1、重慶魚嘴立交工程預應力專項施工方案 一、 編制依據及原則1.1重慶魚嘴立交工程施工招標文件、標前答疑及有關變更資料；1.2機械工業第三設計研究院提供的有關圖紙、文件、資料；1.3現場踏勘調查所獲得的有關資料；及國家、行業和重慶市頒發的有關現行規范、標準、驗標及規定。1.4公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）1.5公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）1.6混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）1.7城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ2-2008）1.8液壓千斤頂檢定（JJG621-2005）1.9 市政質監站質量監督大綱1.10 監理單位監理

2、大綱及細則等1.11 通過科學合理的施工組織設計，以達到組織科學、技術先進和費用經濟的目的，最終實現質量高、安全好、進度快和成本低的項目管理目標。1.12 在確保工期、質量創優、安全第一、預防為主、科學組織管理、文明施工、環境保護的原則，和嚴格執行設計標準和施工規范的原則下，以確保“工程一次驗收合格率達到100%，顧客滿意率95%以上”的質量目標。二、工程概況魚嘴立交地處江北區魚嘴鎮，位于鐵山坪隧道與明月山隧道之間，是唐復路（唐家沱到復盛）和渝宜高速（沙坪壩到長壽）相交形成的立體交叉，屬城市主干級道路。魚嘴立交分為渝宜高速、唐復路、A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、H匝道

3、、I匝道及J匝道，共計2條主線，10條匝道。魚嘴立交工程共設置橋梁六處，包括主線橋兩座，匝道橋四座，具體內容為：主線一號橋：江北至長壽方向，全橋長76米,橋寬31.0米；主線二號橋：江北至長壽方向，全橋長52米，橋寬9.2515.09米；A匝道橋：江北至長壽方向，全橋長76米。橋寬10.0米；B匝道橋：長壽至江北方向，全橋長76米。橋寬10.0米；I匝道橋：江北至龍興鎮方向，全橋長465.5米。橋寬10.0米；J匝道橋：長壽至南岸區方向，全橋長465米。橋寬10.0米；2.1立交總體設計本次初步設計采用三層式半定向匝道加苜蓿葉的組合型全互通立交。立交總體布置為：環圈匝道布置于西南象限和東北象限

4、，由西向北的左轉匝道通過半定向匝道完成。唐復路位于地面層（第一層）。渝長高速上跨唐復路、位于第二層。由東向南、由西向北方向的左轉采用標準較高的半定向匝道；半定向匝道均上跨唐復路和渝長高速。由南向西、由北向東方向的左轉采用苜蓿葉匝道，半徑采用65m。軌道8號線可位于立交的最上層，從唐復路的中央分隔帶通過。工程概述魚嘴立交處于兩江新區工業開發區龍盛片區，地處江北區魚嘴鎮，是唐復路和渝長高速相交形成的主要交通節點，設計為城市主干道I級。立交現有渝長路由25.5米改造為31.5米，采用雙向六車道斷面。唐鳳路設計為54米和44米寬，雙向六車道。渝長路兩側設A、B集散車道，路寬10.5米。共設C、D、E、

5、F、G、H、I、J匝道。A、B匝道為渝長高速兩側集散車道，寬10.5米，分別與渝長高速采用綠化帶隔離（3.5m）；C匝道為南岸區右轉至長壽方向匝道；D匝道為長壽右轉至龍興方向匝道；E匝道為龍興右轉至江北方向匝道；F江北區右轉至南岸區方向的匝道；G南岸區左轉至江北區方向的環圈匝道；H為龍興鎮左轉至長壽方向的環圈匝道；I為江北區左轉至龍興的左轉匝道；J為長壽左轉至南岸區的左轉匝道。2.2主要技術標準 主線及匝道設計標準表主線及匝道設計標準表項目渝長高速唐復路A匝道B匝道C匝道D匝道設計時速(Km/h)806050505050標準路幅寬度(m)31.554(44)10.510.58.510.5(8.

6、5)匝道長度(m)2010.7271296.6881629.6581521.715465.923726.614最小平曲線半徑(m)150070018002500300300最小回旋線長度(m)10080100606070最大縱坡(%)431.94143.63最小凸曲線半徑(m) (m)10000300040000無25001600最小凹曲線半徑(m)8500400010000850012001000最小豎曲線長度(m)312.2956167.101478.4764312.295662.703461.6614橋梁長度(m)132無7676無無續前表項目E匝道F匝道G匝道H匝道I匝道J匝道設計時速

7、(Km/h) (Km/h)505040404040標準路幅寬度(m)8.510.5(8.5)8.58.510.510.5匝道長度(m)485.768717.049408.697408.698750.817747.086最小平曲線半徑(m)3003006565120120最小回旋線長度(m)100701201205050最大縱坡(%)2.33.52.73.14-3.7最小凸曲線半徑(m)230015002700310012001400最小凹曲線半徑(m)11001300無370060007000最小豎曲線長度(m)65.292863.722970.805160.734356.019462.114

