要求逐一提供。