8、2橋梁長度(m)無無無無468467橋隧凈空高度：5.5m（主線）、5.0m（匝道）；結構使用年限：100年；設計荷載：公路I級，人群荷載：3.5KN/；設計年限：SMA瀝青瑪蹄脂碎石砼路面結構設計年限為15年交通量飽和設計年限為20年；地震設防標準：地震基本烈度為6（構造設防）橫斷面設計（1）渝長高速公路標準橫斷面渝長高速公路現狀為雙向四車道標準，寬25.5m，設計按照遠期采用雙向六車道控制，標準路幅寬31.5m，其標準橫斷面具體路幅分配如下：遠期斷面：B=0.75m（土路肩）+2.5 m（硬路肩）+11.75（車行道）+1.5m（中央分隔帶）+11.75（車行道）+2.5 m（硬路肩）+0

9、.75m（土路肩）=31.5m（2）唐復路標準橫斷面唐復路標準段采用雙向六車道，預留遠期拓寬為雙向八車道的條件，標準路幅寬54m（渝長高速以北）和44m（渝長高速以南），其標準橫斷面具體路幅分配如下：B=12.5m（人行道）+12.0 m（車行道）+5.0m（中央綠化帶）+12.0（車行道）+12.5m（人行道）=54.0mB=7.5m（人行道）+12.0 m（車行道）+5.0m（中央綠化帶）+12.0（車行道）+7.5m（人行道）=44.0m（3）單車道匝道橫斷面標準路幅分配如下：0.75m（路肩）+7.0m（機動車道）+0.75m（路肩）=8.5m（4）雙匝道橫斷面標準路幅分配如下：0.7

10、5m（路肩）+9.0m（機動車道）+0.75m（路肩）=10.5m2.3主要結構簡介本標段主要包括高架橋、主線1、2號橋、人行地通道、擋護、道路、排水工程。2.2.3渝長高速渝長高速為現狀為高速公路，現狀路幅寬度為25.5m，本段渝長高速遠期將改造為雙向六車道，本次實施立交范圍內渝長高速采用雙向六車道斷面，并在立交兩側加設集散車道，減少匝道出入口對高速直行車流的影響，渝長高速設計行車速度80Km/h， K0+023.860 K1+996.248為本次改造范圍，高速兩側設置集散車道，分別為A匝道、B匝道。2.2.4唐復路唐復路為縱貫兩江新區南北方向的重要貨運快速通道，起點靠近疏港大道交叉口，終點

11、與唐復路相接，全長1296.688m，其中K0+120K1+296.688為本次實施范圍，平曲線半徑加大到700m，立交范圍唐復路采用雙向六車道，渝長高速以北部分段唐復路已實施，渝長高速以北段唐復路采用與已實施段相同的斷面形式，路幅寬度為54m,渝長高速以南的唐復路為新建部分，斷面寬度為44m，唐復路全線中央分隔帶為4m，單側車行道為12m，設計行車速度為60 Km/h。2.2.5 A 匝道：A 匝道為高速公路南側集散車道，A匝道與渝長高速采用綠化帶隔離，綠化帶寬度為3.5m,為輕軌布墩預留空間，匝道全長1629.658m,A匝道起于渝長高速K0+362.564，止于渝長高速K1+386.41

12、1，匝道設計行車速度為50 Km/h，為雙車道匝道，總寬10.5m, 凈寬8.5m,最小平曲線半徑為1800m，最大縱坡1.941%，最小豎曲線半徑4000m,其中包含一座上跨唐復路的跨線橋。 B匝道:B匝道為高速公路北側集散車道，B匝道與渝長高速采用綠化帶隔離，綠化帶寬度為3.5m,為輕軌布墩預留空間，匝道全長1521.715m,起于渝長高速K1+621.322，止于渝長高速K0+640.763，設計行車速度為50 Km/h，為雙車道匝道，總寬10.5m, 凈寬8.5m,最小平曲線半徑為2500m，最大縱坡4.0%，最小豎曲線半徑8500m,其中包含一座上跨唐復路的跨線橋。2.27 C匝道:

13、 C匝道為南岸區右轉至長壽區的定向匝道，匝道全長465.923m,起于唐復路K0+514.930，止于A匝道K0+997.368，設計行車速度為50 Km/h，根據預測交通量，A匝道高峰小時交通量為901pcu/h,交通量小于1200pcu/h，且匝道分匯流點之間的長度小于300m，故A匝道采用單車道匝道，總寬8.5m, 凈寬7.0m,最小平曲線半徑為300m，最大縱坡3.6%，最小豎曲線半徑1200m。2.2.8 D匝道: D匝道為長壽區右轉至龍興鎮的定向匝道，匝道全長726.614m,起于B匝道K0+423.607，止于唐復路K1+104.734，設計行車速度為50Km/h，其中與I匝道，

14、J匝道公用段為雙車道匝道，總寬10.5m, 凈寬8.5m,非公用段采用單車道匝道，總寬8.5m, 凈寬7.0m,最小平曲線半徑為300m，最大縱坡3.0%，最小豎曲線半徑1000m。2.2.9 E匝道: E匝道為龍興鎮右轉至江北區方向的定向匝道，匝道全長485.768m,起于唐復路K0+923.587，止于B匝道K0+990.987，設計行車速度為50Km/h，根據預測交通量，E匝道高峰小時交通量為1054pcu/h,交通量小于1200pcu/h，且匝道分匯流點之間的長度小于300m，故采用單車道匝道，總寬8.5m, 凈寬7.0m,最小平曲線半徑為300m，最大縱坡3.543%，最小豎曲線半徑

15、1100m。2.2.10 F匝道: F匝道為江北區右轉至南岸區的定向匝道，匝道全長717.049m,起于A匝道K0+421.347，止于唐復路K0+331.112，設計行車速度為50Km/h，其中與I匝道，J匝道公用段為雙車道匝道，總寬10.5m, 凈寬8.5m,非公用段采用單車道匝道，總寬8.5m, 凈寬7.0m,最小平曲線半徑為300m，最大縱坡3.5%，最小豎曲線半徑1200m。2.2.11 G匝道: G匝道為南岸區左轉至江北區方向的環圈匝道，匝道全長408.697m,起于唐復路K0+846.482，止于B匝道K0+684.336，設計行車速度為40Km/h，為單車道匝道，總寬8.5m,

16、 凈寬7.0m,最小平曲線半徑為65m，最大縱坡3.153%，最小豎曲線半徑2700m。2.2.12 H匝道: H匝道為龍興鎮左轉至長壽區方向的環圈匝道，匝道全長408.698m,起于唐復路K0+589.518，止于A匝道K0+698.162，設計行車速度為40Km/h，為單車道匝道，總寬8.5m, 凈寬7.0m,最小平曲線半徑為65m，最大縱坡3.0%，最小豎曲線半徑2400m。2.2.13 I 匝道：I匝道為江北區左轉至龍興鎮方向的左轉匝道，匝道全長750.817m,起于F匝道K0+269.316，止于D匝道K0+513.153，設計行車速度為40Km/h，為雙車道匝道，總寬10.5m,

17、凈寬8.5m,最小平曲線半徑為120m，最大縱坡3.5%，最小豎曲線半徑1200m。2.2.14 J匝道：J匝道為長壽區左轉至南岸區方向的左轉匝道，匝道全長747.086m,起于D匝道K0+265.823，止于F匝道K0+519.180，設計行車速度為40Km/h，為雙車道匝道，總寬10.5m, 凈寬8.5m,最小平曲線半徑為120m，最大縱坡3.6%，最小豎曲線半徑1250m。2.3箱梁主要施工方案箱梁采用滿堂落地支架（A、B輔道以及I、J匝道橋下行車部分采用架空支架）現澆施工，箱梁砼分兩次澆注，先底板、腹板，后頂板和翼板上部為預應力結構，預應力張拉完成后梁體上拱，為此，上部梁體不需專門設置

18、預拱度，但施工單位應考慮因地基沉降及支架變形對梁體的影響。為保證箱梁預應力鋼束的順利張拉及結構質量，施工單位應注意以下方面：（1）橋臺臺身施工時應預留張拉槽口；（2）為保證相鄰兩聯橋預應力鋼束的順利張拉，每聯橋端橫梁應考慮相鄰聯預應力鋼束張拉所需空間并預留相應槽口，槽口深度應滿足張拉需要。（3）張拉槽口處截斷的普通鋼筋須預留接頭，接頭的長度不得小于10d。同時，澆注槽口混凝土前，所有截斷的鋼筋應采用焊接的方式予以恢復，焊接應采用雙面焊，焊縫長度不得小于5d。2.3 錨具設置及張拉程序a.按照施工組織設計，箱梁砼分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板。在砼強度達到90%且齡期不得小于7

19、d后，采用匹配的千斤頂進行預應力張拉。本橋梁縱向預應力鋼束均采用兩端雙向對稱張拉，橫向預應力鋼束均采用單端上下左右對稱張拉。預應力管道及錨具建議采用與VLM相對應型號的產品。鋼束布置有豎彎、平彎形式，所有彎曲均采用圓弧曲線，預應力連續箱梁按部分預應力A類構件設計和后張法施工。本橋采用GB/T5224-2003要求的高強度低松弛的7S15.2鋼絞線，公稱面積139mm2，標準強度fpk=1860MPa,彈性模量E=1.95105Mpa,張拉控制應力con=1339.2MPa，孔道摩阻系數按0.17計算。縱向預應力及墩頂橫隔梁預應力及蓋梁預應力均采用s15.2規格的群錨體系。b. 主線一號橋：江北

20、至長壽方向，全橋長76米,橋寬31.0米；鋼束采用高強度低松弛的137S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2419.9KN，波紋管采用內徑為90mm的塑料波紋管。預應力鋼束縱向張拉順序為：先中間后上下及左右兩邊對稱張拉；C. 主線二號橋：江北至長壽方向，全橋長52米，橋寬9.2515.09米；鋼束采用高強度低松弛的117S15.2鋼絞線及配套的錨具，每孔鋼束的張拉控制力為2133.0KN，波紋管采用內徑為90mm的塑料波紋管。預應力鋼束縱向張拉順序為：先Y1張拉50%，后Y2張拉50%，最后再重復張拉至100%，盡量做到上下左右對稱張拉；d. A匝道橋：江北至長壽方向，全橋長7

21、6米。橋寬10.0米；鋼束采用高強度低松弛的157S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2792.2KN。預應力鋼束縱向張拉順序為：先中間后上下及左右兩邊對稱張拉；e. B匝道橋：長壽至江北方向，全橋長76米。橋寬10.0米；鋼束采用高強度低松弛的157S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2792.2KN；預應力鋼束縱向張拉順序為：先中間后上下及左右兩邊對稱張拉；f. I匝道橋：江北至龍興鎮方向，全橋長465.5米。橋寬10.0米；第一聯橋縱向鋼束采用高強度低弛的157S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2792.2KN。預應力鋼束縱向張拉順序為：

22、先Y3、Y4、Y3/、Y4/,后Y1、Y2、Y1/、Y2/,再Y5、Y6、Y5/、Y6/,并保證左右對稱張拉。橫向預應力鋼束采用高強度低松弛的127S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2233.8KN，單端伸長量為33.2mm，預應力鋼絞線采用單端張拉，順序為：先兩邊后中間，左右交替對稱張拉；第二聯橋采用鋼箱梁，縱向鋼束采用高強度低松弛的137j15.24鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2437.3KN，預應力鋼束采用兩端張拉。橫向預應力鋼束采用高強度低松弛的47j15.24鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為750KN，預應力鋼絞線采用單端張拉；第三聯橋縱向鋼

23、束采用高強度低松弛的207S15.2鋼絞線及配套的錨具：M15-20、L15-20、P15-20,每孔鋼束的張拉控制力為3723.0KN，預應力鋼束Y1-Y3系列均采用左端錨固右端張拉，在施工縫處用連接器連接，張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主控，預應力鋼束豎向張拉順序為Y2Y3Y1，且豎向及橫向均要求對稱張拉。中橫梁預應力鋼束采用高強度低松弛的177S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為3164.5KN，單端伸長量為33.2mm，預應力鋼絞線采用單端張拉，順序為：先兩邊后中間，左右交替對稱張拉；第四聯橋縱向鋼束采用高強度低松弛的157S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控

24、制力為2792.2KN；鋼束張拉均采用單端（I-11端）張拉，張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主，預應力鋼束縱向張拉順序為：先Y3、Y4、Y3/、Y4/,后Y1、Y2、Y1/、Y2/,再Y5、Y6、Y5/、Y6/,并保證左右對稱張拉。橫向預應力鋼束采用高強度低松弛的127S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2233.8KN，單端伸長量為33.2mm，預應力鋼絞線采用單端張拉，順序為：先兩邊后中間，左右交替對稱張拉；g. J匝道橋：長壽至南岸區方向，全橋長465米。橋寬10.0米；第一聯橋縱向鋼束采用高強度低弛的157S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2792.2

25、KN。預應力鋼束縱向張拉順序為：先Y3、Y4、Y3/、Y4/,后Y1、Y2、Y1/、Y2/,再Y5、Y6、Y5/、Y6/,并保證左右對稱張拉。橫向預應力鋼束采用高強度低松弛的127S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2233.8KN，單端伸長量為33.2mm，預應力鋼絞線采用單端張拉，順序為：先兩邊后中間，左右交替對稱張拉；第二聯橋采用鋼箱梁，縱向鋼束采用高強度低松弛的137j15.24鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2437.3KN，預應力鋼束采用兩端張拉。中墩墩頂橫向預應力鋼束采用高強度低松弛的47j15.24鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為750KN，

26、預應力鋼絞線采用單端張拉；第三聯橋縱向鋼束采用高強度低松弛的207S15.2鋼絞線及配套的錨具：M15-20、L15-20、P15-20,每孔鋼束的張拉控制力為3723.0KN，預應力鋼束Y1-Y3系列均采用左端錨固右端張拉，在施工縫處用連接器連接，張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主控，預應力鋼束豎向張拉順序為Y2Y3Y1，且豎向及橫向均要求對稱張拉。中橫梁預應力鋼束采用高強度低松弛的177S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為3164.5KN，單端伸長量為33.2mm，預應力鋼絞線采用單端張拉，順序為：先兩邊后中間，左右交替對稱張拉；第四聯橋縱向鋼束采用高強度低松弛的157S15

27、.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2792.2KN；鋼束張拉均采用單端（J-11端）張拉，張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主，預應力鋼束縱向張拉順序為：先Y3、Y4、Y3/、Y4/,后Y1、Y2、Y1/、Y2/,再Y5、Y6、Y5/、Y6/,并保證左右對稱張拉。橫向預應力鋼束采用高強度低松弛的127S15.2鋼絞線及配套的錨具,每孔鋼束的張拉控制力為2233.8KN，單端伸長量為33.2mm，預應力鋼絞線采用單端張拉，順序為：先兩邊后中間，左右交替對稱張拉；2.4 預應力管道采用SBG90塑料波紋管。2.5 壓漿：采用真空灌漿法施工，采用M40以上純水泥漿，水灰比控制在 0.250.

28、4之間。封錨：采用C50混凝土。2.6 施工工藝簡圖： 下料編束布管穿束張拉壓漿封錨三、施工準備設備名稱型號規格單位數量生產廠家千斤頂YCW400B-200型(400t)臺8H0A:x|D8A?4柳州威爾姆預應力有限公司千斤頂YDC240QX(24t)臺2柳州歐維姆建筑機械有限公司高壓油泵2YBZ2-80臺6柳州威爾姆預應力有限公司手拉葫蘆HSI(1t)臺8H0A:x|D8A?10上海軼鷹起重機械有限公司交流電焊機BX6-315A型臺4上海奇松焊接設備有限公司攪漿機臺2壓漿泵2w6B9x8h;%gcLGB45-3臺2l(VHqP2wP+W qQ擠壓器GYJA臺8H0A:x|D8A?2柳州歐維姆

29、建筑機械有限公司卷揚機3t慢速臺1墩頭機LG-10臺2柳州威爾姆預應力有限公司真空泵MBV80臺1柳州威爾姆預應力有限公司切割機DYG-32臺5對講機臺43.1 施工準備安排的原則是：進場快、安家快、開工快；邊準備、邊安家、邊施工；突出重點，永久與臨時相結合，合理布置，優化施工方案，為工程的順利開展創造條件。提前安排精良的機械設備進場，并進行保養和調試。3.2 主要施工機械設備 ：四、 施工工藝工藝流程：4.1 下料鋼絞線的下料長度根據設計孔道長度L1、錨具厚度L2、張拉設備的長度L3及工具錨厚度與預留長度L4等因素計算。即：L=L1+2(L2+L3+L4)，（L2+L3+L4）=1000mm

30、。下料長度按實際計算求得，鋼絞線下料長度誤差控制在合理的范圍內；因鋼絞線為高強鋼材，如局部加熱或急劇冷卻，將引起該部位的馬氏組織脆性變形，小于允許張拉力的荷載即可造成脆斷，危險性很大；所以下料必須采用砂輪切割機切割，嚴禁使用電、氣焊切割；鋼絞線下料場地應平整，地上用竹、木等材料墊好防止鋼絞線受污染，下班后用遮雨布蓋好防止銹蝕；鋼絞線的盤重大、盤卷小、彈力大，為了防止下料過程中鋼絞線紊亂并彈出傷人，鋼絞線下料時事先用鋼管或鋼筋制作成放線架，從卷內逐步抽出，安全施工。4.2 波紋管安裝在腹板鋼筋綁扎好后，墊好花崗巖墊塊，用鋼管架對其固定，控制好線型和垂直度，然后按施工圖要求在底模上放好順橋向坐標，

31、在箍筋上定好豎向坐標。待箱梁鋼筋 (腹板及大部分底板鋼筋) 綁扎好后，將波紋管穿入腹板鋼筋籠中。波紋管接頭采用大于設計波紋管外徑3mm的連接頭進行連接，連接頭長度不小于30cm，連接頭兩端用膠帶纏繞，避免漏漿。成形后要求圓滑順直，不得扭曲，并用封口膠帶將接頭綁扎嚴密，不得漏漿，接頭處的波紋管不得有毛刺和卷邊現象。為保證豎向和水平向預應力筋位置的準確，在各標高點的位置，沿管道長度方向，直線段每隔1m，曲線段每隔0.5m用12鋼筋U型卡焊接在主筋或16定位鋼筋上，確保管道在砼澆注過程中不上浮，不變位，壓漿排氣孔設置在每根縱向波紋管的頂處。另外，預埋錨墊板應垂直于孔道中心線。管道位置的容許偏差縱向不

32、得大于1cm，橫向不得大于0.5cm。若普通鋼筋與預應力筋有沖突，可適當調整普通鋼筋的位置以確保預應力筋能準確定位。待預應力鋼束穿好后，檢查波紋管及定位鋼筋安裝情況，防止波紋管破損及定位準確，發現損壞及時修補或更換，確保波紋管完整，避免漏漿。4.3 編束編束時，應逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞。用18-22號鐵絲，每隔1m左右以單層密排螺旋線繞扎牢固，綁扎長度為2cm，曲線段增加幾道綁扎。綁扎鐵絲扣應彎向鋼絲束內側，以免影響穿束。編好束的鋼絞線應標明使用部位的編號，以免用錯。4.4 鋼絞線穿束 穿束工作在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染；穿束用的鋼絲繩要能承受所有重物的重量，并要認真檢查

33、是否有破損；編束完成后先將每根鋼絞線周圍幾根切除30cm，留下中間一根穿入牽引器中并鈍頭，然后將鋼絲繩從波紋管中用穿線器引出，由卷揚機將鋼束牽引穿入波紋管內。兩端用對講機聯系，使之協調。 防漏漿措施混凝土澆筑45小時后，及時用機械來回拖動鋼束 ，以防漏漿堵塞管道。箱梁砼澆筑前，應組織相關人員對預應力管道全面的檢查驗收，若發現有孔洞或大的變形應及時修復，并留置相關記錄，并按程序報驗。4.5 預應力張拉4.5.1 張拉準備標定：張拉設備（千斤頂、油表）使用前要經主管部門授權的法定計量技術機構進行檢定，千斤頂在下列情況下應重新標定：六個月或張拉200次；漏油；部件損傷；延伸量出現系統性的偏大或偏小；

34、千斤頂、油表必須配套標定和配套使用。張拉預應力鋼束張拉在砼強度達到設計砼強度的90%、7d齡期后進行，通過試壓與梁體同條件養護的試件抗壓強度值來確定。鋼絞線的標準強度fpk=1860MPa，張拉控制應力con=1339.2MPa，每根鋼絞線的張拉控制力為186.15KN；（主線二號橋張拉控制應力con=1395MPa，每根鋼絞線的張拉控制力為193.91KN）。預應力的張拉是箱梁施工的關鍵工序，施工工藝采用張拉應力和引伸量雙控，各階段實際伸長量與理論伸長量的差值控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因后并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。預應力張拉程序：0初始力張拉噸位（10%）相鄰力張拉噸

35、位（20%）100%張拉噸位（或103%張拉噸位）持荷2分鐘錨固。引伸量的量測應測定鋼絞線直接伸長值，不測千斤頂油缸的變位；為保證施工的可操作性可直接測量鋼絞線在張拉前、初始力張拉噸位、相鄰力張拉噸位、張拉噸位及卸荷后四種情況下千斤頂油缸的引伸量。如實際張拉引伸量與設計值相符，則不進行超張拉，直接在控制應力持荷2分鐘后錨固。預應力張拉應先張拉橫向再張拉縱向預應力；縱向預應力鋼束采用兩端張拉，鋼絞線張拉順序為先中間腹板，后左右腹板對稱張拉，為確保箱梁在預應力施張時均勻受力，預應力鋼絞線束的施張應左右對稱。每一截面的斷絲率滑移率不得大于該截面總鋼絲數的1%，且每束鋼絞線不得大于1絲；每次張拉應有完

36、整的原始張拉記錄，且應在監理在場的情況下進行；張拉過程中應觀察梁體變位情況，發現異常應及時向監理、業主方報告。4.5.3 張拉注意事項：(1)限位板應配套使用。(2)夾片和錨板錐孔不應粘附泥沙或其它雜物或生銹。(3)鋼絞線表面污物應清除干凈。(4)工具錨首次使用時錐孔應涂退錨劑或在工具夾片與錨板錐孔之間設置塑料薄膜隔離層，以便張拉錨固后順利退錨。(5)張拉前應對千斤頂進行配套標定，然后按標定結果計算出與張拉力對應的油壓表值。另外，預應力的張拉班組必須固定，且應在有經驗的預應力張拉工長的指導下進行。4.6 孔道真空壓漿預應力筋張拉完成后，孔道應盡早壓漿，一般不超過48小時，最遲不得超過3天，以免

37、預應力筋腐蝕和松弛。為保證箱梁預應力壓漿質量（飽滿度、密實度），以及推廣采用新工藝、新方法，本工程孔道壓漿采用真空壓漿。4.6.1工法特點 (1)在真空負壓作用下孔道中原有約 90的空氣被抽走，使得混夾在水泥漿中的氣體大大減少，增強了漿體的密實度。 (2)漿體中的微沫漿在真空負壓作用下率先流進負壓容器，減少了稀漿在孔道中的存留，使孔道內的漿體稠度均勻一致，使水泥漿密實度和強度得到了很好的保證。 %b(o&Mv2pMw中國灌漿網 - 化灌第(3)真空灌漿的過程是一個連續迅速的過程，縮短了灌漿時間。 (4)孔道在真空狀態下減少了由于孔道彎曲而使漿體自身形成的壓力差，便于漿體充滿整個孔道。 4.6.

38、2 工藝原理在水泥漿出口及入口處接上封閉閥門，并用保護罩將錨具處密封 ，將真空泵連接 在非壓漿端上，壓漿泵接在壓漿端上，啟動真空泵，抽吸孔道中的空氣，使孔道內達到 -0.08MPa103.jpg (32.48 KB)2007-8-27 15:17:j5E$V|2H8I!s?/pwww.cgkingd 的壓力，持壓2min。4.6.3施工工藝 4.6.3.14.6.準備工作(1)組織有關人員對上道施工工序進行檢查、驗收。(2)根據灌漿數據，參照配合比檢查原材料是否滿足此次灌漿要求。(3)檢查施工所用的各種機械設備的運轉情況，對易損部件要有備件，易出現故障的設備要有備用設備。(4)水泥選用經檢驗合

39、格的普通硅酸鹽水泥。(5)施工用水采用自來水 ，如使用河水應保證潔凈并化驗合格。 (6)M40純水泥漿的水灰比控制在 0.250.4之間，在1.725L漏斗中的流動度可控制在14s18s。不得摻入各種氯鹽，可摻減水劑,其摻量由試驗決定，為減少收縮可摻入優質的膨脹劑，膨脹率為110-4210-4。(7)預應力筋張拉完畢后 ，切除外露鋼鉸線，外露量保證在 30mm，用 l：5的石膏和水泥將錨板封閉。(8)用砂紙將錨墊板表面的雜物和浮銹打磨干凈并清理螺栓孔內的雜物。錨墊板在使用前應在灌漿孔和螺孔內涂滿黃油。9k,l1TT SR3Sc中國灌漿網 - 化灌第一門戶(9)在錨墊板上安裝壓漿管、球閥、并均能

40、正常關閉、開啟。xs&U(10)在兩端球閥后面分別接上壓漿設備和抽真空設備，抽真空端盡量設于構件高端，壓漿端盡量設于構件低端。(P#ov0Ju9n1?11)在保護罩及相應附件安裝完畢后，用高壓空氣從灌漿口將孔道內的水和雜物吹出，并保證孔道潔凈無雜物。(12)將所有設備接好后，關閉壓漿端球閥試抽真空，當孔道內真空度保持穩定時停泵 1min，若壓力降低小于0.02MPa即認為孔道可達到并維持真空。 0e!QiE. (13)拌制水泥漿：攪拌水泥漿前，加水空轉數分鐘后將水倒凈，使攪拌機內壁充分濕潤，將稱量好的減水劑，膨脹劑加入攪拌機攪拌 lmin，加入水泥攪拌3min出料。水泥漿出料后應馬上泵送否則應

41、不停攪拌。對于未及時使用而降低了流動性的水泥漿不得使用。4.6.3.2灌漿(1)+j1I MX$A7uwfi中國灌漿網 - 化灌第一門戶關閉與真空泵連接的所有閥門，啟動真空泵 ，開始抽真空，真空度要求達到 -0.08MPa左右，不可過高。(2)啟動螺桿式壓漿泵，將水泥漿加到灌漿泵中，當高壓管出口處流出的漿體與水泥漿濃度相同時，表明泵和管中的水分、氣體已被排除干凈，停泵、將高壓管接至壓漿端閥門上。 (3)4rOZ)J Yi%H開啟壓漿端閥門并開啟螺桿式壓漿泵，將已準備好的水泥漿壓入孔道。壓漿過程中真空泵應連續工作，并維持-0.08MPa左右的負壓。 (4)9(uLd._h.eo繼續壓漿，從透明膠

42、管中觀察水泥漿情況，當漿體流動連續穩定無氣泡時， 要嚴格控制，不允許進入真空泵。(5)繼續壓漿至排出的水泥漿稠度與壓人漿體一致，流出順暢無間斷時關閉抽真空端閥門，開始加壓，當壓力達到0.40.7MPa時，持壓 2min。(6)關閉壓漿端閥門，完成壓漿。 4.6.3.3I d0I6P(|w4.6.清洗 P%CU,ium zl2dx(1)拆除壓漿端和球閥以外的所有附件及設備，并沖洗干凈以備下次壓漿使用，抽真空端的透明膠管應每灌完一孔清洗一次，以便觀察水泥漿的流出情況。(2)壓漿端和抽真空的球閥以內的附件及保護罩，可在壓漿完成后的24h左右拆除，并進行清理，以備下次使用。4.6.3.4 (M9tSv

43、#L?注意事項 mh$V4OaH(1)施工人員要有高度的責任心，要有經過培訓的專業預應力施工隊。 l;UNE/ZKS T_(2)真空度不得低于-0.08MPa。 8q)r?$SQ fpQ(3)關閉出漿的閥門后要施以0.4MPa以上的正壓力持壓最少 2min。 x8U+J7P2wQ&S:C/_6C中國灌漿網 - 化灌第一門戶(4)對所用水泥進行檢查，不允許有結塊現象。(5)專人操作壓漿設備、抽真空設備，進行壓力、真空度的控制。(6)孔道清理一定要干凈。(7)在壓漿過程中作好水泥漿試件，每班不得少于3組試件標養，作好壓漿記錄。(8)灌漿后30d不能碰撞錨具。(9) 壓漿過程中和壓漿48小時內，砼結

44、構的溫度低于+5時必須采取保溫措施，當溫度高于35時，在夜間進行壓漿。4.7 封錨預應力筋錨固完畢并經檢驗合格后，即可用砂輪機將外露長度大于30mm的多余預應力筋切除，嚴禁用電弧焊切割。孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支撐墊板、錨具及端面混凝土的污垢，并將端面混凝土鑿毛、潤濕，然后澆筑C50封錨混凝土。五、施工組織管理按照項目法施工管理要求，以對政府、對人民高度負責的精神，組織精干、高效，運作規范，指揮果斷的工程項目經理部，確保施工任務高標準、高質量地圓滿完成。工程項目經理部由工程部、材設部、計劃財務部、質量安全部和辦公室組成，如下圖所示。六、質量目標及執行標準和要求(1) 預應

45、力鋼鉸線及錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收。驗收時，應檢驗產品質量證明書、包裝方法、標志是否齊全正確。對鋼絞線應逐批驗收，按60t（不足60t的按60t計）為一批抽檢其強度、硬度、彈性模量、截面積及延伸量和外觀。如有一件試樣不符合力學性能，應在同一卷（批）中補充兩個試樣重新檢驗，任意一個試樣不合格均可判該卷（批）鋼絞線不合格。妥善保管防止銹蝕，所有鋼鉸線不許有焊接。鋼鉸線應按有關規定對每批鋼鉸線抽檢強度，延伸量等指標，對不合格產品嚴禁使用。(2) 預應力筋采用高強度低松馳的s15.2鋼絞線，其性能指標必須符合GB/T5224-2003標準，標準強度fpk=1860MPa，彈性橫量Eg=1.95

46、105MPa，張拉控制應力為con=1339.2MPa。(3) 錨固體系：張拉端為VLM夾片錨，固定端為YMP型擠壓錨。(4) 所有錨具都必須有出廠合格證和質量證明書，可根據訂貨合同每批供貨量中抽驗不小于三個，對錨具的強度、硬度和錨固力等進行檢驗，其中有一個不合格，要加倍抽驗，如仍有一個不合格，則該批為不合格產品。對于夾片則按10%進行表面硬度檢驗，檢驗硬度的位置在夾片的側面或按常規在小頭端面測試，當每批檢驗夾片中硬度發現有不合格時，應對該批夾片按50%抽查檢驗，若再發現不合格時，則應100%逐片檢查，確保工程質量，夾片硬度5864。錨具進到現場后要逐個進行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕、尺

47、寸超過允許偏差和墊板喇叭管內有無毛剌等現象。經公司技術部門確認錨具的各項技術指標符合設計要求后，方可使用。(5) 所有從事預應力設備的操作人員經受過正確使用設備的嚴格訓練，并使用千斤頂前要熟悉其性能，在使用中要精心操作和維護，做到持證上崗。(6) 科學、合理組織，盡可能縮短箱梁鋼筋、砼澆筑和預應力張拉周期，減少因鋼絞線銹蝕而增加摩阻力。(7) 現場已張拉和未張拉的鋼束應加以區分和標識。(8) 在張拉過程中如發現滑絲、斷絲、伸長量不夠等情況后要及時查明原因，采取相應的措施后方可進行下一步施工。(9) 施工中嚴格執行公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F8

48、0/1-2004）。(10) 出漿口水泥漿稠度與進漿口水泥漿稠度基本一致時方可關閉出漿口閥門。(11) 各種材料的用量要嚴格按配合比計量應用。七、 安全保證措施(1) 張拉操作人員應持證上崗；(2) 張拉操作平臺按4.0KN/m2設計和搭設；(3) 張拉操作平臺臨邊防護高1200mm，設置兩道欄桿，并掛安全網；(4) 起吊千斤頂用的葫蘆應定期檢查，確保安全；(5) 張拉時，人不應正對千斤頂站立，避免斷絲傷人；(6) 施工現場的周圍應在明顯的位置設置各種安全標志，設專人阻攔、禁止無關人員進入危險區域，操作區域周圍應設有完善的完全防護設施。(7) 在灌漿過程中， 工作人員必須堅守崗位，集中精力，聽

49、從指揮，不得違反操作規則。(8) 進入施工現場人員必須佩戴安全帽，穿防滑鞋。(9) 孔道壓漿時，操作壓漿的工人應佩戴防護眼鏡，以防水泥漿噴出射傷眼睛。(10) 電源接線要加接地線，并隨時檢查各處絕緣情況以免觸電。(11) 灌漿工作開始的同時應有備用發電機，以防各種原因停工造成的影響。(12) 灌漿完畢后及時清理現場、機具及管線，以防發生危險。八、 文明施工管理(1) 設專人互責文明施工，建立健全文明施工制度，目標明確，責任到人。(2) 施工現場應注重環境保護，制定有效的環境保護措施，降低廢物的排量，防止環境污染。(3) 施工現場實行封閉施工及圖牌標語按照施工單位具體情況統一制度，臨設工程井然有序，符合安全、防火、衛生、通風采光等要求。(4) 張拉材料、機具等成線成塊成堆，標牌標語醒目，規范完整堆放整齊。(5) 施工機械和施工用電等設備整潔，保養到位，安全保護裝置齊全可靠并按規定設置。(6) 工完場清（每道工序作到“落手清”，材料和工具及回收、維修、保養、利用、歸庫，做到工完料凈，場地清）。